KR102649127B1 - 철근 커플러 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철근 커플러에 관한 것이다.
본 발명에 의한 철근 커플러는, 내부가 중공되게 형성되며 외륜 또는 내륜 중 어느 하나의 양 끝단에는 캡과의 나사 결합을 위한 제1 나사부가 형성되는 바디와, 상기 바디의 양단에 각각 결합되면서 내부가 중공되게 형성되며 외륜 또는 내륜 중 어느 하나의 일단에는 바디와의 나사 결합을 위한 제2 나사부가 형성되면서 내륜에는 편체가 경사지게 이송될 수 있도록 하는 경사부가 형성되는 캡과, 상기 캡의 내부에 복수개로 구비되며 캡 또는 바디의 내부로 삽입된 철근이 고정될 수 있도록 하는 편체와, 상기 캡의 일측에 각각 구비되며 편체가 항시 일측으로 가압될 수 있도록 하는 탄성 부재를 포함하여 구성되며, 상기 캡의 내륜에는 편체의 이송을 가이드하기 위한 제1 가이드부가 적어도 하나 이상 돌출 또는 함몰 형성되고, 상기 편체의 외륜에는 제1 가이드부를 따라 이송될 수 있도록 하는 제2 가이드부가 적어도 하나 이상 함몰 또는 돌출 형성됨을 특징으로 한다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 편체가 항시 등간격을 이루면서 편체의 이탈이 방지됨으로써 철근의 견고한 고정이 이루어지게 된다.

Description

철근 커플러{steel bar coupler}

본 발명은 철근 커플러에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제1 가이드부 및 제2 가이드부가 형성됨에 따라 편체가 항시 등간격을 이룰 수 있도록 함과 더불어 방지단이 형성됨에 따라 편체의 이탈이 방지될 수 있도록 한 철근 커플러에 관한 것이다.

일반적으로, 콘크리트 구조물에서는 콘크리트의 보강을 위하여 철근을 이용한다.

이러한, 철근은 제조 과정에서의 한계 또는 이송의 편의 등에 의하여 길이가 제한되게 된다.

이에, 건설 현장에서는 불가피하게 철근을 연결하여 사용하는 것이다.

이와 관련하여, 한국 등록 특허 제10-1643846호, 한국 등록 특허 제10-2187018호, 한국 등록 특허 제10-2203490호, 한국 등록 특허 제10-1929179호 등에서는 양단에 철근을 삽입함으로써 철근의 연결이 이루어질 수 있도록 하는 원터치 방식의 커플러가 개시된다.

그러나, 이러한 종래 기술에 따른 원터치 방식의 커플러는, 철근의 삽입 과정에서 철근의 고정을 위한 편체가 이송되면서 정위치로부터 이탈되거나 회전되고, 이에 따라 철근의 고정이 이루어지지 않는 문제점이 있었다.

또한, 복수개로 구비되는 편체의 고정을 위한 부재가 추가로 더 구비되어야 하며, 편체를 고정하게 될 경우 고정된 편체들 사이로 철근의 삽입이 어려운 문제점이 있었다.

이와 함께, 복수개로 구비되는 편체가 일정하게 후퇴되면서 다시 전진되지 않고 개별적으로 후퇴 및 전진될 경우 철근의 고정은 미흡하게 이루어지게 되며, 이 때 철근에 인장이 가해질 경우 편체가 철근 내부로 과도하게 파고들면서 철근이 커플러로부터 이탈되는 문제점이 있었던 것이다.

