KR102654450B1 - 차량 대 차량 무선 충전 - Google Patents

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Abstract

차량-대-차량 충전 시스템에서 사용되는 휠과 같은 차량 구성요소가 여기에서 개시된다. 충전 시스템은 휠의 주변에 배치되고 차량의 배터리와 전기적으로 연결된 코일을 포함할 수 있다. 상기 차량은 전기 자동차일 수 있고, 자율주행차량일 수 있다. 또한 충전 시스템, 다른 차량에 의해 무선으로 차량을 충전하는 방법이 개시되며, 상기 충전은 적어도 하나의 유도 코일에 의해 수행된다.

Description

차량 대 차량 무선 충전{WIRELESS CHARGING VEHICLE-TO-VEHICLE}
본 발명은 전기 자동차 충전용 장치 및 방법에 관한 것이다.
이 섹션에서의 설명은 단지 본 개시와 관련된 배경 정보를 제공하기 이한 것일 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.
전기 자동차는 가솔린과 같은 연료 기반의 석유에 의해 구동되는 차량을 대신하기 위해 개발되고 있다. 전기적으로 구동되는 차량은 연소 과정 동안에 배출되는 배기 오염물질을 제거 또는 감소시킬 수 있고, 차량 소음을 감소시킬 수 있다.
전기 자동차는 보통 배터리에 의해 구동되며, 상기 배터리는 작동을 지속하기 위해서 배터리를 주기적으로 충전하는 것이 수반된다. 일반적으로, 전기 자동차는 차주의 집의 벽면 콘센트 또는 휴게소와 같이 도로 상의 미리 설정된 위치의 전용 충전소 등 차량이 주차된 곳에서 충전된다.
전기 자동차가 점차 많아지면서 충전소의 수요도 증가하고 있다. 일부 지역에서는, 충전 장치가 도로에 직접 매설되어있어 장치를 지나가는 차량은 동작 중에도 충전될 수 있다. 그러나, 충전이 완전히 고갈된 차량은 이동할 수 없으며, 충전소 없이는 사실상 정지될 수 있다.
더 많은 적용 가능 분야가 여기에서 제공되는 설명으로부터 명백해질 것이다. 설명 및 특정 실시예들은 예시의 목적일 뿐 본 개시의 범위를 한정하고자 함이 아님을 이해해야 한다.
본 개시는 무선 차량-대-차량 충전 장치 및 방법을 제공한다.
본 개시는 차량용 휠을 기재한다. 상기 휠은 휠 센터, 상기 휠 센터를 중심으로 방사상으로 배치되며, 내주면과 외주면을 정의하는 원통형 배럴을 포함할 수 있다. 상기 휠은 상기 휠 센터로부터 상기 원통형 배럴로 연장된 복수개의 스포크를 포함할 수 있다. 상기 휠은 제1 단부로부터 제2 단부로 연장되며, 코일을 정의하기 위해서 상기 원통형 배럴의 외주면 주위에 감겨지고, 상기 제1 단부 및 상기 제2 단부는 상기 휠 센터상에 배치되는 전도성 요소를 포함할 수 있다. 상기 원통형 배럴의 내주면의 적어도 일부에 배치되는 페라이트(ferrite) 층을 포함할 수 있다. 상기 복수개의 스포크 중 적어도 하나는 페라이트(ferrite) 층을 포함할 수 있다. 상기 코일은 상기 원통형 배럴의 외주면 주위에 배치된 충전 물질 층 내에 배치될 수 있다.
본 개시는 차량용 충전 시스템을 기재한다. 상기 충전 시스템은 휠을 포함할 수 있다. 상기 휠은 휠 센터, 상기 휠 센터를 중심으로 방사상으로 배치되며, 내주면과 외주면을 정의하는 원통형 배럴을 포함할 수 있다. 상기 휠은 상기 휠 센터로부터 상기 원통형 배럴로 연장된 복수개의 스포크를 포함할 수 있다. 상기 휠은 제1 단부로부터 제2 단부로 연장되며, 코일을 정의하기 위해서 상기 원통형 배럴의 외주면 주위에 감겨지고, 상기 제1 단부 및 상기 제2 단부는 상기 휠 센터상에 배치되는 전도성 요소를 포함할 수 있다. 상기 휠은 상기 원통형 배럴의 내주면의 적어도 일부에 배치되는 페라이트(ferrite) 층을 포함할 수 있다. 상기 충전 시스템은 코일과 전기적으로 연결되고 공진 회로와 정류기 인버터를 포함하는 무선 충전 모듈, 및 상기 무선 충전 모듈과 전기적으로 연결된 배터리를 포함할 수 있다.
