KR101561955B1

KR101561955B1 - Steering column for vehicle

Info

Publication number: KR101561955B1
Application number: KR1020130051656A
Authority: KR
Inventors: 김현철; 손호철; 황진원
Original assignee: 한국델파이주식회사
Priority date: 2013-05-08
Filing date: 2013-05-08
Publication date: 2015-10-22
Also published as: KR20140132849A

Abstract

본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼은 자동차의 차체에 고정되는 마운팅 브라켓, 상기 마운팅 브라켓에 안착되어 자동차의 충돌 시 상기 마운팅 브라켓의 안착된 면을 따라 컬랩스 방향으로 슬라이드 되는 틸트 브라켓, 그리고 상기 마운팅 브라켓과 상기 틸트 브라켓 사이에 설치되고 자동차의 충돌 시 상기 틸트 브라켓과 함께 슬라이드되어 상기 마운팅 브라켓에 마찰되는 충격 흡수 부재를 포함하고, 상기 충격 흡수 부재는 상기 마운팅 브라켓을 관통하여 상기 틸트 브라켓에 체결되는 슬라이딩 볼트를 통해 상기 틸트 브라켓에 고정되어 상기 틸트 브라켓과 함께 슬라이드 되며, 상기 슬라이딩 볼트는 조임 또는 풀림을 통해 상기 틸트 브라켓을 상기 슬라이딩 볼트의 축방향으로 이동시켜 상기 충격 흡수 부재에 압력을 가하거나 압력을 해제하여 상기 마운팅 브라켓과의 밀착정도를 조절함으로써 슬라이드 시 상기 마운팅 브라켓과 상기 충격 흡수 부재의 마찰력을 조절한다.A steering column for an automobile according to an embodiment of the present invention includes a mounting bracket fixed to a vehicle body of a vehicle, a tilt bracket that is seated on the mounting bracket and slides in a collapsed direction along a seating surface of the mounting bracket when the automobile impacts, And an impact absorbing member installed between the mounting bracket and the tilting bracket and slidable together with the tilting bracket when the vehicle collides with the mounting bracket so that the shock absorbing member penetrates the mounting bracket, And the sliding bolt is moved in the axial direction of the sliding bolt by tightening or loosening the sliding bolt so as to apply pressure to the shock absorbing member Or pressure When released to slide by adjusting the degree of close contact with the mounting bracket to adjust the friction of the mounting brackets and the shock-absorbing member.

Description

[0001] The present invention relates to a steering column for a vehicle,

본 발명은 자동차용 조향 컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column for an automobile.

일반적으로 조향 컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 마운팅 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.Generally, a steering column is formed to surround a steering shaft that transmits a rotational force generated by a driver's steering wheel operation to a rack-and-pinion mechanism unit and is fixed to the vehicle body through a mounting bracket while supporting the rotation of the steering shaft, to be.

이와 같은 조향 컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향 컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향 컬럼이 적용되고 있다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향 컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다.Such a steering column is provided with a collapse function in which both the steering column and the steering shaft are contracted in the axial direction in order to prevent the driver's upper body from being hit by the steering wheel in the event of an automobile crash or the like, A shock absorbing steering column is being applied. That is, when a collision occurs during the operation of the vehicle, the upper body of the driver collides with the steering wheel due to inertia. When the driver's upper body hits the steering wheel, the steering column and the steering shaft provided at the lower portion of the steering wheel contract, Thereby reducing the impact on the user.

하지만, 운전자의 상태와 자동차의 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데 예를 들어, 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. 또한, 운전자의 안전 벨트 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다. 이러한 상황에 대처하기 위해서 종래에는 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되었다.However, depending on the condition of the driver and the condition of the vehicle, the impact of the driver on the steering wheel is different. For example, when the vehicle speed is high, the impact is large. When the vehicle speed is low, . In addition, the amount of impact applied to the steering wheel will vary depending on various situations such as whether the driver wears a seat belt or whether the air bag is operated. In order to cope with such a situation, a steering apparatus provided with a tearing plate has been developed.

더 자세하게는, 종래의 조향 컬럼은 상단이 조향휠에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부에 연결되는 조향축, 조향축을 둘러싸는 이너(inner) 튜브, 이너 튜브를 감싸는 아우터(outer) 튜브, 아우터 튜브의 외주면을 지지하되 캡슐을 통해 차체에 결합되는 마운팅 브라켓을 포함하여 구성된다.More specifically, the conventional steering column includes a steering shaft having an upper end connected to the steering wheel and a lower end connected to the rack-and-pinion mechanism portion, an inner tube surrounding the steering shaft, an outer tube surrounding the inner tube, And a mounting bracket that supports the outer circumferential surface of the casing and is coupled to the vehicle body through the capsule.

이와 같은, 종래의 조향 컬럼은 자동차의 전방 충돌 시 운전자의 상체가 조향휠에 충격을 가하여 조향 컬럼이 충격이 가해진 방향으로 수축하게 될 경우에 차체에 고정된 캡슐 및 마운팅 브라켓이 아우터 튜브와 함께 컬랩스 방향으로 이동된다. 즉, 충격이 가해지면 마운팅 브라켓은 캡슐 및 고정부재로부터 분리되며 차체로부터 용이하게 이탈되어 충격이 가해진 방향인 컬랩스 방향으로 움직이면서 조향 컬럼이 수축되는 것이다.In the conventional steering column, when the driver's upper body impacts the steering wheel in a forward collision of the automobile, and the steering column is contracted in the direction of the impact, the capsule fixed to the vehicle body and the mounting bracket are curled together with the outer tube, And is moved in the lap direction. That is, when the impact is applied, the mounting bracket is detached from the capsule and the fixing member and is easily detached from the vehicle body to contract the steering column while moving in the direction of the collapsing direction in which the impact is applied.

그러나, 전술한 종래의 조향 컬럼은 상기와 같은 충격 흡수 과정을 구현하기 위하여 마운팅 브라켓이 다양한 형상을 가지는 캡슐과 결합되기 위하여 결합 부분을 별도의 가공을 통해 형성함은 물론, 마운팅 브라켓을 고정시키기 위하여 캡슐 및 고정부재를 추가적으로 생산해야만 하는 문제점이 있었다.However, in order to realize the above-described shock absorption process, the conventional steering column described above is formed by a separate process for joining the mounting bracket with the capsule having various shapes, and also, in order to fix the mounting bracket The capsule and the fixing member must be additionally produced.

즉, 종래의 조향 컬럼은 충격 흡수 구조가 복잡하고, 충격 흡수를 위해 부재의 변경이 필요하여 부품수가 많아 작업 공정이 늘어남으로써, 제품 제작이 복잡한 문제점이 있었다.That is, the conventional steering column has a problem that the shock absorbing structure is complicated and the member is changed for absorbing the shock, so that the number of parts is increased and the number of working steps is increased.

