KR102622296B1 - Axle device - Google Patents

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Abstract

본 발명은 케이스 외측에 구비되는 하이포이드 링기어와 치합되는 것으로서, 샤프트를 구비하고 상기 샤프트에 제1 기어와 제2 기어가 구비되는 하이포이드 피니언기어; 및 상기 제1 기어 또는 상기 제2 기어에 선택적으로 동력을 전달하는 동력전달장치; 를 포함하는 액슬장치를 제공한다.The present invention is meshed with a hypoid ring gear provided on the outside of a case, and includes a hypoid pinion gear having a shaft and having a first gear and a second gear on the shaft; and a power transmission device that selectively transmits power to the first gear or the second gear. It provides an axle device including.

Description

액슬장치{AXLE DEVICE}Axle device {AXLE DEVICE}

본 발명은 구동륜에 동력을 전달하는 액슬장치에 관한 것이다.The present invention relates to an axle device that transmits power to driving wheels.

일반적으로 차량에는 엔진 동력을 양쪽 구동륜에 전달하기 위한 액슬장치가 장착된다.Typically, vehicles are equipped with an axle device to transmit engine power to both drive wheels.

도 1은 종래의 액슬장치를 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 케이스(1)의 외측에 하이포이드 링기어(2)가 장착되고, 하이포이드 피니언기어(3)는 하이포이드 링기어(2)와 치합될 수 있다. 하이포이드 피니언기어(3)의 샤프트(3a)는 컴패니언플랜지(6)와 스플라인(S) 결합되어 너트(N)에 의해 고정될 수 있다. 컴패니언플랜지(6) 프로펠러샤프트(미도시)와 연결될 수 있다. 엔진(미도시)의 동력은 변속기(미도시)와 프로펠러샤프트(미도시)를 거쳐 하이포이드 피니언기어(3)의 샤프트(3a)에 전달될 수 있다. 하이포이드 피니언기어(3)의 샤프트(3a)에 전달된 동력은 하이포이드 피니언기어(3)를 통해 하이포이드 링기어(2)로 전달될 수 있다. 하이포이드 링기어(2)로 전달된 동력은 하이포이드 링기어(2)와 연결되는 케이스(1)를 거쳐 케이스(1)에 내장된 디퍼렌셜 피니언기어(4) 및 양측 사이드기어(5)로 전달될 수 있다. 양측 사이드기어(5)로 전달된 동력은 양측 사이드기어(5)와 연결된 양측 드라이브샤프트(미도시)를 통해 양쪽 구동륜(미도시)에 전달될 수 있다.1 is a diagram showing a conventional axle device. Referring to FIG. 1, a hypoid ring gear 2 is mounted on the outside of the case 1, and the hypoid pinion gear 3 may be meshed with the hypoid ring gear 2. The shaft (3a) of the hypoid pinion gear (3) can be coupled with the companion flange (6) and the spline (S) and fixed by a nut (N). The companion flange (6) can be connected to the propeller shaft (not shown). The power of the engine (not shown) may be transmitted to the shaft 3a of the hypoid pinion gear 3 through a transmission (not shown) and a propeller shaft (not shown). The power transmitted to the shaft (3a) of the hypoid pinion gear (3) may be transmitted to the hypoid ring gear (2) through the hypoid pinion gear (3). The power transmitted to the hypoid ring gear (2) is transmitted to the differential pinion gear (4) and both side gears (5) built into the case (1) through the case (1) connected to the hypoid ring gear (2). It can be. Power transmitted to both side gears (5) can be transmitted to both drive wheels (not shown) through both drive shafts (not shown) connected to both side gears (5).

그런데 종래의 액슬장치는 하이포이드 피니언기어가 하이포이드 링기어에 치합되는 단일 기어 구조이기 때문에 차량 주행 조건에 따라 하이포이드 피니언기어에 전달되는 토크를 증감시킬 수 없고, 고토크가 필요한 경우 하이포이드 피니언기어와 하이포이드 링기어의 사이즈를 증가시킬 수밖에 없었다.However, since the conventional axle device has a single gear structure in which the hypoid pinion gear meshes with the hypoid ring gear, the torque transmitted to the hypoid pinion gear cannot be increased or decreased depending on the vehicle driving conditions, and when high torque is required, the hypoid pinion is used. There was no choice but to increase the size of the gear and hypoid ring gear.