본 개시는 전기 자동차를 충전하는 방법을 더 제공한다. 상기 방법은 전력을 전달하기 위해서, 수급 차량이 전기 자동차 근처에 위치하는 단계를 포함하고, 상기 전기 자동차는 상기 전기 자동차의 휠 상에 배치된 제1 유도 코일을 포함한다. 상기 수급 차량은 상기 수급 차량의 휠 상에 배치된 제2 유도 코일을 포함할 수 있다. 전기 에너지를 효과적으로 전달하기 위해 상기 제2 유도 코일이 상기 제1 유도 코일로부터 거리를 두로 배치되도록, 상기 수급 차량이 위치될 수 있다. 상기 방법은 상기 전기 자동차의 배터리 상태를 분석하는 단계를 더 포함할 수 있다. 상기 방법은 상기 수급 차량으로부터 상기 제1 유도 코일로 전기 에너지를 전달하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
설명된 내용이 잘 이해될 수 있도록, 이하 첨부된 도면을 참조하여 다양한 형태가 예시로서 기술될 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 충전 배열을 나타내는 두 차량을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 구성된 휠의 사시도이다.
도 3은 도2의 3-3 선에 따른 단면도이다.
도 4a는 본 발명의 실시예에 따라 구성된 휠의 단면도이다.
도 4b는 본 발명의 실시예에 따라 구성된 휠의 일부분의 내부를 나타낸 도면이다.
도 5a는 본 발명의 휠 및 시스템에 사용되는 어댑터를 나타낸 도면이다.
도 5b는 휠 센터상에 장착된 도5a의 어댑터를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 무선 충전 시스템의 구성요소를 도시한 회로의 개략도이다.
도 7은 충전 매트 상에 위치한 본 발명의 실시예에 따라 구성된 휠을 도시한 도면이다.
도 8a는 본 발명의 실시예에 따른 다른 양상의 휠의 부분적인 단면도이다.
도 8b는 도8a에 따른 장치 연결의 개략도이다.
도 9a는 본 발명의 실시에에 따른 다른 양상의 휠의 부분적인 사시도이다.
도 9b는 도9a에 도시된 장치 연결의 개략도이다.
도 10은 여기서 서술된 충전 시스템에서 사용되는 타이어의 부분적인 사시도이다.
도 11은 무선 차량-대-차량 충전을 위한 충전 과정을 도시한 흐름도이다.
본 명세서에서 개시된 도면들은 단지 예시의 목적을 위한 것일 뿐, 어떠한 방식으로든 본 개시의 범위를 제한하기 위한 것은 아니다.
이어지는 설명은 본질 상 단지 예시를 위한 것이고 본 개시, 응용, 또는 사용을 제한하기 위한 의도는 아니다. 도면 전체를 통해 대응하는 도면 번호는 유사하거나 대응하는 부품들 및 특징들을 가리키는 것임을 이해하여야 한다.
본 개시는 후술하는 사안에 한정되지 아니하고 서로 다른 형태들로 이해될 것이다. 제공된 실시예는 단지 본 개시를 완벽하게 만들고 통상의 기술자에게 본 개시의 범위를 완전히 알려주기 위하여 제공된다. 도면에서 유사한 도면 부호는 유사한 구성요소를 나타낸다.
본 명세서 및 청구범위 전체에서, 명백히 달리 언급되지 않는 한, "포함하다"는 단어 및 "포함하는"과 같은 변형은 언급된 요소들의 포함을 의미하지만 다른 요소들의 배제를 의미하는 것이 아님을 이해하여야 한다.