공개특허공보 2008-0088857Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-0088857

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 자동차의 충격 시 틸트 브라켓의 슬라이드 및 충격 흡수 부재만으로 조향 컬럼의 충격을 완화함과 동시에, 슬라이딩 볼트를 통해 충격 흡수 부재의 마찰력을 조절함으로써, 구조가 간단하고 원활한 충격 흡수 기능을 구현할 수 있는 자동차용 조향 컬럼을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a tilt bracket for a vehicle, And a frictional force of the shock absorbing member is adjusted through the through hole, thereby realizing a simple structure and a smooth shock absorbing function.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼은 자동차의 차체에 고정되는 마운팅 브라켓, 상기 마운팅 브라켓에 안착되어 자동차의 충돌 시 상기 마운팅 브라켓의 안착된 면을 따라 컬랩스 방향으로 슬라이드 되는 틸트 브라켓, 그리고 상기 마운팅 브라켓과 상기 틸트 브라켓 사이에 설치되고 자동차의 충돌 시 상기 틸트 브라켓과 함께 슬라이드되어 상기 마운팅 브라켓에 마찰되는 충격 흡수 부재를 포함하고, 상기 충격 흡수 부재는 상기 마운팅 브라켓을 관통하여 상기 틸트 브라켓에 체결되는 슬라이딩 볼트를 통해 상기 틸트 브라켓에 고정되어 상기 틸트 브라켓과 함께 슬라이드 되며, 상기 슬라이딩 볼트는 조임 또는 풀림을 통해 상기 틸트 브라켓을 상기 슬라이딩 볼트의 축방향으로 이동시켜 상기 충격 흡수 부재에 압력을 가하거나 압력을 해제하여 상기 마운팅 브라켓과의 밀착정도를 조절함으로써 슬라이드 시 상기 마운팅 브라켓과 상기 충격 흡수 부재의 마찰력을 조절한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a steering column for an automobile, the steering column comprising: a mounting bracket fixed to a vehicle body of the vehicle; a mounting bracket mounted on the mounting bracket, And a shock absorbing member provided between the mounting bracket and the tilting bracket and slidable together with the tilting bracket when the vehicle is in a collision with the mounting bracket so as to be frictionally engaged with the mounting bracket, The tilt bracket is fixed to the tilt bracket through a sliding bolt penetrating the bracket and is slid together with the tilt bracket and the tilt bracket is moved in the axial direction of the sliding bolt through tightening or loosening The shock absorption When the pressure to the material on or off the slide pressure by controlling the degree of close contact with the mounting bracket to adjust the friction of the mounting brackets and the shock-absorbing member.

상기 마운팅 브라켓은 상기 틸트 브라켓이 안착되는 몸체 및 별도의 체결용 부재 또는 용접을 통해 상기 차체에 결합될 수 있는 차체 연결부를 포함하고, 상기 몸체에는 상기 틸트 브라켓이 안착되어 슬라이드 가능할 수 있도록 수직방향으로 함몰되고 자동차의 충돌 시 컬랩스 방향 및 상기 틸트 브라켓의 슬라이드 거리를 구속하는 가이드 홈이 형성될 수 있다.Wherein the mounting bracket includes a body to which the tilt bracket is seated and a body connecting portion that can be coupled to the vehicle body through a separate fastening member or welding. The tilt bracket is mounted on the body in a vertical direction And a guide groove for restricting the collapsing direction and the slide distance of the tilt bracket when the vehicle is collided can be formed.

상기 가이드 홈은 수직방향으로 함몰되어 상기 틸트 브라켓이 안착되는 마찰면, 그리고 상기 마찰면에 안착된 상기 틸트 브라켓의 외측면을 지지하여 자동차의 충돌 시 슬라이드 되는 상기 틸트 브라켓을 컬랩스 방향으로 가이드 함과 동시에, 슬라이드 거리를 구속하는 가이드면을 포함할 수 있다.The guide groove is vertically depressed to support a friction surface on which the tilt bracket is seated and an outer surface of the tilt bracket that is seated on the friction surface to guide the tilt bracket, And a guide surface for restricting the slide distance.

상기 마운팅 브라켓은 상기 슬라이딩 볼트가 삽입되는 가이드 슬롯을 형성하고, 상기 슬라이딩 볼트는 상기 가이드 슬롯을 통해 삽입되어 상기 충격 흡수 부재 및 상기 틸트 브라켓과 함께 체결되며 자동차의 충돌 시 상기 틸트 브라켓과 함께 슬라이드 될 수 있다.The mounting bracket forms a guide slot into which the sliding bolt is inserted, and the sliding bolt is inserted through the guide slot to be fastened together with the impact absorbing member and the tilt bracket, and slides together with the tilt bracket when the vehicle collides .

상기 가이드 슬롯의 폭은 상기 슬라이딩 볼트의 지름과 동일한 크기로 형성되어 상기 틸트 브라켓의 슬라이드 시 상기 슬라이딩 볼트를 컬랩스 방향으로 가이드 하고, 상기 가이드 슬롯의 길이는 상기 틸트 브라켓의 슬라이드 시 이동한 거리와 동일한 길이로 형성될 수 있다.The width of the guide slot is formed to be the same as the diameter of the sliding bolt to guide the sliding bolt in the collar direction when the tilt bracket is slid. The length of the guide slot is determined by a distance And may be formed to have the same length.

상기 틸트 브라켓은 상기 마운팅 브라켓에 안착되는 가이드 플랜지를 포함하되, 상기 가이드 플랜지와 상기 충격 흡수 부재는 상기 슬라이딩 볼트가 체결될 수 있는 슬라이딩 볼트 체결용 홀을 형성할 수 있다.The tilt bracket includes a guide flange that is seated on the mounting bracket, and the guide flange and the shock absorbing member can form a sliding bolt fastening hole into which the sliding bolt can be fastened.

상기 슬라이딩 볼트 및 상기 슬라이딩 볼트 체결용 홀은 복수 개로 형성될 수 있다.The sliding bolt and the sliding bolt fastening hole may be formed in a plurality of holes.

상기 충격 흡수 부재는 엠보가공을 통해 일측 표면에 반원형으로 돌출된 충격 흡수 돌기를 형성하고 있는 판형의 부재이고, 상기 충격 흡수 돌기가 상기 마운팅 브라켓에 맞닿도록 상기 틸트 브라켓과 상기 마운팅 브라켓 사이에 설치될 수 있다.The shock absorbing member is a plate-shaped member having an impact absorbing protrusion protruding in a semicircular shape on one side thereof through embossing, and the shock absorbing protrusion is installed between the tilting bracket and the mounting bracket so as to abut the mounting bracket .

상기 충격 흡수 돌기는 자동차의 충돌 시 상기 마운팅 브라켓과의 마찰에 의해 소성변형되어 충격을 흡수할 수 있다.The impact absorbing protrusion may be plastically deformed due to friction with the mounting bracket when the vehicle is impacted, so that the shock absorbing protrusion can absorb the shock.

상기 충격 흡수 부재의 표면에는 윤활성 물질로 피복된 코팅층이 형성되고, 상기 슬라이딩 볼트의 표면에는 상기 슬라이딩 볼트보다 경도가 낮은 물질로 피복된 코팅층이 형성될 수 있다.A coating layer coated with a lubricant may be formed on a surface of the impact absorbing member and a coating layer coated with a material having a hardness lower than that of the sliding bolt may be formed on a surface of the sliding bolt.

상기 슬라이딩 볼트의 표면에 형성된 코팅층은 고무 또는 탄성 플라스틱 중 어느 하나로 형성되어 체결 시 체결력에 의해 변형되어 상기 슬라이딩 볼트의 체결부위에 채워질 수 있다.The coating layer formed on the surface of the sliding bolt may be formed of either rubber or elastic plastic and may be deformed by the fastening force at the time of fastening to fill the fastening portion of the sliding bolt.

상기 충격 흡수 돌기는 복수 개로 형성될 수 있다.The shock absorbing protrusions may be formed in plural numbers.

상기 슬라이딩 볼트가 삽입되는 상기 마운팅 브라켓의 저면에는 와셔가 더 결합될 수 있다.A washer may be further coupled to a bottom surface of the mounting bracket into which the sliding bolt is inserted.

상기 와셔의 표면에는 윤활성 물질로 피복된 코팅층이 형성될 수 있다.A coating layer coated with a lubricant may be formed on the surface of the washer.

