KR102631344B1

KR102631344B1 - Lightweight transport roller

Info

Publication number: KR102631344B1
Application number: KR1020210112161A
Authority: KR
Inventors: 도호준
Original assignee: 도호준
Priority date: 2021-08-25
Filing date: 2021-08-25
Publication date: 2024-01-31
Also published as: KR20230030215A

Abstract

본 발명은 경량 이송롤러에 관한 것으로, 다수의 이송롤러가 적용되는 화물차의 화물상하차 장치 또는 산업용 컨베이어 장치의 경량 이송롤러(R)에 있어서, 좌우 양단이 개방된 원통형상으로 형성되고, 좌우 양단 각각의 외주연에 걸림홈(110)이 상하 대칭되게 형성된 경량 이송롤러커버(100)와; 상기 경량 이송롤러커버(100)의 좌우 양단에 결합되고, 결합되는 양단 외주연측 상하로 상기 걸림홈(110)에 각각 걸림결합되는 걸림돌기(210)가 형성되며, 상기 걸림돌기(210)가 형성된 일단 중앙에는 내측으로 요입되는 안치홈(220)이 형성되고, 반대편측 단부 중앙으로 이송롤러의 공회전 또는 구동회전되도록 회전축이 결합되는 축결합부(230)가 형성된 롤러축블럭부재(200)와; 상기 롤러축블럭부재(200)의 걸림돌기(210) 중 어느 하나의 걸림돌기 중앙으로 상기 안치홈(220)과 연통되도록 형성되는 끼움공(300)과; 상기 롤러축블럭부재(200)의 안치홈(220)에 좌우 양단이 안치되고, 좌우 양단 중 어느 한 측으로 에어주입구(410)가 구비되어 상기 끼움공(300)에 끼움결합되어 공기를 주입받도록 마련되며, 공기 주입에 따라 팽창하여 상기 경량 이송롤러커버(100) 내주연 형상에 대응되어 밀착되고, 주입된 공기압력에 의해 경량 이송롤러커버의 변형없이 경량 이송롤러커버의 형상이 유지되도록 마련된 압력부재(400);로 형성된 경량 이송롤러에 ㄱ hks한 것이다.The present invention relates to a lightweight transport roller, and in the lightweight transport roller (R) of a cargo loading and unloading device for a truck or an industrial conveyor device to which a plurality of transport rollers are applied, the light transport roller (R) is formed in a cylindrical shape with both left and right ends open, respectively. A lightweight transport roller cover 100 having a locking groove 110 symmetrically formed on the outer periphery of the top and bottom; A locking protrusion 210 is formed on both left and right ends of the lightweight transport roller cover 100 and engaged with the locking groove 110 at the upper and lower sides of the outer periphery of the light transport roller cover 100, and the locking protrusion 210 A roller shaft block member 200 is formed with a resting groove 220 recessed inward at the center of one end, and a shaft coupling portion 230 to which a rotating shaft is coupled to allow idling or driving rotation of the transfer roller at the center of the opposite end. ; a fitting hole 300 formed at the center of any one of the locking protrusions 210 of the roller shaft block member 200 to communicate with the seating groove 220; Both left and right ends are placed in the seating grooves 220 of the roller shaft block member 200, and an air inlet 410 is provided on one of the left and right ends and is fitted into the fitting hole 300 to receive air injection. A pressure member is provided to maintain the shape of the lightweight transport roller cover without deformation of the lightweight transport roller cover due to the injected air pressure, which expands as air is injected to closely adhere to the inner peripheral shape of the lightweight transport roller cover 100. (400); It is a hks on a lightweight transport roller formed.

Description

Lightweight transport roller

본 발명은 경량 이송롤러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 대상물의 위치를 이동시키기 위한 이송롤러가 적용되는 화물자동차의 적재물을 상하차하고자 하는 상하차 장치 또는 산업용 컨베이어 장치를 경량화함으로써, 화물차의 전체 중량과 더불어 화물차에 적재할 수 있는 적재물의 적재량을 향상시킬 수 있고, 분해조립이 간편하여 유지보수가 간편하며, 일반적인 환봉소재의 이송롤러에 비해 생산비용이 현저히 절감될 수 있어 보다 경제적이고, 화물자동차의 적재물 상하차 장치 또는 산업용 컨베이어 장치의 전체 중량을 현저히 줄일 수 있어 차량 연비개선을 통한 에너지 절감과 장치의 이동과정에서 불필요한 인력의 낭비를 방지하여 인건비 절감이 가능한 경량 이송롤러에 관한 것이다. The present invention relates to a lightweight transport roller, and more specifically, by reducing the weight of a loading and unloading device or an industrial conveyor device for loading and unloading the load of a truck to which a transport roller for moving the position of an object is applied, in addition to the overall weight of the truck. The loading capacity of cargo that can be loaded on a truck can be improved, disassembly and assembly are easy, making maintenance easy, and production costs can be significantly reduced compared to transfer rollers made of general round bar materials, making it more economical and the cargo load of trucks This relates to a lightweight transfer roller that can significantly reduce the overall weight of loading and unloading equipment or industrial conveyor equipment, thereby saving energy by improving vehicle fuel efficiency and reducing labor costs by preventing unnecessary waste of manpower during the movement of the equipment.

알려진 바와 같이 산업용 롤러 시스템은 매우 다양한 구조로 그 사용 용도에 맞게 구성되어 있다. 이러한 롤러 시스템은 단순히 제조품을 위치 이동시키는 컨베이어, 제조품에 대하여 견인력을 부여하여 이 견인력으로 제조품이 연속적인 이동을 이루는 피딩롤러, 이송되는 제조품에 대하여 또 다른 제조품을 합지하거나 합지된 제조품을 박리하거나 또는 제조품에 대하여 다른 소재를 코팅하기도 하며 제조품을 일정 길이로 절단하는 등 그 쓰임새가 매우 다양하다.As is known, industrial roller systems have a wide variety of structures to suit their intended use. These roller systems are a conveyor that simply moves the manufactured product, a feeding roller that provides traction to the manufactured product and uses this traction to continuously move the manufactured product, and laminates another manufactured product to the transported manufactured product or separates the laminated manufactured product. Its uses are very diverse, including coating manufactured products with different materials and cutting manufactured products to a certain length.

동시에 상기 롤러 시스템에 사용되는 롤러는 용도에 따라 다양한 재질과 모형상으로 이루어지는데, 대별하면 스틸, 알루미늄 및 스테인리스 스틸 등이 있다. 각 재질 마다 장, 단점이 있는바 스틸재는 가격이 저렴하고 내구성이 강한 반면에 부식에 취약한 단점이 있고, 알루미늄재는 스틸재에 비해 가격이 다소 높지만 중량이 가볍다는 이점이 있지만 내구성이 약하고 부식에 취약한 단점이 있다.At the same time, the rollers used in the roller system are made of various materials and shapes depending on the purpose, and broadly include steel, aluminum, and stainless steel. Each material has its pros and cons. Steel is inexpensive and durable, but has the disadvantage of being vulnerable to corrosion. Aluminum is somewhat more expensive than steel, but has the advantage of being lighter in weight, but is less durable and vulnerable to corrosion. There is a downside.

반면에 스테인리스 스틸은 내식성과 내구성이 우수하지만 가격이 비싸고 열에 취약하여 쉽게 변형이 되기 때문에 가공 작업이 까다롭고 경량화하기 어렵다는 단점이 있다.On the other hand, stainless steel has excellent corrosion resistance and durability, but has the disadvantage of being expensive, vulnerable to heat, and easily deformed, making processing difficult and making it lightweight.

통상 단순 컨베이어 롤러 시스템의 경우에는 롤러의 축 연장 길이가 길지 않으므로 단위 롤러의 하중이 큰 영향을 미치지 아니하고 롤러의 표면 휨 정도에 대해서도 정확하게 유지하지 아니하여도 컨베이어를 쓰는데는 아무런 제한이 없다.In general, in the case of a simple conveyor roller system, the axial extension length of the roller is not long, so the load on the unit roller does not have a significant influence, and there are no restrictions on using the conveyor even if the degree of surface deflection of the roller is not accurately maintained.

그러나, 정밀 이송과 정밀한 압력을 고르게 가해야 하는 산업 분야에 있어서 롤러는 제한이 많다. 최근에는 이러한 특수 분야에 적용되는 롤러로 보다 경량화하고 정밀성을 향상시키면서 대상물의 손상을 최소화할 수 있도록 합성수지재를 이용한 제품이 속속출시되고 있지만 이 역시 특수한 분야에 한정된 것이고, 실질적으로 산업분야에서 가장 널리 사용되는 것은 앞서 설명한 바와 같이, 컨베이어에 적용되는 이송롤러와 같은 대상물의 위치를 이동시키기 위하거나 공급, 배출하기 위한 용도의 롤러가 대다수를 차지하고 있다.However, rollers have many limitations in industrial fields that require precise transport and even application of precise pressure. Recently, products using synthetic resin materials have been released one after another to reduce the weight of rollers applied to these special fields, improve precision, and minimize damage to objects. However, these are also limited to special fields, and are actually the most widely used in the industrial field. As explained above, the majority of rollers used are for moving objects, such as transfer rollers applied to conveyors, or for supplying and discharging.

