KR102673831B1 - Construction Method of Bicycle Road Using PHC Pile and Cap Block - Google Patents
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Abstract
본 발명은 PHC 말뚝의 시공오차에 관계없이 상부슬래브를 설치할 수 있고, 상부슬래브의 연결 접합성과 일체성 및 설치 안정성이 향상되고, 완만한 곡선구간의 시공이 가능토록 한 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법을 제공한다. 본 발명의 적절한 실시 형태에 따른 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법은, (a) 건설될 자전거 도로의 시공구간을 따라 일정 간격을 두고 지반(5)에 PHC 말뚝을 관입하여 설치하는 단계와; (b) 시공구간에 관입된 PHC 말뚝들의 두부를 커팅 정리하여 상단 높이를 동일하게 맞추는 단계와; (c) PHC 말뚝의 두부에 프리캐스트 콘크리트로 제작된 캡 블럭을 설치하는 단계와; (d) 이웃한 PHC 말뚝(14과 14)간의 설치 간격을 실측하여 캡 블럭의 상부에 강선 앙카 홀을 천공하는 단계와; (e) 강선 앙카 홀에 강선커플러를 인입시킨 후 강선을 가인장시켜 강선커플러를 강선 앙카 홀에 확고하게 고정시켜 놓는 단계와; (f) 캡 블럭의 상면에 상부슬래브를 안착시킨 후 강선을 본인장하여 상부슬래브를 캡 블럭에 일체화시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention uses PHC piles and cap blocks that allow the upper slab to be installed regardless of the construction error of the PHC pile, improve the connection bonding, integrity, and installation stability of the upper slab, and enable construction of gently curved sections. Provides construction methods for bicycle roads. The construction method of a bicycle road using PHC piles and cap blocks according to a suitable embodiment of the present invention includes (a) installing PHC piles by penetrating into the ground (5) at regular intervals along the construction section of the bicycle road to be constructed. Steps and; (b) cutting and arranging the heads of the PHC piles penetrated into the construction section to equalize the top height; (c) installing a cap block made of precast concrete on the head of the PHC pile; (d) measuring the installation gap between neighboring PHC piles (14) and drilling a steel wire anchor hole in the upper part of the cap block; (e) inserting the steel wire coupler into the steel wire anchor hole and then temporarily tensioning the steel wire to firmly fix the steel wire coupler to the steel wire anchor hole; (f) a step of seating the upper slab on the upper surface of the cap block and then pulling the steel wire to integrate the upper slab with the cap block.
Description
본 발명은 자전거 도로의 시공방법에 관한 것으로, 특히 PHC 말뚝의 시공오차에 관계없이 상부슬래브를 설치할 수 있고, 상부슬래브의 연결 접합성과 일체성 및 설치 안정성이 향상되고, 완만한 곡선구간의 시공이 가능토록 한 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a construction method for a bicycle road. In particular, the upper slab can be installed regardless of the construction error of the PHC pile, the connection bonding, integrity, and installation stability of the upper slab are improved, and construction of gently curved sections is possible. This is about the construction method of a bicycle road using PHC piles and cap blocks.
자전거는 구입에 큰 부담이 없는 반면 가성비가 높은 레저스포츠로서 갈수록 이용인구가 증가되는 추세이다. 이러한 자전거의 이용 활성화로 시내는 물론 강변이나 하천에 자전거 전용도로가 설치 운용되고 있다. 강변이나 하천에는 둑을 따라 인도 옆으로 비탈면이 형성되어 있기 때문에 이러한 비탈면 위에 자전거 도로를 신설할 경우, 인도를 확장시킬 필요가 없어지는 경제적인 이점을 갖게 된다. 즉, 도로변의 비탈면에 인도를 시공하는 경우 지반 확장 공사와 포장 공사 등으로 공기가 늘어나고 시공 비용이 높아지며, 그 이외에 기존 경관을 크게 훼손하게 되는 문제가 생긴다. 따라서 지반 확장 공사 없이 비탈면 위에 자전거 도로를 시공할 수 있는 방안이 요구된다.Although it is not a big burden to purchase a bicycle, it is a leisure sport with high cost-effectiveness, and the number of users is increasing. Due to this revitalization of bicycle use, bicycle lanes are being installed and operated not only in the city but also along riversides and rivers. Since a slope is formed next to the sidewalk along the bank of a river or stream, building a new bicycle path on such a slope has the economic advantage of eliminating the need to expand the sidewalk. In other words, when constructing a sidewalk on a roadside slope, the construction period is increased and construction costs are increased due to ground expansion work and paving work, and other problems arise such as significant damage to the existing landscape. Therefore, a plan is required to construct a bicycle road on a slope without ground expansion work.