상기 와셔는 플라스틱 재질로 형성될 수 있다.The washer may be formed of a plastic material.

본 발명에 의하면, 자동차의 충돌 시 틸트 브라켓의 슬라이드 및 충격 흡수 부재에 형성된 충격 흡수 돌기의 소성변형만을 통해 충격을 흡수하는 구조를 가짐으로써, 종래의 자동차용 조향 칼럼에 비하여 구조가 단순화 되고, 제작비용을 절감할 수 있다.According to the present invention, the structure is simplified as compared with the conventional steering column for automobiles by having a structure that absorbs shocks only through plastic deformation of the slide of the tilt bracket and the shock absorbing protrusions formed on the shock absorbing member in the event of an automobile crash, The cost can be reduced.

또한, 슬라이딩 볼트를 통해 충격 흡수 부재의 마찰력을 조절함으로써, 충격 흡수를 위하여 별도의 부재를 추가하거나 부재의 위치를 변경하지 않고 충격 흡수 부재의 조절만으로 최적의 충격 흡수 기능을 수행할 수 있다. Further, by adjusting the frictional force of the shock absorbing member through the sliding bolt, it is possible to perform an optimum shock absorbing function only by adjusting the shock absorbing member without adding a separate member or changing the position of the member for shock absorbing.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼을 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼의 마운팅 브라켓 및 틸트 브라켓이 결합된 상태를 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼의 마운팅 브라켓 및 틸트 브라켓의 분해된 상태를 나타내는 분해사시도이다.
도 4는 도 2의 IV-IV선을 따라 절개한 단면도이다.
도 5는 자동차의 충돌 시 틸트 브라켓이 마운팅 브라켓에 대하여 상대적으로 슬라이드 되어 컬랩스되는 과정을 설명하기 위한 사용상태도이다.1 is a perspective view illustrating a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view showing a state where a mounting bracket and a tilt bracket of an automotive steering column are coupled according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view showing a disassembled state of a mounting bracket and a tilt bracket of an automotive steering column according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in Fig.
FIG. 5 is a state view illustrating a tilting bracket relative to a mounting bracket when the vehicle collides with the tilting bracket.

이하에서 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼을 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼의 마운팅 브라켓 및 틸트 브라켓이 결합된 상태를 나타내는 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼의 마운팅 브라켓 및 틸트 브라켓의 분해된 상태를 나타내는 분해사시도이다. 또한, 도 4는 도 2의 IV-IV선을 따라 절개한 단면도이고, 도 5는 자동차의 충돌 시 틸트 브라켓이 마운팅 브라켓에 대하여 상대적으로 슬라이드 되어 컬랩스되는 과정을 설명하기 위한 사용상태도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a state where a mounting bracket and a tilt bracket of a steering column for a vehicle are combined according to an embodiment of the present invention, Is an exploded perspective view showing a disassembled state of a mounting bracket and a tilt bracket of an automotive steering column according to an embodiment of the present invention. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 2, and FIG. 5 is a state diagram for explaining a process of tilting the tilting bracket relative to the mounting bracket when the vehicle collides with the vehicle.

도 1을 참조하면, 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 조향 컬럼(1)(이하 '자동차용 조향 컬럼(1)'라 함)은 이너 튜브(10), 이너 튜브(10)가 삽입되는 일측 단부에 조향축(2) 방향으로 슬롯(도시되지 않음)이 형성되고 슬롯을 중심으로 슬롯의 양측에서 서로 대향되도록 외주면으로부터 조향축(2)의 수직방향으로 연장되어 텔레스코프 홀(211)이 형성되는 한 쌍의 디스턴스 플랜지(21)를 포함하는 중공 형상의 아우터 튜브(20), 한 쌍의 디스턴스 플랜지(21)의 외측에 결합되고 텔레스코프 홀(211)과 대응되는 위치에 틸트 홀(311)이 형성되어 마운팅 브라켓(40)에 결합되는 틸트 브라켓(30), 틸트 브라켓(30)의 일측 외면에 결합되는 조정 레버(50), 그리고 텔레스코프 홀(211) 및 틸트 홀(311)을 관통하여 조정 레버(50)와 결합되는 고정 볼트(60)를 포함한다.1, an automotive steering column 1 (hereinafter, referred to as an automotive steering column 1) according to an embodiment of the present invention includes an inner tube 10, an inner tube 10, (Not shown) in the direction of the steering shaft 2 at one end and extend in the vertical direction of the steering shaft 2 from the outer circumferential surface so as to be opposed to each other at both sides of the slot with respect to the slot so that the telescope hole 211 A hollow outer tube 20 including a pair of distance flanges 21 formed on the outer circumferential surface of the telescope hole 211 and a tilt hole 311 A tilting bracket 30 formed on the mounting bracket 40 and coupled to the outer surface of one side of the tilt bracket 30 and a telescopic hole 211 and a tilt hole 311, And a fixing bolt 60 engaged with the adjusting lever 50.

이와 같이 구성된, 본 자동차용 조향 컬럼(1)은 이너 튜브(10)가 아우터 튜브(20)에 삽입되고, 아우터 튜브(20)에 형성된 한 쌍의 디스턴스 플랜지(21)는 텔레스코프 홀(211)에 결합된 고정 볼트(60) 및 조정 레버(50)의 조임 또는 해제를 통하여 아우터 튜브(20)의 경방향 즉, 평면상에서 조향축(2)의 수직방향으로 수축되거나 이완되면서 이너 튜브(10)를 압박 또는 해제하여 틸트 또는 텔레스코프 기능을 수행할 수 있다.The pair of distance flanges 21 formed on the outer tube 20 are inserted into the telescope hole 211 and the pair of distance flanges 21 formed on the inner tube 10 are inserted into the outer tube 20, The inner tube 10 is contracted or relaxed in the radial direction of the outer tube 20, that is, in the plane direction on the plane perpendicular to the steering shaft 2, by tightening or releasing the fixing bolt 60 and the adjusting lever 50, So as to perform a tilt or telescopic function.

더 자세하게는, 이너 튜브(10)는 조향축(2)을 감싸는 중공 형상으로 형성되어 이너 튜브(10)의 축방향 하측에 구비된 마운팅 브라켓(40)을 매개로 차체에 고정되며, 틸트 기능 시에는 상기한 이너 튜브(10)의 축방향 하측에 결합된 마운팅 브라켓(40)에 구비된 힌지(도시되지 않음)를 축으로 하여 회전하게 되고, 텔레스코프 기능 시에는 아우터 튜브(20)가 이너 튜브(10)를 따라서 축방향으로 슬라이드될 수 있다.More specifically, the inner tube 10 is formed in a hollow shape surrounding the steering shaft 2, is fixed to the vehicle body via a mounting bracket 40 provided below the inner tube 10 in the axial direction, (Not shown) provided on a mounting bracket 40 coupled to the lower side of the inner tube 10 in the axial direction. When the telescopic function is performed, the outer tube 20 is rotated by the inner tube (10).

또한, 이너 튜브(10)의 외측에는 축방향으로 중공 형상의 아우터 튜브(20)가 결합되고, 아우터 튜브(20)의 외주에는 틸트 브라켓(30)과 고정 볼트(60)를 통하여 결합되는 한 쌍의 디스턴스 플랜지(21)가 형성된다.A hollow outer tube 20 is coupled to the outer side of the inner tube 10 in the axial direction and a pair of tilting brackets 30 and a fixed bolt 60 are coupled to the outer tube 20, A distance flange 21 is formed.

