KR102661277B1 - Air volume control apparatus and air volume control method - Google Patents

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Abstract

풍량 제어 장치 및 풍량 제어 방법이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 풍량 제어 장치 및 풍량 제어 방법은 선박 적재 공간의 풍량 공급부에 제공된 팬의 동작 정보를 감지하는 감지부; 및 감지된 팬의 동작 정보를 이용하여 팬의 고장 상태를 판단하고, 팬의 고장 상태이면 풍량 공급부의 정상 팬에서 추가 풍량을 공급하여 선박 적재 공간의 목표 온도를 유지하도록 정상 팬을 구동시키기 위한 정상 모터를 구동시켜 정상 팬에 추가 풍량 신호를 전달하는 제어부를 포함한다.A wind volume control device and a wind volume control method are disclosed. An air volume control device and a wind volume control method according to an embodiment of the present invention include a sensing unit that detects operation information of a fan provided in an air volume supply unit of a ship loading space; And, the operation information of the detected fan is used to determine the failure state of the fan, and if the fan is in a malfunction state, additional air volume is supplied from the normal fan of the air volume supply unit to drive the normal fan to maintain the target temperature in the ship's loading space. It includes a control unit that drives the motor to transmit an additional air volume signal to the normal fan.

Description

풍량 제어 장치 및 풍량 제어 방법{Air volume control apparatus and air volume control method}Air volume control apparatus and air volume control method}

본 발명은 풍량 제어 장치 및 풍량 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an air volume control device and an air volume control method.

일반적으로, 종래 풍량 제어 장치는 선박에 제공된 팬이 고장 시에, 풍량을 유지하도록 풍량을 제어하였다.In general, a conventional wind volume control device controls the wind volume to maintain the air volume when a fan provided on a ship fails.

일예로, 대한민국등록특허공보 10-1359315(2014.01.29)에 기재된 바와 같이, 공급 팬 유닛의 고장 시에, 배기 팬의 흡입력에 의해 공급 팬 유닛의 프리 에어리어를 통해 에어가 룸 안으로 유입되는 이중 통풍 시스템이 개시되었다.For example, as described in Korean Patent Publication No. 10-1359315 (January 29, 2014), when the supply fan unit fails, double ventilation in which air is introduced into the room through the free area of the supply fan unit by the suction force of the exhaust fan. The system has been launched.

그런데, 종래 이중 통풍 시스템은 팬 고장 사고로 인해 발생하는 적재 화물의 열적 손상을 억제시키는데에 한계가 있었다.However, the conventional dual ventilation system had limitations in suppressing thermal damage to loaded cargo caused by fan failure accidents.

또한, 종래 이중 통풍 시스템은 팬의 고장 상태를 더욱 정확하게 판단하는데에 한계가 있었다.Additionally, the conventional dual ventilation system had limitations in more accurately determining the failure state of the fan.

대한민국등록특허공보 10-1359315(2014.01.29)Republic of Korea Patent Publication 10-1359315 (2014.01.29)

본 발명의 실시 예는, 팬 고장 사고로 인해 발생하는 적재 화물의 열적 손상을 억제시킬 수가 있는 풍량 제어 장치 및 풍량 제어 방법을 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention seek to provide a wind volume control device and a wind volume control method that can suppress thermal damage to loaded cargo caused by a fan failure accident.

본 발명의 실시 예는, 팬의 고장 상태를 정확하게 판단할 수가 있는 풍량 제어 장치 및 풍량 제어 방법을 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention seek to provide an air volume control device and an air volume control method that can accurately determine the failure state of a fan.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박 적재 공간의 풍량 공급부에 제공된 팬의 동작 정보를 감지하는 감지부; 및 감지된 팬의 동작 정보를 이용하여 팬의 고장 상태를 판단하고, 팬의 고장 상태이면 풍량 공급부의 정상 팬에서 추가 풍량을 공급하여 선박 적재 공간의 목표 온도를 유지하도록 정상 팬을 구동시키기 위한 정상 모터를 구동시켜 정상 팬에 추가 풍량 신호를 전달하는 제어부를 포함할 수가 있다.According to one aspect of the present invention, a sensing unit that detects operation information of a fan provided in an air volume supply unit of a ship loading space; And, the operation information of the detected fan is used to determine the failure state of the fan, and if the fan is in a malfunction state, additional air volume is supplied from the normal fan of the air volume supply unit to drive the normal fan to maintain the target temperature in the ship's loading space. It may include a control unit that drives the motor to transmit an additional air volume signal to the normal fan.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 감지부는 팬을 구동시키기 위한 모터의 동작 정보를 더 감지하고; 제어부는 감지된 팬의 동작 정보와 감지된 모터의 동작 정보를 이용하여 팬의 고장 상태를 더 판단할 수가 있다.According to another aspect of the present invention, the detection unit further detects operation information of a motor for driving the fan; The control unit can further determine the failure state of the fan using the detected operation information of the fan and the detected operation information of the motor.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 제어부는 추가 풍량을 산출할 때에, 팬중 고장 팬의 예상 토출 풍량과 고장 팬의 갯수 및 정상 팬의 갯수를 이용할 수가 있다.According to another aspect of the present invention, when calculating the additional air volume, the control unit can use the expected discharge air volume of a malfunctioning fan among the fans, the number of malfunctioning fans, and the number of normal fans.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 제어부는 정상 팬에서 추가 풍량을 공급할 때에, 정해진 시간에 따라 점진적으로 풍량을 증가시키거나 감소시키도록 정상 팬을 구동시키기 위한 정상 모터의 구동을 제어할 수가 있다.According to another aspect of the present invention, when the normal fan supplies additional air volume, the control unit can control the operation of the normal motor for driving the normal fan to gradually increase or decrease the air volume according to a predetermined time.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 제어부는 선박 적재 공간의 적재 화물마다 필요로 하는 목표 온도값에 따라 추가 풍량을 공급하기 위한 목표 추가 풍량값에 대응하는 목표 추가 풍량 신호가 더 설정될 수가 있다.According to another aspect of the present invention, the control unit may further set a target additional air volume signal corresponding to the target additional air volume value for supplying additional air volume according to the target temperature value required for each cargo loaded in the ship's loading space.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 선박 적재 공간의 풍량 공급부에 제공된 팬의 동작 정보를 감지하고, 감지된 팬의 동작 정보를 이용하여 팬의 고장 상태를 판단하며, 팬의 고장 상태이면 풍량 공급부의 정상 팬에서 추가 풍량을 공급하여 선박 적재 공간의 목표 온도를 유지하도록 정상 팬을 구동시키기 위한 정상 모터를 구동시켜 정상 팬에 추가 풍량 신호를 전달할 수가 있다.According to another aspect of the present invention, the operation information of the fan provided in the air volume supply unit of the ship's loading space is detected, the failure state of the fan is determined using the detected fan operation information, and if the fan is in a malfunction state, the air volume supply unit By supplying additional air volume from the normal fan, an additional air volume signal can be transmitted to the normal fan by driving a normal motor to drive the normal fan to maintain the target temperature in the ship's loading space.

