KR102624951B1 - 멀티웨이 밸브 어셈블리 - Google Patents

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KR102624951B1
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Abstract

본 발명 멀티웨이 밸브 어셈블리는, 외측면에 둘레 방향을 따라 하나 이상의 유출구가 형성되는 밸브 바디; 상기 밸브 바디의 내부에 일체로 구비되고, 상단부에는 볼 삽입공이 형성됨과 함께 상기 볼 삽입공으로부터 하방으로 연장되어져 수직 단면이 전체적으로 U자 형상을 가지며, 상기 U자 형상의 하단부에 둘레 방향을 따라 하향 경사진 방향으로 하나 이상의 통공이 형성되는 밸브 시트; 상기 밸브 시트의 볼 삽입공으로부터 하방으로 삽입된 후 밸브 시트 내면의 통공에 안착되는 씰링 부재; 상기 밸브 시트의 볼 삽입공을 밀폐하도록 결합되며, 내부에는 볼 삽입공을 향해 유입구가 형성되는 밸브 캡; 및 상기 밸브 캡의 결합 전에 볼 삽입공을 통해 삽입된 후 씰링 부재에 접촉되고, 내부 상단에 밸브 캡의 유입구와 연결되도록 수직하게 제1 통로가 형성됨과 함께 제1 통로의 하단에는 밸브 시트 내면의 통공에 대응되도록 하향 경사진 제2 통로가 연장 형성되는 볼(Ball);을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

멀티웨이 밸브 어셈블리 {Multi-way valve assembly}
본 발명은 멀티웨이 밸브 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 종래 자동차 등의 냉각수 제어 시스템에 적용되는 2way 또는 3way 밸브를 대체함으로써 부품수가 대폭 줄어들고, 단순하며 작고 가벼운 냉각수 제어 시스템을 구현할 수 있게 함으로써 차량의 주행 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 종래 대비 냉각수 제어 시스템의 기밀성 및 작동성이 크게 향상되는 멀티웨이 밸브 어셈블리에 관한 것이다.
종래 자동차의 냉각수 제어 시스템은 파워트레인과 라지에이터 등으로 냉각수를 순환하기 위해 냉각수를 보관하는 여러 개의 리저버 탱크가 분할 구비되고, 계절 조건, 냉각 필요 상황 등에 따라 각각의 냉각수가 순환하는 방향을 가변해야만 했다.
도 1을 참조하면, 종래 이러한 냉각수 제어 시스템은 자동차의 각 부분에 여러 개의 리저버 탱크, 2way 및 3way 밸브, 펌프 등이 분산 설치되었기 때문에 냉각수 제어 시스템이 복잡할 뿐만 아니라, 크고 무거운 단점이 있었다.
전기자동차와 같이 배터리와 모터, 라지에이터 등의 다양한 부분의 다양한 조건에서 온도 관리를 하기 위해 냉각수 제어 시스템이 사용해야 할 경우 냉각수를 제어하기 위해 통상 여러 개의 2way 또는 3way 밸브를 조합하고, 이를 선택적으로 개폐함으로써 배터리와 모터, 라지에이터 등으로 공급되는 냉각수를 제어하는 방식을 취하고 있다.
이에 따라 크고 무거운 복수의 밸브 탑재로 인해 전체 냉각수 제어 시스템이 복잡하고, 크고 무거울 뿐만 아니라, 늘어난 차량의 중량에 따라 전기차의 주행거리나 연비 등 주행 성능이 크게 저하되기 때문에 상기 밸브 등을 통합하거나 연결 튜브 등을 축소, 회로를 단순화함으로써 중량 감소와 모듈화로 자동차 조립성 개선 및 성능 개선의 요구가 점점 더 증대되고 있다.
