KR101968495B1 - Main starting valve - Google Patents

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KR101968495B1
KR101968495B1 KR1020170152244A KR20170152244A KR101968495B1 KR 101968495 B1 KR101968495 B1 KR 101968495B1 KR 1020170152244 A KR1020170152244 A KR 1020170152244A KR 20170152244 A KR20170152244 A KR 20170152244A KR 101968495 B1 KR101968495 B1 KR 101968495B1
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박상일
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Abstract

The present invention relates to a main starting valve. According to the present invention, the main starting valve comprises: a housing which includes: a first valve chamber, whose one end has a compressed air outlet, and a second valve chamber; a slow turning flow path which connects the first valve chamber to the second valve chamber; a hollow piston installed in the first valve chamber to be movable in a horizontal direction and to have a protruding bump on the outer circumferential surface; an operation space formed by the first valve chamber and the protruding bump of the hollow piston; a pilot air inlet formed on a side surface of the housing to supply pilot air to the operation space; a starting air inlet formed on a side surface of the housing to communicate with the other end of the first valve chamber; a twin piston installed in the second valve chamber to be movable in a vertical direction; a pre-load air inlet formed on a side surface of the housing to communicate with the second valve chamber and to supply pre-loaded air to one end of the twin piston; a pre-load flow path whose one end communicates with the starting air inlet and whose other end communicates with the second valve chamber, being opened/closed by the twin piston; a pre-load blocking flow path branched from the pre-load flow path to supply starting air to the other end of the twin piston; and a throttle valve installed on a position where the pre-load blocking flow path is branched to supply the starting air supplied to the pre-load flow path to the pre-load blocking flow path while the pilot air is being supplied. According to the present invention, the main starting valve has the pre-load air valve and the starting valve, which are integrated, and a single air inlet and a single air outlet.

Description

메인 스타팅 밸브{Main starting valve}Main starting valve

본 발명은 선박 엔진용 메인 스타팅 밸브에 관한 것으로, 예압 에어 밸브 및 스타팅 밸브를 일체형으로 형성하고 하나의 공기 유입구 및 배출구만 형성되어 있는 메인 스타팅 밸브에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a main starting valve for a marine engine, and relates to a main starting valve in which a pre-pressurized air valve and a starting valve are integrally formed and only one air inlet and outlet are formed.

일반적으로, 선박 엔진은 그 규모가 크고 초기 시동 시 어려움이 많아서 원활한 초기시동을 위해 각 실린더커버에는 스타팅밸브가 갖추어져 있다.In general, the ship engine is large in size and difficult to start at the initial start, so each cylinder cover is equipped with a starting valve for smooth initial start-up.

스타팅밸브는 실린더커버의 상측에 배치되며. 고압(30bar 이상)의 스타팅에어를 선박 엔진의 실린더 내부로 주입하면서 실린더 내부에 연료를 분사하여 폭발시키면 엔진의 초기 시동이 이루어진다.The starting valve is located above the cylinder cover. When starting air of high pressure (30bar or more) is injected into the cylinder of the marine engine, fuel is injected into the cylinder to explode and the engine is initialized.

이러한 스타팅밸브는 일반 엔진과 마찬가지로 공기를 압축하는 피스톤이 설치되는데, 이러한 스타팅밸브에 대하여 개시된 선행기술문헌으로서 대한민국 등록실용신안 제20-0435492호와 대한민국 등록특허 제10-1625596호가 개시된 적이 있다.Such a starting valve is provided with a piston for compressing air in the same manner as a general engine. A prior art document disclosed in Korean Registered Utility Model No. 20-0435492 and Korean Patent Registration No. 10-1625596 have been disclosed.

하지만, 상기와 같은 선행문헌은 스타팅 밸브의 내구성을 향상시킬 수 있는 피스톤의 재료와 관련된 기술이거나, 스타팅 밸브에 솔레노이드 밸브가 일체로 형성된 밸브에 관한 것이다.However, the above-mentioned prior art is related to the material of the piston which can improve the durability of the starting valve, or to a valve in which a solenoid valve is integrally formed in the starting valve.

특히, 대한민국 등록특허 제10-1625596호의 경우, 스타팅 밸브에 솔레노이드 밸브를 일체형으로 결합시킨 밸브에 관한 기술로, 공기 유입구 및 배출구를 위한 다수의 유입구가 형성되어 있어, 밸브의 구조가 복잡하고, 공기 흐름의 제어가 복잡하다는 문제점이 있다.Particularly, in the case of Korean Patent No. 10-1625596, since a plurality of inlets for air inlet and outlet are formed by a solenoid valve integrally coupled to a starting valve, the structure of the valve is complicated, There is a problem that control of the flow is complicated.