본 발명의 실시 예에 따른 풍량 제어 장치 및 풍량 제어 방법은, 팬 고장 사고로 인해 발생하는 적재 화물의 열적 손상을 억제시킬 수 있다.The wind volume control device and wind volume control method according to an embodiment of the present invention can suppress thermal damage to loaded cargo caused by a fan failure accident.

본 발명의 실시 예에 따른 풍량 제어 장치 및 풍량 제어 방법은, 팬의 고장 상태를 정확하게 판단할 수 있다.The air volume control device and air volume control method according to an embodiment of the present invention can accurately determine the failure state of a fan.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치를 일예로 나타낸 블럭 구성도.
도 2는 도 1에 도시한 풍량 공급부를 일예로 나타낸 도면.
도 3은 도 1의 제어부에 목표 온도값에 따라 목표 추가 풍량값에 대응하는 목표 추가 풍량 신호가 설정된 상태를 일예로 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치의 풍량 제어 방법을 일예로 나타낸 순서도.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치의 풍량 제어 방법을 다른 일예로 나타낸 순서도.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치의 풍량 제어 방법을 또 다른 일예로 나타낸 순서도.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치의 풍량 제어 방법을 또 다른 일예로 나타낸 순서도.1 is a block diagram showing an example of an air volume control device according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a diagram showing an example of the air volume supply unit shown in Figure 1.
FIG. 3 is a diagram illustrating an example of a state in which a target additional air volume signal corresponding to a target additional air volume value is set in the control unit of FIG. 1 according to a target temperature value.
Figure 4 is a flow chart showing an example of an air volume control method of an air volume control device according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a flowchart showing another example of an air volume control method of an air volume control device according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a flowchart showing another example of an air volume control method of an air volume control device according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a flowchart showing another example of an air volume control method of an air volume control device according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are presented to sufficiently convey the idea of the present invention to those skilled in the art. The present invention is not limited to the embodiments presented herein and may be embodied in other forms. In order to clarify the present invention, the drawings may omit illustrations of parts that are not related to the description and may slightly exaggerate the sizes of components to aid understanding.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치를 일예로 나타낸 블럭 구성도이다.Figure 1 is a block diagram showing an example of an air volume control device according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1에 도시한 풍량 공급부를 일예로 나타낸 도면이고, 도 3은 도 1의 제어부에 목표 온도값에 따라 목표 추가 풍량값에 대응하는 목표 추가 풍량 신호가 설정된 상태를 일예로 나타낸 도면이다.FIG. 2 is a diagram showing an example of the air volume supply unit shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a diagram showing an example of a state in which a target additional air volume signal corresponding to a target additional air volume value according to a target temperature value is set in the control unit of FIG. 1. .

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치(100)는 풍량 공급부(102)와 감지부(104) 및 제어부(106)를 포함한다.Referring to Figures 1 and 2, the air volume control device 100 according to an embodiment of the present invention includes an air volume supply unit 102, a detection unit 104, and a control unit 106.

감지부(104)는 선박 적재 공간(S)의 풍량 공급부(102)에 제공된 팬(102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 동작 정보를 감지하고, 제어부(106)는 감지부(104)에 의해 감지된 팬(102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 동작 정보를 이용하여 팬(102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 고장 상태를 판단한다.The detection unit 104 detects the operation information of the fans (102a: 102a1, 102a2, 102a3) provided in the wind volume supply unit 102 in the ship loading space (S), and the control unit 106 detects the operation information by the detection unit 104. The failure state of the fan (102a: 102a1, 102a2, 102a3) is determined using the operation information of the fan (102a: 102a1, 102a2, 102a3).

여기서, 감지부(104)는 팬(102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 동작 정보중 풍량 계측 정보를 도시하지는 않았지만, 팬 차압계(미도시)를 이용하여 감지할 수가 있다.Here, the detection unit 104 can detect wind volume measurement information among the operation information of the fans 102a (102a1, 102a2, 102a3) using a fan differential pressure gauge (not shown), although it is not shown.

