KR102614133B1 - Clutch for vehicle - Google Patents

Clutch for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102614133B1
KR102614133B1 KR1020170168192A KR20170168192A KR102614133B1 KR 102614133 B1 KR102614133 B1 KR 102614133B1 KR 1020170168192 A KR1020170168192 A KR 1020170168192A KR 20170168192 A KR20170168192 A KR 20170168192A KR 102614133 B1 KR102614133 B1 KR 102614133B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cone
inner ring
rotating body
clutch
outer peripheral
Prior art date
Application number
KR1020170168192A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190068116A (en
Inventor
최재영
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아 주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020170168192A priority Critical patent/KR102614133B1/en
Publication of KR20190068116A publication Critical patent/KR20190068116A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102614133B1 publication Critical patent/KR102614133B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0632—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with conical friction surfaces, e.g. cone clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/24—Friction clutches with axially-movable clutching members with conical friction surfaces cone clutches
    • F16D13/26—Friction clutches with axially-movable clutching members with conical friction surfaces cone clutches in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member

Abstract

본 발명은, 회전축에 회전이 구속된 제1회전체와; 상기 회전축에 회전 가능하게 설치된 제2회전체와; 상기 제1회전체와 제2회전체 사이에 상호 마찰면을 형성하는 클러치부, 인너링, 콘 및 아웃터링을 구비하여, 상기 제1회전체와 제2회전체 사이에는 아무런 기어 치합 없이 상기 마찰면들에 형성되는 마찰력만으로 동력이 전달되도록 구성되면서도, 상기 클러치부와 인너링 및 콘에 형성되는 오일통로로 마찰면의 냉각이 원활하게 이루어질 수 있도록 한다.The present invention includes a first rotating body whose rotation is restricted to a rotating axis; a second rotating body rotatably installed on the rotating shaft; It is provided with a clutch part, an inner ring, a cone, and an outer ring that form a mutual friction surface between the first and second rotating bodies, and the friction occurs without any gear meshing between the first and second rotating bodies. It is configured to transmit power only through the friction force formed on the surfaces, and allows smooth cooling of the friction surfaces through oil passages formed in the clutch unit, inner ring, and cone.

Description

차량의 클러치{CLUTCH FOR VEHICLE}CLUTCH FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 변속기 등에 사용되어 동력을 단속할 수 있도록 구성된 클러치의 윤활 구조에 관한 기술이다.The present invention relates to a vehicle clutch, and more specifically, to a technology related to a lubrication structure of a clutch configured to control power when used in a vehicle transmission.

차량의 변속기 등에 사용되는 클러치는 상대적으로 부피가 작아서 컴팩트한 구성을 갖추면서도, 신속하고 정밀한 변속제어를 위해 상대적으로 높은 토크용량을 갖추는 것이 변속기의 부피 및 중량을 저감시킬 수 있어서 바람직하고, 또한 이를 제어하기 위한 액츄에이터의 용량을 줄일 수 있어서 바람직하다.Clutches used in vehicle transmissions, etc. have a relatively small volume, so it is desirable to have a compact configuration, but also have a relatively high torque capacity for quick and precise shift control, as this can reduce the volume and weight of the transmission. This is desirable because the capacity of the actuator for control can be reduced.

그러나, 상기와 같이 상대적으로 부피가 작으면서 높은 토크용량을 가지는 클러치는 부피가 작으므로 비교적 적은 열용량을 가지만, 상대적으로 큰 토크를 감당해야 하므로 마찰열에 의한 열해가 발생할 염려가 매우 커서, 이에 대한 적절한 윤활 및 냉각 대책이 요구된다.However, a clutch with a relatively small volume and high torque capacity as described above has a relatively small heat capacity due to its small volume, but has to handle a relatively large torque, so there is a very high risk of thermal damage due to frictional heat, so there is a high risk of thermal damage due to frictional heat. Lubrication and cooling measures are required.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background technology of the above invention are only for the purpose of improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as recognition that they correspond to prior art already known to those skilled in the art. It will be.

