KR20120055335A - Transmission for electric vehicle and electric vehicle - Google Patents

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KR20120055335A
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transmission
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KR1020100117025A
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최선진
김영범
김민철
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(주)브이이엔에스
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Abstract

PURPOSE: A transmission for an electric vehicle is provided to simplify the overall structure thereof by directly connecting a motor to the transmission. CONSTITUTION: A transmission for an electric vehicle comprises an input shaft(100), a first input shift gear(110), a second input shift gear(120), and a synchronizer(130). The first input shift gear and second input shift gear are arranged on the input shaft and have different outer diameter. The synchronizer is connected to the input shaft, rotates, and is arranged between the first input shift gear and second input shift gear.

Description

전기 자동차용 변속기 및 전기 자동차{Transmission for electric vehicle and Electric vehicle}Transmission for electric vehicle and Electric vehicle

본 발명은 전기 자동차용 변속기 및 전기 자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 클러치없이 2단 변속이 가능한 전기 자동차용 변속기와 변속기의 장착공간을 최대화할 수 있는 전기 자동차에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission for an electric vehicle and an electric vehicle, and more particularly to an electric vehicle that can maximize the mounting space of the transmission and the transmission for an electric vehicle capable of two-speed shift without a clutch.

최근 친환경 경향과 함께 사회의 이슈로 두드러지게 된 것이 전기 자동차이다. 전기 자동차는 휘발유나, 경유 등의 화석연료를 이용하여 동력을 얻는 엔진이 아닌 배터리로부터 전기를 공급받아 동력을 얻는 모터를 이용하여 작동한다. 따라서, 이산화탄소의 배출이 없고, 모터의 에너지효율은 엔진의 에너지효율보다 높아 친환경 자동차로 각광받고 있다.In recent years, electric vehicles have become a prominent social issue along with environmentally friendly trends. Electric vehicles operate using a motor powered by a battery, not an engine powered by fossil fuel such as gasoline or diesel. Therefore, there is no emission of carbon dioxide, the energy efficiency of the motor is higher than the energy efficiency of the engine has been spotlighted as an eco-friendly car.

그러나 전기 자동차는 전기적으로 구동되는 모터를 사용하는데, 모터는 엔진에 비해 발생 동력이 매우 작다. 따라서 큰 동력이 필요할 경우에 변속기를 사용한다. 그러나, 종래의 전기 차량용 변속기는 무단에서 1단까지의 변속단계까지의 변속단계로 이루어져 있다. However, electric vehicles use electrically driven motors, which generate less power than engines. Therefore, use transmission if you need a lot of power. However, the conventional electric vehicle transmission is composed of a shifting step from the stepless to the first step.

따라서, 종래의 전기 차량용 변속기는 단일 변속비로 차량성능의 만족도에 한계가 있는 문제점과 1단까지만 변속이 가능하여 연비 향상의 한계가 있는 문제점이 있었다.Therefore, the conventional electric vehicle transmission has a problem in that there is a limit in satisfaction of vehicle performance with a single gear ratio and a shift in up to 1 step is limited in fuel efficiency improvement.

또한, 전기 자동차는 변속기의 용량성이 상품성을 결정짓는 매우 중요한 요소인데 종래의 전기 자동차는 변속기의 종방향의 장착공간에 제한이 있는 문제점이 있었다.In addition, the electric vehicle is a very important factor that determines the merchandising capacity of the transmission, the conventional electric vehicle has a problem that there is a limitation in the longitudinal mounting space of the transmission.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 동기화 장치를 적용하여 클러치없이 2단 변속이 가능한 전기 차량용 장치를 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a device for an electric vehicle capable of two-speed shift without a clutch by applying a synchronization device.

본 발명의 또 다른 과제는 클러치를 적용하지 않고, 모터와 변속기를 직결시켜 컴팩트(Compact)한 전기 차량용 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a compact electric vehicle apparatus by connecting a motor and a transmission directly without applying a clutch.

본 발명의 또 다른 과제는 변속기의 장착공간을 확보하고, 주행상 쏠림 현상을 방지하는 전기 차량용 장치를 제공하는 것이다. Still another object of the present invention is to provide an apparatus for an electric vehicle, which secures a mounting space of a transmission and prevents a running phenomenon.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 변속기는, 전기적으로 구동되는 모터의 동력에 의해 회전하는 입력축; 상기 입력축상에 배치되고, 상이한 외경을 가진 입력1단기어와 입력2단기어; 상기 입력축과 연결되어 회전하고, 상기 입력1단기어와 입력2단기어 사이에 배치되는 동기화장치를 포함하고, 상기 동기화장치는 축방향으로 슬라이드되면서, 선택적으로 상기 입력1단기어 및 입력2단기어 중 어느 하나와 연결되어 상기 입력축과 동기화시킨다.In order to achieve the above object, the transmission for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, the input shaft to rotate by the power of the electrically driven motor; An input 1 gear and an input 2 gear which are disposed on the input shaft and have different outer diameters; A rotation device connected to the input shaft and rotating, the synchronization device disposed between the input first gear and the input second gear, wherein the synchronization device slides in an axial direction, and selectively among the input first gear and the input second gear. It is connected to any one and synchronized with the input shaft.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차는 전기적으로 구동되는 모터의 동력에 의해 회전하는 입력축; 상기 입력축상에 배치되고, 상이한 외경을 가진 입력1단기어와 입력2단기어; 상기 입력축과 연결되어 회전하고, 상기 입력1단기어와 입력2단기어 사이에 배치되며, 축방향으로 슬라이드되면서 선택적으로 상기 입력1단기어 및 입력2단기어 중 어느 하나와 연결되어 상기 입력축과 동기화시키는 동기화장치; 상기 입력1단기어와 맞물리는 출력1단기어; 상기 입력2단기어와 맞물리는 출력2단기어; 상기 출력1단기어와 출력2단기어와 연결되어 회전하는 출력축; 및 상기 출력축과 연결되어 회전하는 전달기어를 포함하여 상기 모터의 동력을 변경하는 변속기와; 상기 전달기어와 연결되어 상기 변경된 모터의 동력을 전달받는 차동장치와; 상기 차동장치와 연결되어 회전하는 한쌍의 드라이브축을 포함한다.In order to achieve the above object, the electric vehicle according to an embodiment of the present invention comprises an input shaft that rotates by the power of an electrically driven motor; An input 1 gear and an input 2 gear which are disposed on the input shaft and have different outer diameters; It is connected to the input shaft and rotates, disposed between the input 1 gear and the input 2 gear, and slide in the axial direction and selectively connected to any one of the input 1 gear and the input 2 gear to synchronize with the input shaft. Synchronization device; An output first gear meshing with the input first gear; An output second gear gear meshed with the input second gear gear; An output shaft connected to the output 1 gear and the output 2 gear to rotate; And a transmission configured to change power of the motor, the transmission gear being connected to the output shaft and rotating. A differential device connected to the transmission gear to receive power of the changed motor; And a pair of drive shafts connected to the differential to rotate.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.Specific details of other embodiments are included in the detailed description and the drawings.