한국 등록 특허 제10-1643846호 한국 등록 특허 제10-2187018호 한국 등록 특허 제10-2203490호 한국 등록 특허 제10-1929179호

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같이 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 제1 가이드부 및 제2 가이드부가 형성됨에 따라 편체가 항시 등간격을 이룰 수 있도록 함과 더불어 방지단이 형성됨에 따라 편체의 이탈이 방지될 수 있도록 한 철근 커플러를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 내부가 중공되게 형성되며 외륜 또는 내륜 중 어느 하나의 양 끝단에는 캡과의 나사 결합을 위한 제1 나사부가 형성되는 바디와, 상기 바디의 양단에 각각 결합되면서 내부가 중공되게 형성되며 외륜 또는 내륜 중 어느 하나의 일단에는 바디와의 나사 결합을 위한 제2 나사부가 형성되면서 내륜에는 편체가 경사지게 이송될 수 있도록 하는 경사부가 형성되는 캡과, 상기 캡의 내부에 복수개로 구비되며 캡 또는 바디의 내부로 삽입된 철근이 고정될 수 있도록 하는 편체와, 상기 캡의 일측에 각각 구비되며 편체가 항시 일측으로 가압될 수 있도록 하는 탄성 부재를 포함하여 구성되며, 상기 캡의 내륜에는 편체의 이송을 가이드하기 위한 제1 가이드부가 적어도 하나 이상 돌출 또는 함몰 형성되고, 상기 편체의 외륜에는 제1 가이드부를 따라 이송될 수 있도록 하는 제2 가이드부가 적어도 하나 이상 함몰 또는 돌출 형성됨을 특징으로 한다.

상기 캡의 내륜 일단에는, 편체가 캡의 외부로 이탈되는 것을 방지하는 방지단이 형성됨을 특징으로 한다.

복수개의 상기 편체는, 각각의 편체 측면이 접하여 링 형상을 이룰 때에, 캡을 이루는 경사부에 끼여 편체의 일단이 방지단으로부터 이격될 수 있도록 하는 호의 길이로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기 편체의 일면에는, 탄성 부재가 안착될 수 있도록 하는 안착홈이 형성됨을 특징으로 한다.

상기 캡의 외륜 일단은, 다각형으로 이루어짐을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 철근 커플러는 다음과 같은 효과가 있다.

본 발명에서는 제1 가이드부 및 제2 가이드부가 형성됨에 따라 편체는 이송 과정에서도 항시 등간격을 이루게 되면서 회전이 제한되며, 이를 통해 철근의 안정적인 고정이 이루어질 수 있게 된 장점이 있다.

본 발명에서는 편체와 방지단 사이에 이격 공간이 형성될 수 있도록 함으로써 규격보다 작은 외경을 갖는 철근의 견고한 고정이 이루어질 수 있도록 함과 더불어 규격보다 작은 외륜측 호의 길이를 갖는 편체가 사용될 경우에도 철근의 견고한 고정이 이루어질 수 있게 된 장점이 있다.

본 발명에서는 방지단이 형성됨에 따라 편체의 이탈이 방지될 수 있게 된 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예의 구성을 보인 사시도
도 2는 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예의 구성을 보인 단면도
도 3은 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예를 구성하는 제1 가이드부 및 제2 가이드부의 다른 실시예를 보인 단면도
도 4는 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예를 구성하는 제2 가이드부의 일 실시예를 보인 사시도
도 5는 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예를 구성하는 제1 가이드부의 일 실시예를 보인 배면도
도 6은 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예를 구성하는 제2 가이드부의 다른 실시예를 보인 사시도
도 7은 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예를 구성하는 제1 가이드부의 다른 실시예를 보인 배면도