도 1 은 차량-대-차량 무선 충전 배열상태에 있는 제1 차량(11a)과 제2 차량(11b)을 도시한 도면이다. 각 차량(11a, 11b)은 휠(10a, 10b)을 각각 가지며, 후술하는 설명에 따라 구성된 무선 충전 장치가 장착되어 있다. 도 1에서, 상기 무선 충전 장치를 구비한 휠은 전면 운전자 측 휠이나, 본 발명의 실시예에 따른 차량은 임의의 휠 또는 하나 이상의 휠 상에 이러한 충전 장치를 구비할 수 있다. 상기 차량(11a, 11b)은 휠(10a, 10b)이 근접하도록 배치되어, 공급 차량에서 수급 차량으로 전하(13)가 전달될 수 있다.
도 2는 충전 시스템에 사용되는 휠(10)을 도시한 도면이다. 상기 휠(10)은 휠 센터(16)와 상기 휠 센터(16)를 중심으로 방사상으로 배치된 원통형 배럴(12)을 포함한다. 배럴(12)은 외주면(14)과 내주면(19)을 가진다. 복수개의 스포크(18)는 상기 휠 센터(16)로부터 배럴(12), 즉 배럴(12)의 림(15)까지 연장된다 상기 배럴 및 스포크와 같은 휠 구성요소들은 대체로 비전도성 탄소 섬유 재료로 구성될 수 있다.
전도성 요소(22)는 상기 배럴(12) 주위를 감싸고 있다. 상기 전도성 요소(22)는 복수개의 권선(24)으로 배럴(12) 주위에 감겨진 와이어일 수 있다. 하나의 양상에서, 상기 전도성 요소(22)는 함께 꼬이고(twisted), 땋고(braided) 또는 엮인(woven) 복수개의 가닥을 포함하는 리츠 와이어(Litz wire) 일 수 있다. 이러한 설명의 목적에 따라, 비록 상기 전도성 요소(22)의 전체 길이가 감겨지지 않을 수 도 있지만, 상기 전도성 요소(22)는 또한 코일이라 칭할 수 도 있다. 상기 코일은 구리를 포함하는 금속, 또는 전기 전하의 발생 및 전달에 적합한 임의의 물질로 구성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 상기 휠(10)은 페라이트(ferrite) 물질로 만들어진 요소를 포함할 수 있다. 예를 들어, 도 3에 도시된 바와 같이, 코일(22)의 권선들(24) 사이의 결합을 향상시키기 위하여, 휠(10)은 배럴(12)의 내주면(19) 상에 페라이트 층(30)을 포함할 수 있다. 선택적으로, 일부 또는 모든 스포크(18)는 그들의 외주면상에 페라이트 층(20)을 가질 수 있다.
본 개시의 충전 시스템은 양방향 충전 능력을 가진다. 즉, 충전 시스템은 전하를 차량에 전송하거나 전하를 받는 것 모두가 가능하다. 이러한 관점에서, 상기 휠의 타이어는 충전 구성요소에 의해 영향 받거나 간섭 받지 않으며, 종래 휠 상에서 행해졌듯이 휠 위에 단순히 끼워 맞춰진다.
도 3은 도 2의 휠의 단면도이다. 코일의 권선(24) 또는 전도성 요소(22)는 기계적 안정성을 위하여 삽입 물질의 층(32) 내에 배치될 수 있다. 상기 삽입 물질은, 예를 들어 폴리우레탄을 포함하는 폴리머와 같이 실질적으로 전기 절연 물질일 수 있다.
도 4a 및 도 4b는 전도성 요소(22)가 감겨진 부분의 일부가 아닌 전도성 요소(22)의 부분을 도시한다. 상기 전도성 요소(22)의 제1 단부(26)와 제2 단부(27)는 스포크(18)의 내주면에 고정될 수 있으며, 상기 휠 센터(16)와 연통할 수 있다. 이러한 배열에서, 상기 제1 단부(26)와 상기 제2 단부(27)는 상기 휠 센터(16)가 회전함에 따라 회전한다.
도 5a는 무선 충전 장치의 회전 부분을 차량의 배터리와 전기적으로 결합시키는 회전/고정 어댑터(40)를 나타낸다. 슬립 커버(41)는 전도성 브러쉬(42), 고정 커플러(44) 및 전송 배선(46)과 접촉하며, 상기 휠 센터(16)를 중심으로 방사상으로 배치된다. 상기 슬립 링(41)은 전도성 요소이고, 휠 센터(16)가 회전함에 따라 회전하는 것을 특징으로 할 수 있다. 상기 전도성 브러쉬(42)는 상기 회전하는 슬립 링(41)의 표면과 접촉하더라도 실질적으로 고정된 채로 유지되는 것을 특징으로 할 수 있다
마찬가지로 상기 고정 커플러(44)와 상기 전송 배선(46)은 실질적으로 고정(회전 운동보다는)된 채로 있다. 아래에서 서술되듯이, 상기 전송 배선(46)은 상기 전도성 브러쉬(42) 및 무선 충전 모듈(57)과 전기적으로 연결된다.