본 발명의 배경이 되는 기술로는 한국 등록특허 등록번호 제10-0975673호(특허문헌 1)로서, '도로 변에 시공되는 확장 자전거 도로 및 이 시공 방법'이 제안되어 있다. 이는 비탈면에 구축된 도로의 변에 자전거의 안전주행에 필요한 폭의 자전거 도로 및 보행자가 안전하게 통행할 수 있는 폭의 인도를 확보할 수 있으며, 프리캐스트 콘크리트 패널을 통해 자전거 도로의 시공기간을 단축할 수 있도록 한 것이다. The technology behind the present invention is Korean Patent Registration No. 10-0975673 (Patent Document 1), which proposes 'an expanded bicycle road constructed on the side of a road and its construction method.' This can secure a bicycle path of the width necessary for safe riding of bicycles and a sidewalk of a width that allows pedestrians to pass safely on the side of the road built on a slope, and the construction period of the bicycle path can be shortened through precast concrete panels. It was made possible.
본 발명의 배경이 되는 기술로는 한국 등록특허 등록번호 제10-1027162호(특허문헌 2)로서, ' 프리캐스트 콘크리트 패널을 이용한 하천용 조립식 자전거 교량 및 이 시공 공법'이 제안되어 있다. 이는 공장에서 제작되어 현장으로 운반된 프리캐스트 콘크리트 패널을 파일에 간단하게 설치 시공할 수 있도록 한 것으로, 말뚝의 두부에 보강 구조를 갖도록 한 후 콘크리트 패널을 말뚝의 두부에 안착시켜 놓고 충진재를 보강구조에 충진하여 콘크리트 패널을 시공한다. The technology behind the present invention is Korean Patent Registration No. 10-1027162 (Patent Document 2), which proposes 'a prefabricated bicycle bridge for rivers using precast concrete panels and its construction method'. This allows precast concrete panels manufactured at the factory and transported to the site to be simply installed and constructed on piles. After having a reinforcing structure at the head of the pile, the concrete panel is seated on the head of the pile and filler is added to the reinforcing structure. Construct concrete panels by filling them.
그러나 상기의 배경기술들은 말뚝이 정위치에 시공되어 있지 않을 경우 피씨패널들을 동일 평면상에 설치하기가 불가능해지고, 또한 습식으로 시공되기 때문에 몰탈이 양생될 때까지 가설용 동바리가 존치되어야 하고, 자전거 도로에 완만한 곡선구간을 시공할 수 있는 방법이 없다.However, in the above background technologies, if the piles are not installed in the correct position, it becomes impossible to install the PC panels on the same plane, and since the construction is done wet, temporary scaffolding must be left in place until the mortar is cured, and the bicycle road There is no way to construct a gently curved section.
본 발명은 PHC 말뚝의 시공오차에 관계없이 상부슬래브를 설치할 수 있고, 상부슬래브의 연결 접합성과 일체성 및 설치 안정성이 향상되고, 완만한 곡선구간의 시공이 가능토록 한 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention uses PHC piles and cap blocks that allow the upper slab to be installed regardless of the construction error of the PHC pile, improve the connection bonding, integrity, and installation stability of the upper slab, and enable construction of gently curved sections. The purpose is to provide a construction method for bicycle roads.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따른 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법은, (a) 건설될 자전거 도로의 시공구간을 따라 일정 간격을 두고 지반(5)에 PHC 말뚝을 관입하여 설치하는 단계와; (b) 시공구간에 관입된 PHC 말뚝들의 두부를 커팅 정리하여 상단 높이를 동일하게 맞추는 단계와; (c) PHC 말뚝의 두부에 프리캐스트 콘크리트로 제작된 캡 블럭을 설치하는 단계와; (d) 이웃한 PHC 말뚝(14과 14)간의 설치 간격을 실측하여 캡 블럭의 상부에 강선 앙카 홀을 천공하는 단계와; (e) 강선 앙카 홀에 강선커플러를 인입시킨 후 강선을 가인장시켜 강선커플러를 강선 앙카 홀에 확고하게 고정시켜 놓는 단계와; (f) 캡 블럭의 상면에 상부슬래브를 안착시킨 후 강선을 본인장하여 상부슬래브를 캡 블럭에 일체화시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The construction method of a bicycle road using PHC piles and cap blocks according to a suitable embodiment of the present invention includes (a) installing PHC piles by penetrating into the ground (5) at regular intervals along the construction section of the bicycle road to be constructed. Steps and; (b) cutting and arranging the heads of the PHC piles penetrated into the construction section to equalize the top height; (c) installing a cap block made of precast concrete on the head of the PHC pile; (d) measuring the installation gap between neighboring PHC piles (14) and drilling a steel wire anchor hole in the upper part of the cap block; (e) inserting the steel wire coupler into the steel wire anchor hole and then temporarily tensioning the steel wire to firmly fix the steel wire coupler to the steel wire anchor hole; (f) a step of seating the upper slab on the upper surface of the cap block and then pulling the steel wire to integrate the upper slab with the cap block.