하지만, 현재 널리 사용되고 있는 이와 같은 롤러는 앞서 설명한 바와 같이, 환봉 또는 파이프 재질로 구성하여 휨 정도나 롤러 단위체 자체 하중에 대하여 특별히 신경을 쓰고 있지 않지만 최근 자원고갈과 과도한 에너지소비로 인한 탄소배출량에 따른 지구온난화로 인한 자연환경 파괴로 인해 전세계 국가가 상당히 민감한 반응을 하고 있는 추세에서 롤러가 적용되는 장치나 장비의 경량화를 통한 에너지절감 및 내구성을 향상시켜 탄소배출량을 줄이고자 하는 노력이 다양하게 이루어지고 있는 실정이다. However, as previously explained, these rollers, which are currently widely used, are made of round bars or pipes and do not pay special attention to the degree of bending or the roller unit's own load. However, due to recent resource depletion and excessive energy consumption, carbon emissions have increased. As countries around the world are reacting quite sensitively to the destruction of the natural environment due to global warming, various efforts are being made to reduce carbon emissions by saving energy and improving durability by reducing the weight of devices or equipment to which rollers are applied. There is a situation.

이러한 실정에도 불구하고 산업분야에서 사용되고 있는 롤러(이하 이송롤러)는 여전히 종래 제조하는 상태 그대로 사용되고 있는 실정이며, 특수 분야나 정밀 분야를 제외한 일반적인 이송롤러가 적용되는 분야에는 과거의 형태 그대로 사용되고 있다. 이에 본 출원인은 이송롤러의 경량화를 통해 대상물의 위치이동이나 공급, 배출이 충분히 가능하고, 경량화에 의한 내구성 저하나 강도저하로 인해 대상물의 하중에 의한 변형이 없는 이송롤러의 경량화가 시급하다는 사실을 본 출원인의 화물자동차용 적재물 상하차장치를 통해 절실하게 필요하다는 사실을 인지하였다.Despite this situation, rollers (hereinafter referred to as conveying rollers) used in industrial fields are still used in their conventional manufacturing state, and are used in their past form in fields where general conveying rollers are applied, excluding special or precision fields. Accordingly, the present applicant recognizes that it is urgent to reduce the weight of the transport roller so that positioning, supply, and discharge of the object are sufficiently possible by reducing the weight of the transport roller, and that there is no deformation due to the load of the object due to the decrease in durability or strength due to the reduction in weight. The fact that there was a dire need was recognized through the applicant's loading and unloading device for cargo vehicles.

본원 발명의 출원인의 등록특허 제10-1166206호, 등록일자 2012년07월10일. 화물차의 화물상하차 장치에서 보면 화물차에 적재되는 중량물을 원할하게 상하차하기 위하여 화물차의 화물칸 바닥에 구동장치와 자유회전롤러(이송롤러)를 부착하여 화물 중량물을 화물칸에 손쉽게 상하차하도록 하여 특허등록을 받았다. Registered Patent No. 10-1166206 of the applicant of the present invention, registration date: July 10, 2012. In terms of the cargo loading and unloading device of a truck, a driving device and a free-rotating roller (transfer roller) are attached to the bottom of the cargo compartment of the truck to smoothly load and unload heavy objects loaded on the truck, and a patent has been registered for easily loading and unloading heavy cargo into the cargo compartment.

하지만, 상기와 같은 화물차의 화물상하차 장치는 최근 코로나19 사태로 인한 비대면 배달물량이 늘어남에 따라 다양한 중량의 화물운송과 택배, 배달이 폭발적으로 늘었났고, 화물운송 종사자나 택배종사자의 경우 매일 수십건 이상의 화물이나 택배물을 화물차에서 상하차하는 과정을 거치게 되는 데 이 때, 본 출원인의 화물상하차 장치와 같이 화물칸에 이송롤러를 구비함으로써, 보다 빠르고 손쉽게 화물이나 택배물을 상하차할 수 있다는 장점이 있었다.However, as the number of non-face-to-face deliveries has increased due to the recent COVID-19 incident, the cargo loading and unloading equipment of trucks such as the above has increased explosively in the transportation of various weights of cargo, couriers, and deliveries, and in the case of cargo transportation workers and couriers, tens of thousands of people are employed every day. In this case, the process of loading and unloading more than one piece of cargo or delivery from a truck was advantageous in that it was possible to load and unload cargo or delivery more quickly and easily by providing a transfer roller in the cargo compartment like the applicant's cargo loading and unloading device.

그러나, 실질적으로 이송롤러 자체가 일반적으로 스틸파이프 또는 스틸환봉으로 구성됨에 따라 이송롤러 단위체의 개별중량은 낮으나 다수의 이송롤러를 화물차의 화물칸 바닥에 설치시, 낮은 개별중량의 이송롤러 다수의 무게는 상당하여 화물차 적재중량에 제한이 따른다. 예를 들면 화물차의 적재중량이 1톤이면 화물차 상하차 장치의 무게 대부분을 차지하고 있는 다수의 이송롤러의 중량으로 크게는 절반 이하의 적재중량으로 떨어지게 되어 화물운송이 폭발적으로 증가하는 현 추세에는 적합하지 못하다. 즉, 아무리 화물이나 택배 종사자가 상하차를 보다 편리하게 할 수 있다 하더라도 상하차장치의 중량이 적재중량에 대부분을 차지한다면 사실상 상기와 같은 상하차 장치는 의미가 없어지기 때문에 이송롤러의 경량화가 시급하다.However, in reality, the transfer rollers themselves are generally composed of steel pipes or steel round bars, so the individual weight of the transfer roller units is low. However, when multiple transfer rollers are installed on the floor of the cargo compartment of a truck, the weight of the multiple transfer rollers with low individual weights is low. It is so large that there is a limit to the loading weight of trucks. For example, if the loading weight of a truck is 1 ton, the loading weight will fall to less than half due to the weight of the multiple transfer rollers that account for most of the weight of the loading and unloading device of the truck, which is not suitable for the current trend of explosive increase in freight transportation. . In other words, no matter how convenient it is for cargo or courier workers to load and unload, if the weight of the loading and unloading device takes up most of the loading weight, the loading and unloading device as described above becomes virtually meaningless, so there is an urgent need to make the transfer roller lighter.

아울러, 이와 같은 이송롤러가 적용되는 산업용 컨베이어에도 고정형의 경우에는 큰 영향이 없겠지만 이동식 컨베이어의 경우에는 컨베이어 전체중량이 작업환경에 큰 영향을 줄 수 있다. 앞서 상술한 화물차의 상하차 장치와 연계하여 별도의 물류창고로 대상물을 하차시키기 위해 보통 이동형 컨베이어를 화물차의 화물칸 후단에 밀착시켜 적재장소로 바로 이동시키는 작업을 하곤 하는 데 이 때 컨베이어가 이송롤러의 무게로 인해 이동이 번거롭거나 다수의 인력이 필요할 경우가 발생한다. 이와 같이 불필요한 인력의 낭비나 이동의 번거로움이 발생될 수 있어 이송롤러를 경량화함으로써, 화물차의 상하차 장치와 같은 경우 화물차의 적재중량에 큰 영향을 미치지 않아 실질적인 상하차 장치의 적용을 통해 작업자의 안전과 신체 부상을 방지할 수 있고, 경량화된 컨베이어와 같은 산업장비 역시 불필요한 인력의 낭비를 방지하여 보다 경제적인 장치의 제공이 가능하게 된다. In addition, the industrial conveyor to which such transfer rollers are applied will not have a significant impact in the case of a fixed type, but in the case of a movable conveyor, the total weight of the conveyor may have a significant impact on the working environment. In order to unload objects into a separate warehouse in connection with the loading and unloading device of the truck described above, a mobile conveyor is usually placed in close contact with the rear end of the truck's cargo compartment and moved directly to the loading location. At this time, the conveyor is used to transfer the weight of the transfer roller. As a result, movement may be cumbersome or require a large number of personnel. In this way, unnecessary waste of manpower or inconvenience in movement can occur, so by reducing the weight of the transfer roller, it does not have a significant impact on the loading weight of the truck, such as the loading and unloading device of a truck, and ensures the safety of workers through the application of a practical loading and unloading device. Physical injuries can be prevented, and industrial equipment such as lightweight conveyors also prevent unnecessary waste of manpower, making it possible to provide more economical devices.