이하 본 발명에 의한 철근 커플러에 대한 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

도 1 내지 도 7에는 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 철근 커플러의 일 실시예가 도시되어 있다. 즉, 도 1에는 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예의 구성을 보인 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예의 구성을 보인 단면도가 도시되어 있으며, 도 3에는 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예를 구성하는 제1 가이드부 및 제2 가이드부의 다른 실시예를 보인 단면도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예를 구성하는 제2 가이드부의 일 실시예를 보인 사시도가 도시되어 있으며, 도 5에는 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예를 구성하는 제1 가이드부의 일 실시예를 보인 배면도가 도시되어 있고, 도 6에는 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예를 구성하는 제2 가이드부의 다른 실시예를 보인 사시도가 도시되어 있으며, 도 7에는 본 발명에 의한 철근 커플러의 바람직한 실시예를 구성하는 제1 가이드부의 다른 실시예를 보인 배면도가 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 철근 커플러는, 내부가 중공되게 형성되며 외륜 또는 내륜 중 어느 하나의 양 끝단에는 캡(200)과의 나사 결합을 위한 제1 나사부(110)가 형성되는 바디(100)와, 상기 바디(100)의 양단에 각각 결합되면서 내부가 중공되게 형성되며 외륜 또는 내륜 중 어느 하나의 일단에는 바디(100)와의 나사 결합을 위한 제2 나사부(210)가 형성되면서 내륜에는 편체(300)가 경사지게 이송될 수 있도록 하는 경사부(220)가 형성되는 캡(200)과, 상기 캡(200)의 내부에 복수개로 구비되며 캡(200) 또는 바디(100)의 내부로 삽입된 철근이 고정될 수 있도록 하는 편체(300)와, 상기 캡(200)의 일측에 각각 구비되며 편체(300)가 항시 일측으로 가압될 수 있도록 하는 탄성 부재(400) 등을 포함하여 구성된다.

상기 바디(100)는, 캡(200)과 함께 본 발명에 의한 철근 커플러의 외형 일부를 이루는 부위로, 내부가 중공된 원 기둥과 유사한 형상으로 이루어지는 것이다.

즉, 바디(100)는 일종의 관(Pipe)과 유사한 형상을 갖는다.

이러한, 바디(100)에는 제1 나사부(110)가 형성된다.

상기 제1 나사부(110)는, 바디(100)의 내륜에서도 양 끝단에 형성되는 것으로, 캡(200)과의 결합을 위한 구성이다.

물론, 제1 나사부(110)는 바디(100)의 외륜에 형성될 수도 있을 것이다.

이와 같은, 제1 나사부(110)에 의하여 바디(100)의 양 끝단에는 캡(200)의 결합이 이루어질 수 있게 된다.

또한, 바디(100)의 내부에는 구획부(120)가 구비된다.

상기 구획부(120)는, 바디(100)의 내부에서도 중앙부에 위치되는 것으로, 바디(100)의 내부로 삽입되는 철근의 삽입 깊이를 제한하기 위한 부위이다.

이러한, 구획부(120)는 바디(100)의 내부에 삽입된 후에 압입됨으로써 바디(100)의 내부에서 구비되는 것이다.

이를 위해, 바디(100)의 내륜에는 구획부(120)의 구속을 위한 구속홈(130)이 더 형성될 수 있을 것이다.

이와 같이 구성되는 구획부(120)에 의하여 철근의 삽입 깊이는 제한될 수 있게 된다.

한편, 바디(100)의 양 끝단에는 캡(200)이 각각 구비된다.

상기 캡(200)은, 바디(100)의 일단에 결합되는 것으로, 바디(100)의 내부에 수용된 편체(300)가 경사지게 이송될 수 있도록 함과 더불어 철근의 삽입이 이루어지는 부위이다.

이러한, 캡(200)은 링(Ring)과 유사한 형상으로 이루어지면서 내륜에는 편체(300)가 경사지게 이송될 수 있도록 하는 경사부(220)가 형성된다.

즉, 캡(200)의 내륜은 경사부(220)가 형성되고, 이에 따라 캡(200)의 내륜은 내측단(바디와 결합되는 부위)으로부터 외측단으로 갈수록 폭이 점차 좁아지게 된다.

이처럼, 경사부(220)에 의하여 캡(200)의 내륜이 경사지게 형성됨으로써 복수개의 편체(300)가 이송되는 과정에서 철근의 고정이 이루어질 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기 캡(200)의 내륜에는, 편체(300)의 이송을 가이드하기 위한 제1 가이드부(230)가 적어도 하나 이상 돌출 또는 함몰 형성된다.

