KR102674968B1 - Starting air valve for flow-based lng ship engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 유로형 기반 LNG 선박 엔진용 스타팅 에어 밸브에 대한 발명으로, 구체적으로 일측면에 복수 개의 유로가 형성되어 있는 헤드부 및 헤드부의 하부에 맞닿아 형성되는 하우징을 포함하고, 각 밸브를 별도로 작동할 필요 없이 본 발명의 헤드부 하나로 모두 제어 할 수 있어, 그 구조를 단순화 하고 사용상 편의성을 높일 수 있는 스타팅 에어 밸브에 관한 발명이다.The present invention relates to a starting air valve for a flow path-based LNG marine engine. Specifically, it includes a head portion with a plurality of flow paths formed on one side and a housing formed in contact with the lower part of the head portion, and each valve is separately operated. This invention relates to a starting air valve that can be controlled with just one head of the present invention without the need for operation, thereby simplifying the structure and increasing convenience in use.
Description
본 발명은 유로형 기반 LNG 선박 엔진용 스타팅 에어 밸브에 대한 발명으로, 구체적으로 일측면에 복수 개의 유로가 형성되어 있는 헤드부 및 헤드부의 하부에 맞닿아 형성되는 하우징을 포함하고, 각 밸브를 별도로 작동할 필요 없이 본 발명의 헤드부 하나로 모두 제어 할 수 있어, 그 구조를 단순화 하고 사용상 편의성을 높일 수 있는 스타팅 에어 밸브에 관한 발명이다.The present invention relates to a starting air valve for a flow path-based LNG marine engine. Specifically, it includes a head portion with a plurality of flow paths formed on one side and a housing formed in contact with the lower part of the head portion, and each valve is separately operated. This invention relates to a starting air valve that can be controlled with just one head of the present invention without the need for operation, thereby simplifying the structure and increasing convenience in use.
일반적으로, 선박용 엔진과 같이 대형 4행정 엔진의 경우 최초 엔진을 구동을 할 때에는 일반적인 소형 엔진과 같이 시동모터를 이용하여 엔진의 시동을 하기에 어려움이 있다.Generally, in the case of a large four-stroke engine such as a marine engine, when the engine is first driven, it is difficult to start the engine using a starter motor like a typical small engine.
즉, 전기적으로 구동되는 시동모터로는 통해 관성력이 큰 대형 4행정 엔진을 구동하여 일정 RPM까지 도달하기 불가능하며, 이러한 문제로 인해 종래에는 실린더 내부에 직접 에어를 공급하여 엔진을 구동시키는 엔진 스타팅 과정이 이루어지고 있다.In other words, it is impossible to reach a certain RPM by driving a large 4-stroke engine with large inertia using an electrically driven starting motor. Due to this problem, the engine starting process of driving the engine by supplying air directly to the inside of the cylinder was conventionally used. This is being done.
도 1은 종래의 엔진의 스타팅 에어밸브 시스템을 개략적으로 나타낸 개략도이다.1 is a schematic diagram schematically showing the starting air valve system of a conventional engine.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 엔진의 스타팅 에어밸브 시스템(10)은 메인 에어 파이프(11), 메인 분기 파이프(12), 파일롯 분기 파이프(13)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the starting air valve system 10 of a conventional engine includes a main air pipe 11, a main branch pipe 12, and a pilot branch pipe 13.
상기 종래의 엔진의 스타팅 에어밸브 시스템(10)은 컴프레셔(C)를 통해 공급받은 에어가 메인 에어 파이프(11)로 이송되고, 메인 에어 파이프(11)에서 분기된 메인 분기 파이프(12)를 통해 실린더(14)로 직접 에어가 공급되는 구조를 갖는다.The starting air valve system 10 of the conventional engine transfers air supplied through the compressor C to the main air pipe 11, and passes through the main branch pipe 12 branched from the main air pipe 11. It has a structure in which air is supplied directly to the cylinder (14).
즉, 컴프레셔(C)에서 공급된 에어가 메인 에어 파이프(11)로 이송되고, 이때 메인 분기 파이프(12)와 파일롯 분기 파이프(13)로 각각 분기되어 실린더 헤드(15)를 거쳐, 파일롯 분기 파이프(13)에서 이송된 에어가 스타팅에 에어밸브(16)를 개방하여 메인 분기 파이프(12)에서 이송된 에어가 실린더(14)로 공급되도록 구성되는 것이다.That is, the air supplied from the compressor (C) is transferred to the main air pipe 11, and at this time, it is branched into the main branch pipe 12 and the pilot branch pipe 13, respectively, and passes through the cylinder head 15, and then the pilot branch pipe. The air transferred from (13) opens the air valve 16 at the starting point, so that the air transferred from the main branch pipe 12 is supplied to the cylinder 14.
이때, 상기 메인 에어 파이프(11)에는 실린더(14) 내부로 공급되는 에어의 흐름을 제어하는 스타팅 에어밸브(16)를 동작시키기 위해 파일롯 에어를 공급하는 파일롯 분기 파이프(13)가 설치된다.At this time, a pilot branch pipe 13 that supplies pilot air is installed in the main air pipe 11 to operate the starting air valve 16, which controls the flow of air supplied into the cylinder 14.
하지만, 이러한 종래의 엔진의 스타팅 에어밸브 시스템(10)에 경우, 메인 에어 파이프(11)와 파일롯 분기 파이프(13)가 마지막 실린더(14)까지 별도로 설치되고 각 실린더(14)까지 공급되도록 파이프를 설계함으로써, 파이 설계가 복잡하고 공간의 제약이 발생하게 된다.However, in the case of the starting air valve system 10 of this conventional engine, the main air pipe 11 and the pilot branch pipe 13 are installed separately up to the last cylinder 14, and the pipes are installed to supply to each cylinder 14. By designing, the pie design becomes complex and space limitations arise.
또한, 메인 에어 파이프(11)에서 분기되는 파일롯 분기 파이프(13)를 통해 각 실린더(14)까지 파일롯 에어를 공급하는데 있어, 실린더(14)의 개수가 많은 엔진의 경우 앞에 배치된 실린더(14)와 끝에 배치된 실린더(14)간에 공급되는 파일롯 에어의 압력차가 발생하여 엔진의 시동이 스타팅 하는데 불안정하게 구동하는 문제가 있다.In addition, in supplying pilot air to each cylinder (14) through the pilot branch pipe (13) branching from the main air pipe (11), in the case of an engine with a large number of cylinders (14), the cylinder (14) disposed in front There is a problem in that the engine starts and runs unstable due to a pressure difference between the pilot air supplied between the cylinder 14 and the cylinder 14 disposed at the end.