이에 대하여, 본 발명은 차량 주행 조건에 따라 하이포이드 피니언에 전달되는 토크를 증감시킬 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.In response to this, the present invention seeks to propose a mechanism that can increase or decrease the torque transmitted to the hypoid pinion according to vehicle driving conditions.

대한민국 등록특허공보 제10-0778225호(2007.11.20. 공고)Republic of Korea Patent Publication No. 10-0778225 (announced on November 20, 2007)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 차량 주행 조건에 따라 하이포이드 피니언에 전달되는 토크를 증감시킬 수 있도록 한 액슬장치를 제공하고자 한다.In order to solve the above-described problem, the present invention seeks to provide an axle device that can increase or decrease the torque transmitted to the hypoid pinion according to vehicle driving conditions.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 케이스 외측에 구비되는 하이포이드 링기어와 치합되는 것으로서, 샤프트를 구비하고 상기 샤프트에 제1 기어와 제2 기어가 구비되는 하이포이드 피니언기어; 및 상기 제1 기어 또는 상기 제2 기어에 선택적으로 동력을 전달하는 동력전달장치; 를 포함하는 액슬장치를 제공한다.In order to achieve the above-described object, the present invention includes: a hypoid pinion gear meshed with a hypoid ring gear provided on the outside of a case, having a shaft, and having a first gear and a second gear on the shaft; and a power transmission device that selectively transmits power to the first gear or the second gear. It provides an axle device including.

또한, 상기 동력전달장치는 동력전달 샤프트; 상기 동력전달 샤프트와 상대 회전이 가능하도록 상기 동력전달 샤프트에 구비되는 것으로서 상기 제1 기어와 치합되고 일측에 제1 클러치 기어를 구비하는 제3 기어; 상기 동력전달 샤프트와 상대 회전이 가능하도록 상기 동력전달 샤프트에 구비되는 것으로서 상기 제2 기어와 치합되고 일측에 제2 클러치 기어를 구비하는 제4 기어; 및 상기 동력전달 샤프트에 구비되는 것으로서, 상기 제3 기어와 상기 제4 기어 사이에서 상기 제1 클러치 기어 또는 상기 제2 클러치 기어에 결합되어 상기 제1 기어 또는 상기 제2 기어에 동력을 전달하는 기어연결장치; 를 포함한다.In addition, the power transmission device includes a power transmission shaft; a third gear provided on the power transmission shaft to enable relative rotation with the power transmission shaft, meshed with the first gear, and having a first clutch gear on one side; a fourth gear provided on the power transmission shaft to enable relative rotation with the power transmission shaft, meshed with the second gear, and having a second clutch gear on one side; And a gear provided on the power transmission shaft, coupled to the first clutch gear or the second clutch gear between the third gear and the fourth gear to transmit power to the first gear or the second gear. connecting device; Includes.

또한, 상기 기어연결장치는 상기 제3 기어와 상기 제4 기어 사이의 상기 동력전달 샤프트에 구비되는 허브; 및 내경부가 상기 허브의 외측에 결합되고 시프트 장치에 의해 상기 제1 클러치 기어 또는 상기 제2 클러치 기어 방향으로 이동 가능한 것으로서, 상기 허브와 결합된 상태에서 상기 제1 클러치 기어 방향으로 이동하여 상기 제1 클러치 기어와 연결되어 상기 제1 기어에 동력을 전달하거나 또는 상기 제2 클러치 기어 방향으로 이동하여 상기 제2 클러치 기어와 연결되어 상기 제2 기어에 동력을 전달하는 슬리브; 를 포함한다.In addition, the gear connection device includes a hub provided on the power transmission shaft between the third gear and the fourth gear; And an inner diameter part is coupled to the outside of the hub and is movable in the direction of the first clutch gear or the second clutch gear by a shift device, and moves in the direction of the first clutch gear while coupled with the hub to shift the first clutch gear. A sleeve connected to a clutch gear to transmit power to the first gear, or moving in the direction of the second clutch gear and connected to the second clutch gear to transmit power to the second gear; Includes.