즉, 캡(200)의 내륜에는 도 5에서 도시된 바와 같이 제1 가이드부(230)가 돌출 형성될 수도 있을 것이며, 도 7에서 도시된 바와 같이 제1 가이드부(230)가 함몰 형성될 수도 있을 것이다.

먼저, 도 5를 기준으로 제1 가이드부(230)의 일 실시예에 대하여 설명하도록 한다.

상기 제1 가이드부(230)는, 캡(200)의 내륜으로부터 외측 방향으로 돌출 형성될 수 있을 것이다.

이러한, 제1 가이드부(230)는 캡(200)의 길이 방향(도 2에서 좌우)을 따라 형성되며, 캡(200)의 내륜 둘레를 따라 복수개로 형성될 수 있을 것이다.

이처럼, 제1 가이드부(230)가 캡(200)의 내륜으로부터 돌출 형성됨에 따라 편체(300)에는 제2 가이드부(310)가 함몰 형성되고, 제1 가이드부(230)와 제2 가이드부(310)의 결합을 통해 편체(300)는 제1 가이드부(230)를 따라 이송되는 것이다.

다음으로, 도 7을 기준으로 제1 가이드부(230)의 다른 실시예에 대하여 설명하도록 한다.

상기 제1 가이드부(230)는, 캡(200)의 내륜으로부터 내측 방향으로 함몰 형성될 수 있을 것이다.

이러한, 제1 가이드부(230)는 캡(200)의 길이 방향(도 3에서 좌우)을 따라 형성되며, 캡(200)의 내륜 둘레를 따라 복수개로 형성될 수 있을 것이다.

이처럼, 제1 가이드부(230)가 캡(200)의 내륜으로부터 함몰 형성됨에 따라 편체(300)에는 제2 가이드부(310)가 돌출 형성되고, 제1 가이드부(230)와 제2 가이드부(310)의 결합을 통해 편체(300)는 제1 가이드부(230)를 따라 이송되는 것이다.

이와 같이, 제1 가이드부(230)가 형성됨으로써 철근의 삽입에 의하여 편체(300)가 이송되는 과정에서 편체(300)는 임의의 방향으로 이송되지 않고, 제1 가이드부(230)를 따라 직선으로 이송되게 된다.

즉, 제1 가이드부(230) 및 제2 가이드부(310)에 의하여 편체(300)는 직선 방향으로만 이송될 수 있게 되며, 이에 따라 편체(300)는 내부에서 캡(200)의 둘레 방향으로 이송되지 않으므로 복수개의 편체(300)들은 항시 등간격을 이루도록 위치된다.

이처럼, 제1 가이드부(230) 및 제2 가이드부(310)에 의하여 복수개의 편체(300)들이 항시 등간격을 이룸으로써 철근의 안정적인 고정이 이루어짐과 더불어 철근의 파손이 방지될 수 있게 된다.

이는, 복수개의 편체(300)들이 등간격으로 철근을 가압하지 않을 경우 어느 한 방향으로 과도한 힘이 작용하면서 철근의 파손이 발생될 수도 있기 때문이다.

한편, 상기 캡(200)의 내륜 일단에는, 편체(300)가 캡(200)의 외부로 이탈되는 것을 방지하는 방지단(240)이 형성된다.

상기 방지단(240)은, 캡(200)의 내륜에서도 외측단(도 2에서, 바디로부터 멀어지는 방향)에 형성되는 것으로, 경사부(220)의 외측단 직경보다 좁은 직경으로 이루어지는 것이다.

이에, 경사부(220)를 기준으로 방지단(240)은 단차를 이루게 되며, 경사부(220)를 따라 이송되는 편체(300)의 이송은 방지단(240)에 의하여 제한될 수 있게 된다.

자세히 설명하면, 복수개의 편체(300)들은 철근의 삽입에 따라 바디(100)의 중심측으로 이송(이하, 후진이라 함)되고, 철근에 가하는 힘이 제거될 경우 다시 바디(100)의 외측(이하, 전진이라 함)으로 이송되게 된다.