더 자세하게는, 아우터 튜브(20)에는 이너 튜브(10)가 삽입되는 조향축(2) 방향으로 단부가 개방된 슬롯이 형성되고, 이 슬롯을 중심으로 슬롯의 양측에서 서로 대향되도록 미리 정해진 간격으로 이격되어 아우터 튜브(20)의 외주면으로부터 조향축(2)의 상측 즉, 조향축(2)의 수직방향으로 연장되어 아우터 튜브(20)와 일체로 형성된 한 쌍의 디스턴스 플랜지(21)가 형성된다. 여기서, 아우터 튜브(20)에 형성된 한 쌍의 디스턴스 플랜지(21)에는 축방향으로 길게 형성되어 고정 볼트(60)가 삽입되는 텔레스코프 홀(211)이 형성된다.More specifically, the outer tube 20 is formed with a slot having an open end in the direction of the steering shaft 2 into which the inner tube 10 is inserted, and at a predetermined interval so as to be opposed to each other at both sides of the slot A pair of distance flanges 21 extending from the outer circumferential surface of the outer tube 20 to the upper side of the steering shaft 2, that is, the direction perpendicular to the steering shaft 2 and formed integrally with the outer tube 20 are formed . A pair of distance flanges 21 formed on the outer tube 20 is formed with a telescope hole 211 which is elongated in the axial direction and into which the fixing bolts 60 are inserted.

예시적으로, 한 쌍의 디스턴스 플랜지(21)는 아우터 튜브(20)의 외주면에 부재의 용접 또는 본딩 등을 통해 형성되거나, 아우터 튜브(20)의 초기 제작 시 가공을 통해 아우터 튜브(20)에 일체로 형성될 수도 있고, 아우터 튜브(20)의 슬롯의 형성 시 절개된 부위를 아우터 튜브(20)의 외측으로 수직하게 벤딩하여 한 쌍의 디스턴스 플랜지(21)를 형성할 수도 있다.For example, the pair of distance flanges 21 may be formed on the outer circumferential surface of the outer tube 20 by welding or bonding the members, or may be formed on the outer tube 20 by processing during the initial manufacturing of the outer tube 20 Or a pair of distance flanges 21 may be formed by vertically bending the cut portion of the outer tube 20 to the outside of the outer tube 20 when the slot of the outer tube 20 is formed.

또한, 한 쌍의 디스턴스 플랜지(21)의 외측에는 텔레스코프 홀(211)과 대응되는 위치에 한 쌍의 디스턴스 플랜지(21)의 돌출방향으로 틸트 홀(311)이 길게 형성되고, 마운팅 브라켓(40)과 결합되는 틸트 브라켓(30)이 결합된다. 틸트 브라켓(30)은 마운팅 브라켓(40)을 통하여 차체에 고정되고 틸트 방향을 구속한다.A tilt hole 311 is elongated in a protruding direction of a pair of distance flanges 21 at a position corresponding to the telescope hole 211 at the outer side of the pair of distance flanges 21, The tilt bracket 30 is engaged with the tilt bracket 30. The tilt bracket 30 is fixed to the vehicle body through the mounting bracket 40 and restrains the tilt direction.

그리고 틸트 브라켓(30)의 일측 외면에는 조정 레버(50)가 고정 볼트(60)를 통해 결합된다.The adjustment lever 50 is coupled to the outer surface of one side of the tilt bracket 30 through the fixing bolt 60.

이하에서는, 상기한 마운팅 브라켓(40) 및 틸트 브라켓(30)에 대하여 더 자세히 설명한다.Hereinafter, the mounting bracket 40 and the tilt bracket 30 will be described in more detail.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 자동차용 조향 컬럼(1)은 자동차의 차체에 고정되는 마운팅 브라켓(40) 및 마운팅 브라켓(40)에 안착되어 자동차의 충돌 시 마운팅 브라켓(40)의 안착된 면을 따라 컬랩스 방향으로 슬라이드 되는 틸트 브라켓(30)을 포함한다.2 and 3, the steering column 1 for an automobile is mounted on a mounting bracket 40 and a mounting bracket 40 that are fixed to a vehicle body of a vehicle, and is mounted on the mounting bracket 40 And a tilt bracket 30 which slides in the collarwise direction along the surface.

상세하게는, 마운팅 브라켓(40)을 살펴보면, 마운팅 브라켓(40)은 틸트 브라켓(30)이 안착되도록 틸트 브라켓(30)의 틸트 몸체(31)의 외면과 대응되는 안착면(411)을 형성하는 몸체(41) 및 몸체(41)로부터 외측으로 연장되어 체결용 부재 또는 용접을 통해 차체와 결합될 수 있는 날개 형상의 차체 연결부(43)를 포함할 수 있다. 여기서, 틸트 브라켓(30)이 안착되는 몸체(41)의 안착면(411)에는 도 1에 도시된 조향축(2)의 축방향으로 가이드 홈(413)이 형성될 수 있다. 더 자세하게는, 마운팅 브라켓(40)의 몸체(41)에는 틸트 브라켓(30)이 안착되어 조향축(2)의 축방향으로 슬라이드 가능할 수 있도록 수직방향으로 함몰되고, 자동차의 충돌 시 컬랩스 방향 및 틸트 브라켓(30)의 슬라이드 거리를 구속하는 가이드 홈(413)이 형성될 수 있다. 즉, 가이드 홈(413)은 수직방향으로 함몰되어 틸트 브라켓(30)이 안착되는 마찰면(4131), 그리고 마찰면(4131)에 안착된 틸트 브라켓(30)의 외측면을 지지하여 자동차의 충돌 시 슬라이드 되는 틸트 브라켓(30)을 컬랩스 방향으로 가이드 함과 동시에, 슬라이드 거리를 구속하는 가이드면(4133)을 포함할 수 있다. 따라서, 가이드면(4133)은 컬랩스 방향으로 형성되어 슬라이드 시 틸트 브라켓(30)을 가이드 하고, 마찰면(4131)에 임계적 거리를 형성시켜 슬라이드 시 틸트 브라켓(30)의 슬라이드 되는 거리를 제한할 수 있다. 예시적으로, 가이드 홈(413)은 복수 개로 형성될 수 있으며, 마운팅 브라켓(40)의 안착면(411)에 좌측 및 우측이 대칭되도록 형성될 수 있다.The mounting bracket 40 forms a seating surface 411 corresponding to the outer surface of the tilt body 31 of the tilt bracket 30 so that the tilt bracket 30 can be seated on the mounting bracket 40. [ And a wing-shaped body connecting portion 43 that extends outward from the body 41 and the body 41 and can be engaged with the vehicle body through a fastening member or welding. The guide groove 413 may be formed in the axial direction of the steering shaft 2 shown in FIG. 1 on the seating surface 411 of the body 41 on which the tilt bracket 30 is seated. More specifically, the tilt bracket 30 is seated on the body 41 of the mounting bracket 40 and is vertically recessed so as to be slidable in the axial direction of the steering shaft 2, A guide groove 413 for restricting the slide distance of the tilt bracket 30 may be formed. That is, the guide groove 413 supports the outer surface of the tilt bracket 30, which is recessed in the vertical direction to receive the tilt bracket 30, and the friction surface 4131 mounted on the friction surface 4131, And a guide surface 4133 for guiding the tilt bracket 30 to slide in the collapsing direction and restricting the slide distance. Therefore, the guide surface 4133 is formed in the collapsed direction to guide the tilt bracket 30 when sliding and to form a critical distance to the friction surface 4131, thereby limiting the sliding distance of the tilt bracket 30 when sliding can do. Illustratively, the guide grooves 413 may be formed in a plurality of the guide grooves 413, and the left and right sides of the guide grooves 413 may be symmetrical to the seating surface 411 of the mounting bracket 40.