또한, 상기 시프트 장치는 모터; 상기 모터와 연결되고 나사부가 구비되는 이송 샤프트; 상기 이송 샤프트의 나사부에 나사 결합된 상태에서 상기 이송 샤프트의 나사부를 따라 이동 가능한 너트; 및 일측 단부는 상기 너트와 연결되고 타측 단부는 상기 슬리브와 연결되어 상기 너트와 함께 이동하면서 상기 슬리브를 이동시키는 포크; 를 포함한다.Additionally, the shift device includes a motor; a transfer shaft connected to the motor and provided with a threaded portion; a nut that is screwed to the threaded portion of the conveying shaft and is movable along the threaded portion of the conveying shaft; and a fork having one end connected to the nut and the other end connected to the sleeve to move the sleeve while moving with the nut. Includes.

또한, 상기 포크는 가이드 레일의 외측에 결합되어 상기 가이드 레일의 안내를 받으면서 이동한다.Additionally, the fork is coupled to the outside of the guide rail and moves while being guided by the guide rail.

또한, 상기 동력전달 샤프트의 상기 제3 기어에 대응하는 위치에 제1 베어링이 장착되고, 상기 동력전달 샤프트의 제4 기어에 대응하는 위치에 제2 베어링이 장착되며, 상기 동력전달 샤프트와 상대 회전이 가능하도록 상기 제1 베어링의 외측에 상기 제3 기어가 장착되고, 상기 동력전달 샤프트와 상대 회전이 가능하도록 상기 제2 베어링의 외측에 상기 제4 기어가 장착된다.In addition, a first bearing is mounted at a position corresponding to the third gear of the power transmission shaft, and a second bearing is mounted at a position corresponding to the fourth gear of the power transmission shaft, and rotates relative to the power transmission shaft. To enable this, the third gear is mounted on the outside of the first bearing, and the fourth gear is mounted on the outside of the second bearing to enable relative rotation with the power transmission shaft.

또한, 상기 제1 베어링과 제2 베어링은 니들 베어링이다.Additionally, the first bearing and the second bearing are needle bearings.

또한, 상기 제1 기어와 상기 제2 기어는 서로 다른 외경의 기어로 구성되고, 상기 제3 기어와 상기 제4 기어는 서로 다른 외경의 기어로 구성된다.Additionally, the first gear and the second gear are composed of gears with different outer diameters, and the third gear and the fourth gear are composed of gears with different outer diameters.

본 발명은 차량 주행 조건에 따라 제1 기어와 제3 기어를 연결하거나 또는 제2 기어와 제4 기어를 연결함으로써 하이포이드 피니언에 전달되는 토크를 증감시킬 수 있다.The present invention can increase or decrease the torque transmitted to the hypoid pinion by connecting the first gear and the third gear or the second gear and the fourth gear depending on the vehicle driving conditions.

또한, 본 발명은 고토크를 위해 하이포이드 피니언기어와 하이포이드 링기어의 사이즈를 증가시킬 필요가 없다.Additionally, the present invention does not require increasing the size of the hypoid pinion gear and hypoid ring gear for high torque.

도 1은 종래의 액슬장치를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 액슬장치를 나타내는 도면이다.
도 3은 도 2의 A부분 확대도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 시프트 장치를 나타내는 도면이다.1 is a diagram showing a conventional axle device.
Figure 2 is a diagram showing an axle device according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 3 is an enlarged view of portion A of Figure 2.
Figure 4 is a diagram showing a shift device according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. First, when adding reference signs to components in each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even if they are shown in different drawings. Additionally, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical idea of the present invention is not limited or restricted thereto, and of course, it can be modified and implemented in various ways by those skilled in the art.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 액슬장치를 나타내는 도면이고, 도 3은 도 2의 A부분 확대도이며, 도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 시프트 장치를 나타내는 도면이다.FIG. 2 is a view showing an axle device according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 3 is an enlarged view of portion A of FIG. 2, and FIG. 4 is a view showing a shift device according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명은 하이포이드 피니언기어(10) 및 하이포이드 피니언기어(10)에 동력을 전달하는 동력전달장치(20)를 포함한다.The present invention includes a hypoid pinion gear 10 and a power transmission device 20 that transmits power to the hypoid pinion gear 10.

하이포이드 피니언기어(10)는 케이스(60)의 외측에 구비되는 하이포이드 링기어(70)와 치합된다.The hypoid pinion gear 10 is engaged with the hypoid ring gear 70 provided on the outside of the case 60.

하이포이드 피니언기어(10)는 샤프트(11)를 구비한다. 샤프트(11)에 제1 기어(11a)와 제2 기어(11b)가 구비된다.The hypoid pinion gear 10 has a shaft 11. A first gear 11a and a second gear 11b are provided on the shaft 11.

