KR102666176B1 - 압축기 제어 방법 및 이에 따라 제어되는 압축기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압축기 제어 방법 및 이에 의해 제어되는 압축기에 관한 것으로서, 상기 압축기 제어 방법은, 차량에 장착되는 압축기의 오일양이 사전에 결정된 기준 오일양 이상으로 유지되도록, 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단하는 판단 단계; 및 상기 판단 단계에서 상기 압축기의 구동이 필요하다 판단되면 상기 압축기를 구동하는 구동 단계;를 포함하고, 상기 판단 단계에서는, 상기 압축기가 정지된 기간 및 상기 차량의 구동원이 정지된 기간에 따라 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단할 수 있다. 이에 의하여, 마이그레이션 현상에 의해 압축기의 오일이 부족해지는 것이 방지될 수 있다.

Description

압축기 제어 방법 및 이에 따라 제어되는 압축기{COMPRESSOR CONTROL METHOD AND COMPRESSOR CONTROLLED THEREBY}
본 발명은, 압축기 제어 방법 및 이에 따라 제어되는 압축기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 차량에 탑재되는 압축기의 오일이 부족해지는 것을 방지할 수 있도록 한 압축기 제어 방법 및 이에 따라 제어되는 압축기에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 실내의 냉난방을 위한 에어컨 시스템이 설치된다. 이러한 에어컨 시스템은, 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축하는 압축기, 상기 압축기로부터 토출되는 고온 고압의 기상 냉매를 저온 고압의 액상 냉매로 응축하는 응축기, 상기 응축기로부터 토출되는 저온 고압의 액상 냉매를 저온 저압의 액상 냉매로 팽창시키는 팽창 밸브 및 상기 팽창 밸브로부터 토출되는 저온 저압의 액상 냉매를 저온 저압의 기상 냉매로 증발시키는 증발기를 갖는 증기 압축 냉동 사이클 기구를 포함하고 있다.
이러한 구성에 따른 에어컨 시스템은, 시작 신호가 입력되면 압축기가 구동되어 냉매를 압축하고, 상기 압축기로부터 토출되는 냉매가 상기 응축기, 상기 팽창밸브 및 상기 증발기를 순환하며 상기 압축기로 회수되고, 상기 응축기와 상기 증발기는 공기와 열교환되고, 상기 응축기 및 상기 증발기와 열교환된 공기 중 일부가 차량의 승객실로 공급되며 냉방, 제습을 제공한다.
그러나, 이러한 종래의 에어컨 시스템에 포함되는 압축기 및 이를 제어하는 압축기 제어 방법에 있어서는, 마이그레이션(migration) 현상에 의해 압축기의 오일이 부족해지는 문제점이 있었다. 구체적으로, 압축기의 습동부 윤활을 위해 그 압축기의 내부에 오일이 충진되는데, 차량을 일교차가 큰 외부 환경에 장기간 방치 시, 일교차에 의해 에어컨 시스템에서 냉매와 오일의 이동이 발생된다. 그런데, 압축기로부터 응축기, 팽창밸브 및 증발기로 이동된 냉매와 오일 중 상대적으로 점성이 큰 오일은 압축기로 다시 유입되지 않아, 압축기의 내부에 오일양이 사전에 결정된 기준 오일양보다 적은 부족 상태가 발생된다. 이러한 오일 부족 상태에서 압축기가 구동되면 습동부 마찰이 증가되고 고착이 발생되어 압축기가 손상되는 문제점이 발생된다.
대한민국 등록특허공보 10-1341565호
따라서, 본 발명은, 마이그레이션 현상에 의해 압축기의 오일이 부족해지는 것을 방지할 수 있는 압축기 제어 방법 및 이에 의해 제어되는 압축기를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명은, 상기한 바와 같은 목적 달성을 위해, 차량에 장착되는 압축기의 오일양이 사전에 결정된 기준 오일양 이상으로 유지되도록, 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단하는 판단 단계; 및 상기 판단 단계에서 상기 압축기의 구동이 필요하다 판단되면 상기 압축기를 구동하는 구동 단계;를 포함하고, 상기 판단 단계에서는, 상기 압축기가 정지된 기간 및 상기 차량의 구동원이 정지된 기간에 따라 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 압축기 제어 방법을 제공한다.
