KR102629778B1 - Switch contact of master controller for railway train - Google Patents
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Abstract
본 발명은 철도 전동차의 주간제어기에 적용되는 스위치의 접점면을 최대화시켜 접점 전압의 신뢰성을 향상시키기 위한 철도 전동차 주간제어기의 스위치 접점에 관한 것이다.
개시된 스위치 접점은 주간제어기의 노치조작에 의해 스위치가 이동되면, 가동접점(20)이 내측으로 슬라이딩 되면서 고정접점(10)의 접점부에 접촉되는 가동접점의 접점부가 접촉면이 넓은 곡면 형상으로 형성되어 철도 전동차의 주간제어기에 적용되는 스위치 접점면을 최대화시켜 접점 전압의 신뢰성을 향상시킨 것이다.
고정접점의 접점부(14)는 베이스판에 복수의 반구가 돌출된 구조이고, 가동접점의 접점부(24)는 베이스판에 상기 복수의 반구를 수용하여 밀착되는 복수의 오목형 홈이 형성된 구조인 것이다.The present invention relates to a switch contact for a daytime controller of a railway train to improve the reliability of the contact voltage by maximizing the contact surface of the switch applied to the daytime controller of a railway train.
The disclosed switch contact point is such that when the switch is moved by the notch operation of the weekly controller, the movable contact point 20 slides inward and the contact part of the movable contact point, which is in contact with the contact part of the fixed contact point 10, is formed in a curved shape with a wide contact surface. The reliability of the contact voltage was improved by maximizing the switch contact surface applied to the day controller of the railway train.
The contact part 14 of the fixed contact has a structure in which a plurality of hemispheres protrude from the base plate, and the contact part 24 of the movable contact has a structure in which a plurality of concave grooves are formed in the base plate to accommodate the plurality of hemispheres and come into close contact with them. It is.
Description
본 발명은 자동차의 핸들과 같은 역할을 하는 철도 전동차의 주간제어기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도 전동차의 주간제어기에 적용되는 스위치의 접점면을 최대화시켜 접점 전압의 신뢰성을 향상시키기 위한 철도 전동차 주간제어기의 스위치 접점에 관한 것이다.The present invention relates to a day controller of a railway train that plays the same role as a steering wheel of a car. More specifically, it relates to a day controller of a railway car to improve the reliability of the contact voltage by maximizing the contact surface of the switch applied to the day controller of a railway car. It concerns the switch contact of the controller.
일반적으로, 주간제어기는 철도차량의 운전실 제어대에 설치되어 열차를 운전할 때 운전자가 조작하기 위한 것으로는, 일반 차량으로 따지면 엑셀러레이터와 브레이크의 역할을 하는 기기이다. 주간제어기는 구동방식에 따라 직접식과 간접식으로 구분되고, 핸들 형식에 따라 투 핸들방식과 원핸들 방식이 있다. 통상 주간제어기는 열차의 견인/제동을 하는 주핸들과 열차의 진행방향을 지정하는 역전핸들, 키 스위치 등으로 구성되어 있다.In general, the daytime controller is installed on the control panel of the cab of a railroad vehicle and is operated by the driver when driving a train. In terms of general vehicles, it is a device that functions as an accelerator and brake. Weekly controllers are divided into direct and indirect types depending on the driving method, and there are two-handle type and one-handle type depending on the handle type. Typically, the daytime controller consists of a main handle that traction/brakes the train, a reversing handle that specifies the direction of travel of the train, and a key switch.
전기로 구동하는 대부분의 철도차량에 보편적으로 쓰이는 간접식의 주간제어기에는 그 동작에 따라 단락되는 접점 또는 계전기로 구성되어 있으며, 이 주간제어기의 회로 구성에 따라 주제어기가 연동되어 동작하는 방식이다. 주제어기는 스텝모터 등을 통해 캠축을 회전시켜 노치(Notch) 동작에 맞게 구동회로를 구성하게 된다. 직접식과 달리 별도의 절연, 밀폐된 주제어기 장치를 두어 동작시킬 수 있는 만큼 고압회로를 운전실까지 끌어오지 않고도 제어회로를 구성할 수 있으며, 주간제어기의 지령을 각 차량의 주제어기에 전달하여 동일하게 제어할 수 있어 현대적인 전기차량이라면 대개 간접식을 사용한다.The indirect type main controller, which is commonly used in most railway vehicles driven by electricity, consists of contacts or relays that are short-circuited according to its operation, and the main controller operates in conjunction with the circuit configuration of the main controller. The main controller rotates the camshaft through a step motor, etc. to configure the drive circuit according to the notch operation. Unlike the direct type, it can be operated by installing a separate insulated and sealed main controller device, so the control circuit can be configured without bringing the high-voltage circuit to the driver's cabin, and the commands from the main controller are transmitted to the main controller of each vehicle to be controlled equally. Because it can be done, most modern electric vehicles use the indirect method.
