KR102674662B1 - Heat exchanger for vehicle - Google Patents

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KR102674662B1
KR102674662B1 KR1020180140158A KR20180140158A KR102674662B1 KR 102674662 B1 KR102674662 B1 KR 102674662B1 KR 1020180140158 A KR1020180140158 A KR 1020180140158A KR 20180140158 A KR20180140158 A KR 20180140158A KR 102674662 B1 KR102674662 B1 KR 102674662B1
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김재훈
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현대자동차주식회사
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Abstract

제1유입탱크 및 제1유출탱크가 구비된 제1열교환부; 제1열교환부와 인접하도록 배치되고, 제2유입탱크 및 제2유출탱크가 구비된 제2열교환부; 일측이 제1유입탱크 및 제2유입탱크와 연결되고 타측에 제1유입라인 연결구 및 제2유입라인 연결구가 형성되며, 내부에 유입구동부가 마련되고, 유입구동부의 동작에 의해 제1유입탱크 또는 제2유입탱크가 제1유입라인 연결구 또는 제2유입라인 연결구와 연통되는 유입밸브; 및 일측이 제1유출탱크 및 제2유출탱크와 연결되고 타측에 제1유출라인 연결구 및 제2유출라인 연결구가 형성되며, 내부에 유출구동부가 마련되고, 유출구동부의 동작에 의해 제1유출탱크 또는 제2유출탱크가 제1유출라인 연결구 또는 제2유출라인 연결구와 연통되는 유출밸브;를 포함하는 차량용 열교환기가 소개된다.A first heat exchange unit provided with a first inlet tank and a first outflow tank; a second heat exchange unit disposed adjacent to the first heat exchange unit and provided with a second inlet tank and a second outlet tank; One side is connected to the first inlet tank and the second inlet tank, and the first inflow line connector and the second inflow line connector are formed on the other side, and an inlet eastern portion is provided inside, and the first inlet tank or An inlet valve through which the second inlet tank communicates with the first inlet line connector or the second inlet line connector; And one side is connected to the first outflow tank and the second outflow tank, the first outflow line connector and the second outflow line connector are formed on the other side, an outlet eastern part is provided inside, and the first outflow tank is connected by the operation of the outlet eastern part. Alternatively, a heat exchanger for a vehicle including an outlet valve through which the second outlet tank communicates with the first outlet line connector or the second outlet line connector is introduced.

Description

차량용 열교환기 {HEAT EXCHANGER FOR VEHICLE}Heat exchanger for vehicles {HEAT EXCHANGER FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차 라디에이터 분야에서 일체화된 밸브를 통하여 열교환기의 형상의 크기를 줄임과 동시에 냉각수 유통라인이 선택적으로 연결됨으로써 열교환 효율을 극대화할 수 있는 차량용 열교환기에 관한 것이다.The present invention relates to a heat exchanger for a vehicle that can maximize heat exchange efficiency by selectively connecting a coolant distribution line while reducing the size of the shape of the heat exchanger through an integrated valve in the automotive radiator field.

종래에 자동차 라디에이터 분야에서 차량의 열교환기는 고전압배터리, 엔진, 전장부품, 에어컨 등 복수개의 발열기가 있는 경우에 개별적으로 열교환기가 필요하고, 이에 따라서 각각의 열교환기마다 별도의 밸브를 통하여 냉각수를 유통하는 것들이 대부분이었다.Conventionally, in the automotive radiator field, individual heat exchangers are required when the vehicle has multiple heat generators such as high-voltage batteries, engines, electrical components, and air conditioners. Accordingly, coolant is distributed through a separate valve for each heat exchanger. Most of them were things.

그러나, 이러한 열교환기의 구조는 형상의 크기가 컸으며, 발열기마다 요구되는 방열 정도가 다름에도 불구하고 정해진 라디에이터에만 연결되기 때문에 열교환 효율이 떨어지는 문제점이 있었다.However, the structure of this heat exchanger had a large shape, and although the degree of heat dissipation required for each heater was different, it was connected only to a specific radiator, so there was a problem of low heat exchange efficiency.

따라서, 차량용 열교환기라 하더라도 기존의 열교환기보다 형상의 크기가 줄어들고 열교환 효율을 증가할 수 있는 2가지 요구사항을 동시에 만족할 필요가 있는 것이다.Therefore, even for vehicle heat exchangers, there is a need to simultaneously satisfy two requirements: reducing the size of the shape and increasing heat exchange efficiency compared to existing heat exchangers.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as background technology above are only for the purpose of improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as recognition that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

KR 10-2016-0126090 AKR 10-2016-0126090 A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 자동차 라디에이터 분야에서 일체화된 밸브를 통하여 열교환기의 형상의 크기를 줄임과 동시에 냉각수 유통라인이 선택적으로 연결됨으로써 열교환 효율을 극대화할 수 있는 차량용 열교환기를 제공하고자 함이다.The present invention was proposed to solve this problem, and provides a vehicle heat exchanger that can maximize heat exchange efficiency by selectively connecting the coolant distribution line while reducing the size of the shape of the heat exchanger through an integrated valve in the automobile radiator field. It is intended to provide.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 열교환기는 제1유입탱크 및 제1유출탱크가 구비된 제1열교환부; 제1열교환부와 인접하도록 배치되고, 제2유입탱크 및 제2유출탱크가 구비된 제2열교환부; 일측이 제1유입탱크 및 제2유입탱크와 연결되고 타측에 제1유입라인 연결구 및 제2유입라인 연결구가 형성되며, 내부에 유입구동부가 마련되고, 유입구동부의 동작에 의해 제1유입탱크 또는 제2유입탱크가 제1유입라인 연결구 또는 제2유입라인 연결구와 연통되는 유입밸브; 및 일측이 제1유출탱크 및 제2유출탱크와 연결되고 타측에 제1유출라인 연결구 및 제2유출라인 연결구가 형성되며, 내부에 유출구동부가 마련되고, 유출구동부의 동작에 의해 제1유출탱크 또는 제2유출탱크가 제1유출라인 연결구 또는 제2유출라인 연결구와 연통되는 유출밸브;를 포함할 수 있다.A heat exchanger for a vehicle according to the present invention for achieving the above object includes a first heat exchanger having a first inlet tank and a first outflow tank; a second heat exchange unit disposed adjacent to the first heat exchange unit and provided with a second inlet tank and a second outlet tank; One side is connected to the first inlet tank and the second inlet tank, and the first inflow line connector and the second inflow line connector are formed on the other side, and an inlet eastern portion is provided inside, and the first inlet tank or An inlet valve through which the second inlet tank communicates with the first inlet line connector or the second inlet line connector; And one side is connected to the first outflow tank and the second outflow tank, the first outflow line connector and the second outflow line connector are formed on the other side, an outlet eastern part is provided inside, and the first outflow tank is connected by the operation of the outlet eastern part. Alternatively, the second outlet tank may include an outlet valve in communication with the first outlet line connector or the second outlet line connector.

유입밸브의 내부공간은 유입격벽을 통해 제1유입탱크와 연통된 제1공간 및 제2유입탱크와 연통된 제2공간으로 분할되고, 제1공간의 일측에 제1유입라인 연결구 및 제2유입라인 연결구가 형성되며, 제1공간의 내부에 유입구동부가 마련되고, 유입격벽에 관통홀이 형성될 수 있다.The internal space of the inlet valve is divided into a first space communicated with the first inlet tank through an inlet partition and a second space communicated with the second inlet tank, and a first inlet line connector and a second inlet are located on one side of the first space. A line connector may be formed, an inlet eastern portion may be provided inside the first space, and a through hole may be formed in the inlet partition wall.