또한, 엔진 구동을 위한 공기 공급 시, 고압의 공기가 갑자기 공급되면 엔진이 손상될 우려가 있으므로 스타팅 에어 공급 전, 엔진을 예압할 수 있도록 적당한 공기를 공급하는 단계가 필요하며, 이러한 구동을 위해 예압 에어 밸브 및 메인 스타팅 밸브가 별도로 설치되게 된다.In addition, when air for driving the engine is supplied, sudden supply of high-pressure air may damage the engine. Therefore, it is necessary to supply a proper air to pre-pressurize the engine before the start-up air is supplied. The air valve and the main starting valve are separately installed.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 예압 에어 밸브 및 스타팅 밸브를 일체로 구비하되, 하나의 공기 유입구 및 배출구를 가지는 메인 스타팅 밸브를 제시하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a main starting valve having a pre-pressurized air valve and a starting valve integrally with one air inlet and an outlet.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 메인 스타팅 밸브는 일단에 압축공기 토출구가 형성된 제1 밸브실과, 제2 밸브실이 형성된 하우징, 상기 제1 밸브실 및 상기 제2 밸브실을 연결하는 슬로우 터닝 유로, 상기 제1 밸브실 내에 수평방향으로 이동가능하게 설치되며, 외주면에 돌출턱이 형성된 중공형 피스톤, 상기 제1 밸브실 및 상기 중공형 피스톤의 돌출턱에 의해 형성되는 작동 공간, 상기 하우징의 측면에 형성되며, 상기 작동 공간으로 파일럿 에어를 공급하는 파일럿 에어 유입구, 상기 하우징의 측면에 형성되되, 상기 제1 밸브실의 타단과 연통되는 스타팅 에어 유입구, 상기 제2 밸브실 내에 수직방향으로 이동가능하게 설치되는 트윈 피스톤, 상기 제2 밸브실과 연통되도록 상기 하우징의 측면에 형성되며, 상기 트윈 피스톤의 일단으로 예압 에어를 공급하는 예압 에어 유입구, 일단이 상기 스타팅 에어 유입구와 연통되어 있고, 타단이 상기 제2 밸브실과 연통되어 있으며, 상기 트윈 피스톤에 의해 개폐되는 예압 유로, 상기 예압 유로에서 분기되어 형성되며, 상기 트윈 피스톤의 타단으로 스타팅 에어를 공급하는 예압 차단 유로 및 상기 예압 차단 유로가 분기되는 위치에 설치되며, 상기 파일럿 에어가 공급되는 동안, 상기 예압 유로로 공급되는 스타팅 에어를 상기 예압 차단 유로로 공급하는 쓰로틀 밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a main starting valve comprising a first valve chamber having a compressed air discharge port formed at one end thereof, a housing having a second valve chamber formed therein, A hollow piston which is provided movably in the first valve chamber in the horizontal direction and has a protruding step formed on the outer circumferential surface thereof, an operating space formed by the protruding jaws of the first valve chamber and the hollow piston, A pilot air inlet formed on a side surface of the housing to supply pilot air to the working space, a starting air inlet formed on a side surface of the housing and communicating with the other end of the first valve chamber, Wherein the twin piston is formed on a side surface of the housing so as to communicate with the second valve chamber, A pre-pressurized air passage which is opened and closed by the twin piston, one end of the pre-air passage being communicated with the starting air inlet and the other end of which is communicated with the second valve chamber, A pre-pressure shut-off passage for supplying starting air to the other end of the twin piston and a pre-shut-off shut-off passage for supplying starting air supplied to the pre- And a throttle valve.

그리고, 상기 제2 밸브실은 상기 예압 에어 유입구와 연통되어 있는 예압 밸브실과, 상기 슬로우 터닝 유로와 연통되어 있는 슬로우 터닝 밸브실과, 상기 예압 차단 유로와 연통되어 있는 예압 차단 밸브실을 포함하며, 상기 예압 밸브실은 상기 트윈 피스톤의 일단이 작동하는 공간이며, 상기 예압 차단 밸브실은 상기 트윈 피스톤의 타단이 작동하는 공간인 것을 특징으로 한다.The second valve chamber includes a pre-pressure valve chamber communicated with the pre-pressurized air inlet, a slow-turning valve chamber communicated with the slow-turning passage, and a pre-pressure shut-off valve chamber communicated with the pre- Wherein the valve chamber is a space in which one end of the twin piston operates and the pre-isolation valve chamber is a space in which the other end of the twin piston operates.

한편, 상기 스타팅 에어는 상기 파일럿 에어가 유입되면, 상기 중공형 피스톤 내부로 이동하고, 상기 예압 유로 및 상기 예압 차단 유로를 통해 상기 예압 차단 밸브실로 공급되며, 상기 예압 에어가 유입되면, 상기 예압 유로, 상기 슬로우 터닝 밸브실 및 상기 슬로우 터닝 유로를 거쳐 상기 중공형 피스톤 내부로 이동되는 것을 특징으로 한다.Meanwhile, when the pilot air flows into the hollow piston, the starting air is supplied to the pre-pressure shut-off valve chamber through the pre-pressure passage and the pre-pressure shut-off valve. When the pre- , The slow-turning valve chamber, and the slow-turning passage to the inside of the hollow piston.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 본 발명에 따른 메인 스타팅 밸브는 하우징 내에 제1 밸브실 및 제2 밸브실을 별도로 구비하고, 제1 밸브실과 제2 밸브실을 터닝 슬로우 유로로 연결함으로써, 예압 에어 밸브 및 스타팅 밸브를 일체로 형성할 수 있다는 이점이 있다.As described above, according to the present invention, the main starting valve according to the present invention is provided with a first valve chamber and a second valve chamber separately in the housing, and by connecting the first valve chamber and the second valve chamber to the turning- The air valve and the starting valve can be integrally formed.