따라서, 파이프 설계를 간소화하여 설치 공간을 활용성을 향상시키고, 각 실린더로 공급되는 에어의 압력 차이를 줄여 안정적인 엔진의 스타팅 구동을 도모할 수 있는 스타팅 에어 밸브가 필요한 실정이다.Therefore, there is a need for a starting air valve that can simplify the pipe design to improve installation space utilization and reduce the pressure difference between air supplied to each cylinder to ensure stable engine starting operation.
본 발명은 유로형 기반 LNG 선박 엔진용 스타팅 에어 밸브에 대한 발명으로, 구체적으로 일측면에 복수 개의 유로가 형성되어 있는 헤드부 및 헤드부의 하부에 맞닿아 형성되는 하우징을 포함하고, 각 밸브를 별도로 작동할 필요 없이 본 발명의 헤드부 하나로 모두 제어 할 수 있어, 그 구조를 단순화 하고 사용상 편의성을 높일 수 있는 스타팅 에어 밸브에 관한 발명이다.The present invention relates to a starting air valve for a flow path-based LNG marine engine. Specifically, it includes a head portion with a plurality of flow paths formed on one side and a housing formed in contact with the lower part of the head portion, and each valve is separately operated. This invention relates to a starting air valve that can be controlled with just one head of the present invention without the need for operation, thereby simplifying the structure and increasing convenience in use.
본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 일측면에 복수 개의 유로가 형성되어 있는 헤드부; 및 상기 헤드부의 하부에 맞닿아 형성되는 하우징;을 포함하고, 상기 하우징은, 상기 하우징의 일측에 형성되는 스타팅에어 유입구; 상기 스타팅에어 유입구의 타측에 연통되어 형성되는 예압유로; 상기 예압유로의 상부에 길이 방향으로 연장되어 형성되되, 상기 예압유로와 수직을 이루는 제1 터닝유로; 및 상기 제1 터닝유로의 하부에 수직 방향으로 연장되어 형성되는 제2 터닝유로;를 포함하고, 상기 예압유로는 상기 제1 터닝유로에 의해 개폐된다.In order to achieve the purpose of the present invention, a head portion having a plurality of flow paths formed on one side according to the present invention; and a housing formed in contact with a lower portion of the head portion, wherein the housing includes: a starting air inlet formed on one side of the housing; A prepressure passage formed in communication with the other side of the starting air inlet; a first turning passage extending longitudinally at an upper portion of the pre-pressure passage and being perpendicular to the pre-pressure passage; and a second turning passage extending in a vertical direction below the first turning passage. The preload passage is opened and closed by the first turning passage.
또한, 본 발명에 따른 상기 헤드부는; 상기 헤드부의 일측면에 형성되되, 소정의 간격을 두고 이격되어 형성되는 제1 유로; 상기 제1 유로의 타측에 형성되되, 소정의 간격을 두고 이격되어 형성되는 제2 유로; 상기 제2 유로의 타측에 형성되되, 소정의 간격을 두고 이격되어 형성되는 제3 유로;를 포함한다.In addition, the head part according to the present invention; a first flow path formed on one side of the head portion and spaced apart at a predetermined interval; a second flow path formed on the other side of the first flow path and spaced apart at a predetermined distance; A third flow path is formed on the other side of the second flow path and is spaced apart at a predetermined distance.
또한, 본 발명에 따른 상기 하우징은, 상기 하우징의 타측면에 형성되는 예압에어 유입구; 상기 예압에어 유입구의 상부에 수직 방향으로 연장되어 형성되는 제2 밸브실;을 포함하고, 상기 제2 밸브실의 상부는 상기 제3 유로와 연통된다.In addition, the housing according to the present invention includes a preload air inlet formed on the other side of the housing; and a second valve chamber extending vertically from an upper portion of the preload air inlet, wherein an upper portion of the second valve chamber communicates with the third flow path.
또한, 본 발명에 따른 상기 하우징은, 상기 예압에어 유입구의 하부에 형성되는 파일럿에어 유입구; 및 상기 파일럿에어 유입구의 하부에 맞닿아 형성되는 작동공간;을 더 포함하고, 파일럿에어는 상기 파일럿에어 유입구에서 상기 작동공간으로 이동한다.In addition, the housing according to the present invention includes a pilot air inlet formed below the preload air inlet; and an operating space formed in contact with a lower portion of the pilot air inlet, wherein pilot air moves from the pilot air inlet to the operating space.
또한, 본 발명에 따른 상기 하우징은, 상기 작동공간의 하부에 형성되는 중공 피스톤; 및 상기 중공 피스톤의 하부에 형성되되, 상기 중공 피스톤과 수직을 이루는 제1 밸브실;을 더 포함한다.In addition, the housing according to the present invention includes a hollow piston formed in the lower part of the operating space; and a first valve chamber formed below the hollow piston and perpendicular to the hollow piston.
또한, 본 발명에 따른 엔진에 예압을 가하기 시작할 경우, 상기 예압에어 유입구를 통해 예압에어가 상기 제1 터닝유로의 일측으로 공급되고, 상기 제1 터닝유로는 수직 방향으로 이동한다.Additionally, when preload is started to be applied to the engine according to the present invention, preload air is supplied to one side of the first turning passage through the preload air inlet, and the first turning passage moves in the vertical direction.
또한, 본 발명에 따른 상기 엔진이 예압된 후 시동을 위해 고압의 공기를 상기 엔진으로 공급하기 시작할 경우, 파일럿에어가 상기 작동 공간에 공급되고, 상기 제1 밸브실이 개방된다.Additionally, when the engine according to the present invention begins to supply high-pressure air to the engine for starting after being preloaded, pilot air is supplied to the operating space and the first valve chamber is opened.
본 발명은 제1 밸브실 및 제2 밸브실이 연통되어 있어 하나의 공기 유입구 및 공기유출구만 구비하면 되므로 스타팅 밸브의 구조를 간단히 할 수 있다는 이점이 있다.The present invention has the advantage of simplifying the structure of the starting valve because the first valve chamber and the second valve chamber are in communication, so only one air inlet and one air outlet need to be provided.
또한, 종래와 같이 스타팅 에어밸브에 일일이 포트를 개폐하는 다수의 밸브를 별도로 장치하여 각 밸브를 별도로 작동할 필요 없이 본 발명의 헤드부 하나로 모두 제어 할 수 있어, 그 구조를 단순화 하고 사용상 편의성을 높일 수 있는 이점이 있는 것이다.In addition, as in the prior art, a plurality of valves that open and close ports one by one are separately installed in the starting air valve, so that all valves can be controlled with one head unit of the present invention without the need to operate each valve separately, simplifying the structure and increasing convenience of use. There is an advantage to this.