또한, 상기 (c)단계에서, PHC 말뚝의 내부로 보강빔을 설치하고, 캡 블럭의 하면과 PHC 말뚝의 원주면이 만나는 둘레로 실링작업 한 후, 캡 블럭에 콘크리트를 타설하여 보강빔과 합성되도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, in step (c), a reinforcing beam is installed inside the PHC pile, sealing is performed around the perimeter where the lower surface of the cap block meets the circumferential surface of the PHC pile, and then concrete is poured into the cap block to composite it with the reinforcing beam. It is characterized by making it possible.
또한, 상기 (f) 단계에서, 이웃한 상부슬래브의 접합부는 어느쪽의 전단키가 다른쪽의 키홈에 삽입된 후, 매입 인서트 앙카와 동일 수직선상에 위치된 슬롯홀 매입앙카에 슬래브 연결볼트가 삽입되어 매입 인서트 앙카에 나사 체결하여 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, in step (f), at the joint of the adjacent upper slab, the shear key on one side is inserted into the key groove on the other side, and then the slab connection bolt is inserted into the slot hole embedded anchor located on the same vertical line as the embedded insert anchor. It is characterized by being screwed to the embedded insert anchor.
또한, 상기 (c) 단계에서, 캡 블럭에는 PHC 말뚝의 두부를 수용하는 두부 삽입홀과, 두부 삽입홀과 상부로 연통되어 있는 상광하협의 콘크리트 주입홀, PHC 말뚝의 두부 외주면으로 그라우팅을 위해 콘크리트 주입홀의 하부 내주면에 두부 삽입홀과 연통되어 있는 복수개 이상의 그라우트 홀이 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, in step (c), the cap block has a head insertion hole for accommodating the head of the PHC pile, a concrete injection hole in the upper and lower bars communicating with the head insertion hole and the upper part, and concrete for grouting to the outer peripheral surface of the head of the PHC pile. It is characterized in that a plurality of grout holes are provided on the lower inner peripheral surface of the injection hole and are in communication with the head insertion hole.
또한, 보강빔은 H형 단면을 갖는 강재로서 상부의 매립 부분에 다수의 전단연결재가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the reinforcing beam is a steel material with an H-shaped cross-section and is characterized by a plurality of shear connectors installed in the upper embedded portion.
또한, 상기 (f)단계에서, 상부슬래브는 PHC 말뚝의 중심축에서 도로의 폭 방향으로 어느 한쪽이 상대적으로 길게 형성된 캔틸레버형으로 제작된 것을 특징으로 한다.In addition, in step (f), the upper slab is characterized in that it is manufactured in a cantilever shape with one side relatively long in the width direction of the road from the central axis of the PHC pile.
또한, 상기 (f)단계에서, 상부슬래브는 PHC 말뚝의 중심축에서 도로의 폭 방향으로 양쪽이 동일한 길이를 갖도록 대칭형 구조로 제작된 것을 특징으로 한다.In addition, in step (f), the upper slab is characterized in that it is manufactured in a symmetrical structure so that both sides have the same length in the width direction of the road from the central axis of the PHC pile.
또한, 상기 (f)단계에서, 강선의 본인장 후에는, 상부슬래브의 몰탈주입구를 통해 강선인입홀에 몰탈을 충진하고, 슬래브 블록아웃부에도 몰탈을 채워넣어 정착구를 매립시켜 놓는 것을 특징으로 한다.In addition, in step (f), after the steel wire is fully stretched, mortar is filled into the steel wire inlet hole through the mortar inlet of the upper slab, and the slab blockout is also filled with mortar to bury the anchorage. .
또한, 슬롯홀 매입앙카에 삽입된 슬래브 연결볼트의 체결 위치가 조절되어 일정구간에서 상부슬래브들은 곡선구간을 갖도록 시공된 것을 특징으로 한다.In addition, the fastening position of the slab connection bolt inserted into the slot hole embedded anchor is adjusted so that the upper slabs are constructed to have a curved section in a certain section.
본 발명의 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법에 따르면, PHC 말뚝의 설치 후 높이차(시공오차)가 발생되더라도 두부 절단 후 캡 블럭이 설치되어 동일 높이에 연속적으로 상부슬래브를 시공할 수 있다. 따라서 이웃한 상부슬래브간의 연결접합을 용이하게 할 수 있어 시공성이 뛰어나다.According to the construction method of a bicycle road using PHC piles and cap blocks of the present invention, even if a height difference (construction error) occurs after installation of the PHC piles, the cap block is installed after cutting the head, so that the upper slab can be continuously constructed at the same height. You can. Therefore, it is possible to easily connect adjacent upper slabs and has excellent constructability.