KR 1020170018220 AKR 1020170018220 A

본 발명은 비교적 부피가 작고 컴팩트하게 구성되어 변속기 등에 사용되기 용이하면서도, 상대적으로 높은 토크용량을 가지며 원활한 냉각 성능을 구비하여 내구성이 크게 향상된 차량의 클러치를 제공함에 그 목적이 있다.The purpose of the present invention is to provide a vehicle clutch that has a relatively small volume and compact structure, so that it is easy to use in a transmission, etc., and has a relatively high torque capacity and smooth cooling performance, thereby greatly improving durability.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 클러치는The clutch of the vehicle of the present invention to achieve the above-mentioned purpose is

회전축에 회전이 구속된 제1회전체와;a first rotating body whose rotation is restricted to a rotating axis;

상기 회전축에 회전 가능하게 설치된 제2회전체와;a second rotating body rotatably installed on the rotating shaft;

상기 제2회전체에서 상기 제1회전체를 향해 경사지게 돌출되어 외주면이 원추면을 이루는 클러치부와;a clutch portion that protrudes obliquely from the second rotating body toward the first rotating body and whose outer circumferential surface is conical;

상기 제1회전체와 함께 회전되고 상기 클러치부의 외주면과 마찰면을 형성하도록 설치된 인너링과;an inner ring that rotates with the first rotating body and is installed to form a friction surface with the outer peripheral surface of the clutch unit;

상기 제2회전체와 함께 회전되고 상기 인너링의 외주면과 마찰면을 형성하도록 설치된 콘과;a cone that rotates with the second rotating body and is installed to form a friction surface with the outer peripheral surface of the inner ring;

상기 제1회전체와 함께 회전되고 상기 콘의 외주면과 마찰면을 형성하도록 설치된 아웃터링과; an outer ring that rotates with the first rotating body and is installed to form a friction surface with the outer peripheral surface of the cone;

상기 제1회전체의 외측에서 상기 회전축 방향을 따라 직선 슬라이딩하여 상기 아웃터링을 상기 제2회전체쪽으로 가압함에 의해, 상기 아웃터링과 콘 사이, 상기 콘과 인너링 사이 및 상기 인너링과 클러치부 사이에 마찰면이 형성되도록 하는 슬리브를 포함하여, 상기 제1회전체와 제2회전체 사이에는 아무런 기어 치합 없이 상기 마찰면들에 형성되는 마찰력만으로 동력이 전달되도록 구성되고;By sliding the outer ring linearly along the direction of the rotation axis from the outside of the first rotating body to press the outer ring toward the second rotating body, between the outer ring and the cone, between the cone and the inner ring, and between the inner ring and the clutch unit. It includes a sleeve that forms a friction surface between the first and second rotating bodies, and is configured to transmit power between the first and second rotating bodies only through frictional force formed on the friction surfaces without any gear engagement;

상기 클러치부에는 상기 클러치부 내측으로부터의 오일을 상기 인너링과의 마찰면을 향해 이동시킬 수 있도록 반경방향으로 관통된 다수의 클러치홀이 구비되고;The clutch unit is provided with a plurality of clutch holes penetrating in the radial direction to allow oil from inside the clutch unit to move toward a friction surface with the inner ring;

상기 인너링과 콘에는 상기 클러치홀을 통해 공급된 오일이 통과하도록 반경방향으로 다수의 인너링홀 및 콘홀이 각각 형성된 것을 특징으로 한다.The inner ring and the cone are each formed with a plurality of inner ring holes and cone holes in the radial direction to allow oil supplied through the clutch hole to pass.

상기 인너링의 내주면과 외주면에는 상기 인너링홀과 연통되도록 원주방향을 따라 각각 인너링내주홈 및 인너링외주홈이 형성되도록 할 수 있다.An inner ring inner groove and an inner ring outer groove may be formed on the inner and outer peripheral surfaces of the inner ring, respectively, along the circumferential direction to communicate with the inner ring hole.