제1 기어(11a)와 제2 기어(11b)는 서로 다른 외경의 기어로 구성될 수 있다.The first gear 11a and the second gear 11b may be composed of gears with different outer diameters.

예컨대 제1 기어(11a)보다 제2 기어(11b)가 작은 외경의 기어로 구성될 수 있다.For example, the second gear 11b may be made of a gear with a smaller outer diameter than the first gear 11a.

동력전달장치(20)는 동력전달 샤프트(21), 동력전달 샤프트(21)에 구비되는 제3 기어(23), 제3 기어(23)와 간격을 두고 동력전달 샤프트(21)에 구비되는 제4 기어(24) 및 동력전달장치(20)의 동력을 제1 기어(11a) 또는 제2 기어(11b)에 전달하는 기어연결장치(30)를 포함한다.The power transmission device 20 includes a power transmission shaft 21, a third gear 23 provided on the power transmission shaft 21, and a second gear provided on the power transmission shaft 21 at a distance from the third gear 23. It includes a gear connection device 30 that transmits the power of the 4 gear 24 and the power transmission device 20 to the first gear 11a or the second gear 11b.

엔진(미도시)의 동력은 변속기(미도시)와 프로펠러샤프트(미도시)를 거쳐 동력전달 샤프트(21)로 전달될 수 있다. 동력전달 샤프트(21)은 하이포이드 피니언기어(10)의 샤프트(11)와 나란히 구성될 수 있다.Power from the engine (not shown) may be transmitted to the power transmission shaft 21 through a transmission (not shown) and a propeller shaft (not shown). The power transmission shaft 21 may be configured in parallel with the shaft 11 of the hypoid pinion gear 10.

동력전달 샤프트(21)에 제1 베어링(51)이 결합된다. 제1 베어링(51)의 외측에 제3 기어(23)가 결합된다. 제3 기어(23)는 제1 베어링(51)의 외측에 결합되기 때문에 동력전달 샤프트(21)와 상대 회전이 가능하다. 제1 베어링(51)은 니들 베어링(needle bearing)일 수 있다.The first bearing 51 is coupled to the power transmission shaft 21. A third gear 23 is coupled to the outside of the first bearing 51. Since the third gear 23 is coupled to the outside of the first bearing 51, it can rotate relative to the power transmission shaft 21. The first bearing 51 may be a needle bearing.

제3 기어(23)는 제1 기어(11a)와 치합된다. 제3 기어(23)는 일측에 제1 클러치 기어(23a)를 구비한다.The third gear 23 meshes with the first gear 11a. The third gear 23 has a first clutch gear 23a on one side.

제1 베어링(51)과 간격을 두고 동력전달 샤프트(21)에 제2 베어링(52)이 결합된다. 제2 베어링(52)의 외측에 제4 기어(24)가 결합된다. 제4 기어(24)는 제2 베어링(52)의 외측에 결합되기 때문에 동력전달 샤프트(21)와 상대 회전이 가능하다. 제2 베어링(52)은 니들 베어링(needle bearing)일 수 있다.The second bearing 52 is coupled to the power transmission shaft 21 at a distance from the first bearing 51. A fourth gear 24 is coupled to the outside of the second bearing 52. Since the fourth gear 24 is coupled to the outside of the second bearing 52, it can rotate relative to the power transmission shaft 21. The second bearing 52 may be a needle bearing.

제4 기어(24)는 제2 기어(11b)와 치합된다. 제4 기어(24)는 제3 기어(23)를 향하는 일측에 제2 클러치 기어(24a)를 구비한다.The fourth gear 24 meshes with the second gear 11b. The fourth gear 24 has a second clutch gear 24a on one side facing the third gear 23.

제3 기어(23)와 제4 기어(24)는 서로 다른 외경의 기어로 구성될 수 있다. 예컨대 제3 기어(23)보다 제4 기어(24)가 더 큰 외경의 기어로 구성될 수 있다.The third gear 23 and the fourth gear 24 may be composed of gears of different outer diameters. For example, the fourth gear 24 may be composed of a gear with a larger outer diameter than the third gear 23.

기어연결장치(30)는 허브(31) 및 허브(31)의 외측에 결합되는 슬리브(32)를 포함한다.The gear connection device 30 includes a hub 31 and a sleeve 32 coupled to the outside of the hub 31.