유입구동부는 제1공간의 내부에 서로 마주하도록 마련되며 동일 회전축을 통해 함께 회전되는 제1유입패널 및 제2유입패널로 구성되고, 제1유입패널은 제1유입라인 연결구 및 제2유입라인 연결구가 형성된 측벽측에 위치되며, 제2유입패널은 유입격벽측에 위치되고, 제1유입패널과 제2유입패널에는 복수의 유통홀이 형성될 수 있다.The inlet eastern part is provided to face each other inside the first space and is composed of a first inflow panel and a second inflow panel that rotate together through the same rotation axis, and the first inflow panel has a first inflow line connector and a second inflow line connector. is located on the side wall where is formed, the second inlet panel is located on the inlet partition wall side, and a plurality of distribution holes may be formed in the first inlet panel and the second inlet panel.

제1유입패널과 제2유입패널에는 각각 3개의 유통홀이 형성되며, 유입격벽에는 2개의 관통홀이 형성될 수 있다.Three distribution holes may be formed in each of the first and second inlet panels, and two through holes may be formed in the inlet partition wall.

제1유입패널의 유통홀 중 2개는 제2유입패널의 유통홀과 서로 마주하는 위치에 형성되며, 제1유입패널의 나머지 1개 유통홀은 제2유입패널의 나머지 유통홀과 서로 어긋난 위치에 형성되고, 제1유입패널의 마주하는 2개의 유통홀 중 1개는 제2유입패널의 유통홀과 채널로 연결될 수 있다.Two of the distribution holes of the first inlet panel are formed in positions facing the distribution holes of the second inlet panel, and the remaining one distribution hole of the first inlet panel is located at a position misaligned with the remaining distribution hole of the second inlet panel. is formed, and one of the two distribution holes facing the first inlet panel may be connected to the distribution hole of the second inlet panel through a channel.

제1유입패널 및 제2유입패널의 각각의 유통홀들은 서로 90도의 간격으로 배치되며, 제1유입라인 연결구 및 제2유입라인 연결구는 유입격벽의 2개의 관통홀과 마주하도록 형성될 수 있다.The respective distribution holes of the first inlet panel and the second inlet panel are arranged at intervals of 90 degrees from each other, and the first inlet line connector and the second inlet line connector may be formed to face the two through holes of the inlet partition wall.

유입밸브는 유입구동부의 회전에 의해 제1유입라인 연결구가 제1유입탱크와 연결되고 제2유입라인 연결구가 제2유입탱크와 연결되도록 하는 제1모드, 제1유입라인 연결구가 제2유입탱크와 연결되고 제2유입라인 연결구가 제1유입탱크와 연결되도록 하는 제2모드, 제1유입라인 연결구가 제1유입탱크와 제2유입탱크에 연결되도록 하는 제3모드 및 제2유입라인 연결구가 제1유입탱크와 제2유입탱크에 연결되도록 하는 제4모드를 구현될 수 있다.The inlet valve operates in a first mode in which the first inlet line connector is connected to the first inlet tank and the second inlet line connector is connected to the second inlet tank by rotating the eastern part of the inlet, and the first inlet line connector is connected to the second inlet tank. A second mode is connected to and the second inlet line connector is connected to the first inlet tank, and the third mode and the second inlet line connector are connected to the first inlet tank and the second inlet tank. A fourth mode may be implemented to connect the first inlet tank and the second inlet tank.

유출밸브는 유출구동부의 회전에 의해 제1모드 구현시 제1유출라인 연결구가 제1유출탱크와 연결되고 제2유출라인 연결구가 제2유출탱크와 연결되도록 하고, 제2모드 구현시 제1유출라인 연결구가 제2유출탱크와 연결되고 제2유출라인 연결구가 제1유출탱크와 연결되도록 하며, 제3모드 구현시 제1유출라인 연결구가 제1유출탱크와 제2유출탱크에 연결되도록 하고, 제4모드 구현시 제2유출라인 연결구가 제1유출탱크와 제2유출탱크에 연결될 수 있다.The outflow valve rotates the outlet port so that when the first mode is implemented, the first outflow line connector is connected to the first outflow tank and the second outflow line connector is connected to the second outflow tank, and when the second mode is implemented, the first outflow valve is connected to the second outflow tank. The line connector is connected to the second outflow tank and the second outflow line connector is connected to the first outflow tank. When implementing the third mode, the first outflow line connector is connected to the first outflow tank and the second outflow tank, When implementing the fourth mode, the second outflow line connector may be connected to the first outflow tank and the second outflow tank.

제1유입라인 연결구와 제1유출라인 연결구는 차량의 제1부품과 열교환하는 냉각수라인에 연결되고, 제2유입라인 연결구와 제2유출라인 연결구는 차량의 제2부품과 열교환하는 냉각수라인에 연결될 수 있다.The first inlet line connector and the first outflow line connector are connected to a coolant line that exchanges heat with the first part of the vehicle, and the second inlet line connector and the second outlet line connector are connected to a coolant line that exchanges heat with the second part of the vehicle. You can.

제1부품은 고전압배터리이며, 제2부품은 전장부품일 수 있다.The first component may be a high-voltage battery, and the second component may be an electrical component.

제1열교환부와 제2열교환부는 차량의 길이방향으로 중첩하여 배치될 수 있다.The first heat exchange unit and the second heat exchange unit may be arranged to overlap in the longitudinal direction of the vehicle.

제2열교환부는 제1열교환부보다 차량의 길이방향 기준으로 전방에 배치될 수 있다.The second heat exchange unit may be disposed ahead of the first heat exchange unit in the longitudinal direction of the vehicle.

제1열교환부와 제2열교환부는 차량의 폭방향으로 측방에 서로 인접하도록 배치될 수 있다.The first heat exchange unit and the second heat exchange unit may be arranged to be adjacent to each other laterally in the width direction of the vehicle.

제2열교환부는 제1열교환부보다 열교환 면적이 더 넓게 형성될 수 있다.The second heat exchange part may have a larger heat exchange area than the first heat exchange part.

본 발명의 차량용 열교환기에 따르면, 자동차 라디에이터 분야에서 일체화된 밸브를 통하여 열교환기의 형상의 크기를 줄임과 동시에 냉각수 유통라인이 선택적으로 연결됨으로써 열교환 효율을 극대화할 수 있다.According to the vehicle heat exchanger of the present invention, heat exchange efficiency can be maximized by reducing the size of the shape of the heat exchanger through an integrated valve in the automobile radiator field and at the same time selectively connecting the coolant distribution line.