솔레노이드 밸브가 일체형으로 형성됨으로써 비교적 높은 온도가 형성되지 않는 제1 터닝유로, 제2 터닝 유로 및 예압유로 상에 배치되므로 접근이 용이하여 작업자가 수리 및 교체 시 간편하게 접근하여 작업을 수행할 수 있는 것이다.Because the solenoid valve is formed as an integrated piece, it is placed on the first turning passage, the second turning passage, and the preload passage where relatively high temperatures are not formed, so it is easy to access, allowing workers to easily access and perform work when repairing or replacing. .
도 1은 종래의 엔진의 스타팅 에어밸브 시스템을 개략적으로 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 유로형 기반 LNG 선박 엔진용 스타팅 에어 밸브의 헤드부를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 헤드부의 내부 구성요소를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명에 따른 유로형 기반 LNG 선박 엔진용 스타팅 에어 밸브의 하우징의 내부 구성을 도시한 것이다.
도 5는 본 발명에 따른 파일럿 에어가 공급될 때 내부 구조를 나타낸 단면도이다.1 is a schematic diagram schematically showing the starting air valve system of a conventional engine.
Figure 2 shows the head portion of a starting air valve for a flow path-based LNG marine engine according to the present invention.
Figure 3 shows the internal components of the head portion according to the present invention.
Figure 4 shows the internal configuration of the housing of the starting air valve for a flow path-based LNG marine engine according to the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view showing the internal structure when pilot air is supplied according to the present invention.
이하, 본 발명의 도면을 참고하여 상세히 설명한다. 다음에 소개되는 실시 예들은 통상의 실시자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고, 도면들에 있어서, 장치의 크기 및 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The embodiments introduced below are provided as examples so that the idea of the present invention can be sufficiently conveyed to ordinary practitioners. Accordingly, the present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms. Also, in the drawings, the size and thickness of the device may be exaggerated for convenience. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 도면에서 층 및 영역들의 크기 및 상대적인 크기는 설명의 명료성을 위해 과장될 수 있다.The advantages and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and will be implemented in various different forms. These embodiments only serve to ensure that the disclosure of the present invention is complete and that common knowledge in the technical field to which the present invention pertains is provided. It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification. The sizes and relative sizes of layers and regions in the drawings may be exaggerated for clarity of explanation.
본 발명에서 '길이 방향'이라 함은 도 2를 기준으로 X축 방향이고, '폭 방향'이라 함은 도 5를 기준으로 Y축 방향이다. '수직 방향'이라 함은 도 5를 기준으로 Z축 방향이다. '일단'이라 함은 스타팅에어 유입구(411)가 결합되어 있는 부분이며, '타단'이라 함은 길이 방향으로 예압에어 유입구(421)가 결합되어 있는 부분이다. '일측면'이라 함은 하우징(400)의 복수 개의 유로가 구비되어 있는 부분을 말한다.In the present invention, the 'longitudinal direction' refers to the X-axis direction based on FIG. 2, and the 'width direction' refers to the Y-axis direction based on FIG. 5. The 'vertical direction' refers to the Z-axis direction based on FIG. 5. The 'one end' is the part where the
도 2는 본 발명에 따른 유로형 기반 LNG 선박 엔진용 스타팅 에어 밸브의 헤드부(100)를 도시한 것이다.Figure 2 shows the
도 3은 본 발명에 따른 헤드부(100)의 내부 구성요소를 도시한 것이다.Figure 3 shows the internal components of the
도 2를 참고하면, 헤드부(100)의 상부에는 제1 커버(200), 제2 커버(300)가 각각 형성되며, 제1 커버(200) 및 제2 커버(300)는 길이 방향으로 소정의 간격을 두고 이격되어 형성된다.Referring to FIG. 2, a
제2 커버(300)의 상부면에는 제어압을 투입할 수 있는 제어압 투입구(1221)가 형성되고, 헤드부(100)의 일측면에는 제1 유로(111), 제2 유로(112), 제3 유로(113), 제4 유로(114) 및 제5 유로(115)가 형성되며, 제1 유로(111), 제2 유로(112), 제3 유로(113)는 길이 방향으로 동일선상에 형성되는 것이 바람직하다.A
제4 유로(114)는 헤드부(100) 일측의 하부에 형성되며, 제5 유로(115)는 헤드부(100) 타측의 상부에 형성된다.The
도 3을 참고하면, 헤드부(100)의 내부에는 제1 공기실(121), 제2 공기실(122), 제3 공기실(123) 및 제4 공기실(124)을 포함한다.Referring to FIG. 3, the interior of the
제1 공기실(121)은 제1 커버(200)의 하부에 형성되고, 제2 공기실(122)은 제어압 투입구(1221)의 하부와 연통된다. 제1 공기실(121)의 내부에는 제1 피스톤(1211)이 수직 방향으로 연장되어 형성되고, 제2 공기실(122)의 내부에는 제2 피스톤(1222)이 수직 방향으로 연장되어 형성된다.The
제3 공기실(123)은 헤드부(100) 일측의 하부에 형성되되, 제4 공기실(124)은 헤드부(100) 타측의 하부에 형성된다.The
제1 공기실(121)의 타측과 제2 공기실(122)의 일측에는 연통 유로(1212)가 돌출되어 형성되며, 제1 공기실(121)과 제2 공기실(122)은 연통 유로(1212)로 연결된다.A
또한, 제1 공기실(121)과 제3 공기실(123)은 제1 유로(111)를 통해 연결되고, 제1 공기실(121)과 제4 공기실(124)은 제2 유로(112)를 통해 연결되고, 제2 공기실(122)과 제4 공기실(124)은 제3 유로(113)를 통해 연결된다.In addition, the
제3 공기실(123)과 제4 공기실(124)의 내부에는 각각 스프링(1241), 너트(1242) 및 마개(1243)가 형성되고, 제4 공기실(124)을 기준으로 구체적으로 설명하면 너트(1242)의 외주면에 스프링(1241)이 감싸진 형상으로 형성되며 너트(1242)의 하부의 일부분이 마개(1243)에 삽입되어 있다.A