하지만, 이와 같은 이송롤러의 경량화에는 한계가 있어 최근 출시되는 경량화된 이송롤러의 경우 알루미늄이나 플라스틱, 합성수지 등으로 형성된 이송롤러를 제작하여 장치의 전체 중량을 줄이려는 노력이 이루어지고 있지만 상기와 같은 재질은 알루미늄의 경우 중량물의 경우 이송롤러가 깨지거나 손상되는 문제와 더불어 스틸에 비해 상대적으로 가공이 어렵다는 문제점과 경제적 부담이 가중될 수 있는 단점이 있다. 또한, 알루미늄 자체도 이송롤러 단위체만의 중량은 경량화가 가능하다 실질적으로 다수가 결합되는 컨베이어나 화물의 상하차장치와 같은 경우에는 실질적 경량화 달성이 어렵다.However, there are limits to reducing the weight of such transfer rollers, so in the case of recently released lightweight transfer rollers, efforts are being made to reduce the overall weight of the device by manufacturing transfer rollers made of aluminum, plastic, synthetic resin, etc. In the case of silver aluminum, there is a problem that the transfer roller can be broken or damaged in the case of heavy materials, as well as the problem of being relatively difficult to process compared to steel, and the disadvantage that the economic burden may increase. In addition, aluminum itself can reduce the weight of the transfer roller unit alone, but in the case of conveyors or cargo loading and unloading devices where multiple units are actually combined, it is difficult to achieve actual weight reduction.

또한, 후자의 플라스틱 또는 합성수지재로 형성된 경우 물성자체가 중량물에 의한 변형이 발생되는 문제로 인해 유지보수 비용이 증가하고, 이로 인한 잦은 고장으로 인해 실질적 사용시간이 줄어드는 문제가 발생된다. In addition, when the latter is made of plastic or synthetic resin material, maintenance costs increase due to the problem that the physical properties themselves are deformed by heavy objects, and the actual use time is reduced due to frequent breakdowns.

상기와 같은 이송롤러의 경량화를 위한 다양한 노력에도 불구하고, 상기와 같은 알루미늄이나 플라스틱, 합성수지재로 형성된 이송롤러는 여전히 경량화에는 한계가 있고, 단위중량은 줄일 수 있으나 전체 중량에는 큰 영향을 미치지 못하기 때문에 경량화 달성을 보다 획기적으로 할 수 있는 이송롤러가 개발되고 있다. Despite various efforts to reduce the weight of the above-described transfer rollers, transfer rollers made of aluminum, plastic, or synthetic resin materials still have limitations in reducing the weight, and although the unit weight can be reduced, it does not have a significant effect on the overall weight. For this reason, transfer rollers that can significantly achieve weight reduction are being developed.

최근 개발된 롤러로는 대한민국 등록특허 제10-1625094호, 등록일자 2016년 05월 23일자로 개시된 것으로, 경량의 스테인리스 스틸 파이프 내경에 보강용 내경 파이프를 형성하여 경량화한 것과 이를 보충하여 대한민국 등록특허 제10-1629447호, 등록일자 2016년 06월 03일자로 개시된 것으로, 앞서 경량의 스테인리스 스틸 파이프 내경에 보강용 내경 파이프를 결합한 상태에서 보강용 핀을 결합하여 중량물에 대한 휨과 변형을 방지하도록 구성한 것을 확인할 수 있다.A recently developed roller is Korea Registered Patent No. 10-1625094, registered on May 23, 2016, which is made lighter by forming a reinforcing inner diameter pipe on the inner diameter of a lightweight stainless steel pipe, and supplemented with this, which is a Korean registered patent. No. 10-1629447, registration date: June 3, 2016, it is designed to prevent bending and deformation of heavy objects by combining reinforcing pins with a reinforcing inner diameter pipe combined with the inner diameter of a lightweight stainless steel pipe. You can check that.

하지만, 상기와 같은 경량의 스테인리스 스틸 파이프 내경에 보강용 내경 파이프를 구성한다고 하더라도 일반 스틸 파이프나 스틸환봉보다는 경량화가 가능하지만 앞서 언급한 알루미늄이나 플라스틱, 합성수지재로 형성된 롤러에 비해 경량화 달성이 어렵다는 문제점이 있다. 다반, 중량물에 대하여 휨이나 변형을 방지할 수 있다는 장점이 있을 뿐 스테인리스 스틸 파이프로 이루어진 롤러를 화물차의 상하차 장치나 산업용 컨베이어와 같은 장치에 구성시, 다수의 롤러 수에 따르 중량을 획기적으로 경량화할 수 없고, 화물차의 경우 적재중량의 제약과 화물차 연비에 영향을 주게 되고, 산업용 컨베이어의 경우 이동식의 경우에는 불필요한 인력의 투입이 여전히 문제되고 있는 실정이다. However, even if a reinforcing inner diameter pipe is formed on the lightweight stainless steel pipe inner diameter as described above, it is possible to reduce the weight compared to ordinary steel pipes or steel round bars, but the problem is that it is difficult to achieve weight reduction compared to the rollers made of aluminum, plastic, or synthetic resin materials mentioned above. There is. In general, it has the advantage of preventing bending or deformation of heavy objects, but when rollers made of stainless steel pipes are installed in devices such as loading and unloading devices for trucks or industrial conveyors, the weight can be dramatically reduced depending on the number of rollers. This cannot be done, and in the case of trucks, restrictions on loading weight and fuel efficiency of trucks are affected, and in the case of industrial conveyors, in the case of mobile conveyors, the input of unnecessary manpower is still a problem.

한편, 상기와 같은 종래 롤러 또는 이송롤러의 경우 파손이나 휨이 발생되면 단위체 롤러 전체를 교체해야 하기 때문에 부품과 자원 낭비가 있고, 유지보수에 있어서도 상당한 비용이 발생된다. Meanwhile, in the case of the conventional roller or transfer roller as described above, if damage or bending occurs, the entire unit roller must be replaced, resulting in a waste of parts and resources, and significant maintenance costs.

1. 대한민국 등록특허 제10-1625094호, 등록일자 2016년 05월 23일1. Republic of Korea Patent No. 10-1625094, registration date May 23, 2016 2. 대한민국 등록특허 제10-1629447호, 등록일자 2016년 06월 03일2. Republic of Korea Patent No. 10-1629447, registration date: June 3, 2016

따라서, 본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출한 것으로, 대상물의 위치를 이동시키기 위한 이송롤러가 적용되는 화물자동차의 적재물 상하차 장치 또는 산업용 컨베이어 장치에 경량화된 이송롤러를 적용하여 장치의 전체 중량의 경량화 달성을 통해 차량의 연비 개선과 같은 에너지 절감이 가능하고, 경량화된 장치의 이동의 용이성을 통해 불필요한 인력의 낭비를 방지할 수 있는 경량 이송롤러를 제공하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was created to solve the above-mentioned problems, and a lightweight transfer roller is applied to the load loading and unloading device of a truck or an industrial conveyor device to which a transfer roller for moving the position of the object is applied. The purpose is to provide a lightweight transfer roller that can achieve energy savings such as improving fuel efficiency of vehicles by reducing the overall weight, and can prevent unnecessary waste of manpower by making it easier to move lightweight devices.