한편, 주간제어기 스위치 적용 전동차에서 스위치 접점은 전동차의 시스템이나 회로가 노치(Notch) 온/오프 상태를 판단하는 기준으로 사용된다. 종래 주간제어기 스위치의 접점(30)은 도 4에 도시된 바와 같이 고정접점(32)의 접점부(32a)와 가동접점(34)의 접점부(34a)가 모두 점접촉 형태로 구성되어 있으나, 이러한 구조는 하나의 접점에 의해서만 통전이 이루어지며, 접점에 이물질이 있는 상태에서의 통전시 열에 의해 탄화되어 접점간의 통전성능을 저하시키고, 그에 따라 노치(Notch)에 따른 해당 전압이 생성되지 않는 문제점을 유발시킬 수가 있다.Meanwhile, in trains with daytime controller switches, the switch contact point is used as a standard for determining the notch on/off status of the train's system or circuit. As shown in FIG. 4, the contact point 30 of the conventional daytime controller switch consists of the contact part 32a of the fixed contact point 32 and the contact part 34a of the movable contact point 34 in a point contact form. In this structure, electricity is passed through only one contact point, and when electricity is passed with foreign substances present at the contact point, it is carbonized by heat, which reduces the conduction performance between the contact points, resulting in the problem that the corresponding voltage is not generated according to the notch. It can cause.
또한 전기접점은 차단기, 개폐기 등의 전기기구나 전기설비 등에서 사용되며, 회로의 개폐 또는 접촉을 기계적으로 제어하는 전기 접촉 소자이다. 이러한 전기접점은 전기 전도도 뿐만 아니라 내용착성 및 내마모성이 향상될 수 있도록 적절한 소재로 제조되어야 한다.In addition, electrical contacts are used in electrical equipment and electrical equipment such as circuit breakers and switches, and are electrical contact elements that mechanically control the opening and closing or contact of a circuit. These electrical contacts must be manufactured from appropriate materials to improve not only electrical conductivity but also weld resistance and wear resistance.
종래 주간제어기 스위치의 접점구조는 주로 점접촉 형태로 구성되어 하나의 접점에 의해서만 통전이 이루어지므로 접점에 이물질이 있는 상태에서는 통전시 열에 의해 탄화되어 접점간의 통전성능을 저하시키고, 그에 따라 노치(Notch)에 따른 해당 전압이 생성되지 않는 문제점이 있다.The contact structure of the conventional daytime controller switch is mainly composed of a point contact type, and electricity is passed through only one contact point. Therefore, if there are foreign substances on the contact point, they are carbonized by heat when energized, which reduces the current conduction performance between the contact points, resulting in a notch (notch). ), there is a problem in which the corresponding voltage is not generated.
또한 종래의 주간제어기의 스위치 접점은 그 재질이 주로 구리를 주성분으로 하는 단순한 재질로 되어 있어 어느정도 전도성은 있으나 내용착성과 내마모성이 떨어지는 문제점이 있다.In addition, the switch contact point of the conventional daytime controller is made of a simple material mainly containing copper, so it has some degree of conductivity, but has problems with poor welding and wear resistance.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 단접점 주간제어기 스위치의 접점구조를 다수 면접점 구조로 개선하여 접점 불량에 의한 철도 전동차 운행 문제 등을 해결토록 한 철도 전동차 주간제어기의 스위치 접점을 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the problems described above. The purpose of the present invention is to improve the contact structure of the single-contact weekly controller switch to a multiple contact point structure to solve railway train operation problems caused by contact defects. It provides switch contacts for the train daytime controller.