즉, 제3 공기실(123)과 제4 공기실(124)의 내부에 삽입된 스프링(1241)에 의해 제1 피스톤(1211) 및 제2 피스톤(1222)이 승하강 가능하며, 에어밸브를 작동시키지 않는 경우에는 항상 제1 유로(111)를 통해 에어압이 충만된 상태이다.That is, the
에어압은 제1 피스톤(1211)을 승강시킨 상태로 제3 유로(113)로 배출되며, 에어밸브를 작동하고자 할 경우에는 제1 유로(111)를 통해 충만된 에어압 보다 높은 제어압을 제어압 투입구(1221)에 투입하면 제2 피스톤(1222)이 하강되는 동시에 연통 유로(1212)를 통해 제1 피스톤(1211)도 같이 하강한다.Air pressure is discharged to the
이때, 제1 유로(111)를 통해 제3 유로(113)로 빠져나가는 에어가 막히게 되어 제2 유로(112)로 빠지게 작동되는 것이다.At this time, the air flowing out of the
도 4는 본 발명에 따른 유로형 기반 LNG 선박 엔진용 스타팅 에어 밸브의 하우징(400)의 내부 구성을 도시한 것이다.Figure 4 shows the internal configuration of the
하우징(400)은 스타팅에어 유입구(411), 예압유로(412), 압력 밸브(413), 제1 터닝유로(414), 제2 터닝유로(415), 제1 밸브실(416), 예압차단 밸브실(417), 예압에어 유입구(421), 제2 밸브실(422), 파일럿에어 유입구(430), 작동공간(431) 및 중공 피스톤(432)을 포함한다.The
스타팅에어 유입구(411)는 하우징(400)의 일측에 형성되고, 스타팅에어 유입구(411)의 타측에 예압유로(412)가 연통되어 형성된다.The starting
예압유로(412)의 상부에는 제1 터닝유로(414)가 수직을 이루며 형성되고, 제1 터닝유로(414)의 일측에는 예압차단 밸브실(417)이 수직 방향으로 연장되어 형성된다. 이때, 예압차단 밸브실(417)은 전술한 제1 유로(111)와 연통된다.A first turning passage 414 is formed vertically in the upper part of the
제1 터닝유로(414)의 일 지점의 하부에는 제2 터닝유로(415)가 수직 방향으로 연장되어 형성되며, 제2 터닝유로(415)는 제1 밸브실(416)과 연통된다.A
하우징(400)의 타측에는 예압에어 유입구(421)가 형성되고, 예압에어 유입구(421)의 일측에는 제2 밸브실(422)이 수직 방향으로 연장되어 형성된다.A
이때, 제1 터닝유로(414)의 일단으로 예압 에어를 공급하고, 예압 에어가 공급되면, 제1 터닝유로(414)는 예압 에어에 의해 수직방향으로 이동 되며, 예압유로(412)를 개폐하게 된다.At this time, preload air is supplied to one end of the first turning passage 414, and when the preload air is supplied, the first turning passage 414 is moved in the vertical direction by the preload air, opening and closing the
즉, 예압유로(412)는 예압 에어가 공급되는 동안은 개방되어, 스타팅 에어 유입구로부터 스타팅 에어를 공급받아, 제2 밸브실(422)로 전달하게 된다. 제2 밸브실(422)은 전술한 제3 유로(113)와 연통되어 형성된다.That is, the
쓰로틀 밸브는 예압 차단 밸브가 분기되는 위치에 설치되며, 파일럿 에어가 공급되는 동안, 즉, 제1 밸브실(416)이 개방되는 동안에는 예압유로(412)로 공급되는 스타팅 에어를 예압 차단 밸브로 공급하며, 제2 밸브실(422)은 폐쇄된다. 예압 에어가 공급되는 동안에는 스타팅 에어를 제2 밸브실(422)로 공급하는 역할을 한다.The throttle valve is installed at the position where the preload blocking valve branches off, and while pilot air is supplied, that is, while the first valve chamber 416 is open, the starting air supplied to the
파일럿에어 유입구(430)는 하우징(400)의 타측에 형성되며, 작동공간(431)으로 파일럿 에어를 공급한다. The
파일럿에어 유입구(430)로 공급되는 파일럿 에어는 중공 피스톤(432)을 밀게되어 중공 피스톤(432)을 수평방향으로 이동시키게 되므로, 파일럿에어 유입구(430)는 제1 밸브실(416)에 의해 형성된 작동공간(431)과 연통되는 것이 바람직하다.Since the pilot air supplied to the
이와 같이 중공 피스톤(432)의 수평방향 이동으로 인해 제1 밸브실(416)을 개폐할 수 있게 된다.In this way, the horizontal movement of the
즉, 중공 피스톤(432)이 파일럿 에어에 의해 수평방향으로 이동되면 제1 밸브실(416)은 개방되고, 파일럿 에어 공급이 중단되면 원래 위치로 복귀되어 제1 밸브실(416)은 폐쇄된다.That is, when the
중공 피스톤(432)이 수평방향으로 이동되면, 제1 밸브실(416)이 개방되어 스타팅 에어가 중공 피스톤(432)의 내부로 유입되게 된다.When the
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 유로형 기반 LNG 선박 엔진용 스타팅 에어 밸브는 엔진의 시동 전 엔진에 적당한 예압을 가해줄 수 있다.As shown in FIG. 4, the starting air valve for a flow path-based LNG marine engine according to the present invention can apply an appropriate preload to the engine before starting the engine.
먼저, 예압에어 유입구(421)를 통해 예압 에어가 제1 터닝유로(414)의 일측으로 공급되면, 제1 터닝유로(414)는 수직방향으로 이동되며, 예압유로(412)와 제2 밸브실(422) 사이를 개방하게 된다.First, when preload air is supplied to one side of the first turning passage 414 through the
이때, 예압 에어가 공급됨에 따라, 파일럿 에어는 공급이 중단되므로 제1 밸브실(416)은 폐쇄되게 되며, 공급되는 스타팅 에어는 모두 예압유로(412)로 공급된다.At this time, as the preload air is supplied, the supply of pilot air is stopped, so the first valve chamber 416 is closed, and all of the supplied starting air is supplied to the
제2 밸브실(422)과 예압유로(412)는 연결되어 있으므로, 스타팅 에어는 중공 피스톤(432) 내부로 공급된다.Since the
이에 따라, 고압의 스타팅 에어는 예압유로(412), 제2 밸브실(422), 제3 유로(113)를 순환하며 중공 피스톤(432)으로 공급되고, 이때, 제1 밸브실(416)로 스타팅 에어가 공급되는 것보다 낮은 압력으로 엔진에 공기를 공급할 수 있게 된다.Accordingly, the high-pressure starting air circulates through the
이때, 스타팅에어가 제1 유로(111) 및 제2 유로(112)로 향하지 않도록 헤드부(100)에 의해 제1 유로(111) 및 제2 유로(112)는 폐쇄되고 제3 유로(113)만 개방된다.At this time, the
도 5는 본 발명에 따른 파일럿 에어가 공급될 때 내부 구조를 나타낸 단면도이다.Figure 5 is a cross-sectional view showing the internal structure when pilot air is supplied according to the present invention.
엔진이 예압된 후, 시동을 위해 고압의 스타팅 에어를 공급 해야하며, 이때 도 4와 같이 고압의 공기를 엔진으로 공급할 수 있다.After the engine is preloaded, high-pressure starting air must be supplied for starting. At this time, high-pressure air can be supplied to the engine as shown in FIG. 4.