본 발명의 전기 차량용 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the electric vehicle device of the present invention has one or more of the following effects.

첫째,　클러치를 사용하지 않고 2단 변속이 가능한 장점이 있다.First, there is an advantage that two-speed is possible without using the clutch.

둘째,　클러치를 사용하지 않는바 컴팩트(Compact)한 제품을 생산할 수 있는 장점도 있다.Secondly, it does not use shock clutches, so it can also produce compact products.

셋째,　변속기의 장착공간을 확보하여 상품성을 향상시키는 장점도 있다.Third, there is an advantage to improve the marketability by securing the mounting space of the transmission.

넷째, 주행상 쏠림 현상을 방지할 수 있는 장점도 있다.Fourth, there is an advantage that can prevent the phenomenon of running on the road.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차의 변속기를 나타낸 평면도이다.
도 2은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차의 동기화 장치를 나타낸 분해사시도이다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 4은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차를 나타낸 평면도이다
도 5은 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기 자동차를 나타낸 평면도이다.1 is a plan view showing a transmission of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view showing a synchronization device of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a view schematically showing an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view showing an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a plan view showing an electric vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but can be implemented in various different forms, and only the embodiments make the disclosure of the present invention complete, and the general knowledge in the art to which the present invention belongs. It is provided to fully inform the person having the scope of the invention, which is defined only by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 전기 자동차용 변속기(10)를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings for describing the transmission 10 for an electric vehicle according to embodiments of the present invention.

도 1는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차의 변속기를 나타낸 평면도이고, 도 2은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차의 동기화 장치를 나타낸 분해사시도이다.1 is a plan view showing a transmission of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing a synchronization device of the electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 과 도 2을 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차의 변속기(10)는 전기적으로 구동되는 모터(미도시)의 동력을 변경하는 역할을 한다. 또한 전기 자동차의 변속기(10)는 입력축(100), 입력1단기어(110), 입력2단기어(120), 동기화장치(130), 출력1단기어(210), 출력2단기어(220), 출력축(200) 및 전달기어(230)를 포함한다.1 and 2, the transmission 10 of the electric vehicle according to an embodiment of the present invention serves to change the power of an electrically driven motor (not shown). In addition, the transmission 10 of the electric vehicle includes an input shaft 100, an input first gear 110, an input second gear 120, a synchronization device 130, an output first gear 210, and an output second gear 220. ), The output shaft 200 and the transmission gear 230.

입력축(100)은 전기적으로 구동되는 모터(미도시)의 동력에 의해 회전된다. 모터(미도시)는 배터리에서 공급되는 전기에너지를 이용하여 동력을 발생시킨다. 입력축(100)은 모터(미도시)와 연결되어서 모터(미도시)의 동력에 의해 회전된다.The input shaft 100 is rotated by the power of an electrically driven motor (not shown). A motor (not shown) generates power by using electric energy supplied from a battery. The input shaft 100 is connected to a motor (not shown) and rotated by the power of the motor (not shown).

입력축(100)은 외주면에 후술할 허브(131)가 연결되는 영역에 스플라인이 형성된다. 또한 입력축(100)은 출력축(200)과 평행하게 배치된다.The input shaft 100 has a spline formed in an area where the hub 131 to be described later is connected to the outer circumferential surface. In addition, the input shaft 100 is disposed in parallel with the output shaft 200.

입력1단기어(110)와 입력2단기어(120)는 입력축(100)상에 배치되고, 상이한 외경을 가진다. 입력1단기어(110)와 입력2단기어(120)는 입력축(100)상에 배치될 뿐 입력축(100)과 연결되지는 않는다. 다만 동기화 장치(130)와 연결되면, 동기화 장치(130)로부터 입력축(100)의 동력을 전달받아 회전하게 된다.The input first gear 110 and the input second gear 120 are disposed on the input shaft 100 and have different outer diameters. The input first gear 110 and the input second gear 120 are disposed on the input shaft 100 but are not connected to the input shaft 100. However, if it is connected to the synchronization device 130, it is rotated by receiving the power of the input shaft 100 from the synchronization device 130.

입력1단기어(110)와 입력2단기어(120)는 후술할 클러치링(133)이 연결되는 경사면을 형성한다. 일반적으로 경사면은 7도의 경사로 이루어 진다.The input first gear 110 and the input second gear 120 form an inclined surface to which the clutch ring 133 to be described below is connected. In general, the inclined surface is composed of a slope of 7 degrees.

입력1단기어(110)는 입력2단기어(120)보다 외경이 작게 형성되며, 출력1단기어(210)와 맞물리게 된다. 자세한 사항은 후술한다. The input first gear 110 has a smaller outer diameter than the input second gear 120 and is engaged with the output first gear 210. Details will be described later.

입력2단기어(120)는 입력1단기어(110)보다 외경이 크게 형성되며, 출력2단기어(220)와 맞물리게 된다. 자세한 사항은 후술한다.The second input gear 120 has a larger outer diameter than the first input gear 110, and is engaged with the output second gear 220. Details will be described later.

동기화장치(130)는 입력축(100)과 연결되어 회전하고, 입력1단기어(110)아 입력2단기어(120) 사이에 배치된다. The synchronization device 130 is connected to the input shaft 100 and rotates, and is disposed between the input first gear 110 and the input second gear 120.

또한 동기화장치(130)는 축방향으로 슬라이드되면서, 선택적으로 입력1단기어(110) 및 입력2단기어(120) 중 어느 하나와 연결되어 입력축(100)과 동기화시킨다.In addition, the synchronization device 130 slides in the axial direction, and is selectively connected to any one of the input first gear 110 and the input second gear 120 to synchronize with the input shaft 100.

동기화장치(130)는 입력축(100)과 연결되어 회전되는 허브(131); 축방향으로 슬라이드되면서 선택적으로 입력1단기어(110) 및 입력2단기어(120) 중 어느 하나와 연결되는 슬리브(132); 및 슬리브(132)에 의해 입력1단기어(110) 및 입력2단기어(120)의 경사면 중 어느 하나와 연결되어 입력축(100)과 동기화시키는 클러치링(133)을 포함하는 한다.The synchronization device 130 includes a hub 131 which is connected to the input shaft 100 and rotated; A sleeve 132 which is axially slidably connected to any one of the input first gear 110 and the input second gear 120; And a clutch ring 133 connected to any one of the inclined surfaces of the input first gear 110 and the input second gear 120 by the sleeve 132 to synchronize with the input shaft 100.

허브(131)는 입력축(100)의 외주면에 형성된 스플라인에 연결된다. 따라서 입력축(100)의 동력을 전달받아 회전하게 된다.The hub 131 is connected to a spline formed on the outer circumferential surface of the input shaft 100. Therefore, it is rotated by receiving the power of the input shaft 100.

허브(131)는 외주면에 후술할 복수의 키(134)가 결합되는 홈이 형성된다. 일반적으로 홈은 120도 간격으로 3개가 형성된다.The hub 131 is formed with a groove to which a plurality of keys 134 to be described later are coupled to the outer circumferential surface thereof. Generally, three grooves are formed at 120 degree intervals.

