KR102665877B1 - Electirc vehicle charging control apparatus and controlling method thereof - Google Patents
Electirc vehicle charging control apparatus and controlling method thereof Download PDFInfo
- Publication number
- KR102665877B1 KR102665877B1 KR1020230157356A KR20230157356A KR102665877B1 KR 102665877 B1 KR102665877 B1 KR 102665877B1 KR 1020230157356 A KR1020230157356 A KR 1020230157356A KR 20230157356 A KR20230157356 A KR 20230157356A KR 102665877 B1 KR102665877 B1 KR 102665877B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- charging
- electric vehicle
- current
- connector
- power
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title abstract description 12
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 34
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
- B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
- B60L53/53—Batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
본 발명의 일실시 예에 의하면, 전기차 충전제어방법은, 제1전기차량의 접속을 감지한 제1감지신호 및 제2전기차량의 접속을 감지한 제2감지신호가 동시에 수신되는 감지신호 수신단계; 상기 제1전기차량 사용자의 터치 및 상기 제2전기차량 사용자의 터치를 감지하여 생성한 제1터치신호 및 제2터치신호가 수신되는 터치신호 수신단계; 상기 제1터치신호 및 상기 제2터치신호의 수신 순서에 따라 상기 제1전기차량 및 상기 제2전기차량 중 우선충전 전기차량이 결정되는 우선충전 결정단계; 그리고 제1전류분배부 및 제2전류분배부를 통해 상기 우선충전 전기차량에 해당되는 전기차량의 충전을 제어하는 전기차량 충전단계;를 포함한다.According to one embodiment of the present invention, the electric vehicle charging control method includes a detection signal reception step in which a first detection signal detecting the connection of the first electric vehicle and a second detection signal detecting the connection of the second electric vehicle are simultaneously received. ; A touch signal receiving step of receiving a first touch signal and a second touch signal generated by detecting the touch of the user of the first electric vehicle and the touch of the user of the second electric vehicle; A priority charging determination step in which a priority charging electric vehicle among the first electric vehicle and the second electric vehicle is determined according to the order of reception of the first touch signal and the second touch signal; and an electric vehicle charging step of controlling charging of an electric vehicle corresponding to the priority charging electric vehicle through a first current distributor and a second current distributor.
Description
본 발명은 전기차 충전제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하나의 전기차 충전기에 2대의 전기차량이 동시에 접속할 경우 우선 충전차량을 결정하여 초기 충전 간섭 현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 대용량의 충전요청전력을 요구하는 전기차의 경우에도 충전시간을 효율적으로 절약할 수 있는 전기차 충전제어장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle charging control device. More specifically, when two electric vehicles are connected to one electric vehicle charger at the same time, it is possible to prevent initial charging interference by determining which vehicle to charge first, as well as to generate a large amount of charging request power. It relates to an electric vehicle charging control device and its control method that can efficiently save charging time even in the case of electric vehicles that require.
최근 탄소중립정책으로 친환경적이면서, 유지비가 저렴한 전기차량에 대한 개발과 보급이 확대되고 있으며, 전기차량의 배터리 충전을 위한 다양한 충전 기술들이 개발되고 있다.Recently, with the carbon neutral policy, the development and distribution of electric vehicles that are environmentally friendly and have low maintenance costs are expanding, and various charging technologies are being developed to charge the batteries of electric vehicles.
일반적으로, 전기차량의 배터리를 충전하기 위해서는, 전기차량 충전기에 연결된 1개 또는 2개의 충전용 커넥터를 전기차량에 1:1 접속을 통하여 배터리를 충전시킨다.Generally, to charge the battery of an electric vehicle, one or two charging connectors connected to an electric vehicle charger are connected 1:1 to the electric vehicle to charge the battery.
그러나, 상기와 같이 2개의 충전용 커넥터를 사용하는 경우, 2대의 전기차량이 커넥터에 동시에 접속할 경우 초기 충전 간섭 현상이 발생할 수 있다는 문제가 있다. 또한, 대용량의 충전요청전력을 요구하는 전기차량의 경우 충전에 많은 시간이 소요되며, 충전 완료시까지 오랜 시간 기다려야 한다는 점에서 운전자들에게 많은 불편을 초래한다.However, when using two charging connectors as described above, there is a problem that initial charging interference may occur when two electric vehicles are connected to the connectors at the same time. In addition, in the case of electric vehicles that require a large amount of charging power, it takes a lot of time to charge, and it causes a lot of inconvenience to drivers in that they have to wait a long time until charging is completed.
본 발명의 해결하고자 하는 과제는 하나의 전기차 충전기에 2대의 전기차량이 커넥터에 동시 접속하더라도 초기 충전 간섭 현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 대용량의 충전요청전력을 요구하는 전기차의 경우에도 충전시간을 효율적으로 절약할 수 있는 전기차 충전제어장치 및 그 제어방법을 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to not only prevent initial charging interference even when two electric vehicles are simultaneously connected to the connector of one electric vehicle charger, but also to efficiently reduce charging time even for electric vehicles that require a large amount of charging request power. The purpose is to provide an electric vehicle charging control device and a control method that can save money.
본 발명의 해결하고자 하는 다른 과제들은 다음의 상세한 설명과 도면으로부터 보다 명확해질 것이다.Other problems to be solved by the present invention will become clearer from the following detailed description and drawings.