먼저, 파일럿 에어가 작동공간(431)에 공급되면, 중공 피스톤(432)은 수평방향으로 이동 되고, 제1 밸브실(416)이 개방되게 된다. First, when pilot air is supplied to the
제1 밸브실(416)이 개방되면 스타팅 에어는 중공 피스톤(432)의 내부로 공급되어 엔진으로 전달될 수 있다.When the first valve chamber 416 is opened, starting air can be supplied into the
이때, 예압유로(412)로 공급되는 스타팅 에어는 밸브에 의해 예압 차단 밸브실로 공급된다.At this time, the starting air supplied to the
스타팅 에어는 제1 터닝유로(414)의 타단으로 공급되어 제1 터닝유로(414)를 수직방향으로 이동하게 하고, 예압유로(412)와 제2 밸브실(422) 사이를 차단하게 한다.Starting air is supplied to the other end of the first turning passage 414 to move the first turning passage 414 in the vertical direction and to block the space between the
이에 따라, 제1 밸브실(416)로만 스타팅 에어가 공급된다. 또한, 헤드부(100)에 의해 제2 유로(112) 및 제3 유로(113)를 폐쇄되고 제1 유로(111)만 개방하여 이중으로 폐쇄할 수 있게 한다.Accordingly, starting air is supplied only to the first valve chamber 416. In addition, the
도면에 도시되어 있지 않지만, 압력 밸브(413)의 상부에 솔레노이드 밸브가 결합되어 일체화됨으로써, 대형 선박용 엔진의 작동으로 제1 터닝유로(414), 제2 터닝유로(415) 및 예압유로(412)의 온도가 상승하더라도 솔레노이드 밸브 측은 종래에 비해 온도의 영향을 적게 받기 때문에 온도의 상승으로 인한 손상 또는 고장의 우려를 감소시킬 수 있다.Although not shown in the drawing, the solenoid valve is integrated with the upper part of the
솔레노이드 밸브란 솔레노이드와 한 개 또는 그 이상의 오리피스(Orifice)가 있는 밸브 몸체에 두 개의 부품이 결합된 것이며, 수동밸브를 대신하여 원격제어를 통한 유체의 흐름을 조절하는데 사용된다. 오리피스를 통한 유체의 흐름은 솔레노이드에 전류가 흐를 때 또는 전류가 흐르지 않을 때 자기 코일의 움직임에 의하여 열리거나 닫히며 제어된다.A solenoid valve is a combination of two parts, a solenoid and a valve body with one or more orifices. It is used to control the flow of fluid through remote control instead of a manual valve. The flow of fluid through the orifice is controlled to open or close by the movement of the magnetic coil when current flows through the solenoid or when no current flows.
솔레노이드 밸브는 공지의 기술이므로 구체적인 설명은 생략하도록 한다.Since the solenoid valve is a known technology, detailed description will be omitted.
따라서, 종래에 비해 솔레노이드 밸브에 솔레노이드 밸브를 작동시키기 위한 콘트롤에어 공급라인이 필요 없고, 스타팅에어를 유입시키는 에어공급라인인 스타팅에어 유입구(411)만으로 형성함으로써, 솔레노이드 밸브의 구조 및 에어공급라인이 단순화된다.Therefore, compared to the prior art, there is no need for a control air supply line to operate the solenoid valve, and by forming only the starting
또한, 솔레노이드 밸브가 일체형으로 형성됨으로써 비교적 높은 온도가 형성되지 않는 제1 터닝유로(414), 제2 터닝유로(415) 및 예압유로(412) 상에 배치되므로 접근이 용이하여 작업자가 수리 및 교체 시 간편하게 접근하여 작업을 수행할 수 있는 것이다. In addition, since the solenoid valve is formed as one piece and is placed on the first turning passage 414, the
제1 밸브실(416) 및 제2 밸브실(422)이 연통되어 있어 하나의 공기 유입구 및 공기유출구만 구비하면 되므로 스타팅 밸브의 구조를 간단히 할 수 있다는 이점이 있다.Since the first valve chamber 416 and the
또한, 종래와 같이 스타팅 에어밸브에 일일이 포트를 개폐하는 다수의 밸브를 별도로 장치하여 각 밸브를 별도로 작동할 필요 없이 본 발명의 헤드부(100) 하나로 모두 제어 할 수 있어, 그 구조를 단순화 하고 사용상 편의성을 높일 수 있는 이점이 있는 것이다.In addition, as in the prior art, multiple valves that open and close ports one by one in the starting air valve can be separately installed and all can be controlled with one
본 발명의 헤드부(100)로부터 외부 공기가 배출되는 경우, 제1 유로(111), 제2 유로(112), 제3 유로(113)가 구성되어 있는 헤드부(100)의 표면이 마모되는 문제점이 발생할 수 있다.When external air is discharged from the
즉, 표면이 접하는 환경 중에 습기의 작용으로 인한 부식현상으로 상온의 공기 중에서 녹스는 대기부식이 발생할 수 있다.In other words, atmospheric corrosion, which causes rusting in air at room temperature, can occur due to corrosion caused by the action of moisture in the environment in which the surface is in contact.
이에, 본 발명의 헤드부(100)의 표면에는 부식을 방지하고자 부식방지 코팅을 통해 코팅층이 형성된다.Accordingly, a coating layer is formed on the surface of the
상기 코팅층은 보다 구체적으로 부식 방지 코팅층으로, 장기간 사용에 따라 발생할 수 있는 헤드부(100) 표면의 부식문제를 방지하기 위한 것이다.The coating layer is more specifically an anti-corrosion coating layer, and is intended to prevent corrosion problems on the surface of the
구체적으로, 상기 코팅층은 부식 방지 코팅 조성물로 코팅된 것이며, 상기 부식 방지 코팅 조성물은 용매, 경화제 및 분산제를 포함할 수 있다.Specifically, the coating layer is coated with an anti-corrosion coating composition, and the anti-corrosion coating composition may include a solvent, a curing agent, and a dispersant.
상기 용매는 물(냉수, 열수), 주정, 탄소수 1 내지 4의 무수 또는 함수 저급 알코올(메탄올, 에탄올, 주정, 프로판올, 부탄올 등), 톨루엔, 페놀 및 상기 알코올류와 물과의 혼합용매 등을 이용할 수 있으나, 이에 제한되지는 않는다.The solvent includes water (cold water, hot water), alcohol, anhydrous or hydrous lower alcohols having 1 to 4 carbon atoms (methanol, ethanol, alcohol, propanol, butanol, etc.), toluene, phenol, and mixed solvents of the alcohols and water. It can be used, but is not limited to this.