또한, 제1 밸브실 및 제2 밸브실이 연통되어 있어 하나의 공기 유입구 및 공기유출구만 구비하면 되므로 스타팅 밸브의 구조를 간단히할 수 있다는 이점이 있다. In addition, since the first valve chamber and the second valve chamber are in communication with each other, only one air inlet and one air outlet are required, so that the structure of the starting valve can be simplified.

도 1은 본 발명에 따른 메인 스타팅 밸브의 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 예압 공기가 공급될 때의 스타팅 에어의 흐름을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 따른 파일럿 에어가 공급될 때 스타팅 에어의 흐름을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 따른 메인 스타팅 밸브의 측면도.1 is a sectional view of a main starting valve according to the present invention;
2 is a view showing the flow of starting air when pre-pressurized air according to the present invention is supplied.
3 shows the flow of starting air when the pilot air according to the invention is supplied.
4 is a side view of the main starting valve according to the present invention.

이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the technical idea of the present invention will be described more specifically with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The accompanying drawings, which are included to provide a further understanding of the technical concept of the present invention, are incorporated in and constitute a part of the specification, and are not intended to limit the scope of the present invention.

발명의 설명에 앞서 본 발명에서 고압의 공기란, 선박 엔진의 시동을 위한 압축공기의 압력을 말하며, 30bar 이상의 공기를 말한다. 예압을 위한 공기는 2~20bar 사이의 압력을 가지는 것이 바람직하나, 상기 수치는 예시일 뿐, 본 발명에서 공기의 압력을 한정하는 것은 아니다.Prior to the description of the present invention, the high-pressure air in the present invention refers to the compressed air pressure for starting the marine engine and refers to air of 30 bar or more. Preferably, the air for pre-pressurization has a pressure between 2 and 20 bar, but the numerical values are merely illustrative and do not limit the pressure of air in the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 메인 스타팅 밸브의 단면을 나타낸 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발병에 따른 메인 스타팅 밸브는 하우징(10), 슬로우 터닝 유로(100), 중공형 피스톤(200), 작동 공간(300), 파일럿 에어 유입구(400), 스타팅 에어 유입구(500), 트윈 피스톤(600), 예압 에어 유입구(700), 예압 유로(800), 예압 차단 유로(900) 및 쓰로틀 밸브(1000)를 포함한다. 1 is a cross-sectional view of a main starting valve according to the present invention. 1, the main starting valve according to the present invention includes a housing 10, a slow turning passage 100, a hollow piston 200, an operating space 300, a pilot air inlet 400, Inlet pipe 500, twin piston 600, pre-pressurized air inlet 700, pre-pressure passage 800, pre-pressure shut-off passage 900 and throttle valve 1000.

하우징(10)은 제1 밸브실(11) 및 제2 밸브실(12)을 포함하며, 제1 밸브실(11)은 일단에 압축공기 토출구가 형성되어 있다. 제1 밸브실(11) 및 제2 밸브실(12)은 피스톤이 동작하기 위해 하우징(10) 내부에 형성된 공간이며, 제1 밸브실(11)에 형성된 압축공기 토출구는 엔진의 공기 유입구와 연통되어 있다.The housing 10 includes a first valve chamber 11 and a second valve chamber 12. The first valve chamber 11 has a compressed air outlet formed at one end thereof. The first valve chamber 11 and the second valve chamber 12 are spaces formed inside the housing 10 for the piston to operate and the compressed air discharge port formed in the first valve chamber 11 communicates with the air inlet of the engine .

슬로우 터닝 유로(100)는 제1 밸브실(11) 및 제2 밸브실(12)을 연결하며, 제1 밸브실(11)의 타단과 제2 밸브실(12)을 연결시킨다. 이때, 슬로우 터닝 유로(100)의 폭은 제1 밸브실(11) 및 제2 밸브실(12)의 수직방향 길이보다 작은 것이 바람직하며, 공급되는 스타팅 에어의 압력을 낮추어 제1 밸브실(11)로 공급하는 역할을 한다.The slow turning passage 100 connects the first valve chamber 11 and the second valve chamber 12 and connects the other end of the first valve chamber 11 and the second valve chamber 12. At this time, it is preferable that the width of the slow turning passage 100 is smaller than the vertical length of the first valve chamber 11 and the second valve chamber 12, and the pressure of the starting air supplied is lowered, ).

중공형 피스톤(200)은 제1 밸브실(11) 내에 수평방향으로 이동가능하게 설치된다. 이때, 중공형 피스톤(200)은 양단이 모두 개구되어 있는 중공형이며, 외주면에 돌출턱(210)이 형성되어 있다. 돌출턱(210)은 파일럿 에어에 의해 중공형 피스톤(200)을 수평방향으로 이동시키기 위해 돌출되어 있다. The hollow piston 200 is installed in the first valve chamber 11 so as to be movable in the horizontal direction. At this time, the hollow piston 200 is a hollow type having both open ends, and a protruding protrusion 210 is formed on the outer circumferential surface. The protruding jaw 210 protrudes to horizontally move the hollow piston 200 by the pilot air.