이때, 제어부(106)는 감지된 팬 차압계(미도시)의 값이 0에 수렴하면, 팬(102a2)이 고장 상태인 것으로 판단할 수가 있다.At this time, if the detected value of the fan differential pressure gauge (not shown) converges to 0, the control unit 106 may determine that the fan 102a2 is in a faulty state.

또한, 감지부(104)는 선박 적재 공간(S)의 풍량 공급부(102)에 제공된 팬(102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 동작 정보와 팬(102a: 102a1, 102a2, 102a3)을 구동시키기 위한 모터(102b: 102b1, 102b2, 102b3)의 동작 정보를 감지할 수가 있고, 제어부(106)는 감지부(104)에 의해 감지된 팬(102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 동작 정보와 모터(102b: 102b1, 102b2, 102b3)의 동작 정보를 이용하여 팬(102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 고장 상태를 판단할 수가 있다.In addition, the detection unit 104 provides operation information of the fans (102a: 102a1, 102a2, 102a3) provided in the wind volume supply unit (102) of the ship loading space (S) and information for driving the fans (102a: 102a1, 102a2, 102a3). It is possible to detect the operation information of the motor (102b: 102b1, 102b2, 102b3), and the control unit 106 detects the operation information of the fan (102a: 102a: 102a2, 102a3) detected by the detection unit 104 and the motor (102b). : The failure state of the fan (102a: 102a1, 102a2, 102a3) can be determined using the operation information of 102b1, 102b2, 102b3).

여기서, 감지부(104)는 팬(102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 동작 정보중 풍량 계측 정보를 도시하지는 않았지만 팬 차압계(미도시)를 이용하여 감지할 수가 있고, 모터(102b: 102b1, 102b2, 102b3)의 동작 정보를 도시하지는 않았지만 모터 동작 센서(미도시)를 이용하여 감지할 수가 있다.Here, the detection unit 104 can detect wind volume measurement information among the operation information of the fans 102a: 102a1, 102a2, and 102a3 using a fan differential pressure gauge (not shown), although it is not shown, and the motors 102b: 102b1 and 102b2. , 102b3)'s motion information is not shown, but can be detected using a motor motion sensor (not shown).

이때, 제어부(106)는 감지된 팬 차압계(미도시)의 값이 0에 수렴하고 모터 동작 센서(미도시)의 전류값이 목표 전류값이 아니면, 팬(102a2)이 고장 상태인 것으로 판단할 수가 있다.At this time, if the detected value of the fan differential pressure gauge (not shown) converges to 0 and the current value of the motor operation sensor (not shown) is not the target current value, the control unit 106 determines that the fan 102a2 is in a faulty state. There is a number.

제어부(106)는 팬(102a2)의 고장 상태이면 풍량 공급부(102)의 정상 팬(102a1, 102a3)에서 추가 풍량을 공급하여 선박 적재 공간(S)의 목표 온도를 유지하도록 정상 팬(102a1, 102a3)을 구동시키기 위한 정상 모터(102b1, 102b3)를 구동시켜 정상 팬(102a1, 102a3)에 추가 풍량 신호를 전달한다.If the fan 102a2 is in a malfunction state, the control unit 106 supplies additional air volume from the normal fans 102a1 and 102a3 of the air volume supply unit 102 to maintain the target temperature of the ship loading space S. ) is driven to drive the normal motors 102b1 and 102b3 to transmit an additional air volume signal to the normal fans 102a1 and 102a3.

여기서, 제어부(106)는 추가 풍량을 산출할 때에, 팬(102a1, 102a2, 102a3)중 고장 팬(102a2)의 예상 토출 풍량과 고장 팬(102a2)의 갯수 및 정상 팬(102a1, 102a3)의 갯수를 이용할 수가 있다.Here, when calculating the additional air volume, the control unit 106 calculates the expected discharge air volume of the malfunctioning fan 102a2 among the fans 102a1, 102a2, and 102a3, the number of malfunctioning fans 102a2, and the number of normal fans 102a1 and 102a3. You can use .

즉, 제어부(106)는 하기 <수학식>과 같이 추가 풍량을 산출할 수가 있다.That is, the control unit 106 can calculate the additional air volume as shown in the following equation.

<수학식><Equation>

추가 풍량 = (고장 팬의 예상 토출 풍량 x 고장 팬의 갯수) / 정상 팬의 갯수Additional air volume = (estimated air discharge volume of malfunctioning fan x number of malfunctioning fans) / number of normal fans

예를 들면, 제어부(106)는 고장 팬(102a2)의 예상 토출 풍량이 0%이고, 고장 팬(102a2)의 갯수가 1이며, 정상 팬(102a1, 102a3)의 갯수가 2일 때에, 추가 풍량을 50%로 산출할 수가 있다.For example, when the expected discharge air volume of the malfunctioning fan 102a2 is 0%, the number of malfunctioning fans 102a2 is 1, and the number of normal fans 102a1 and 102a3 is 2, the control unit 106 sets the additional air volume can be calculated as 50%.

여기서, 제어부(106)는 정상 팬(102a1, 102a3)에서 추가 풍량을 각각 25%로 공급하여 선박 적재 공간(S)의 목표 온도를 유지하도록 정상 모터(102b1, 102b3)를 구동시켜 정상 팬(102a1, 102a3)에 추가 풍량 신호를 전달할 수가 있다.Here, the control unit 106 drives the normal motors 102b1 and 102b3 to maintain the target temperature of the ship loading space (S) by supplying an additional air volume of 25% from the normal fans 102a1 and 102a3, respectively, to maintain the normal fan 102a1. , 102a3), an additional wind volume signal can be transmitted.