한편, 상기 경화제는 반응시간을 단축시켜 코팅층의 피막 물성을 향상시키는 역할을 하는 것으로서, 이소사이네이트 수지일 수 있으나, 이에 제한되지 않는다.Meanwhile, the curing agent serves to improve the film properties of the coating layer by shortening the reaction time, and may be an isocinate resin, but is not limited thereto.
바람직하게는 상기 경화제는 디페닐메탄디이소시아네이트, p-톨루엔술포닐이소시아네이트, 2,4-톨루엔디이소시아네이트, 디페닐메탄-4,4`-디이소시아네이트, 자일렌디이소시아네이트 및 헥사메틸렌디이소시아네이트, 중에서 1종 또는 그 이상을 선택하여 사용할 수 있다.Preferably, the curing agent is one of diphenylmethane diisocyanate, p-toluenesulfonylisocyanate, 2,4-toluene diisocyanate, diphenylmethane-4,4'-diisocyanate, xylene diisocyanate, and hexamethylene diisocyanate. You can select one or more species and use them.
상기 분산제는 각종 혼합물의 분산성을 높여 계면 면적을 향상시켜 코팅제의 저장 안정성을 향상시키는 역할을 하는 것으로서, 알카리금속 실리케이트, 마그네슘실리케이트 중에서 1종을 선택하여 사용할 수 있지만, 마그네슘실리케이트를 사용하는 것이 바람직하다.The dispersant serves to improve the storage stability of the coating agent by increasing the dispersibility of various mixtures and improving the interfacial area. One type may be selected from alkali metal silicate and magnesium silicate, but it is preferable to use magnesium silicate. do.
한편, 상기 부식 방지 코팅 조성물은 기타 첨가제를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, the anti-corrosion coating composition may further include other additives.
상기 기타 첨가제의 종류는 폴리 실록산, 에폭시 수지 등을 포함할 수 있으나, 당해분야의 통상의 지식을 가진 자가 부식 방지를 위한 코팅 조성물의 구성으로 채택할 수 있는 범위인 한 이에 제한되지 않는다.The types of other additives may include polysiloxane, epoxy resin, etc., but are not limited thereto as long as they are within the range that can be adopted as a composition of the coating composition for self-corrosion prevention by those skilled in the art.
바람직하게는 상기 부식 방지 코팅 조성물은 하기 화학식 1로 표시되는 화합물 및 하기 화학식 2로 표시되는 화합물을 더 포함할 수 있다:Preferably, the anti-corrosion coating composition may further include a compound represented by Formula 1 below and a compound represented by Formula 2 below:
[화학식 1][Formula 1]
[화학식 2][Formula 2]
여기서,here,
R1 및 R2는 서로 동일하거나 상이하며, 각각 독립적으로 수소, 니트로기, 할로겐기, 히드록시기, 카르복실기, 치환 또는 비치환된 탄소수 1 내지 30의 알킬기, 치환 또는 비치환된 탄소수 2 내지 30의 알케닐기, 치환 또는 비치환된 탄소수 2 내지 24의 알키닐기, 치환 또는 비치환된 탄소수 6 내지 30의 아릴기 및 치환 또는 비치환된 탄소수 1 내지 30의 알콕시기로 이루어진 군으로부터 선택되며,R 1 and R 2 are the same or different from each other, and each independently represents hydrogen, a nitro group, a halogen group, a hydroxy group, a carboxyl group, a substituted or unsubstituted alkyl group having 1 to 30 carbon atoms, or a substituted or unsubstituted alkene having 2 to 30 carbon atoms. It is selected from the group consisting of a nyl group, a substituted or unsubstituted alkynyl group having 2 to 24 carbon atoms, a substituted or unsubstituted aryl group having 6 to 30 carbon atoms, and a substituted or unsubstituted alkoxy group having 1 to 30 carbon atoms,
L1 및 L2는 서로 동일하거나 상이하며, 각각 독립적으로 단일결합, 치환 또는 비치환된 탄소수 1 내지 20의 알킬렌기 및 치환 또는 비치환된 탄소수 2 내지 20의 알케닐렌기로 이루어진 군에서 선택되며,L 1 and L 2 are the same or different from each other, and are each independently selected from the group consisting of a single bond, a substituted or unsubstituted alkylene group having 1 to 20 carbon atoms, and a substituted or unsubstituted alkenylene group having 2 to 20 carbon atoms,
상기 R1, R2, L1 및 L2가 치환되는 경우, 수소, 시아노기, 니트로기, 할로겐기, 히드록시기, 카복실기, 탄소수 1 내지 10의 알콕시기, 탄소수 1 내지 30의 알킬기, 탄소수 2 내지 30의 알케닐기 및 탄소수 2 내지 24의 알키닐기로 이루어진 군으로부터 선택되는 치환기로 치환되며, 복수 개의 치환기로 치환되는 경우 이들은 서로 동일하거나 상이하다.When R 1 , R 2 , L 1 and L 2 are substituted, hydrogen, cyano group, nitro group, halogen group, hydroxy group, carboxyl group, alkoxy group of 1 to 10 carbon atoms, alkyl group of 1 to 30 carbon atoms, 2 carbon atoms It is substituted with a substituent selected from the group consisting of an alkenyl group having to 30 carbon atoms and an alkynyl group having 2 to 24 carbon atoms, and when substituted with a plurality of substituents, they are the same or different from each other.
상기 부식 방지 코팅 조성물에 상기 화학식 1로 표시되는 화합물 및 상기 화학식 2로 표시되는 화합물을 추가적으로 포함하는 경우, 각 유효성분의 혼합에 따른 상승 효과로 부식 방지 효과를 더욱 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 상기 코팅층의 헤드부(100) 표면에 대한 부착성 또한 극대화시킬 수 있는 효과가 있다.When the anti-corrosion coating composition additionally includes the compound represented by Formula 1 and the compound represented by Formula 2, not only can the anti-corrosion effect be further improved due to the synergistic effect of mixing each active ingredient, but also the There is also an effect of maximizing the adhesion of the coating layer to the surface of the
구체적으로, 상기 화학식 1로 표시되는 화합물은 하기 화학식 3으로 표시되는 화합물이며, 상기 화학식 2로 표시되는 화합물은 하기 화학식 4로 표시되는 화합물일 수 있다:Specifically, the compound represented by Formula 1 may be a compound represented by Formula 3 below, and the compound represented by Formula 2 may be a compound represented by
[화학식 3][Formula 3]
[화학식 4][Formula 4]
보다 바람직하게는 상기 부식 방지 코팅 조성물은 용매 100 중량부에 대하여, 경화제 20 내지 40 중량부, 분산제 20 내지 40 중량부, 상기 화학식 3으로 표시되는 화합물 10 내지 20 중량부 및 상기 화학식 4로 표시되는 화합물 10 내지 20 중량부를 포함할 수 있다.More preferably, the anti-corrosion coating composition includes 20 to 40 parts by weight of a curing agent, 20 to 40 parts by weight of a dispersant, 10 to 20 parts by weight of a compound represented by Formula 3, and a compound represented by
상기 중량범위에 의하는 경우, 각 성분의 혼합에 따른 상승 효과로 부식 방지 효과를 보다 극대화할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 코팅층의 부착성을 극대화시킬 수 있다. 다만, 상기 중량범위 미만이거나, 상기 중량범위를 초과하는 경우, 그 효과가 미미할 수 있다.In the case of the above weight range, not only can the corrosion prevention effect be maximized due to the synergistic effect of mixing each component, but also the adhesion of the coating layer can be maximized. However, if it is below the above weight range or exceeds the above weight range, the effect may be minimal.