한국 등록특허 제1567435호 (2015.11.03. 등록) 한국 등록특허 제1934723호 (2018.12.27. 등록)
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소할 수 있도록 발명된 것으로, 본 발명은 종래 냉각수 제어 시스템에 적용되는 2way 또는 3way 밸브를 대체함으로써 부품수가 대폭 줄어들고, 작고 가벼운 냉각수 제어 시스템을 구현할 수 있게 됨으로써 전기차의 주행 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 종래 대비 냉각수 제어 시스템의 기밀성 및 작동성이 크게 향상되는 멀티웨이 밸브 어셈블리를 제공하는 것과 자동차 냉각수 제어뿐만 아니라 이와 유사한 다양한 사용 방법의 조합이 필요한 경우에 그 해결책을 제시하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 일 실시예에 따라, 외측면에 둘레 방향을 따라 하나 이상의 유출구가 형성되는 밸브 바디; 상기 밸브 바디의 내부에 일체로 구비되고, 상단부에는 볼 삽입공이 형성됨과 함께 상기 볼 삽입공으로부터 하방으로 연장되어져 수직 단면이 전체적으로 U자 형상을 가지며, 상기 U자 형상의 하단부에 둘레 방향을 따라 하향 경사진 방향으로 하나 이상의 통공이 형성되는 밸브 시트; 상기 밸브 시트의 볼 삽입공으로부터 하방으로 삽입된 후 밸브 시트 내면의 통공에 안착되는 씰링 부재; 상기 밸브 시트의 볼 삽입공을 밀폐하도록 결합되며, 내부에는 볼 삽입공을 향해 유입구가 형성되는 밸브 캡; 및 상기 밸브 캡의 결합 전에 볼 삽입공을 통해 삽입된 후 씰링 부재에 접촉되고, 내부 상단에 밸브 캡의 유입구와 연결되도록 수직하게 제1 통로가 형성됨과 함께 제1 통로의 하단에는 밸브 시트 내면의 통공에 대응되도록 하향 경사진 제2 통로가 연장 형성되는 볼(Ball);을 포함하여 구성된다.
또한 일 실시예에 따라, 상기 볼의 하단에는 볼을 수평 방향으로 회전시키기 위한 스템(stem)이 형성되고, 상기 스템이 라이너 및 밸브 시트의 하단에 형성된 스템홀을 통해 밸브 바디 외부로 노출된다.
또한 일 실시예에 따라, 상기 씰링 부재는, 밸브 시트의 내면에 안착되고 상기 밸브 시트의 통공에 대응되도록 둘레 방향을 따라 통공이 형성되는 일체형의 라이너(liner)이다.
또한 일 실시예에 따라, 상기 씰링 부재는, 밸브 시트 내면의 통공에 각각 구비되되 일단이 상기 밸브 시트의 통공에 끼워지고 타단이 통공에 걸림되는 밸브 씰이다.
또한 일 실시예에 따라, 상기 통공과 밸브 씰의 타단 사이에는 오링(O-ring)이 더 구비된다.
또한 일 실시예에 따라, 상기 볼과 밸브 캡 사이에는 볼을 하방으로 눌러 압박하기 위한 압축부재가 더 구비된다.
또한 일 실시예에 따라, 상기 압축부재는 웨이브 와셔(wave washer)이다.
또한 일 실시예에 따라, 상기 밸브 바디의 유출구와 밸브 시트의 통공 사이에는 버퍼 유로(buffer passage)가 형성된다.
또한 일 실시예에 따라, 상기 씰링 부재의 안쪽면에는 테플론(Teflon) 필름이 더 구비되거나 코팅된다.
또한 일 실시예에 따라, 상기 밸브 바디 외부로 노출되는 스템의 일단에는 볼에 회전력을 제공하기 위해 모터가 더 연결된다.
또한 일 실시예에 따라, 상기 볼은 구형, 원추형 또는 원통형의 형상을 갖는다.
또한 일 실시예에 따라, 상기 밸브 바디의 바닥면이 개방됨과 함께 상기 개방된 바닥면에는 언더캡이 결합되며, 상기 밸브 바디와 언더캡 사이에는 하부씰이 더 구비된다.
상술한 바와 같은 본 발명은 종래 자동차의 냉각수 제어 시스템에 적용되는 2way 또는 3way 밸브를 대체함으로써 부품 수가 대폭 줄어들고, 작고 가벼운 냉각수 제어 시스템을 구현할 수 있게 됨으로써 전기차의 주행 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 종래 대비 냉각수 제어 시스템을 단순화 및 모듈화할 수 있게 함으로써 냉각수 제어 시스템의 기밀성과 작동성이 크게 향상되는 효과가 있다.