상기 판단 단계는, 상기 압축기의 정지 기간과 사전에 결정된 제1 시간을 비교하는 압축기 정지 기간 판단 단계;를 포함할 수 있다.
상기 제1 시간은 30일로 설정될 수 있다.
상기 판단 단계는, 상기 차량에 운전자가 존재하는지 여부를 판단하는 운전자 존재 여부 판단 단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 판단 단계는, 압축기 구동 여부 판단 단계;를 더 포함하고, 상기 압축기 구동 여부 판단 단계는, 상기 압축기 정지 기간 판단 단계에서 상기 압축기의 정지 기간이 상기 제1 시간 이상이라고 판단되고 상기 운전자 존재 여부 판단 단계에서 상기 차량에 운전자가 존재하지 않는다고 판단되면 상기 압축기를 구동해야 하는 것으로 판단하고, 상기 압축기 정지 기간 판단 단계에서 상기 압축기의 정지 기간이 상기 제1 시간 미만이라고 판단되거나 상기 운전자 존재 여부 판단 단계에서 상기 차량에 운전자가 존재한다고 판단되면 상기 압축기를 구동하지 말아야 하는 것으로 판단하도록 형성될 수 있다.
상기 운전자 존재 여부 판단 단계는, 상기 구동원의 정지 기간과 사전에 결정된 제2 시간을 비교하는 구동원 정지 기간 판단 단계;를 포함할 수 있다.
상기 제2 시간은 30분으로 설정될 수 있다.
상기 운전자 존재 여부 판단 단계는, 운전자 존재 여부 간주 단계;를 더 포함하고, 상기 운전자 존재 여부 간주 단계는, 상기 구동원 정지 기간 판단 단계에서 상기 구동원의 정지 기간이 상기 제2 시간 이상이라고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하지 않는 것으로 간주하고, 상기 구동원 정지 기간 판단 단계에서 상기 구동원의 정지 기간이 상기 제2 시간 미만이라고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하는 것으로 간주하도록 형성될 수 있다.
상기 운전자 존재 여부 판단 단계는, 상기 차량이 충전되고 있는지 여부를 판단하는 충전 여부 판단 단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 운전자 존재 여부 판단 단계는, 운전자 존재 여부 간주 단계;를 더 포함하고, 상기 운전자 존재 여부 간주 단계는, 상기 구동원 정지 기간 판단 단계에서 상기 구동원의 정지 기간이 상기 제2 시간 이상이라고 판단되고 상기 충전 여부 판단 단계에서 상기 차량이 충전되고 있다고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하지 않는 것으로 간주하고, 상기 구동원 정지 기간 판단 단계에서 상기 구동원의 정지 기간이 상기 제2 시간 미만이라고 판단되거나 상기 충전 여부 판단 단계에서 상기 차량이 충전되고 있지 않다고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하는 것으로 간주하도록 형성될 수 있다.
상기 구동 단계에서는, 사전에 결정된 부하로 사전에 결정된 제3 시간 동안 상기 압축기를 구동한 후 상기 압축기를 중지하도록 형성될 수 있다.
상기 사전에 결정된 부하는 상기 압축기의 최소 부하로 설정되고, 상기 제3 시간은 3분으로 설정될 수 있다.
그리고, 본 발명은, 상기 압축기 제어 방법에 따라 제어되는 압축기를 제공한다.