상기 인너링의 인너링내주홈을 중심으로 한 양쪽 내주면과, 인너링외주홈을 중심으로 한 양쪽 외주면에는 각각 마찰재가 부착되도록 할 수 있다.Friction materials may be attached to both inner peripheral surfaces of the inner ring centered on the inner ring inner peripheral groove and both outer peripheral surfaces centered on the inner ring outer peripheral groove, respectively.

상기 콘의 외주면에는 상기 콘홀과 연통되도록 원주방향을 따라 콘외주홈이 형성되도록 할 수 있다.A cone outer peripheral groove may be formed along the circumferential direction on the outer peripheral surface of the cone to communicate with the cone hole.

상기 콘의 외주면에는 상기 콘외주홈으로부터 상기 제2회전체를 향한 방향으로 오일이 흘러나가도록 오일배출홈이 형성되도록 할 수 있다.An oil discharge groove may be formed on the outer peripheral surface of the cone to allow oil to flow from the cone outer peripheral groove in a direction toward the second rotating body.

상기 콘의 내주면에는 상기 콘홀과 연통되도록 원주방향을 따라 콘내주홈이 형성되도록 할 수 있다.A cone inner peripheral groove may be formed along the circumferential direction on the inner peripheral surface of the cone to communicate with the cone hole.

본 발명은 비교적 부피가 작고 컴팩트하게 구성되어 변속기 등에 사용되기 용이하면서도, 상대적으로 높은 토크용량을 가지며 원활한 냉각 성능을 구비하여 내구성이 크게 향상된 클러치를 제공한다.The present invention provides a clutch that has a relatively small volume and compact structure, so that it is easy to use in a transmission, etc., and has a relatively high torque capacity and smooth cooling performance, thereby greatly improving durability.

특히, 클러치의 마찰면 냉각효율을 향상시키기 위해 오일의 흐름을 최적화하면서도, 오일의 유동공간 확보를 위해 클러치의 축방향 길이를 확대하지 않도록 하여, 이 클러치가 사용되는 변속기의 전장을 축소시킬 수 있도록 한다.In particular, while optimizing the oil flow to improve the cooling efficiency of the friction surface of the clutch, the axial length of the clutch is not expanded to secure oil flow space, thereby reducing the overall length of the transmission in which this clutch is used. do.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 클러치 구성을 설명한 단면도,
도 2는 도 1의 주요 부품을 도시한 분해사시도,
도 3은 도 2의 인너링 상세도,
도 4는 도 2의 콘 상세도이다.1 is a cross-sectional view illustrating the clutch configuration of a vehicle according to the present invention;
Figure 2 is an exploded perspective view showing the main components of Figure 1;
Figure 3 is a detailed view of the inner ring of Figure 2;
Figure 4 is a detailed view of the cone of Figure 2.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명 차량의 클러치(1)의 실시예는, 회전축(3)에 회전이 구속된 제1회전체(5)와; 상기 회전축(3)에 회전 가능하게 설치된 제2회전체(7)와; 상기 제2회전체(7)에서 상기 제1회전체(5)를 향해 경사지게 돌출되어 외주면이 원추면을 이루는 클러치부(9)와; 상기 제1회전체(5)와 함께 회전되고 상기 클러치부(9)의 외주면과 마찰면을 형성하도록 설치된 인너링(11)과; 상기 제2회전체(7)와 함께 회전되고 상기 인너링(11)의 외주면과 마찰면을 형성하도록 설치된 콘(13)과; 상기 제1회전체(5)와 함께 회전되고 상기 콘(13)의 외주면과 마찰면을 형성하도록 설치된 아웃터링(15)과; 상기 제1회전체(5)의 외측에서 상기 회전축(3) 방향을 따라 직선 슬라이딩하여 상기 아웃터링(15)을 상기 제2회전체(7)쪽으로 가압함에 의해, 상기 아웃터링(15)과 콘(13) 사이, 상기 콘(13)과 인너링(11) 사이 및 상기 인너링(11)과 클러치부(9) 사이에 마찰면이 형성되도록 하는 슬리브(17)를 포함하여, 상기 제1회전체(5)와 제2회전체(7) 사이에는 아무런 기어 치합 없이 상기 마찰면들에 형성되는 마찰력만으로 동력이 전달되도록 구성된다.1 to 4, an embodiment of the clutch 1 of a vehicle according to the present invention includes a first rotating body 5 whose rotation is restricted to a rotating shaft 3; a second rotating body (7) rotatably installed on the rotating shaft (3); a clutch portion (9) that protrudes obliquely from the second rotating body (7) toward the first rotating body (5) and has an outer circumferential surface that is conical; an inner ring (11) that rotates with the first rotating body (5) and is installed to form a friction surface with the outer peripheral surface of the clutch unit (9); a cone (13) that rotates with the second rotating body (7) and is installed to form a friction surface with the outer peripheral surface of the inner ring (11); an outer ring (15) that rotates with the first rotating body (5) and is installed to form a friction surface with the outer peripheral surface of the cone (13); By pressing the outer ring 15 toward the second rotary body 7 by sliding linearly along the direction of the rotation axis 3 from the outside of the first rotating body 5, the outer ring 15 and the cone (13), including a sleeve 17 that forms a friction surface between the cone 13 and the inner ring 11, and between the inner ring 11 and the clutch portion 9, Power is transmitted between the entire body (5) and the second rotating body (7) only through the friction force formed on the friction surfaces without any gear engagement.