한편, 마운팅 브라켓(40)에 안착되는 틸트 브라켓(30)을 살펴보면, 틸트 브라켓(30)은 마운팅 브라켓(40)의 몸체(41)의 안착면(411)에 안착되는 틸트 몸체(31), 그리고 틸트 몸체(31)를 기준으로 틸트 몸체(31)의 양측으로 각각 연장되어 마운팅 브라켓(40)에 형성된 가이드 홈(413)에 안착되는 가이드 플랜지(33)를 포함할 수 있다.The tilt bracket 30 includes a tilt body 31 that is seated on the seating surface 411 of the body 41 of the mounting bracket 40, And a guide flange 33 extended to both sides of the tilting body 31 with respect to the tilting body 31 and seated in the guide groove 413 formed in the mounting bracket 40.

즉, 자동차의 충돌 시, 틸트 브라켓(30)의 가이드 플랜지(33)가 마운팅 브라켓(40)에 형성된 가이드 홈(413)의 마찰면(4131)을 따라 컬랩스 방향으로 슬라이드 되어 충격을 흡수할 수 있다.The guide flange 33 of the tilt bracket 30 is slid in the direction of the collar lobes along the friction surface 4131 of the guide groove 413 formed in the mounting bracket 40 to absorb the impact have.

이때, 본 자동차용 조향 컬럼(1)은 틸트 브라켓(30)의 슬라이드 시 충격 흡수를 극대화 시킬 수 있는 구성을 더 포함한다.At this time, the steering column 1 for a vehicle further includes a structure for maximizing shock absorption when the tilt bracket 30 is slid.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 자동차용 조향 컬럼(1)은 틸트 브라켓(30)과 마운팅 브라켓(40) 사이에 설치되는 충격 흡수 부재(70)를 포함한다.3 and 4, the automotive steering column 1 includes an impact absorbing member 70 provided between the tilt bracket 30 and the mounting bracket 40. [

더 자세하게는, 틸트 브라켓(30)과 마운팅 브라켓(40) 사이에는 자동차의 충돌 시 틸트 브라켓(30)과 함께 슬라이드되어 마운팅 브라켓(40)과 마찰되고, 이를 통해 충격을 분산시켜 충격을 완화하는 충격 흡수 부재(70)가 설치된다.More specifically, the tilt bracket 30 and the mounting bracket 40 slide together with the tilt bracket 30 when the vehicle collides with the mounting bracket 40 so that the impact is dispersed through the tilting bracket 40, An absorbing member 70 is provided.

즉, 충격 흡수 부재(70)는 엠보가공을 통해 일측 표면에 반원형으로 돌출된 충격 흡수 돌기(71)를 형성하고 있는 판형의 부재이고, 충격 흡수 돌기(71)가 마운팅 브라켓(40)에 맞닿도록 틸트 브라켓(30)과 마운팅 브라켓(40) 사이에 설치될 수 있다. 상세하게는, 충격 흡수 부재(70)는 충격 흡수 돌기(71)가 마운팅 브라켓(40)의 가이드 홈(413)의 마찰면(4131)에 접하도록 틸트 브라켓(30)의 가이드 플랜지(33)와 가이드 홈(413)이 형성된 마운팅 브라켓(40)의 몸체(41) 사이에 설치될 수 있다.That is, the shock absorbing member 70 is a plate-like member forming an impact absorbing protrusion 71 protruding in a semicircular shape on one side surface through embossing so that the impact absorbing protrusion 71 abuts the mounting bracket 40 And can be installed between the tilt bracket 30 and the mounting bracket 40. More specifically, the shock absorbing member 70 is fixed to the guide flange 33 of the tilt bracket 30 so that the shock absorbing protrusion 71 is in contact with the friction surface 4131 of the guide groove 413 of the mounting bracket 40 And may be installed between the body 41 of the mounting bracket 40 formed with the guide groove 413.

또한, 충격 흡수 부재(70)는 자동차의 충돌 충격 흡수 돌기(71)의 소성변형을 통해 충격을 흡수할 수 있다.In addition, the impact absorbing member 70 can absorb the impact through the plastic deformation of the impact impact absorbing projection 71 of the automobile.

도 1, 도 3 및 도 5를 참조하면, 자동차의 충돌 시 아우터 튜브(20)와 결합된 틸트 브라켓(30)이 충격에 의해 컵랩스되어 후방으로 슬라이드 되면서, 틸트 브라켓(30)과 마운팅 브라켓(40) 사이에 설치되어 있는 충격 흡수 부재(70) 또한 틸트 브라켓(30)과 함께 슬라이드 되는데, 이때, 충격 흡수 부재(70)에 형성된 충격 흡수 돌기(71)가 마운팅 브라켓(40)과 마찰된다. 이에 따라, 충격 흡수 돌기(71)는 마운팅 브라켓(40)과의 마찰(충격)로 인한 압력에 의해 소성변형되면서 충격에너지를 흡수할 수 있다.Referring to FIGS. 1, 3 and 5, when a vehicle collides, the tilt bracket 30 coupled to the outer tube 20 is cup-lapped by an impact and slides rearward, and the tilt bracket 30 and the mounting bracket 30 The shock absorbing member 70 provided between the shock absorbing member 70 and the tilt bracket 30 is also slid together with the tilt bracket 30. At this time, the shock absorbing protrusion 71 formed on the shock absorbing member 70 is rubbed against the mounting bracket 40. Accordingly, the shock absorbing protrusion 71 is plastically deformed by the pressure due to the friction with the mounting bracket 40, so that the impact energy can be absorbed.

이때, 충격 흡수 부재(70)에 형성된 충격 흡수 돌기(71)는 복수 개로 형성될 수 있다. 예시적으로, 충격 흡수 돌기(71)는 미리 정해진 크기 및 패턴으로 충격 흡수 부재(70)에 복수 개로 형성될 수 있다. 그러나, 이는 사용상 필요에 따라 변경될 수 있다.At this time, the plurality of shock absorbing projections 71 formed on the shock absorbing member 70 may be formed. Illustratively, the shock absorbing protrusions 71 may be formed in a plurality of the shock absorbing members 70 in a predetermined size and pattern. However, this may be changed as needed for use.

또한, 충격 흡수 부재(70)의 표면에는 윤활성 물질이 피복되어 코팅층이 형성될 수 있다. 예시적으로, 충격 흡수 부재(70)는 상온 및 고온에서 경도가 높고, 내마모성 및 인성이 큰 스틸 재질로 형성될 수 있으며, 표면에는 윤활성 물질의 코팅층을 형성하여 충격 발생 시 틸트 브라켓(30)과 함께 자연스럽게 슬라이드 되면서, 마운팅 브라켓(40)에 마찰되어 충격을 흡수할 수 있다.Further, the surface of the shock absorbing member 70 may be coated with a lubricating material to form a coating layer. For example, the impact absorbing member 70 may be formed of a steel material having high hardness and high abrasion resistance and toughness at room temperature and high temperature, and a coating layer of a lubricant may be formed on the surface thereof. While sliding naturally together, the mounting bracket 40 can be rubbed to absorb the impact.

한편, 상기한 충격 흡수 부재(70)는 마운팅 브라켓(40)을 관통하여 틸트 브라켓(30)에 체결되는 슬라이딩 볼트(80)를 통해 틸트 브라켓(30)에 고정되고 틸트 브라켓(30)과 함께 슬라이드 된다.The impact absorbing member 70 is fixed to the tilt bracket 30 through the sliding bolt 80 which penetrates the mounting bracket 40 and is fastened to the tilt bracket 30, do.