[[ 제조예Manufacturing example ]]
코팅 조성물의 제조Preparation of coating composition
용매인 톨루엔에 경화제(디페닐메탄디이소시아네이트), 분산제(마그네슘실리케이트), 하기 화학식 3으로 표시되는 화합물 및 하기 화학식 4로 표시되는 화합물을 하기 표 1의 중량 범위로 혼합하고, 75℃를 유지하며, 2시간 동안 교반하여 상기 부식 방지 코팅 조성물을 제조하였다. Toluene as a solvent was mixed with a curing agent (diphenylmethane diisocyanate), a dispersant (magnesium silicate), a compound represented by Formula 3 below, and a compound represented by
한편, 상기 화합물들은 도쿄케미칼(Tokyo chemical industry CO., LTD)로부터 구입하여 이용하였다:Meanwhile, the above compounds were purchased from Tokyo chemical industry CO., LTD:
[화학식 3][Formula 3]
[화학식 4][Formula 4]
(단위: 중량부)(Unit: parts by weight)
[[ 실험예Experiment example ]]
부식 방지 코팅층의 Anti-corrosion coating layer 부착성Adhesion 및 부식 방지 효과 실험 and corrosion prevention effect experiment
상기 제조예의 코팅 조성물을 알루미늄 강판 시험편에 열경화시켜 코팅층을 제조하였다.A coating layer was prepared by thermosetting the coating composition of the above production example on an aluminum steel sheet test piece.
1. 부착성 실험 1. Adhesion experiment
코팅층의 부착성 관련, 부착성은 KS D 6711의 알루미늄 및 알루미늄 합금의 도장판 및 조에 따라 측정하여, 코팅면이 완전이 박리된 경우를 0으로 설정하고, 코팅면이 전혀 박리되니 않은 경우를 10으로 하여 그 부착성의 정도를 지수로 평가하였다.Regarding the adhesion of the coating layer, the adhesion is measured according to KS D 6711 for aluminum and aluminum alloy painted plates and plates, and the case where the coating surface is completely peeled is set to 0, and the case where the coating surface is not peeled at all is set to 10. The degree of adhesion was evaluated using an index.
그 결과는 하기 표 2와 같다.The results are shown in Table 2 below.
(단위: 지수)상기 표 2에 따르면, 본 발명의 부식 방지 코팅 조성물을 이용하여 코팅층을 형성하는 경우 비교적 우수한 부착성을 나타내는 것을 확인하였으며, 특히 T3 내지 T5에 의하는 경우, 부착성이 극대화됨을 확인하였다.(Unit: Index) According to Table 2 above, it was confirmed that when forming a coating layer using the anti-corrosion coating composition of the present invention, it exhibits relatively excellent adhesion. In particular, in the case of T3 to T5, adhesion is maximized. Confirmed.
2. 부식 방지 효과 실험 2. Corrosion prevention effect experiment
KS D 9502의 염수분무 시험기로 시험하여 200 시간 경과 후, 변퇴색 및 변퇴화의 여부를 실험하였다.It was tested using a salt spray tester of KS D 9502 to determine whether the stool was discolored or deteriorated after 200 hours.
비교예로는 상기 코팅층을 형성하지 않은 경우로 실험하였으며, 그 결과는 하기 표 3과 같다.As a comparative example, an experiment was conducted in which the coating layer was not formed, and the results are shown in Table 3 below.
변퇴색 및 변퇴화가 생기지 않는 경우: ○ In cases where stool discoloration or deterioration does not occur: ○
5% 이내의 변퇴색 및 변퇴화가 생기는 경우: △ If stool discoloration or deterioration of less than 5% occurs: △
5% 이상의 변퇴색 및 변퇴화가 생기는 경우: ΧIn case of stool discoloration or deterioration of more than 5%: Χ
상기 표 3에 따르면, 상기 코팅층을 포함하는 경우, 대조군에 비해 부식 방지 효과가 우수함을 확인할 수 있으며, 특히, T3 내지 T5에 의하는 경우, 부식 방지 효과가 극대화됨을 확인하였다.According to Table 3, it can be confirmed that when the coating layer is included, the corrosion prevention effect is superior to that of the control group, and in particular, in the case of T3 to T5, the corrosion prevention effect is maximized.
설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.Although the detailed description of the present invention has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art or those skilled in the art will understand the spirit and scope of the present invention as set forth in the claims to be described later. It will be understood that various modifications and changes can be made to the present invention without departing from the technical scope. Therefore, the technical scope of the present invention should not be limited to what is described in the detailed description of the specification, but should be determined by the scope of the patent claims.
100 : 헤드부,
111 : 제1 유로,
112 : 제2 유로,
113 : 제3 유로,
114 : 제4 유로,
115 : 제5 유로,
121 : 제1 공기실,
1211 : 제1 피스톤,
1212 : 연통유로,
122 : 제2 공기실,
12221 : 제어압투입구,
1222 : 제2 피스톤,
123 : 제3 공기실,
124 : 제4 공기실,
1241 : 스프링,
1242 : 너트,
1243 : 마개,
200 : 제1 커버,
300 : 제2 커버,
400 : 하우징,
411 : 스타팅에어 유입구,
412 : 예압유로,
413 : 압력 밸브,
414 : 제1 터닝유로,
415 : 제2 터닝유로,
416 : 제1 밸브실,
417 : 예압차단 밸브실,
421 : 예압에어 유입구,
422 : 제2 밸브실,
430 : 파일럿에어 유입구,
431 : 작동공간,
432 : 중공 피스톤.100: head part,
111: 1st euro,
112: 2nd euro,
113: 3rd euro,
114: 4th euro,
115: 5th euro,
121: first air chamber,
1211: first piston,
1212: flue passage,
122: second air chamber,
12221: Control pressure inlet,
1222: second piston,
123: third air chamber,
124: fourth air chamber,
1241: spring,
1242 : Nut,
1243 : Stopper,
200: first cover,
300: second cover,
400: housing,
411: Starting air inlet,
412: Preload oil,
413: pressure valve,
414: 1st turning passage,
415: 2nd turning passage,
416: first valve chamber,
417: Preload blocking valve room,
421: Preload air inlet,
422: second valve room,
430: Pilot air inlet,
431: operating space,
432: Hollow piston.