작동 공간(300)은 제1 밸브실(11)과 중공형 피스톤(200)의 돌출턱(210)에 의해 형성되는 공간이며, 작동 공간(300)로 파일럿 에어가 공급된다. 즉, 중공형 피스톤(200)을 수평방향으로 이동시키기 위해 파일럿 에어가 공급되는 공간이다.The working space 300 is formed by the first valve chamber 11 and the protrusion 210 of the hollow piston 200 and pilot air is supplied to the working space 300. That is, the space is the space in which the pilot air is supplied to move the hollow piston 200 in the horizontal direction.

파일럿 에어 유입구(400)는 하우징(10)의 측면에 형성되며, 작동 공간(300)로 파일럿 에어를 공급한다. 파일럿 에어 유입구(400)로 공급되는 파일럿 에어는 중공형 피스톤(200)의 돌출턱(210)을 밀게되어 중공형 피스톤(200)을 수평방향으로 이동시키게 되므로, 파일럿 에어 유입구(400)는 돌출턱(210)의 후측과 제1 밸브실(11)에 의해 형성된 작동 공간(300)과 연통되는 것이 바람직하다. 이와 같이 중공형 피스톤(200)의 수평방향 이동으로 인해 제1 밸브실(11)을 개폐할 수 있게 된다. 즉, 중공형 피스톤(200)이 파일럿 에어에 의해 수평방향으로 이동되면 제1 밸브실(11)은 개방되고, 파일럿 에어 공급이 중단되면 원래 위치로 복귀되어 제1 밸브실(11)은 폐쇄된다. The pilot air inlet 400 is formed on the side surface of the housing 10 and supplies pilot air to the working space 300. The pilot air supplied to the pilot air inlet 400 pushes the protrusion 210 of the hollow piston 200 to move the hollow piston 200 in the horizontal direction so that the pilot air inlet 400 has a protruding chin (300) formed by the rear side of the first valve chamber (210) and the first valve chamber (11). In this way, the first valve chamber 11 can be opened and closed due to the horizontal movement of the hollow piston 200. That is, when the hollow piston 200 is moved in the horizontal direction by the pilot air, the first valve chamber 11 is opened, and when the supply of the pilot air is stopped, the first valve chamber 11 is closed .

스타팅 에어 유입구(500)는 하우징(10)의 측면에 형성되되 제1 밸브실의 타단(11)과 연통된다. 이때, 스타팅 에어 유입구(500)는 중공형 피스톤(200)의 측면에서 일정간격 이격된 위치에 형성되어 있어 중공형 피스톤(200)이 수평방향으로 이동되면, 제1 밸브실(11)이 개방되어 스타팅 에어가 중공형 피스톤(200)의 내부로 유입되게 된다. The starting air inlet 500 is formed on the side surface of the housing 10 and communicates with the other end 11 of the first valve chamber. At this time, the starting air inlet 500 is formed at a position spaced from the side surface of the hollow piston 200 by a predetermined distance. When the hollow piston 200 is moved in the horizontal direction, the first valve chamber 11 is opened The starting air is introduced into the hollow piston 200.

트윈 피스톤(600)은 제2 밸브실(12) 내에 수직방향으로 이동가능하게 설치되며, 예압 유로(800)를 개폐하는 역할을 한다. 이때, 트윈 피스톤(600)은 로드와, 로드의 양측에 실린더가 형성되어 있는 구조이다.The twin piston 600 is installed movably in a vertical direction in the second valve chamber 12 and serves to open and close the pre-pressure passage 800. At this time, the twin piston 600 has a structure in which a rod and a cylinder are formed on both sides of the rod.

한편, 제2 밸브실(12)은 트윈 피스톤(600)에 의해 예압 밸브실(12a), 슬로우 터닝 밸브실(12b), 예압 차단 밸브실(12c)로 분리될 수 있다. On the other hand, the second valve chamber 12 can be separated into the pre-pressure valve chamber 12a, the slow-turning valve chamber 12b, and the pre-pressure shut-off valve chamber 12c by the twin piston 600.

예압 밸브실(12a)은 예압 에어 유입구(700)와 연결되어 있으며 트윈 피스톤(600)의 일단이 작동하는 공간이다. 슬로우 터닝 밸브실(12b)은 슬로우 터닝 유로(100)와 연통되어 있으며, 예압 유로(800)로부터 스타팅 에어를 공급 받아 슬로우 터닝 유로(100)로 전달한다. 예압 차단 밸브실(12c)은 예압 차단 유로(900)와 연통되어 있으며, 트윈 피스톤(600)의 타단이 작동하는 공간이다.The pre-pressure valve chamber 12a is connected to the pre-pressurized air inlet port 700 and is a space in which one end of the twin piston 600 operates. The slow turning valve chamber 12b is in communication with the slow turning passage 100 and receives the starting air from the preload passage 800 and transfers the starting air to the slow turning passage 100. The pre-pressure shut-off valve chamber 12c communicates with the pre-pressure shut-off valve 900 and is a space in which the other end of the twin piston 600 operates.

예압 에어 유입구(700)는 제2 밸브실(12)과 연통되도록 하우징(10)의 측면에 형성되며, 트윈 피스톤(600)의 일단으로 예압 에어를 공급한다. 예압 에어가 공급되면, 트윈 피스톤(600)은 예압 에어에 의해 수직방향으로 이동되며, 예압 유로(800)를 개폐하게 된다. The pre-pressurized air inlet 700 is formed on the side surface of the housing 10 to communicate with the second valve chamber 12 and supplies pre-pressurized air to one end of the twin piston 600. When the pre-pressurized air is supplied, the twin piston 600 is moved in the vertical direction by the pre-pressurized air to open and close the pre-pressurized oil passage 800.