본 발명의 일실시 예에 의하면, 전기차 충전제어장치는, 제1전기차량 및 제2전기차량이 사용 가능한 직류 전류인 제1충전전류 및 제2충전전류를 각각 공급 가능한 제1파워팩 및 제2파워팩; 상기 제1전기차량 및 상기 제2전기차량이 충전을 위해 각각 접속 가능한 제1커넥터 및 제2커넥터; 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제1전기차량의 접속을 감지한 제1감지신호 및 상기 제2전기차량의 접속을 감지한 제2감지신호를 각각 생성하여 전송 가능한 EV센싱부; 상기 제1전기차량 사용자의 터치 및 상기 제2전기차량 사용자의 터치를 감지하여 생성한 제1터치신호 및 제2터치신호를 전송 가능한 디스플레이부; 상기 제1파워팩, 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제1충전전류를 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터로 분배하여 공급 가능한 제1전류분배부; 상기 제1파워팩, 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제2충전전류를 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터로 분배하여 공급 가능한 제2전류분배부; 그리고 상기 제1파워팩, 상기 제2파워팩, 상기 EV센싱부, 상기 디스플레이부, 상기 제1전류분배부 및 상기 제2전류분배부에 전기적으로 연결되며, 상기 EV센싱부로부터 상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호가 동시에 수신되면 상기 제1터치신호 및 상기 제2터치신호의 수신 순서에 따라 상기 제1전기차량 및 상기 제2전기차량 중 우선충전 전기차량을 결정하며, 상기 제1전류분배부 및 상기 제2전류분배부를 통해 상기 우선충전 전기차량에 해당되는 전기차량의 충전을 제어하는 충전제어부;를 포함한다.According to one embodiment of the present invention, the electric vehicle charging control device includes a first power pack and a second power pack capable of supplying a first charging current and a second charging current, which are direct currents that can be used by the first electric vehicle and the second electric vehicle, respectively. ; a first connector and a second connector to which the first electric vehicle and the second electric vehicle can be connected, respectively, for charging; It is electrically connected to the first connector and the second connector, and is capable of generating and transmitting a first detection signal that detects the connection of the first electric vehicle and a second detection signal that detects the connection of the second electric vehicle. EV sensing unit; a display unit capable of transmitting a first touch signal and a second touch signal generated by detecting the touch of the user of the first electric vehicle and the touch of the user of the second electric vehicle; a first current distribution unit electrically connected to the first power pack, the first connector, and the second connector, and capable of distributing and supplying the first charging current to the first connector and the second connector; a second current distribution unit electrically connected to the first power pack, the first connector, and the second connector, and capable of distributing and supplying the second charging current to the first connector and the second connector; And it is electrically connected to the first power pack, the second power pack, the EV sensing unit, the display unit, the first current distribution unit, and the second current distribution unit, and receives the first detection signal and When the second detection signal is received at the same time, the electric vehicle to be charged first among the first electric vehicle and the second electric vehicle is determined according to the order of reception of the first touch signal and the second touch signal, and the first electric vehicle is charged according to the first electric vehicle. and a charging control unit that controls charging of the electric vehicle corresponding to the priority charging electric vehicle through distribution and the second current distribution unit.
여기서, 상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호는 각각 상기 제1전기차량의 제1충전요청전력 및 상기 제2전기차량의 제2충전요청전력이 포함될 수 있다.Here, the first detection signal and the second detection signal may include the first charging request power of the first electric vehicle and the second charging request power of the second electric vehicle, respectively.
그리고, 상기 충전제어부는, 상기 제1터치신호가 먼저 수신되면 상기 제1충전전류가 상기 제1전기차량에 공급되도록 상기 제1전류분배부를 제어하되, 상기 제1전기차량에 상기 제1충전전류가 공급되고 있는 상태에서 상기 제2터치신호가 수신되면 상기 제1충전요청전력 및 상기 제2충전요청전력을 비교하여 상기 제1충전전류 및 상기 제2충전전류의 분배 비율을 조절할 수 있다.And, the charging control unit controls the first current distribution unit so that the first charging current is supplied to the first electric vehicle when the first touch signal is first received, and the first charging current is supplied to the first electric vehicle. When the second touch signal is received while being supplied, the distribution ratio of the first charging current and the second charging current can be adjusted by comparing the first charging request power and the second charging request power.
이때, 상기 제1충전전류는, 상기 제1커넥터로 공급되는 제1메인충전전류 및 상기 제2커넥터로 공급되는 제1서브충전전류로 구성될 수 있다.At this time, the first charging current may be composed of a first main charging current supplied to the first connector and a first sub-charging current supplied to the second connector.
그리고, 상기 제2충전전류는, 상기 제2커넥터로 공급되는 제2메인충전전류 및 상기 제1커넥터로 공급되는 제2서브충전전류로 구성될 수 있다.And, the second charging current may be composed of a second main charging current supplied to the second connector and a second sub-charging current supplied to the first connector.
또한, 상기 충전제어부는, 상기 제2충전요청전력이 상기 제1충전요청전력 미만인 경우, 상기 제2서브충전전류가 공급되도록 상기 제2전류분배부를 제어할 수 있다.Additionally, the charging control unit may control the second current distributor to supply the second sub-charge current when the second charging request power is less than the first charging request power.
그리고, 상기 제1충전요청전력이 상기 제2충전요청전력 미만인 경우, 상기 제1서브충전전류가 공급되도록 상기 제1전류분배부를 제어하되, 상기 제1전기차량의 제1잔여충전전력 및 상기 제2전기차량의 제2잔여충전전력을 주기적으로 산출하며, 상기 제1잔여충전전력과 상기 제2잔여충전전력이 동일하면 상기 제1서브충전전류 및 상기 제2서브충전전류의 공급을 중지시킬 수 있다.And, when the first charging request power is less than the second charging request power, the first current distribution unit is controlled to supply the first sub-charging current, and the first remaining charging power of the first electric vehicle and the first remaining charging power of the first electric vehicle are controlled. 2The second remaining charging power of the electric vehicle is periodically calculated, and if the first remaining charging power and the second remaining charging power are the same, the supply of the first sub-charging current and the second sub-charging current can be stopped. there is.
본 발명의 다른 실시 예에 의하면, 전기차 충전제어방법은, 제1전기차량의 접속을 감지한 제1감지신호 및 제2전기차량의 접속을 감지한 제2감지신호가 동시에 수신되는 감지신호 수신단계; 상기 제1전기차량 사용자의 터치 및 상기 제2전기차량 사용자의 터치를 감지하여 생성한 제1터치신호 및 제2터치신호가 수신되는 터치신호 수신단계; 상기 제1터치신호 및 상기 제2터치신호의 수신 순서에 따라 상기 제1전기차량 및 상기 제2전기차량 중 우선충전 전기차량이 결정되는 우선충전 결정단계; 그리고 제1전류분배부 및 제2전류분배부를 통해 상기 우선충전 전기차량에 해당되는 전기차량의 충전을 제어하는 전기차량 충전단계;를 포함한다.According to another embodiment of the present invention, the electric vehicle charging control method includes a detection signal reception step in which a first detection signal detecting the connection of the first electric vehicle and a second detection signal detecting the connection of the second electric vehicle are simultaneously received. ; A touch signal receiving step of receiving a first touch signal and a second touch signal generated by detecting the touch of the user of the first electric vehicle and the touch of the user of the second electric vehicle; A priority charging determination step in which a priority charging electric vehicle among the first electric vehicle and the second electric vehicle is determined according to the order of reception of the first touch signal and the second touch signal; and an electric vehicle charging step of controlling charging of an electric vehicle corresponding to the priority charging electric vehicle through a first current distributor and a second current distributor.
여기서, 상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호는 각각 상기 제1전기차량의 제1충전요청전력 및 상기 제2전기차량의 제2충전요청전력이 포함될 수 있다.Here, the first detection signal and the second detection signal may include the first charging request power of the first electric vehicle and the second charging request power of the second electric vehicle, respectively.