도 3 및 도 4를 참조하면, 마운팅 브라켓(40)은 슬라이딩 볼트(80)가 삽입되는 가이드 슬롯(45)을 형성할 수 있다. 즉, 슬라이딩 볼트(80)는 가이드 슬롯(45)을 통해 삽입되어 상기 충격 흡수 부재(70) 및 상기 틸트 브라켓(30)과 함께 체결되며 자동차의 충돌 시 상기 틸트 브라켓(30)과 함께 슬라이드된다. Referring to FIGS. 3 and 4, the mounting bracket 40 may form a guide slot 45 into which the sliding bolt 80 is inserted. That is, the sliding bolt 80 is inserted through the guide slot 45 and is coupled together with the impact absorbing member 70 and the tilt bracket 30, and is slid together with the tilt bracket 30 when the vehicle collides.

이때, 마운팅 브라켓(40)에 형성되는 가이드 슬롯(45)은 미리 정해진 길이 및 폭으로 형성될 수 있다.At this time, the guide slot 45 formed in the mounting bracket 40 may have a predetermined length and width.

더 자세하게는, 가이드 슬롯(45)의 폭은 슬라이딩 볼트(80)의 지름과 동일한 크기로 형성되어 틸트 브라켓(30)의 슬라이드 시 슬라이딩 볼트(80)를 외측에서 지지하여 슬라이딩 볼트(80)를 컬랩스 방향으로 가이드 하고, 가이드 슬롯(45)의 길이는 틸트 브라켓(30)의 슬라이드 시 이동한 거리와 동일한 길이로 형성될 수 있다.More specifically, the width of the guide slot 45 is formed to be the same as the diameter of the sliding bolt 80 to support the sliding bolt 80 from the outside when the tilt bracket 30 is slid, And the length of the guide slot 45 may be equal to the length of the tilt bracket 30 when the tilt bracket 30 is slid.

그리고, 슬라이딩 볼트(80)와 체결되는 틸트 브라켓(30)의 가이드 플랜지(33) 및 충격 흡수 부재(70)는 슬라이딩 볼트(80)가 체결될 수 있는 슬라이딩 볼트 체결용 홀(90)을 형성할 수 있다.The guide flange 33 and the impact absorbing member 70 of the tilt bracket 30 fastened to the sliding bolt 80 form a sliding bolt fastening hole 90 into which the sliding bolt 80 can be fastened .

예시적으로, 상기 슬라이딩 볼트(80) 및 상기 슬라이딩 볼트 체결용 홀(90)은 복수 개로 형성될 수 있다. 즉, 틸트 브라켓(30)의 가이드 플랜지(33)에는 컬랩스 방향으로 복수 개의 슬라이딩 볼트 체결용 홀(90)이 형성될 수 있으며, 이에 복수 개의 슬라이딩 볼트(80)가 체결되어 자동차의 충돌 시 마운팅 브라켓(40)에 형성된 가이드 슬롯(45)을 따라 슬라이드될 수 있다.Illustratively, the sliding bolt 80 and the sliding bolt fastening hole 90 may be formed in a plurality of holes. That is, a plurality of sliding bolt fastening holes 90 may be formed in the guide flange 33 of the tilt bracket 30 in the collapsed direction, and a plurality of the sliding bolts 80 may be fastened thereto, And can be slid along the guide slot 45 formed in the bracket 40.

또한, 본 자동차용 조향 컬럼(1)은 충격 흡수 부재(70)와 마운팅 브라켓(40)과의 마찰 시 충격 흡수 부재(70)에 형성된 충격 흡수 돌기(71)의 소성변형을 통해 충격에너지를 흡수하는 구조를 가짐과 동시에, 슬라이딩 볼트(80)를 통해 슬라이딩 시 마운팅 브라켓(40)에 마찰되는 충격 흡수 부재(70)의 마찰력을 증대시킬 수 있다.The automotive steering column 1 absorbs the impact energy through the plastic deformation of the shock absorbing protrusion 71 formed on the impact absorbing member 70 when the impact absorbing member 70 and the mounting bracket 40 are in friction with each other And the frictional force of the impact absorbing member 70 rubbed against the mounting bracket 40 during sliding through the sliding bolt 80 can be increased.

더 자세하게는 도 4를 참조하면, 본 자동차용 조향 컬럼(1)의 슬라이딩 볼트(80)는 회전 즉, 조임 또는 풀림을 통해 틸트 브라켓(30)을 슬라이딩 볼트(80)의 축방향으로 이동시켜 충격 흡수 부재(70)에 압력을 가하거나 압력을 해제하여 충격 흡수 부재(70)와 마운팅 브라켓(40)과의 밀착정도를 조절함으로써, 슬라이드 시 마운팅 브라켓(40)과 충격 흡수 부재(70)의 마찰력을 조절한다.More specifically, referring to FIG. 4, the sliding bolt 80 of the automotive steering column 1 is moved in the axial direction of the sliding bolt 80 by rotating or tightening or loosening the tilt bracket 30, The frictional force between the mounting bracket 40 and the impact absorbing member 70 at the time of sliding is adjusted by adjusting the degree of close contact between the impact absorbing member 70 and the mounting bracket 40 by applying pressure or releasing the pressure to the absorbing member 70 .

예시적으로, 슬라이딩 볼트(80)가 시계방향으로 회전하게 되면, 틸트 브라켓(30)이 마운팅 브라켓(40) 측으로 이동되고, 이에 따라 충격 흡수 부재(70)가 차체에 고정되어 있는 마운팅 브라켓(40)에 측으로 가압됨으로써, 충격 흡수 부재(70)와 마운팅 브라켓(40)의 밀착정도를 높일 수 있다. 한편, 이와는 반대로 슬라이딩 볼트(80)가 시계반대방향으로 회전하게 되면, 틸트 브라켓(30)이 마운팅 브라켓(40)의 반대 측으로 이동됨에 따라 가해지는 압력이 완화되어 충격 흡수 부재(70)와 마운팅 브라켓(40) 간의 밀찰정도가 낮아질 수 있다. 즉, 슬라이딩 볼트(80)의 조절을 통해, 충격 흡수 부재(70)와 마운팅 브라켓(40) 간의 마찰력을 조절할 수 있다.The tilt bracket 30 is moved toward the mounting bracket 40 so that the shock absorbing member 70 is fixed to the mounting bracket 40 The degree of close contact between the impact absorbing member 70 and the mounting bracket 40 can be increased. On the contrary, when the sliding bolt 80 rotates in the counterclockwise direction, the pressure applied by the tilt bracket 30 to the opposite side of the mounting bracket 40 is relaxed, The degree of collision between the first and second electrodes 40 may be lowered. That is, by adjusting the sliding bolt 80, the frictional force between the impact absorbing member 70 and the mounting bracket 40 can be adjusted.

이때, 슬라이딩 볼트(80)의 표면에는 슬라이딩 볼트(80)보다 경도가 낮은 물질로 피복된 코팅층이 형성될 수 있다.At this time, a coating layer coated with a material harder than the sliding bolt 80 may be formed on the surface of the sliding bolt 80.

즉, 슬라이딩 볼트(80)의 표면에는 슬라이딩 볼트(80)의 풀림방지를 위한 코팅층이 형성될 수 있다.That is, on the surface of the sliding bolt 80, a coating layer may be formed to prevent the sliding bolt 80 from loosening.