또한 허브(131)는 외주면에 슬리브(132)의 내주면이 축방향으로 슬라이드되어 연결된다. 따라서 일반적으로 허브(131)의 외주면은 후술할 슬리브(132)의 내주면과 맞물리는 기어형으로 형성된다.In addition, the hub 131 is connected to the outer circumferential surface of the inner circumferential surface of the sleeve 132 by sliding in the axial direction. Therefore, the outer circumferential surface of the hub 131 is generally formed in a gear shape that meshes with the inner circumferential surface of the sleeve 132 which will be described later.

슬리브(132)는 내주면에 허브(131)의 외주면이 연결된다. 또한 슬리브(132)는 축방향으로 슬라이드되면서 선택적으로 입력1단기어(110) 및 입력2단기어(120) 중 어느 하나와 연결된다. 따라서 슬리브(132)는 허브(131)의 외주면과 선택된 상기 기어와 함께 연결된다. 이에 선택된 상기 기어는 허브(131)로부터 입력축(100)의 동력을 전달받아 회전하게 된다.The outer circumferential surface of the hub 131 is connected to the inner circumferential surface of the sleeve 132. In addition, the sleeve 132 slides in the axial direction and is selectively connected to any one of the input first gear 110 and the input second gear 120. Thus, the sleeve 132 is connected with the outer circumferential surface of the hub 131 with the gear selected. The gear selected therein is rotated by receiving the power of the input shaft 100 from the hub 131.

일반적으로 슬리브(132)의 내주면은 허브(131)의 외주면과 맞물리는 기어형으로 형성된다. In general, the inner circumferential surface of the sleeve 132 is formed in a gear shape that meshes with the outer circumferential surface of the hub 131.

슬리브(132)의 외주면은 사용자의 작동에 의해 움직이는 시프트포크가 연결될 수 있는 홈이 파져있다. 이에 슬리브(132)는 시프트포크에 의해 축방향으로 슬라이드 되면서 입력1단기어(110)와 입력2단기어(120) 중 어느 하나와 연결된다.The outer circumferential surface of the sleeve 132 is grooved to which the shift fork moving by the user's operation can be connected. The sleeve 132 is slid in the axial direction by the shift fork and is connected to any one of the input first gear 110 and the input second gear 120.

클러치 링(133)은 슬리브(132)에 의해 입력1단기어(110) 및 입력2단기어(120)의 경사면 중 어느 하나와 연결되며, 선택된 상기 기어를 입력축(100)과 동기화 시킨다.The clutch ring 133 is connected to any one of the inclined surfaces of the input first gear 110 and the input second gear 120 by the sleeve 132, and synchronizes the selected gear with the input shaft 100.

상술한 동기화란 입력축(100)상에서 자유로이 회전하는 입력1단기어(110)와 입력2단기어(120)의 경사면 중 어느 하나와 클러치 링(133)이 연결되면, 접촉마찰을 매개로 하여 입력축(100)과 연결된 상기 기어의 회전속도가 같아져서 슬리브(132)가 연결된 상기 기어와 용이하게 맞물리게 되는 과정을 말한다. (이하 동기화의 뜻은 동일하다)The above-described synchronization means that when one of the inclined surfaces of the input first gear 110 and the input second gear 120 and the clutch ring 133 is freely rotated on the input shaft 100 is connected, the input shaft ( The rotation speed of the gear connected to 100 is the same, and thus, the sleeve 132 is easily engaged with the connected gear. (Hereafter synonym means the same)

전기 자동차는 클러치를 사용하지 않고, 모터(미도시)와 변속기(10)가 직결되어 있다. 여기서 동기화장치(130)는 클러치와 동일한 기능을 수행한다. The electric vehicle does not use a clutch, and the motor (not shown) and the transmission 10 are directly connected. Here, the synchronization device 130 performs the same function as the clutch.

출력1단기어(210)와 출력2단기어(220)는 출력축(200)과 연결된다. 따라서 출력1단기어(210)와 출력2단기어(220) 중 어느 하나가 회전하게 되면 출력축(200)이 회전하게 된다.The first output gear 210 and the second output gear 220 are connected to the output shaft 200. Therefore, when any one of the output 1 gear 210 and the output 2 gear 220 is rotated, the output shaft 200 is rotated.

출력1단기어(210)는 입력1단기어(110)와 맞물리고, 출력2단기어(220)는 출력1단기어(210)와 맞물린다.The output 1st gear 210 meshes with the input 1st gear 110, and the output 2nd gear 220 meshes with the output 1st gear 210.

출력1단기어(210)는 출력2단기어(220)보다 외경이 크다. 따라서 상술한 바와 같이 입력1단기어(110)가 입력2단기어(120)보다 외경이 작은바, 입력1단기어(110)와 출력1단기어(210)의 기어비는 입력2단기어(120)와 출력2단기어(220)의 기어비보다 크다.The output first gear 210 has a larger outer diameter than the output second gear 220. Therefore, as described above, the input first gear 110 has a smaller outer diameter than the input 2 gear 120, and the gear ratio of the input 1 gear 110 and the output 1 gear 210 is the input 2 gear 120. ) Is greater than the gear ratio of the output second gear 220.

따라서, 출력1단기어(210)가 회전할 경우, 출력축(200)에 출력2단기어(220)가 회전하는 경우보다 작은 회전속도와 큰 토크를 전달한다. 따라서, 큰 동력이 필요할 경우에 변속된다.Therefore, when the output 1st gear 210 rotates, it transmits a smaller rotation speed and a larger torque to the output shaft 200 than when the output 2nd gear 220 rotates. Therefore, when a large power is needed, it shifts.

출력축(200)은 출력1단기어(210), 출력2단기어(220) 및 전달기어(230)와 연결된다. The output shaft 200 is connected to the output 1st gear 210, the output 2nd gear 220 and the transmission gear 230.

출력축(200)은 출력1단기어(210) 및 출력2단기어(220) 중 어느 하나로부터 동력을 전달받으며, 출력축(200)은 전달받은 동력을 전달기어(230)에 전달한다. The output shaft 200 receives power from any one of the output first gear 210 and the output second gear 220, and the output shaft 200 transmits the received power to the transmission gear 230.

출력축(200)은 입력축(100)과 평행하게 배치된다. 따라서 모터(미도시)의 동력의 변경이 용이하게 이루어 진다.The output shaft 200 is disposed in parallel with the input shaft 100. Therefore, it is possible to easily change the power of the motor (not shown).

출력축(200)은 상술한 바와 같이 출력1단기어(210)가 회전할 경우가 출력2단기어(220)가 회전할 경우보다 작은 회전속도와 큰 토크를 전달받아 회전된다.As described above, the output shaft 200 is rotated by receiving a smaller rotation speed and a larger torque than when the output second gear 220 rotates.