본 발명의 다른 목적은 주간제어기 스위치 접점에서 가동접점의 재질과 고정접점의 재질을 다르게 하여 전도성뿐만 아니라 내용착성과 내마모성을 개선한 철도 전동차 주간제어기의 스위치 접점을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a switch contact for a daytime controller of a railway train in which not only conductivity but also welding and wear resistance are improved by varying the material of the movable contact and the material of the fixed contact in the daytime controller switch contact.
본 발명의 실시예는 스위치의 접점면을 최대화시켜 접점 전압의 신뢰성을 향상시키기 위한 철도 전동차 주간제어기의 스위치 접점을 개시한다.An embodiment of the present invention discloses a switch contact of a railway train daytime controller to improve the reliability of the contact voltage by maximizing the contact surface of the switch.
개시된 스위치 접점은 주간제어기의 노치조작에 의해 스위치가 이동되면, 가동접점이 내측으로 슬라이딩 되면서 고정접점의 접점부에 접촉되는 가동접점의 접점부가 접촉면이 넓은 곡면 형상으로 형성되어 철도 전동차의 주간제어기에 적용되는 스위치 접점면을 최대화시켜 접점 전압의 신뢰성을 향상시킨 것을 특징으로 한다.The disclosed switch contact point is such that when the switch is moved by manipulating the notch of the main controller, the movable contact point slides inward, and the contact part of the movable contact point, which contacts the contact part of the fixed contact point, is formed in a curved shape with a wide contact surface, so that it is used in the main controller of a railway train. It is characterized by improving the reliability of the contact voltage by maximizing the applied switch contact surface.
상기 고정접점의 접점부는 베이스판에 복수의 반구가 돌출된 구조이고, 상기 가동접점의 접점부는 베이스판에 상기 복수의 반구를 수용하여 밀착되는 복수의 오목형 홈이 형성된 구조인 것이다.The contact part of the fixed contact has a structure in which a plurality of hemispheres protrude from the base plate, and the contact part of the movable contact has a structure in which a plurality of concave grooves are formed in the base plate to accommodate the plurality of hemispheres and come into close contact with them.
상기 가동접점은 구리(Cu) 72~76 중량%, 은(Ag) 16~ 20 중량%, 카드뮴(Cd) 2~4 중량%, 주석(Sn) 2~4 중량%로 구성되고, 상기 고정접점은 구리(Cu) 67~69 중량%, 은(Ag) 24~28 중량%, 주석(Sn) 2~4 중량%로 구성될 수 있다.The movable contact is composed of 72 to 76% by weight of copper (Cu), 16 to 20% by weight of silver (Ag), 2 to 4% by weight of cadmium (Cd), and 2 to 4% by weight of tin (Sn), and the fixed contact is It may consist of 67 to 69% by weight of copper (Cu), 24 to 28% by weight of silver (Ag), and 2 to 4% by weight of tin (Sn).
본 발명의 실시예에 따른 철도 전동차 주간제어기의 스위치 접점은 주간제어기 스위치의 접촉 포인트(이동접점과 고정접점간의 접점)의 접촉 성능을 향상시켜 품질 불량 발생 가능성을 줄일 수 있는 효과가 있다.The switch contact point of the daytime controller of a railway train according to an embodiment of the present invention has the effect of reducing the possibility of quality defects by improving the contact performance of the contact point (contact point between the moving contact point and the fixed contact point) of the daytime controller switch.
또한 본 발명의 실시예에 따른 스위치 접점은 가동접점체 접촉면을 넓게 형성하고, 가동접점과 고정접점의 개수를 2개 이상으로 구성하며 면접촉 구조를 제공함으로서 내구성과 신뢰성을 향상시킬 수 있다.In addition, the switch contact according to the embodiment of the present invention has a wide contact surface of the movable contact body, consists of two or more movable contact points and fixed contact points, and provides a surface contact structure, thereby improving durability and reliability.