이때, 제어부(106)는 정상 팬(102a1, 102a3)에서 추가 풍량을 공급할 때에, 정해진 시간에 따라 점진적으로 풍량을 증가시키거나 감소시키도록 정상 팬(102a1, 102a3)을 구동시키기 위한 정상 모터(102b1, 102b3)의 구동을 제어할 수가 있다.At this time, when the control unit 106 supplies additional air volume from the normal fans 102a1 and 102a3, the normal motor 102b1 for driving the normal fans 102a1 and 102a3 to gradually increase or decrease the air volume according to a predetermined time. , 102b3) can be controlled.

이러한, 제어부(106)는 급격한 풍량 변화에 따른 정상 팬(102a1, 102a3)의 파손을 방지할 수가 있다.The control unit 106 can prevent damage to the normal fans 102a1 and 102a3 due to sudden changes in air volume.

본 발명의 일 실시 예에 따른 제어부(106)는 선박 적재 공간(S)의 적재 화물(미도시)마다 필요로 하는 목표 온도값에 따라 추가 풍량을 공급하기 위한 목표 추가 풍량값에 대응하는 목표 추가 풍량 신호가 더 설정될 수가 있다.The control unit 106 according to an embodiment of the present invention adds a target corresponding to the target additional air volume value to supply additional air volume according to the target temperature value required for each cargo (not shown) in the ship loading space (S). The wind volume signal can be further set.

예를 들면, 도 3에 도시된 바와 같이 제어부(106)는 선박 적재 공간(S)의 적재 화물(미도시)마다 필요로 하는 제 1 목표 온도값(T1)에 따라 추가 풍량을 공급하기 위한 제 1 목표 추가 풍량값(W1)에 대응하는 제 1 목표 추가 풍량 신호(S1)가 설정될 수가 있다.For example, as shown in FIG. 3, the control unit 106 is configured to supply additional air volume according to the first target temperature value (T1) required for each cargo (not shown) in the ship loading space (S). 1 A first target additional air volume signal (S1) corresponding to the target additional air volume value (W1) may be set.

또한, 제어부(106)는 선박 적재 공간(S)의 적재 화물(미도시)마다 필요로 하는 제 2 목표 온도값(T2)에 따라 추가 풍량을 공급하기 위한 제 2 목표 추가 풍량값(W2)에 대응하는 제 2 목표 추가 풍량 신호(S2)가 설정될 수가 있다.In addition, the control unit 106 sets a second target additional air volume value (W2) for supplying additional air volume according to the second target temperature value (T2) required for each cargo (not shown) in the ship loading space (S). A corresponding second target additional air volume signal S2 may be set.

또한, 제어부(106)는 선박 적재 공간(S)의 적재 화물(미도시)마다 필요로 하는 제 3 목표 온도값(T3)에 따라 추가 풍량을 공급하기 위한 제 3 목표 추가 풍량값(W3)에 대응하는 제 3 목표 추가 풍량 신호(S3)가 설정될 수가 있다.In addition, the control unit 106 sets the third target additional air volume value (W3) to supply additional air volume according to the third target temperature value (T3) required for each cargo (not shown) in the ship loading space (S). A corresponding third target additional air volume signal S3 may be set.

이때, 제 3 목표 온도값(T3)은 제 2 목표 온도값(T2)보다 낮고, 제 2 목표 온도값(T2)은 제 1 목표 온도값(T1)보다 낮을 수가 있다.At this time, the third target temperature value T3 may be lower than the second target temperature value T2, and the second target temperature value T2 may be lower than the first target temperature value T1.

이러한, 제어부(106)는 정상 팬(102a1, 102a3)에서 적재 화물(미도시)마다 필요로 하는 제 1 목표 추가 풍량값(W1)과 제 2 목표 추가 풍량값(W2) 및 제 3 목표 추가 풍량값(W3)중 하나를 공급하여 적재 화물(미도시)마다 목표 온도를 유지하도록 정상 모터(102b1, 102b3)를 구동시켜 정상 팬(102a1, 102a3)에 제 1 목표 추가 풍량 신호(S1)와 제 2 목표 추가 풍량 신호(S2) 및 제 3 목표 추가 풍량 신호(S3)중 하나를 전달할 수가 있다.As such, the control unit 106 sets the first target additional air volume value (W1), the second target additional air volume value (W2), and the third target additional air volume required for each loaded cargo (not shown) in the normal fans (102a1, 102a3). By supplying one of the values (W3), the normal motors (102b1, 102b3) are driven to maintain the target temperature for each loaded cargo (not shown), and the first target additional air volume signal (S1) and the first target air volume signal (S1) are supplied to the normal fans (102a1, 102a3). It is possible to transmit one of the 2 target additional air volume signal (S2) and the third target additional air volume signal (S3).

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치의 풍량 제어 방법을 일예로 나타낸 순서도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치의 풍량 제어 방법을 다른 일예로 나타낸 순서도이다.Figure 4 is a flow chart showing an air volume control method of an air volume control device according to an embodiment of the present invention as an example, and Figure 5 is a flow chart showing another example of an air volume control method of an air volume control device according to an embodiment of the present invention. .

도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치의 풍량 제어 방법을 또 다른 일예로 나타낸 순서도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치의 풍량 제어 방법을 또 다른 일예로 나타낸 순서도이다.Figure 6 is a flowchart showing another example of an air volume control method of an air volume control device according to an embodiment of the present invention, and Figure 7 is another example of an air volume control method of an air volume control device according to an embodiment of the present invention. This is the flow chart shown.