특히, 밸브의 구동부만 제어하면 네 가지 경우의 냉각수 유통라인을 마련할 수 있으므로 차량 내부 상황에 따른 적절한 열교환을 할 수 있도록 하는 장점이 있다.In particular, by controlling only the driving part of the valve, coolant distribution lines for four cases can be prepared, which has the advantage of enabling appropriate heat exchange according to the vehicle's interior conditions.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 개념을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 유입밸브를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 유입밸브를 분해한 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 1모드 구현시 도 4의 A-A선을 따라 절개한 단면도.
도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 2모드 구현시 도 4의 A-A선을 따라 절개한 단면도.
도 7는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 3모드 구현시 도 4의 A-A선을 따라 절개한 단면도.
도 8는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 4모드 구현시 도 4의 A-A선을 따라 절개한 단면도.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 유출밸브를 나타낸 도면.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 열교환기의 정면을 나타낸 도면.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 열교환기의 후면을 나타낸 도면.1 is a diagram showing a heat exchanger for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a diagram showing the concept of a heat exchanger for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a diagram showing an inlet valve of a heat exchanger for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is an exploded view of the inlet valve of a vehicle heat exchanger according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4 when a 1-mode vehicle heat exchanger is implemented according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a cross-sectional view taken along line AA of Figure 4 when implementing a two-mode vehicle heat exchanger according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4 when implementing a three-mode vehicle heat exchanger according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4 when a 4-mode vehicle heat exchanger is implemented according to an embodiment of the present invention.
Figure 9 is a view showing an outlet valve of a vehicle heat exchanger according to an embodiment of the present invention.
Figure 10 is a front view of a vehicle heat exchanger according to another embodiment of the present invention.
Figure 11 is a view showing the rear of a heat exchanger for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 개념을 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 유입밸브를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 유입밸브를 분해한 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 1모드 구현시 도 4의 A-A선을 따라 절개한 단면도이고, 도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 2모드 구현시 도 4의 A-A선을 따라 절개한 단면도이며, 도 7는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 3모드 구현시 도 4의 A-A선을 따라 절개한 단면도이고, 도 8는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 4모드 구현시 도 4의 A-A선을 따라 절개한 단면도이며, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열교환기의 유출밸브를 나타낸 도면이고, 도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 열교환기의 정면을 나타낸 도면이며, 도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 열교환기의 후면을 나타낸 도면이다.Figure 1 is a diagram showing a heat exchanger for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a diagram showing the concept of a heat exchanger for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and Figure 3 is a diagram showing the concept of a heat exchanger for a vehicle according to an embodiment of the present invention. It is a diagram showing the inlet valve of a vehicle heat exchanger, Figure 4 is an exploded view of the inlet valve of a vehicle heat exchanger according to an embodiment of the present invention, and Figure 5 is a diagram showing the inlet valve of a vehicle heat exchanger according to an embodiment of the present invention. It is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 4 when the mode is implemented, and FIG. 6 is a cross-sectional view cut along the line A-A of FIG. 4 when the two-mode implementation of the vehicle heat exchanger according to an embodiment of the present invention is implemented. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. It is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 4 when a 3-mode vehicle heat exchanger is implemented according to an embodiment of the invention, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 4 when a 4-mode vehicle heat exchanger is implemented according to an embodiment of the present invention. It is a cross-sectional view cut along a line, and FIG. 9 is a view showing the outlet valve of a vehicle heat exchanger according to an embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a view showing the front of a vehicle heat exchanger according to another embodiment of the present invention. 11 is a view showing the rear of a vehicle heat exchanger according to another embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 차량용 열교환기는 도 1 내지 3과 같이 제1유입탱크(120) 및 제1유출탱크(140)가 구비된 제1열교환부(100); 제1열교환부(100)와 인접하도록 배치되고, 제2유입탱크(220) 및 제2유출탱크(240)가 구비된 제2열교환부(200); 일측이 제1유입탱크(120) 및 제2유입탱크(220)와 연결되고 타측에 제1유입라인 연결구(320) 및 제2유입라인 연결구(340)가 형성되며, 내부에 유입구동부(360)가 마련되고, 유입구동부(360)의 동작에 의해 제1유입탱크(120) 또는 제2유입탱크(220)가 제1유입라인 연결구(320) 또는 제2유입라인 연결구(340)와 연통되는 유입밸브(300); 및 일측이 제1유출탱크(140) 및 제2유출탱크(240)와 연결되고 타측에 제1유출라인 연결구(420) 및 제2유출라인 연결구(440)가 형성되며, 내부에 유출구동부(460)가 마련되고, 유출구동부(460)의 동작에 의해 제1유출탱크(140) 또는 제2유출탱크(240)가 제1유출라인 연결구(420) 또는 제2유출라인 연결구(440)와 연통되는 유출밸브(400);를 포함한다.The heat exchanger for a vehicle according to the present invention includes a first heat exchange unit 100 provided with a first inlet tank 120 and a first outlet tank 140, as shown in FIGS. 1 to 3; A second heat exchange unit (200) disposed adjacent to the first heat exchange unit (100) and provided with a second inlet tank (220) and a second outlet tank (240); One side is connected to the first inlet tank 120 and the second inlet tank 220, the first inlet line connector 320 and the second inflow line connector 340 are formed on the other side, and the inlet eastern part 360 is formed inside. is provided, and the inflow of the first inflow tank 120 or the second inflow tank 220 is in communication with the first inflow line connector 320 or the second inflow line connector 340 by the operation of the inlet eastern part 360. valve 300; And one side is connected to the first outflow tank 140 and the second outflow tank 240, and the first outflow line connector 420 and the second outflow line connector 440 are formed on the other side, and the outlet eastern part 460 is inside. ) is provided, and the first outflow tank 140 or the second outflow tank 240 is in communication with the first outflow line connector 420 or the second outflow line connector 440 by the operation of the outlet eastern part 460. Includes an outlet valve 400.

도 1과 같이 본 발명의 제1열교환부(100)와 제2열교환부(200)에는 각각 제1유입탱크(120) 및 제1유출탱크(140)와 제2유입탱크(220) 및 제2유출탱크(240)가 마련된다. 도시된 실시예 외에도 유입탱크와 유출탱크는 다양한 레이아웃으로 구성될 수 있다. 냉각수는 차량의 열원을 지나고 난 후 제1유입라인 연결구(320) 및 제2유입라인 연결구(340)를 통해 유입되고, 제1유입탱크(120) 및 제2유입탱크(220)를 통해 냉각라인을 지남과 동시에 차량의 외기(A)를 만나 열교환을 거쳐 다시 냉각이 된다. 다시 냉각된 냉각수는 제1유출탱크(140) 및 제2유출탱크(240)를 통해 제1유출라인 연결구(420) 및 제2유출라인 연결구(440)를 지나 다시 차량의 냉각대상으로 보내진다. As shown in Figure 1, the first heat exchange unit 100 and the second heat exchange unit 200 of the present invention include a first inlet tank 120, a first outlet tank 140, a second inlet tank 220, and a second respectively. An outflow tank 240 is provided. In addition to the illustrated embodiment, the inlet tank and outlet tank may be configured in various layouts. After passing through the heat source of the vehicle, the coolant flows in through the first inlet line connector 320 and the second inlet line connector 340, and flows into the cooling line through the first inlet tank 120 and the second inlet tank 220. As it passes through, it meets the outside air (A) of the vehicle and is cooled again through heat exchange. The cooled coolant again passes through the first outlet tank 140 and the second outlet tank 240, the first outlet line connector 420 and the second outlet line connector 440, and is then sent back to the cooling target of the vehicle.