그리고 본 발명의 실시예에 따르면, 가동접점의 재질과 고정접점의 재질을 다르게 하여 접점부의 전도성과 내용착성, 내마모성 등의 물리적 특성을 향상시킬 수 있다.And according to an embodiment of the present invention, the physical properties such as conductivity, weld resistance, and wear resistance of the contact part can be improved by varying the material of the movable contact point and the material of the fixed contact point.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 주간제어기의 스위치 접점부 형상도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가동접점의 SEM-EDS 표면 분석 예,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 고정접점의 SEM-EDS 표면 분석 예,
도 4는 종래 주간제어기 스위치의 고정접점과 가동접점의 형상도이다.1 is a diagram showing the shape of a switch contact part of a daytime controller according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is an example of SEM-EDS surface analysis of a movable contact according to an embodiment of the present invention;
Figure 3 shows an example of SEM-EDS surface analysis of a fixed contact according to an embodiment of the present invention;
Figure 4 is a diagram showing the shapes of fixed contacts and movable contacts of a conventional daytime controller switch.
본 발명과 본 발명의 실시에 의해 달성되는 기술적 과제는 다음에서 설명하는 본 발명의 바람직한 실시예들에 의하여 보다 명확해질 것이다. 다음의 실시예들은 단지 본 발명을 설명하기 위하여 예시된 것에 불과하며, 본 발명의 범위를 제한하기 위한 것은 아니다. The technical problems achieved by the present invention and its implementation will become clearer through preferred embodiments of the present invention described below. The following examples are merely illustrative for illustrating the present invention and are not intended to limit the scope of the present invention.
본 발명은 철도 전동차용 주간제어기 스위치의 접점불량 방지를 위한 스위치 구조로서, 철도 전동차 주행시 중요한 접점 신뢰성을 높이고, 원하는 조작 노치를 확보하면서, 이를 위한 스위치 형상구조를 제공하는 것이다.The present invention is a switch structure for preventing contact failure of a daytime controller switch for a railway train. The purpose of the present invention is to improve contact reliability, which is important when running a railway train, secure a desired operation notch, and provide a switch shape structure for this purpose.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 주간제어기의 스위치 접점부 형상도이다.Figure 1 is a diagram showing the shape of a switch contact portion of a daytime controller according to an embodiment of the present invention.
본 발명의 실시예에 따른 철도 전동차 주간제어기의 스위치 접점은 도 1에 도시된 바와 같이 위치가 고정되는 고정접점(10)과, 주간제어기의 노치 조작에 따라 이동되어 고정접점(10)과 착탈되는 가동접점(20)을 포함하고 있다.The switch contact of the railway train daytime controller according to an embodiment of the present invention has a fixed contact point 10 whose position is fixed as shown in FIG. 1, and is moved according to the notch operation of the daytime controller and is detachable from the fixed contact point 10. It includes a movable contact point (20).
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 고정접점(10)은 베이스판(12)에 복수개의 반구(14-1,14-2)가 돌출된 접점부(14)로 구성되어 있고, 가동접점(20)은 베이스판(22)에 반구(14-1,14-2)를 수용할 수 있도록 복수개의 오목형 홈(24-1,24-2)으로 된 접점부(24)로 구성되어 있다. Referring to FIG. 1, the fixed contact point 10 according to an embodiment of the present invention is composed of a contact portion 14 with a plurality of hemispheres 14-1 and 14-2 protruding from the base plate 12, The movable contact point 20 consists of a contact portion 24 with a plurality of concave grooves 24-1 and 24-2 to accommodate the hemispheres 14-1 and 14-2 on the base plate 22. It is done.
이와 같은 스위치 접점은 철도 전동차 기관사가 도시 생략된 주간제어기를 조작하여 노치를 변경하면 외부에 노출된 해당 스위치가 밀리면서 가동접점(20)이 내부로 슬라이딩 되면서 가동접점(20)의 접점부(24)가 고정된 고정접점(10)의 접점부(14)와 접촉되게 된다.Such a switch contact point changes the notch by manipulating the daytime controller (not shown) in a railway train, and the corresponding switch exposed to the outside is pushed and the movable contact point 20 slides inward, thereby contacting the contact part 24 of the movable contact point 20. ) comes into contact with the contact portion 14 of the fixed fixed contact point 10.
이러한 접촉에 의하여 전원부로 부터 전기가 도통하게 되면 전원장치가 동작하게 되는 것이다.When electricity is conducted from the power source through this contact, the power supply device operates.