Claims (7)
상기 헤드부의 하부에 맞닿아 형성되는 하우징;을 포함하고,
상기 하우징은,
상기 하우징의 일측에 형성되는 스타팅에어 유입구;
상기 스타팅에어 유입구의 타측에 연통되어 형성되는 예압유로;
상기 예압유로의 상부에 길이 방향으로 연장되어 형성되되, 상기 예압유로와 수직을 이루는 제1 터닝유로; 및
상기 제1 터닝유로의 하부에 수직 방향으로 연장되어 형성되는 제2 터닝유로;를 포함하고,
상기 예압유로는 상기 제1 터닝유로에 의해 개폐되고,
상기 헤드부는; 상기 헤드부의 일측면에 형성되되, 소정의 간격을 두고 이격되어 형성되는 제1 유로;
상기 제1 유로의 타측에 형성되되, 소정의 간격을 두고 이격되어 형성되는 제2 유로;
상기 제2 유로의 타측에 형성되되, 소정의 간격을 두고 이격되어 형성되는 제3 유로;를 포함하고,
상기 하우징은, 상기 하우징의 타측면에 형성되는 예압에어 유입구;
상기 예압에어 유입구의 상부에 수직 방향으로 연장되어 형성되는 제2 밸브 실;을 포함하고,
상기 제2 밸브실의 상부는 상기 제3 유로와 연통되고,
상기 하우징은, 상기 예압에어 유입구의 하부에 형성되는 파일럿에어 유입구; 및
상기 파일럿에어 유입구의 하부에 맞닿아 형성되는 작동공간;을 더 포함하고,
파일럿에어는 상기 파일럿에어 유입구에서 상기 작동공간으로 이동하고,
상기 하우징은, 상기 작동공간의 하부에 형성되는 중공 피스톤; 및
상기 중공 피스톤의 하부에 형성되되, 상기 중공 피스톤과 수직을 이루는 제 1 밸브실;을 더 포함하고,
엔진에 예압을 가하기 시작할 경우, 상기 예압에어 유입구를 통해 예압에어 가 상기 제1 터닝유로의 일측으로 공급되고,
상기 제1 터닝유로는 수직 방향으로 이동하고,
상기 엔진이 예압된 후 시동을 위해 고압의 공기를 상기 엔진으로 공급하기 시작할 경우,
파일럿에어가 상기 작동공간에 공급되고, 상기 제1 밸브실이 개방되고,
상기 하우징은,
상기 하우징의 일측에 형성되는 스타팅에어 유입구;
상기 스타팅에어 유입구의 타측에 형성되는 예압유로;
상기 예압유로의 일 지점에 결합되는 압력밸브; 및
상기 압력밸브에 일체화되어 결합되는 솔레노이드 밸브;를 더 포함하고,
상기 헤드부의 표면에는 부식방지 코팅을 통해 코팅층이 형성되고,
상기 코팅층은 하기 화학식 3으로 표시되는 화합물; 하기 화학식 4로 표시되는 화합물; 용매; 경화제; 및 분산제;를 포함하는 코팅 조성물을 이용하여 코팅되는
유로형 기반 LNG 선박 엔진용 스타팅 에어 밸브:
[화학식 3]
[화학식 4]
A head portion with a plurality of flow paths formed on one side; and
It includes a housing formed in contact with the lower part of the head portion,
The housing is,
a starting air inlet formed on one side of the housing;
A prepressure passage formed in communication with the other side of the starting air inlet;
a first turning passage extending longitudinally at an upper portion of the pre-pressure passage and being perpendicular to the pre-pressure passage; and
A second turning passage is formed to extend vertically below the first turning passage,
The preload passage is opened and closed by the first turning passage,
The head part; a first flow path formed on one side of the head portion and spaced apart at a predetermined interval;
a second flow path formed on the other side of the first flow path and spaced apart at a predetermined distance;
A third flow path is formed on the other side of the second flow path and is spaced apart at a predetermined distance,
The housing includes a preload air inlet formed on the other side of the housing;
It includes a second valve seal extending vertically above the preload air inlet,
The upper part of the second valve chamber communicates with the third flow path,
The housing includes a pilot air inlet formed below the preload air inlet; and
It further includes an operating space formed in contact with the lower part of the pilot air inlet,
Pilot air moves from the pilot air inlet to the operating space,
The housing includes a hollow piston formed in the lower part of the operating space; and
It further includes a first valve chamber formed below the hollow piston and perpendicular to the hollow piston,
When starting to apply preload to the engine, preload air is supplied to one side of the first turning passage through the preload air inlet,
The first turning passage moves in the vertical direction,
When the engine begins to supply high-pressure air to the engine for starting after it has been preloaded,
Pilot air is supplied to the operating space, the first valve chamber is opened,
The housing is,
a starting air inlet formed on one side of the housing;
A prepressure passage formed on the other side of the starting air inlet;
A pressure valve coupled to a point of the prepressure passage; and
It further includes a solenoid valve integrated with and coupled to the pressure valve,
A coating layer is formed on the surface of the head through anti-corrosion coating,
The coating layer includes a compound represented by the following formula (3); A compound represented by the following formula (4); menstruum; hardener; And a dispersant; coated using a coating composition containing
Starting air valves for Euro-based LNG marine engines:
[Formula 3]
[Formula 4]
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020220125661A KR102674968B1 (en) | 2022-09-30 | 2022-09-30 | Starting air valve for flow-based lng ship engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220125661A KR102674968B1 (en) | 2022-09-30 | 2022-09-30 | Starting air valve for flow-based lng ship engine |
Publications (2)
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|---|---|
| KR20240045839A KR20240045839A (en) | 2024-04-08 |
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| KR1020220125661A KR102674968B1 (en) | 2022-09-30 | 2022-09-30 | Starting air valve for flow-based lng ship engine |
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| JPH05231277A (en) * | 1992-02-24 | 1993-09-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Turning device for internal combustion engine |
| KR20130054586A (en) | 2011-11-17 | 2013-05-27 | 현대중공업 주식회사 | Air starting valve blank |
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2022
- 2022-09-30 KR KR1020220125661A patent/KR102674968B1/en active IP Right Grant
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20240045839A (en) | 2024-04-08 |
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