또한, 상부슬래브가 본 인장된 강선을 통해 캡 블럭에 일체화되어 안정된 시공이 가능하다.In addition, the upper slab is integrated into the cap block through this tensioned steel wire, enabling stable construction.
또한, 캡 블럭은 내부에 타설되어 보강빔(30)에 합성된 타설 콘크리트층에 의해 이탈이 억제되어 캡 블럭의 설치 안정성이 향상된다.In addition, the cap block is poured inside and separation is suppressed by the poured concrete layer synthesized on the
또한, 캡 블럭은 PHC 말뚝의 지지력을 받고 PHC 말뚝내에 설치된 보강빔(30)에 타설 콘크리트층을 매개로 합성되어져 상부슬래브를 안정되게 지지함으로 자전거 도로의 시공성이 향상된다.In addition, the cap block receives the support force of the PHC pile and is synthesized through a poured concrete layer on the
또한, 상부슬래브간의 접합시 동일 평면상에서 각회전이 허용되어 자전거 도로에 완만한 곡선구간의 시공이 가능하다.In addition, when joining the upper slabs, angular rotation is allowed on the same plane, making it possible to construct a gently curved section on the bicycle road.
또한, PHC 말뚝에 캡 블럭을 설치하는 경우, 우레아폼으로 캡 블럭의 하면측 경계부를 실링한 후 캡 블럭의 내부로 콘크리트를 타설하게 됨으로 가설용 동바리가 불필요한 이점을 갖는다.In addition, when installing a cap block on a PHC pile, the lower surface border of the cap block is sealed with urea foam and then concrete is poured into the inside of the cap block, which has the advantage that temporary fixtures are unnecessary.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 자전거 도로의 횡단면 시공상태도.
도 2는 도 1의 평면도.
도 3은 도 1의 일측면도.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 자전거 도로의 상부슬래브간 접합부 구성도.
도 5는 도 3의 'A'부 확대도.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 다른 형태의 상부슬래브의 대칭적인 상태도.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 자전거 도로의 일부 구간 곡선 시공상태도.
도 8a 내지 도 8d는 본 발명의 실시 예에 따른 자전거 도로의 순차적인 시공순서도.The following drawings attached to this specification illustrate preferred embodiments of the present invention, and serve to further understand the technical idea of the present invention along with the detailed description of the invention. Therefore, the present invention is limited to the matters described in the attached drawings. It should not be interpreted as limited.
1 is a cross-sectional construction state diagram of a bicycle road according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a plan view of Figure 1.
Figure 3 is a side view of Figure 1.
Figure 4 is a configuration diagram of the joint between the upper slabs of a bicycle road according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is an enlarged view of part 'A' of Figure 3.
Figure 6 is a symmetrical state diagram of another type of upper slab according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a curved construction state diagram of a partial section of a bicycle road according to an embodiment of the present invention.
8A to 8D are sequential construction flowcharts of a bicycle road according to an embodiment of the present invention.
아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다.Below, the present invention will be described in detail with reference to embodiments shown in the attached drawings, but the presented embodiments are illustrative for a clear understanding of the present invention, and the present invention is not limited thereto.