도 5b 문맥에 따른 상기 어댑터(40)를 나타낸다. 상기 휠 센터(16)는 축(50)과 연결되어 회전하는 허브 어셈블리(48)와 결합된다. 선택적으로, 상기 어댑터(40)는 볼 베어링(52)을 통해 상기 휠 센터(16)와 일부 접촉할 수 있으며, 이는 상기 휠 센터(16)가 회전함에 따라 전도성 브러쉬(42)를 구비하지 않은 고정 커플러(44)의 일부분을 안정화시키는 것을 돕는다. 상기 휠 센터(16)와 근접하여 위치된 추가적인 고정 서포트(도시되지 않음)는 상기 어댑터(40)가 상기 휠로 연장할 수 있는 플랫폼을 제공하기 위해서 구비될 수 있다.
도 6은 휠(10)과 전도성 요소(22)의 접합용 무선 충전 모듈(57)의 주요 구성요소를 도시한다. 상기 무선 충전 모듈(57)은 휠에 고정된 충전 구성요소와 동작 및 전기적으로 결합한다. 공진 회로(54)는 차량의 배터리와 연결(58)된 정류기 인버터(56) 회로의 상류에 배치된다. 상기 공진 회로(54)와 상기 정류기 인버터(56)는 전기 자동차의 차체 내에 또는 차체 상에 배치될 수 있다. 상기 공진 회로(54)는 몇몇 양상에서, 상기 전도성 요소(22)와 직렬 또는 병렬 연결되는 캐패시터 일 수 있다. 상기 무선 충전 모듈(57)의 구성요소는 아래에서 더 자세히 서술되듯이, 다른 방법으로 배열될 수 있다.
비록 여기에서 서술된 무선 충전 시스템은 차량과 차량 방식에서 전기 자동차를 충전시킬 수 있지만, 여기에서 인용된 구성요소는 충전을 받는 종래의 유도대전(induction charging) 방식의 충전 장치에 또한 사용될 수 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 타이어(60) 내부에 장착된 휠(가장 정확한 설명을 위해 상세한 설명은 생략하였지만, 전도성 요소(22) 및 페라이트 층(30)의 내부에 도시된)은 충전 패드(72)가 매설된 지면(70)의 일부분에 위치될 수 있다. 예를 들어, 상기 충전 패드(72)는 페라이트 부분(74) 및 코일(76)을 포함할 수 있으며, 종래의 충전 패드일 수 있다. 여기에서, 상기 충전 패드(72)는 트랜스미터로서 행동하고, 감겨진 전도성 요소(22)는 수급기이다. 일 예로 P275/35R19 사이즈인 타이어가 휠에 장착되었을 때, 상기 충전 패드(72)의 코일(76)과 상기 전도성 요소(22) 사이의 결합 계수는 0.16이며, 이는 상기 충전 패드(72)로부터 에너지를 전달하고 전기 자동차의 배터리를 충전하기에 충분하다.
도 8a 및 도 8b는 차량-대-차량 충전 시스템의 구성요소의 다른 배열을 나타낸다. 도 8a에서 도시된 바와 같이, 정류기 인버터(156)이 차량의 차체 내 또는 차체 상에 있는 반면, 공진 회로(154)는 휠 센터(116)의 내부에 있다. 따라서, 상기 공진 회로(154)는 상기 휠 센터(116)와 회전한다. 도 8b는 상기 공진 회로(154)의 구성요소들의 위치를 나타낸다. 상기 어댑터(140)는 공진 회로(154)와 정류기 인버터(156)의 사이에 위치되며, 상기 정류기 인버터(156)는 상기 차량 배터리와 연결(158)되어 있다. 이러한 구성은 휠의 중량을 증가시키지만, 휠 보다 차체에 내장된 고전압 부품의 수를 감소시킨다.