전달기어(230)는 출력축(200)에 연결되어 회전한다. 또한 전달기어(230)는 후술할 차동장치(300)에 구비된 구동기어(310)와 맞물린다. 따라서, 전달기어(230)는 출력축(200)의 동력을 차동장치(300)에 전달하게 된다. 자세한 사항은 도 4 내지 도 6를 참고하여 설명한다.The transmission gear 230 is connected to the output shaft 200 to rotate. In addition, the transmission gear 230 is engaged with the drive gear 310 provided in the differential device 300 to be described later. Accordingly, the transmission gear 230 transmits the power of the output shaft 200 to the differential device 300. Details will be described with reference to FIGS. 4 to 6.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 전기 자동차를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings for describing an electric vehicle according to embodiments of the present invention.

도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 4은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차를 나타낸 평면도이고, 도 5은 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기 자동차를 나타낸 평면도이다.3 is a view schematically showing an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a plan view showing an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is an electric vehicle according to another embodiment of the present invention Top view showing a car.

도 3내지 도5을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차는 변속기(10), 차동장치(300), 드라이브축(410,420)을 포함한다.3 to 5, an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a transmission 10, a differential device 300, and drive shafts 410 and 420.

변속기(10)는 모터(미도시)의 동력을 변경할 수 있다. 또한 변속기(10)는 전기적으로 구동되는 모터(미도시)의 동력에 의해 회전하는 입력축(100); 입력축(100)상에 배치되고, 상이한 외경을 가진 입력1단기어(110)와 입력2단기어(120); 입력축(100)과 연결되어 회전하고, 입력1단기어(110)와 입력2단기어(120) 사이에 배치되며, 축방향으로 슬라이드되면서 선택적으로 입력1단기어(110) 및 입력2단기어(120) 중 어느 하나와 연결되어 입력축(100)과 동기화시키는 동기화장치(130); 입력1단기어(110)와 맞물리는 출력1단기어(210); 입력2단기어(120)와 맞물리는 출력2단기어(220); 출력1단기어(210)와 출력2단기어(220)와 연결되어 회전하는 출력축(200); 및 출력축(200)과 연결되어 회전하는 전달기어(230)를 포함한다.The transmission 10 may change the power of a motor (not shown). In addition, the transmission 10 includes an input shaft 100 that is rotated by the power of an electrically driven motor (not shown); An input first gear 110 and an input second gear 120 disposed on the input shaft 100 and having different outer diameters; It is connected to the input shaft 100 and rotates, disposed between the input 1 gear 110 and the input 2 gear 120, and slides in the axial direction selectively input 1 gear 110 and input 2 gear ( A synchronization device 130 connected to any one of the 120 to synchronize with the input shaft 100; An output first gear 210 engaged with the input first gear 110; An output second gear 220 that meshes with the input second gear 120; An output shaft 200 connected to the output first gear 210 and the output second gear 220 to rotate; And a transmission gear 230 connected to the output shaft 200 to rotate.

입력축(100)은 모터(미도시)의 동력을 전달받아 회전되는 바, 모터(미도시)의 동력에 따라 회전속도와 토크가 달라진다. 또한 입력축(100)은 외주면의 허브(131)가 연결되는 영역에 스플라인이 형성된다. The input shaft 100 is rotated by receiving the power of a motor (not shown), and the rotation speed and the torque vary according to the power of the motor (not shown). In addition, the input shaft 100 has a spline formed in an area where the hub 131 of the outer circumferential surface is connected.

입력축(100)은 출력축(200)과 드라이브축(410,420)과 평행하게 배치된다. 따라서 모터(미도시)의 동력이 드라이브축(410,420)까지 용이하게 전달된다.The input shaft 100 is disposed in parallel with the output shaft 200 and the drive shafts 410 and 420. Therefore, power of a motor (not shown) is easily transmitted to the drive shafts 410 and 420.

입력1단기어(110)와 입력2단기어(120)는 입력축(100)과 연결되지 않는다. 다만, 동기화 장치(130)와 연결되면 동기화 장치(130)로부터 입력축(100)의 동력을 전달받아 회전하게 된다.The input first gear 110 and the input second gear 120 are not connected to the input shaft 100. However, when connected to the synchronization device 130 is rotated by receiving the power of the input shaft 100 from the synchronization device 130.

입력1단기어(110)와 입력2단기어(120)는 후술할 클러치링(133)이 연결되는 경사면을 형성한다. 일반적으로 경사면은 7도로 경사진다.The input first gear 110 and the input second gear 120 form an inclined surface to which the clutch ring 133 to be described below is connected. Generally, the slope is inclined at 7 degrees.

입력1단기어(110)는 입력2단기어(120)보다 외경이 작게 형성되며, 출력1단기어(210)와 맞물리게 된다.The input first gear 110 has a smaller outer diameter than the input second gear 120 and is engaged with the output first gear 210.

입력2단기어(120)는 입력1단기어(110)보다 외경이 크게 형성되며 출력2단기어(220)와 맞물리게 된다. The second input gear 120 has a larger outer diameter than the first input gear 110 and meshes with the second output gear 220.

동기화장치(130)는 입력축(100)과 연결되어 회전되는 허브(131); 축방향으로 슬라이드되면서 선택적으로 입력1단기어(110) 및 입력2단기어(120) 중 어느 하나와 연결되는 슬리브(132); 및 슬리브(132)에 의해 입력1단기어(110) 및 입력2단기어(120)의 경사면 중 어느 하나와 연결되어 입력축(100)과 동기화시키는 클러치링(133)을 포함하는 한다.The synchronization device 130 includes a hub 131 which is connected to the input shaft 100 and rotated; A sleeve 132 which is axially slidably connected to any one of the input first gear 110 and the input second gear 120; And a clutch ring 133 connected to any one of the inclined surfaces of the input first gear 110 and the input second gear 120 by the sleeve 132 to synchronize with the input shaft 100.

허브(131)는 입력축(100)의 외주면에 형성된 스플라인에 연결된다. 따라서 입력축(100)의 동력을 전달받아 회전된다.The hub 131 is connected to a spline formed on the outer circumferential surface of the input shaft 100. Therefore, it is rotated by receiving the power of the input shaft 100.

허브(131)는 외주면에 후술할 복수의 키(134)가 결합되는 홈이 형성된다. 일반적으로 홈은 120도 간격으로 3개가 형성된다.The hub 131 is formed with a groove to which a plurality of keys 134 to be described later are coupled to the outer circumferential surface thereof. Generally, three grooves are formed at 120 degree intervals.

또한 허브(131)는 외주면에 슬리브(132)의 내주면이 축방향으로 슬라이드되어 연결된다. 따라서 일반적으로 허브(131)의 외주면은 후술할 슬리브(132)의 내주면과 맞물리는 기어형으로 형성된다.In addition, the hub 131 is connected to the outer circumferential surface of the inner circumferential surface of the sleeve 132 by sliding in the axial direction. Therefore, the outer circumferential surface of the hub 131 is generally formed in a gear shape that meshes with the inner circumferential surface of the sleeve 132 which will be described later.