허브(31)는 제3 기어(23)와 제4 기어(24) 사이의 동력전달 샤프트(21)에 구비된다.The hub 31 is provided on the power transmission shaft 21 between the third gear 23 and the fourth gear 24.

슬리브(32)는 내경부가 허브(31)의 외측에 스플라인 결합될 수 있다. 슬리브(32)는 시프트 장치(40)에 의해 제1 클러치 기어(23a) 또는 제2 클러치 기어(24a) 방향으로 이동할 수 있다.The inner diameter of the sleeve 32 may be splined to the outside of the hub 31. The sleeve 32 can be moved toward the first clutch gear 23a or the second clutch gear 24a by the shift device 40.

슬리브(32)는 허브(31)와 결합된 상태를 유지하면서 제1 클러치 기어(23a) 방향으로 이동하여 제1 클러치 기어(23a)와 연결되어 제1 기어(11a)에 동력을 전달할 수 있다.The sleeve 32 may move in the direction of the first clutch gear 23a while remaining coupled to the hub 31 and be connected to the first clutch gear 23a to transmit power to the first gear 11a.

슬리브(32)는 허브(31)와 결합된 상태를 유지하면서 제2 클러치 기어(24a) 방향으로 이동하여 제2 클러치 기어(24a)와 연결되어 제2 기어(11b)에 동력을 전달할 수 있다.The sleeve 32 may move in the direction of the second clutch gear 24a while remaining coupled to the hub 31 and be connected to the second clutch gear 24a to transmit power to the second gear 11b.

시프트 장치(40)는 유압 액추에이터 등과 같은 유압 방식 시프트 장치 또는 모터 방식의 시프트 장치로 구성될 수 있다.The shift device 40 may be configured as a hydraulic type shift device such as a hydraulic actuator or a motor type shift device.

구체적으로 시프트 장치(40)는 모터(41), 모터(41)와 연결되는 이송 샤프트(42), 이송 샤프트(42)에 결합되는 너트(43), 너트(43)와 연결되는 포크(44) 및 포크(44)의 이동을 안내하는 가이드 레일(45)을 포함한다.Specifically, the shift device 40 includes a motor 41, a transfer shaft 42 connected to the motor 41, a nut 43 connected to the transfer shaft 42, and a fork 44 connected to the nut 43. and a guide rail 45 that guides the movement of the fork 44.

모터(41)는 구동에 의해 이송 샤프트(42)를 회전시킬 수 있다.The motor 41 can rotate the transfer shaft 42 by driving.

이송 샤프트(42)는 모터(41)와 연결된다. 이송 샤프트(42)는 복수의 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지될 수 있다. 이송 샤프트(42)에 나사부(42a)가 구비된다. 이송 샤프트(42)의 나사부(42a)에 너트(43)가 나사 결합될 수 있다.The transfer shaft 42 is connected to the motor 41. The transfer shaft 42 may be rotatably supported by a plurality of bearings. The transfer shaft 42 is provided with a threaded portion 42a. The nut 43 may be screwed to the threaded portion 42a of the transfer shaft 42.

너트(43)는 이송 샤프트(42)의 나사부(42a)에 나사 결합된 상태에서 이송 샤프트(42)의 회전에 의해 이송 샤프트(42)의 나사부(42a)를 따라 이동할 수 있다.The nut 43 may move along the threaded portion 42a of the conveying shaft 42 by rotation of the conveying shaft 42 while being screwed to the threaded portion 42a of the conveying shaft 42.

포크(44)는 일측 단부가 너트(43)와 연결되고 타측 단부는 슬리브(32)와 연결될 수 있다. 포크(44)는 너트(43)와 함께 이동하면서 슬리브(32)를 이동시킬 수 있다.One end of the fork 44 may be connected to the nut 43 and the other end may be connected to the sleeve 32. The fork 44 can move the sleeve 32 while moving together with the nut 43.

포크(44)는 내경부가 가이드 레일(45)의 외측에 결합될 수 있다. 포크(44)는 가이드 레일(45)의 안내를 받으면서 안정적으로 이동할 수 있다.The inner diameter of the fork 44 may be coupled to the outside of the guide rail 45. The fork 44 can move stably while being guided by the guide rail 45.

다음은 본 발명의 제1 기어에 동력 전달 과정에 대해 설명한다.Next, the power transmission process to the first gear of the present invention will be described.