또한, 본 발명은 이송롤러의 경량화를 위한 분해조립구조로 구성함으로써, 유지보수시 파손된 일부만을 교체가 가능하여 유지보수의 편의성과 유지보수 비용 절감이 가능하고, 에어충진을 통한 압력부재를 통해 이송롤러의 휨이나 변형없이 안정적인 구름운동이 가능하면서도 단위체의 현저한 경량화가 가능하여 다수의 이송롤러가 적용되는 장치의 전체 중량을 획기적으로 줄일 수 있는 경량 이송롤러를 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.In addition, the present invention consists of an disassembled and assembled structure to lighten the weight of the transfer roller, so that only the damaged part can be replaced during maintenance, thereby improving convenience of maintenance and reducing maintenance costs, and reducing the cost of maintenance through the pressure member through air filling. Another purpose is to provide a lightweight conveying roller that can achieve stable rolling motion without bending or deformation of the conveying roller while significantly reducing the weight of the unit, thereby dramatically reducing the overall weight of the device to which multiple conveying rollers are applied.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 경량 이송롤러는 다수의 이송롤러가 적용되는 화물차의 화물상하차 장치 또는 산업용 컨베이어 장치의 경량 이송롤러(R)에 있어서, 좌우 양단이 개방된 원통형상으로 형성되고, 좌우 양단 각각의 외주연에 걸림홈(110)이 상하 대칭되게 형성된 경량 이송롤러커버(100)와; 상기 경량 이송롤러커버(100)의 좌우 양단에 결합되고, 결합되는 양단 외주연측 상하로 상기 걸림홈(110)에 각각 걸림결합되는 걸림돌기(210)가 형성되며, 상기 걸림돌기(210)가 형성된 일단 중앙에는 내측으로 요입되는 안치홈(220)이 형성되고, 반대편측 단부 중앙으로 이송롤러의 공회전 또는 구동회전되도록 회전축이 결합되는 축결합부(230)가 형성된 롤러축블럭부재(200)와; 상기 롤러축블럭부재(200)의 걸림돌기(210) 중 어느 하나의 걸림돌기 중앙으로 상기 안치홈(220)과 연통되도록 형성되는 끼움공(300)과; 상기 롤러축블럭부재(200)의 안치홈(220)에 좌우 양단이 안치되고, 좌우 양단 중 어느 한 측으로 에어주입구(410)가 구비되어 상기 끼움공(300)에 끼움결합되어 공기를 주입받도록 마련되며, 공기 주입에 따라 팽창하여 상기 경량 이송롤러커버(100) 내주연 형상에 대응되어 밀착되고, 주입된 공기압력에 의해 경량 이송롤러커버의 변형없이 경량 이송롤러커버의 형상이 유지되도록 마련된 압력부재(400);로 형성된 것을 특징으로 한다. In order to achieve this purpose, the lightweight transport roller according to the present invention is formed in a cylindrical shape with both left and right ends open in the lightweight transport roller (R) of a cargo loading and unloading device of a truck or an industrial conveyor device to which a plurality of transport rollers are applied. A lightweight transport roller cover 100 having locking grooves 110 symmetrically formed on the outer periphery of each left and right end; A locking protrusion 210 is formed on both left and right ends of the lightweight transport roller cover 100 and engaged with the locking groove 110 at the upper and lower sides of the outer periphery of the light transport roller cover 100, and the locking protrusion 210 A roller shaft block member 200 is formed with a resting groove 220 recessed inward at the center of one end, and a shaft coupling portion 230 to which a rotating shaft is coupled to allow idling or driving rotation of the transfer roller at the center of the opposite end. ; a fitting hole 300 formed at the center of any one of the locking protrusions 210 of the roller shaft block member 200 to communicate with the seating groove 220; Both left and right ends are placed in the seating grooves 220 of the roller shaft block member 200, and an air inlet 410 is provided on one of the left and right ends and is fitted into the fitting hole 300 to receive air injection. A pressure member is provided to maintain the shape of the lightweight transport roller cover without deformation of the lightweight transport roller cover due to the injected air pressure, which expands as air is injected to closely adhere to the inner peripheral shape of the lightweight transport roller cover 100. (400); It is characterized by being formed.

여기서, 상기 경량 이송롤러커버(100)는 경량의 금속재로 형성되고, 두께는 1.0~3.0mm 인 것이 바람직하다.Here, the lightweight transport roller cover 100 is preferably made of a lightweight metal material and has a thickness of 1.0 to 3.0 mm.

한편, 상기 압력부재(400)의 에어주입구(410)는 던롭, 프레스타, 슈레더 방식 중 어느 하나의 방식으로 형성된 것이 바람직하고, 상기 압력부재(400)는 튜브로 형성되어 공기에 의해 팽창되거나 수축되도록 마련되고, 공기의 주입시 상기 경량 이송롤러커버(100)와 롤러축블럭부재(200)의 안치홈(220)의 형상에 대응되는 형상을 가지도록 마련된 것을 특징으로 한다. Meanwhile, the air inlet 410 of the pressure member 400 is preferably formed by any one of the Dunlop, Presta, and Schrader methods, and the pressure member 400 is formed as a tube to be expanded or contracted by air. It is provided to have a shape corresponding to the shape of the seating groove 220 of the lightweight transport roller cover 100 and the roller shaft block member 200 when air is injected.

한편, 상기 롤러축블럭부재(200)의 축결합부(230)는 돌출 또는 요입되게 형성된 것이 바람직하다. Meanwhile, the shaft coupling portion 230 of the roller shaft block member 200 is preferably formed to be protruding or recessed.

나아가, 상기 롤러축블럭부재(200)의 안치홈(220)의 축선과 일치되는 중심에는 축결합홈(240)이 더 형성되고, 경량 이송롤러커버(100)의 좌우길이와 롤러축블럭부재(200)의 안치홈(220) 깊이에 대응되도록 좌우 길이방향으로 길게 형성되고, 축결합홈(240)에 좌우 양단이 끼움결합되어 롤러축블럭부재(200) 사이에 회전보강축(500)이 위치되며, 상기 압력부재(400) 중심으로 좌우 길이방향에 대하여 상기 회전보강축(500)이 끼움되도록 관통형성된 축끼움공(420)이 형성된 것을 특징으로 한다.Furthermore, a shaft coupling groove 240 is further formed at the center coincident with the axis line of the seating groove 220 of the roller shaft block member 200, and the left and right lengths of the lightweight transport roller cover 100 and the roller shaft block member ( It is formed long in the left and right longitudinal directions to correspond to the depth of the placement groove 220 of 200, and both left and right ends are fitted into the shaft coupling groove 240, so that the rotation reinforcement shaft 500 is located between the roller shaft block members 200. It is characterized in that a shaft fitting hole 420 is formed through the pressure member 400 to fit the rotation reinforcement shaft 500 in the left and right longitudinal directions.

본 발명은 대상물의 위치를 이동시키기 위한 이송롤러가 적용되는 화물자동차의 적재물 상하차 장치 또는 산업용 컨베이어 장치에 경량화된 이송롤러를 적용하여 장치의 전체 중량의 경량화 달성을 통해 차량의 연비 개선과 같은 에너지 절감이 가능하고, 경량화된 장치의 이동의 용이성을 통해 불필요한 인력의 낭비를 방지할 수 있는 효과가 있고, 이송롤러의 경량화를 위한 분해조립구조로 구성함으로써, 유지보수시 파손된 일부만을 교체가 가능하여 유지보수의 편의성과 유지보수 비용 절감이 가능하고, 에어충진을 통한 압력부재를 통해 이송롤러의 휨이나 변형없이 안정적인 구름운동이 가능하면서도 단위체의 현저한 경량화가 가능하여 다수의 이송롤러가 적용되는 장치의 전체 중량을 획기적으로 줄일 수 있는 장점이 있다.The present invention applies a lightweight transport roller to a cargo loading and unloading device or an industrial conveyor device that uses a transport roller to move the position of an object, thereby achieving energy savings such as improving fuel efficiency of the vehicle by reducing the overall weight of the device. This is possible and has the effect of preventing unnecessary waste of manpower through the ease of movement of the lightweight device, and by configuring the transfer roller in an disassembled and assembled structure to reduce the weight, only the damaged part can be replaced during maintenance. Convenience of maintenance and reduction of maintenance costs are possible, and stable rolling motion is possible without bending or deformation of the transfer roller through the absence of pressure through air filling, while significant weight reduction of the unit is possible, making it possible to use a device with multiple transfer rollers. It has the advantage of dramatically reducing the overall weight.

도 1은 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 전체 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 정면 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 압력부재의 에어충진 과정을도시한 사용상태 정면 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 축결합부의 다른 실시예를 도시한 정면 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 또 다른 실시예를 도시한 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 또 다른 실시예의 정면 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 경량 이송롤러가 적용된 화물자동차의 상하차 장치에 적용된 실시예를 도시한 사용상태도이다.
도 9는 본 발명에 따른 경량 이송롤러가 적용된 산업용 컨베이어에 적용된 실시예를 도시한 사용상태도이다.Figure 1 is an overall perspective view of a lightweight transport roller according to the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view of a lightweight transport roller according to the present invention.
Figure 3 is a front cross-sectional view of a lightweight transport roller according to the present invention.
Figure 4 is a front cross-sectional view in use state showing the air filling process of the pressure member of the lightweight transport roller according to the present invention.
Figure 5 is a front cross-sectional view showing another embodiment of the shaft coupling portion of the lightweight transport roller according to the present invention.
Figure 6 is an exploded perspective view showing another embodiment of a lightweight transport roller according to the present invention.
Figure 7 is a front cross-sectional view of another embodiment of a lightweight transport roller according to the present invention.
Figure 8 is a state diagram showing an embodiment of the light transport roller according to the present invention applied to the loading and unloading device of a freight car.
Figure 9 is a usage state diagram showing an embodiment applied to an industrial conveyor to which a lightweight transport roller according to the present invention is applied.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다수의 형태로 구현될 것이다.The advantages and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and will be implemented in many different forms.

본 명세서에서, 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 따라서, 몇몇 실시예들에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.In this specification, the present embodiments are provided to ensure that the disclosure of the present invention is complete and to fully inform those skilled in the art of the scope of the invention. And the present invention is only defined by the scope of the claims. Accordingly, in some embodiments, well-known components, well-known operations and well-known techniques are not specifically described in order to avoid ambiguous interpretation of the present invention.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 결코 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.Like reference numerals refer to like elements throughout the specification. Also, the terms used (mentioned) in this specification are for describing embodiments and are in no way intended to limit the present invention. As used herein, singular forms also include plural forms, unless specifically stated otherwise in the context. Additionally, components and operations referred to as 'including (or, including)' do not exclude the presence or addition of one or more other components and operations.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used in this specification may be used with meanings that can be commonly understood by those skilled in the art to which the present invention pertains. Additionally, terms defined in commonly used dictionaries are not interpreted ideally or excessively unless they are defined.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 실시예에 따른 기술적 특징을 구체적으로 설명하기로 한다.Hereinafter, technical features according to embodiments of the lightweight transport roller according to the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.