본 실시 예에 따른 자전거 도로(10)는 도 1 내지 도 4와 같이 PHC 말뚝(14)의 두부에 캡 블럭(16)이 삽입 조립되고, PHC 말뚝(14)의 내부에 보강빔(30)이 설치되어 보강빔(30)의 상단부가 캡 블럭(16)의 내부에 위치되고, 보강빔(30)의 상단부는 캡 블럭(16)의 내부로 타설된 콘크리트와 합성되고, 상부슬래브(40)는 캡 블럭(16)의 상면에 안착되어 강선(20)의 인장을 통해 캡 블럭(16)에 일체된 구조로 설치되어 있다. PHC 말뚝(14)은 시공구간을 따라 도 8a와 같이 지반(5)에 관입 지지되어 설치된다.In the
이때 이웃한 상부슬래브(40와 40)의 접합부에는 어느쪽의 전단키(401)가 다른쪽의 키홈(403)에 삽입된 후, 매입 인서트 앙카(402)와 동일 수직선상에 위치된 슬롯홀 매입앙카(404)에 슬래브 연결볼트(405)가 삽입되어 매입 인서트 앙카(402)에 나사 체결하여 접합이 이루어져 있다.At this time, at the joint of the neighboring upper slabs (40 and 40), the shear key (401) on one side is inserted into the keyway (403) on the other side, and then a slot hole embedded anchor is located on the same vertical line as the embedded insert anchor (402). The
캡 블럭(16)은 프리캐스트 콘크리트로 제작된다. 캡 블럭(16)은 사각단면으로 제작되어 있으나 원형 단면 등 특정한 단면에 한정되지 않는다. 캡 블럭(16)에는 PHC 말뚝(14)의 두부를 수용하는 두부 삽입홀(161)과, 두부 삽입홀(161)과 상부로 연통되어 있는 상광하협의 콘크리트 주입홀(162), PHC 말뚝(14)의 두부 외주면으로 그라우팅을 위해 콘크리트 주입홀(162)의 하부 내주면에 두부 삽입홀(161)과 연통되어 있는 복수개 이상의 그라우트 홀(163)이 구비되어 있다. 따라서 콘크리트 주입홀(162)로 타설 콘크리트를 주입시키면 그라우트 홀(163)을 통해 PHC 말뚝(14)의 두부 외주면과 캡 블럭(16)의 사이에 형성된 두부 삽입홀(161)로 콘크리트를 채움할 수 있다.The
보강빔(30)은 H형 단면을 갖는 강재로서 상부의 매립 부분에 다수의 전단연결재(302)가 설치됨이 바람직하다.The reinforcing
상부슬래브(40)에는 도 5와 같이 캡 블럭(16)측 강선 앙카홀(165)과 연통시키기 위한 강선인입홀(410)이 형성되고, 강선인입홀(410)의 상단에는 슬래브 블록아웃부(412)가 형성되고, 그의 상면에는 강선인입홀(410)로 몰탈을 충진하기 위한 몰탈주입구(410a)가 형성되어 있다.As shown in FIG. 5, a steel
상부슬래브(40)는 도 1과 같이 PHC 말뚝(14)의 중심축에서 도로의 폭 방향으로 어느 한쪽이 상대적으로 길게 형성된 캔틸레버형으로 제작되거나 도 6과 같이 PHC 말뚝(14)의 중심축에서 도로의 폭 방향으로 양쪽이 동일한 길이를 갖는 대칭형으로 제작된 것이 될 수 있다.The
이같은 구조로 설치되는 자전거 도로의 시공 방법을 순차적으로 설명한다.The construction method of a bicycle road installed with this structure is explained sequentially.
먼저, 건설될 자전거 도로의 시공구간을 따라 일정 간격을 두고 도 8a의 (a)와 같이 지반(5)에 PHC 말뚝(14)을 관입 시공한다. PHC 말뚝(14)은 항타공법은 소음이 심하게 발생하기 때문에 도심지 환경에서는 매입공법이 바람직하다.First, PHC piles 14 are penetrated into the
그 다음 도 8a의 (b)와 같이, 시공구간에 관입된 PHC 말뚝(14)들의 두부를 커팅 정리하여 설치 높이를 동일하게 맞추는 작업이 이루어진다. 두부 커팅은 회전커터를 이용할 수 있다. 작업자의 안전을 위해 PHC 말뚝(14)에 거치되어 원형 레일을 따라 이동할 수 있는 회전커터를 이용함이 바람직하다.Next, as shown in (b) of FIG. 8A, the heads of the PHC piles 14 penetrated into the construction section are cut and arranged to equalize the installation height. To cut tofu, you can use a rotary cutter. For the safety of workers, it is desirable to use a rotary cutter that is mounted on the PHC pile (14) and can move along a circular rail.
그 다음 도 8b의 (c)와 같이, PHC 말뚝(14)의 두부에 캡 블럭(16)을 설치한다.Next, as shown in (c) of FIG. 8B, the
캡 블럭(16)은 프리캐스트 콘크리트로 공장 제작된 것으로 상기한 바와 같이 두부 삽입홀(161), 상광하협의 콘크리트 주입홀(162), 복수개 이상의 그라우트 홀(163)이 구비되어 있는 것이 사용된다.The
이 과정에서 PHC 말뚝(14)의 내부로 보강빔(30)을 설치하고, 캡 블럭(16)의 하면과 PHC 말뚝(14)의 원주면이 만나는 둘레로 실링재 예로 우레아폼(32)으로 실링작업 한 후, 캡 블럭(16)에 콘크리트(17)를 타설하여 보강빔(30)과 합성되도록 한다. 보강빔(30)은 H형 단면을 갖는 강재로서 상부의 매립 부분에 다수의 전단연결재(302)가 설치되어 있는 것이 바람직하다.In this process, a reinforcing beam (30) is installed inside the PHC pile (14), and a sealing operation is performed around the perimeter where the lower surface of the cap block (16) and the circumferential surface of the PHC pile (14) meet, using a sealing material such as urea foam (32). After that, concrete (17) is poured into the cap block (16) so that it is combined with the reinforcement beam (30). The reinforcing