도 1은 일반적인 자동차의 냉각수 제어 시스템을 보인 예시도
도 2는 본 발명 멀티웨이 밸브 어셈블리의 구조를 일 실시예에 따라 보인 종단면도
도 3은 도 2의 분해 사시도
도 4는 본 발명 멀티웨이 밸브 어셈블리의 구조를 다른 실시예에 따라 보인 종단면도
도 5는 도 4의 분해 사시도
도 6a, b는 본 발명 멀티웨이 밸브 어셈블리의 구조를 또 다른 실시예에 따라 보인 종단면도
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로서, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 내지 "구비하다" 등의 용어는 본 명세서에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 나타낸다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않아야 한다.
첨부된 도 2는 본 발명 멀티웨이 밸브 어셈블리의 구조를 일 실시예에 따라 보인 종단면도이고, 도 3은 도 2의 분해 사시도이다.
상기 도 2 및 3을 참조하면, 본 발명 멀티웨이 밸브 어셈블리(100)의 구성은, 먼저 외측면에 둘레 방향을 따라 하나 이상의 유출구(110a)가 형성되는 밸브 바디(110)가 구비된다.
상기 유출구(110a)는 냉각수가 공급하는 통로로서, 온도 제어가 필요한 자동차의 각 부(예로, 배터리, 파워트레인, 라지에이터 등)로 냉각수를 공급할 수 있도록 필요한 수량만큼 둘레 방향으로 유출구를 형성할 수 있다.
일 실시예에 따라, 본 발명에서는 전기자동차의 배터리, 파워트레인, 라지에이터로 각각 냉각수를 공급할 수 있도록 유출구가 2개 이상 형성될 수 있다.
또한, 상기 밸브 바디(110)의 내부에는 밸브 시트(120)가 일체로 형성된다.
이 때, 상기 밸브 시트(120)의 상단부에는 볼 삽입공(120a)이 형성됨과 함께 상기 볼 삽입공(120a)으로부터 하방으로 연장되어져 수직 단면이 전체적으로 U자 형상을 가지며, 상기 U자 형상의 하단부에는 둘레 방향을 따라 하향 경사진 방향으로 냉각수 공급을 위한 하나 이상의 통공(120b)이 형성된다.
일 실시예에 따라, 상기 밸브 시트(120)는 밸브 바디(110)의 제조시 플라스틱 사출 이나 주물, 프레스 등 다양한 기계적인 성형 및 가공 방법에 의해 밸브 바디(110)의 내부에 일체로 함께 형성될 수 있다.
또한, 본 발명 밸브 어셈블리(100)의 씰링 부재로서, 상기 밸브 시트(120)의 볼 삽입공(120a)으로부터 하방으로 삽입된 후 밸브 시트(120)의 내면에 안착되고, 상기 밸브 시트(120)의 통공(120b)에 대응되도록 역시 하나 이상의 통공(130a)이 형성되는 일체형의 라이너(liner, 130)가 구비된다.
아울러, 상기 라이너(130)의 하단에는 후술하는 볼(150)의 스템(151)이 관통할 수 있도록 스템홀(130b)이 형성된다.
일 실시예에 따라, 상기 라이너(130)는 고무 재질(rubber)로 형성될 수 있으며, 상기 고무 재질의 라이너(130) 안쪽면에는 테플론(Teflon) 필름이 더 구비될 수 있다.
다른 실시예에 따라, 상기 라이너(130) 안쪽면에는 테플론(Teflon) 코팅층이 형성될 수 있다.
또한, 상기 밸브 바디(110)의 상단에는 밸브 시트(120)의 볼 삽입공(120a)을 밀폐하도록 결합되며, 내부에는 볼 삽입공(120a)을 향해 유입구(140a)가 형성되는 밸브 캡(140)이 구비된다.
또한, 상기 밸브 바디(110)와 밸브 캡(140) 사이에는 본 발명 멀티웨이 밸브 어셈블리(100)의 냉각수 유로를 선택적으로 개폐하기 위한 볼(150)이 삽입된다.