슬리브(132)는 내주면에 허브(131)의 외주면이 연결된다. 또한 슬리브(132)는 축방향으로 슬라이드되면서 선택적으로 입력1단기어(110) 및 입력2단기어(120) 중 어느 하나와 연결된다. 따라서 슬리브(132)는 허브(131)의 외주면과 선택된 상기 기어와 함께 연결된다. 이에 선택된 상기 기어는 허브(131)로부터 입력축(100)의 동력을 전달받아 회전하게 된다.The outer circumferential surface of the hub 131 is connected to the inner circumferential surface of the sleeve 132. In addition, the sleeve 132 slides in the axial direction and is selectively connected to any one of the input first gear 110 and the input second gear 120. Thus, the sleeve 132 is connected with the outer circumferential surface of the hub 131 with the gear selected. The gear selected therein is rotated by receiving the power of the input shaft 100 from the hub 131.

일반적으로 슬리브(132)의 내주면은 허브(131)의 외주면과 맞물리는 기어형으로 형성된다. In general, the inner circumferential surface of the sleeve 132 is formed in a gear shape that meshes with the outer circumferential surface of the hub 131.

슬리브(132)의 외주면은 사용자의 작동에 의해 움직이는 시프트포크가 연결될 수 있는 홈이 파져있다. 이에 슬리브(132)는 축방향으로 슬라이드 되면서 입력1단기어(110)와 입력2단기어(120) 중 어느 하나와 연결된다.The outer circumferential surface of the sleeve 132 is grooved to which the shift fork moving by the user's operation can be connected. The sleeve 132 is slid in the axial direction and is connected to any one of the input first gear 110 and the input second gear 120.

클러치 링(133)은 슬리브(132)에 의해 입력1단기어(110) 및 입력2단기어(120)의 경사면 중 어느 하나와 연결되며, 선택된 상기 기어를 입력축(100)과 동기화 시킨다.The clutch ring 133 is connected to any one of the inclined surfaces of the input first gear 110 and the input second gear 120 by the sleeve 132, and synchronizes the selected gear with the input shaft 100.

출력1단기어(210)와 출력2단기어(220)는 출력축(200)과 연결된다. 따라서 출력1단기어(210)와 출력2단기어(220) 중 어느 하나가 회전하게 되면 출력축(200)이 회전하게 된다.The first output gear 210 and the second output gear 220 are connected to the output shaft 200. Therefore, when any one of the output 1 gear 210 and the output 2 gear 220 is rotated, the output shaft 200 is rotated.

출력1단기어(210)는 입력 1단기어와 맞물리고, 출력2단기어(220)는 출력1단기어(210)와 맞물린다.The output 1st gear 210 meshes with the input 1st gear, and the output 2nd gear 220 meshes with the output 1st gear 210.

출력1단기어(210)는 출력2단기어(220)보다 외경이 크다. 따라서 상술한 바와 같이 입력1단기어(110)가 입력2단기어(120)보다 외경이 작은바, 입력1단기어(110)와 출력1단기어(210)의 기어비는 입력2단기어(120)와 출력2단기어(220)의 기어비보다 크다.The output first gear 210 has a larger outer diameter than the output second gear 220. Therefore, as described above, the input first gear 110 has a smaller outer diameter than the input 2 gear 120, and the gear ratio of the input 1 gear 110 and the output 1 gear 210 is the input 2 gear 120. ) Is greater than the gear ratio of the output second gear 220.

따라서, 출력1단기어(210)가 회전할 경우, 출력축(200)에 출력2단기어(220)가 회전하는 경우보다 작은 회전속도와 큰 토크를 전달한다. 따라서, 큰 동력이 필요할 경우에는 동기화장치(130)는 입력1단기어(110)와 연결되어 변속되는 것이 바람직하다.Therefore, when the output 1st gear 210 rotates, it transmits a smaller rotation speed and a larger torque to the output shaft 200 than when the output 2nd gear 220 rotates. Therefore, when a large amount of power is required, it is preferable that the synchronization device 130 is shifted in connection with the input first gear 110.

출력축(200)은 출력1단기어(210), 출력2단기어(220) 및 전달기어(230)와 연결된다. The output shaft 200 is connected to the output 1st gear 210, the output 2nd gear 220 and the transmission gear 230.

출력축(200)은 출력1단기어(210) 및 출력2단기어(220) 중 어느 하나로부터 동력을 전달받으며, 출력축(200)은 전달받은 동력을 전달기어(230)에 전달한다. The output shaft 200 receives power from any one of the output first gear 210 and the output second gear 220, and the output shaft 200 transmits the received power to the transmission gear 230.

출력축(200)은 입력축(100) 및 후술할 드라이브축(410,420)과 평행하게 배치된다. 따라서 모터(미도시)의 동력이 용이하게 드라이브축(410,420)으로 전달되다.The output shaft 200 is disposed in parallel with the input shaft 100 and the drive shafts 410 and 420 to be described later. Therefore, power of a motor (not shown) is easily transmitted to the drive shafts 410 and 420.

전달기어(230)는 출력축(200)에 연결되어 회전한다. 또한 전달기어(230)는 차동장치(300)에 구비된 구동기어(310)와 맞물린다. 따라서, 전달기어(230)는 출력축(200)의 동력을 차동장치(300)에 전달하게 된다.The transmission gear 230 is connected to the output shaft 200 to rotate. In addition, the transmission gear 230 meshes with the drive gear 310 provided in the differential device 300. Accordingly, the transmission gear 230 transmits the power of the output shaft 200 to the differential device 300.

전달기어(230)는 후술할 구동기어(310)의 외경보다 작다. 따라서 차동장치(300)에 작은 회전속도와 큰 토크를 전달한다.The transmission gear 230 is smaller than the outer diameter of the drive gear 310 to be described later. Therefore, it transmits a small rotational speed and a large torque to the differential device (300).

도 4를 참조하면, 전달기어(230)는 변속기(10)가 장착되는 공간이 최대한 확보되도록 출력1단기어(210)와 출력2단기어(220)보다 차량의 내측으로 배치된다. 정확하게 설명하면, 전기 자동차의 전후방향의 중간지점으로 출력1단기어(210)와 출력2단기어(220)보다 더 가까이 배치된다. Referring to FIG. 4, the transmission gear 230 is disposed inward of the vehicle than the output 1st gear 210 and the output 2nd gear 220 so that the space in which the transmission 10 is mounted is maximized. In detail, it is arranged closer to the intermediate point in the front-rear direction of the electric vehicle than the output 1st gear 210 and the output 2nd gear 220.

변속기(10)는 용량성이 상품성을 결정짓는 매우 중요한 요소인데, 전달기어(230)가 상술한 바와 같이 차량의 내측으로 배치되면, 변속기(10)는 종방향의 공간을 크게 할 수 있어 변속기(10)의 용량성을 확보할 수 있다. 또한 후술할 드라이브 축의 장착 각도상 유리해지며, 그 결과 주행상 쏠림현상을 방지할 수 있다.The transmission 10 is a very important factor in determining the merchandising capacity. When the transmission gear 230 is disposed inside the vehicle as described above, the transmission 10 can increase the longitudinal space and thus the transmission ( The capacity of 10) can be secured. In addition, it becomes advantageous in terms of the mounting angle of the drive shaft, which will be described later, and as a result, it is possible to prevent the running phenomenon.