예시적으로, 슬라이딩 볼트(80)의 표면에 형성된 코팅층은 고무 또는 탄성 플라스틱 중 어느 하나로 형성되고, 체결 시 체결력(회전력)에 의해 틸트 브라켓(30)과 마찰되어 변형됨에 따라 슬라이딩 볼트(80)와 틸트 브라켓(30) 사이의 체결부위에 채워질 수 있다.For example, the coating layer formed on the surface of the sliding bolt 80 is formed of any one of rubber or elastic plastic. When the sliding bolt 80 is deformed by friction with the tilt bracket 30 due to a fastening force (rotational force) And the tilt bracket 30 can be fastened to the fastening portion.

한편, 본 자동차용 조향 컬럼(1)의 슬라이딩 볼트(80)가 삽입되는 마운팅 브라켓(40)의 저면에는 와셔(100)가 더 결합될 수 있다.The washer 100 may further be coupled to a bottom surface of the mounting bracket 40 into which the sliding bolt 80 of the automotive steering column 1 is inserted.

도 3 및 도 4를 참조하면, 마운팅 브라켓(40)과 슬라이딩 볼트(80) 사이에는 와셔(100)가 더 추가될 수 있다.3 and 4, a washer 100 may be further added between the mounting bracket 40 and the sliding bolt 80.

더 자세하게는, 와셔(100)는 슬라이딩 볼트 체결용 홀(90)이 형성되어 볼트의 체결 시 슬라이딩 볼트 체결용 홀(90) 주변의 압력 지지를 위하여 슬라이딩 볼트 체결용 홀(90)이 형성된 마운팅 브라켓(40)의 저면에 결합되고, 자동차의 충돌 시 슬라이딩 볼트(80) 및 충격 흡수 부재(70)와 함께 슬라이딩될 수 있다.More specifically, the washer 100 is formed with a sliding bolt fastening hole 90 for fastening the sliding bolt fastening hole 90 when the bolt is fastened. (40) and can slide with the sliding bolt (80) and the shock absorbing member (70) in the event of an automobile collision.

예시적으로, 와셔(100)는 원활한 슬라이딩 구현을 위하여 표면에 윤활성 물질로 피복된 코팅층이 형성될 수 있으며, 플라스틱 재질로 형성될 수 있다.Illustratively, the washer 100 may be formed of a plastic material with a coating layer coated with a lubricating material on the surface for smooth sliding.

이하에서는, 본 자동차용 조향 컬럼(1)의 컬랩스되는 과정 및 충격 흡수 부재(70)의 마찰력 조절과정에 대하여 설명한다.Hereinafter, the process of collapsing the steering column 1 for automobile and the process of adjusting the frictional force of the impact absorbing member 70 will be described.

참고로, 본 자동차용 조향 컬럼(1)의 틸트 브라켓(30)이 컬랩스되는 과정을 설명하기 위한 각 구성에 대해서는 설명의 편의상 본 자동차용 조향 컬럼(1)을 설명하면서 사용한 도면부호를 동일하게 사용하기로 하고, 중복된 설명은 생략하기로 한다.For the sake of explanation, the reference numerals used in describing the automotive steering column 1 are the same as those used for describing the process of the tilting bracket 30 of the automotive steering column 1 being described And a duplicate description will be omitted.

도 5를 참조하면, 자동차의 충돌 시 충격에 의해 틸트 브라켓(30)에 충격이 전달되면, 충격이 전달된 틸트 브라켓(30)은 마운팅 브라켓(40)에 형성된 가이드 홈(413)을 따라 충격이 전달된 방향(컬랩스 방향)으로 슬라이드 된다. 이와 함께, 마운팅 브라켓(40)과 틸트 브라켓(30) 사이에 설치된 충격 흡수 부재(70)도 틸트 브라켓(30)과 함께 슬라이드 된다. 즉, 충격 흡수 부재(70)는 마운팅 브라켓(40)의 내면과 마찰되며 이동됨으로써, 충격 에너지를 마찰을 통해 분산하여 충격을 완화 시키게 된다. 더 자세하게는, 충격 흡수 부재(70)는 엠보가공을 통해 형성된 충격 흡수 돌기(71)가 마운팅 브라켓(40)과 접하도록 틸트 브라켓(30) 및 마운팅 브라켓(40) 사이에 설치된다. 따라서, 충격 흡수 부재(70)는 충격의 전달 시 틸트 브라켓(30)과 함께 슬라이드 되어 마운팅 브라켓(40)의 내면과 마찰되되, 충격 흡수 돌기(71)를 통해 마운팅 브라켓(40)과 마찰됨으로써, 충격 흡수 돌기(71)가 소성변형되어 충격 에너지를 흡수하고, 이에 따라 충격을 완화시키게 된다.5, when an impact is transmitted to the tilt bracket 30 due to an impact at the time of a collision of an automobile, the tilt bracket 30 to which the impact is transmitted is guided along the guide groove 413 formed in the mounting bracket 40, (In the direction of the collapsed direction). At the same time, the impact absorbing member 70 provided between the mounting bracket 40 and the tilt bracket 30 is also slid together with the tilt bracket 30. That is, the impact absorbing member 70 rubs against the inner surface of the mounting bracket 40 and moves, thereby dispersing the impact energy through friction, thereby relieving the impact. More specifically, the shock absorbing member 70 is installed between the tilt bracket 30 and the mounting bracket 40 so that the shock absorbing protrusion 71 formed through the embossing process contacts the mounting bracket 40. Therefore, the shock absorbing member 70 is slid with the tilt bracket 30 when the impact is transmitted, rubbing against the inner surface of the mounting bracket 40, and rubbing against the mounting bracket 40 through the shock absorbing protrusion 71, The impact absorbing protrusion 71 is plastically deformed to absorb the impact energy, thereby relieving the impact.

또한 도 4를 참조하면, 슬라이딩 볼트(80)가 시계방향으로 회전하게 되면, 틸트 브라켓(30)이 마운팅 브라켓(40) 측으로 이동되고, 이에 따라 충격 흡수 부재(70)가 차체에 고정되어 있는 마운팅 브라켓(40)에 측으로 가압됨으로써, 충격 흡수 부재(70)와 마운팅 브라켓(40)의 밀착정도를 상승된다. 한편, 이와는 반대로 슬라이딩 볼트(80)가 시계반대방향으로 회전하게 되면, 틸트 브라켓(30)이 마운팅 브라켓(40)의 반대 측으로 이동됨에 따라 가해지는 압력이 완화되어 충격 흡수 부재(70)와 마운팅 브라켓(40) 간의 밀찰정도가 낮아진다. 이에 따라, 슬라이드 시 충격 흡수 부재(70)와 마운팅 브라켓(40) 간의 마찰력을 조절할 수 있다.4, when the sliding bolt 80 is rotated in the clockwise direction, the tilt bracket 30 is moved toward the mounting bracket 40 so that the shock absorbing member 70 is fixed to the vehicle body The degree of close contact between the impact absorbing member 70 and the mounting bracket 40 is increased by being pressed toward the bracket 40. [ On the contrary, when the sliding bolt 80 rotates in the counterclockwise direction, the pressure applied by the tilt bracket 30 to the opposite side of the mounting bracket 40 is relaxed, The degree of collision between the upper and lower portions 40 is lowered. Accordingly, the frictional force between the impact absorbing member 70 and the mounting bracket 40 can be adjusted during the slide.