도 9a 및 도 9b는 차량-대-차량 충전 시스템의 다른 실시예를 도시한다. 이러한 측면에서, 제2, 고정 전도성 요소 또는 코일(212)은 제1, 회전 코일(206)과 접촉하지 않고 그 주위에 배치된다. 고정 와이어(208, 210)는 연장되어 무선 충전 모듈(257)과 전기적으로 연결되는 제2 전도성 요소(212)의 감겨지지 않은(non-coiled) 연장이다. 이러한 배열은 두 코일이 자기장을 공유하여 변압기와 같이 기능하도록 한다.
이러한 배열은 슬립 링 어댑터를 사용하지 않는 충전 장치로 귀결될 수 있고, 이에 따라 마찰로 인한 손실을 감소시킬 수 있다. 부가적으로, 이러한 구조의 장치는 공진 회로(254)를 휠 센터 또는 차체 내부에 결합할 수 있다. 도 9b는 유도 결합 코일 시스템(200)의 상류의 휠 코일(222)을 가진 회로(200), 및 공진 회로(254)와 정류기 인버터(256)를 포함하는 무선 충전 모듈(257)을 나타낸다. 네스티드 코일(nested coil) 구성은 교류를 통해 전력을 전송하는 시스템을 나타낸다.
도 10은 무선 차량-대-차량 충전 장치의 다른 형태를 나타낸다. 충전 구성요소는 휠의 배럴 대신에 타이어(360)의 내부에 내장된다. 도 10의 단면도를 참고하면, 휠 스포크(318)과 림(315)은 타이어(360)의 일부를 지지하는 것으로 보일 수 있다. 타이어(360)의 내주면에서, 삽입 물질과 같은 층(332)은 감겨진 전도성 요소(322)의 권선들(324)을 지지하며, 이는 타이어(360)의 내주면을 따라 흐르고 타이어의 중심은 각 권선(324)의 중심이다. 또한 페라이트 층(330)은 삽임 물질 층(332) 내에 매설될 수 있고, 또는 본 설명의 다른 곳에서 서술된 바와 같이 상기 휠 배럴과 결합될 수 있다. 마침내, 와이어(334)는 전도성 요소(322)로부터 또는 그 일부분으로 연장될 수 있고, 여기서 서술된 충전 시스템의 다른 형태와 같이, 타이어가 휠에 장착된 후에 스포크(318)의 내주면을 따라 고정될 수 있다.
타이어 내부에 상기 전도성 요소 또는 코일(322)을 결합시키는 것은 휠의 배럴에 장착되어 향상될 수 있는 것과 비교하여 어떤 경우에 대략 9cm에서 15cm까지 코일의 유효 직경을 증가시킬 수 있다. 이 것은 다른 차량의 코일에 유도결합을 용이하게 한다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차의 충전 방법의 흐름도를 나타낸다. 이 방법은 여기서 서술된 바와 같이, 휠 베이스 장치와 같은 무선 충전 장치를 각각 구비한 수급 차량(recipient vehicle) 및 공급 차량(donor vehicle) 을 수반한다. 이 방법(400)의 첫 번째 단계(S410)에서, 휠-대-휠과 같이 수급 차량의 코일에 에너지를 전달을 용이하게 하기 위해, 공급 차량은 수급 차량과 근접하여 위치된다. 선택적으로 S412단계에서, 상기 두 차량은 두 차량 사이의 정보를 전송하기 위해서, 단거리 전용 통신(Dedicated short-range communications; DRSC)장치, 무선랜(WiFi), 블루투스 등과 같은 통신 링크를 설정할 수 있다. 이 때, 상기 공급 및/또는 수급 차량이 충전-쉐어링 마켓(charge-sharing marketplace)의 참가자라면, 충전(charging) 구매 또는 판매와 관련된 금융 거래 또한 개시될 수 있다.
S420단계에서, 상기 수급 차량의 배터리 상태가 분석될 수 있다. 상기 분석 단계는 수급 차량에 필요한 충전량, 배터리 충전 가능 여부 및 기타 요인들을 확인하는데 있어서 도움될 수 있다. 마지막으로, 상기 분석이 완료되면, S430단계에서, 상기 공급 차량은 상기 수급 차량이 작동될 수 있도록 상기 수급 차량에 파워를 전달한다.