도 4 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치(도1의 100)의 풍량 제어 방법(400 내지 700)은 제 1 단계(S402 내지 S702)와 제 2 단계(S404 내지 S704) 및 제 3 단계(S406 내지 S706)를 포함한다.Referring to FIGS. 4 to 7, the air volume control method (400 to 700) of the air volume control device (100 in FIG. 1) according to an embodiment of the present invention includes a first step (S402 to S702) and a second step (S404). to S704) and the third step (S406 to S706).

제 1 단계(S402, S602)는 선박 적재 공간(도2의 S)의 풍량 공급부(도1 및 도2의 102)에 제공된 팬(도1 및 도2의 102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 동작 정보를 감지부(도1의 104)에서 감지한다.The first step (S402, S602) is the operation of the fan (102a in FIGS. 1 and 2: 102a1, 102a2, 102a3) provided in the air volume supply unit (102 in FIGS. 1 and 2) of the ship loading space (S in FIG. 2). Information is sensed by the detection unit (104 in FIG. 1).

여기서, 제 1 단계(S402, S602)는 팬(도1 및 도2의 102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 동작 정보중 풍량 계측 정보를 도시하지는 않았지만, 팬 차압계(미도시)를 이용하여 감지부(도1의 104)에서 감지할 수가 있다.Here, the first step (S402, S602) does not show wind volume measurement information among the operation information of the fan (102a in FIGS. 1 and 2: 102a1, 102a2, 102a3), but detects the sensor using a fan differential pressure gauge (not shown). It can be detected at (104 in Figure 1).

또한, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이 제 1 단계(S502, S702)는 선박 적재 공간(도2의 S)의 풍량 공급부(도1 및 도2의 102)에 제공된 팬(도1 및 도2의 102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 동작 정보와 팬(도1 및 도2의 102a: 102a1, 102a2, 102a3)을 구동시키기 위한 모터(도1 및 도2의 102b: 102b1, 102b2, 102b3)의 동작 정보를 감지부(도1의 104)에서 감지할 수가 있다.In addition, as shown in Figures 5 and 7, the first step (S502, S702) is a fan provided in the wind volume supply unit (102 in Figures 1 and 2) of the ship loading space (S in Figure 2) (Figures 1 and 2 Operation information of 102a in Figure 2: 102a1, 102a2, 102a3) and a motor for driving the fan (102a in Figures 1 and 2: 102a1, 102a2, 102a3) (102b in Figures 1 and 2: 102b1, 102b2, 102b3) The operation information can be detected by the detection unit (104 in FIG. 1).

여기서, 제 1 단계(S502, S702)는 팬(도1 및 도2의 102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 동작 정보중 풍량 계측 정보를 도시하지는 않았지만 팬 차압계(미도시)를 이용하여 감지부(도1의 104)에서 감지할 수가 있고, 모터(도1 및 도2의 102b: 102b1, 102b2, 102b3)의 동작 정보를 도시하지는 않았지만 모터 동작 센서(미도시)를 이용하여 감지부(도1의 104)에서 감지할 수가 있다.Here, the first step (S502, S702) does not show wind volume measurement information among the operation information of the fan (102a in FIGS. 1 and 2: 102a1, 102a2, 102a3), but uses a fan differential pressure gauge (not shown) to detect the sensor ( It can be detected at 104 in Figure 1, and although the operation information of the motor (102b in Figures 1 and 2: 102b1, 102b2, 102b3) is not shown, it can be detected by using a motor operation sensor (not shown) in the detection unit (in Figure 1). 104) can be detected.

제 2 단계(S404, S604)는 감지부(도1의 104)에 의해 감지된 팬(도1 및 도2의 102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 동작 정보를 이용하여 팬(도1 및 도2의 102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 고장 상태를 제어부(도1의 106)에서 판단한다.The second step (S404, S604) uses the operation information of the fan (102a: 102a1, 102a2, 102a3 in FIGS. 1 and 2) detected by the detection unit (104 in FIG. 1) to detect the fan (FIGS. 1 and 2). The failure state of 102a: 102a1, 102a2, and 102a3) is determined by the control unit (106 in FIG. 1).

이때, 제 2 단계(S404, S604)는 감지부(도1의 104)에 의해 감지된 팬 차압계(미도시)의 값이 0에 수렴하는 것으로 제어부(도1의 106)에서 판단하면, 팬(도2의 102a2)이 고장 상태인 것으로 제어부(도1의 106)에서 판단할 수가 있다.At this time, in the second step (S404, S604), if the control unit (106 in FIG. 1) determines that the value of the fan differential pressure gauge (not shown) detected by the detection unit (104 in FIG. 1) converges to 0, the fan (106 in FIG. 1) The control unit (106 in FIG. 1) may determine that 102a2 in FIG. 2) is in a faulty state.

또한, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이 제 2 단계(S504, S704)는 감지부(도1의 104)에 의해 감지된 팬(도1 및 도2의 102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 동작 정보와 모터(도1 및 도2의 102b: 102b1, 102b2, 102b3)의 동작 정보를 이용하여 팬(도1 및 도2의 102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 고장 상태를 제어부(도1의 106)에서 판단할 수가 있다.In addition, as shown in FIGS. 5 and 7, the second steps (S504, S704) are performed by detecting the fan (102a in FIGS. 1 and 2: 102a1, 102a2, 102a3) detected by the detection unit (104 in FIG. 1). Using the operation information and the operation information of the motor (102b in FIGS. 1 and 2: 102b1, 102b2, 102b3), the failure state of the fan (102a in FIGS. 1 and 2: 102a1, 102a2, 102a3) is monitored by the control unit (in FIG. 1). 106).