상기 볼(150)은, 밸브 캡(140)의 결합 전에 밸브 시트(120)의 볼 삽입공(120a)을 통해 삽입된 후 라이너(130)의 내면에 안착 및 접촉되고, 내부 상단에 밸브 캡(140)의 냉각수 유입구(140a)와 연결되도록 수직하게 제1 통로(150a)가 형성됨과 함께 상기 제1 통로(150a)의 하단에는 라이너(130)의 통공(130a) 중 하나에 선택적으로 대응되도록 하향 경사진 제2 통로(150b)가 연장 형성된다.
또한, 상기 밸브 바디(110) 외부로 노출되는 스템(151)의 일단에는 볼(150)에 회전력을 제공하기 위해 모터(180)가 더 연결된다.
즉, 상기 모터(180)의 회전력에 의해 볼(150)이 일정 각도만큼 회전되어지는데, 이 때 상기 볼(150)의 회전각도를 선택적으로 제어함에 따라 볼(150)의 제2 통로(150b)가 라이너(130)의 통공(130a) 중 하나에 선택적으로 연결된다.
따라서, 상기 라이너(130)의 통공(130a)에는 밸브 시트(120)의 통공(120b) 및 밸브 바디(110)의 유출구(110a)가 연결되어 있으므로 밸브 캡(140)의 유입구(140a)로 유입된 냉각수가 볼(150)의 제1 통로(150a) 및 제2 통로(150b)와, 라이너(130)의 통공(130a)과 밸브 시트(120)의 통공(120b)을 거쳐 밸브 바디(110)의 유출구(110a)를 통해 자동차의 각 부로 공급되어진다.
또한, 상기 볼(150)의 하단에는 볼(150)을 수평 방향으로 회전시키기 위한 회전축으로서 스템(stem, 151)이 형성되고, 상기 스템(151)이 라이너(130) 및 밸브 시트(120)의 하단에 형성된 스템홀(130b, 120c)을 통해 밸브 바디(110)의 외부로 노출된다.
또한, 상기 볼(150)과 밸브 캡(140) 사이에는 볼(150)을 하방으로 눌러 압박하기 위한 압축부재(170)가 구비된다.
일 실시예에 따라, 상기 압축부재(170)는 웨이브 와셔(wave washer) 또는 웨이브 스프링 와셔(wave spring washer), 또는 동일한 기능을 수행하는 등가물일 수 있다.
이에 따라 밸브 바디(110)에 결합되는 밸브 캡(140)이 상기 압축부재(170)와 볼(150)을 하방으로 탄력적으로 눌러주게 되고, 이 때 상기 볼(150)과 밸브 시트(120) 사이에서 라이너(130)가 압착됨에 의해 밸브 시트(120)의 기밀성이 유지되어 냉각수의 유출이 방지된다.
또한, 상기 밸브 바디(110)의 유출구(110a)와 밸브 시트(120)의 통공(120b) 사이에는 버퍼 유로(buffer passage, 111)가 형성될 수 있다.
상기 버퍼 유로(111)는 빈 공간부로서, 밸브 바디(110)의 무게를 대폭 경감하고, 밸브 바디(110)의 유출구(110a)를 통해 냉각수가 빠져나가기 전에 냉각수의 분사 압력 및 유속을 완충하는 기능을 할 수 있다.
또한, 다른 실시예에 따라, 상기 버퍼 유로(111)는 생략될 수 있다.
즉, 밸브 바디(110) 내부에서 일정 체적을 차지하는 상기 버퍼 유로(111)가 생략됨으로써 상기 밸브 바디(110)의 유출구(110a)와 밸브 시트(120)의 통공(120b)이 버퍼 유로없이 직렬 연결된 구조를 가질 수 있다.
이에 따라 밸브 바디(110)의 구조가 더욱 컴팩트해질 뿐만 아니라, 본 발명 밸브(100)의 부피와 무게가 더욱 소형화 및 경량화될 수 있다.
또한, 상기 밸브 바디(110)의 바닥면은 막힌 일체화 구조일 수 있고, 한편 도 2 및 3에서 도시된 것처럼 상기 밸브 바디(110)의 바닥면이 개방된 경우에는 상기 바닥면에는 언더캡(160)이 더 결합될 수 있으며, 상기 언더캡(160)에는 스템(151)이 관통하기 위한 스템홀(160a)이 형성된다.