한편, 예압 에어 및 파일럿 에어는 선택적으로 공급된다. 파일럿 에어가 공급되는 동안에는 예압 에어가 공급되지 않으며, 파일럿 에어가 공급되는 동안은 예압 에어가 공급되지 않는다.On the other hand, pre-pressurized air and pilot air are selectively supplied. Pre-pressurized air is not supplied while the pilot air is being supplied, and pre-pressurized air is not supplied while the pilot air is being supplied.

예압 유로(800)는 일단이 스타팅 에어 유입구(500)와 연통되어 있으며, 타단이 제2 밸브실(12)과 연통되어 있다. 이때, 예압 유로(800)는 트윈 피스톤(600)에 의해 개폐된다. 즉, 예압 유로(800)는 예압 에어가 공급되는 동안은 개방되어, 스타팅 에어 유입구(500)로부터 스타팅 에어를 공급받아, 제2 밸브실(12)로 전달하게 된다. 이때, 제1 밸브실(11)은 파일럿 에어 공급 중단에 의해 폐쇄되어 있으며, 공급되는 스타팅 에어는 예압 유로(800) 및 제2 밸브실(12)을 거쳐 슬로우 터닝 유로(100)로 공급되어 중공형 피스톤(200)의 내부로 공급된다. 공급되는 스타팅 에어는 직접적으로 중공형 피스톤(200)으로 공급되는 것이 아니라, 제2 밸브실(12)을 한번 순환하여 제1 밸브실(11)로 공급된다. 특히, 제1 밸브실(11)보다 폭이 좁은 슬로우 터닝 유로(100)로 스타팅 에어를 공급할 수 있으므로, 제1 밸브실(11)로 직접 공급되는 스타팅 에어보다 낮은 압력의 스타팅 에어를 공급할 수 있게 된다.The preload passage 800 has one end communicated with the starting air inlet 500 and the other end communicated with the second valve chamber 12. [ At this time, the pre-pressure passage 800 is opened and closed by the twin piston 600. That is, the pre-pressurized oil passage 800 is opened while the pre-pressurized air is supplied, receives the starting air from the starting air inlet 500, and transmits the starting air to the second valve chamber 12. At this time, the first valve chamber 11 is closed by stopping the supply of the pilot air, and the supplied starting air is supplied to the slow turning channel 100 through the pre-pressure channel 800 and the second valve chamber 12, Type piston (200). The supplied starting air is not directly supplied to the hollow piston 200 but is circulated once through the second valve chamber 12 and supplied to the first valve chamber 11. [ In particular, since the starting air can be supplied to the slow-turning passage 100 having a width narrower than that of the first valve chamber 11, it is possible to supply the starting air with lower pressure than the starting air directly supplied to the first valve chamber 11 do.

예압 차단 유로(900)는 예압 유로(800)에서 분기되어 형성되며, 트윈 피스톤(600)의 타단으로 스타팅 에어를 공급한다. 이때, 스타팅 에어에 의해 트윈 피스톤(600)이 수직 방향으로 이동되면, 예압 유로(800)는 폐쇄되게 되며, 공급되는 스타팅 에어는 제1 밸브실(11)로만 공급된다. The pre-pressure shut-off oil passage 900 is branched from the pre-pressure oil passage 800 and supplies the starting air to the other end of the twin piston 600. At this time, when the twin piston 600 is moved in the vertical direction by the starting air, the pre-pressure flow path 800 is closed, and the starting air to be supplied is supplied only to the first valve chamber 11.

쓰로틀 밸브(1000)는 예압 차단 유로(900)가 분기되는 위치에 설치되며, 파일럿 에어가 공급되는 동안, 즉, 제1 밸브실(11)이 개방되는 동안에는 예압 유로(800)로 공급되는 스타팅 에어를 예압 차단 유로(900)로 공급하며, 제2 밸브실(12)은 폐쇠된다. 예압 에어가 공급되는 동안에는 스타팅 에어를 제2 밸브실(12)로 공급하는 역할을 한다. The throttle valve 1000 is installed at a position where the pre-pressure shut-off valve 900 is branched and the throttle valve 1000 is opened while the pilot air is supplied, that is, while the first valve chamber 11 is opened, And the second valve chamber 12 is closed. And supplies the starting air to the second valve chamber 12 while the pre-pressurized air is supplied.

한편, 도면(도1 내지 도3)상에 예압 유로(800)가 하우징의 외부와 연통되어 있는 것처럼 도시된 것은 쓰로틀 밸브(1000)의 제어를 위한 스핀들이 설치되기 위한 공간으로, 예압 유로(800)가 하우징의 외부와 연통되어 있는 것은 아니다.1 through FIG. 3) is a space for installing a spindle for controlling the throttle valve 1000, and the pre-pressure passage 800 (see FIG. 1) Is not in communication with the outside of the housing.

한편, 파일럿 에어 및 예압 에어는 선택적으로 공급되므로, 파일럿 에어가 공급되는 동안에는 예압 유로(800)가 차단되어 스타팅 에어는 제1 밸브실(11)로 공급되며, 예압 에어가 공급되는 동안에는 파일럿 에어가 공급되지 않으므로, 제1 밸브실(11)이 차단되고, 예압 유로(800)를 통해 제2 밸브실(12)로 공급된다. 이때, 제2 밸브실(12)로 공급된 스타팅 에어는 슬로우 터닝 유로(100)를 통해 중공형 피스톤(200)의 내부로 공급되므로 제1 밸브실(11)을 통해 공급되는 스타팅 에어보다는 압력이 낮아지게 된다. 즉, 이와 같은 구조를 통해 고압의 압축공기를 공급하기 전, 엔진에 예압을 가해줄 수 있도록 공기를 공급할 수 있게 된다.On the other hand, since the pilot air and the pre-pressurized air are selectively supplied, the pre-pressurized oil passage 800 is shut off while the pilot air is being supplied, and the starting air is supplied to the first valve chamber 11. During the pre- The first valve chamber 11 is shut off and supplied to the second valve chamber 12 through the pre-pressure passage 800. As a result, Since the starting air supplied to the second valve chamber 12 is supplied to the interior of the hollow piston 200 through the slow turning passage 100, the pressure of the starting air supplied to the second valve chamber 12 is lower than that of the starting air supplied through the first valve chamber 11 . That is, through such a structure, it is possible to supply air so as to apply a pre-pressure to the engine before supplying high-pressure compressed air.

제1 밸브실(11)은 엔진의 시동 시, 고압의 압축공기를 공급하기 위한 밸브 구조에 관한 것이며, 제2 밸브실(12)은 엔진을 예압할 수 있도록 적당한 압력의 공기를 공급하기 위한 밸브 구조에 관한 것이다. 파일럿 에어 및 예압 에어로 제1 밸브실(11) 및 제2 밸브실(12)을 제어하여, 엔진을 예압하고, 엔진에 고압의 압축공기를 공급할 수 있다.The first valve chamber 11 relates to a valve structure for supplying high-pressure compressed air when the engine is started, and the second valve chamber 12 has a valve for supplying air with an appropriate pressure to pre- Structure. It is possible to control the first valve chamber 11 and the second valve chamber 12 with the pilot air and the pre-pressurized air to pre-pressurize the engine and supply the high-pressure compressed air to the engine.

또한, 제1 밸브실(11) 및 제2 밸브실(12)을 연통되도록 하우징(10)에 함께 설치하여, 예압 에어밸브 및 스타팅 밸브를 일체형으로 형성한 것과 같은 효과를 낼 수 있다. 특히, 하나의 공기 유입구 및 유출구를 통해 엔진의 예압 및 시동에 필요한 공기를 공급할 수 있어 밸브의 구조를 간단히 할 수 있다는 이점이 있다.Further, the first valve chamber 11 and the second valve chamber 12 are provided together in the housing 10 so that the pre-air valve and the starting valve can be integrally formed. In particular, it is possible to supply the air required for pre-pressurization and starting of the engine through one air inlet and an outlet, thereby simplifying the structure of the valve.

이와 같은 구조에 의해 메인 스타팅 밸브로 공급되는 스타팅 에어는 파일럿 에어가 유입되는 동안 중공형 피스톤(200) 내부로 이동하고, 예압 유로(800) 및 예압 차단 유로(900)를 통해 예압 차단 밸브실(12c)로 공급되어 제2 밸브실(12)과 예압 유로(800)의 사이를 차단하게 된다.With this structure, the starting air supplied to the main starting valve moves into the hollow piston 200 while the pilot air is introduced, and flows through the pre-pressure shut-off valve 900 and the pre- 12c so as to block the gap between the second valve chamber 12 and the preload passage 800. [

반면, 예압 에어가 유입되는 동안 스타팅 에어는 예압 유로(800), 슬로우 터닝 밸브실(12b) 및 슬로우 터닝 유로(100)를 거쳐 중공형 피스톤(200) 내부로 이동되게 된다.On the other hand, while the pre-pressurized air is flowing, the starting air is moved into the hollow piston 200 through the pre-pressure passage 800, the slow-turning valve chamber 12b and the slow-turning passage 100.

도 2는 본 발명에 따른 예압 공기가 공급될 때 스타팅 에어의 흐름을 나타낸 도면이다. 2 is a view showing the flow of starting air when pre-pressurized air according to the present invention is supplied.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 메인 스타팅 밸브는 엔진의 시동 전 엔진에 적당한 예압을 가해줄 수 있다. 먼저, 예압 에어 유입구(700)를 통해 예압 에어가 트윈 피스톤(600)의 일측으로 공급되면, 트윈 피스톤(600)은 수직방향으로 이동되며, 예압 유로(800)와 제2 밸브실(12) 사이를 개방하게 된다. As shown in FIG. 2, the main starting valve according to the present invention can apply a suitable preload to the engine before starting the engine. First, when the pre-pressurized air is supplied to one side of the twin piston 600 through the pre-pressurized air inlet 700, the twin piston 600 is moved in the vertical direction, and the pre- .