그리고, 상기 제1터치신호가 먼저 수신되면 상기 제1충전전류가 상기 제1전기차량에 공급되도록 상기 제1전류분배부를 제어하되, 상기 제1전기차량에 상기 제1충전전류가 공급되고 있는 상태에서 상기 제2터치신호가 수신되면 상기 제1충전요청전력 및 상기 제2충전요청전력을 비교하여 상기 제1충전전류 및 상기 제2충전전류의 분배 비율을 조절하는 조절단계;를 포함할 수 있다.And, when the first touch signal is first received, the first current distributor is controlled so that the first charging current is supplied to the first electric vehicle, and the first charging current is supplied to the first electric vehicle. When the second touch signal is received, an adjustment step of comparing the first charging request power and the second charging request power to adjust the distribution ratio of the first charging current and the second charging current. .
또한, 상기 제1충전전류는, 상기 제1커넥터로 공급되는 제1메인충전전류 및 상기 제2커넥터로 공급되는 제1서브충전전류로 구성될 수 있다.Additionally, the first charging current may be comprised of a first main charging current supplied to the first connector and a first sub-charging current supplied to the second connector.
이때, 상기 제2충전전류는, 상기 제2커넥터로 공급되는 제2메인충전전류 및 상기 제1커넥터로 공급되는 제2서브충전전류로 구성될 수 있다.At this time, the second charging current may be composed of a second main charging current supplied to the second connector and a second sub-charging current supplied to the first connector.
그리고, 상기 조절단계는, 상기 제2충전요청전력이 상기 제1충전요청전력 미만인 경우 상기 제2서브충전전류가 공급되고, 상기 제1충전요청전력이 상기 제2충전요청전력 미만인 경우 상기 제1서브충전전류가 공급되는 단계일 수 있다.And, in the adjustment step, when the second charging request power is less than the first charging request power, the second sub-charge current is supplied, and when the first charging request power is less than the second charging request power, the first sub-charge current is supplied. This may be a stage in which sub-charge current is supplied.
또한, 상기 전기차 충전제어방법은, 상기 제1전기차량의 제1잔여충전전력 및 상기 제2전기차량의 제2잔여충전전력을 주기적으로 산출하는 잔여충전전력 산출단계; 그리고 상기 제1잔여충전전력과 상기 제2잔여충전전력이 동일하면 상기 제1서브충전전류 및 상기 제2서브충전전류의 공급을 중지시키는 잔여충전전력 비교단계;를 더 포함할 수 있다.In addition, the electric vehicle charging control method includes a remaining charging power calculation step of periodically calculating a first remaining charging power of the first electric vehicle and a second remaining charging power of the second electric vehicle; The method may further include a remaining charging power comparison step of stopping supply of the first sub-charging current and the second sub-charging current if the first remaining charging power and the second remaining charging power are the same.
본 발명에 따른 전기차 충전제어장치 및 그 제어방법은, 하나의 전기차 충전기에 2대의 전기차량이 커넥터에 동시 접속하더라도 초기 충전 간섭 현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 대용량의 충전요청전력을 요구하는 전기차의 경우에도 충전시간을 효율적으로 절약할 수 있는 현저한 효과가 있다.The electric vehicle charging control device and control method according to the present invention not only prevents initial charging interference even when two electric vehicles are connected to the connector of one electric vehicle charger at the same time, but also can prevent electric vehicles that require a large amount of charging request power. In this case, there is a significant effect of efficiently saving charging time.
도 1은 본 발명의 일실시 예에 의한 전기차 충전제어장치의 블록 구성도다.
도 2는 본 발명의 일실시 예에 의한 전기차 충전제어장치에 전기차량1과 전지차량2가 동시 접속한 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일실시 예에 의한 전기차 충전제어방법을 설명하기 위한 도면이다.Figure 1 is a block diagram of an electric vehicle charging control device according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a diagram showing a state in which electric vehicle 1 and battery vehicle 2 are simultaneously connected to an electric vehicle charging control device according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a diagram for explaining an electric vehicle charging control method according to an embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예들을 첨부된 도 1 내지 도 3을 참고하여 더욱 상세히 설명한다. 본 발명의 실시 예들은 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 설명하는 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예들은 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 상세하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서 도면에 나타난 각 요소의 형상은 보다 분명한 설명을 강조하기 위하여 과장될 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the attached FIGS. 1 to 3. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as limited to the embodiments described below. These embodiments are provided to explain the present invention in more detail to those skilled in the art. Therefore, the shape of each element shown in the drawing may be exaggerated to emphasize a clearer explanation.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 “연결”되어 있다고 할 때, 이는 “직접적으로 연결”되어 있는 경우 뿐만 아니라 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 “전기적으로 연결”되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미하며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Throughout the specification, when a part is said to be “connected” to another part, this includes not only cases where it is “directly connected,” but also cases where it is “electrically connected” with another element in between. Additionally, when a part is said to “include” a certain component, this does not mean excluding other components unless specifically stated to the contrary, but may further include other components and one or more other features. It should be understood that it does not exclude in advance the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
도 1은 본 발명의 일실시 예에 의한 전기차 충전제어장치의 블록 구성도이며, 도 2는 본 발명의 일실시 예에 의한 전기차 충전제어장치에 전기차량1과 전지차량2가 동시 접속한 상태를 나타낸 도면이다. 다만, 이러한 도 1 내지 도 2의 전기차 충전제어장치는 본 발명의 일실시예에 불과하므로 도 1 내지 도 2를 통해 본 발명이 한정 해석되는 것은 아니다.Figure 1 is a block diagram of an electric vehicle charging control device according to an embodiment of the present invention, and Figure 2 shows a state in which electric vehicle 1 and battery vehicle 2 are simultaneously connected to the electric vehicle charging control device according to an embodiment of the present invention. This is the drawing shown. However, since the electric vehicle charging control device of FIGS. 1 and 2 is only an example of the present invention, the present invention is not limited to FIGS. 1 and 2.
도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 전기차 충전제어장치(100)는 2대의 전기차량(EV1, EV2)를 동시에 충전하기 위한 것으로 제1파워팩(111), 제2파워팩(112), 제1커넥터(131), 제2커넥터(132), EV센싱부(140), 디스플레이부(150), 제1전류분배부(121), 제2전류분배부(122) 및 충전제어부(110)를 포함한다.Referring to FIG. 1, the electric vehicle charging control device 100 according to this embodiment is for simultaneously charging two electric vehicles (EV1 and EV2), and includes a first power pack 111, a second power pack 112, and a first power pack 111. Includes a connector 131, a second connector 132, an EV sensing unit 140, a display unit 150, a first current distribution unit 121, a second current distribution unit 122, and a charging control unit 110. do.