이때, 제 2 단계(S504, S704)는 감지부(도1의 104)에 의해 감지된 팬 차압계(미도시)의 값이 0에 수렴하고 감지부(도1의 104)에 의해 감지된 모터 동작 센서(미도시)의 전류값이 목표 전류값이 아닌 것으로 제어부(도1의 106)에서 판단하면, 팬(도2의 102a2)이 고장 상태인 것으로 제어부(도1의 106)에서 판단할 수가 있다.At this time, in the second step (S504, S704), the value of the fan differential pressure gauge (not shown) detected by the detection unit (104 in FIG. 1) converges to 0 and the motor operation detected by the detection unit (104 in FIG. 1) If the control unit (106 in FIG. 1) determines that the current value of the sensor (not shown) is not the target current value, the control unit (106 in FIG. 1) may determine that the fan (102a2 in FIG. 2) is in a faulty state. .

제 3 단계(S406 내지 S706)는 제어부(도1의 106)에서 팬(102a2)의 고장 상태인 것으로 판단하면, 풍량 공급부(도1 및 도2의 102)의 정상 팬(도2의 102a1, 102a3)에서 추가 풍량을 공급하여 선박 적재 공간(도2의 S)의 목표 온도를 유지하도록 제어부(도1의 106)에서 정상 팬(도2의 102a1, 102a3)을 구동시키기 위한 정상 모터(도2의 102b1, 102b3)를 구동시켜 정상 팬(도2의 102a1, 102a3)에 추가 풍량 신호를 전달한다.In the third step (S406 to S706), if the control unit (106 in Fig. 1) determines that the fan (102a2) is in a malfunction state, the normal fans (102a1 and 102a3 in Fig. 2) of the air volume supply unit (102 in Fig. 1 and Fig. 2) ) to supply additional wind volume from the control unit (106 in FIG. 1) to maintain the target temperature of the ship loading space (S in FIG. 2) to drive the normal fans (102a1, 102a3 in FIG. 2). 102b1, 102b3) are driven to transmit additional air volume signals to the normal fans (102a1, 102a3 in FIG. 2).

여기서, 제 3 단계(S406 내지 S706)는 제어부(도1의 106)에서 추가 풍량을 산출할 때에, 팬(도2의 102a1, 102a2, 102a3)중 고장 팬(도2의 102a2)의 예상 토출 풍량과 고장 팬(도2의 102a2)의 갯수 및 정상 팬(도2의 102a1, 102a3)의 갯수를 이용할 수가 있다. Here, in the third step (S406 to S706), when the control unit (106 in FIG. 1) calculates the additional air volume, the expected discharge air volume of the faulty fan (102a2 in FIG. 2) among the fans (102a1, 102a2, and 102a3 in FIG. 2) The number of faulty fans (102a2 in FIG. 2) and the number of normal fans (102a1 and 102a3 in FIG. 2) can be used.

이때, 제 3 단계(S406 내지 S706)는 정상 팬(도2의 102a1, 102a3)에서 추가 풍량을 공급할 때에, 정해진 시간에 따라 점진적으로 풍량을 증가시키거나 감소시키도록 제어부(도1의 106)에서 정상 팬(도2의 102a1, 102a3)을 구동시키기 위한 정상 모터(도2의 102b1, 102b3)의 구동을 제어할 수가 있다.At this time, in the third step (S406 to S706), when additional air volume is supplied from the normal fan (102a1, 102a3 in FIG. 2), the control unit (106 in FIG. 1) gradually increases or decreases the air volume according to a set time. It is possible to control the operation of the normal motors (102b1 and 102b3 in FIG. 2) to drive the normal fans (102a1 and 102a3 in FIG. 2).

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치(도1의 100)의 풍량 제어 방법(600, 700)은 제 4 단계(S608, S708)를 더 포함할 수가 있다.Referring to FIGS. 6 and 7, the air volume control method (600, 700) of the air volume control device (100 in FIG. 1) according to an embodiment of the present invention may further include a fourth step (S608, S708). .

제 4 단계(S608, S708)는 선박 적재 공간(도2의 S)의 적재 화물(미도시)마다 필요로 하는 목표 온도값에 따라 추가 풍량을 공급하기 위한 목표 추가 풍량값에 대응하는 목표 추가 풍량 신호가 제어부(도1의 106)에 더 설정될 수가 있다.The fourth step (S608, S708) is a target additional air volume corresponding to the target additional air volume value for supplying additional air volume according to the target temperature value required for each cargo (not shown) in the ship loading space (S in Figure 2). A signal may be further set in the control unit (106 in FIG. 1).

이러한, 제 4 단계(S608, S708)는 정상 팬(도2의 102a1, 102a3)에서 적재 화물(미도시)마다 필요로 하는 제 1 목표 추가 풍량값(도3의 W1)과 제 2 목표 추가 풍량값(도3의 W2) 및 제 3 목표 추가 풍량값(도3의 W3)중 하나를 공급하여 적재 화물(미도시)마다 목표 온도를 유지하도록 제어부(도1의 106)에서 정상 모터(도2의 102b1, 102b3)를 구동시켜 정상 팬(도2의 102a1, 102a3)에 제 1 목표 추가 풍량 신호(도3의 S1)와 제 2 목표 추가 풍량 신호(도3의 S2) 및 제 3 목표 추가 풍량 신호(도3의 S3)중 하나를 전달할 수가 있다.In this fourth step (S608, S708), the first target additional air volume value (W1 in FIG. 3) and the second target additional air volume required for each loaded cargo (not shown) in the normal fan (102a1, 102a3 in FIG. 2) The control unit (106 in FIG. 1) operates the normal motor (FIG. 2) to maintain the target temperature for each loaded cargo (not shown) by supplying one of the value (W2 in FIG. 3) and the third target additional air volume value (W3 in FIG. 3). 102b1, 102b3) are driven to generate the first target additional air volume signal (S1 in FIG. 3), the second target additional air volume signal (S2 in FIG. 3), and the third target additional air volume to the normal fan (102a1, 102a3 in FIG. 2). One of the signals (S3 in Figure 3) can be transmitted.