본 발명에 의한 압축기 제어 방법 및 이에 의해 제어되는 압축기는, 압축기, 응축기, 팽창밸브 및 증발기를 포함하면서 차량에 장착되는 압축기의 오일양이 사전에 결정된 기준 오일양 이상으로 유지되도록, 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단하는 판단 단계; 및 상기 판단 단계에서 상기 압축기의 구동이 필요하다 판단되면 상기 압축기를 구동하는 구동 단계;를 포함하고, 상기 판단 단계에서는, 상기 압축기가 정지된 기간 및 상기 차량의 구동원이 정지된 기간에 따라 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단함으로써, 마이그레이션 현상에 의해 압축기의 오일이 부족해지는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어컨 시스템에 포함되는 압축기를 도시한 계통도,
도 2는 도 1의 압축기를 제어하는 압축기 제어 방법을 도시한 순서도,
도 3은 도 1의 압축기를 제어하는 다른 압축기 제어 방법을 도시한 순서도이다.
이하, 본 발명에 의한 압축기 제어 방법 및 이에 의해 제어되는 압축기를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어컨 시스템에 포함되는 압축기를 도시한 계통도이고, 도 2는 도 1의 압축기를 제어하는 압축기 제어 방법을 도시한 순서도이다.
첨부된 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어컨 시스템은, 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축하는 압축기(1), 상기 압축기(1)로부터 토출되는 고온 고압의 기상 냉매를 저온 고압의 액상 냉매로 응축하는 응축기(2), 상기 응축기(2)로부터 토출되는 저온 고압의 액상 냉매를 저온 저압의 액상 냉매로 팽창시키는 팽창 밸브(3) 및 상기 팽창 밸브(3)로부터 토출되는 저온 저압의 액상 냉매를 저온 저압의 기상 냉매로 증발시키는 증발기(4)를 갖는 증기 압축 냉동 사이클 기구를 포함하면서, 차량에 장착될 수 있다.
그리고, 상기 에어컨 시스템에 포함되는 상기 압축기(1)는 도 2에 도시된 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기 제어 방법에 의해 제어되도록 형성될 수 있다.
첨부된 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기 제어 방법은, 상기 압축기(1)의 오일양이 사전에 결정된 기준 오일양 이상으로 유지되도록, 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단하는 판단 단계(S1) 및 상기 판단 단계(S1)에서 상기 압축기의 구동이 필요하다 판단되면 상기 압축기를 구동하는 구동 단계(S2)를 포함할 수 있다.
상기 판단 단계(S1)는, 상기 압축기가 정지된 기간 및 상기 차량의 구동원이 정지된 기간에 따라 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단하도록 형성될 수 있다.
구체적으로, 상기 판단 단계(S1)는, 상기 압축기의 정지 기간(Ta)과 사전에 결정된 제1 시간(T1)(예를 들어, 30일)을 비교하는 압축기 정지 기간 판단 단계(S11)를 포함할 수 있다.
그리고, 상기 판단 단계(S1)는, 상기 차량에 운전자가 존재하는지 여부를 판단하는 운전자 존재 여부 판단 단계(S12)를 더 포함할 수 있다.
상기 운전자 존재 여부 판단 단계(S12)는, 상기 차량을 구동하는데 소요되는 동력을 발생시키는 구동원(예를 들어, 엔진)의 정지 기간(Tp)과 사전에 결정된 제2 시간(T2)(예를 들어, 30분)을 비교하는 구동원 정지 기간 판단 단계(S121)를 포함할 수 있다.
그리고, 상기 운전자 존재 여부 판단 단계(S12)는, 상기 구동원 정지 기간 판단 단계(S121)에서 상기 구동원의 정지 기간(Tp)이 상기 제2 시간(T2) 이상이라고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하지 않는 것으로 간주하는 운전자 존재 여부 간주 단계(S123)를 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 운전자 존재 여부 간주 단계(S123)는, 상기 구동원 정지 기간 판단 단계(S121)에서 상기 구동원의 정지 기간(Tp)이 상기 제2 시간(T2) 미만이라고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하는 것으로 간주하도록 형성될 수 있다.
그리고, 상기 판단 단계(S1)는, 상기 압축기 정지 기간 판단 단계(S11)에서 상기 압축기의 정지 기간(Ta)이 상기 제1 시간(T1) 이상이라고 판단되고, 상기 운전자 존재 여부 판단 단계(S12)에서 상기 차량에 운전자가 존재하지 않는다고 판단되면, 상기 압축기를 구동해야 하는 것으로 판단하는 압축기 구동 여부 판단 단계(S13)를 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 압축기 구동 여부 판단 단계(S13)는, 상기 압축기 정지 기간 판단 단계(S11)에서 상기 압축기의 정지 기간(Ta)이 상기 제1 시간(T1) 미만이라고 판단되거나, 상기 운전자 존재 여부 판단 단계(S12)에서 상기 차량에 운전자가 존재한다고 판단되면, 상기 압축기를 구동하지 말아야 하는 것으로 판단하도록 형성될 수 있다.
한편, 상기 제1 시간(T1)은 짧으면 짧을수록 상기 압축기(1)의 오일 부족 방지 측면에서 좋으나 그 만큼 상기 압축기가 자주 작동되어 상기 차량의 에너지 소모가 증가되므로, 에너지 소모를 최소화하면서 상기 압축기(1)의 오일 부족을 방지하기 위해 상기 제1 시간(T1)은 30일로 설정되는 것이 바람직할 수 있다.
또한, 상기 제2 시간(T2)은 짧으면 짧을수록 상기 압축기(1)의 오일 부족 방지 측면에서 좋으나 그 만큼 상기 차량에 운전자가 존재할 가능성이 높으므로, 운전자가 의도하지 않은 냉방이 운전자에게 제공되는 것을 방지하면서 상기 압축기(1)의 오일 부족을 방지하기 위해 상기 제2 시간(T2)은 30분으로 설정되는 것이 바람직할 수 있다.
상기 구동 단계(S2)는, 사전에 결정된 부하로 사전에 결정된 제3 시간(T3) 동안 상기 압축기를 구동한 후 상기 압축기를 중지하도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 구동 단계(S2)는, 상기 사전에 결정된 부하로 상기 압축기를 구동하는 제1 구동 단계(S21) 및 상기 압축기의 구동 시간이 상기 제3 시간(T3) 미만이면 상기 제1 구동 단계(S21)를 계속하고 상기 압축기의 구동 시간이 상기 제3 시간(T3) 이상이면 상기 압축기를 중지시키기로 결정하는 제2 구동 단계(S22)를 포함할 수 있다.
여기서, 에너지 소모를 최소화하도록, 상기 사전에 결정된 부하는 상기 압축기의 최소 부하로 설정되고, 상기 제3 시간(T3)은 3분으로 설정되는 것이 바람직할 수 있다.
이하, 본 실시예에 따른 압축기 제어 방법 및 이에 의해 제어되는 압축기의 작용효과에 대해 설명한다.
즉, 상기 에어컨 시스템이 장착된 차량이 일교차가 큰 외부 환경에 장기간 방치 시, 일교차에 의해 상기 에어컨 시스템에서 냉매와 오일의 이동이 발생될 수 있다.
그리고, 상기 압축기(1)로부터 상기 응축기(2), 상기 팽창밸브 및 상기 증발기(4)로 이동된 냉매와 오일 중 상대적으로 점성이 큰 오일은 상기 압축기(1)로 다시 유입되지 않을 수 있다.
여기서, 상기 압축기(1)의 오일양이 사전에 결정된 기준 오일양보다 적은 오일 부족 상태가 발생되고, 이러한 압축기(1)의 오일 부족 상태에서 상기 압축기(1)가 구동되면 습동부 마찰이 증가되고 고착이 발생되어 상기 압축기(1)가 손상되는 문제점이 발생될 수 있다.
하지만, 본 실시예에 따른 압축기는 상기 압축기가 정지된 기간 및 상기 차량의 구동원이 정지된 기간에 따라 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단하는 상기 판단 단계(S1) 및 상기 판단 단계(S1)에서 상기 압축기의 구동이 필요하다 판단되면 상기 압축기를 구동하는 구동 단계(S2)를 포함하는 상기 압축기 제어 방법에 의해 제어됨에 따라, 에너지 소모를 최소화하고, 운전자가 의도하지 않은 냉방을 운전자에게 제공하는 것을 방지하면서, 상기 압축기(1)의 오일양이 상기 기준 오일양 이상으로 유지되어 압축기(1)의 고착 및 손상이 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있다.
구체적으로, 상기 압축기 정지 기간 판단 단계(S11)를 통해 상기 압축기의 정지 기간(Ta)이 상기 제1 시간(T1) 이상으로 판단되고, 상기 운전자 존재 여부 판단 단계(S12)(더욱 정확히는, 구동원 정지 기간 판단 단계(S121) 및 운전자 존재 여부 간주 단계(S123))를 통해 상기 구동원의 정지 기간(Tp)이 상기 제2 시간(T2) 이상으로 판단되어 상기 차량에 운전자가 존재하지 않는다고 판단되면, 상기 구동 단계(S2)를 통해 상기 압축기가 사전에 결정된 부하로 상기 제3 시간(T3) 동안 구동된 후 정지될 수 있다. 이에 의하여, 상기 압축기의 냉매와 오일이 순환되어 상기 압축기(1)로 오일이 다시 유입되고, 상기 압축기(1)의 오일양이 상기 기준 오일양 이상으로 유지될 수 있다.
반면, 상기 압축기 정지 기간 판단 단계(S11)를 통해 상기 압축기의 정지 기간(Ta)이 상기 제1 시간(T1) 미만으로 판단되면, 상기 운전자 존재 여부 판단 단계(S12)의 판단 결과와는 무관하게, 상기 압축기가 정지 상태로 유지될 수 있다. 이에 의하여, 상기 압축기(1)의 오일양이 상기 기준 오일양 이상임에도 불구하고 불필요하게 상기 압축기가 구동되어 에너지가 낭비되는 것을 방지할 수 있다.
그리고, 상기 운전자 존재 여부 판단 단계(S12)를 통해 상기 구동원의 정지 기간(Tp)이 상기 제2 시간(T2) 미만으로 판단되어 상기 차량에 운전자가 존재한다고 판단되면, 상기 압축기 정지 기간 판단 단계(S11)의 판단 결과와는 무관하게, 상기 압축기가 정지 상태로 유지될 수 있다. 이에 의하여, 운전자가 의도하지 않은 냉방이 운전자에게 제공되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 본 실시예에서는 차량의 구동원이 엔진인 경우를 예로 들었으나, 상기 압축기 및 상기 압축기 제어 방법은 차량의 구동원이 모터인 경우(전기 차량, 하이브리드 차량 등)에도 적용될 수 있다.
즉, 상기 구동원 정지 기간 판단 단계(S121)는 모터의 정지 기간을 상기 구동원의 정지 기간(Tp)으로 하여 상기 제2 시간(T2)과 비교하도록 형성될 수 있다.
그리고, 상기 운전자 존재 여부 간주 단계(S123)는, 상기 구동원 정지 기간 판단 단계(S121)에서 상기 모터의 정지 기간(구동원의 정지 기간(Tp))이 상기 제2 시간(T2) 이상이라고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하지 않는 것으로 간주하고, 상기 구동원 정지 기간 판단 단계(S121)에서 상기 모터의 정지 기간(구동원의 정지 기간(Tp))이 상기 제2 시간(T2) 미만이라고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하는 것으로 간주하도록 형성될 수 있다.
한편, 전술한 실시예들의 경우 상기 운전자 존재 여부 판단 단계(S12)는 상기 구동원 정지 기간 판단 단계(S121)에서 상기 구동원의 정지 기간(Tp)이 상기 제2 시간(T2) 이상이라고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하지 않는다고 판단하도록 형성되나, 이에 한정되는 것은 아니다.
즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 예를 들어 전기 차량에 탑재되는 압축기 및 이를 제어하는 압축기 제어 방법은, 상기 운전자 존재 여부 판단 단계(S12)가, 상기 구동원 정지 기간 판단 단계(S121)와 상기 운전자 존재 여부 간주 단계(S123) 이외에 상기 차량이 충전되고 있는지 여부를 판단하는 충전 여부 판단 단계(S122)를 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 운전자 존재 여부 간주 단계(S123)는, 상기 구동원 정지 기간 판단 단계(S121)에서 상기 구동원의 정지 기간(Tp)이 상기 제2 시간(T2) 이상이라고 판단되고 상기 충전 여부 판단 단계(S122)에서 상기 차량이 충전되고 있다고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하지 않는 것으로 간주하고, 상기 구동원 정지 기간 판단 단계(S121)에서 상기 구동원(Tp)의 정지 기간이 상기 제2 시간(T2) 미만이라고 판단되거나 상기 충전 여부 판단 단계(S122)에서 상기 차량이 충전되고 있지 않다고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하는 것으로 간주하도록 형성될 수 있다.
이 경우, 통상적으로 차량이 충전되고 있다는 것은 상기 차량에 운전자가 존재하지 않을 가능성이 높기 때문에, 상기 차량에 운전자가 존재하는지 여부를 더욱 정확하게 판단할 수 있다.
그리고, 상기 압축기 제어 방법에 의해 제어되는 상기 압축기가 상기 차량의 배터리 충전 상태와 무관하게 구동되는 것을 방지하여, 상기 차량의 배터리가 방전되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 전술한 실시예들의 경우 상기 압축기 정지 기간 판단 단계(S11)가 상기 운전자 존재 여부 판단 단계(S12)에 선행되나, 상기 운전자 존재 여부 판단 단계(S12)가 상기 압축기 정지 기간 판단 단계(S11)에 선행될 수도 있다.
또한, 도 3의 실시예의 경우 상기 구동원 정지 기간 판단 단계(S121)가 상기 충전 여부 판단 단계(S122)에 선행되나, 상기 충전 여부 판단 단계(S122)가 상기 구동원 정지 기간 판단 단계(S121)에 선행될 수도 있다.
1: 압축기
2: 응축기
3: 팽창밸브
4: 증발기
S1: 판단 단계
S2: 구동 단계
S11: 압축기 정지 기간 판단 단계
S12: 운전자 존재 여부 판단 단계
S13: 압축기 구동 여부 판단 단계
S121: 구동원 정지 기간 판단 단계
S122: 충전 여부 판단 단계
S123: 운전자 존재 여부 간주 단계
Ta: 압축기의 정지 기간
T1: 제1 시간
Tp: 구동원의 정지 기간
T2: 제2 시간

Claims (13)

  1. 차량에 장착되는 압축기의 오일양이 사전에 결정된 기준 오일양 이상으로 유지되도록, 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단하는 판단 단계; 및
    상기 판단 단계에서 상기 압축기의 구동이 필요하다 판단되면 상기 압축기를 구동하는 구동 단계;를 포함하고,
    상기 판단 단계에서는, 상기 압축기가 정지된 기간 및 상기 차량의 구동원이 정지된 기간에 따라 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단하고,
    상기 판단 단계는, 상기 압축기의 정지 기간과 사전에 결정된 제1 시간을 비교하는 압축기 정지 기간 판단 단계, 상기 차량에 운전자가 존재하는지 여부를 판단하는 운전자 존재 여부 판단 단계 및 압축기 구동 여부 판단 단계를 포함하고,
    상기 압축기 구동 여부 판단 단계는,
    상기 압축기 정지 기간 판단 단계에서 상기 압축기의 정지 기간이 상기 제1 시간 이상이라고 판단되고 상기 운전자 존재 여부 판단 단계에서 상기 차량에 운전자가 존재하지 않는다고 판단되면 상기 압축기를 구동해야 하는 것으로 판단하고,
    상기 압축기 정지 기간 판단 단계에서 상기 압축기의 정지 기간이 상기 제1 시간 미만이라고 판단되거나 상기 운전자 존재 여부 판단 단계에서 상기 차량에 운전자가 존재한다고 판단되면 상기 압축기를 구동하지 말아야 하는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 압축기 제어 방법.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 시간은 30일로 설정되는 것을 특징으로 하는 압축기 제어 방법.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 차량에 장착되는 압축기의 오일양이 사전에 결정된 기준 오일양 이상으로 유지되도록, 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단하는 판단 단계; 및
    상기 판단 단계에서 상기 압축기의 구동이 필요하다 판단되면 상기 압축기를 구동하는 구동 단계;를 포함하고,
    상기 판단 단계에서는, 상기 압축기가 정지된 기간 및 상기 차량의 구동원이 정지된 기간에 따라 상기 압축기의 구동 필요 여부를 판단하고,
    상기 판단 단계는, 상기 압축기의 정지 기간과 사전에 결정된 제1 시간을 비교하는 압축기 정지 기간 판단 단계 및 상기 차량에 운전자가 존재하는지 여부를 판단하는 운전자 존재 여부 판단 단계를 포함하고,
    상기 운전자 존재 여부 판단 단계는, 상기 구동원의 정지 기간과 사전에 결정된 제2 시간을 비교하는 구동원 정지 기간 판단 단계;를 포함하는 압축기 제어 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제2 시간은 30분으로 설정되는 것을 특징으로 하는 압축기 제어 방법.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 운전자 존재 여부 판단 단계는, 운전자 존재 여부 간주 단계;를 더 포함하고,
    상기 운전자 존재 여부 간주 단계는,
    상기 구동원 정지 기간 판단 단계에서 상기 구동원의 정지 기간이 상기 제2 시간 이상이라고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하지 않는 것으로 간주하고,
    상기 구동원 정지 기간 판단 단계에서 상기 구동원의 정지 기간이 상기 제2 시간 미만이라고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하는 것으로 간주하는 는 것을 특징으로 하는 압축기 제어 방법.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 운전자 존재 여부 판단 단계는, 상기 차량이 충전되고 있는지 여부를 판단하는 충전 여부 판단 단계;를 더 포함하는 압축기 제어 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 운전자 존재 여부 판단 단계는, 운전자 존재 여부 간주 단계;를 더 포함하고,
    상기 운전자 존재 여부 간주 단계는,
    상기 구동원 정지 기간 판단 단계에서 상기 구동원의 정지 기간이 상기 제2 시간 이상이라고 판단되고 상기 충전 여부 판단 단계에서 상기 차량이 충전되고 있다고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하지 않는 것으로 간주하고,
    상기 구동원 정지 기간 판단 단계에서 상기 구동원의 정지 기간이 상기 제2 시간 미만이라고 판단되거나 상기 충전 여부 판단 단계에서 상기 차량이 충전되고 있지 않다고 판단되면 상기 차량에 운전자가 존재하는 것으로 간주하는 는 것을 특징으로 하는 압축기 제어 방법.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 구동 단계에서는, 사전에 결정된 부하로 사전에 결정된 제3 시간 동안 상기 압축기를 구동한 후 상기 압축기를 중지하는 것을 특징으로 하는 압축기 제어 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 사전에 결정된 부하는 상기 압축기의 최소 부하로 설정되고, 상기 제3 시간은 3분으로 설정되는 것을 특징으로 하는 압축기 제어 방법.
  13. 제1항, 제3항, 제6항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 압축기 제어 방법에 따라 제어되는 압축기.
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