도 5를 참조하면, 전달기어(230)는 출력1단기어(210)와 출력2단기어(220) 사이에 배치될 수도 있다. 이에 변속기(10)의 크기가 컴팩트(Compact)하게 되고, 변속기(10)의 무게 또한 절감할 수 있다.Referring to FIG. 5, the transmission gear 230 may be disposed between the output first gear 210 and the output second gear 220. Accordingly, the size of the transmission 10 becomes compact, and the weight of the transmission 10 can also be reduced.

차동장치(300)는 전달기어(230)와 맞물리는 구동기어(310)가 구비되고, 구동기어(310)는 전달기어(230)와 맞물려서 회전된다. 이에 차동장치(300)는 전달기어(230)와 연결되어 변속기(10)에 의해 변경된 모터(미도시)의 동력을 전달받는다. The differential device 300 is provided with a drive gear 310 to be engaged with the transmission gear 230, the drive gear 310 is engaged with the transmission gear 230 is rotated. The differential device 300 is connected to the transmission gear 230 receives the power of the motor (not shown) changed by the transmission (10).

구동기어(310)는 전달기어(230)보다 외경이 크다. 따라서 차동장치(300)에 작은 회전속도와 큰 토크를 전달한다.The drive gear 310 has a larger outer diameter than the transmission gear 230. Therefore, it transmits a small rotational speed and a large torque to the differential device (300).

차동장치(300)는 양측에 한쌍의 드라이브 축이 연결된다. 또한 차동장치(300)는 내부에 복수의 베벨기어를 구비하고 드라이브축(410,420)은 상기 베벨기어에 연결되어 변경된 모터(미도시)의 동력을 전달받는다. The differential device 300 has a pair of drive shafts connected to both sides. In addition, the differential device 300 includes a plurality of bevel gears therein, and the drive shafts 410 and 420 are connected to the bevel gears to receive the power of a changed motor (not shown).

드라이브축(410,420)은 차동장치(300)의 양측에 연결되어 회전하는 한쌍으로 이루어지며, 한쌍의 드라이브축(410,420)은 길이가 상이하다.The drive shafts 410 and 420 are connected to both sides of the differential device 300 and are formed in a pair, and the pair of drive shafts 410 and 420 have different lengths.

드라이브 축의 길이가 상이한 것은 전기 자동차의 특성상 모터(미도시)와 변속기(10)가 직결되어 차량의 내부에 배치되기 때문이다. 따라서, 변속기(10)는 차량의 공간의 제약상 드라이브 축의 중간에 배치되기가 어렵다.The length of the drive shaft is different because the motor (not shown) and the transmission 10 are directly connected to each other and disposed inside the vehicle due to the characteristics of the electric vehicle. Therefore, the transmission 10 is difficult to be disposed in the middle of the drive shaft due to the constraint of the space of the vehicle.

도 4와 도 5을 참조하면, 전달기어(230)가 출력1단기어(210)와 출력2단기어(220)사이에 배치되는 경우에 좌측 드라이브축(420)의 길이(A)가 우측 드라이브축(410)의 길이(B)보다 작다.4 and 5, the length A of the left drive shaft 420 is the right drive when the transmission gear 230 is disposed between the output 1 gear 210 and the output 2 gear 220. It is smaller than the length B of the axis 410.

또한, 전달기어(230)가 출력1단기어(210)와 출력2단기어(220)보다 차량내측으로 배치되는 경우에 좌측 드라이브축(420)의 길이(C)가 우측 드리아브축(410)의 길이(D)보다 작다.In addition, when the transmission gear 230 is disposed in the vehicle than the output 1 gear 210 and the output 2 gear 220, the length C of the left drive shaft 420 is the right drift shaft 410. Is less than the length (D).

그러나, 상술한 길이를 비교하면 A<C 이고, B>D 인바, 를 비교할 수 있다. However, if the above-mentioned length is compared, A <C and B> D Invar, can be compared.

따라서, 전달기어(230)가 출력1단기어(210)와 출력2단기어(220)보다 차량의 내측에 배치되는 경우가 좌측 드라이브축(420)의 길이를 확보할 수 있어서 드라이브축(410,420)의 장착 각도가 유리해지고, 각도 균형도 극대화 할 수 있다.Therefore, when the transmission gear 230 is disposed inside the vehicle than the output 1 gear 210 and the output 2 gear 220, the length of the left drive shaft 420 can be ensured, so that the drive shafts 410 and 420 can be secured. The mounting angle becomes advantageous, and the angle balance can also be maximized.

또한 드라이브축(410,420)은 입력축(100) 및 출력축(200)과 평행하게 배치된다. 따라서, 모터(미도시)의 동력이 드라이브축(410,420)까지 용이하게 전달될 수 있다.In addition, the drive shafts 410 and 420 are disposed in parallel with the input shaft 100 and the output shaft 200. Therefore, power of a motor (not shown) can be easily transmitted to the drive shafts 410 and 420.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 전기 자동차용 변속기와 전기 자동차의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the electric vehicle transmission and the electric vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.

배터리로부터 공급받은 전기에너지에 의해 모터(미도시)가 구동되면 모터(미도시)는 동력을 발생시킨다. When the motor (not shown) is driven by the electric energy supplied from the battery, the motor (not shown) generates power.

입력축(100)은 모터(미도시)로부터 동력을 전달받아 회전하게 되고, 이에 입력축(100)에 연결된 상술한 허브(131)가 회전하게 된다. 다만, 입력1단기어(110)와 입력2단기어(120)는 입력축(100)상에 배치될 뿐 입력축(100)과 연결되지는 않는다. 다만, 동기화 장치(130)와 연결되면, 동기화 장치(130)로부터 입력축(100)의 동력을 전달받아 회전하게 된다.The input shaft 100 is rotated by receiving power from a motor (not shown), and the hub 131 connected to the input shaft 100 is rotated. However, the input first gear 110 and the input second gear 120 are disposed on the input shaft 100 but are not connected to the input shaft 100. However, when connected to the synchronization device 130, it is rotated by receiving the power of the input shaft 100 from the synchronization device 130.

상술한 슬리브(132)가 사용자의 작동에 의해서 움직이는 시프트 포크에 의해 입력1단기어(110) 및 입력2단기어(120) 중 어느 하나와 연결된다.The sleeve 132 described above is connected to one of the input first gear 110 and the input second gear 120 by a shift fork which is moved by a user's operation.

또한, 슬리브(132)에 의해 입력1단기어(110) 및 입력2단기어(120)의 경사면 중 어느 하나와 연결되는 클러치링(133)은 입력축(100)과 상기 연결된 기어와 동기화 시킨다. In addition, the clutch ring 133 connected to any one of the inclined surfaces of the input first gear 110 and the input second gear 120 by the sleeve 132 is synchronized with the input shaft 100 and the connected gear.