이처럼 본 발명에 의하면, 자동차의 충돌 시 틸트 브라켓(30)의 슬라이드 및 충격 흡수 부재(70)에 형성된 충격 흡수 돌기(71)의 소성변형만을 통해 충격을 흡수하는 구조를 가짐으로써, 종래의 자동차용 조향 칼럼에 비하여 구조가 단순화 되고, 제작비용을 절감할 수 있다. 또한, 슬라이딩 볼트(80)를 통해 충격 흡수 부재(70)의 마찰력을 조절함으로써, 충격 흡수를 위하여 별도의 부재를 추가하거나 부재의 위치를 변경하지 않고 충격 흡수 부재(70)의 조절만으로 최적의 충격 흡수 기능을 수행할 수 있다.As described above, according to the present invention, when the vehicle collides with a vehicle, the tilt bracket 30 is slid and the shock absorbing protrusion 71 formed on the impact absorbing member 70 absorbs the shock only through plastic deformation, The structure is simplified compared with the steering column, and the manufacturing cost can be reduced. By adjusting the frictional force of the shock absorbing member 70 through the sliding bolt 80, it is possible to adjust the frictional force of the shock absorbing member 70 only by adjusting the shock absorbing member 70 without adding a separate member or changing the position of the member, Absorption function can be performed.

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes and modifications to the scope of the invention.

1. 자동차용 조향 컬럼
10. 이너 튜브
20. 아우터 튜브
21. 디스턴스 플랜지
211. 텔레스코프 홀
30. 틸트 브라켓
31. 틸트 몸체
311. 틸트 홀
33. 가이드 플랜지
40. 마운팅 브라켓
41. 몸체
411. 안착면
413. 가이드 홈
4131. 마찰면
4133. 가이드면
43. 차체 연결부
45. 가이드 슬롯
50. 조정 레버
60. 고정 볼트
70. 충격 흡수 부재
71. 충격 흡수 돌기
80. 슬라이딩 볼트
90. 슬라이딩 볼트 체결용 홀
100. 와셔
2. 조향축1. Steering column for automobile
10. Inner tube
20. Outer tube
21. Distance flange
211. Telescope Hole
30. Tilt Bracket
31. Tilt body
311. Tilt hole
33. Guide flange
40. Mounting bracket
41. Body
411. Seat face
413. Guide groove
4131. Friction face
4133. Guide face
43. Body connection
45. Guide slot
50. Adjustment lever
60. Fixing bolts
70. Shock absorbing member
71. Shock Absorber
80. Sliding bolt
90. Slotting bolt tightening hole
100. Washer
2. Steering axis

Claims

A mounting bracket fixed to a vehicle body,
A tilt bracket that is seated on the mounting bracket and slides in a collapsed direction along a mounting surface of the mounting bracket when the vehicle collides,
And an impact absorbing member installed between the mounting bracket and the tilt bracket and slidable together with the tilt bracket to be rubbed against the mounting bracket when the vehicle collides,
Wherein the shock absorbing member is fixed to the tilt bracket through a sliding bolt penetrating the mounting bracket and coupled to the tilt bracket and slides together with the tilt bracket,
The sliding bolt moves the tilt bracket in the axial direction of the sliding bolt through tightening or loosening to apply pressure to the shock absorbing member or release the pressure to adjust the degree of close contact with the mounting bracket, And the friction force of the shock absorbing member,
Wherein the mounting bracket forms a guide slot into which the sliding bolt is inserted,
Wherein the sliding bolt is inserted through the guide slot and is coupled together with the shock absorbing member and the tilt bracket, and slides together with the tilt bracket when the vehicle collides.

The method of claim 1,
Wherein the mounting bracket includes a body to which the tilt bracket is seated and a body connecting portion that can be coupled to the body through a separate fastening member or welding,
Wherein a guide groove is formed in the body to vertically depress the tilt bracket so that the tilt bracket is seated and slidable, and restricts a collapsing direction of the vehicle when colliding with a vehicle and a sliding distance of the tilt bracket.

A mounting bracket fixed to a vehicle body,
A tilt bracket that is seated on the mounting bracket and slides in a collapsed direction along a mounting surface of the mounting bracket when the vehicle collides,
And an impact absorbing member installed between the mounting bracket and the tilt bracket and slidable together with the tilt bracket to be rubbed against the mounting bracket when the vehicle collides,
Wherein the shock absorbing member is fixed to the tilt bracket through a sliding bolt penetrating the mounting bracket and coupled to the tilt bracket and slides together with the tilt bracket,
The sliding bolt moves the tilt bracket in the axial direction of the sliding bolt through tightening or loosening to apply pressure to the shock absorbing member or release the pressure to adjust the degree of close contact with the mounting bracket, And the friction force of the shock absorbing member,
Wherein the mounting bracket includes a body to which the tilt bracket is seated and a body connecting portion that can be coupled to the body through a separate fastening member or welding,
A guide groove is formed in the body to vertically depress the tilt bracket so that the tilt bracket is seated and slidable, and restricts a collapsing direction of the vehicle when colliding with a vehicle and a slide distance of the tilt bracket,
Wherein the guide groove is a friction surface in which the tilt bracket is recessed in a vertical direction,
And a guide surface for supporting the outer surface of the tilt bracket mounted on the friction surface and guiding the tilt bracket slid when the vehicle is collided in a collapsed direction and restricting the slide distance.

delete

The method of claim 1,
The width of the guide slot is formed to be the same as the diameter of the sliding bolt to guide the sliding bolt in the collar direction when the tilt bracket is slid. The length of the guide slot is determined by a distance A steering column for a vehicle formed with the same length.

A mounting bracket fixed to a vehicle body,
A tilt bracket that is seated on the mounting bracket and slides in a collapsed direction along a mounting surface of the mounting bracket when the vehicle collides,
And an impact absorbing member installed between the mounting bracket and the tilt bracket and slidable together with the tilt bracket to be rubbed against the mounting bracket when the vehicle collides,
Wherein the shock absorbing member is fixed to the tilt bracket through a sliding bolt penetrating the mounting bracket and coupled to the tilt bracket and slides together with the tilt bracket,
The sliding bolt moves the tilt bracket in the axial direction of the sliding bolt through tightening or loosening to apply pressure to the shock absorbing member or release the pressure to adjust the degree of close contact with the mounting bracket, And the friction force of the shock absorbing member,
Wherein the tilt bracket includes a guide flange that is seated on the mounting bracket,
Wherein the guide flange and the shock absorbing member form a sliding bolt fastening hole into which the sliding bolt can be fastened.

The method of claim 6,
Wherein the sliding bolt and the sliding bolt fastening hole are formed in a plurality of holes.

The method of claim 1,
The shock absorbing member is a plate-shaped member having an impact absorbing protrusion protruding in a semicircular shape on one surface thereof through embossing, and is installed between the tilting bracket and the mounting bracket so that the shock absorbing protrusion contacts the mounting bracket Steering column for automobiles.

9. The method of claim 8,
Wherein the shock absorbing protrusion is plastically deformed by friction with the mounting bracket when the vehicle collides with the shock absorbing protrusion to absorb shock.

The method of claim 1,
A coating layer coated with a lubricating material is formed on the surface of the impact absorbing member,
And a coating layer coated with a material having a hardness lower than that of the sliding bolt is formed on a surface of the sliding bolt.

11. The method of claim 10,
Wherein the coating layer formed on the surface of the sliding bolt is formed of any one of rubber or elastic plastic and is deformed by a fastening force at the time of fastening to fill the fastening portion of the sliding bolt.

9. The method of claim 8,
Wherein the shock absorbing protrusions are formed in plural numbers.

The method of claim 1,
And a washer is further coupled to a bottom surface of the mounting bracket into which the sliding bolt is inserted.

The method of claim 13,
Wherein a coating layer coated with a lubricating material is formed on a surface of the washer.

The method of claim 14,
Wherein the washer is formed of a plastic material.