제1파워팩(111)은 외부로부터 공급된 전력을 전기차량이 사용 가능한 직류 전류로 변환하여 제1충전전류(I₁)를 전기차량(EV1, EV2)에 공급할 수 있다. 제2파워팩(112)은 외부로부터 공급된 전력을 전기차량이 사용 가능한 직류 전류로 변환하여 제2충전전류(I₂)를 전기차량(EV1, EV2)에 공급할 수 있다.The first power pack 111 can convert power supplied from the outside into direct current that can be used by the electric vehicle and supply the first charging current (I₁) to the electric vehicles (EV1 and EV2). The second power pack 112 can convert power supplied from the outside into direct current that can be used by the electric vehicle and supply the second charging current (I₂) to the electric vehicles (EV1 and EV2).
제1커넥터(131) 및 제2커넥터(132)는 전기차량(EV1, EV2)의 배터리 충전을 위해 접속되기 위한 것으로 제1파워팩(111) 및 제2파워팩(112)에 전기적으로 연결될 수 있다.The first connector 131 and the second connector 132 are for charging batteries of electric vehicles (EV1 and EV2) and can be electrically connected to the first power pack 111 and the second power pack 112.
EV센싱부(140)는 제1커넥터(131) 및 제2커넥터(132)에 전기적으로 연결된다. EV센싱부(140)는 전기차량(EV1)의 접속이 감지되면 제1감지신호를 생성하여 충전제어부(110)로 전송한다. EV센싱부(140)는 전기차량(EV1)으로부터 전송된 충전요청전력 및 배터리 충전상태정보를 상기 제1감지신호와 함께 충전제어부(110)로 전송할 수 있다.The EV sensing unit 140 is electrically connected to the first connector 131 and the second connector 132. When the EV sensing unit 140 detects the connection of the electric vehicle (EV1), it generates a first detection signal and transmits it to the charging control unit 110. The EV sensing unit 140 may transmit the charging request power and battery charge state information transmitted from the electric vehicle EV1 to the charging control unit 110 along with the first detection signal.
. EV센싱부(140)는 전기차량(EV2)의 접속이 감지되면 제2감지신호를 생성하여 충전제어부(110)로 전송한다. EV센싱부(140)는 전기차량(EV2)으로부터 전송된 충전요청전력 및 배터리 충전상태정보를 상기 제2감지신호와 함께 충전제어부(110)로 전송할 수 있다.. When the EV sensing unit 140 detects the connection of the electric vehicle (EV2), it generates a second detection signal and transmits it to the charging control unit 110. The EV sensing unit 140 may transmit the charging request power and battery charge state information transmitted from the electric vehicle (EV2) to the charging control unit 110 along with the second detection signal.
디스플레이부(150)는 제1사용자 및 제2사용자의 터치를 각각 감지하여 생성된 제1터치신호 및 제2터치신호를 충전제어부(110)에 전송할 수 있다.The display unit 150 may detect the touches of the first user and the second user, respectively, and transmit the generated first and second touch signals to the charging control unit 110.
제1전류분배부(121)는 제1파워팩(111), 제1커넥터(131), 제2커넥터(132) 및 충전제어부(110)에 전기적으로 연결된다. 제1전류분배부(121)는 제1충전전류(I₁)를 제1메인충전전류(I₁₁) 및 제1서브충전전류(I₁₂)로 나누어 각각 제1커넥터(131) 및 제2커넥터(132)로 공급할 수 있다.The first current distribution unit 121 is electrically connected to the first power pack 111, the first connector 131, the second connector 132, and the charging control unit 110. The first current distributor 121 divides the first charge current (I₁) into a first main charge current (I₁₁) and a first sub-charge current (I₁₂) and connects them to the first connector 131 and the second connector 132, respectively. can be supplied.
제2전류분배부(122)는 제2파워팩(111), 제1커넥터(131), 제2커넥터(132) 및 충전제어부(110)에 전기적으로 연결된다. 제2전류분배부(122)는 제2충전전류(I₂)를 제2메인충전전류(I₂₂) 및 제2서브충전전류(I₂₁)로 나누어 각각 제2커넥터(132) 및 제1커넥터(131)로 공급할 수 있다.The second current distribution unit 122 is electrically connected to the second power pack 111, the first connector 131, the second connector 132, and the charging control unit 110. The second current distributor 122 divides the second charging current (I₂) into a second main charging current (I₂₂) and a second sub-charging current (I₂₁) and connects them to the second connector 132 and the first connector 131, respectively. can be supplied.
이렇게 함으로써, 제1전류분배부(121) 및 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV1)에 제1메인충전전류(I₁₁) 및 제2서브충전전류(I₂₁)를 공급할 수 있게 된다. 또한, 전기차량(EV2)에 제2메인충전전류(I₂₂) 및 제1서브충전전류(I₁₂)를 공급할 수 있게 된다.By doing this, it is possible to supply the first main charging current (I₁₁) and the second sub-charging current (I₂₁) to the electric vehicle (EV1) through the first current distributor 121 and the second current distributor 122. . In addition, it is possible to supply the second main charging current (I₂₂) and the first sub-charging current (I₁₂) to the electric vehicle (EV2).
충전제어부(110)는 제1파워팩(111), 제2파워팩(112), EV센싱부(140), 디스플레이부(150), 제1전류분배부(121) 및 제2전류분배부(122)에 전기적으로 연결되며, 제1파워팩(111), 제2파워팩(112), EV센싱부(140), 디스플레이부(150), 제1전류분배부(121) 및 제2전류분배부(122)를 제어할 수 있다.The charging control unit 110 includes a first power pack 111, a second power pack 112, an EV sensing unit 140, a display unit 150, a first current distribution unit 121, and a second current distribution unit 122. It is electrically connected to the first power pack 111, the second power pack 112, the EV sensing unit 140, the display unit 150, the first current distribution unit 121, and the second current distribution unit 122. can be controlled.
충전제어부(110)는 EV센싱부(140)로부터 상기 제1감지신호가 수신되면 제1전류분배부(121) 및 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV1)의 충전을 제어할 수 있다.When the first detection signal is received from the EV sensing unit 140, the charging control unit 110 controls charging of the electric vehicle (EV1) through the first current distribution unit 121 and the second current distribution unit 122. You can.