도 2 내지 4와 같이, 제3 기어(23)와 제4 기어(24) 사이에 위치해 있던 슬리브(32)가 제3 기어(23) 방향으로 이동하여 제1 클러치 기어(23a)와 연결되면, 동력전달 샤프트(21)의 동력이 제3 기어(23)를 거쳐 제1 기어(11a)로 전달될 수 있다.2 to 4, when the sleeve 32 located between the third gear 23 and the fourth gear 24 moves in the direction of the third gear 23 and is connected to the first clutch gear 23a, The power of the power transmission shaft 21 may be transmitted to the first gear 11a through the third gear 23.

구체적으로 엔진(미도시)의 동력은 변속기(미도시)와 프로펠러샤프트(미도시)를 거쳐 동력전달 샤프트(21)로 전달되고, 동력전달 샤프트(21)의 동력은 제3 기어(23)를 거쳐 제1 기어(11a)로 전달될 수 있다.Specifically, the power of the engine (not shown) is transmitted to the power transmission shaft 21 through a transmission (not shown) and a propeller shaft (not shown), and the power of the power transmission shaft 21 is transmitted through the third gear 23. It may be transmitted to the first gear 11a.

제1 기어(11a)로 전달된 동력은 샤프트(11)를 거쳐 하이포이드 피니언기어(10)로 전달될 수 있다. 하이포이드 피니언기어(10)의 동력은 하이포이드 링기어(70)로 전달될 수 있다.The power transmitted to the first gear 11a may be transmitted to the hypoid pinion gear 10 through the shaft 11. The power of the hypoid pinion gear 10 can be transmitted to the hypoid ring gear 70.

하이포이드 링기어(70)로 전달된 동력은 하이포이드 링기어(70)와 연결되는 케이스(60)를 거쳐 케이스(60)에 내장된 디퍼렌셜 피니언기어(80) 및 양측 사이드기어(90)로 전달될 수 있다.The power transmitted to the hypoid ring gear (70) is transmitted to the differential pinion gear (80) and both side gears (90) built into the case (60) through the case (60) connected to the hypoid ring gear (70). It can be.

양측 사이드기어(90)로 전달된 동력은 양측 사이드기어(90)와 연결된 양측 드라이브샤프트(미도시)를 통해 양쪽 구동륜(미도시)으로 전달될 수 있다.Power transmitted to both side gears 90 may be transmitted to both drive wheels (not shown) through both drive shafts (not shown) connected to both side gears 90.

다음은 본 발명의 제2 기어에 동력 전달 과정에 대해 설명한다.Next, the power transmission process to the second gear of the present invention will be described.

도 2 내지 4와 같이, 제3 기어(23)와 제4 기어(24) 사이에 위치해 있던 슬리브(32)가 제4 기어(24) 방향으로 이동하여 제2 클러치 기어(24a)와 연결되면, 동력전달 샤프트(21)의 동력이 제4 기어(24)를 거쳐 제2 기어(11b)로 전달될 수 있다.2 to 4, when the sleeve 32 located between the third gear 23 and the fourth gear 24 moves in the direction of the fourth gear 24 and is connected to the second clutch gear 24a, The power of the power transmission shaft 21 may be transmitted to the second gear 11b through the fourth gear 24.

구체적으로 엔진(미도시)의 동력은 변속기(미도시)와 프로펠러샤프트(미도시)를 거쳐 동력전달 샤프트(21)로 전달되고, 동력전달 샤프트(21)의 동력은 제4 기어(24)를 거쳐 제2 기어(11b)로 전달될 수 있다.Specifically, the power of the engine (not shown) is transmitted to the power transmission shaft 21 through a transmission (not shown) and a propeller shaft (not shown), and the power of the power transmission shaft 21 is transmitted through the fourth gear 24. It may be transmitted to the second gear 11b.

제2 기어(11b)로 전달된 동력은 샤프트(11)를 거쳐 하이포이드 피니언기어(10)로 전달될 수 있다. 하이포이드 피니언기어(10)의 동력은 하이포이드 링기어(70)로 전달될 수 있다.The power transmitted to the second gear 11b may be transmitted to the hypoid pinion gear 10 through the shaft 11. The power of the hypoid pinion gear 10 can be transmitted to the hypoid ring gear 70.