그리고, 본 발명은 유입밸브(300) 및 유출밸브(400)가 마련된다. 도 2에서와 같이, 유입밸브(300) 및 유출밸브(400)는 각각 유입구동부(360) 및 유출구동부(460)의 동작에 의해 유입탱크 및 유출탱크와 유입라인 연결구와 유출라인 연결구가 선택적으로 연결된다. 이에 따라 본 발명은 차량 내부에서 복수의 열원의 요구 냉각량이 서로 다른 경우에 효율적으로 열교환을 할 수 있다는 장점이 있다. 즉, 각각의 열교환부의 용량을 달리할 경우 열원에 따라 적절히 매칭이 가능하고, 또는 하나의 열원을 냉각함에 있어 모든 열교환부를 동시에 사용하는 것도 가능해진다. 그리고, 이러한 제1열교환부(100) 및 제2열교환부(200)가 각각 별도의 밸브가 아닌 각각 일체로 형성된 유입밸브(300) 및 유출밸브(400)를 통해 열원에 연결되므로, 종래의 차량용 열교환기보다 전체 크기가 작아지는 이점이 있다.In addition, the present invention is provided with an inlet valve 300 and an outlet valve 400. As shown in Figure 2, the inlet valve 300 and the outlet valve 400 selectively connect the inlet tank, the outlet tank, the inlet line connector, and the outlet line connector by the operation of the inlet eastern part 360 and the outlet eastern part 460, respectively. connected. Accordingly, the present invention has the advantage of enabling efficient heat exchange when the required cooling amounts of a plurality of heat sources are different inside a vehicle. In other words, when the capacity of each heat exchange unit is varied, it is possible to appropriately match it depending on the heat source, or it is possible to use all heat exchange units at the same time to cool one heat source. In addition, since the first heat exchange unit 100 and the second heat exchange unit 200 are connected to the heat source through the inlet valve 300 and outlet valve 400, which are formed integrally rather than separate valves, respectively, It has the advantage of being smaller in overall size than a heat exchanger.

구체적으로, 도 3과 같이 유입밸브(300)의 내부공간은 유입격벽(380)을 통해 제1유입탱크(120)와 연통된 제1공간(382) 및 제2유입탱크(220)와 연통된 제2공간(384)으로 분할되고, 제1공간(382)의 일측에 제1유입라인 연결구(320) 및 제2유입라인 연결구(340)가 형성되며, 제1공간(382)의 내부에 유입구동부(360)가 마련되고, 유입격벽(380)에 관통홀(386)이 형성될 수 있다. 이와 같이 유입밸브(300)는 유입격벽(380)을 통해 내부공간이 분할되어 제1유입탱크(120) 및 제2유입탱크(220)에 연통됨으로써, 하나의 밸브만으로도 제1유입탱크(120) 및 제2유입탱크(220)에 연결될 수 있다. 도 3에서는 유입밸브(300)만이 표현되었으나, 유출밸브(400) 역시 같은 원리로 이해될 수 있다.Specifically, as shown in FIG. 3, the internal space of the inlet valve 300 is in communication with the first space 382 and the second inlet tank 220, which are in communication with the first inlet tank 120 through the inlet partition wall 380. It is divided into a second space 384, and a first inflow line connector 320 and a second inflow line connector 340 are formed on one side of the first space 382, and an inlet is formed inside the first space 382. The eastern part 360 may be provided, and a through hole 386 may be formed in the inlet partition wall 380. In this way, the internal space of the inlet valve 300 is divided through the inlet partition 380 and communicates with the first inlet tank 120 and the second inlet tank 220, so that the first inlet tank 120 can be operated with just one valve. And it may be connected to the second inlet tank 220. In Figure 3, only the inlet valve 300 is shown, but the outlet valve 400 can also be understood according to the same principle.

그리고, 도 3 내지 4와 같이 유입구동부(360)는 제1공간(382)의 내부에 서로 마주하도록 마련되며 동일 회전축을 통해 함께 회전되는 제1유입패널(362) 및 제2유입패널(364)로 구성되고, 제1유입패널(362)은 제1유입라인 연결구(320) 및 제2유입라인 연결구(340)가 형성된 측벽측에 위치되며, 제2유입패널(364)은 유입격벽(380)측에 위치되고, 제1유입패널(362)과 제2유입패널(364)에는 복수의 유통홀(366)이 형성될 수 있다. 또한, 제1유입패널(362)과 제2유입패널(364)에는 각각 3개의 유통홀(366)이 형성되며, 유입격벽(380)에는 2개의 관통홀(386)이 형성될 수 있다. 본 발명의 유입밸브(300)는 일체로 결합되어 사용되는 것이지만, 도 4의 경우 본 발명의 이해를 돕기 위해 유입밸브(300)의 유입구동부(360)를 분해한 상태를 나타낸 것이다. And, as shown in Figures 3 and 4, the inlet eastern part 360 is provided to face each other inside the first space 382, and the first inlet panel 362 and the second inlet panel 364 are rotated together through the same rotation axis. It is composed of, the first inlet panel 362 is located on the side wall where the first inflow line connector 320 and the second inflow line connector 340 are formed, and the second inlet panel 364 is located on the inlet partition wall 380. Located on the side, a plurality of distribution holes 366 may be formed in the first inlet panel 362 and the second inlet panel 364. In addition, three distribution holes 366 may be formed in the first inlet panel 362 and the second inlet panel 364, respectively, and two through holes 386 may be formed in the inlet partition wall 380. The inlet valve 300 of the present invention is used as an integral piece, but in Figure 4, the inlet port portion 360 of the inlet valve 300 is disassembled to facilitate understanding of the present invention.

구체적으로, 제1유입패널(362)의 유통홀(366) 중 2개는 제2유입패널(364)의 유통홀(366)과 서로 마주하는 위치에 형성되며, 제1유입패널(362)의 나머지 1개 유통홀(366)은 제2유입패널(364)의 나머지 유통홀(366)과 서로 어긋난 위치에 형성되고, 제1유입패널(362)의 마주하는 2개의 유통홀(366) 중 1개는 제2유입패널(364)의 유통홀(366)과 채널(368)로 연결될 수 있다. 그리고, 제1유입패널(362) 및 제2유입패널(364)의 각각의 유통홀(366)들은 서로 90도의 간격으로 배치되며, 제1유입라인 연결구(320) 및 제2유입라인 연결구(340)는 유입격벽(380)의 2개의 관통홀(386)과 마주하도록 형성될 수 있다. Specifically, two of the distribution holes 366 of the first inlet panel 362 are formed in positions facing the distribution holes 366 of the second inlet panel 364, and the The remaining distribution hole 366 is formed at a position offset from the remaining distribution hole 366 of the second inlet panel 364, and is one of the two opposite distribution holes 366 of the first inlet panel 362. The dog may be connected to the distribution hole 366 and the channel 368 of the second inlet panel 364. In addition, the distribution holes 366 of the first inlet panel 362 and the second inlet panel 364 are arranged at intervals of 90 degrees, and the first inlet line connector 320 and the second inlet line connector 340 ) may be formed to face the two through holes 386 of the inflow partition 380.