충전제어부(110)는 EV센싱부(140)로부터 상기 제1감지신호가 수신되면 제1전류분배부(121)를 통해 전기차량(EV1)에 제1충전전류(I₁)가 공급되도록 제어할 수 있다. 이때, 전기차량(EV1)으로부터 전송된 충전요청전력이 기설정된 값 이상인 경우 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV1)에 제2서브충전전류(I₂₁)도 공급되도록 제어할 수 있다. 또한, 전기차량(EV1)으로부터 전송된 배터리 충전상태정보가 기설정된 값 이하인 경우 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV1)에 제2서브충전전류(I₂₁)도 공급되도록 제어할 수 있다.When the first detection signal is received from the EV sensing unit 140, the charging control unit 110 can control the first charging current (I₁) to be supplied to the electric vehicle (EV1) through the first current distribution unit 121. there is. At this time, if the charging request power transmitted from the electric vehicle (EV1) is more than a preset value, the second sub-charging current (I₂₁) can be controlled to be supplied to the electric vehicle (EV1) through the second current distributor 122. . In addition, when the battery charge state information transmitted from the electric vehicle (EV1) is less than a preset value, the second sub-charge current (I₂₁) can be controlled to be supplied to the electric vehicle (EV1) through the second current distributor 122. there is.
충전제어부(110)는 EV센싱부(140)로부터 상기 제2감지신호가 수신되면 제1전류분배부(121) 및 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV2)의 충전을 제어할 수 있다.When the second detection signal is received from the EV sensing unit 140, the charging control unit 110 controls charging of the electric vehicle (EV2) through the first current distribution unit 121 and the second current distribution unit 122. You can.
충전제어부(110)는 EV센싱부(140)로부터 상기 제2감지신호가 수신되면 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV2)에 제1충전전류(I₂)가 공급되도록 제어할 수 있다. 이때, 전기차량(EV2)으로부터 전송된 충전요청전력이 기설정된 값 이상인 경우 제1전류분배부(121)를 통해 전기차량(EV2)에 제1서브충전전류(I₁₂)도 공급되도록 제어할 수 있다. 또한, 전기차량(EV2)으로부터 전송된 배터리 충전상태정보가 기설정된 값 이하인 경우 제1전류분배부(121)를 통해 전기차량(EV2)에 제2서브충전전류(I₁₂)도 공급되도록 제어할 수 있다.When the second detection signal is received from the EV sensing unit 140, the charging control unit 110 can control the first charging current (I₂) to be supplied to the electric vehicle (EV2) through the second current distribution unit 122. there is. At this time, if the charging request power transmitted from the electric vehicle (EV2) is more than a preset value, the first sub-charging current (I₁₂) can be controlled to be supplied to the electric vehicle (EV2) through the first current distributor 121. . In addition, when the battery charge state information transmitted from the electric vehicle (EV2) is below the preset value, the second sub-charge current (I₁₂) can be controlled to be supplied to the electric vehicle (EV2) through the first current distributor 121. there is.
충전제어부(110)는 상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호가 동시에 수신되면 전기차량(EV1) 및 전기차량(EV2)가 동시에 각각 제1커넥터(131) 및 제2커넥터(132)에 접속한 것으로 판단한다.When the first detection signal and the second detection signal are received simultaneously, the charging control unit 110 connects the electric vehicle (EV1) and the electric vehicle (EV2) to the first connector 131 and the second connector 132 at the same time, respectively. It is judged that it was done.
충전제어부(110)는 디스플레이부(150)로부터 수신된 제1터치신호 및 제2터치신호의 시간적 순서에 따라 충전 우선 순위를 판단한다(S20). 예를 들면, 상기 제1터치신호의 수신 시간이 상기 제2터치신호의 수신 시간 보다 빠르다면 전기차량(EV1)의 충전을 개시한다.The charging control unit 110 determines the charging priority according to the temporal order of the first and second touch signals received from the display unit 150 (S20). For example, if the reception time of the first touch signal is faster than the reception time of the second touch signal, charging of the electric vehicle EV1 starts.
충전제어부(110)는 전기차량(EV1)의 제1충전요청전력 및 전기차량(EV2)의 제2충전요청전력을 비교하여 상기 제1충전전류 및 상기 제2충전전류의 분배 비율을 조절할 수 있다.The charging control unit 110 may compare the first charging request power of the electric vehicle (EV1) and the second charging request power of the electric vehicle (EV2) and adjust the distribution ratio of the first charging current and the second charging current. .
충전제어부(110)는 전기차량(EV1)에 제1충전전류(I₁)가 공급되고 있는 상태에서 전기차량(EV1)의 배터리의 제1충전상태정보 및 전기차량(EV2)의 배터리의 제2충전상태정보를 비교하여 상기 제1충전전류 및 상기 제2충전전류의 분배 비율을 조절할 수 있다.In a state where the first charging current (I₁) is supplied to the electric vehicle (EV1), the charging control unit 110 provides first charging state information of the battery of the electric vehicle (EV1) and the second charging of the battery of the electric vehicle (EV2). By comparing the status information, the distribution ratio of the first charging current and the second charging current can be adjusted.
구체적으로, 충전제어부(110)는 상기 제2충전요청전력이 상기 제1충전요청전력 미만인 경우, 제2서브충전전류(I₂₁)가 공급되도록 제2전류분배부(122)를 제어할 수 있다. 충전제어부(110)는 상기 제1충전상태정보가 상기 제2충전상태정보 미만인 경우, 제2서브충전전류(I₂₁)가 공급되도록 제2전류분배부(122)를 제어할 수 있다.Specifically, the charging control unit 110 may control the second current distribution unit 122 to supply the second sub-charge current (I₂₁) when the second charging request power is less than the first charging request power. When the first charging state information is less than the second charging state information, the charging control unit 110 may control the second current distribution unit 122 to supply the second sub-charging current (I₂₁).
반면에, 충전제어부(110)는 상기 제1충전요청전력이 상기 제2충전요청전력 미만인 경우, 제1서브충전전류(I₁₂)가 공급되도독 제1전류분배부(121)를 제어할 수 있다. 충전제어부(110)는 상기 제2충전상태정보가 상기 제1충전상태정보 미만인 경우, 제1서브충전전류(I₁₂)가 공급되도록 제1전류분배부(121)를 제어할 수 있다.On the other hand, when the first charging request power is less than the second charging request power, the charging control unit 110 may control the first current distribution unit 121 even if the first sub-charging current (I₁₂) is supplied. . When the second charging state information is less than the first charging state information, the charging control unit 110 may control the first current distribution unit 121 to supply the first sub-charging current (I₁₂).
한편, 충전제어부(110)는 전기차량(EV1)의 제1잔여충전전력 및 전기차량(EV2)의 제2잔여충전전력을 주기적으로 산출할 수 있다. 충전제어부(110)는 상기 제1잔여충전전력과 상기 제2잔여충전전력이 동일하면 제1서브충전류(I₁₂) 및 제2서브충전전류(I₂₁)의 공급을 중지할 수 있다.Meanwhile, the charging control unit 110 may periodically calculate the first remaining charging power of the electric vehicle (EV1) and the second remaining charging power of the electric vehicle (EV2). The charging control unit 110 may stop supplying the first sub-charge current (I₁₂) and the second sub-charge current (I₂₁) when the first remaining charging power and the second remaining charging power are equal.