상술한 구성에 의해, 본 발명 멜티웨이 밸브 어셈블리(100)는 종래 전기차의 냉각수 제어 시스템에 적용되는 2way 또는 3way 밸브를 대체함으로써 부품수가 대폭 줄어들고, 작고 가벼운 냉각수 제어 시스템을 구현할 수 있게 됨으로써 전기차의 주행 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 종래 대비 냉각수 제어 시스템의 기밀성 및 작동성이 크게 향상됨은 이해 가능하다.
한편, 도 4는 본 발명 멀티웨이 밸브 어셈블리의 구조를 다른 실시예에 따라 보인 종단면도이고, 도 5는 도 4의 분해 사시도이다.
상기 도 4 및 5를 참조하여 다른 실시예에 따른 본 발명 멀티웨이 밸브 어셈블리(100)의 구성을 일 실시예와 다른 차이점을 중심으로 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 다른 실시예에 따라, 본 발명의 씰링 부재로서, 상기 라이너(130) 대신 테플론 수지와 같이 기밀성과 윤활성이 있는 재질의 밸브 씰(131) 및 오링(O-ring, 132) 이 밸브 시트(120)의 각 통공(120b)에 조립됨으로써 앞서 일 실시예의 라이너(130)를 대체할 수 있다.
이 때, 상기 밸브 씰(131)은 고무 재질로 형성될 수 있으며, 상기 밸브 씰(131)이 밸브 시트(120) 내면의 통공(120b)에 각각 끼워져 조립됨으로써 밸브 씰의 통공(131a)이 밸브 시트(120)의 통공(120b)에 정렬된다.
보다 구체적으로, 상기 환형의 밸브 씰(131)의 일단이 상기 밸브 시트(120)의 통공(120b)에 끼워지고 타단이 통공(120b)에 걸림되는 구조를 가지며, 상기 통공(120b)과 밸브 씰(131) 타단의 사이에는 기밀성 강화를 위해 오링(O-ring, 132)이 더 구비될 수 있다.
또한, 상기 밸브 바디(110)와 언더캡(160) 사이에는 밸브 바디(110)의 기밀을 위해 하부씰(180)이 더 구비될 수 있으며, 여기서 상기 하부씰(180)은 일례로 개스킷일 수 있다.
한편, 도 6a, b는 본 발명 멜티웨이 밸브 어셈블리의 구조를 또 다른 실시예에 따라 보인 종단면도이다.
도 6a를 참조하면, 본 발명의 볼(150)은 구형이 아닌 원추형으로 형성될 수 있으며, 상기 원추형 볼(150)의 형상에 따라 상기 원추형 볼(150)이 안착되는 밸브 시트(120) 및 라이너(130)의 형상도 볼(150)의 형상에 부합하도록 원추형으로 형성된다.
또한, 상기 라이너(130) 대신 앞서 도 4 및 5의 다른 실시예에서 살펴본 바와 같이 밸브 씰(131) 및 오링(O-ring, 132)을 적용할 수도 있다.
또한, 도 6b를 참조하면, 본 발명의 볼(150)은 구형이 아닌 원통형으로 형성될 수 있으며, 상기 원통형 볼(150)의 형상에 따라 상기 원통형 볼(150)이 안착되는 밸브 시트(120) 및 라이너(130)의 형상도 원통형 볼(150)의 형상에 부합하도록 원통형 볼(150)의 저면 형상과 동일하게 평면으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 라이너(130) 대신 앞서 도 4 및 5의 다른 실시예에서 살펴본 바와 같이 밸브 씰(131) 및 오링(O-ring, 132)을 적용할 수도 있다.
아울러 본 발명은 단지 앞서 기술된 일 실시예에 의해서만 한정된 것은 아니며, 장치의 세부 구성이나 개수 및 배치 구조를 변경할 때에도 동일한 효과를 창출할 수 있는 것이므로 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범주 내에서 다양한 구성의 부가 및 삭제, 변형이 가능한 것임을 명시하는 바이다.