하이포이드 링기어(70)로 전달된 동력은 하이포이드 링기어(70)와 연결되는 케이스(60)를 거쳐 케이스(60)에 내장된 디퍼렌셜 피니언기어(80) 및 양측 사이드기어(90)로 전달될 수 있다.The power transmitted to the hypoid ring gear (70) is transmitted to the differential pinion gear (80) and both side gears (90) built into the case (60) through the case (60) connected to the hypoid ring gear (70). It can be.

양측 사이드기어(90)로 전달된 동력은 양측 사이드기어(90)와 연결된 양측 드라이브샤프트(미도시)를 통해 양쪽 구동륜(미도시)으로 전달될 수 있다.Power transmitted to both side gears 90 may be transmitted to both drive wheels (not shown) through both drive shafts (not shown) connected to both side gears 90.

살펴본 바와 같이 본 발명은 차량 주행 조건에 따라 제1 기어와 제3 기어를 연결하거나 또는 제2 기어와 제4 기어를 연결함으로써 하이포이드 피니언에 전달되는 토크를 증감시킬 수 있다. 또한, 본 발명은 고토크를 위해 하이포이드 피니언기어와 하이포이드 링기어의 사이즈를 증가시킬 필요가 없다.As described above, the present invention can increase or decrease the torque transmitted to the hypoid pinion by connecting the first gear and the third gear or the second gear and the fourth gear depending on the vehicle driving conditions. Additionally, the present invention does not require increasing the size of the hypoid pinion gear and hypoid ring gear for high torque.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an illustrative explanation of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes, and substitutions can be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the attached drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but are for illustrative purposes, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the attached drawings. . The scope of protection of the present invention should be interpreted in accordance with the claims below, and all technical ideas within the equivalent scope should be construed as being included in the scope of rights of the present invention.

10 : 하이포이드 피니언기어 11 : 샤프트
11a : 제1 기어 11b : 제2 기어
20 : 동력전달장치 21 : 동력전달 샤프트
23 : 제3 기어 23a : 제1 클러치 기어
24 : 제4 기어 24a : 제2 클러치 기어
30 : 기어연결장치 31 : 허브
32 : 슬리브 40 : 시프트 장치
41 : 모터 42 : 이송 샤프트
42a : 나사부 43 : 너트
44 : 포크 45 : 가이드 레일
51 : 제1 베어링 52 : 제2 베어링
60 : 케이스 70 : 하이포이드 링기어
80 : 디퍼렌셜 피니언기어 90 : 사이드기어10: hypoid pinion gear 11: shaft
11a: first gear 11b: second gear
20: Power transmission device 21: Power transmission shaft
23: third gear 23a: first clutch gear
24: fourth gear 24a: second clutch gear
30: Gear connection device 31: Hub
32: sleeve 40: shift device
41: motor 42: transfer shaft
42a: threaded portion 43: nut
44: fork 45: guide rail
51: first bearing 52: second bearing
60: Case 70: Hypoid ring gear
80: Differential pinion gear 90: Side gear

Claims (8)