도 3은 본 발명의 일실시 예에 의한 전기차 충전제어방법을 설명하기 위한 도면이다. 이하, 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 의한 전기차 충전제어방법을 설명한다. 이하, 각 단계를 설명하는 과정에서 앞서 기술한 의한 전기차 충전제어장치를 참조하여 설명한 부분과 중복되는 내용은 생략하거나 간단히 기재한다.Figure 3 is a diagram for explaining an electric vehicle charging control method according to an embodiment of the present invention. Hereinafter, an electric vehicle charging control method according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 3. Hereinafter, in the process of explaining each step, content that overlaps with the part explained with reference to the electric vehicle charging control device described above will be omitted or briefly described.
설명에 앞서, 충전제어부(110)는 EV센싱부(140)로부터 상기 제1감지신호가 수신되면 제1전류분배부(121)를 통해 전기차량(EV1)에 제1충전전류(I₁)가 공급되도록 제어할 수 있다. 이때, 전기차량(EV1)으로부터 전송된 충전요청전력이 기설정된 값 이상인 경우 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV1)에 제2서브충전전류(I₂₁)도 공급되도록 제어할 수 있다. 또한, 전기차량(EV1)으로부터 전송된 배터리 충전상태정보가 기설정된 값 이하인 경우 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV1)에 제2서브충전전류(I₂₁)도 공급되도록 제어할 수 있다.Prior to explanation, when the first detection signal is received from the EV sensing unit 140, the charging control unit 110 supplies the first charging current (I₁) to the electric vehicle (EV1) through the first current distribution unit 121. It can be controlled as much as possible. At this time, if the charging request power transmitted from the electric vehicle (EV1) is more than a preset value, the second sub-charging current (I₂₁) can be controlled to be supplied to the electric vehicle (EV1) through the second current distributor 122. . In addition, when the battery charge state information transmitted from the electric vehicle (EV1) is less than a preset value, the second sub-charge current (I₂₁) can be controlled to be supplied to the electric vehicle (EV1) through the second current distributor 122. there is.
먼저, 충전제어부(110)는 EV센싱부(140)로부터 상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호가 동시에 수신되면 전기차량(EV1) 및 전기차량(EV2)가 동시에 각각 제1커넥터(131) 및 제2커넥터(132)에 접속한 것으로 판단한다(S10).First, when the charging control unit 110 simultaneously receives the first detection signal and the second detection signal from the EV sensing unit 140, the electric vehicle (EV1) and the electric vehicle (EV2) simultaneously connect to the first connector (131). And it is determined that it is connected to the second connector 132 (S10).
다음으로, 충전제어부(110)는 디스플레이부(150)로부터 수신된 제1터치신호 및 제2터치신호의 시간적 순서에 따라 충전 우선 순위를 판단한다(S20). 예를 들면, 상기 제1터치신호의 수신 시간이 상기 제2터치신호의 수신 시간 보다 빠르다면 전기차량(EV1)의 충전을 개시한다. 제1터치신호 및 제2터치신호에는 터치시각이 포함될 수 있으며, 충전제어부(110)는 상기 터치시각의 차이로 제1터치신호 및 제2터치신호의 시간적 선후를 판단할 수도 있다. Next, the charging control unit 110 determines the charging priority according to the temporal order of the first and second touch signals received from the display unit 150 (S20). For example, if the reception time of the first touch signal is faster than the reception time of the second touch signal, charging of the electric vehicle EV1 starts. The first touch signal and the second touch signal may include a touch time, and the charging control unit 110 may determine the temporal sequence of the first touch signal and the second touch signal based on the difference in the touch time.
이하, 제1터치신호가 먼저 수신되었다는 가정하에 우선충전 전기차량은 전기차량(EV1)로 결정된 것으로 설명한다. 충전제어부(110)는 전기차량(EV1)에 제1충전전류(I₁)를 공급하기 시작한다.Hereinafter, it will be explained that the priority charging electric vehicle is determined to be the electric vehicle (EV1), assuming that the first touch signal was received first. The charging control unit 110 starts supplying the first charging current (I₁) to the electric vehicle (EV1).
다음으로, 충전제어부(110)는 전기차량(EV1)에 제1충전전류(I₁)가 공급되고 있는 상태에서 전기차량(EV1)의 제1충전요청전력 및 전기차량(EV2)의 제2충전요청전력을 비교하여 상기 제1충전전류 및 상기 제2충전전류의 분배 비율을 조절할 수 있다(S30).Next, the charging control unit 110 sends the first charging request power of the electric vehicle (EV1) and the second charging request of the electric vehicle (EV2) while the first charging current (I₁) is being supplied to the electric vehicle (EV1). By comparing the power, the distribution ratio of the first charging current and the second charging current can be adjusted (S30).
다음으로, 충전제어부(110)는 상기 제2충전요청전력이 상기 제1충전요청전력 미만인 경우, 제2서브충전전류(I₂₁)가 공급되도록 제2전류분배부(122)를 제어할 수 있다(S20). 충전제어부(110)는 상기 제1충전상태정보가 상기 제2충전상태정보 미만인 경우, 제2서브충전전류(I₂₁)가 공급되도록 제2전류분배부(122)를 제어할 수 있다.Next, the charging control unit 110 may control the second current distribution unit 122 to supply the second sub-charge current (I₂₁) when the second charging request power is less than the first charging request power ( S20). When the first charging state information is less than the second charging state information, the charging control unit 110 may control the second current distribution unit 122 to supply the second sub-charging current (I₂₁).
반면에, 충전제어부(110)는 상기 제1충전요청전력이 상기 제2충전요청전력 미만인 경우, 제1서브충전전류(I₁₂)가 공급되도독 제1전류분배부(121)를 제어할 수 있다(S20). 충전제어부(110)는 상기 제2충전상태정보가 상기 제1충전상태정보 미만인 경우, 제1서브충전전류(I₁₂)가 공급되도록 제1전류분배부(121)를 제어할 수 있다.On the other hand, when the first charging request power is less than the second charging request power, the charging control unit 110 may control the first current distribution unit 121 even if the first sub-charging current (I₁₂) is supplied. (S20). When the second charging state information is less than the first charging state information, the charging control unit 110 may control the first current distribution unit 121 to supply the first sub-charging current (I₁₂).