본 발명의 스위치 접점부 형상은 도 1에 도시된 바와 같이 내측으로 슬라이딩 되면서 고정접점(10)의 접점부(14)에 접촉되는 가동접점(20)의 접점부(24)를 접촉면이 넓은 곡면 형상으로 형성한 것이다.As shown in FIG. 1, the shape of the switch contact portion of the present invention is such that the contact portion 24 of the movable contact 20, which slides inward and contacts the contact portion 14 of the fixed contact 10, has a curved shape with a wide contact surface. It was formed by
보다 구체적으로 본 발명의 실시예에서는 고정접점(10)의 접점부(14)는 2개 이상의 반구형(14-1,14-2)으로 하고, 가동접점(20)의 접점부(24)는 2개 이상의 오목형 홈(24-1,24-2)으로 형성하여 접점 신뢰성을 향상시킬 수 있다. 이와 같이 구성되는 본 발명의 스위치 접점은 전동차 기관사가 주간제어기를 조작하게 되면 가동접점(20)이 밀리면서 슬라이딩 되어 고정접점(10)과 접촉되고, 이러한 접촉에 의하여 전원이 도통되어 신호를 생성하게 된다. More specifically, in the embodiment of the present invention, the contact portion 14 of the fixed contact point 10 is formed in the form of two or more hemispheres (14-1, 14-2), and the contact portion 24 of the movable contact point 20 is 2. Contact reliability can be improved by forming more than one concave groove (24-1, 24-2). In the switch contact of the present invention configured in this way, when the train driver operates the daytime controller, the movable contact (20) is pushed and slides to contact the fixed contact (10), and through this contact, power is conducted and a signal is generated. do.
한편, 본 발명의 실시예에서는 고정접점(10)의 재질과 가동접점(20)의 재질을 다르게 구성하여 접점부의 전도성과 내용착성, 내마모성 등의 물리적 특성을 개선한 것이다. Meanwhile, in the embodiment of the present invention, the material of the fixed contact point 10 and the material of the movable contact point 20 are configured differently to improve the physical properties such as conductivity, welding resistance, and wear resistance of the contact part.
본 발명의 실시예에서 가동접점(20)의 재질을 구리(Cu) 72 내지 76 중량%, 은(Ag) 16 내지 20 중량%, 카드뮴(Cd) 2 내지 4 중량%, 주석(Sn) 2 내지 4 중량%로 하거나 구리(Cu) 89 내지 93 중량%, 은(Ag) 2 내지 4 중량%, 주석(Sn) 2 내지 5 중량%로 구성하고, 고정접점(10)의 재질을 구리(Cu) 67 내지 69 중량%, 은(Ag) 24 내지 28 중량%, 주석(Sn) 2 내지 4 중량%로 구성할 경우에 바람직한 물리적인 특성을 얻을 수 있다.In an embodiment of the present invention, the material of the movable contact 20 is 72 to 76% by weight of copper (Cu), 16 to 20% by weight of silver (Ag), 2 to 4% by weight of cadmium (Cd), and 2 to 2% by weight of tin (Sn). 4% by weight or composed of 89 to 93% by weight of copper (Cu), 2 to 4% by weight of silver (Ag), and 2 to 5% by weight of tin (Sn), and the material of the fixed contact point 10 is copper (Cu). Desirable physical properties can be obtained when composed of 67 to 69% by weight, 24 to 28% by weight of silver (Ag), and 2 to 4% by weight of tin (Sn).
다음 표 1은 본 발명의 실시예에 따라 제작된 고정접점(10)과 가동접점(20)의 시편을 SEM-EDS 분석한 결과 구한 조성비의 예이다.The following Table 1 is an example of the composition ratio obtained as a result of SEM-EDS analysis of specimens of the fixed contact point 10 and the movable contact point 20 manufactured according to an embodiment of the present invention.
상기 표 1과 같이 3가지 형태의 조성을 갖는 가동접점(20)과 표 1의 조성을 갖는 고정접점(10)의 물성을 SEM-EDS에 의해 표면 분석한 결과 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같은 결과를 얻을 수 있었다.As a result of surface analysis by SEM-EDS of the physical properties of the movable contact point 20 having three types of composition as shown in Table 1 and the fixed contact point 10 having the composition shown in Table 1, the results are shown in Figures 2 and 3. was able to get
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가동접점 case2의 SEM-EDS 표면 분석 예이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 고정접점의 SEM-EDS 표면 분석 예이다.Figure 2 is an example of SEM-EDS surface analysis of movable contact case 2 according to an embodiment of the present invention, and Figure 3 is an example of SEM-EDS surface analysis of a fixed contact according to an embodiment of the present invention.