케이스 외측에 구비되는 하이포이드 링기어와 치합되는 것으로서, 샤프트를 구비하고 상기 샤프트에 제1 기어와 제2 기어가 구비되는 하이포이드 피니언기어; 및
상기 제1 기어 또는 상기 제2 기어에 선택적으로 동력을 전달하는 동력전달장치;
를 포함하고,
상기 동력전달장치는,
동력전달 샤프트;
상기 동력전달 샤프트와 상대 회전이 가능하도록 상기 동력전달 샤프트에 구비되는 것으로서 상기 제1 기어와 치합되고 일측에 제1 클러치 기어를 구비하는 제3 기어;
상기 동력전달 샤프트와 상대 회전이 가능하도록 상기 동력전달 샤프트에 구비되는 것으로서 상기 제2 기어와 치합되고 일측에 제2 클러치 기어를 구비하는 제4 기어; 및
상기 동력전달 샤프트에 구비되는 것으로서, 상기 제3 기어와 상기 제4 기어 사이에서 상기 제1 클러치 기어 또는 상기 제2 클러치 기어에 결합되어 상기 제1 기어 또는 상기 제2 기어에 동력을 전달하는 기어연결장치;
를 포함하며,
상기 기어연결장치는,
상기 제3 기어와 상기 제4 기어 사이의 상기 동력전달 샤프트에 구비되는 허브; 및
내경부가 상기 허브의 외측에 결합되고 시프트 장치에 의해 상기 제1 클러치 기어 또는 상기 제2 클러치 기어 방향으로 이동 가능한 것으로서, 상기 허브와 결합된 상태에서 상기 제1 클러치 기어 방향으로 이동하여 상기 제1 클러치 기어와 연결되어 상기 제1 기어에 동력을 전달하거나 또는 상기 제2 클러치 기어 방향으로 이동하여 상기 제2 클러치 기어와 연결되어 상기 제2 기어에 동력을 전달하는 슬리브;
를 포함하고,
상기 시프트 장치는,
모터;
상기 모터와 연결되고 나사부가 구비되는 이송 샤프트;
상기 이송 샤프트의 나사부에 나사 결합된 상태에서 상기 이송 샤프트의 나사부를 따라 이동 가능한 너트; 및
일측 단부는 상기 너트와 연결되고 타측 단부는 상기 슬리브와 연결되어 상기 너트와 함께 이동하면서 상기 슬리브를 이동시키는 포크;
를 포함하는 액슬장치.A hypoid pinion gear meshed with a hypoid ring gear provided on the outside of the case, the hypoid pinion gear having a shaft, and the shaft having a first gear and a second gear; and
A power transmission device that selectively transmits power to the first gear or the second gear;
Including,
The power transmission device is,
power transmission shaft;
a third gear provided on the power transmission shaft to enable relative rotation with the power transmission shaft, meshed with the first gear, and having a first clutch gear on one side;
a fourth gear provided on the power transmission shaft to enable relative rotation with the power transmission shaft, meshed with the second gear, and having a second clutch gear on one side; and
A gear connection provided on the power transmission shaft and coupled to the first clutch gear or the second clutch gear between the third gear and the fourth gear to transmit power to the first gear or the second gear. Device;
Includes,
The gear connection device is,
a hub provided on the power transmission shaft between the third gear and the fourth gear; and
The inner diameter part is coupled to the outside of the hub and is movable in the direction of the first clutch gear or the second clutch gear by a shift device, and moves in the direction of the first clutch gear while engaged with the hub to shift the first clutch gear. a sleeve connected to a gear to transmit power to the first gear or moving in the direction of the second clutch gear to be connected to the second clutch gear to transmit power to the second gear;
Including,
The shift device is,
motor;
a transfer shaft connected to the motor and provided with a threaded portion;
a nut that is screwed to the threaded portion of the conveying shaft and is movable along the threaded portion of the conveying shaft; and
a fork having one end connected to the nut and the other end connected to the sleeve to move the sleeve while moving with the nut;
An axle device including. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 포크는,
가이드 레일의 외측에 결합되어 상기 가이드 레일의 안내를 받으면서 이동하는 것을 특징으로 하는 액슬장치.According to claim 1,
The fork is,
An axle device coupled to the outside of a guide rail and moving while being guided by the guide rail. 제 1 항에 있어서,
상기 동력전달 샤프트의 상기 제3 기어에 대응하는 위치에 제1 베어링이 장착되고, 상기 동력전달 샤프트의 제4 기어에 대응하는 위치에 제2 베어링이 장착되며, 상기 동력전달 샤프트와 상대 회전이 가능하도록 상기 제1 베어링의 외측에 상기 제3 기어가 장착되고, 상기 동력전달 샤프트와 상대 회전이 가능하도록 상기 제2 베어링의 외측에 상기 제4 기어가 장착되는 것을 특징으로 하는 액슬장치.According to claim 1,
A first bearing is mounted at a position corresponding to the third gear of the power transmission shaft, and a second bearing is mounted at a position corresponding to the fourth gear of the power transmission shaft, and can rotate relative to the power transmission shaft. The axle device is characterized in that the third gear is mounted on the outside of the first bearing and the fourth gear is mounted on the outside of the second bearing so as to enable relative rotation with the power transmission shaft. 제 6 항에 있어서,
상기 제1 베어링과 제2 베어링은,
니들 베어링인 것을 특징으로 하는 액슬장치.According to claim 6,
The first bearing and the second bearing are,
An axle device characterized by needle bearings. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 기어와 상기 제2 기어는 서로 다른 외경의 기어로 구성되고, 상기 제3 기어와 상기 제4 기어는 서로 다른 외경의 기어로 구성되는 것을 특징으로 하는 액슬장치.According to claim 1,
The axle device is characterized in that the first gear and the second gear are composed of gears with different outer diameters, and the third gear and the fourth gear are composed of gears with different outer diameters.
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