한편, 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치(100)의 제어부(106)는 풍량을 제어하고 팬(102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 고장 상태를 판단하기 위한 ECU(Electronic Control Unit, 미도시) 또는 MCU(Micro Control Unit, 미도시)일 수가 있다.Meanwhile, the control unit 106 of the air volume control device 100 according to an embodiment of the present invention includes an Electronic Control Unit (ECU) for controlling the air volume and determining the failure state of the fans 102a (102a1, 102a2, and 102a3). It may be an MCU (Micro Control Unit, not shown).

이때, ECU(미도시)는 제어 패널(미도시)로 제작되어 통합형으로 제공될 수가 있고 분리형으로 제공될 수가 있다.At this time, the ECU (not shown) may be manufactured as a control panel (not shown) and may be provided in an integrated form or may be provided in a separate form.

또한, 제어부(106)는 풍량을 제어하고 팬(102a: 102a1, 102a2, 102a3)의 고장 상태를 판단하기 위한 모든 제어 수단과 판단 수단이면 가능하다.Additionally, the control unit 106 may be any control means and determination means for controlling the air volume and determining the failure state of the fans 102a (102a1, 102a2, 102a3).

또한, 도 2에 도시된 선박 적재 공간(S)은 컨테이너선 적재 공간일 수가 있고, 적재 화물을 보관할 수 있는 모든 적재 공간일 수가 있다.Additionally, the ship loading space S shown in FIG. 2 may be a container ship loading space or any loading space capable of storing loaded cargo.

본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치(100)의 모터(102b1, 102b2, 102b3)는 주파수 변조 드라이브(Variable Frequecy Drive) 모터로 제공될 수가 있고, 제어부(106)에서 주파수 변조 드라이브(Variable Frequecy Drive) 모터를 구동시켜 팬(102a: 102a1, 102a2, 102a3)에서 풍량을 공급할 때에, 제어부(106)에서 풍량을 선형적으로 제어하거나 선형적인 아닌 단계별로 제어할 수가 있다.The motors 102b1, 102b2, and 102b3 of the wind volume control device 100 according to an embodiment of the present invention may be provided as variable frequency drive motors, and the control unit 106 may operate the variable frequency drive motor. When driving the motor to supply air volume from the fans (102a: 102a1, 102a2, 102a3), the control unit 106 can control the air volume linearly or step by step instead of linearly.

이와 같은, 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치(100) 및 풍량 제어 방법(400)은 팬(102a2)의 고장 상태이면, 풍량 공급부(102)의 정상 팬(102a1, 102a3)에서 추가 풍량을 공급하여 선박 적재 공간(S)의 목표 온도를 유지하도록 정상 팬(102a1, 102a3)을 구동시키기 위한 정상 모터(102b1, 102b3)를 구동시켜 정상 팬(102a1, 102a3)에 추가 풍량 신호를 전달할 수가 있게 된다.In this way, the air volume control device 100 and the air volume control method 400 according to an embodiment of the present invention provide additional air volume from the normal fans 102a1 and 102a3 of the air volume supply unit 102 when the fan 102a2 is in a malfunction state. It is possible to transmit an additional wind volume signal to the normal fans (102a1, 102a3) by driving the normal motors (102b1, 102b3) to drive the normal fans (102a1, 102a3) to maintain the target temperature of the ship's loading space (S). There will be.

따라서, 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치(100) 및 풍량 제어 방법(400)은 팬(102a2)의 고장 사고로 인해 발생하는 적재 화물의 열적 손상을 억제시킬 수가 있게 된다.Therefore, the air volume control device 100 and the air volume control method 400 according to an embodiment of the present invention can suppress thermal damage to loaded cargo caused by a malfunction of the fan 102a2.

또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치(100) 및 풍량 제어 방법(500)은 모터(102b: 102b1, 102b2, 102b3)의 동작 정보를 더 감지하므로, 팬(102a2)의 고장 상태를 더욱 정확하게 판단할 수가 있다.In addition, the air volume control device 100 and the air volume control method 500 according to an embodiment of the present invention further detect operation information of the motors 102b (102b1, 102b2, and 102b3), thereby detecting the failure state of the fan 102a2. You can judge more accurately.

또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치(100) 및 풍량 제어 방법(600, 700)은 정상 팬(102a1, 102a3)에서 적재 화물(미도시)마다 필요로 하는 제 1 목표 추가 풍량값(W1)과 제 2 목표 추가 풍량값(W2) 및 제 3 목표 추가 풍량값(W3)중 하나를 공급하여 적재 화물(미도시)마다 목표 온도를 유지하도록 정상 모터(102b1, 102b3)를 구동시켜 정상 팬(102a1, 102a3)에 제 1 목표 추가 풍량 신호(S1)와 제 2 목표 추가 풍량 신호(S2) 및 제 3 목표 추가 풍량 신호(S3)중 하나를 전달할 수가 있다.In addition, the air volume control device 100 and the air volume control method 600 and 700 according to an embodiment of the present invention provide a first target additional air volume value required for each loaded cargo (not shown) in the normal fans 102a1 and 102a3. By supplying one of (W1), the second target additional air volume value (W2), and the third target additional air volume value (W3), the normal motors 102b1 and 102b3 are driven to maintain the target temperature for each loaded cargo (not shown). One of the first target additional air volume signal S1, the second target additional air volume signal S2, and the third target additional air volume signal S3 can be transmitted to the normal fans 102a1 and 102a3.