상기 제1회전체(5)는 상기 회전축(3)에 스플라인으로 결합되거나 압입되어 회전축(3)과 일체로 회전되도록 구성되고, 상기 제1회전체(5)에 인접하도록 설치되는 상기 제2회전체(7)는 상기 회전축(3)에 축방향 이동은 구속된 상태에서 베어링을 통해 결합됨으로써, 기본적으로는 상기 회전축(3)에 대해 상대적인 회전이 가능한 구성이며, 상기 슬리브(17)의 작동에 의해 상기 아웃터링(15)과 인너링(11), 콘(13) 및 클러치부(9) 사이의 마찰면에 형성되는 마찰력에 의해서만 상기 제1회전체(5)와 제2회전체(7) 사이에 토크가 전달되도록 구성되는 것이다.The first rotating body 5 is splined or press-fitted to the rotating shaft 3 and is configured to rotate integrally with the rotating shaft 3, and the second rotating body is installed adjacent to the first rotating body 5. The entire body (7) is coupled to the rotating shaft (3) through a bearing in a state in which axial movement is restricted, so that it is basically configured to rotate relative to the rotating shaft (3), and is responsible for the operation of the sleeve (17). The first rotating body (5) and the second rotating body (7) are formed only by the friction force formed on the friction surface between the outer ring (15), the inner ring (11), the cone (13), and the clutch portion (9). It is configured to transmit torque between them.

상기 슬리브(17)는 상기 제1회전체(5)의 외주면에 스플라인 등으로 결합되어 상기 제2회전체(7)를 향해 직선 슬라이딩함에 의해, 상기한 바와 같은 마찰력으로 상기 제1회전체(5)와 제2회전체(7) 사이의 토크 전달이 가능하도록 하고 반대방향으로 이동하면, 토크 전달을 차단하도록 구성되며, 상기 슬리브(17)와 제2회전체(7) 사이에는 토크 전달을 위한 일체의 기어 치합이 없다.The sleeve 17 is coupled to the outer peripheral surface of the first rotating body 5 with splines, etc. and slides straight toward the second rotating body 7, thereby rotating the first rotating body 5 with the frictional force as described above. ) and the second rotary body (7) are configured to enable torque transmission and block torque transmission when moving in the opposite direction, and between the sleeve 17 and the second rotary body (7) for torque transmission. There is no gear meshing at all.