도 3을 참고하면, 제1유입패널(362)의 유통홀(366) 중 2개를 제2유입패널(364)의 유통홀(366)과 서로 마주하는 위치에 형성하고, 그 중 1개를 채널(368)로 연결함으로써, 제1유입라인 연결구(320) 또는 제2유입라인 연결구(340)를 통해서 유입되는 냉각수가 유입격벽(380)의 관통홀(386)을 지나 제2공간(384)으로 바이패스 할 수 있게 된다. 또한, 제1유입패널(362) 및 제2유입패널(364)의 유통홀(366) 중 1개를 어긋나는 위치에 형성함으로써, 유입구동부(360)의 회전에 의해 제1유입패널(362) 측 제1유입라인 연결구(320) 및 제2유입라인 연결구(340)가 선택적으로 개방되거나 폐쇄될 수 있다. 이와 같이, 유입구동부(360)의 회전에 의해 유입격벽(380)의 2개의 관통홀(386) 또한 선택적으로 개방되거나 폐쇄될 수 있는 것이다. Referring to Figure 3, two of the distribution holes 366 of the first inlet panel 362 are formed at positions facing the distribution holes 366 of the second inlet panel 364, and one of them is By connecting to the channel 368, the cooling water flowing in through the first inlet line connector 320 or the second inlet line connector 340 passes through the through hole 386 of the inlet partition wall 380 and enters the second space 384. You can bypass it with . In addition, by forming one of the distribution holes 366 of the first inlet panel 362 and the second inlet panel 364 at a misaligned position, the first inlet panel 362 side is affected by rotation of the inlet eastern part 360. The first inlet line connector 320 and the second inlet line connector 340 may be selectively opened or closed. In this way, the two through holes 386 of the inlet partition 380 can also be selectively opened or closed by rotation of the inlet eastern part 360.

도 5 내지 8의 경우는 유입밸브(300)의 네 가지 모드 구현시 도 3의 유입밸브(300)를 A-A선으로 절개하여 이해를 돕기 위한 단면도이다.5 to 8 are cross-sectional views of the inlet valve 300 of FIG. 3 cut along line A-A to facilitate understanding when implementing the four modes of the inlet valve 300.

한편, 도 3 및 5 내지 8과 같이, 유입밸브(300)는 유입구동부(360)의 회전에 의해 제1유입라인 연결구(320)가 제1유입탱크(120)와 연결되고 제2유입라인 연결구(340)가 제2유입탱크(220)와 연결되도록 하는 제1모드, 제1유입라인 연결구(320)가 제2유입탱크(220)와 연결되고 제2유입라인 연결구(340)가 제1유입탱크(120)와 연결되도록 하는 제2모드, 제1유입라인 연결구(320)가 제1유입탱크(120)와 제2유입탱크(220)에 연결되도록 하는 제3모드 및 제2유입라인 연결구(340)가 제1유입탱크(120)와 제2유입탱크(220)에 연결되도록 하는 제4모드를 구현할 수 있다. Meanwhile, as shown in FIGS. 3 and 5 to 8, the inlet valve 300 has a first inlet line connector 320 connected to the first inlet tank 120 by rotation of the inlet eastern part 360 and a second inlet line connector. A first mode in which (340) is connected to the second inlet tank (220), the first inlet line connector (320) is connected to the second inlet tank (220) and the second inlet line connector (340) is connected to the first inflow tank (220). A second mode for connecting to the tank 120, a third mode for connecting the first inlet line connector 320 to the first inlet tank 120 and the second inlet tank 220, and a second inlet line connector ( A fourth mode in which 340) is connected to the first inlet tank 120 and the second inlet tank 220 can be implemented.

구체적으로, 도 5와 같이 유입밸브(300)가 제1모드를 구현하는 경우, 제1유입패널(362)의 유통홀(366)은 제1유입라인 연결구(320)에 연결되고, 채널(368)은 제2유입라인 연결구(340) 및 유입격벽(380)의 관통홀(386)과 연결됨으로써 제2공간(384)과 제2유입라인 연결구(340)를 연통하는 역할을 수행한다. 한편, 유입격벽(380)의 관통홀(386) 중 하단에 관통홀(386)은 제2유입패널(364)에 의해 가로막힘으로써, 제1유입라인 연결구(320)를 통해 유입된 냉각수가 제1공간(382)에서만 유통되고 제2공간(384)으로는 유통될 수 없게 된다. 따라서, 제1유입라인 연결구(320)를 통해 유입된 냉각수는 "A1"경로를 따라서 제1열교환부(100)에 유통되고, 제2유입라인 연결구(340)를 통해 유입된 냉각수는 "A2"경로를 따라서 제2열교환부(200)에 유통된다.Specifically, when the inlet valve 300 implements the first mode as shown in FIG. 5, the distribution hole 366 of the first inlet panel 362 is connected to the first inlet line connector 320, and the channel 368 ) is connected to the second inlet line connector 340 and the through hole 386 of the inlet partition wall 380, thereby communicating with the second space 384 and the second inlet line connector 340. Meanwhile, the through hole 386 at the lower end of the through holes 386 of the inlet partition 380 is blocked by the second inlet panel 364, so that the cooling water flowing in through the first inlet line connector 320 is blocked. It can only be distributed in the first space (382) and cannot be distributed in the second space (384). Accordingly, the coolant flowing in through the first inlet line connector 320 is distributed to the first heat exchange unit 100 along the “A1” path, and the coolant flowing in through the second inlet line connector 340 is distributed to the “A2” path. It is distributed to the second heat exchange unit 200 along the path.

도 6과 같이 유입밸브(300)가 제2모드를 구현하는 경우, 제1유입패널(362)의 유통홀(366)은 제2유입라인 연결구(340)에 연결되고, 채널(368)은 제1유입라인 연결구(320) 및 유입격벽(380)의 관통홀(386)과 연결됨으로써 제2공간(384)과 제1유입라인 연결구(320)를 연통하는 역할을 수행한다. 한편, 유입격벽(380)의 관통홀(386) 중 상단에 관통홀(386)은 제2유입패널(364)에 의해 가로막힘으로서, 제2유입라인 연결구(340)를 통해 유입된 냉각수가 제1공간(382)에서만 유통되고 제2공간(384)으로는 유통될 수 없다. 따라서, 제2유입라인 연결구(340)를 통해 유입된 냉각수는 "B1"경로를 따라서 제1열교환부(100)에 유통되고, 제1유입라인 연결구(320)를 통해 유입된 냉각수는 "B2"경로를 따라서 제1열교환부(100)에 유통된다. When the inlet valve 300 implements the second mode as shown in FIG. 6, the distribution hole 366 of the first inlet panel 362 is connected to the second inlet line connector 340, and the channel 368 is connected to the second inlet line connector 340. By being connected to the first inlet line connector 320 and the through hole 386 of the inlet partition wall 380, it serves to communicate the second space 384 and the first inlet line connector 320. Meanwhile, the upper through hole 386 of the inlet partition wall 380 is blocked by the second inlet panel 364, so that the cooling water flowing in through the second inlet line connector 340 is blocked by the second inlet panel 364. It can only be distributed in space 1 (382) and cannot be distributed in space 2 (384). Accordingly, the coolant flowing in through the second inlet line connector 340 is distributed to the first heat exchange unit 100 along the “B1” path, and the coolant flowing in through the first inlet line connector 320 is “B2”. It is distributed to the first heat exchange unit 100 along the path.

이와 같이 제1모드 및 제2모드는 유입구동부(360)의 회전에 의해서만 냉각수가 유통되는 경로를 달리 하게 된다. 따라서, 발열기 등의 요구 냉각량이 다른 경우 용이하게 유통 경로를 바꿀 수 있다는 장점이 있다.In this way, the first mode and the second mode have different paths through which the coolant is distributed only by the rotation of the inlet eastern part 360. Therefore, there is an advantage that the distribution path can be easily changed when the required cooling amount of the heater or the like is different.