다음으로, 충전제어부(110)는 전기차량(EV1)의 제1잔여충전전력 및 전기차량(EV2)의 제2잔여충전전력을 주기적으로 산출할 수 있다(S40).Next, the charging control unit 110 may periodically calculate the first remaining charging power of the electric vehicle (EV1) and the second remaining charging power of the electric vehicle (EV2) (S40).
다음으로, 충전제어부(110)는 상기 제1잔여충전전력과 상기 제2잔여충전전력이 동일하면 제1서브충전류(I₁₂) 및 제2서브충전전류(I₂₁)의 공급을 중지할 수 있다(S50).Next, the charging control unit 110 may stop supplying the first sub-charge current (I₁₂) and the second sub-charge current (I₂₁) when the first remaining charging power and the second remaining charging power are equal ( S50).
결과적으로, 본 발명에 따른 전기차 충전제어장치(100)는 하나의 전기차 충전기에 2대의 전기차량이 커넥터에 동시 접속하더라도 초기 충전 간섭 현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 대용량의 충전요청전력을 요구하는 전기차의 경우에도 충전시간을 효율적으로 절약할 수 있는 현저한 효과가 있다.As a result, the electric vehicle charging control device 100 according to the present invention not only prevents initial charging interference even when two electric vehicles are simultaneously connected to the connector of one electric vehicle charger, but also can prevent electric vehicles that require a large amount of charging request power. Even in the case of , there is a significant effect of efficiently saving charging time.
본 발명을 바람직한 실시예들을 통하여 상세하게 설명하였으나, 이와 다른 형태의 실시예들도 가능하다. 그러므로, 이하에 기재된 청구항들의 기술적 사상과 범위는 바람직한 실시예들에 한정되지 않는다.Although the present invention has been described in detail through preferred embodiments, other embodiments are also possible. Therefore, the technical spirit and scope of the claims set forth below are not limited to the preferred embodiments.
100: 전기차 충전제어장치 110: 충전제어부
111: 제1파워팩 112: 제2파워팩
121: 제1전류분배부 122: 제2전류분배부
131: 제1커넥터 132: 제2커넥터
140: EV센싱부 150: 디스플레이부
I₁: 제1충전전류 I₂: 제2충전전류
I₁₁: 제1메인충전전류 I₁₂: 제1서브충전전류
I₂₂: 제2메인충전전류 I₂₁: 제2서브충전전류
EV1: 제1전기차량 EV2: 제2전기차량100: Electric vehicle charging control device 110: Charging control unit
111: 1st power pack 112: 2nd power pack
121: first current distribution unit 122: second current distribution unit
131: first connector 132: second connector
140: EV sensing unit 150: Display unit
I₁: First charging current I₂: Second charging current
I₁₁: 1st main charge current I₁₂: 1st sub charge current
I₂₂: 2nd main charge current I₂₁: 2nd sub charge current
EV1: 1st electric vehicle EV2: 2nd electric vehicle
Claims (6)
상기 제1전기차량 및 상기 제2전기차량이 충전을 위해 각각 접속 가능한 제1커넥터 및 제2커넥터;
상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제1전기차량의 제1충전요청전력으로 구성된 상기 제1전기차량의 접속을 감지한 제1감지신호 및 상기 제2전기차량의 제2충전요청전력으로 구성된 상기 제2전기차량의 접속을 감지한 제2감지신호를 각각 생성하여 전송 가능한 EV센싱부;
상기 제1전기차량 사용자의 터치 및 상기 제2전기차량 사용자의 터치를 감지하여 생성한 제1터치신호 및 제2터치신호를 전송 가능한 디스플레이부;
상기 제1파워팩, 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제1충전전류를 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터로 분배하여 공급 가능한 제1전류분배부;
상기 제1파워팩, 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제2충전전류를 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터로 분배하여 공급 가능한 제2전류분배부;및
상기 제1파워팩, 상기 제2파워팩, 상기 EV센싱부, 상기 디스플레이부, 상기 제1전류분배부 및 상기 제2전류분배부에 전기적으로 연결되며, 상기 EV센싱부로부터 상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호가 동시에 수신되면 상기 제1터치신호 및 상기 제2터치신호의 수신 순서에 따라 상기 제1전기차량 및 상기 제2전기차량 중 우선충전 전기차량을 결정하며, 상기 제1전류분배부 및 상기 제2전류분배부를 통해 상기 우선충전 전기차량에 해당되는 전기차량의 충전을 제어하는 충전제어부;를 포함하되,
상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호는 각각 상기 제1전기차량의 제1충전요청전력 및 상기 제2전기차량의 제2충전요청전력이 포함될 수 있으며,
상기 제1충전전류는, 상기 제1커넥터로 공급되는 제1메인충전전류 및 상기 제2커넥터로 공급되는 제1서브충전전류로 구성되고,
상기 제2충전전류는, 상기 제2커넥터로 공급되는 제2메인충전전류 및 상기 제1커넥터로 공급되는 제2서브충전전류로 구성되며,
상기 충전제어부는,
상기 제1터치신호가 먼저 수신되면 상기 제1충전전류가 상기 제1전기차량에 공급되도록 상기 제1전류분배부를 제어하는 단계;
상기 제1전기차량에 상기 제1충전전류가 공급되고 있는 상태에서 상기 제2터치신호가 수신되면 상기 제1충전요청전력 및 상기 제2충전요청전력을 비교하여 상기 제1충전전류 및 상기 제2충전전류의 분배 비율을 조절하되, 상기 제2충전요청전력이 상기 제1충전요청전력 미만인 경우, 상기 제2서브충전전류가 공급되도록 상기 제2전류분배부를 제어하며, 상기 제1충전요청전력이 상기 제2충전요청전력 미만인 경우, 상기 제1서브충전전류가 공급되도독 상기 제1전류분배부를 제어하는 단계;및
상기 제1전기차량의 제1잔여충전전력 및 상기 제2전기차량의 제2잔여충전전력을 주기적으로 산출하며, 상기 제1잔여충전전력과 상기 제2잔여충전전력이 동일하면 상기 제1서브충전전류 및 상기 제2서브충전전류의 공급을 중지시키는 단계;를 수행하는, 전기차 충전제어장치.A first power pack and a second power pack capable of supplying a first charging current and a second charging current, which are direct currents usable by the first electric vehicle and the second electric vehicle, respectively;
A first connector and a second connector to which the first electric vehicle and the second electric vehicle can be connected for charging, respectively;
A first detection signal that detects the connection of the first electric vehicle, which is electrically connected to the first connector and the second connector and consists of the first charging request power of the first electric vehicle, and a first detection signal of the second electric vehicle. 2 EV sensing units capable of generating and transmitting second detection signals that detect the connection of the second electric vehicle consisting of charging request power;
a display unit capable of transmitting a first touch signal and a second touch signal generated by detecting the touch of the user of the first electric vehicle and the touch of the user of the second electric vehicle;
a first current distribution unit electrically connected to the first power pack, the first connector, and the second connector, and capable of distributing and supplying the first charging current to the first connector and the second connector;
A second current distribution unit electrically connected to the first power pack, the first connector, and the second connector, and capable of distributing and supplying the second charging current to the first connector and the second connector; And
It is electrically connected to the first power pack, the second power pack, the EV sensing unit, the display unit, the first current distribution unit, and the second current distribution unit, and receives the first detection signal and the When the second detection signal is received at the same time, the electric vehicle to be charged first among the first electric vehicle and the second electric vehicle is determined according to the order of reception of the first touch signal and the second touch signal, and the first current distribution unit And a charging control unit that controls charging of the electric vehicle corresponding to the priority charging electric vehicle through the second current distributor,
The first detection signal and the second detection signal may include a first charging request power of the first electric vehicle and a second charging request power of the second electric vehicle, respectively,
The first charging current consists of a first main charging current supplied to the first connector and a first sub-charging current supplied to the second connector,