위와 같은 과정에서 편체(300)는 경사부(220)를 따라 이송됨으로써 편체(300)들이 이루는 내경이 확장 또는 축소되게 되면서 철근의 삽입 및 고정이 이루어질 수 있게 되는 것이다.

여기서, 편체(300)가 철근에 의하여 후진되는 과정에서 편체(300)들 간의 이송량이 동일하지 않게 될 경우 전진되는 과정에서도 편체(300)들은 각각 동일한 선상에 위치되지 못하고 이격되게 위치된다.

이 때, 복수개의 편체(300)들 중 가장 외측(도 2에서, 바디로부터 멀어지는 방향)에 위치된 편체(300)는, 철근이 인장력을 받는 과정에서 계속해서 외측 방향으로 이송되게 되고, 방지단(240)과 접하게 됨으로써 이송은 제한되게 되는 것이다.

물론, 방지단(240)이 형성되지 않을 경우 편체(300)는 캡(200)의 외부로 이탈되게 될 것이다.

이와 같은 상태에서, 계속해서 철근에 인장력이 가해질 경우 복수개의 편체(300)는 철근을 파고들면서 이송되게 되고, 복수개의 편체(300)들은 서로 다른 편체(300)와 측면이 상호 접함으로써 철근을 파고들지 못하게 되면서 철근의 안정적인 고정이 이루어질 수 있게 되는 것이다.

여기서, 편체(300)의 측면이 상호 접할 경우 철근을 파고들지 못하는 것은, 경사부(220)의 내륜에서 편체(300)들이 끼임으로써 이송이 제한되고, 이에 따라 철근을 파고들 수 없게 된다.

즉, 방지단(240)이 형성됨에 따라 편체(300)들의 이송량이 일정하지 않더라도 편체(300)의 이탈은 방지될 수 있게 되며, 편체(300)들의 이송량이 일정하지 않은 상태에서 철근에 인장력이 계속해서 가해질 경우 이송량이 일정하지 않은 편체(300)들은 방지단(240)에 걸리거나 철근을 파고들면서 방지단(240)측으로 이송되므로 편체(300)들은 결국 서로 다른 편체(300)들의 측면이 상호 접하게 됨으로써 철근의 안정적인 고정이 이루어질 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기 캡(200)에는 제2 나사부(210)가 형성된다.

상기 제2 나사부(210)는, 캡(200)의 외륜에서도 내측단(도 2에서, 서로 다른 캡이 마주보는 방향)에 형성되는 것으로, 바디(100)와의 결합을 위한 구성이다.

물론, 제2 나사부(210)는 바디(100)의 내륜에 형성될 수도 있을 것이다.

이와 같은, 제2 나사부(210)에 의하여 캡(200)과 바디(100)의 나사 결합이 이루어질 수 있게 된다.

또한, 상기 캡(200)의 외륜 일단은, 다각형으로 이루어짐이 바람직할 것이다.

이는, 캡(200)의 외륜이 육각형 또는 팔각형과 같이 다각형으로 이루어짐으로써 공구에 의한 회전이 용이하게 이루어질 수 있도록 하기 위함이다.

즉, 캡(200)의 외륜이 다각형으로 형성됨에 따라 공구와의 결합이 용이하게 되며, 이를 통해 제1 나사부(110) 및 제2 나사부(210)의 견고한 결합을 이룰 수 있게 된다.

한편, 바디(100)의 내부에는 편체(300)가 구비된다.

상기 편체(300)는, 바디(100)의 내부에 구비되면서 탄성 부재(400)에 의하여 캡(200)의 내륜에 위치되는 부위이다.

이러한, 편체(300)는 소정 두께를 갖는 호(Arc)와 유사한 형상으로 이루어지는 것으로, 복수개의 편체들이 각각 측면이 접하도록 배치할 경우 링 형상을 이룰 수 있도록 형성된다.