또한, 도 7과 같이 유입밸브(300)가 제3모드를 구현하는 경우, 제1유입패널(362)의 유통홀(366)은 제1유입라인 연결구(320)에 연결되고, 제1유입패널(362)의 유통홀(366)이 없는 부분은 제2유입라인 연결구(340)를 폐쇄하게 된다. 또한, 제2유입패널(364)의 유통홀(366) 중 2개는 유입격벽(380)의 관통홀(386)과 연결되게 된다. 따라서, 제2유입라인 연결구(340)를 통해서 유입되는 냉각수는 제1열교환부(100) 또는 제2열교환부(200)로 유통될 수 없다. 그리고, 제1유입라인 연결구(320)를 통해 유입되는 냉각수는 경로 "C1" 및 "C2"를 따라서 제1열교환부(100) 및 제2열교환부(200)에 유통되므로, 2개의 열교환부를 통해 열교환함으로써 냉각 효율을 극대화 시킬 수 있는 장점이 있다.In addition, when the inlet valve 300 implements the third mode as shown in Figure 7, the distribution hole 366 of the first inlet panel 362 is connected to the first inlet line connector 320, and the first inlet panel 362 The portion of (362) without the distribution hole (366) closes the second inlet line connector (340). Additionally, two of the distribution holes 366 of the second inlet panel 364 are connected to the through holes 386 of the inlet partition wall 380. Therefore, the cooling water flowing in through the second inlet line connector 340 cannot flow to the first heat exchange unit 100 or the second heat exchange unit 200. In addition, the cooling water flowing in through the first inlet line connector 320 is distributed to the first heat exchange unit 100 and the second heat exchange unit 200 along paths “C1” and “C2”, so that it flows through the two heat exchange units. It has the advantage of maximizing cooling efficiency through heat exchange.

도 8과 같이 유입밸브(300)가 제4모드를 구현하는 경우, 제1유입패널(362)의 유통홀(366)은 제2유입라인 연결구(340)에 연결되고, 제1유입패널(362)의 유통홀(366)이 없는 부분은 제1유입라인 연결구(320)를 폐쇄하게 된다. 또한, 제2유입패널(364)의 유통홀(366) 중 2개는 유입격벽의 관통홀과 연결되게 된다. 따라서, 제1유입라인 연결구를 통해서 유입되는 냉각수는 제1열교환부(100) 또는 제2열교환부(200)로 유통될 수 없다. 그리고, 제1유입라인 연결구(320)를 통해 유입되는 냉각수는 경로 "D1" 및 "D2"를 따라서 제1열교환부(100) 및 제2열교환부(200)에 유통되므로, 2개의 열교환부를 통해 열교환함으로써 냉각 효율을 극대화 시킬 수 있는 장점이 있다.When the inlet valve 300 implements the fourth mode as shown in FIG. 8, the distribution hole 366 of the first inlet panel 362 is connected to the second inlet line connector 340, and the first inlet panel 362 ), the portion without the distribution hole 366 closes the first inlet line connector 320. Additionally, two of the distribution holes 366 of the second inlet panel 364 are connected to through holes of the inlet partition wall. Therefore, the cooling water flowing in through the first inlet line connector cannot flow to the first heat exchange unit 100 or the second heat exchange unit 200. In addition, the cooling water flowing in through the first inlet line connector 320 is distributed to the first heat exchange unit 100 and the second heat exchange unit 200 along paths “D1” and “D2”, so that it flows through the two heat exchange units. It has the advantage of maximizing cooling efficiency through heat exchange.

한편, 도 1 및 9와 같이 유출밸브(400)는 유입밸브(300)와 동일한 형상으로 구성되어 있다. 유출밸브(400)는 유입밸브(300)와 같이 유출구동부(460)의 회전에 의해 제어된다. 유출밸브(400)는 유출구동부(460)의 회전에 의해 제1모드 구현시 제1유출라인 연결구(420)가 제1유출탱크(140)와 연결되고 제2유출라인 연결구(440)가 제2유출탱크(240)와 연결되도록 하고, 제2모드 구현시 제1유출라인 연결구(420)가 제2유출탱크(240)와 연결되고 제2유출라인 연결구(440)가 제1유출탱크(140)와 연결되도록 하며, 제3모드 구현시 제1유출라인 연결구(420)가 제1유출탱크(140)와 제2유출탱크(240)에 연결되도록 하고, 제4모드 구현시 제2유출라인 연결구(440)가 제1유출탱크(140)와 제2유출탱크(240)에 연결될 수 있다. 이와 같이, 유입밸브(300)의 제1 내지 4모드 구현시 유출밸브(400) 또한 제1 내지 4모드를 구현하여 대응되는 냉각수 유통 경로를 설정하여 냉각수 순환 경로가 바뀌지 않도록 하는 역할을 수행한다.Meanwhile, as shown in FIGS. 1 and 9, the outlet valve 400 has the same shape as the inlet valve 300. The outlet valve 400, like the inlet valve 300, is controlled by rotation of the outlet port 460. When the outlet valve 400 is implemented in the first mode by rotating the outlet eastern part 460, the first outlet line connector 420 is connected to the first outlet tank 140, and the second outlet line connector 440 is connected to the second outlet valve 400. It is connected to the outflow tank 240, and when implementing the second mode, the first outflow line connector 420 is connected to the second outflow tank 240 and the second outflow line connector 440 is connected to the first outflow tank 140. When implementing the third mode, the first outflow line connector 420 is connected to the first outflow tank 140 and the second outflow tank 240, and when implementing the fourth mode, the second outflow line connector ( 440) may be connected to the first outflow tank 140 and the second outflow tank 240. In this way, when the first to fourth modes of the inlet valve 300 are implemented, the outlet valve 400 also implements the first to fourth modes and sets the corresponding coolant distribution path to prevent the coolant circulation path from changing.

한편, 제1유입라인 연결구(320)와 제1유출라인 연결구(420)는 차량의 제1부품(500)과 열교환하는 냉각수라인에 연결되고, 제2유입라인 연결구(340)와 제2유출라인 연결구(440)는 차량의 제2부품(600)과 열교환하는 냉각수라인에 연결될 수 있다. 특히, 제1부품(500)은 고전압배터리이며, 제2부품은 전장부품일 수 있다. 고전압배터리와 구동모터, 인버터 등의 전장부품은 관리되는 온도의 범위가 상이하고 과열되는 시점과 상황이 서로 다른 만큼, 본 발명의 열교환기를 적용할 경우 이와같은 다양한 열원에 복합적으로 대응함으로써 냉각효율을 상승시킬 수 있는 것이다.Meanwhile, the first inlet line connector 320 and the first outlet line connector 420 are connected to a coolant line that exchanges heat with the first part 500 of the vehicle, and the second inlet line connector 340 and the second outlet line The connector 440 may be connected to a coolant line that exchanges heat with the second part 600 of the vehicle. In particular, the first component 500 may be a high-voltage battery, and the second component may be an electrical component. As electrical components such as high-voltage batteries, drive motors, and inverters have different managed temperature ranges and overheating points and situations are different, when applying the heat exchanger of the present invention, cooling efficiency is improved by complexly responding to these various heat sources. It can be raised.