한 예에서, 상기 공급 차량의 코일은 상기 수급 차량의 코일과 유도 결합된다. 결합 정도는 결합 계수에 따라 설명될 수 있다. 한 예에서, 상기 수급 휠 및 공급 휠 모두가 그 것에 장착된 P275/35R19사이즈의 타이어를 포함하며 상기 휠들이 정렬되어 22cm떨어져 위치될 때, 상기 결합계수는 0.105이며 이는 충전을 구동하기에 충분하다.
상기 언급된 방법의 다양한 변형예가 파악된다. 예를 들어, 차량의 헤드 유닛에는 사용자가 차량-대-차량 충전 프로토콜을 제어할 수 있게 하는 앱이 탑재되어 있을 수 있으며, 이는 수동으로 충전을 공급하거나 수급할 수 있게 할 수 있다. 상기 차량은 배터리가 고갈되거나 고갈될 위험에 있을 때 도움을 요청할 수 있기에 충분한 자동화 기능을 갖추고 있을 수 있다. 상기 공급 차량은 전술한 어떠한 단일 단계 혹은 단계들의 조합을 자동으로 착수하도록 구성된 자동화 서비스 차량일 수 있다.
해당의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10, 10a, 10b: 휠 11a, 11b: 차량
12: 배럴 13: 전하
14: 외주면 15, 315: 림
16: 휠 센터 18, 318: 스포크
19: 내주면 20, 30, 330: 페라이트 층
22, 322: 전도성 요소 24, 324: 권선
26: 제1 단부 27: 제2 단부
32, 332: 삽입 물질 층 40: 어댑터
41: 슬립 커버, 슬립링 42: 전도성 브러쉬
44: 고정 커플러 46: 전송 배선
48: 허브 어셈블리 50: 축
52: 볼 베어링 54, 154, 254: 공진 회로
56, 156, 256: 정류기 인버터 57, 257: 무선 충전 모듈
60, 360: 타이어 70: 지면
72: 충전 패드 74: 페라이트 부분
76: 코일 200: 회로
334: 와이어

Claims (20)

  1. 휠 센터;
    상기 휠 센터를 중심으로 방사상으로 배치되며, 내주면과 외주면을 정의하는 원통형 배럴;
    상기 휠 센터로부터 상기 원통형 배럴로 연장된 복수개의 스포크;
    제1 단부로부터 제2 단부로 연장되며, 코일을 정의하기 위해서 상기 원통형 배럴의 외주면 주위에 감겨지고, 상기 제1 단부 및 상기 제2 단부는 상기 휠 센터상에 배치되는 전도성 요소; 및
    상기 원통형 배럴의 내주면의 적어도 일부에 배치되는 페라이트(ferrite) 층;
    을 포함하고,
    상기 복수개의 스포크 중 적어도 하나는 페라이트(ferrite) 층을 포함하는 차량용 휠.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 코일은 상기 원통형 배럴의 외주면 주위에 배치된 충전 물질 층 내에 배치되는 차량용 휠.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 전도성 요소의 일부는 상기 복수개의 스포크 중 하나에 고정되는 차량용 휠.
  5. 휠 센터;
    상기 휠 센터를 중심으로 방사상으로 배치되며, 내주면과 외주면을 정의하는 원통형 배럴;
    상기 휠 센터로부터 상기 원통형 배럴로 연장된 복수개의 스포크;
    제1 단부로부터 제2 단부로 연장되며, 코일을 정의하기 위해서 상기 원통형 배럴의 외주면 주위에 감겨지고, 상기 제1 단부 및 상기 제2 단부는 상기 휠 센터상에 배치되는 전도성 요소; 및
    상기 원통형 배럴의 내주면의 적어도 일부에 배치되는 페라이트(ferrite) 층;
    을 포함하며,
    상기 코일의 제1 단부 및 제2 단부는 상기 휠 센터가 회전함에 따라 회전하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 코일은 어댑터에 의해 상기 차량에 배터리와 전기적으로 결합되는 차량용 휠.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 어댑터는
    상기 휠 센터를 중심으로 방사상으로 배치되고, 상기 휠 센터가 회전함에 따라 회전하도록 구성된 슬립 링;
    상기 슬립링과 접촉하고, 상기 슬립링이 회전함에 따라 실질적으로 고정 상태로 유지되도록 구성된 전도성 브러쉬; 및
    상기 전도성 브러쉬와 전기적으로 연결되는 전송 배선;
    을 포함하는 차량용 휠.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 전송 배선은
    상기 차량의 배터리와 결합된 무선 충전 모듈과 전기적으로 연결되고,
    상기 무선 충전 모듈은 공진 회로와 정류기 인버터를 포함하는 차량용 휠.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 무선 충전 모듈은 상기 차량의 바디 내부에 배치되는 차량용 휠.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 공진 회로는 상기 휠 센터 내에 배치되는 차량용 휠.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 정류기 인버터는 상기 휠 센터 내에 배치되는 차량용 휠.