도 1은 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 전체 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 정면 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 압력부재의 에어충진 과정을도시한 사용상태 정면 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 축결합부의 다른 실시예를 도시한 정면 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 또 다른 실시예를 도시한 분해 사시도이며, 도 7은 본 발명에 따른 경량 이송롤러의 또 다른 실시예의 정면 단면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 경량 이송롤러가 적용된 화물자동차의 상하차 장치에 적용된 실시예를 도시한 사용상태도이며, 도 9는 본 발명에 따른 경량 이송롤러가 적용된 산업용 컨베이어에 적용된 실시예를 도시한 사용상태도이다.Figure 1 is an overall perspective view of the lightweight transport roller according to the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view of the lightweight transport roller according to the present invention, Figure 3 is a front cross-sectional view of the lightweight transport roller according to the present invention, and Figure 4 is a view of the lightweight transport roller according to the present invention. It is a front cross-sectional view in a state of use showing the air filling process of the pressure member of the lightweight transport roller according to the present invention, Figure 5 is a front cross-sectional view showing another embodiment of the shaft coupling part of the lightweight transport roller according to the present invention, and Figure 6 is a front cross-sectional view showing another embodiment of the shaft coupling portion of the lightweight transport roller according to the present invention. It is an exploded perspective view showing another embodiment of a lightweight transport roller according to , Figure 7 is a front cross-sectional view of another embodiment of a lightweight transport roller according to the present invention, and Figure 8 is a freight car to which the lightweight transport roller according to the present invention is applied. This is a usage state diagram showing an embodiment applied to the loading and unloading device, and Figure 9 is a usage state diagram showing an embodiment applied to an industrial conveyor to which the lightweight transport roller according to the present invention is applied.

본 발명에 따른 경량 이송롤러는 경량의 얇은 금속재를 원통형상으로 구성하여 경량 이송롤러커버를 구비하고, 그 내부에 에어충진이 가능한 압력부재를 구성함으로써, 압력부재에 충진된 에어(공기)의 압력이 경량 이송롤러커버의 내주연을 받침지지하도록 구성함에 따라 중량물이 올려지더라도 경량 이송롤러의 변형 발생이 현저히 줄고, 변형이 일부 발생되더라도 중량물이 이동된 이후에는 다시 원상복귀될 수 있어 사용수명이 증대될 수 있을 뿐만 아니라, 조립구성을 통해 파손된 일부만을 교체가 가능하기 때문에 유지보수 비용이 절감될 수 있고, 기존 경량금속이나 경량 파이프로 구성된 이송롤러에 비해 현저히 경량화됨에 따라 화물차이 화물상하차장치나 산업용 컨베이어와 같이 다수의 이송롤러가 적용되는 장치의 전체 중량을 현저히 줄일 수 있어 차량의 연비개선과 같은 에너지절감과 경량의 장치의 이동에 필요한 인력의 불필요한 인력낭비를 줄일 수 있다. The lightweight conveying roller according to the present invention is made of a lightweight, thin metal material in a cylindrical shape, has a lightweight conveying roller cover, and configures a pressure member capable of filling air therein, thereby reducing the pressure of the air filled in the pressure member. By configuring the inner periphery of this lightweight transport roller cover to support, the occurrence of deformation of the lightweight transport roller is significantly reduced even when a heavy object is placed on it, and even if some deformation occurs, it can be restored to its original state after the heavy object is moved, increasing its service life. In addition, maintenance costs can be reduced because only the damaged part can be replaced through assembly, and as it is significantly lighter than the existing transport roller made of lightweight metal or lightweight pipe, it can be used as a cargo loading and unloading device or for industrial use. The overall weight of devices that use multiple transfer rollers, such as conveyors, can be significantly reduced, resulting in energy savings such as improving vehicle fuel efficiency and reducing unnecessary waste of manpower required to move lightweight devices.

이와 같은 본 발명에 따른 경량 이송롤러는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 경량 이송롤러커버(100), 롤러축블럭부재(200), 끼움공(300), 압력부재(400)로 구성된다. As shown in Figures 1 to 3, the lightweight transport roller according to the present invention consists of a lightweight transport roller cover 100, a roller shaft block member 200, a fitting hole 300, and a pressure member 400. do.

상기 경량 이송롤러커버(100)는 종래 경량화를 위한 알루미늄이나 합성수지재를 이용한 경량 이송롤러와는 이송롤러 단위체 무게에서 현저한 차이가 있고, 제조 비용 역시 보다 경제적이다. 또한, 환봉과 파이프를 이용한 이송롤러의 경량화보다도 무게를 1/10 이상 줄일 수 있다. 이와 같이 경량화가 가능한 것은 경량 재질을 알루미늄 캔과 같은 박판 형태로 최대 경량화하여 원통형상으로 형성한다. The lightweight transport roller cover 100 has a significant difference in the weight of the transport roller unit from conventional lightweight transport rollers using aluminum or synthetic resin materials for weight reduction, and the manufacturing cost is also more economical. In addition, the weight can be reduced by more than 1/10 compared to the weight reduction of transfer rollers using round bars and pipes. This weight reduction is possible by maximizing the weight of lightweight materials in the form of thin plates such as aluminum cans and forming them into a cylindrical shape.

여기서, 박판 형태로 경량화하기 위한 상기 경량 이송롤러커버(100)의 두께는 1.0~3.0 mm로 제조하는 것이 바람직하다. 두께가 1.0mm 보다 작으면 실질적으로 중량물이 이송롤러의 외주연에 올려졌을 때, 이송롤러의 선형불량 및 내경 편차가 큰 변형으로 이송롤러의 회전시 편심회전하는 것과 같이 유동하게 되어 진동과 소음이 심하게 발생하거나 회전자체가 되지 않는 문제점이 있다. 반면에 경량 이송롤러커버의 두께가 3.0mm 보다 클 경우에는 단위 이송롤러의 중량이 상승하게 됨에 따라 다수의 이송롤러 결합으로 인한 장치의 전체 하중 증가로 종래 경량 이송롤러가 적용된 부분과 큰 차이가 발생되지 않게 된다. Here, in order to reduce the weight in a thin plate form, it is desirable to manufacture the lightweight transport roller cover 100 to a thickness of 1.0 to 3.0 mm. If the thickness is less than 1.0 mm, when a heavy object is placed on the outer periphery of the transfer roller, the transfer roller will flow as if rotating eccentrically due to linear defects and large internal diameter deviation of the transfer roller, resulting in vibration and noise. There is a problem that occurs severely or does not rotate at all. On the other hand, if the thickness of the lightweight transport roller cover is greater than 3.0 mm, the weight of the unit transport roller increases, resulting in an increase in the overall load of the device due to the combination of multiple transport rollers, resulting in a significant difference from the part where the conventional lightweight transport roller is applied. It won't happen.

상기와 같은 본 발명에 따른 경량 이송롤러커버(100)는 좌우가 개방된 형태의 원통형상으로 형성된다. 그리고, 좌우 개방된 단부 외주연으로 후술되는 걸림돌기가 끼움결합되어 걸림되도록 걸림홈(110)이 형성되는데 이는 후술되는 롤러축블럭부재가 경량 이송롤러커버(100) 좌우 개방된 단부에 각각 결합시, 압력부재의 압력팽창과정에서 롤러축블럭부재가 경량 이송롤러커버(100) 좌우 단부로부터 각각 이탈되는 것을 방지하도록 구성된다. The lightweight transport roller cover 100 according to the present invention as described above is formed in a cylindrical shape with left and right sides open. In addition, a locking groove 110 is formed on the outer periphery of the left and right open ends so that the locking protrusions, which will be described later, are fitted and caught. This means that when the roller shaft block member, which will be described later, is coupled to the left and right open ends of the lightweight transport roller cover 100, respectively, It is configured to prevent the roller shaft block member from being separated from the left and right ends of the lightweight transport roller cover 100 during the pressure expansion process of the pressure member.

여기서, 걸림홈(110)은 경량 이송롤러커버(100)의 좌우 단부 외주연 상하로 대칭되게 형성되다. 상기 걸림홈(110)은 적어도 2개 이상이 구성되는 것이 바람직한데 이는 후술되는 압력부재의 공기주입에 따른 압력팽창과정에서 경량 이송롤러커버(100) 좌우측의 개방된 단부로 압력팽창에 따른 압력이 인가되기 때문에 하나의 걸림홈에 하나의 걸림돌기가 결합된 경우에는 롤러축블럭부재가 회전축선상에서 옆으로 틀어지는 문제가 발생된다. 즉, 동일한 무게 분배로 구성요소를 형성하지 않게되면 이송롤러로 구성된 자체 회전이 어렵게 될 수 있다. Here, the locking groove 110 is formed symmetrically vertically around the outer periphery of the left and right ends of the lightweight transport roller cover 100. It is preferable that at least two or more locking grooves 110 are formed. This means that during the pressure expansion process due to air injection of the pressure member, which will be described later, pressure due to pressure expansion is applied to the open ends on the left and right sides of the lightweight transport roller cover 100. Because it is applied, if one locking protrusion is coupled to one locking groove, a problem occurs in which the roller shaft block member is twisted sideways on the rotation axis. In other words, if the components are not formed with equal weight distribution, self-rotation consisting of the transfer roller may become difficult.