상기 클러치부(9)는 상술한 바와 같이 상기 제2회전체(7)에 일체로 형성되고, 상기 인너링(11)과 아웃터링(15)에는 상기 제1회전체(5)를 향한 인너링돌기(19) 및 아웃터링돌기(21)가 각각 구비되어 상기 제1회전체(5)와 함께 회전되도록 구성되며, 상기 콘(13)에는 상기 제2회전체(7)를 향한 콘돌기(23)가 구비되어 상기 제2회전체(7)와 함께 회전되도록 구성된다.As described above, the clutch unit 9 is formed integrally with the second rotating body 7, and the inner ring 11 and the outer ring 15 have an inner ring facing the first rotating body 5. A protrusion 19 and an outer ring protrusion 21 are each provided and configured to rotate together with the first rotating body 5, and the cone 13 has a cone protrusion 23 facing the second rotating body 7. ) is provided and configured to rotate together with the second rotating body (7).

상기 클러치부(9)의 외주면은 상기 제1회전체(5)를 향하여 반경이 좁아지는 원추면을 이루고, 상기 클러치부(9)와 인너링(11), 인너링(11)과 콘(13), 콘(13)과 아웃터링(15) 사이의 마찰면은 상기 클러치부(9)의 외주면과 동일한 방향으로 경사진 원추면을 이루도록 구성된다.The outer peripheral surface of the clutch unit (9) forms a conical surface whose radius narrows toward the first rotating body (5), and the clutch unit (9), the inner ring (11), the inner ring (11), and the cone (13) , the friction surface between the cone 13 and the outer ring 15 is configured to form a conical surface inclined in the same direction as the outer peripheral surface of the clutch unit 9.

따라서, 상기 슬리브(17)가 상기 제2회전체(7)를 향하여 직선 슬라이딩하면, 상기 아웃터링(15)을 제2회전체(7) 쪽으로 가압하는데, 이 가압력에 의해 상기 아웃터링(15)과 콘(13) 사이, 콘(13)과 인너링(11) 사이 및 인너링(11)과 클러치부(9) 사이에 각각 원추형 마찰면이 형성되어 동력을 전달하게 된다.Therefore, when the sleeve 17 slides straight toward the second rotating body 7, the outer ring 15 is pressed toward the second rotating body 7, and this pressing force causes the outer ring 15 to A conical friction surface is formed between the cone 13, the cone 13 and the inner ring 11, and the inner ring 11 and the clutch unit 9, respectively, to transmit power.

상기 아웃터링(15)과 콘(13) 사이, 콘(13)과 인너링(11) 사이 및 인너링(11)과 클러치부(9) 사이의 마찰면들에는 동력 전달 시, 마찰에 의해 열이 발생하게 되는 바, 이를 효과적으로 냉각시킬 수 있어야, 본 발명 클러치의 내구성이 확보되고, 이와 같은 냉각성능 확보를 위해, 상기 클러치부(9)에는 상기 클러치부(9) 내측으로부터의 오일을 상기 인너링(11)과의 마찰면을 향해 이동시킬 수 있도록 반경방향으로 관통된 다수의 클러치홀(25)이 구비되고, 상기 인너링(11)과 콘(13)에는 상기 클러치홀(25)을 통해 공급된 오일이 통과하도록 반경방향으로 다수의 인너링홀(27) 및 콘홀(29)이 각각 형성되도록 하였다.When power is transmitted, the friction surfaces between the outer ring 15 and the cone 13, between the cone 13 and the inner ring 11, and between the inner ring 11 and the clutch unit 9 are heated by friction. As this occurs, it must be possible to cool it effectively to ensure the durability of the clutch of the present invention. In order to secure such cooling performance, oil from the inside of the clutch unit 9 is added to the inner part of the clutch unit 9. A plurality of clutch holes 25 are provided radially penetrating so as to allow movement toward the friction surface with the ring 11, and the inner ring 11 and the cone 13 are provided through the clutch holes 25. A plurality of inner ring holes 27 and corn holes 29 were formed in the radial direction to allow the supplied oil to pass through.

또한, 상기 인너링(11)의 내주면과 외주면에는 상기 인너링홀(27)과 연통되도록 원주방향을 따라 각각 인너링내주홈(31) 및 인너링외주홈(33)이 형성되도록 하였고, 상기 콘(13)의 외주면에는 상기 콘홀(29)과 연통되도록 원주방향을 따라 콘외주홈(35)이 형성되도록 하였다.In addition, an inner ring inner groove 31 and an inner ring outer groove 33 were formed on the inner and outer peripheral surfaces of the inner ring 11 along the circumferential direction to communicate with the inner ring hole 27, and the cone ( 13), a cone outer circumferential groove 35 was formed along the circumferential direction to communicate with the cone hole 29.

또한, 상기 콘의 외주면에는 상기 콘외주홈(35)으로부터 상기 제2회전체(7)를 향한 방향으로 오일이 흘러나가도록 오일배출홈(37)을 형성하였다.Additionally, an oil discharge groove 37 was formed on the outer peripheral surface of the cone to allow oil to flow from the cone outer peripheral groove 35 toward the second rotary body 7.

따라서, 상기 회전축(3)을 통해 상기 클러치부(9)의 내측으로 공급된 오일은 원심력에 의해 상기 클러치홀(25)을 통해 반경방향으로 이동하여, 상기 클러치부(9)와 인너링(11) 사이의 마찰면을 냉각시키고, 상기 인너링(11)의 인너링홀(27)을 통해 유동하면서 인너링(11) 자체를 냉각시킴은 물론, 상기 인너링(11)과 콘(13) 사이의 마찰면에서 발생되는 열을 냉각시키고, 다시 상기 콘홀(29)을 통해 이동하여 상기 콘(13)을 냉각함과 아울러 상기 콘(13)과 아웃터링(15) 사이의 마찰면에서 발생되는 열을 순차적으로 냉각시킨 후 상기 오일배출홈(37)을 통해 빠져 나가게 된다.Accordingly, the oil supplied to the inside of the clutch unit 9 through the rotating shaft 3 moves radially through the clutch hole 25 by centrifugal force, and the clutch unit 9 and the inner ring 11 ) cools the friction surface between the inner ring 11 and flows through the inner ring hole 27 of the inner ring 11 to cool the inner ring 11 itself, as well as the friction surface between the inner ring 11 and the cone 13. The heat generated from the friction surface is cooled and moves again through the cone hole 29 to cool the cone 13, and the heat generated from the friction surface between the cone 13 and the outer ring 15 is cooled. After cooling sequentially, it exits through the oil discharge groove (37).

물론, 상기 인너링내주홈(31)은 상기 클러치홀(25)을 통과한 오일이 인너링(11)과 클러치부(9) 사이의 마찰면을 원주방향을 따라 고르게 냉각시키도록 함과 아울러 상기 인너링홀(27)까지 원활하게 유동할 수 있도록 하고, 상기 인너링외주홈(33)은 상기 인너링(11)홈을 통과한 오일이 인너링(11)과 콘(13) 사이의 마찰면을 원주방향을 따라 고르게 냉각시키도록 함과 아울러 상기 콘홀(29)까지 원활하게 유동할 수 있도록 하며, 상기 콘외주홈(35)은 상기 콘홀(29)을 통과한 오일이 콘과 아웃터링(15) 사이의 마찰면을 원주방향을 따라 고르게 냉각시키도록 함과 아울러 상기 오일배출홈(37)을 통해 원활히 빠져나갈 수 있도록 하는 통로 역할을 수행한다.Of course, the inner ring inner peripheral groove 31 allows the oil passing through the clutch hole 25 to evenly cool the friction surface between the inner ring 11 and the clutch portion 9 along the circumferential direction. It allows the oil to flow smoothly to the inner ring hole (27), and the inner ring outer peripheral groove (33) allows oil passing through the inner ring (11) groove to adhere to the friction surface between the inner ring (11) and the cone (13). It cools evenly along the circumferential direction and allows the oil to flow smoothly up to the corn hole 29, and the cone outer peripheral groove 35 allows oil passing through the corn hole 29 to flow through the cone and the outer ring 15. It not only cools the friction surface between them evenly along the circumferential direction, but also serves as a passage to allow the oil to drain smoothly through the oil discharge groove (37).

또한, 본 실시예에서는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 콘(13)의 내주면에 상기 콘홀(29)과 연통되도록 원주방향을 따라 콘내주홈(39)이 형성되도록 하여, 상기 콘내주홈(39)이 상기 인너링외주홈(33)과 마주하여 상기 콘(13)과 인너링(11) 사이에 원주방향을 따라 보다 큰 용적의 오일 통로를 형성하도록 구성하여, 상기 콘(13)과 인너링(11)의 냉각에 보다 집중하도록 하고 있다.In addition, in this embodiment, as shown in FIG. 4, a cone inner peripheral groove 39 is formed along the circumferential direction to communicate with the cone hole 29 on the inner peripheral surface of the cone 13, so that the cone inner peripheral groove 39 ) is configured to face the inner ring outer groove 33 to form an oil passage with a larger volume along the circumferential direction between the cone 13 and the inner ring 11, so that the cone 13 and the inner ring 11 We are focusing more on cooling in (11).

상기한 바와 같이 오일이 클러치홀(25)과 인너링홀(27) 및 콘홀(29)을 통과하면서 클러치부(9)와 인너링(11), 인너링(11)과 콘(13), 콘(13)과 아웃터링(15) 사이에 형성되는 마찰면들을 직접 오일이 관통하면서 냉각이 이루어지도록 함으로써, 상기 클러치부(9)와 인너링(11) 및 콘(13)의 냉각이 더욱 원활하게 이루어짐은 물론, 상기 클러치부(9) 내측의 오일을 인너링(11)과 제2회전체(7) 사이의 공간으로 보내거나 인너링(11)과 제1회전체(5) 사이로 보내기 위한 유로를 형성하기 위해, 상기 제1회전체(5)와 제2회전체(7) 사이의 거리를 증대시킬 필요가 없어서, 결과적으로 클러치의 축방향 길이가 더욱 컴팩트하게 축소될 수 있고, 이는 이러한 클러치를 사용하는 변속기의 전체 길이를 축소시킬 수 있어서, 궁극적으로는 변속기의 부피 및 중량 저감으로 인한 차량의 연비 향상에도 기여할 수 있다.As described above, as the oil passes through the clutch hole 25, the inner ring hole 27, and the cone hole 29, the clutch portion 9, the inner ring 11, the inner ring 11, the cone 13, and the cone ( 13) and the outer ring 15, the friction surfaces formed between the oil directly penetrates and cools the clutch unit 9, the inner ring 11, and the cone 13 more smoothly. Of course, there is a flow path for sending the oil inside the clutch unit (9) to the space between the inner ring (11) and the second rotating body (7) or between the inner ring (11) and the first rotating body (5). To form, there is no need to increase the distance between the first rotating body 5 and the second rotating body 7, and as a result, the axial length of the clutch can be reduced more compactly, which makes this clutch The overall length of the transmission used can be reduced, ultimately contributing to improving the vehicle's fuel efficiency by reducing the volume and weight of the transmission.

한편, 상기 인너링(11)의 인너링내주홈(31)을 중심으로 한 양쪽 내주면과, 인너링외주홈(33)을 중심으로 한 양쪽 외주면에는 각각 마찰재(41)가 부착되고, 상기 아웃터링(15)의 내주면에도 마찰재(41)를 부착하여, 상기 아웃터링(15)과 콘(13) 사이의 마찰면과, 상기 콘(13)과 인너링(11) 사이의 마찰면 및 상기 인너링(11)과 클러치부(9) 사이의 마찰면 모두 마찰재(41)에 의해 충분한 마찰력이 형성될 수 있도록 하여 비교적 작고 좁은 공간 내에서 충분한 토크 용량을 제공할 수 있도록 하고 있다.Meanwhile, a friction material 41 is attached to both inner peripheral surfaces of the inner ring 11 centered on the inner ring inner peripheral groove 31 and both outer peripheral surfaces centered on the inner ring outer peripheral groove 33, and the outer ring A friction material 41 is also attached to the inner peripheral surface of (15), such that the friction surface between the outer ring 15 and the cone 13, the friction surface between the cone 13 and the inner ring 11, and the inner ring Both of the friction surfaces between (11) and the clutch unit (9) allow sufficient frictional force to be formed by the friction material (41), thereby providing sufficient torque capacity within a relatively small and narrow space.