도 2 및 도 3을 참조하면, SEM(Scanning Electron Microscope)는 시료에 가속된 전자 빔을 조사하여 시료로부터 여러가지 정보를 얻기 위한 것이고, ESD(Energy Dispersive X-ary Spectrometer)는 X선을 감지하기 위한 것이다. 따라서 SEM과 EDS를 연결하여 시료 표면을 분석할 수 있다.Referring to Figures 2 and 3, the SEM (Scanning Electron Microscope) is used to obtain various information from the sample by irradiating an accelerated electron beam to the sample, and the ESD (Energy Dispersive X-ary Spectrometer) is used to detect X-rays. will be. Therefore, the sample surface can be analyzed by connecting SEM and EDS.
최근의 전기 접점재로서, 자동차 탑재용 옥내외 슬라이딩 접점이나, 리드 스위치, 카메라 마운트 접점용 스위치 등으로는, 예를 들면 누름에 의한 통상의 접촉식 외에 반복적인 슬라이딩을 수반하는 전기접점 재료로서 내마모성이 양호한 전기접점 재료가 이용되고 있다. 내마모성의 향상에 관해서는, 범용적인 것으로는 경질 은이나 경질 금을 사용한 전기접점 재료가 일반적이다. 또한 마이크로 입자를 분산시킨 도금이나 클래드(Clad) 재료 등도 연구개발되어 있고, 전기접점 재료의 슬라이딩 특성 등의 향상을 도모하여 다양한 표면 처리를 실시한 전기접점 재료가 개발되어 있다. 여기서, 클래드 메탈은 서로 다른 특성을 가진 2종 이상의 금속을 고압 하에서 접합 후 확산 소둔을 시행하여 이종 금속간의 결합을 유도한 복합금속으로서, 클래드메탈은 접합 유형과 재료에 따라 Inlay, Overlay, Contact Tape, Composite Clad 타입으로 구분된다.Recent electrical contact materials include indoor/outdoor sliding contacts for automobiles, reed switches, and switches for camera mount contacts, for example, electrical contact materials that involve repetitive sliding in addition to the normal contact type by pressing, and are wear-resistant. This good electrical contact material is being used. Regarding the improvement of wear resistance, electrical contact materials using hard silver or hard gold are generally used for general purposes. In addition, plating and clad materials in which micro particles are dispersed have been researched and developed, and electrical contact materials that have been subjected to various surface treatments to improve the sliding characteristics of electrical contact materials have been developed. Here, clad metal is a composite metal that induces bonding between dissimilar metals by joining two or more types of metals with different characteristics under high pressure and then performing diffusion annealing. Clad metal is made up of Inlay, Overlay, and Contact Tape depending on the type and material of the joint. , It is classified into Composite Clad type.
본 발명의 실시예에서는 가동접점(20)의 재질로는 구리(Cu) 93.63Wt%, 주석(Sn) 6.37Wt%의 제1 케이스와, 구리(Cu) 74.41Wt%, 은(Ag) 18.43Wt%, 카드뮴(Cd) 3.62Wt%, 주석(Sn) 3.54Wt%의 제2 케이스와, 구리(Cu) 91.29Wt%, 은(Ag) 3.09Wt%, 주석(Sn) 3.44Wt%의 제3 케이스로 각각 제작 후 구리(Cu) 69.7Wt%, 은(Ag) 26.86Wt%, 주석(Sn) 3.44Wt%의 고정 접점(10)과 접촉성능, 물리적 특성 등을 비교 분석하였다. 금속물질의 배합은 금속분말로 하여 금형에 넣어 프레스로 압축 성형한 후 고온으로 가열 소결하면 굳어지는 현상을 이용한 금속분말야금을 적용하였다.In an embodiment of the present invention, the materials of the movable contact 20 include a first case of 93.63Wt% copper (Cu) and 6.37Wt% tin (Sn), 74.41Wt% copper (Cu), and 18.43Wt silver (Ag). %, cadmium (Cd) 3.62Wt%, tin (Sn) 3.54Wt% in the second case, and copper (Cu) 91.29Wt%, silver (Ag) 3.09Wt%, tin (Sn) 3.44Wt% in the third case. After each production, the contact performance, physical properties, etc. were compared and analyzed with the fixed contact point 10 made of 69.7Wt% copper (Cu), 26.86Wt% silver (Ag), and 3.44Wt% tin (Sn). Metal powder metallurgy was used to mix metal materials, put them in a mold, compress them with a press, and then harden when heated and sintered at a high temperature.