상기 롤러축블럭부재(200)는 전술한 경량 이송롤러커버(100)의 개방된 좌우 양단에 결합하여 경량 이송롤러커버(100) 내부가 중공을 이루도록 하고, 경량 이송롤러커버(100)와 동일 회전축선상에 결합하여 회전간에 진동이나 소음이 방지되도록 결합된다. 상기 롤러축블럭부재(200)는 경량 이송롤러커버 좌우 양단의 각각의 외주연측 상하로 형성된 상기 걸림홈(110)에 각각 걸림결합되는 걸림돌기(210)가 형성된다. 상기 걸림돌기(210)가 형성된 롤러축블럭부재(200)의 일단 중앙에는 내측으로 요입되는 안치홈(220)이 형성되고, 안치홈이 형성된 롤러축블럭부재(200)의 반대편측 단부 중앙으로 이송롤러의 공회전 또는 구동회전되도록 회전축이 경량 이송롤러커버(100)의 회전축선과 동일한 축선에 결합되도록 축결합부(230)가 형성된다. The roller shaft block member 200 is coupled to both open left and right ends of the lightweight transport roller cover 100 so that the inside of the lightweight transport roller cover 100 is hollow, and has the same rotation axis as the lightweight transport roller cover 100. It is combined on a line to prevent vibration or noise during rotation. The roller shaft block member 200 is formed with locking protrusions 210 that are respectively engaged with the locking grooves 110 formed on the upper and lower sides of the outer periphery of both left and right ends of the lightweight transport roller cover. A resting groove 220 recessed inward is formed at the center of one end of the roller shaft block member 200 where the locking protrusion 210 is formed, and is transferred to the center of the opposite end of the roller shaft block member 200 where the resting groove is formed. The shaft coupling portion 230 is formed so that the rotation axis is coupled to the same axis as the rotation axis of the lightweight transport roller cover 100 to allow the roller to idle or drive rotation.

여기서, 상기 축결합부(230)에는 이송롤러가 공회전하는 경우에는 베어링과 회전축의 일단이 결합되어 전체 경량 이송롤러이 공회전이 가능하도록 구성하지만 구동력을 전달받아 회전하는 이송롤러의 경우에는 모터와 같은 구동장치의 회전력이 기어 또는 스프로켓 등과 같은 구동전달계 장치와 연결되기 위한 구동회전축이 축결합하게 된다.Here, when the transfer roller is idling, the shaft coupling portion 230 is configured so that the bearing and one end of the rotating shaft are coupled so that the entire lightweight transfer roller can idle, but in the case of the transfer roller rotating by receiving driving force, it is driven like a motor. The drive rotation shaft for connecting the rotational force of the device to a drive transmission device such as a gear or sprocket is axially coupled.

상기 끼움공(300)은 전술한 상기 롤러축블럭부재(200)의 걸림돌기(210) 중 어느 하나의 걸림돌기 중앙으로 상기 안치홈(220)과 연통되도록 형성된다. 즉, 상기 롤러축블럭부재(200)가 경량 이송롤러커버(100)의 좌우측에 대칭되게 결합함에 따라 구비되는 걸림돌기(210)는 좌우로 각각 적어도 2개 이상이 된다. 따라서, 이 중 좌우 측 증 어느 한 측으로 돌출된 걸림돌기에 상기 끼움공(300)을 형성하여 후술되는 압력부재에 공기이 주입이 가능하도록 구성한다. 여기서, 상기 끼움공(300)은 전술한 걸림돌기(210) 중 어느 하나를 구성하지 않고, 끼움공과 같이 안치홈(220)으로 연통되는 구멍을 형성하여 후술되는 압력부재의 에어주입구가 돌출되도록 함으로써, 에어주입구가 공이 주입의 역할과 동시에 좌우측 롤러축블럭부재(200)와 경량 이송롤러커버(100)간에 결합이 유지되도록 걸림돌기의 역할과 동시에 압력부재로 공기주입이 가능하도록 공기주입구의 역할을 하도록 하여도 바람직하다. The fitting hole 300 is formed at the center of any one of the locking protrusions 210 of the roller shaft block member 200 and communicates with the seating groove 220. That is, as the roller shaft block member 200 is symmetrically coupled to the left and right sides of the lightweight transport roller cover 100, the number of locking protrusions 210 provided on the left and right are at least two or more. Accordingly, the fitting hole 300 is formed in the locking protrusion protruding on either the left or right side of the case, so that air can be injected into the pressure member, which will be described later. Here, the fitting hole 300 does not constitute any of the above-described stopping protrusions 210, but forms a hole communicating with the seating groove 220 like a fitting hole so that the air inlet of the pressure member, which will be described later, protrudes. , the air inlet serves to inject air and at the same time serves as a locking protrusion to maintain the connection between the left and right roller shaft block members 200 and the lightweight transport roller cover 100, and at the same time serves as an air inlet to enable air injection into the pressure member. It is desirable to do so.

상기 압력부재(400)는 전술한 경량 이송롤러커버(100)가 이송 대상물의 중량에 대하여 버팀력을 가지도록 하고, 선형 불량이나 내경 편차에 따른 변형을 방지하는 압력팽창을 하도록 마련되는 것으로, 상기 롤러축블럭부재(200)의 안치홈(220)에 좌우 양단이 안치되고, 좌우 양단 중 어느 한 측으로 에어주입구(410)가 구비되어 상기 끼움공(300)에 끼움결합되어 공기를 주입받도록 마련되며, 공기 주입에 따라 팽창하여 상기 경량 이송롤러커버(100) 내주연 형상에 대응되어 밀착되고, 주입된 공기압력에 의해 경량 이송롤러커버의 변형없이 경량 이송롤러커버의 형상이 유지되도록 마련된다. The pressure member 400 is provided to ensure that the lightweight transfer roller cover 100 has a supporting force against the weight of the transfer object and to expand pressure to prevent deformation due to linearity defects or deviations in the inner diameter. Both left and right ends are placed in the seating grooves 220 of the roller shaft block member 200, and an air inlet 410 is provided on one of the left and right ends, and is fitted into the fitting hole 300 to receive air. , it expands according to air injection and comes into close contact with the inner peripheral shape of the lightweight transport roller cover 100, and is provided so that the shape of the lightweight transport roller cover is maintained without deformation of the lightweight transport roller cover due to the injected air pressure.

여기서, 상기 압력부재(400)의 에어주입구(410)는 던롭, 프레스타, 슈레더 방식 중 어느 하나의 방식으로 형성된 거이 바람직하다. 일반적으로 던롭방식의 밸브는 부품교체가 용이하고, 수리가 간편하나 공기주입압력을 알 수 없고, 높은 압력을 유지하기에는 어려움이 있어 사실상 던롭방식의 적용은 경제적 이유를 들어 편지와 같은 경량의 우편물을 취급하는 데 적용되는 이송롤러에 적용하는 것이 바람직하다.Here, the air inlet 410 of the pressure member 400 is preferably formed by any one of the Dunlop, Presta, and Schrader methods. In general, the Dunlop type valve is easy to replace parts and easy to repair, but the air injection pressure is unknown and it is difficult to maintain a high pressure. In fact, the Dunlop type valve is applied for economic reasons and is used to transport lightweight mail such as letters. It is desirable to apply it to the conveying roller applied for handling.

이에 반해 프레스타와 슈레더 방식은 체크밸브와 같이 별도이 핀을 누르면서 주입하지 않으면 공기 주입이 어렵고, 압력체크가 가능하다는 점에서 앞서 상술한 덜롭방식과는 차이가 있습니다. 따라서, 내부 공기압이 어느 정도인지 알 수 있어 이송롤러의 회전에 따라 이동되는 중량물의 중량에 따른 공기압 설정이 가능하다. 또한, 압력부재(400)의 내부 공기압 설정이 가능함에 따라 경량 이송롤러커버의 원통형상의 선형불량이나 내경편차에 따른 변형을 공압조절을 통해 보정이 가능하다,On the other hand, the Presta and Schrader methods are different from the Dullop method described above in that it is difficult to inject air unless you inject it by pressing a separate pin, such as a check valve, and it is possible to check the pressure. Therefore, the level of internal air pressure can be known, making it possible to set the air pressure according to the weight of the heavy object moved as the transfer roller rotates. In addition, as the internal air pressure of the pressure member 400 can be set, it is possible to correct linearity defects in the cylindrical shape of the lightweight transport roller cover or deformation due to internal diameter deviation through pneumatic adjustment.