  12. 제7항에 있어서,
    상기 전도성 브러쉬는
    상기 휠 센터에 근접한 정지 어댑터에 고정되는 차량용 휠.
  13. 제5항에 있어서,
    상기 전도성 요소의 주변에 배치된 고정 권선을 포함하되,
    상기 고정 권선은 상기 차량의 배터리와 결합된 무선 충전 모듈과 전기적으로 연결되고,
    상기 무선 충전 모듈은 공진 회로와 정류기 인버터를 포함하는 차량용 휠.
  14. 휠;
    코일과 전기적으로 연결되고, 공진 회로와 정류기 인버터를 포함하는 무선 충전 모듈; 및
    상기 무선 충전 모듈과 전기적으로 연결된 배터리;
    를 포함하되,
    상기 휠은
    휠 센터;
    상기 휠 센터를 중심으로 방사상으로 배치되며, 내주면과 외주면을 정의하는 원통형 배럴;
    상기 휠 센터로부터 상기 원통형 배럴로 연장된 복수개의 스포크;
    제1 단부로부터 제2 단부로 연장되며, 코일을 정의하기 위해서 상기 원통형 배럴의 외주면 주위에 감겨지고, 상기 제1 단부 및 상기 제2 단부는 상기 휠 센터상에 배치되는 전도성 요소; 및
    상기 원통형 배럴의 내주면의 적어도 일부에 배치되는 페라이트(ferrite) 층;
    을 포함하며,
    상기 휠은 어댑터에 의해 상기 무선 충전 모듈과 연결되고,
    상기 어댑터는
    상기 휠 센터를 중심으로 방사상으로 배치되고, 상기 휠 센터가 회전함에 따라 회전하도록 구성된 슬립 링;
    상기 슬립링과 접촉하고, 상기 슬립링이 회전함에 따라 실질적으로 고정 상태로 유지되도록 구성된 전도성 브러쉬; 및
    상기 전도성 브러쉬와 전기적으로 연결되는 전송 배선;
    을 포함하는 차량용 충전 시스템.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 무선 충전 모듈은 상기 차량의 바디 상에 배치되는 차량용 충전 시스템.
  16. 삭제
  17. 제1 차량과 제2 차량을 포함하고,
    상기 제1 차량과 상기 제2 차량은 각각 제14항에 따른 차량용 충전 시스템을 포함하는 충전 네트워크.
  18. 전력을 전달하기 위해서, 수급 차량이 전기 자동차 근처에 위치하는 단계;
    상기 전기 자동차의 배터리 상태를 분석하는 단계; 및
    상기 공급 차량으로부터 제1 유도 코일로 전기적 에너지를 전달하는 단계; 를 포함하되,
    상기 전기 자동차는 상기 전기 자동차의 휠 상에 배치된 상기 제1 유도 코일을 포함하고
    상기 수급 차량은 상기 수급 차량의 휠 상에 배치된 제2 유도 코일을 포함하며
    전기 에너지를 효과적으로 전달하기 위해 상기 제2 유도 코일이 상기 제1 유도 코일로부터 거리를 두고 배치되도록, 상기 수급 차량이 위치되는 전기 자동차의 충전 방법.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 배터리 상태를 분석하는 단계를 용이하게 하기 위해서, 상기 수급 차량과 상기 전기 자동차 사이에 통신 링크를 설정하는 단계; 를 더 포함하는 전기 자동차의 충전 방법.
  20. 제18항에 있어서,
    상기 수급 차량은 자율주행차량이고,
    상기 방법은 전기 에너지의 전달을 위한 모드를 활성화하는 단계; 를 더 포함하는 자동 방법인 전기 자동차의 충전 방법.
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