따라서 상기 연결된 기어는 동기화 장치(130)에 의해 입력축(100)의 동력을 전달받아 회전하게 된다. 이하 본 실시예에서는 이해를 명확히 하기 위해 입력1단기어(110)가 동기화장치(130)와 연결된 것으로 본다.Therefore, the connected gear is rotated by receiving the power of the input shaft 100 by the synchronization device 130. Hereinafter, in the present embodiment, the input first gear 110 is considered to be connected to the synchronization device 130 to clarify the understanding.

입력1단기어(110)가 동기화 장치(130)에 의해 입력축(100)의 동력을 전달받아 회전하게 되면, 입력1단기어(110)와 맞물려있는 출력1단기어(210)가 회전하게 된다. 이에 모터(미도시)의 동력이 변경된다. When the input first gear 110 is rotated by receiving the power of the input shaft 100 by the synchronization device 130, the output first gear 210 meshed with the input first gear 110 rotates. This changes the power of the motor (not shown).

출력1단기어(210)는 출력축(200)과 연결되어 있고. 출력축(200)에 변경된 모터(미도시)의 동력을 전달한다. The first output gear 210 is connected to the output shaft 200. Transfers the power of a motor (not shown) changed to the output shaft 200.

일반적으로 전기 자동차에 변속기(10)를 장착하지 않으나, 모터(미도시)의 토크가 크지 않아서 큰 토크가 필요할 경우에 변속기(10)를 장착한다. 따라서, 입력1단기어(110)와 출력1단기어(210)가 회전함으로써 출력축(200)에 모터(미도시)의 토크보다 큰 토크를 전달한다. In general, the transmission 10 is not mounted on the electric vehicle, but when the torque of the motor (not shown) is not large and a large torque is required, the transmission 10 is mounted. Therefore, the input first gear 110 and the output first gear 210 rotate to transmit a torque greater than that of a motor (not shown) to the output shaft 200.

출력축(200)은 출력1단기어(210)로부터 동력을 전달받아 회전하게 되고, 출력축(200)에 연결되어 있는 전달기어(230)에 변경된 모터(미도시)의 동력을 전달한다.The output shaft 200 is rotated by receiving power from the output first gear 210 and transmits the power of a modified motor (not shown) to the transmission gear 230 connected to the output shaft 200.

전달기어(230)는 차동장치(300)에 구비된 구동기어(310)와 맞물려있어 구동기어(310)를 회전시킨다. 이에 차동장치(300)에 변경된 모터(미도시)의 동력을 전달하게 된다.The transmission gear 230 meshes with the drive gear 310 provided in the differential device 300 to rotate the drive gear 310. Accordingly, the power of the changed motor (not shown) is transmitted to the differential device 300.

차동장치(300)는 구동기어(310)를 통해 변경된 모터(미도시)의 동력을 전달받고, 전달받은 동력을 복수의 베벨기어를 이용하여 한쌍의 드라이브축(410,420)에 전달한다.The differential device 300 receives the power of the changed motor (not shown) through the drive gear 310 and transfers the received power to the pair of drive shafts 410 and 420 using a plurality of bevel gears.

드라이브축(410,420)은 차동장치(300)의 양측에 배치되고, 차동장치(300)로부터 변경된 모터(미도시)의 동력을 전달받아 회전하게 된다.The drive shafts 410 and 420 are disposed at both sides of the differential device 300 and rotated by receiving the power of a changed motor (not shown) from the differential device 300.

이에 드라이브축(410,420)에 연결된 타이어도 같이 회전하게 되면서 전기자동차가 움직인다.As the tires connected to the drive shafts 410 and 420 rotate together, the electric vehicle moves.

또한 동기화장치(130)가 입력2단기어(120)와 연결되는 경우에도 전기자동차는 상술한 바와 동일한 방법으로 작용한다. 다만, 입력2단기어(120)는 입력1단기어(110)의 외경보다 크고 출력2단기어(220)는 출력1단기어(210)보다 외경이 작아서, 입력2단기어(120)와 출력2단기어(220)의 기어비가 입력1단기어(110)와 출력1단기어(210)의 기어비보다 작다. 이에 출력축(200)은 출력1단기어(210)가 회전하는 경우보다 작은 동력을 전달받는다.In addition, even when the synchronization device 130 is connected to the input second gear 120, the electric vehicle operates in the same manner as described above. However, the input two-gear 120 is larger than the outer diameter of the input one-gear 110 and the output two-gear 220 is smaller than the output one-gear 210, so the output two-gear 120 and the output The gear ratio of the second gear 220 is smaller than the gear ratio of the input first gear 110 and the output first gear 210. Accordingly, the output shaft 200 receives less power than when the output first gear 210 rotates.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
Although the above has been illustrated and described with respect to the preferred embodiment of the present invention, the present invention is not limited to the above-described specific embodiment, but in the technical field to which the invention belongs without departing from the gist of the invention as claimed in the claims. Various modifications can be made by those skilled in the art, and these modifications should not be individually understood from the technical spirit or the prospect of the present invention.

10: 변속기 100: 입력축
110: 입력1단기어 120: 입력2단기어
130: 동기화 장치 131: 허브
132: 슬리브 133: 클러치링
134: 키 200: 출력축
210: 출력1단기어 220: 출력2단기어
230: 전달기어 300: 차동장치
310: 구동기어 410, 420: 드라이브축10: transmission 100: input shaft
110: input 1 gear gear 120: input 2 gear gear
130: synchronization device 131: hub
132: sleeve 133: clutch ring
134: key 200: output shaft
210: output 1 stage gear 220: output 2 stage gear
230: transmission gear 300: differential device
310: drive gear 410, 420: drive shaft

Claims (16)