이와 같은 상기 압력부재(400)는 튜브로 형성되어 공기에 의해 팽창되거나 수축되도록 마련되고, 공기의 주입시 상기 경량 이송롤러커버(100)와 롤러축블럭부재(200)의 안치홈(220)의 형상에 대응되는 형상을 가지도록 마련된다. 즉, 상기 경량 이송롤러커버(100)의 내주연 크기에서 더 이상의 팽창은 진행되지 않도록 구성하여 내부 공압에 의해 외부 중량물이 경량 이송롤러커버(100)에 얻혀지더라도 전술한 바와 같이 일부분의 찌그러짐이나 변형이 방지되는 것이 바람직하다. The pressure member 400 is formed as a tube and is provided to be expanded or contracted by air, and when air is injected, the resting groove 220 of the lightweight transport roller cover 100 and the roller shaft block member 200 is formed. It is prepared to have a shape corresponding to the shape. That is, the inner peripheral size of the lightweight transport roller cover 100 is configured so that no further expansion occurs, so that even if an external heavy object is applied to the lightweight transport roller cover 100 by internal pneumatic pressure, some of it is not distorted or damaged as described above. It is desirable that deformation is prevented.

한편, 전술한 상기 롤러축블럭부재(200)의 축결합부(230)는 돌출 또는 요입되게 형성된다. 축결합부(230)는 경량 이송롤러가 구름운동하도록 하기 위한 회전축이 결합되는 부분으로 회전축의 암수 형상에 따라 결합이 가능하도록 돌출 또는 요입형성된다. Meanwhile, the shaft coupling portion 230 of the roller shaft block member 200 described above is formed to be protruding or recessed. The shaft coupling portion 230 is a part where the rotating shaft for the lightweight transport roller to roll is coupled, and is formed to protrude or recess to enable coupling according to the male and female shapes of the rotating shaft.

이와 같은 구성에 따른 본 발명은 앞서 언급한 바와 같이, 경량 이송롤러커버(100)를 준비하고, 롤러축블럭부재(200) 중 결합돌기측에 끼움공(300)이 형성된 롤러축블럭부재에 압력부재(400)의 에어주입구(410)를 끼움결합한다. As mentioned above, the present invention according to this configuration prepares a lightweight transport roller cover 100, and presses pressure on the roller shaft block member 200 with the fitting hole 300 formed on the engaging protrusion side. Fit the air inlet 410 of the member 400.

다음으로, 에어주입구(410)가 끼움공(300)에 결합된 롤러축블럭부재(200)를 경량 이송롤러커버(100)의 개방된 일단에 대응하여 결합하되, 걸림홈(110)에 걸림돌기(210)를 대응하여 밀어 끼움결합하여 롤러축블럭부재(200)가 경량 이송롤러커버(100)의 일단으로부터 이탈되지 않도록 결합한다. 통상 걸림홈(110)은 "┏┓" 형태로 구성하여 걸림돌기(210)가 걸림홈을 따라 이동하여 최종 결합하도록 형성된다. 따라서, 외부에서 별도의 조작없이는 걸림홈(110)으로부터 걸림돌기(210)이 결합의 해제가 어려울뿐더러 회전하는 가운데에서도 회전방향과 반대방향의 유격이 없어 회전에 따른 간섭없이 자유롭게 구름운동이 가능하다.Next, the roller shaft block member 200, in which the air inlet 410 is coupled to the fitting hole 300, is coupled to the open end of the lightweight transport roller cover 100, and the locking protrusion is attached to the locking groove 110. (210) is push-fitted to prevent the roller shaft block member 200 from being separated from one end of the lightweight transport roller cover 100. Typically, the locking groove 110 is configured in a “┏┓” shape so that the locking protrusion 210 moves along the locking groove and is finally joined. Therefore, not only is it difficult to disengage the locking protrusion 210 from the locking groove 110 without a separate manipulation from the outside, but there is no gap in the direction opposite to the rotation direction even during rotation, so rolling movement is possible freely without interference due to rotation. .

다음으로, 경량 이송롤러커버(100)의 일단으로 롤러축블럭부재(200)가 끼움결합됨에 따라 압력부재(400)는 도 4에 도시된 바와 같이, 경량 이송롤러커버(100)의 일단으로부터 타단으로 팽창전 상태인 수축상태로 위치된다. 즉, 결합된 상태라고 보기보다는 단순히 경량 이송롤러커버(100) 내부에 펼쳐진 상태로 놓여진 정도의 상태로 위치된다. Next, as the roller shaft block member 200 is fitted into one end of the lightweight transport roller cover 100, the pressure member 400 is moved from one end to the other end of the lightweight transport roller cover 100, as shown in FIG. It is placed in a contracted state before expansion. In other words, rather than being viewed as a combined state, it is simply placed in an unfolded state inside the lightweight transport roller cover 100.

이후, 경량 이송롤러커버(200)의 반대편 단부에 에어주입구(410)가 결합되지 않은 롤러축블럭부재(200)를 대응하고, 일단과 마찬가지로 걸림홈에 걸림돌기를 대응하여 걸림돌기가 걸림홈을 따라 이동하여 경량 이송롤러커버(200)와 롤러축블럭부재(200)의 마감체결이 완료된다.Thereafter, the roller shaft block member 200 to which the air inlet 410 is not coupled is placed on the opposite end of the lightweight transport roller cover 200, and the locking protrusion is moved along the locking groove in the same way as at one end. Thus, the final fastening of the lightweight transport roller cover 200 and the roller shaft block member 200 is completed.

다음으로, 에어주입구(410)를 통해 공기를 주입하고, 공기가 주입된 압축부재(400)는 서서히 팽창하면서 원래의 기본 형상으로 팽창한다. 즉, 공기 주입에 의해 경량 이송롤러커버(100)의 내주연과 롤러축블럭부재(200)에 형성된 안치홈(220)의 형상에 대응되게 팽창된다. 이후, 계속해서 공기를 주입하덜도 일정압력까지만 팽창하고, 그 이상의 압력이 가해지더라도 경량 이송롤러커버(100)와 롤러축불럭부재(200)에 의해 압력부재(400)의 계속적인 팽창을 제한하게 된다. 따라서, 경량 이송롤러커버(100)의 선형 불량이나 내경 편차에 따른 변형이 없이 원통형상의 구름운동이 자유로운 이송롤러의 특성을 그대로 가지게 되면서도 이송롤러 단위체의 경량화가 현저히 이루어져 다수의 이송롤러의 결합에도 전체 장치의 현저한 경량화가 가능하게 된다. Next, air is injected through the air inlet 410, and the compression member 400 into which the air has been injected gradually expands to its original basic shape. That is, the inner periphery of the lightweight transport roller cover 100 and the shape of the seating groove 220 formed on the roller shaft block member 200 are expanded by air injection. Afterwards, even if air is continuously injected, it expands only to a certain pressure, and even if more pressure is applied, the lightweight transport roller cover 100 and the roller shaft block member 200 limit the continued expansion of the pressure member 400. do. Therefore, the lightweight transport roller cover 100 retains the characteristics of a transport roller with free rolling movement in a cylindrical shape without any linearity defects or deformation due to deviation of the inner diameter, and the weight of the transport roller unit is significantly reduced, so that the entire transport roller can be combined even when multiple transport rollers are combined. Significant weight reduction of the device becomes possible.

이와 같이 완성된 본 발명에 따른 경량 이송롤러(R)는 축결합부에 결합되는 구성에 따라 단순 구름운동 내지는 전기적 작동되는 모터의 구동력을 전달받아 구름운동하게 된다. 이러한 주변장치의 결합에 따라 도 8에 도시된 바와 같이, 화물차의 화물 상하차장치 또는 도 9에 도시된 바와 같이, 산업용 컨베이어로 구분하여 적용이 가능하고, 화물 상하차의 경우는 전체 장치의 중량을 줄임에 따라 화물의 적재용량을 높일 수 있고, 전체 중량을 경량화함에 따라 차량의 연비개선을 통한 에너지 절감이 가능하다.The lightweight transport roller (R) according to the present invention completed in this way undergoes simple rolling motion or rolling motion by receiving the driving force of an electrically operated motor, depending on the configuration in which it is coupled to the shaft coupling portion. Depending on the combination of these peripheral devices, it can be applied as a cargo loading and unloading device for a truck, as shown in FIG. 8, or an industrial conveyor, as shown in FIG. 9. In the case of loading and unloading cargo, the weight of the entire device is reduced. Accordingly, the loading capacity of cargo can be increased, and by reducing the overall weight, energy savings are possible through improved fuel efficiency of the vehicle.