따라서 캡 블럭(16)은 PHC 말뚝(14)의 상단에 지지되어 보강빔(30)과 콘크리트로 합성되어 안정된 설치 위치를 유지하게 된다. 더욱이 캡 블럭(16)은 광하협의 콘크리트 주입홀(162)에 타설된 원추형 콘크리트층에 의해 이탈이 방지되는 효과를 얻을 수 있다.Therefore, the
또한, 캡 블럭(16)의 설치시 우레아폼(32)으로 캡 블럭(16)의 하면측 경계부를 실링한 후 캡 블럭(16)의 내부로 콘크리트를 타설하게 됨으로 가설용 동바리가 불필요한 이점을 갖는다.In addition, when installing the
그 다음 도 8b의 (d)와 같이, 이웃한 PHC 말뚝(14과 14)간의 설치 간격을 실측하여 캡 블럭(16)의 상부에 강선 앙카 홀(165)을 천공한다. 따라서 PHC 말뚝(14)이 불규칙한 간격으로 시공되어 있는 경우, 실측에 의해 강선 앙카 홀(165)의 천공 위치가 조정되어 후속 공정에서 상부슬래브(40)의 설치를 용이하게 할 수 있다.Next, as shown in (d) of FIG. 8B, the installation gap between the neighboring PHC piles 14 and 14 is measured and a steel
그 다음 도 8c의 (e)와 같이, 강선 앙카 홀(165)에 강선커플러(18)를 인입시킨 후 강선(20)을 가인장시켜 강선커플러(18)를 강선 앙카 홀(165)에 확고하게 고정시켜 놓는다. 강선커플러(18)는 강선(20)의 장력에 의해 최외측 분할 웨지가 반경방향으로 확장되어 강선 앙카 홀(165)에 고정되는 구조를 갖는다.Next, as shown in (e) of FIG. 8C, the
그 다음 도 8c의 (f)와 같이, 캡 블럭(16)의 상면에 상부슬래브(40)를 안착시킨 후 강선(20)을 본인장하여 상부슬래브(40)를 캡 블럭(16)에 일체화시킨다. 이는 강선(20)의 상부에 정착구(22)를 끼워넣고 강선 유압잭(24)으로 정착구(22)의 배면을 밀어 강선(20)에 장력을 인가시켜서 이루어진다. 이때 정착구(22)는 반경방향으로 이동하려는 분할웨지를 사용하여 강선(20)을 물어 파지하게 된다.Next, as shown in (f) of Figure 8c, the
이때, 도 4 및 도 7과 같이 이웃한 상부슬래브(40와 40)의 접합부에는 어느쪽의 전단키(401)가 다른쪽의 키홈(403)에 삽입되고, 일측 상부슬래브(40)의 매입 인서트 앙카(402)와 타측 상부슬래브(40)의 슬롯홀 매입앙카(404)가 동일 수직선상에 위치된다. 따라서, 슬래브 연결볼트(405)를 슬롯홀 매입앙카(404)에 삽입하여 매입 인서트 앙카(402)에 나사 체결함으로써 이웃한 상부슬래브(40와 40)의 접합부 연결이 이루어진다.At this time, as shown in Figures 4 and 7, at the joint between the neighboring
강선(20)의 본인장 후에는, 몰탈주입구(410a)를 통해 강선인입홀(410)에 몰탈을 충진하고, 슬래브 블록아웃부(412)에도 몰탈을 채워넣어 정착구(22)를 매립시켜 놓는다. 따라서 도 8d와 같이 일측에서 타측으로 상부슬래브(40)를 순차적으로 연속하여 시공할 수 있다.After the
여기서, 상부슬래브(40)는 일 형태로 도 1과 같이 PHC 말뚝(14)의 중심축에서 도로의 폭 방향으로 어느 한쪽이 상대적으로 길게 형성된 캔틸레버형으로 제작되어 설치될 수 있다. 또한 상부슬래브(40)는 다른 형태로 도 6과 같이 PHC 말뚝(14)의 중심축에서 도로의 폭 방향으로 양쪽이 동일한 길이를 갖도록 제작된 대칭형 구조로 제작되어 설치될 수 있다.Here, the
여기서, 도 7과 같이 슬롯홀 매입앙카(404)의 슬롯홀(404a)에 삽입된 슬래브 연결볼트(405)의 위치가 조절되어 매입 인서트 앙카(402)에 나사 체결되어 일정구간에서 상부슬래브(40)들은 곡률반경(R)을 따르는 완만한 곡선구간을 갖도록 시공될 수 있다.Here, as shown in FIG. 7, the position of the
이와 같이 본 공법에 따르면, PHC 말뚝(14)의 설치 후 높이차(시공오차)가 발생되더라도 두부 절단 후 캡 블럭(16)이 설치되어 동일 높이에 연속적으로 상부슬래브(40)를 시공할 수 있다. 따라서 이웃한 상부슬래브(40와 40)간의 연결접합을 용이하게 할 수 있어 시공성이 뛰어나다.According to this method, even if a height difference (construction error) occurs after installation of the
또한, 상부슬래브(40)가 본 인장된 강선(20)을 통해 캡 블럭(16)에 일체화되어 안정된 시공이 가능하다.In addition, the
또한, 캡 블럭(16)은 내부에 타설되어 보강빔(30)에 합성된 타설 콘크리트층에 의해 이탈이 억제되어 캡 블럭(16)의 설치 안정성이 향상된다.In addition, the
또한, 캡 블럭(16)은 PHC 말뚝(14)의 지지력을 받고 PHC 말뚝(14)내에 설치된 보강빔(30)에 타설 콘크리트층을 매개로 합성되어져 상부슬래브(40)를 안정되게 지지함으로 자전거 도로의 시공성이 향상된다.In addition, the
또한, 상부슬래브(40)간의 접합시 동일 평면상에서 각회전이 허용되어 자전거 도로에 완만한 곡선구간의 시공이 가능하다.In addition, when joining the
또한, PHC 말뚝(14)에 캡 블럭(16)을 설치하는 경우, 우레아폼(32)으로 캡 블럭(16)의 하면측 경계부를 실링한 후 캡 블럭(16)의 내부로 콘크리트를 타설하게 됨으로 가설용 동바리가 불필요한 이점을 갖는다.In addition, when installing the