이와 같은, 편체(300)는 바디(100)의 내부에서 복수개로 구비될 수 있을 것이며, 본 발명에서는 바디(100)의 내부에 세 개의 편체(300)가 구비됨을 예로 한다.

이에, 캡(200)의 내륜에는 세 개의 제1 가이드부(230)가 형성됨이 바람직할 것이다.

또한, 편체(300)는 경사부(220)를 따라 이송될 수 있도록 외륜이 경사지게 형성됨이 바람직할 것이다.

즉, 세 개의 편체(300)들의 측면이 각각 접함으로써 링 형상을 이룰 때, 세 개의 편체들이 이루는 링의 외륜은 내측단(도 2에서, 바디의 중심측 방향)으로부터 외측단으로 갈수록 점차 직경이 좁아지게 형성된다.

그리고, 세 개의 편체(300)들의 측면이 각각 접함으로써 링 형상을 이룰 때, 세 개의 편체들이 이루는 링의 내륜은 삽입된 철근과 접할 수 있도록 직선 형태로 관통 형성된다.

이와 함께, 편체(300)의 내륜에는 돌기(320)가 복수개로 형성된다.

상기 돌기(320)는, 편체(300)의 내륜으로부터 외측 방향으로 돌출 형성되는 것으로, 철근의 삽입은 용이하게 이루어지되 이탈은 제한될 수 있도록 하는 구성이다.

이러한, 돌기(320)는 편체(300)의 내륜을 따라 복수개로 형성됨이 바람직할 것이다.

이와 같은, 돌기(320)의 형상은 도 2에서 도시된 바와 같으며, 이는 널리 알려진 것으로 상세한 설명은 생략하도록 한다.

한편, 상기 편체(300)의 외륜에는, 제1 가이드부(230)를 따라 이송될 수 있도록 하는 제2 가이드부(310)가 적어도 하나 이상 함몰 또는 돌출 형성된다.

상기 제2 가이드부(310)는, 편체(300)의 외륜으로부터 내측 방향으로 함몰 형성되거나 또는 외측 방향으로 돌출 형성되는 것으로, 제1 가이드부(230)와 결합됨으로써 편체(300)의 직선 이송이 이루어질 수 있도록 하는 부위이다.

이와 같은, 제2 가이드부(310)는 제1 가이드부(230)가 돌출 형성될 경우 함몰되게 형성되고, 제1 가이드부(230)가 함몰 형성될 경우 돌출되게 형성됨이 바람직할 것이다.

본 발명에서는, 제1 가이드부(230)가 캡(200)의 내륜에 세 개로 이루어짐에 따라 제2 가이드부(310)가 세 개의 편체(300)에 각각 하나씩 형성됨을 예로 하며, 제1 가이드부(230)가 여섯 개로 이루어질 경우 제2 가이드부(310)는 세 개의 편체(300)에 각각 두 개씩 형성될 수도 있을 것이다.

한편, 상기 편체(300)의 일면에는, 탄성 부재(400)가 안착될 수 있도록 하는 안착홈(330)이 형성된다.

상기 안착홈(330)은, 편체(300)의 내측단(도 2에서, 바디의 중심측 방향)으로부터 내측 방향으로 함몰 형성되는 것으로, 탄성 부재(400)의 일부가 편체(300)의 내부로 삽입될 수 있도록 함으로써 탄성 부재(400)가 안착될 수 있도록 하는 부위이다.

즉, 서로 다른 편체(300) 각각에 안착홈(330)이 형성됨에 따라 링 형상을 갖는 탄성 부재(400)는 서로 다른 편체(300)가 이루는 링 형상의 안착홈(330) 내부에 삽입될 수 있게 된다.

이와 같은, 안착홈(330)의 내부에 탄성 부재(400)가 삽입됨으로써 편체(300)는 항시 탄성 부재(400)와의 결합이 유지될 수 있게 된다.

더불어, 복수개의 상기 편체(300)는, 각각의 편체(300) 측면이 접하여 링 형상을 이룰 때에, 캡(200)을 이루는 경사부(220)에 끼여 편체(300)의 일단이 방지단(240)으로부터 이격될 수 있도록 하는 호의 길이로 이루어짐이 바람직할 것이다.

자세히 설명하면, 캡(200)의 내륜은 경사부(220)가 형성됨에 따라 내측단으로부터 외측단으로 갈수록 점차 직경이 좁아지게 형성된다.

여기서, 캡(200)의 내륜에 위치되는 복수개의 편체(300)는 철근이 삽입되지 않을 경우 최대로 전진된 상태를 가지며, 복수개의 편체(300)가 최대로 전진된 상태에서는 캡(200)의 내륜 직경이 점차 좁아지게 형성됨에 따라 서로 다른 편체(300)의 측면이 각각 접함으로써 복수개의 편체(300)는 링 형상을 이루게 된다.

이 때, 서로 다른 편체(300)의 측면이 각각 접함으로써 복수개의 편체(300)가 링 형상을 이룰 때에 외륜의 외측단(도 2에서, 바디로부터 멀어지는 방향) 직경이 경사부(220)의 내륜의 외측단(도 2에서, 바디로부터 멀어지는 방향) 직경보다 더 좁게 형성되는 것이다.

이처럼, 복수개의 편체(300)가 링 형상을 이룰 때에 외륜의 외측단 직경이 경사부(220)의 내륜의 외측단 직경보다 더 좁게 형성됨에 따라 편체(300)는 경사부(220)의 사이에서 끼이게 됨으로써 방지단(240)으로부터 이격되게 위치되게 된다.

즉, 각 편체(300)의 외륜측 호의 길이는 복수개의 편체(300)들의 측면이 완전히 접하였을 때 복수개의 편체(300)들의 외륜의 외측단 직경이 경사부(220)의 내륜의 외측단 직경보다 더 작은 직경을 가질 수 있도록 하는 수치로 이루어짐이 바람직할 것이다.

이는, 철근의 외경이 규격보다 작은 직경을 이룰 때에 편체(300)가 방지단(240)측으로 이송될 수 있도록 하는 여유 공간을 형성함으로써 규격보다 작은 외경을 갖는 철근이 삽입되더라도 견고한 고정이 이루어질 수 있도록 하기 위함이다.

여기서, 철근의 외경이 규격보다 작은 직경을 이루는 것은, 철근의 제조 과정에서 발생되는 작은 오차에 의한 것을 의미한다.

또한, 편체(300)를 이루는 외륜측의 호의 길이가 편체(300)의 제조 과정에서 오차에 의하여 규격보다 작은 길이를 가질 수도 있을 것이다.

즉, 편체(300)가 최대 전진 상태에서 방지단(240)과 이격될 수 있도록 구성하는 것은, 규격보다 작은 직경을 갖는 철근의 견고한 고정이 이루어질 수 있도록 함과 더불어 규격보다 작은 외륜측 호의 길이를 갖는 편체(300)의 견고한 고정이 이루어질 수 있도록 하기 위함이다.

한번 더 설명하면, 편체(300)가 최대 전진 상태에서 방지단(240)과 이격될 수 있도록 구성함에 따라 편체(300)의 이송 거리를 더욱 확보할 수 있게 되며, 이에 따라 규격보다 작은 외경을 갖는 철근이 삽입되거나 또는 규격보다 작은 외륜측 호의 길이를 갖는 편체(300)가 구성될 경우에도 편체(300)가 방지단(240)과 접하는 방향으로 더욱 이송될 수 있으므로 철근의 견고한 고정이 가능하게 되는 것이다.

한편, 바디(100)의 내부에는 탄성 부재(400)가 구비된다.

상기 탄성 부재(400)는, 바디(100)의 내부에 구비되는 것으로, 편체(300)가 항시 일측으로 가압될 수 있도록 하는 부위이다.

물론, 편체(300)에 탄성 부재(400)의 탄성력 이상의 힘이 가해질 경우 탄성 부재(400)는 압축되면서 편체(300)의 이송이 이루어질 수 있게 된다.

즉, 탄성 부재(400)는 바디(100)의 내부에서도 편체(300)와 구획부(120) 사이에 위치되어 편체(300)가 항시 가압될 수 있도록 하는 것이다.

이에, 탄성 부재(400)는 구획부(120)를 기준으로 좌측과 우측에 각각 구비됨이 바람직할 것이다.

즉, 본 발명에 의한 철근 커플러에서는 제1 가이드부 및 제2 가이드부가 형성됨에 따라 편체는 이송 과정에서도 항시 등간격을 이루게 되면서 회전이 제한되며, 이를 통해 철근의 안정적인 고정이 이루어질 수 있게 된 것이다.

더불어, 본 발명에 의한 철근 커플러에서는 편체와 방지단 사이에 이격 공간이 형성될 수 있도록 함으로써 규격보다 작은 외경을 갖는 철근의 견고한 고정이 이루어질 수 있도록 함과 더불어 규격보다 작은 외륜측 호의 길이를 갖는 편체가 사용될 경우에도 철근의 견고한 고정이 이루어질 수 있게 된 것이다.

또한, 본 발명에 의한 철근 커플러에서는 방지단이 형성됨에 따라 편체의 이탈이 방지될 수 있게 된 것이다.

이러한 본 발명의 범위는 상기에서 예시한 실시예에 한정되지 않고, 상기와 같은 기술 범위 안에서 당 업계의 통상의 기술자에게 있어서는 본 발명을 기초로 하는 다른 많은 변형이 가능할 것이다.

100. 바디 110. 제1 나사부
120. 구획부 130. 구속홈
200. 캡 210. 제2 나사부
220. 경사부 230. 제1 가이드부
240. 방지단 300. 편체
310. 제2 가이드부 320. 돌기
330. 안착홈 400. 탄성 부재

Claims (5)

1. 내부가 중공되게 형성되며, 외륜 또는 내륜 중 어느 하나의 양 끝단에는 캡과의 나사 결합을 위한 제1 나사부가 형성되는 바디;
   상기 바디의 양단에 각각 결합되면서 내부가 중공되게 형성되며, 외륜 또는 내륜 중 어느 하나의 일단에는 바디와의 나사 결합을 위한 제2 나사부가 형성되면서 내륜에는 편체가 경사지게 이송될 수 있도록 하는 경사부가 형성되는 캡;
   상기 캡의 내부에 복수개로 구비되며, 캡 또는 바디의 내부로 삽입된 철근이 고정될 수 있도록 하는 편체;
   상기 캡의 일측에 각각 구비되며, 편체가 항시 일측으로 가압될 수 있도록 하는 탄성 부재;를 포함하여 구성되며,
   상기 캡의 내륜에는, 편체의 이송을 가이드하기 위한 제1 가이드부;가 적어도 하나 이상 돌출 또는 함몰 형성되고,
   상기 편체의 외륜에는, 제1 가이드부를 따라 이송될 수 있도록 하는 제2 가이드부;가 적어도 하나 이상 함몰 또는 돌출 형성되고,
   상기 캡의 내륜 일단에는, 편체가 캡의 외부로 이탈되는 것을 방지하는 방지단;이 형성되며,
   복수개의 상기 편체는, 각각의 편체 측면이 접하여 링 형상을 이룰 때에, 캡을 이루는 경사부에 끼여 편체의 일단이 방지단으로부터 이격될 수 있도록 하는 호의 길이로 이루어짐을 특징으로 하는 철근 커플러.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 편체의 일면에는, 탄성 부재가 안착될 수 있도록 하는 안착홈;이 형성됨을 특징으로 하는 철근 커플러.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 캡의 외륜 일단은, 다각형으로 이루어짐을 특징으로 하는 철근 커플러.

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