또한, 산업용 컨베이어와 같은 경우 근로자 단독으로도 컨베이어의 위치를 이동시킬 수 있는 정도로 경량화되어 다수에 의해 이동되어던 컨베이어를 단독으로 이동함에 따른 불필요한 인력투입 방지 및 인건비 절감이 가능하다.In addition, in the case of industrial conveyors, they are lightened to the point where the position of the conveyor can be moved by a single worker, preventing unnecessary manpower input and reducing labor costs due to moving the conveyor alone, which was previously moved by many people.

또한, 경량 이송레일커버(100)의 손상이 발생되면 분해하여 경량 이송롤러커버(100) 만을 쉽게 교체할 수 있어 작업이나 기타 유지보수시 보다 용이하게 작업이 가능하고, 빠른 교체를 통한 계속사용이 가능하다. In addition, if damage occurs to the lightweight transport rail cover (100), it can be disassembled and easily replaced with only the lightweight transport roller cover (100), enabling easier work or other maintenance, and continuous use through quick replacement. possible.

한편, 앞서도 언급한 바와 같이, 축결합부의 경우에는 도면상에는 돌출형태의 축이나 볼트와 같은 형상으로 구성하지만 도 5에 도시된 바와 같이, 요입된 홈이나 너트형과 같은 형태로 회전축이나 구동축과 연결이 가능하도록 구성하는 것이 바람직하다. Meanwhile, as mentioned earlier, in the case of the shaft coupling part, on the drawing, it is composed of a protruding shaft or bolt-like shape, but as shown in FIG. 5, it is connected to the rotation shaft or drive shaft in the form of a recessed groove or nut type. It is desirable to configure it so that this is possible.

나아가, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 회전보강축(500)을 더 구성하여 이송롤러의 중심 센터의 심지와 같은 역할을 통해 보다 구조적 안정성의 확보가 가능하고, 공압이 경량 이송롤러커버(100)측으로 집중될 수 있도록 구성함으로써, 경량이면서 보다 안정적 구름운동이 가능하다. 또한, 상기 회전보강축(500)을 통해 선형의 유지와 내경 편차를 보다 더 줄일 수 있어 변형의 방지가 가능하다. Furthermore, as shown in Figures 6 and 7, it is possible to secure more structural stability by further configuring the rotation reinforcement shaft 500 to act as a core of the center of the transport roller, and pneumatic pressure is used to create a lightweight transport roller cover. By configuring it to be concentrated on the (100) side, lightweight and more stable rolling motion is possible. In addition, through the rotation reinforcement shaft 500, linearity can be maintained and internal diameter deviation can be further reduced, thereby preventing deformation.

이와 같은 회전보강축(500)을 결합하기 위해서는 롤러축블럭부재(200)의 안치홈(220)의 축선과 일치되는 중심에는 축결합홈(240)이 더 형성된다. 축결합홈(240)은 롤러축블럭부재(200)와 서로 마주보는 롤러축블럭부재간의 선형을 보다 용이하게 일치시킬 수 있어 편심회전이 아닌 정확한 원형 회전을 할 수 있다. In order to couple the rotation reinforcement shaft 500, a shaft coupling groove 240 is further formed at the center coincident with the axis line of the seating groove 220 of the roller shaft block member 200. The shaft coupling groove 240 can more easily match the linearity between the roller shaft block member 200 and the roller shaft block members facing each other, thereby enabling accurate circular rotation rather than eccentric rotation.

한편, 상기 회전보강축(500)은 압력부재(400)가 중심위치에서 사방으로 동일하게 압력팽창되도록 안내하는 역할을 하면서, 전체 이송롤러의 회전간의 중심을 벗어나지 않는 회전이 가능하도록 형성된 것으로, 경량 이송롤러커버(100)의 좌우길이와 롤러축블럭부재(200)의 안치홈(220) 깊이에 대응되도록 좌우 길이방향으로 길게 형성되고, 전술한 축결합홈(240)에 좌우 양단이 끼움결합되어 롤러축블럭부재(200) 사이에 위치된다. Meanwhile, the rotation reinforcement shaft 500 serves to guide the pressure member 400 to expand equally in all directions from the center position, and is formed to enable rotation without deviating from the center of rotation of the entire transfer roller, and is lightweight. It is formed long in the left and right longitudinal directions to correspond to the left and right lengths of the transport roller cover 100 and the depth of the seating groove 220 of the roller shaft block member 200, and both left and right ends are fitted into the aforementioned shaft coupling groove 240. It is located between the roller shaft block members 200.

또한, 상기 회전보강축(500)이 전술한 바와 같이, 압력부재 중심에 위치되기 위해서는 상기 압력부재(400) 중심으로 좌우 길이방향에 대하여 상기 회전보강축(500)이 끼움되도록 관통형성된 축끼움공(420)이 형성됨으로써, 앞서 상술한 압력부재의 고른 압력분산과 회전반경에서 편심되어 회전하지 않아 대상물 이송을 보다 원할히 수행할 수 있다. In addition, as described above, in order for the rotation reinforcement shaft 500 to be located at the center of the pressure member, a shaft fitting hole is formed through the pressure member 400 to fit the rotation reinforcement shaft 500 in the left and right longitudinal directions. By forming (420), the object can be transported more smoothly because the pressure member described above is evenly distributed and does not rotate eccentrically in the rotation radius.

이상에서는 본 발명을 하나의 실시예로서 상세히 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않고, 기술사상 범위 내에서 통상의 지식을 가진 자라면 다수의 변형 및 수정이 가능함은 명백한 것이며, 본 발명의 실시예와 실질적 균등범위까지 포함된다 할 것이다.기술적 특징을 구체적으로 설명하기로 한다.In the above, the present invention has been described in detail as an embodiment, but the scope of the present invention is not limited thereto, and it is clear that many variations and modifications can be made by those skilled in the art within the scope of the technical idea, and the present invention It will be said to include the scope of substantial equivalence with the embodiment of. The technical features will be described in detail.

R : 경량 이송롤러
100 : 경량 이송롤러커버 110 : 걸림홈
200 : 롤러축블럭부재 210 : 걸림돌기
220 : 안치홈 230 : 축결합부
240 : 축결합홈 300 : 끼움공
400 : 압력부재 410 : 에어주입구
420 : 축끼움공 500 : 회전보강축R: Lightweight transfer roller
100: Lightweight transport roller cover 110: Locking groove
200: Roller axis block member 210: Locking protrusion
220: Placement groove 230: Shaft coupling part
240: Shaft coupling groove 300: Fitting hole
400: Pressure member 410: Air inlet
420: Shaft fitting hole 500: Rotation reinforcement shaft

Claims

In the lightweight transport roller (R) of a cargo loading and unloading device or an industrial conveyor device to which a plurality of transport rollers are applied,
A lightweight transport roller cover (100) formed in a cylindrical shape with both left and right ends open, and having locking grooves (110) symmetrically formed on the outer periphery of each of the left and right ends;
A locking protrusion 210 is formed on both left and right ends of the lightweight transport roller cover 100 and engaged with the locking groove 110 at the upper and lower sides of the outer periphery of the light transport roller cover 100, and the locking protrusion 210 A center groove 220 that is recessed inward is formed at the center of one end, and a roller is provided with a shaft coupling portion 230 that is protruding or recessed so that the rotation shaft is engaged for idling or driving rotation of the transfer roller at the center of the opposite end. An axial block member (200);
a fitting hole 300 formed at the center of any one of the locking protrusions 210 of the roller shaft block member 200 to communicate with the seating groove 220;
Both left and right ends are placed in the seating grooves 220 of the roller shaft block member 200, and an air inlet 410 is provided on one of the left and right ends and is fitted into the fitting hole 300 to receive air injection. A pressure member is provided to maintain the shape of the lightweight transport roller cover without deformation of the lightweight transport roller cover due to the injected air pressure, which expands as air is injected to closely adhere to the inner peripheral shape of the lightweight transport roller cover 100. (400); A lightweight conveying roller, characterized in that it is formed.

According to clause 1,
The lightweight transport roller cover 100 is made of a lightweight metal material and has a thickness of 1.0 to 3.0 mm.

According to clause 1,
The pressure member 400 is formed as a tube and is provided to be expanded or contracted by air, and when air is injected, it conforms to the shape of the resting groove 220 of the lightweight transport roller cover 100 and the roller shaft block member 200. It is prepared to have a corresponding shape,
The air inlet 410 is a lightweight transport roller characterized in that it is formed by any one of the Dunlop, Presta, and Schrader methods.

According to clause 1,
A shaft coupling groove 240 is further formed at the center coincident with the axis of the seating groove 220 of the roller shaft block member 200,
It is formed long in the left and right longitudinal directions to correspond to the left and right lengths of the lightweight transport roller cover 100 and the depth of the seating groove 220 of the roller shaft block member 200, and both left and right ends are fitted into the shaft coupling groove 240. A rotation reinforcement shaft 500 is located between the roller shaft block members 200,
A lightweight transport roller, characterized in that a shaft fitting hole (420) is formed through the pressure member (400) to fit the rotation reinforcement shaft (500) in the left and right longitudinal directions.