100 : (본 발명의) 멀티웨이 밸브 어셈블리 110 : 밸브 바디
110a: (냉각수의) 유출구 111 : 버퍼 유로
120 : 밸브 시트 120a: 볼 삽입공
120b, 130a: 통공 120c, 130b, 160a: 스템홀
130 : 라이너 131 : 밸브 씰
132 : 오링(O-ring) 140 : 밸브 캡
140a: (냉각수의) 유입구 150 : 볼
150a, 150b: 제1, 제2 통로 151 : 스템
160 : 언더캡 180 : 하부씰

Claims (12)

  1. 외측면에 둘레 방향을 따라 하나 이상의 유출구가 형성되는 밸브 바디;
    상기 밸브 바디의 내부에 일체로 구비되고, 상단부에는 볼 삽입공이 형성됨과 함께 상기 볼 삽입공으로부터 하방으로 연장되어져 수직 단면이 전체적으로 U자 형상을 가지며, 상기 U자 형상의 하단부에 둘레 방향을 따라 하향 경사진 방향으로 하나 이상의 통공이 형성되는 밸브 시트;
    상기 밸브 시트의 볼 삽입공으로부터 하방으로 삽입된 후 밸브 시트 내면의 통공에 안착되는 씰링 부재;
    상기 밸브 시트의 볼 삽입공을 밀폐하도록 결합되며, 내부에는 볼 삽입공을 향해 유입구가 형성되는 밸브 캡; 및
    상기 밸브 캡의 결합 전에 볼 삽입공을 통해 삽입된 후 씰링 부재에 접촉되고, 내부 상단에 밸브 캡의 유입구와 연결되도록 수직하게 제1 통로가 형성됨과 함께 제1 통로의 하단에는 밸브 시트 내면의 통공에 대응되도록 하향 경사진 제2 통로가 연장 형성되는 볼(Ball);을 포함하는,
    멀티웨이 밸브 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 볼의 하단에는 볼을 수평 방향으로 회전시키기 위한 스템(stem)이 형성되고, 상기 스템이 라이너 및 밸브 시트의 하단에 형성된 스템홀을 통해 밸브 바디 외부로 노출되는 것을 특징으로 하는,
    멀티웨이 밸브 어셈블리.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 씰링 부재는,
    밸브 시트의 내면에 안착되고 상기 밸브 시트의 통공에 대응되도록 둘레 방향을 따라 통공이 형성되는 일체형의 라이너(liner)인 것을 특징으로 하는,
    멀티웨이 밸브 어셈블리.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 씰링 부재는,
    밸브 시트 내면의 통공에 각각 구비되되 일단이 상기 밸브 시트의 통공에 끼워지고 타단이 통공에 걸림되는 밸브 씰인 것을 특징으로 하는,
    멀티웨이 밸브 어셈블리.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 통공과 밸브 씰의 타단 사이에는 오링(O-ring)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는,
    멀티웨이 밸브 어셈블리.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 볼과 밸브 캡 사이에는 볼을 하방으로 눌러 압박하기 위한 압축부재가 더 구비되는,
    멀티웨이 밸브 어셈블리.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 압축부재는 웨이브 와셔(wave washer)인 것을 특징으로 하는,
    멀티웨이 밸브 어셈블리.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 밸브 바디의 유출구와 밸브 시트의 통공 사이에는 버퍼 유로(buffer passage)가 형성되는 것을 특징으로 하는,
    멀티웨이 밸브 어셈블리.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 씰링 부재의 안쪽면에는 테플론(Teflon) 필름이 더 구비되거나 코팅되는 것을 특징으로 하는,
    멀티웨이 밸브 어셈블리.
  10. 제 2 항에 있어서,
    상기 밸브 바디 외부로 노출되는 스템의 일단에는 볼에 회전력을 제공하기 위해 모터가 더 연결되는,
    멀티웨이 밸브 어셈블리.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 볼은 구형, 원추형 또는 원통형의 형상을 갖는 것을 특징으로 하는,
    멀티웨이 밸브 어셈블리.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 밸브 바디의 바닥면이 개방됨과 함께 상기 개방된 바닥면에는 언더캡이 결합되며, 상기 밸브 바디와 언더캡 사이에는 하부씰이 더 구비되는,
    멀티웨이 밸브 어셈블리.
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