분석결과 가동 접점(20)의 제2 케이스와 고정접점(10)을 조합한 구성에서 가장 탁월한 접점부의 전도성과 내용착성, 내마모성 등의 물리적 특성을 얻을 수 있었다. 다만, 카드뮴(Cd)은 세계보건기구(WHO: World Health Organization) 및 세계무역기구(WTO: World Trade Organization)에서 인체 및 환경 유해물질로 규정하여 그 사용이 각 국가별로 점차 규제되고 있으므로, 카드뮴(Cd)을 제외한 Case3의 경우를 채택할 수도 있다.As a result of the analysis, the most excellent physical properties such as conductivity, welding resistance, and wear resistance of the contact part were obtained in a configuration that combined the second case of the movable contact point (20) and the fixed contact point (10). However, cadmium (Cd) has been defined as a substance hazardous to humans and the environment by the World Health Organization (WHO) and the World Trade Organization (WTO), and its use is gradually being regulated in each country. Case 3 excluding Cd) may be adopted.
이상에서 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. In the above, the present invention has been described with reference to an embodiment shown in the drawings, but those skilled in the art will understand that various modifications and other equivalent embodiments are possible therefrom.
10: 고정접점 12: 베이스판
14,24: 접점부 14-1,14-2: 반구
20: 가동접점 22: 베이스판
24-1,24-2: 오목 홈10: Fixed contact 12: Base plate
14,24: contact part 14-1,14-2: hemisphere
20: movable contact 22: base plate
24-1,24-2: Concave groove
Claims (3)
상기 고정접점(10)의 접점부(14)는 베이스판에 복수의 반구(14-1,14-2)가 돌출되고, 상기 가동접점(20)의 접점부(24)는 베이스판에 상기 복수의 반구(14-1,14-2)를 수용하여 밀착되는 복수의 오목형 홈(24-1,24-2)이 형성되어, 각 접점부(14,24)는 넓은 곡면 형상의 접촉면을 형성하며,
상기 가동접점(20)은 구리(Cu) 72~76 중량%, 은(Ag) 16~ 20 중량%, 카드뮴(Cd) 2~4 중량%, 주석(Sn) 2~4 중량%로 구성되고, 상기 고정접점(10)은 구리(Cu) 67~69 중량%, 은(Ag) 24~28 중량%, 주석(Sn) 2~4 중량%로 구성된 것을 특징으로 하는, 철도 전동차 주간제어기의 스위치 접점.When the switch is moved by manipulating the notch of the main controller, the movable contact point 20 slides inward and the contact part 24 of the movable contact point 20 contacts the contact part 14 of the fixed contact point 10. At the switch contact point of the weekly controller,
The contact part 14 of the fixed contact point 10 has a plurality of hemispheres (14-1, 14-2) protruding from the base plate, and the contact part 24 of the movable contact point 20 has the plurality of hemispheres 14-1 and 14-2 protruding from the base plate. A plurality of concave grooves (24-1, 24-2) are formed to accommodate the hemispheres (14-1, 14-2) and come into close contact with them, so that each contact portion (14, 24) forms a contact surface with a wide curved shape. And
The movable contact 20 is composed of 72 to 76% by weight of copper (Cu), 16 to 20% by weight of silver (Ag), 2 to 4% by weight of cadmium (Cd), and 2 to 4% by weight of tin (Sn), The fixed contact point 10 is a switch contact of a railway train daytime controller, characterized in that it is composed of 67 to 69% by weight of copper (Cu), 24 to 28% by weight of silver (Ag), and 2 to 4% by weight of tin (Sn). .
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