지금까지 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다. So far, the present invention has been described in detail with reference to the presented embodiments, but those skilled in the art can make various variations and modifications without departing from the technical spirit of the present invention with reference to the presented embodiments. will be. The present invention is not limited by such variations and modifications, but is limited by the claims appended below.
14: PHC 말뚝
16: 캡 블럭
161: 두부 삽입홀
162: 콘크리트 주입홀
163: 그라우트 홀
165: 강선 앙카 홀
20: 강선
22: 정착구
30: 보강빔
302: 전단연결재
40: 상부슬래브
401: 전단키
402: 매입 인서트 앙카
403: 키홈
404: 슬롯홀 매입앙카
410a: 몰탈주입구
410: 강선인입홀
412: 슬래브 블록아웃부14: PHC pile
16: Cap block
161: Head insertion hole
162: Concrete injection hole
163: Grout hole
165: Steel anchor hole
20: steel wire
22: settlement
30: Reinforcement beam
302: Shear connector
40: Upper slab
401: Shear key
402: Embedded insert anchor
403: keyway
404: Slot hole embedded anchor
410a: Mortar injection port
410: Steel wire entry hole
412: Slab blockout part
Claims (10)
(b) 시공구간에 관입된 PHC 말뚝(14)들의 두부를 커팅 정리하여 상단 높이를 동일하게 맞추는 단계와;
(c) PHC 말뚝(14)의 두부에 프리캐스트 콘크리트로 제작된 캡 블럭(16)을 설치하는 단계와;
(d) 이웃한 PHC 말뚝(14과 14)간의 설치 간격을 실측하여 캡 블럭(16)의 상부에 강선 앙카 홀(165)을 천공하는 단계와;
(e) 강선 앙카 홀(165)에 강선커플러(18)를 인입시킨 후 강선(20)을 가인장시켜 강선커플러(18)를 강선 앙카 홀(165)에 확고하게 고정시켜 놓는 단계와;
(f) 캡 블럭(16)의 상면에 상부슬래브(40)를 안착시킨 후 강선(20)을 본인장하여 상부슬래브(40)를 캡 블럭(16)에 일체화시키는 단계;를 포함하며,
상기 (f) 단계에서, 이웃한 상부슬래브(40와 40)의 접합부는 어느쪽의 전단키(401)가 다른쪽의 키홈(403)에 삽입된 후, 매입 인서트 앙카(402)와 동일 수직선상에 위치된 슬롯홀 매입앙카(404)에 슬래브 연결볼트(405)가 삽입되어 매입 인서트 앙카(402)에 나사 체결하여 이루어진 것을 특징으로 하는 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법.(a) installing PHC piles (14) by penetrating them into the ground (5) at regular intervals along the construction section of the bicycle road to be constructed;
(b) cutting and arranging the heads of the PHC piles (14) penetrated into the construction section to equalize the top height;
(c) installing a cap block (16) made of precast concrete on the head of the PHC pile (14);
(d) measuring the installation gap between neighboring PHC piles 14 and drilling a steel wire anchor hole 165 in the upper part of the cap block 16;
(e) inserting the steel wire coupler (18) into the steel wire anchor hole (165) and then pretensioning the steel wire (20) to firmly fix the steel wire coupler (18) to the steel wire anchor hole (165);
(f) seating the upper slab 40 on the upper surface of the cap block 16 and then extending the steel wire 20 to integrate the upper slab 40 with the cap block 16;
In step (f), the joint between the adjacent upper slabs 40 and 40 is on the same vertical line as the embedded insert anchor 402 after the shear key 401 on one side is inserted into the keyway 403 on the other side. A method of constructing a bicycle road using PHC piles and cap blocks, characterized in that the slab connection bolt (405) is inserted into the positioned slot hole embedded anchor (404) and screwed to the embedded insert anchor (402).