전기적으로 구동되는 모터의 동력에 의해 회전하는 입력축;
상기 입력축상에 배치되고, 상이한 외경을 가진 입력1단기어와 입력2단기어;
상기 입력축과 연결되어 회전하고, 상기 입력1단기어와 입력2단기어 사이에 배치되는 동기화장치를 포함하고,
상기 동기화장치는 축방향으로 슬라이드되면서, 선택적으로 상기 입력1단기어 및 입력2단기어 중 어느 하나와 연결되어 상기 입력축과 동기화시키는 전기 자동차용 변속기.An input shaft rotating by power of an electrically driven motor;
An input 1 gear and an input 2 gear which are disposed on the input shaft and have different outer diameters;
And a synchronization device connected to the input shaft to rotate and disposed between the input first gear and the input second gear,
And the synchronizing device slides in the axial direction, and is connected to any one of the input first gear and the input second gear to synchronize with the input shaft. 제1항에 있어서,
상기 입력1단기어와 입력2단기어는 경사면이 형성되고,
상기 동기화 장치는
상기 입력축과 연결되어 회전되는 허브;
상기 축방향으로 슬라이드되면서 선택적으로 상기 입력1단기어 및 입력2단기어 중 어느 하나와 연결되는 슬리브; 및
상기 슬리브에 의해 상기 입력1단기어 및 입력2단기어의 경사면 중 어느 하나와 연결되어 상기 입력축과 동기화시키는 클러치링을 포함하는 전기 자동차용 변속기.The method of claim 1,
The input 1 gear and the input 2 gear are formed with an inclined surface,
The synchronization device
A hub rotated in connection with the input shaft;
A sleeve that slides in the axial direction and is selectively connected to any one of the input first gear and the input second gear; And
And a clutch ring connected to any one of the inclined surfaces of the first input gear and the second input gear by the sleeve to synchronize with the input shaft. 제1항에 있어서,
상기 입력1단기어는 상기 입력2단기어보다 외경이 작은 전기 자동차용 변속기. The method of claim 1,
And the input first gear is smaller in outer diameter than the input second gear. 제1항에 있어서,
상기 입력1단기어와 맞물리는 출력1단기어; 상기 입력2단기어와 맞물리는 출력2단기어; 및 상기 출력1단기어와 출력2단기어와 연결되어 회전하는 출력축을 더 포함하는 전기 자동차용 변속기.The method of claim 1,
An output first gear meshing with the input first gear; An output second gear gear meshed with the input second gear gear; And an output shaft connected to the output 1 gear and the output 2 gear. 제4항에 있어서,
상기 입력1단기어와 상기 출력1단기어의 기어비가 상기 입력2단기어와 상기 출력2단기어의 기어비보다 크게 하기 위해, 상기 입력1단기어는 상기 입력2단기어보다 외경이 작고, 상기 출력1단기어는 상기 출력2단기어보다 외경이 큰 전기 자동차용 변속기.The method of claim 4, wherein
In order to increase the gear ratio of the input gear 1 and the output gear 1 to the gear ratio of the input gear 2 and the output gear 2, the input gear 1 has a smaller outer diameter than the input gear 2, and the output gear 1 is An electric vehicle transmission having a larger outer diameter than the output second gear. 제4항에 있어서,
상기 출력축과 연결되어 회전하는 전달기어을 더 포함하는 전기 자동차용 변속기.The method of claim 4, wherein
And a transmission gear connected to the output shaft and rotating. 제4항에 있어서,
상기 입력축과 상기 출력축은 평행하게 배치되는 전기 자동차용 변속기.The method of claim 4, wherein
And the input shaft and the output shaft are arranged in parallel. 전기적으로 구동되는 모터의 동력에 의해 회전하는 입력축;
상기 입력축상에 배치되고, 상이한 외경을 가진 입력1단기어와 입력2단기어;
상기 입력축과 연결되어 회전하고, 상기 입력1단기어와 입력2단기어 사이에 배치되며, 축방향으로 슬라이드되면서 선택적으로 상기 입력1단기어 및 입력2단기어 중 어느 하나와 연결되어 상기 입력축과 동기화시키는 동기화장치;
상기 입력1단기어와 맞물리는 출력1단기어;
상기 입력2단기어와 맞물리는 출력2단기어;
상기 출력1단기어와 출력2단기어와 연결되어 회전하는 출력축; 및
상기 출력축과 연결되어 회전하는 전달기어를 포함하여 상기 모터의 동력을 변경하는 변속기와;
상기 전달기어와 연결되어 상기 변경된 모터의 동력을 전달받는 차동장치와;
상기 차동장치와 연결되어 회전하는 한쌍의 드라이브축을 포함하는 전기 자동차.An input shaft rotating by power of an electrically driven motor;
An input 1 gear and an input 2 gear which are disposed on the input shaft and have different outer diameters;
It is connected to the input shaft and rotates, disposed between the input 1 gear and the input 2 gear, and slide in the axial direction and selectively connected to any one of the input 1 gear and the input 2 gear to synchronize with the input shaft. Synchronization device;
An output first gear meshing with the input first gear;
An output second gear gear meshed with the input second gear gear;
An output shaft connected to the output 1 gear and the output 2 gear to rotate; And
A transmission for changing the power of the motor including a transmission gear connected to the output shaft and rotating;
A differential device connected to the transmission gear to receive power of the changed motor;
And a pair of drive shafts connected to the differential to rotate. 제8항에 있어서,
상기 한쌍의 드라이브축은 길이가 상이한 전기 자동차.The method of claim 8,
The pair of drive shafts are electric vehicles of different lengths. 제8항에 있어서,
상기 입력1단기어와 입력2단기어는 경사면이 형성되고,
상기 동기화 장치는
상기 입력축과 연결되어 회전되는 허브;
상기 축방향으로 슬라이드되면서 선택적으로 상기 입력1단기어 및 입력2단기어 중 어느 하나와 연결되는 슬리브; 및
상기 슬리브에 의해 상기 입력1단기어 및 입력2단기어의 경사면 중 어느 하나와 연결되어 상기 주축과 동기화시키는 클러치링을 포함하는 전기 자동차.The method of claim 8,
The input 1 gear and the input 2 gear are formed with an inclined surface,
The synchronization device
A hub rotated in connection with the input shaft;
A sleeve that slides in the axial direction and is selectively connected to any one of the input first gear and the input second gear; And
And a clutch ring connected to one of the inclined surfaces of the first input gear and the second input gear by the sleeve to synchronize with the main shaft. 제8항에 있어서,
상기 입력1단기어와 상기 출력1단기어의 기어비가 상기 입력2단기어와 상기 출력2단기어의 기어비보다 크게 하기 위해, 상기 입력1단기어는 상기 입력2단기어보다 외경이 작고, 상기 출력1단기어는 상기 출력2단기어보다 외경이 큰 전기 자동차.The method of claim 8,
In order to increase the gear ratio of the input gear 1 and the output gear 1 to the gear ratio of the input gear 2 and the output gear 2, the input gear 1 has a smaller outer diameter than the input gear 2, and the output gear 1 is An electric vehicle having a larger outer diameter than the output second gear. 제8항에 있어서,
상기 전달기어는 상기 변속기가 장착되는 공간이 최대한 확보되도록 상기 출력1단기어와 출력2단기어보다 차량의 내측으로 배치되는 전기 자동차.The method of claim 8,
The transmission gear is an electric vehicle that is disposed inward of the vehicle than the output gear 1 and the output gear 2 so as to ensure the maximum space for the transmission is mounted. 제8항에 있어서,
상기 전달기어는 상기 출력1단기어와 출력2단기어사이에 배치되는 전기 자동차.The method of claim 8,
And the transmission gear is disposed between the first output gear and the second output gear. 제8항에 있어서,
상기 전달기어는 상기 구동기어의 외경보다 작은 전기 자동차.The method of claim 8,
And the transmission gear is smaller than the outer diameter of the drive gear. 제8항에 있어서,
상기 입력축, 상기 출력축, 상기 드라이브축은 평행하게 배치되는 전기 자동차.The method of claim 8,
The input shaft, the output shaft, and the drive shaft is disposed in parallel. 제8항에 있어서,
상기 차동장치는 상기 전달기어와 맞물려서 동력을 전달받는 구동기어를 구비하는 전기 자동차.
The method of claim 8,
And the differential device includes a drive gear that is engaged with the transmission gear to receive power.
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