따라서, 본 발명의 일 실시 예에 따른 풍량 제어 장치(100) 및 풍량 제어 방법(600, 700)은 팬(102a2)의 고장 사고로 인해 발생하는 적재 화물의 열적 손상을 더욱 억제시킬 수가 있다.Therefore, the air volume control device 100 and the air volume control method 600 and 700 according to an embodiment of the present invention can further suppress thermal damage to loaded cargo caused by a malfunction of the fan 102a2.

100: 풍량 제어 장치 102: 풍량 공급부
102a: 팬 102b: 모터
104: 감지부 106: 제어부100: air volume control device 102: air volume supply unit
102a: fan 102b: motor
104: detection unit 106: control unit

Claims (6)

팬 차압계를 이용하여 선박 적재 공간의 풍량 공급부에 제공된 팬의 풍량 계측 정보를 포함하는 팬의 동작 정보와, 상기 팬을 구동시키기 위한 모터의 동작 정보를 감지하는 감지부; 및
상기 팬 차압계를 이용하여 감지된 팬의 동작 정보와 상기 모터의 동작 정보를 이용하여 상기 팬의 고장 상태를 판단하고,
상기 팬의 고장 상태이면 상기 풍량 공급부의 정상 팬에서 추가 풍량을 공급하여 상기 선박 적재 공간의 목표 온도를 유지하도록 상기 정상 팬을 구동시키기 위한 정상 모터를 구동시켜 상기 정상 팬에 추가 풍량 신호를 전달하는 제어부를 포함하되,
상기 제어부는,
상기 선박 적재 공간의 적재 화물마다 필요로 하는 목표 온도값에 따라 추가 풍량을 공급하기 위한 목표 추가 풍량값에 대응하는 목표 추가 풍량 신호를 더 설정하는 풍량 제어 장치.A detection unit that uses a fan differential pressure gauge to detect fan operation information including air volume measurement information of a fan provided to an air volume supply unit in the ship's loading space and operation information of a motor for driving the fan; and
Determine the failure state of the fan using the operation information of the fan and the operation information of the motor detected using the fan differential pressure gauge,
When the fan is in a malfunction state, an additional air volume is supplied from the normal fan of the air volume supply unit to drive a normal motor to drive the normal fan to maintain the target temperature of the ship loading space, thereby transmitting an additional air volume signal to the normal fan. Including the control unit,
The control unit,
A wind volume control device that further sets a target additional air volume signal corresponding to the target additional air volume value for supplying additional air volume according to the target temperature value required for each cargo loaded in the vessel loading space. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 추가 풍량을 산출할 때에, 상기 팬중 고장 팬의 예상 토출 풍량과 상기 고장 팬의 갯수 및 상기 정상 팬의 갯수를 이용하는 풍량 제어 장치.According to claim 1,
The control unit,
An air volume control device that uses, when calculating the additional air volume, the expected discharge air volume of a malfunctioning fan among the fans, the number of malfunctioning fans, and the number of normal fans. 제 1 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 정상 팬에서 상기 추가 풍량을 공급할 때에, 정해진 시간에 따라 점진적으로 풍량을 증가시키거나 감소시키도록 상기 정상 팬을 구동시키기 위한 정상 모터의 구동을 제어하는 풍량 제어 장치.According to claim 1,
The control unit,
An air volume control device that controls the operation of a normal motor for driving the normal fan to gradually increase or decrease the air volume according to a predetermined time when the additional air volume is supplied from the normal fan. 삭제delete 팬 차압계를 이용하여 선박 적재 공간의 풍량 공급부에 제공된 팬의 풍량 계측 정보를 포함하는 팬의 동작 정보와, 상기 팬을 구동시키기 위한 모터의 동작 정보를 감지하고,
상기 팬 차압계를 이용하여 감지된 팬의 동작 정보와 상기 모터의 동작 정보를 이용하여 상기 팬의 고장 상태를 판단하며,
상기 팬의 고장 상태이면 상기 풍량 공급부의 정상 팬에서 추가 풍량을 공급하여 상기 선박 적재 공간의 목표 온도를 유지하도록 상기 정상 팬을 구동시키기 위한 정상 모터를 구동시켜 상기 정상 팬에 추가 풍량 신호를 전달하되,
상기 추가 풍량 신호는,
상기 선박 적재 공간의 적재 화물마다 필요로 하는 목표 온도값에 따라 추가 풍량을 공급하기 위한 목표 추가 풍량값에 대응하도록 설정하는 풍량 제어 방법.Using a fan differential pressure gauge, detect fan operation information including wind volume measurement information of the fan provided in the wind volume supply unit of the ship's loading space and operation information of the motor for driving the fan,
Determine the failure state of the fan using the operation information of the fan and the operation information of the motor detected using the fan differential pressure gauge,
When the fan is in a malfunction state, an additional air volume is supplied from the normal fan of the air volume supply unit to drive a normal motor to drive the normal fan to maintain the target temperature of the ship's loading space, thereby transmitting an additional air volume signal to the normal fan. ,
The additional air volume signal is,
A wind volume control method that sets the target additional air volume value to correspond to the target additional air volume value for supplying additional air volume according to the target temperature value required for each cargo loaded in the ship's loading space.
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