상기 (c)단계에서,
PHC 말뚝(14)의 내부로 보강빔(30)을 설치하고, 캡 블럭(16)의 하면과 PHC 말뚝(14)의 원주면이 만나는 둘레로 실링작업 한 후, 캡 블럭(16)에 콘크리트(17)를 타설하여 보강빔(30)과 합성되도록 한 것을 특징으로 하는 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법.According to clause 1,
In step (c) above,
After installing the reinforcing beam 30 inside the PHC pile 14 and sealing the circumference where the lower surface of the cap block 16 meets the circumferential surface of the PHC pile 14, concrete is placed on the cap block 16 ( 17) A method of constructing a bicycle road using PHC piles and cap blocks, characterized in that they are poured and composited with the reinforcement beam (30).
상기 (c) 단계에서,
캡 블럭(16)에는 PHC 말뚝(14)의 두부를 수용하는 두부 삽입홀(161)과, 두부 삽입홀(161)과 상부로 연통되어 있는 상광하협의 콘크리트 주입홀(162), PHC 말뚝(14)의 두부 외주면으로 그라우팅을 위해 콘크리트 주입홀(162)의 하부 내주면에 두부 삽입홀(161)과 연통되어 있는 복수개 이상의 그라우트 홀(163)이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법.According to clause 1,
In step (c) above,
The cap block (16) has a head insertion hole (161) for accommodating the head of the PHC pile (14), a concrete injection hole (162) in the upper and lower valleys that communicates with the head insertion hole (161) upward, and a PHC pile (14). ) using PHC piles and cap blocks, characterized in that a plurality of grout holes (163) are provided in communication with the head insertion hole (161) on the lower inner peripheral surface of the concrete injection hole (162) for grouting to the outer peripheral surface of the head. Construction method of bicycle road.
보강빔(30)은 H형 단면을 갖는 강재로서 상부의 매립 부분에 다수의 전단연결재(302)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법.According to clause 2,
The reinforcing beam 30 is a steel material with an H-shaped cross-section, and a method of constructing a bicycle road using PHC piles and cap blocks, characterized in that a plurality of shear connectors 302 are installed in the buried portion of the upper part.
상기 (f)단계에서,
상부슬래브(40)는 PHC 말뚝(14)의 중심축에서 도로의 폭 방향으로 어느 한쪽이 상대적으로 길게 형성된 캔틸레버형으로 제작된 것을 특징으로 하는 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법.According to clause 1,
In step (f) above,
The upper slab 40 is a bicycle road construction method using PHC piles and cap blocks, characterized in that the upper slab 40 is manufactured in a cantilever shape with one side relatively long in the width direction of the road from the central axis of the PHC pile 14.
상기 (f)단계에서,
상부슬래브(40)는 PHC 말뚝(14)의 중심축에서 도로의 폭 방향으로 양쪽이 동일한 길이를 갖도록 대칭형 구조로 제작된 것을 특징으로 하는 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법.According to clause 1,
In step (f) above,
The upper slab 40 is a bicycle road construction method using PHC piles and cap blocks, characterized in that the upper slab 40 is manufactured in a symmetrical structure so that both sides have the same length in the width direction of the road from the central axis of the PHC pile 14.
상기 (f)단계에서,
강선(20)의 본인장 후에는, 상부슬래브(40)의 몰탈주입구(410a)를 통해 강선인입홀(410)에 몰탈을 충진하고, 슬래브 블록아웃부(412)에도 몰탈을 채워넣어 정착구(22)를 매립시켜 놓는 것을 특징으로 하는 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법.According to clause 1,
In step (f) above,
After the steel wire 20 is fully loaded, mortar is filled into the steel wire inlet hole 410 through the mortar inlet 410a of the upper slab 40, and the slab blockout part 412 is also filled with mortar to secure the anchorage 22. ) A method of constructing a bicycle road using PHC piles and cap blocks, characterized in that they are buried.
슬롯홀 매입앙카(404)에 삽입된 슬래브 연결볼트(405)의 체결 위치가 조절되어 일정구간에서 상부슬래브(40)들은 곡선구간을 갖도록 시공된 것을 특징으로 하는 PHC 말뚝과 캡 블럭을 이용한 자전거 도로의 시공방법.According to clause 1,
A bicycle road using PHC piles and cap blocks, characterized in that the fastening position of the slab connection bolt (405) inserted into the slot hole embedded anchor (404) is adjusted so that the upper slabs (40) have a curved section in a certain section. Construction method.
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