한편, 도 1 내지 2와 같이 제1열교환부(100)와 제2열교환부(200)는 차량의 길이방향으로 중첩하여 배치될 수 있다. 구체적으로, 제2열교환부(200)는 제1열교환부(100)보다 차량의 길이방향 기준으로 전방에 배치될 수 있다. 이와 같은 경우, 이와 같은 경우 차량의 외기(A)는 제2열교환부(200)에서 우선 열교환을 하게 되고, 제2열교환부(200)를 지난 후 제1열교환부(100)에서 다시 열교환을 하게 된다. 따라서, 냉각 효율은 제2열교환부(200)이 더 우수하게 된다. 따라서, 이와 같은 경우, 제2부품(600)이 제1부품(500)보다 요구 냉각량이 많은 경우에는 제1모드 또는 제4모드를 구현하여 적절한 냉각 유통경로를 설정할 수 있다. 한편, 제1부품(500)이 제2부품(600)보다 요구 냉각량이 많은 경우에는 제2모드 또는 제3모드를 구현하여 적절한 냉각 유통경로를 설정할 수 있다. 특히, 제1부품(500)의 발열량이 사용자가 설정한 기준값을 넘어가는 경우 제3모드, 제2부품(600)의 발열량이 사용자가 설정한 기준값을 넘어가는 경우 제4모드를 구현함으로써, 차량 내부 상황에 따른 고효율의 냉각 유통경로를 설정할 수 있다는 장점이 있다. Meanwhile, as shown in FIGS. 1 and 2, the first heat exchange unit 100 and the second heat exchange unit 200 may be arranged to overlap in the longitudinal direction of the vehicle. Specifically, the second heat exchange unit 200 may be disposed ahead of the first heat exchange unit 100 in the longitudinal direction of the vehicle. In this case, the external air (A) of the vehicle first exchanges heat in the second heat exchange unit 200, and after passing through the second heat exchange unit 200, it exchanges heat again in the first heat exchange unit 100. do. Accordingly, the second heat exchange unit 200 has better cooling efficiency. Therefore, in this case, when the second component 600 requires more cooling than the first component 500, an appropriate cooling distribution path can be set by implementing the first mode or the fourth mode. Meanwhile, when the first part 500 requires more cooling than the second part 600, the second or third mode can be implemented to set an appropriate cooling distribution path. In particular, by implementing the third mode when the calorific value of the first part 500 exceeds the standard value set by the user, and the fourth mode when the calorific value of the second part 600 exceeds the standard value set by the user, the vehicle It has the advantage of being able to set up a highly efficient cooling distribution path depending on the internal situation.

한편, 도 10과 같이 제1열교환부(100)와 제2열교환부(200)는 차량의 폭방향으로 측방에 서로 인접하도록 배치될 수 있다. 구체적으로, 제2열교환부(200)는 제1열교환부(100)보다 열교환 면적이 더 넓게 형성될 수 있다. 유입밸브(300)는 도 11에서와 같이 제1열교환부(100) 및 제2열교환부(200)의 후면에서 제1유입탱크(120) 및 제2유입탱크(220)와 결합하게 된다. 이와 같은 경우 제2열교환부(200)가 열교환 면적이 넓기 때문에 제2열교환부(200)에서 열교환 효율이 더 우수하게 된다. 따라서, 이와 같은 경우, 제2부품(600)이 제1부품(500)보다 요구 냉각량이 많은 경우에는 제1모드 또는 제4모드를 구현하여 적절한 냉각 유통경로를 설정할 수 있다. 한편, 제1부품(500)이 제2부품(600)보다 요구 냉각량이 많은 경우에는 제2모드 또는 제3모드를 구현하여 적절한 냉각 유통경로를 설정할 수 있다. 특히, 제1부품(500)의 발열량이 사용자가 설정한 기준값을 넘어가는 경우 제3모드, 제2부품(600)의 발열량이 기준값을 넘어가는 경우 제4모드를 구현함으로써, 차량 내부 상황에 따른 고효율의 냉각 유통경로를 설정할 수 있다는 장점이 있다. Meanwhile, as shown in FIG. 10, the first heat exchange unit 100 and the second heat exchange unit 200 may be arranged adjacent to each other laterally in the width direction of the vehicle. Specifically, the second heat exchange unit 200 may have a larger heat exchange area than the first heat exchange unit 100. The inlet valve 300 is coupled to the first inlet tank 120 and the second inlet tank 220 at the rear of the first heat exchange unit 100 and the second heat exchange unit 200, as shown in FIG. 11. In this case, since the second heat exchange unit 200 has a large heat exchange area, the heat exchange efficiency in the second heat exchange unit 200 becomes better. Therefore, in this case, when the second component 600 requires more cooling than the first component 500, an appropriate cooling distribution path can be set by implementing the first mode or the fourth mode. Meanwhile, when the first part 500 requires more cooling than the second part 600, the second or third mode can be implemented to set an appropriate cooling distribution path. In particular, a third mode is implemented when the heat generation amount of the first part 500 exceeds the reference value set by the user, and a fourth mode is implemented when the heat generation amount of the second part 600 exceeds the reference value, depending on the vehicle interior situation. It has the advantage of being able to establish a highly efficient cooling distribution path.

본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that the present invention can be modified and changed in various ways without departing from the technical spirit of the present invention as provided by the following claims. It will be self-evident to those with ordinary knowledge.

100 : 제1열교환부 200 : 제2열교환부
300 : 유입밸브 320 : 제1유입라인연결구
340 : 제2유입라인 연결구 360 : 유입구동부
380 : 유입격벽 400 : 유출밸브
500 : 제1부품 600 : 제2부품100: first heat exchange unit 200: second heat exchange unit
300: Inlet valve 320: First inlet line connector
340: Second inlet line connector 360: Inlet eastern part
380: inlet bulkhead 400: outlet valve
500: 1st part 600: 2nd part

Claims (14)

제1유입탱크 및 제1유출탱크가 구비된 제1열교환부;
제1열교환부와 인접하도록 배치되고, 제2유입탱크 및 제2유출탱크가 구비된 제2열교환부;
일측이 제1유입탱크 및 제2유입탱크와 연결되고 타측에 제1유입라인 연결구 및 제2유입라인 연결구가 형성되며, 내부에 유입구동부가 마련되고, 유입구동부의 동작에 의해 제1유입탱크 또는 제2유입탱크가 제1유입라인 연결구 또는 제2유입라인 연결구와 연통되는 유입밸브; 및
일측이 제1유출탱크 및 제2유출탱크와 연결되고 타측에 제1유출라인 연결구 및 제2유출라인 연결구가 형성되며, 내부에 유출구동부가 마련되고, 유출구동부의 동작에 의해 제1유출탱크 또는 제2유출탱크가 제1유출라인 연결구 또는 제2유출라인 연결구와 연통되는 유출밸브;를 포함하는 차량용 열교환기.A first heat exchange unit provided with a first inlet tank and a first outflow tank;
a second heat exchange unit disposed adjacent to the first heat exchange unit and provided with a second inlet tank and a second outlet tank;
One side is connected to the first inlet tank and the second inflow tank, and the first inflow line connector and the second inflow line connector are formed on the other side, and an inlet eastern part is provided inside, and the first inflow tank or An inlet valve through which the second inlet tank communicates with the first inlet line connector or the second inlet line connector; and
One side is connected to the first outflow tank and the second outflow tank, and the first outflow line connector and the second outflow line connector are formed on the other side, and an outlet section is provided inside, and the first outflow tank or A heat exchanger for a vehicle including an outlet valve through which the second outlet tank communicates with the first outlet line connector or the second outlet line connector. 제 1항에 있어서,
유입밸브의 내부공간은 유입격벽을 통해 제1유입탱크와 연통된 제1공간 및 제2유입탱크와 연통된 제2공간으로 분할되고, 제1공간의 일측에 제1유입라인 연결구 및 제2유입라인 연결구가 형성되며, 제1공간의 내부에 유입구동부가 마련되고, 유입격벽에 관통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.According to clause 1,
The internal space of the inlet valve is divided into a first space communicated with the first inlet tank through an inlet partition and a second space communicated with the second inlet tank, and a first inlet line connector and a second inlet are located on one side of the first space. A heat exchanger for a vehicle, characterized in that a line connector is formed, an inlet eastern part is provided inside the first space, and a through hole is formed in the inlet partition wall. 제 2항에 있어서,
유입구동부는 제1공간의 내부에 서로 마주하도록 마련되며 동일 회전축을 통해 함께 회전되는 제1유입패널 및 제2유입패널로 구성되고, 제1유입패널은 제1유입라인 연결구 및 제2유입라인 연결구가 형성된 측벽측에 위치되며, 제2유입패널은 유입격벽측에 위치되고, 제1유입패널과 제2유입패널에는 복수의 유통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.According to clause 2,
The inlet eastern part is provided to face each other inside the first space and is composed of a first inflow panel and a second inflow panel that rotate together through the same rotation axis, and the first inflow panel has a first inflow line connector and a second inflow line connector. is located on the side wall where is formed, the second inlet panel is located on the inlet partition side, and a plurality of distribution holes are formed in the first inlet panel and the second inlet panel. 제 3항에 있어서,
제1유입패널과 제2유입패널에는 각각 3개의 유통홀이 형성되며, 유입격벽에는 2개의 관통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.According to clause 3,
A heat exchanger for a vehicle, characterized in that three distribution holes are formed in each of the first and second inlet panels, and two through holes are formed in the inlet partition wall. 제 4항에 있어서,
제1유입패널의 유통홀 중 2개는 제2유입패널의 유통홀과 서로 마주하는 위치에 형성되며, 제1유입패널의 나머지 1개 유통홀은 제2유입패널의 나머지 유통홀과 서로 어긋난 위치에 형성되고, 제1유입패널의 마주하는 2개의 유통홀 중 1개는 제2유입패널의 유통홀과 채널로 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.According to clause 4,
Two of the distribution holes of the first inlet panel are formed in positions facing the distribution holes of the second inlet panel, and the remaining one distribution hole of the first inlet panel is located at a position misaligned with the remaining distribution hole of the second inlet panel. A heat exchanger for a vehicle, wherein one of the two distribution holes facing the first inlet panel is connected to the distribution hole of the second inlet panel through a channel. 제 5항에 있어서,
제1유입패널 및 제2유입패널의 각각의 유통홀들은 서로 90도의 간격으로 배치되며, 제1유입라인 연결구 및 제2유입라인 연결구는 유입격벽의 2개의 관통홀과 마주하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.According to clause 5,
The distribution holes of the first inlet panel and the second inlet panel are arranged at an interval of 90 degrees from each other, and the first inlet line connector and the second inlet line connector are formed to face the two through holes of the inlet partition wall. Vehicle heat exchanger. 제 1항에 있어서,
유입밸브는 유입구동부의 회전에 의해 제1유입라인 연결구가 제1유입탱크와 연결되고 제2유입라인 연결구가 제2유입탱크와 연결되도록 하는 제1모드, 제1유입라인 연결구가 제2유입탱크와 연결되고 제2유입라인 연결구가 제1유입탱크와 연결되도록 하는 제2모드, 제1유입라인 연결구가 제1유입탱크와 제2유입탱크에 연결되도록 하는 제3모드 및 제2유입라인 연결구가 제1유입탱크와 제2유입탱크에 연결되도록 하는 제4모드를 구현하는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.According to clause 1,
The inlet valve operates in a first mode in which the first inlet line connector is connected to the first inlet tank and the second inlet line connector is connected to the second inlet tank by rotating the eastern part of the inlet, and the first inlet line connector is connected to the second inlet tank. A second mode is connected to and the second inlet line connector is connected to the first inlet tank, and the third mode and the second inlet line connector are connected to the first inlet tank and the second inlet tank. A heat exchanger for a vehicle, characterized in that it implements a fourth mode that connects the first inlet tank and the second inlet tank. 제 1항에 있어서,
유출밸브는 유출구동부의 회전에 의해 제1모드 구현시 제1유출라인 연결구가 제1유출탱크와 연결되고 제2유출라인 연결구가 제2유출탱크와 연결되도록 하고, 제2모드 구현시 제1유출라인 연결구가 제2유출탱크와 연결되고 제2유출라인 연결구가 제1유출탱크와 연결되도록 하며, 제3모드 구현시 제1유출라인 연결구가 제1유출탱크와 제2유출탱크에 연결되도록 하고, 제4모드 구현시 제2유출라인 연결구가 제1유출탱크와 제2유출탱크에 연결되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.According to clause 1,
The outflow valve rotates the outlet port so that when the first mode is implemented, the first outflow line connector is connected to the first outflow tank and the second outflow line connector is connected to the second outflow tank, and when the second mode is implemented, the first outflow valve is connected to the second outflow tank. The line connector is connected to the second outflow tank and the second outflow line connector is connected to the first outflow tank. When implementing the third mode, the first outflow line connector is connected to the first outflow tank and the second outflow tank, A heat exchanger for a vehicle, characterized in that the second outflow line connector is connected to the first outflow tank and the second outflow tank when implementing the fourth mode. 제 1항에 있어서,
제1유입라인 연결구와 제1유출라인 연결구는 차량의 제1부품과 열교환하는 냉각수라인에 연결되고, 제2유입라인 연결구와 제2유출라인 연결구는 차량의 제2부품과 열교환하는 냉각수라인에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.According to clause 1,
The first inlet line connector and the first outflow line connector are connected to a coolant line that exchanges heat with the first part of the vehicle, and the second inlet line connector and the second outlet line connector are connected to a coolant line that exchanges heat with the second part of the vehicle. A heat exchanger for a vehicle, characterized in that. 제 9항에 있어서,
제1부품은 고전압배터리이며, 제2부품은 전장부품인 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기. According to clause 9,
A heat exchanger for a vehicle, wherein the first part is a high-voltage battery and the second part is an electrical part. 제 9항에 있어서,
제1열교환부와 제2열교환부는 차량의 길이방향으로 중첩하여 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.According to clause 9,
A heat exchanger for a vehicle, characterized in that the first heat exchanger and the second heat exchanger are arranged to overlap in the longitudinal direction of the vehicle. 제 11항에 있어서,
제2열교환부는 제1열교환부보다 차량의 길이방향 기준으로 전방에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.According to claim 11,
A heat exchanger for a vehicle, wherein the second heat exchange unit is disposed ahead of the first heat exchange unit in the longitudinal direction of the vehicle. 제 9항에 있어서,
제1열교환부와 제2열교환부는 차량의 폭방향으로 측방에 서로 인접하도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.According to clause 9,
A heat exchanger for a vehicle, characterized in that the first heat exchanger and the second heat exchanger are arranged adjacent to each other laterally in the width direction of the vehicle. 제 13항에 있어서,
제2열교환부는 제1열교환부보다 열교환 면적이 더 넓게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.According to clause 13,
A heat exchanger for a vehicle, wherein the second heat exchange part has a larger heat exchange area than the first heat exchange part.
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