The second charging current consists of a second main charging current supplied to the second connector and a second sub-charging current supplied to the first connector,
The charging control unit,
controlling the first current distributor so that the first charging current is supplied to the first electric vehicle when the first touch signal is first received;
When the second touch signal is received while the first charging current is being supplied to the first electric vehicle, the first charging request power and the second charging request power are compared to determine the first charging current and the second charging current. The distribution ratio of the charging current is adjusted, and when the second charging request power is less than the first charging request power, the second current distribution unit is controlled to supply the second sub-charging current, and the first charging request power is If it is less than the second charging request power, controlling the first current distributor so that the first sub-charge current is supplied; And
The first remaining charging power of the first electric vehicle and the second remaining charging power of the second electric vehicle are periodically calculated, and if the first remaining charging power and the second remaining charging power are the same, the first sub-charging is performed. An electric vehicle charging control device that performs a step of stopping supply of current and the second sub-charging current.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020230157356A KR102665877B1 (en) | 2023-11-14 | 2023-11-14 | Electirc vehicle charging control apparatus and controlling method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020230157356A KR102665877B1 (en) | 2023-11-14 | 2023-11-14 | Electirc vehicle charging control apparatus and controlling method thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR102665877B1 true KR102665877B1 (en) | 2024-05-14 |
Family
ID=91075932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020230157356A KR102665877B1 (en) | 2023-11-14 | 2023-11-14 | Electirc vehicle charging control apparatus and controlling method thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102665877B1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20130047901A (en) * | 2011-11-01 | 2013-05-09 | 한국에너지기술연구원 | Method for managing battery charging of electric vehicle, charged management apparatus thereof and system thereof |
| KR101297079B1 (en) | 2011-09-01 | 2013-08-19 | 한국전기연구원 | Centralized electric vehicle charging system, and power management method of centralized electric vehicle charging system |
| KR101556058B1 (en) * | 2014-03-31 | 2015-09-30 | 중소기업은행 | charging apparatus with multiple charging port and charging method thereof |
| KR20190037624A (en) * | 2017-09-29 | 2019-04-08 | 한국전력공사 | V2x-ess associated system and method for considering charge and discharge priority of building and grid |
| KR20210149467A (en) | 2020-06-02 | 2021-12-09 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for balancing of battery pack in electric vehicle and method thereof |
| KR102400132B1 (en) * | 2021-08-11 | 2022-05-20 | 주식회사 에버온 | Multi-charger smart power distribution system |
-
2023
- 2023-11-14 KR KR1020230157356A patent/KR102665877B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101297079B1 (en) | 2011-09-01 | 2013-08-19 | 한국전기연구원 | Centralized electric vehicle charging system, and power management method of centralized electric vehicle charging system |
| KR20130047901A (en) * | 2011-11-01 | 2013-05-09 | 한국에너지기술연구원 | Method for managing battery charging of electric vehicle, charged management apparatus thereof and system thereof |
| KR101556058B1 (en) * | 2014-03-31 | 2015-09-30 | 중소기업은행 | charging apparatus with multiple charging port and charging method thereof |
| KR20190037624A (en) * | 2017-09-29 | 2019-04-08 | 한국전력공사 | V2x-ess associated system and method for considering charge and discharge priority of building and grid |
| KR20210149467A (en) | 2020-06-02 | 2021-12-09 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for balancing of battery pack in electric vehicle and method thereof |
| KR102400132B1 (en) * | 2021-08-11 | 2022-05-20 | 주식회사 에버온 | Multi-charger smart power distribution system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108258761B (en) | Charging and discharging control method and electric automobile | |
| US20200331355A1 (en) | Battery-to-vehicle charging system | |
| KR101619618B1 (en) | Vehicle charger and method for controlling power thereof | |
| JP6222744B2 (en) | Power control device | |
| EP3059112A1 (en) | Power supply apparatus with relay contact welding detection and vehicle including the same | |
| US11239687B2 (en) | Charge control device | |
| JP5700024B2 (en) | Charge / discharge system | |
| US8872470B2 (en) | Electric drive vehicle | |
| TW201939328A (en) | Battery power supply determination method and system thereof including a carrier and a power supply device communicating with the carrier | |
| US7166989B2 (en) | Power supply system for supplying power to an electronic apparatus | |
| KR102665877B1 (en) | Electirc vehicle charging control apparatus and controlling method thereof | |
| CN107046309B (en) | Charging method and device capable of automatically adjusting charging current | |
| CN109733243B (en) | Charge control between powered vehicle and charging apparatus | |
| JP7216844B2 (en) | Electric vehicle charging method and device therefor with inrush current prevented | |
| KR20210044355A (en) | Electric vehicle charging apprarus and method for maximum electric power consumption | |
| KR102662979B1 (en) | Dual type electirc vehicle charging control apparatus and controlling method thereof | |
| KR101976818B1 (en) | Apparatus and Method Checking SOC of High Voltage Battery for Vehicle | |
| JP7569744B2 (en) | Charging device and charging control method | |
| KR20140031500A (en) | System and method for controlling charging of electric vehicles | |
| CN116085160A (en) | Engine starting method, whole vehicle controller and system | |
| KR20170049164A (en) | Apparatus for charging battery of electric bicycle and control method thereof | |
| KR102075898B1 (en) | Electric vehicle charging method in variable current based on state of charging module | |
| KR102634236B1 (en) | Charging system including charge restart function of electric vehicle | |
| CN110783995A (en) | Controllable overlapping charging system, method, device, equipment and storage medium | |
| JP6973014B2 (en) | Power monitoring system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |