KR102643256B1 - Steering friction structure with elastic friction function for center bearing - Google Patents
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Abstract
본 발명은 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조향장치에 마련되는 내측튜브와 외측튜브 사이에 배치되어 핸들조작에 의한 조향축 회전시 마찰이 발생되도록 하는 마찰구조로서, 상기 조향장치의 내측튜브에 끼움되고 외면에 환형의 걸림턱부가 형성된 고정링부와, 상기 고정링부에 끼움되고 외면에 환형의 가이드홈이 형성된 가이드링부와, 상기 가이드링부에 회전되게 끼움되고 관통공들이 형성된 베어링몸체와, 상기 관통공에 설치되는 탄성마찰부로 이루어져, 베어링본체에 설치된 탄성마찰부에 의해 가이드부와 외부듀브를 가압하여 마찰이 발생되도록 함으로써, 조향축의 응답성을 향상시키게 되고 회전토크의 변동값을 최소화시킬 수 있게 되며, 마찰을 발생시키기 위한 부품 수를 줄여 제조비용을 절감시키되고, 부품교체에 따른 번거로움을 줄일 수 있게 되는 효과가 있다.The present invention relates to a steering friction structure having an elastic friction function for a center bearing. More specifically, a friction structure disposed between the inner tube and the outer tube provided in the steering device to generate friction when the steering shaft is rotated by handling the handle. As, a fixing ring part fitted into the inner tube of the steering device and having an annular locking protrusion formed on an outer surface, a guide ring part fitted in the fixing ring part and having an annular guide groove formed on an outer surface, and a guide ring part that is rotatably fitted and penetrated into the guide ring part. It consists of a bearing body formed with balls and an elastic friction part installed in the through hole, and the elastic friction part installed in the bearing body presses the guide part and the external duve to generate friction, thereby improving the responsiveness of the steering shaft and rotating it. It is possible to minimize the variable value of torque, reduce manufacturing costs by reducing the number of parts to generate friction, and reduce the inconvenience of replacing parts.
Description
본 발명은 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 베어링본체에 설치된 탄성마찰부에 의해 가이드부와 외부듀브를 가압하여 마찰이 발생되도록 함으로써, 조향축의 응답성을 향상시키게 되고 회전토크의 변동값을 최소화시킬 수 있게 되며, 마찰을 발생시키기 위한 부품 수를 줄여 제조비용을 절감시키되고, 부품교체에 따른 번거로움을 줄일 수 있게 되는 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조에 관한 것이다.The present invention relates to a steering friction structure with an elastic friction function for a center bearing. More specifically, the elastic friction part installed on the bearing body generates friction by pressing the guide part and the external duve, thereby improving the responsiveness of the steering shaft. Steering friction with elastic friction function for center bearings can minimize the fluctuation of rotational torque, reduce manufacturing costs by reducing the number of parts to generate friction, and reduce the inconvenience of replacing parts. It's about structure.
일반적으로 스티어링 컬럼은 운전자의 스티어링 휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.In general, the steering column is formed to surround the steering shaft that transmits the rotational force generated by the driver's steering wheel operation to the rack-pinion mechanism, supports the rotation of the steering shaft, and is a device that fixes the position of the steering shaft by being coupled to the vehicle body through a bracket. .
이러한 스티어링 컬럼은 운전자의 편의를 위하여 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가할 수 있는데, 틸트는 스티어링 휠의 고정각도를 조절하기 위한 것이고, 텔레스코프는 축 방향으로 신장 및 수축이 가능하도록 두 개의 중공 관을 삽입하여 형성한 것으로 자동차의 충돌시 조향축 및 조향 컬럼이 컬랩스(Collapse)되면서 충격 에너지를 흡수하는 기능도 갖는다.This steering column can be equipped with a telescope or tilt function for the driver's convenience. Tilt is used to adjust the fixed angle of the steering wheel, and telescope can be extended and retracted in the axial direction. It is formed by inserting two hollow tubes and has the function of absorbing impact energy as the steering shaft and steering column collapse when a car collides.
따라서, 스티어링 컬럼은 전술한 기능에 따라 텔레스코프식 또는 틸트식으로 나누어 지기도 하고, 경우에 따라서는 텔레스코프식 스티어링 컬럼에 틸트 기능이 추가될 수도 있으며, 운전자는 이러한 기능을 통하여 자신의 신장이나 체형에 맞게 스티어링 휠의 돌출 정도 또는 기울임 각도를 조절함으로써 원활한 조작을 할 수 있게 된다.Accordingly, steering columns may be divided into telescopic or tilt types depending on the functions described above, and in some cases, a tilt function may be added to the telescopic steering column, and the driver can adjust his or her height or body shape through these functions. Smooth operation is possible by adjusting the protrusion or tilt angle of the steering wheel accordingly.
이와 같은 스티어링 컬럼의 텔레스코프 또는 틸트 작동은 조작레버의 조임과 해제 동작에 따라 아우터 튜브가 이너 튜브를 압박 또는 압박이 해제됨에 의해 이루어지는 것이 일반적이였다.Such telescopic or tilt operation of the steering column was generally performed by the outer tube pressing or releasing the inner tube according to the tightening and releasing operation of the control lever.
또한, 스티어링 컬럼은 조향축의 원활한 회전을 위하여 조향축과 상기 조향축을 감싸는 튜브 사이에 베어링이 설치되었다.In addition, the steering column has a bearing installed between the steering shaft and the tube surrounding the steering shaft to ensure smooth rotation of the steering shaft.
기존 스티어링 컬럼의 베어링 구조와 관련된 선행기술로는 한국 공개특허공보 제10-2007-0073041호 "자동차용스티어링 칼럼의 로워 베어링 어셈블리"(공개일자 : 2007.07.10)에 개시된 바와 같이, 로워 자켓 및 어퍼 자켓의 일부가 서로 오버랩되고, 상기 로워 자켓 및 어퍼 자켓의 내측을 관통하도록 로워 샤프트 및 어퍼 샤프트가 구비되며, 상기 로워 샤프트와 로워 자켓 사이에 구비되는 로워 베어링 어셈블리를 포함하여 이루어지는 스티어링 칼럼에 있어서, 상기 로워 베어링 어셈블리는 소정의 탄성력을 갖는 다수의 판 형상의 판 스프링과, 상기 판스프링이 결합가능한 다수의 슬롯을 내측 소정위치에 형성한 대략 도넛 형상의 로워 부싱으로 이루어지며 상기 판 스프링이 상기 로워 부싱의 슬롯에 압입 및 구비되어 이루어진 것이다.Prior art related to the bearing structure of an existing steering column includes a lower jacket and upper, as disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2007-0073041 "Lower Bearing Assembly of Steering Column for Automotive" (publication date: July 10, 2007) Parts of the jacket overlap each other, a lower shaft and an upper shaft are provided to penetrate the inside of the lower jacket and the upper jacket, and a lower bearing assembly is provided between the lower shaft and the lower jacket. In the steering column, The lower bearing assembly consists of a plurality of plate-shaped leaf springs with a predetermined elastic force, and a substantially donut-shaped lower bushing with a plurality of slots to which the leaf springs can be coupled at predetermined positions on the inside, and the leaf spring is connected to the lower. It is press-fitted and provided in the slot of the bushing.
그런데, 최근에는 스티어링 휠의 회전시 회전 저항으로 인한 무게감 있는 조향이 이루어지는 고급 승용차가 요구되고 있다.However, recently, there has been a demand for luxury passenger cars that provide weighted steering due to rotational resistance when the steering wheel is turned.
그러나, 종래의 스티어링 컬럼에는 조향축의 원활한 회전을 위한 구성만이 적용될 뿐 스티어링 휠, 특히 조향축의 회전시 마찰 저항을 발생시켜 무게감 있는 조향이 이루어지는 구성은 전혀 개시된 바 없었다.However, only a configuration for smooth rotation of the steering shaft is applied to the conventional steering column, and no configuration has been disclosed at all for weighted steering by generating friction resistance when the steering wheel, especially the steering shaft, is rotated.
따라서, 조향축의 회전시 마찰 저항을 발생시켜 무게감 있는 조향이 이루어지는 개선된 형태의 스티어링 컬럼의 개발이 요구되고 있는 실정이다.Accordingly, there is a demand for the development of an improved type of steering column that generates frictional resistance when the steering shaft rotates and achieves weighted steering.
이를 개선하기 위한 종래 선행기술은 한국 등록특허공보 제 10-1325070호 "스티어링 컬럼"(등록일자 :2013.10.29)에 개시된 바와 같이, 조향축 및 상기 조향축이 삽입되도록 중공 형상으로 형성된 튜브를 포함하는 스티어링 컬럼에 있어서, 상기 조향축의 일단을 반경방향의 마찰력을 발생하도록 상기 튜브에 고정되는 구름체와 이 구름체를 전후 또는 내외를 감싸도록 형성된 내외륜으로 구성되는 마찰베어링; 상기 마찰 베어링을 고정하도록 상기 조향축에 나사 결합되는 고정너트; 및 상기 마찰 베어링과 고정너트 사이의 조향축에 개재되어 상기 내륜에 탄성력을 전달하는 탄성부재;를 포함하고, 상기 마찰 베어링은 구름체로서 니들이 채용되고 상기 니들이 방사상으로 다수개 배열되어 축방향으로 하중이 걸리는 프릭션 베어링으로 구성되며, 상기 튜브의 마찰 베어링이 설치되는 후단 내주면에는 걸림홈이 형성되고, 상기 걸림홈에는 상기 외륜의 축방향 밀림을 방지하는 스냅링이 끼워지고, 상기 조향축과 튜브 사이에는 구름 베어링이 설치되며, 상기 구름 베어링은 c-링에 의해 상기 조향축에 고정되며 상기 마찰 베어링의 외륜에는 걸림턱이 형성되는 것이다.Conventional prior art to improve this, as disclosed in Korean Patent Publication No. 10-1325070 "Steering Column" (registration date: 2013.10.29), includes a steering shaft and a tube formed in a hollow shape into which the steering shaft is inserted. A steering column comprising: a friction bearing composed of a rolling body fixed to the tube to generate a radial friction force at one end of the steering shaft and an inner and outer ring formed to surround the rolling body front and rear or inside and outside; A fixing nut screwed to the steering shaft to fix the friction bearing; and an elastic member interposed on the steering shaft between the friction bearing and the fixing nut to transmit elastic force to the inner ring, wherein the friction bearing adopts needles as a rolling body and a plurality of the needles are arranged radially to carry a load in the axial direction. It consists of a friction bearing that engages, and a locking groove is formed on the inner peripheral surface of the rear end where the friction bearing of the tube is installed. A snap ring for preventing axial pushing of the outer ring is inserted into the locking groove, and between the steering shaft and the tube. A rolling bearing is installed, the rolling bearing is fixed to the steering shaft by a c-ring, and a locking protrusion is formed on the outer ring of the friction bearing.
그러나, 종래의 조향축에 마찰력을 발생시키는 구조는 구름체와 마찰베어링과 고정너트와 탄성부재와 프릭션 베어링이 적용되므로, 구성부품이 과도하게 필요하므로 제조비용이 상승하는 문제점이 있으며, 탄성부재의 마모로 인해 주기적으로 부품을 교체해야하는 번거로운 문제점이 상존하게 된다.However, the structure that generates friction in the conventional steering shaft uses a rolling body, a friction bearing, a fixing nut, an elastic member, and a friction bearing, so there is a problem in that the manufacturing cost increases because excessive component parts are required, and the elastic member is used. Due to wear and tear, the inconvenient problem of having to replace parts periodically remains.
전술한 발명은 본 발명이 속하는 기술분야의 배경기술을 의미하며, 종래 기술을 의미하는 것은 아니다.The above-described invention refers to the background art of the technical field to which the present invention pertains, and does not mean prior art.
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 베어링본체에 설치된 탄성마찰부에 의해 가이드부와 외부듀브를 가압하여 마찰이 발생되도록 함으로써, 조향축의 응답성을 향상시키게 되고 회전토크의 변동값을 최소화시킬 수 있게 되며, 마찰을 발생시키기 위한 부품 수를 줄여 제조비용을 절감시키되고, 부품교체에 따른 번거로움을 줄일 수 있게 되는 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above-described conventional problems. The purpose of the present invention is to increase the responsiveness of the steering shaft by generating friction by pressing the guide part and the external tube by the elastic friction part installed on the bearing body. Steering with elastic friction function for center bearings can improve and minimize fluctuations in rotational torque, reduce manufacturing costs by reducing the number of parts to generate friction, and reduce the inconvenience of replacing parts. The purpose is to provide a friction structure.
본 발명은 조향장치에 마련되는 내측튜브와 외측튜브 사이에 배치되어 핸들조작에 의한 조향축 회전시 마찰이 발생되도록 하는 마찰구조로서, 상기 조향장치의 내측튜브에 끼움되고 외면에 환형의 걸림턱부가 형성된 고정링부와, 상기 고정링부에 끼움되고 외면에 환형의 가이드홈이 형성된 가이드링부와, 상기 가이드링부에 회전되게 끼움되고 관통공들이 형성된 베어링몸체와, 상기 관통공에 설치되는 탄성마찰부로 이루어진 것을 특징으로 하는 한다.The present invention is a friction structure disposed between the inner tube and the outer tube provided in the steering device to generate friction when the steering shaft is rotated by handling the handle, and is fitted with the inner tube of the steering device and has an annular locking protrusion on the outer surface. It consists of a fixed ring part formed, a guide ring part fitted into the fixed ring part and having an annular guide groove formed on the outer surface, a bearing body rotatably fitted into the guide ring part and formed with through holes, and an elastic friction part installed in the through holes. It should be characterized.
또한, 상기 탄성마찰부는 관통공에 끼움되는 중공의 마찰소켓과, 상기 마찰소켓의 내부에 배치되는 가압스프링과, 상기 마찰소켓의 양단부에 일부가 외부로 노출되게 끼움되고 상기 가압스프링에 의해 가압되는 볼베어링으로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic friction portion includes a hollow friction socket fitted into a through hole, a pressure spring disposed inside the friction socket, and a portion of the friction socket fitted at both ends to be exposed to the outside and pressurized by the pressure spring. It is characterized by being made of ball bearings.
또한, 상기 관통공은 상기 베어링 몸체의 사방에 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the through hole is characterized in that it is formed on all sides of the bearing body.
또한, 상기 외측튜브의 내측면에는 환형의 안내홈이 더 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, an annular guide groove is further formed on the inner surface of the outer tube.
또한, 상기 마찰소켓의 양단부에는 내측면에 환형의 걸림돌부가 더 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the friction socket is characterized in that annular locking protrusions are further formed on the inner surfaces of both ends.
또한, 상기 탄성마찰부는 관통공에 끼움되는 중공의 마찰소켓과, 상기 마찰소켓의 내부에 배치되는 가압스프링과, 상기 마찰소켓의 양단부에 일부가 외부로 노출되게 끼움되고 상기 가압스프링에 의해 가압되는 복수의 볼베어링으로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic friction portion includes a hollow friction socket fitted into a through hole, a pressure spring disposed inside the friction socket, and a portion of the friction socket fitted at both ends to be exposed to the outside and pressurized by the pressure spring. It is characterized by consisting of a plurality of ball bearings.
본 발명인 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조는 베어링본체에 설치된 탄성마찰부에 의해 가이드부와 외부듀브를 가압하여 마찰이 발생되도록 함으로써, 조향축의 응답성을 향상시키게 되고 회전토크의 변동값을 최소화시킬 수 있게 되며, 마찰을 발생시키기 위한 부품 수를 줄여 제조비용을 절감시키되고, 부품교체에 따른 번거로움을 줄일 수 있게 되는 효과가 있다.The present inventor's steering friction structure with elastic friction function for center bearings generates friction by pressing the guide part and the external tube by the elastic friction part installed on the bearing body, thereby improving the responsiveness of the steering shaft and reducing the fluctuation value of rotational torque. This has the effect of reducing manufacturing costs by reducing the number of parts to generate friction and reducing the inconvenience of replacing parts.
도 1은 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조를 나타낸 절개사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조를 나타낸 분해사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조에 있어, 탄성마찰부를 나타낸 분해사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조에 있어, 탄성마찰부를 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조가 내측튜브와 외측튜브에 체결된 상태를 나타낸 절개사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조에 있어, 조향 마찰구조가 설치된 조향장치를 나타낸 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조에 있어, 조향 마찰구조가 설치된 조향장치를 나타낸 분해사시도이다.Figure 1 is a perspective view showing a steering friction structure with elastic friction function for a center bearing according to the present invention.
Figure 2 is a cut-away perspective view showing a steering friction structure having an elastic friction function for a center bearing according to the present invention.
Figure 3 is an exploded perspective view showing a steering friction structure with elastic friction function for a center bearing according to the present invention.
Figure 4 is an exploded perspective view showing the elastic friction portion in the steering friction structure with elastic friction function for a center bearing according to the present invention.
Figure 5 is a perspective view showing the elastic friction portion in the steering friction structure with elastic friction function for a center bearing according to the present invention.
Figure 6 is a cut-away perspective view showing a state in which the steering friction structure having an elastic friction function for a center bearing according to the present invention is fastened to the inner tube and the outer tube.
Figure 7 is a perspective view showing a steering device with a steering friction structure installed in the steering friction structure with elastic friction function for a center bearing according to the present invention.
Figure 8 is an exploded perspective view showing a steering device with a steering friction structure installed in the steering friction structure having an elastic friction function for a center bearing according to the present invention.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, a preferred embodiment of a steering friction structure having an elastic friction function for a center bearing according to the present invention will be described with reference to the attached drawings. In this process, the thickness of lines or sizes of components shown in the drawing may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, and may vary depending on the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.
또한, 하기 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 단지 예시로 제시하는 것이며, 본 기술 사상을 통해 구현되는 다양한 실시예가 있을 수 있다.In addition, the following examples do not limit the scope of the present invention, but are provided merely as examples, and there may be various embodiments implemented through the technical idea of the present invention.
도 1은 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조를 나타낸 절개사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조를 나타낸 분해사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조에 있어, 탄성마찰부를 나타낸 분해사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조에 있어, 탄성마찰부를 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조가 내측튜브와 외측튜브에 체결된 상태를 나타낸 절개사시도이며, 도 7은 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조에 있어, 조향 마찰구조가 설치된 조향장치를 나타낸 사시도이고, 도 8은 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조에 있어, 조향 마찰구조가 설치된 조향장치를 나타낸 분해사시도이다.Figure 1 is a perspective view showing a steering friction structure having an elastic friction function for a center bearing according to the present invention, Figure 2 is a cut-away perspective view showing a steering friction structure having an elastic friction function for a center bearing according to the present invention, and Figure 3 is a perspective view showing the present invention. It is an exploded perspective view showing a steering friction structure having an elastic friction function for a center bearing according to the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view showing an elastic friction part in the steering friction structure having an elastic friction function for a center bearing according to the present invention, and Figure 5 is an exploded perspective view of the present invention. In the steering friction structure having an elastic friction function for a center bearing according to the present invention, a perspective view showing the elastic friction portion, and Figure 6 is a state in which the steering friction structure having an elastic friction function for a center bearing according to the present invention is fastened to the inner tube and the outer tube. is a cutaway perspective view showing, Figure 7 is a perspective view showing a steering device with a steering friction structure installed in the steering friction structure having an elastic friction function for a center bearing according to the present invention, and Figure 8 is an elastic friction structure for a center bearing according to the present invention. In a steering friction structure with a function, this is an exploded perspective view showing a steering device with the steering friction structure installed.
도면에 도시된 바와 같이 본 발명인 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조(10)(이하에서는 설명의 편의상 조향 마찰구조라 명명함)는 자동차에 마련되는 조향장치(100)의 내측튜브(200)와 외측튜브(300) 사이에 배치되어 사용자의 핸들조작에 의한 조향축(500)의 회전시 마찰이 발생되도록 하는 마찰구조(10)로서, 이에 이와같은 마찰구조(10)는 고정링부(20)와 가이드링부(30)와 베어링몸체(40)와 탄성마찰부(50)로 이루어진다. 상기 내측튜브(200)는 상기 조향축(500)에 끼움되어 고정되고, 상기 조향축(500)의 회전에 의해 함께 회전하게 된다. 상기한 조향장치(100)에는 조향컬럼(400)이 마련되어 사용자의 핸들위치를 변경할 수 있게 된다.As shown in the drawing, the
상기 고정링부(20)는 상기 조향장치의 내측튜브(200)에 끼움되어 고정된다. 상기 내측튜브(200)는 중공의 관형상으로 형성된다.The fixing
상기 고정링부(20)의 외면에는 일측에 외면에 환형의 걸림턱부(21)가 형성된다.An
상기 고정링부(20)는 상기 내측튜브(200)에 끼움된 후 나사체결 또는 용접되어 고정된다.The fixing
상기 고정링부(20)는 금속재로 형성시키게 되며, 내주연에 탄성패드를 더 형성시키는 것도 가능하다.The fixing
상기 걸림턱부(21)는 상기 고정링부(20)와 일체로 형성시키게 된다.The locking
상기 가이드링부(30)는 상기 고정링부(20)에 끼움되고 상기 탄성마찰부(50)가 안내되도록 외면에 환형의 가이드홈(31)이 형성된다.The
상기 가이드링부(30)는 상기 고정링부(20)에 끼움된 후 나사체결 또는 용접되어 고정되고, 다르게는 억지끼움되어 고정되도록 하는 것도 가능하다.The
상기 가이드링부(30)는 금속재로 이루어지며, 상기 베어링몸체(40)와 상기 탄성마찰부(50)의 회전을 안내하게 된다.The guiding
상기 가이드홈(31)의 단면은 상기 탄성마찰부(50)의 후술될 볼베어링(53)의 일부가 끼움되어 안내되도록 반 원형으로 형성시키게 된다.The cross section of the
상기 베어링몸체(40)는 상기 가이드링부(30)에 회전되게 끼움되고 관통공(41)들이 형성된다.The bearing
상기 관통공(41)은 도면에 도시된 바와 같이 상기 베어링몸체(40)의 사방 4곳에 형성된다. 상기 관통공(41)은 상기 베어링몸체(40)의 사방 4곳 이외에 방사상으로 다수를 형성시키는 것도 가능하다.The through holes 41 are formed in four places on all sides of the bearing
상기 베어링몸체(40)는 금속재로 이루어지며, 일단에는 절개부가 형성된다.The bearing
상기 탄성마찰부(50)는 상기 베어링몸체(40)에 형성되는 상기 관통공(41)에 설치된다.The
상기 탄성마찰부(50)는 관통공(41)에 끼움되는 중공의 마찰소켓(51)과, 상기 마찰소켓(51)의 내부에 배치되는 가압스프링(52)과, 상기 마찰소켓(51)의 양단부에 일부가 외부로 노출되게 끼움되고 상기 가압스프링에 의해 가압되는 볼베어링(53)으로 이루어진다.The
이때, 상기 볼베어링(53)은 상기 마찰소켓(51)에 내부에서 순차적으로 적층되게 복수개를 끼우는 것도 가능하다. 순차적으로 끼움된 복수의 볼베어링(51) 중 양단부에 배치된 볼베어링(51)이 상기 마찰소켓(51)의 외부에 일부가 노출되게 배치된다.At this time, it is possible to insert a plurality of
상기 마찰소켓(51)의 양단부에는 내측면에 환형의 걸림돌부(도시생략)가 더 형성되어, 상기 볼베어링(53)이 상기 마찰소켓(51)에서 빠지는 것을 방지하게 된다.Annular locking protrusions (not shown) are further formed on the inner side of both ends of the
상기 마찰소켓(51)은 금속재 또는 합성수지재로 형성되며, 상기 관통공(41)과 연통되게 끼움되어 고정된다.The
상기 볼베어링(53)은 상기 가압스프링(52)을 가압하면 상기 마찰소켓(51)에 끼움되고, 상기 가압스프링(52)의 탄성에 의해 상기 내측튜브(200)에 고정되는 상기 가이드링부(30)와 상기 외측튜브(300)의 내측면을 가압하여 마찰을 발생시키게 된다.The
이때, 상기 외측튜브(300)의 내측면에는 환형의 안내홈(도시생략)이 더 형성되어, 상기 탄성마찰부(50)의 상측에서 외부로 돌출된 볼베어링(53)을 안내되도록 하는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that an annular guide groove (not shown) is further formed on the inner surface of the
상기와 같이 구성되는 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조(10)는 사용자가 핸드를 조작하여 회전시키게 되면 조향축(500)이 회전하게 되고, 조향축과 연결된 고정링부(20)와 가이드부가 회전하게 된다. 이때, 베어링몸체(40)에 설치된 탄성마찰부(50)의 볼베어링(53)이 가이드링부(30)와 외측듀브(300)를 가압하여 마찰이 발생되도록 함으로써, 조향축(500)의 응답성을 향상시키게 되고 회전토크의 변동값을 최소화시킬 수 있게 된다.The steering
이상 설명한 본 발명에 따른 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조는 베어링본체에 설치된 탄성마찰부에 의해 가이드부와 외부듀브를 가압하여 마찰이 발생되도록 함으로써, 조향축의 응답성을 향상시키게 되고 회전토크의 변동값을 최소화시킬 수 있게 되고, 마찰을 발생시키는 부품이 적어 종래기술에서 발생되는 많은 부품의 사용으로 인한 제조비용의 상승과 부품교체와 같은 번거로운 문제점이 발생하지 않게 된다.The steering friction structure with an elastic friction function for a center bearing according to the present invention described above generates friction by pressing the guide part and the external tube by the elastic friction part installed on the bearing body, thereby improving the responsiveness of the steering shaft and rotating torque. The fluctuation value of can be minimized, and since there are fewer parts that generate friction, inconvenient problems such as increased manufacturing costs and replacement of parts due to the use of many parts that occur in the prior art do not occur.
이상에서 설명된 본 발명의 일 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.One embodiment of the present invention described above is merely illustrative, and those skilled in the art will be able to appreciate that various modifications and other equivalent embodiments are possible. . Therefore, it will be understood that the present invention is not limited to the forms mentioned in the detailed description above. Therefore, the true scope of technical protection of the present invention should be determined by the technical spirit of the attached patent claims. In addition, the present invention should be understood to include all modifications, equivalents and substitutes within the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.
10 : 마찰구조 20 : 고정링부
30 : 가이드링부 40 : 베어링몸체
50 : 탄성마찰부
21 : 걸림턱부
31 : 가이드홈
41 : 관통공
51 : 마찰소켓 52 : 가압스프링
53 : 볼베어링10: Friction structure 20: Fixed ring part
30: Guide ring part 40: Bearing body
50: Elastic friction part
21: Locking jaw part
31: Guide groove
41: Through hole
51: Friction socket 52: Pressure spring
53: ball bearing
Claims (6)
상기 조향장치의 내측튜브에 끼움되고 외면에 환형의 걸림턱부가 형성된 고정링부;
상기 고정링부에 끼움되고 외면에 환형의 가이드홈이 형성된 가이드링부;
상기 가이드링부에 회전되게 끼움되고 관통공들이 형성된 베어링몸체; 및 상기 관통공에 설치되는 탄성마찰부로 이루어지고,
상기 탄성마찰부는 관통공에 끼움되는 중공의 마찰소켓; 상기 마찰소켓의 내부에 배치되는 가압스프링; 상기 마찰소켓의 양단부에 일부가 외부로 노출되게 끼움되고 상기 가압스프링에 의해 가압되는 볼베어링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조.
A friction structure disposed between the inner tube and the outer tube provided in the steering device to generate friction when the steering shaft is rotated by handling the handle,
A fixing ring part fitted to the inner tube of the steering device and having an annular locking protrusion formed on the outer surface;
A guide ring part fitted into the fixing ring part and having an annular guide groove formed on its outer surface;
A bearing body rotatably fitted to the guiding ring and having through holes formed therein; and an elastic friction part installed in the through hole,
The elastic friction part includes a hollow friction socket fitted into a through hole; A pressure spring disposed inside the friction socket; A steering friction structure with an elastic friction function for a center bearing, characterized in that the ball bearing is fitted with a portion exposed to the outside at both ends of the friction socket and pressurized by the pressure spring.
상기 관통공은 상기 베어링 몸체의 사방에 형성되는 것을 특징으로 하는 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조.
According to claim 1,
A steering friction structure with an elastic friction function for a center bearing, wherein the through hole is formed on all sides of the bearing body.
상기 외측튜브의 내측면에는 환형의 안내홈이 더 형성된 것을 특징으로 하는 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조.
According to claim 1,
A steering friction structure with an elastic friction function for a center bearing, characterized in that an annular guide groove is further formed on the inner surface of the outer tube.
상기 마찰소켓의 양단부에는 내측면에 환형의 걸림돌부가 더 형성된 것을 특징으로 하는 센터베어링용 탄성 마찰기능 갖는 조향 마찰구조.
According to claim 1,
A steering friction structure with an elastic friction function for a center bearing, characterized in that annular locking protrusions are further formed on the inner surfaces of both ends of the friction socket.
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