이때, 예압 에어가 공급됨에 따라, 파일럿 에어는 공급이 중단되므로 제1 밸브실(11)은 폐쇄되게 되며, 공급되는 스타팅 에어는 모두 예압 유로(800)로 공급된다. 제2 밸브실(12)과 예압 유로(800)는 연결되어 있으므로, 스타팅 에어는 슬로우 터닝 유로(100)를 통해 중공형 피스톤(200) 내부로 공급된다. At this time, as the pre-pressurized air is supplied, the supply of the pilot air is stopped, so that the first valve chamber 11 is closed, and the starting air to be supplied is supplied to the pre- Since the second valve chamber 12 and the pre-pressure passage 800 are connected to each other, the starting air is supplied into the hollow piston 200 through the slow-turning passage 100.

이에 따라, 고압의 스타팅 에어는 예압 유로(800), 제2 밸브실(12) 및 슬로우 터닝 유로(100)를 순환하며 중공형 피스톤(200)으로 공급되고, 슬로우 터닝 유로(100)의 직경은 중공형 피스톤(200)의 직경보다 작으므로 이때, 제1 밸브실(11)로 스타팅 에어가 공급되는 것보다 낮은 압력으로 엔진에 공기를 공급할 수 있게 된다.Accordingly, the high-pressure starting air circulates through the pre-pressure passage 800, the second valve chamber 12, and the slow-turning passage 100, and is supplied to the hollow piston 200. The diameter of the slow- Is smaller than the diameter of the hollow piston (200), air can be supplied to the engine at a lower pressure than that at which the starting air is supplied to the first valve chamber (11).

도 3은 본 발명에 따른 파일럿 에어가 공급될 때 메인 스타팅 밸브의 구조를 나타낸 단면도이다. 3 is a sectional view showing the structure of the main starting valve when the pilot air according to the present invention is supplied.

엔진이 예압된 후, 시동을 위해 고압의 스타팅 에어를 공급해야한다. 이때 도 3과 같이 고압의 공기를 엔진으로 공급할 수 있다.After the engine is pre-pressurized, high-pressure starting air must be supplied for startup. At this time, high-pressure air can be supplied to the engine as shown in FIG.

먼저, 파일럿 에어가 작동 공간(300)에 공급되면, 돌출턱(210)에 의해 중공형 피스톤(200)은 수평방향으로 이동되고, 제1 밸브실(11)이 개방되게 된다. 제1 밸브실(11)이 개방되면 스타팅 에어는 중공형 피스톤(200)의 내부로 공급되어 엔진으로 전달될 수 있다.First, when the pilot air is supplied to the working space 300, the hollow piston 200 is moved in the horizontal direction by the projecting step 210, and the first valve chamber 11 is opened. When the first valve chamber 11 is opened, the starting air can be supplied to the inside of the hollow piston 200 and transferred to the engine.

이때, 예압 유로(800)로 공급되는 스타팅 에어는 쓰로틀 밸브(1000)에 의해 예압 차단 유로(900)로 공급된다. 스타팅 에어는 트윈 피스톤(600)의 타단으로 공급되어 트윈 피스톤(600)을 수직방향으로 이동하게 하고, 예압 유로(800)와 제2 밸브실(12) 사이를 차단하게 한다. 이에 따라, 제1 밸브실(11)로만 스타팅 에어가 공급된다.At this time, the starting air supplied to the pre-pressure passage 800 is supplied to the pre-pressure shut-off passage 900 by the throttle valve 1000. Starting air is supplied to the other end of the twin piston 600 to move the twin piston 600 in the vertical direction and to block the gap between the pre-pressure passage 800 and the second valve chamber 12. [ Thus, the starting air is supplied only to the first valve chamber 11.

도 4는 본 발명에 따른 메인 스타팅 밸브의 측면도이다.4 is a side view of the main starting valve according to the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이 하우징(10)은 제1 밸브실(11) 및 제2 밸브실(12)로 구성되어 있으며, 측면에 스타팅 에어 유입구(500)가 형성되어 있다. 또한, 제어기(2) 및 스핀들(3)이 추가로 설치되어 있다. 제어기(2)는 하우징(10) 내부로 파일럿 에어 및 예압 에어를 공급하는 역할을 하며, 스핀들(3)은 쓰로틀 밸브(1000)의 제어를 위해 설치된 것이다. As shown in FIG. 4, the housing 10 includes a first valve chamber 11 and a second valve chamber 12, and a starting air inlet 500 is formed on a side surface thereof. Further, a controller 2 and a spindle 3 are additionally provided. The controller 2 serves to supply the pilot air and the preload air to the inside of the housing 10 and the spindle 3 is installed for the control of the throttle valve 1000.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

2: 제어기
3: 스핀들
10: 하우징
11: 제1 밸브실
12: 제2 밸브실
12a: 예압 밸브실
12b: 슬로우 터닝 밸브실
12c: 예압 차단 밸브실
100: 슬로우 터닝 유로
200: 중공형 피스톤
210: 돌출턱
300: 작동 공간
400: 파일럿 에어 유입구
500: 스타팅 에어 유입구
600: 트윈 피스톤
700: 예압 에어 유입구
800: 예압 유로
900: 예압 차단 유로
1000: 쓰로틀 밸브2: Controller
3: Spindle
10: Housing
11: first valve chamber
12: second valve chamber
12a: Preload valve chamber
12b: Slow turning valve chamber
12c: Pre-isolation valve chamber
100: Slow turning Euro
200: Hollow piston
210: protruding jaw
300: working space
400: pilot air inlet
500: Starting air inlet
600: Twin piston
700: Preload air inlet
800: Pre-pressurized flow
900: Pre-interruption flow path
1000: throttle valve

Claims (3)

일단에 압축공기 토출구가 형성된 제1 밸브실과, 제2 밸브실이 형성된 하우징;
상기 제1 밸브실 및 상기 제2 밸브실을 연결하는 슬로우 터닝 유로;
상기 제1 밸브실 내에 수평방향으로 이동가능하게 설치되며, 외주면에 돌출턱이 형성된 중공형 피스톤;
상기 제1 밸브실 및 상기 중공형 피스톤의 돌출턱에 의해 형성되는 작동 공간;
상기 하우징의 측면에 형성되며, 상기 작동 공간으로 파일럿 에어를 공급하는 파일럿 에어 유입구;
상기 하우징의 측면에 형성되되, 상기 제1 밸브실의 타단과 연통되는 스타팅 에어 유입구;
상기 제2 밸브실 내에 수직방향으로 이동가능하게 설치되는 트윈 피스톤;
상기 제2 밸브실과 연통되도록 상기 하우징의 측면에 형성되며, 상기 트윈 피스톤의 일단으로 예압 에어를 공급하는 예압 에어 유입구;
일단이 상기 스타팅 에어 유입구와 연통되어 있고, 타단이 상기 제2 밸브실과 연통되어 있으며, 상기 트윈 피스톤에 의해 개폐되는 예압 유로;
상기 예압 유로에서 분기되어 형성되며, 상기 트윈 피스톤의 타단으로 스타팅 에어를 공급하는 예압 차단 유로; 및
상기 예압 차단 유로가 분기되는 위치에 설치되며, 상기 파일럿 에어가 공급되는 동안, 상기 예압 유로로 공급되는 스타팅 에어를 상기 예압 차단 유로로 공급하는 쓰로틀 밸브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 메인 스타팅 밸브.
A housing having a first valve chamber formed with a compressed air discharge port at one end thereof and a second valve chamber formed therein;
A slow turning passage connecting the first valve chamber and the second valve chamber;
A hollow piston movably installed in the first valve chamber in a horizontal direction and having a protruding step formed on an outer circumferential surface thereof;
An operating space formed by protruding jaws of the first valve chamber and the hollow piston;
A pilot air inlet formed on a side surface of the housing for supplying pilot air to the working space;
A starting air inlet formed on a side surface of the housing and communicating with the other end of the first valve chamber;
A twin piston movably installed in the second valve chamber in a vertical direction;
A pre-pressurized air inlet formed on a side surface of the housing to communicate with the second valve chamber and supplying pre-pressurized air to one end of the twin piston;
A pre-pressure flow passage having one end communicated with the starting air inlet and the other end communicating with the second valve chamber, the pre-pressure passage being opened / closed by the twin piston;
A pre-pressure blocking flow path branched from the pre-pressure flow path and supplying starting air to the other end of the twin piston; And
And a throttle valve installed at a position where the pre-pressure shut-off channel is branched and supplying starting air supplied to the pre-pressure channel to the pre-cutoff channel while the pilot air is supplied.
제 1항에 있어서,
상기 제2 밸브실은 상기 예압 에어 유입구와 연통되어 있는 예압 밸브실과, 상기 슬로우 터닝 유로와 연통되어 있는 슬로우 터닝 밸브실과, 상기 예압 차단 유로와 연통되어 있는 예압 차단 밸브실을 포함하며,
상기 예압 밸브실은 상기 트윈 피스톤의 일단이 작동하는 공간이며,
상기 예압 차단 밸브실은 상기 트윈 피스톤의 타단이 작동하는 공간인 것을 특징으로 하는 메인 스타팅 밸브.
The method according to claim 1,
The second valve chamber includes a pre-pressure valve chamber communicated with the pre-pressurized air inlet, a slow-turning valve chamber communicated with the slow-turning passage, and a pre-pressure shut-off valve chamber communicated with the pre-
Wherein the pre-pressure valve chamber is a space in which one end of the twin piston is operated,
And the pre-shut-off valve chamber is a space in which the other end of the twin piston is operated.
제 2항에 있어서,
상기 스타팅 에어는
상기 파일럿 에어가 유입되면, 상기 중공형 피스톤 내부로 이동하고, 상기 예압 유로 및 상기 예압 차단 유로를 통해 상기 예압 차단 밸브실로 공급되며,
상기 예압 에어가 유입되면, 상기 예압 유로, 상기 슬로우 터닝 밸브실 및 상기 슬로우 터닝 유로를 거쳐 상기 중공형 피스톤 내부로 이동되는 것을 특징으로 하는 메인 스타팅 밸브. 3. The method of claim 2,
The starting air
When the pilot air flows, moves into the hollow piston and is supplied to the pre-pressure shut-off valve chamber through the pre-pressure passage and the pre-
And when the pre-pressurized air flows into the hollow piston through the pre-pressure passage, the slow-turning valve chamber, and the slow-turning passage.
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