따라서, 본 발명은 상대적으로 컴팩트한 공간을 차지하면서도, 토크전달 용량이 상대적으로 크고, 그에 따른 발열문제를 효율적인 냉각 방법으로 냉각시킬 수 있도록 하여, 차량에 사용되는 변속기의 부피와 중량을 축소시키고 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.Therefore, the present invention occupies a relatively compact space, has a relatively large torque transmission capacity, and enables cooling of the resulting heat problem through an efficient cooling method, thereby reducing the volume and weight of the transmission used in the vehicle and improving durability. so that it can be improved.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that various improvements and changes can be made to the present invention without departing from the technical spirit of the invention as provided by the following claims. This will be self-evident to those with ordinary knowledge.

1; 클러치
3; 회전축
5; 제1회전체
7; 제2회전체
9; 클러치부
11; 인너링
13; 콘
15; 아웃터링
17; 슬리브
19; 인너링돌기
21; 아웃터링돌기
23; 콘돌기
25; 클러치홀
27; 인너링홀
29; 콘홀
31; 인너링내주홈
33; 인너링외주홈
35; 콘외주홈
37; 오일배출홈
39; 콘내주홈
41; 마찰재One; clutch
3; axis of rotation
5; 1st round
7; 2nd round
9; Clutch part
11; inner ring
13; cone
15; outer ring
17; sleeve
19; Inner ring protrusion
21; Outer ring protrusion
23; Conidium
25; clutch hole
27; Inner ring hole
29; cornhole
31; Inner Ring Naeju Home
33; Inner ring outsourcing home
35; Corn Outsourcing Home
37; Oil drain groove
39; Connaeju Home
41; friction material

Claims (6)

회전축에 회전이 구속된 제1회전체와;
상기 회전축에 회전 가능하게 설치된 제2회전체와;
상기 제2회전체에서 상기 제1회전체를 향해 경사지게 돌출되어 외주면이 원추면을 이루는 클러치부와;
상기 제1회전체와 함께 회전되고 상기 클러치부의 외주면과 접촉하여 마찰하도록 설치된 인너링과;
상기 제2회전체와 함께 회전되고 상기 인너링의 외주면과 접촉하여 마찰하도록 설치된 콘과;
상기 제1회전체와 함께 회전되고 상기 콘의 외주면과 접촉하여 마찰하도록 설치된 아웃터링과;
상기 제1회전체의 외측에서 상기 회전축 방향을 따라 직선 슬라이딩하여 상기 아웃터링을 상기 제2회전체쪽으로 가압함에 의해, 상기 아웃터링과 콘 사이, 상기 콘과 인너링 사이 및 상기 인너링과 클러치부 사이에 각각 마찰이 발생되도록 하는 슬리브를 포함하여, 상기 제1회전체와 제2회전체 사이에는 아무런 기어 치합 없이 마찰력만으로 동력이 전달되도록 구성되고;
상기 클러치부에는 상기 클러치부 내측으로부터의 오일을 상기 인너링과 접촉하는 부분을 향해 이동시킬 수 있도록 반경방향으로 관통된 다수의 클러치홀이 구비되고;
상기 인너링과 콘에는 상기 클러치홀을 통해 공급된 오일이 통과하도록 반경방향으로 다수의 인너링홀 및 콘홀이 각각 형성되며,
상기 인너링의 내주면과 외주면에는 상기 인너링홀과 연통되도록 원주방향을 따라 각각 인너링내주홈 및 인너링외주홈이 형성된 것
을 특징으로 하는 차량의 클러치.a first rotating body whose rotation is restricted to a rotating axis;
a second rotating body rotatably installed on the rotating shaft;
a clutch portion that protrudes obliquely from the second rotating body toward the first rotating body and whose outer circumferential surface is conical;
an inner ring that rotates with the first rotating body and is installed to contact and rub against the outer peripheral surface of the clutch unit;
a cone that rotates with the second rotating body and is installed to contact and rub against the outer peripheral surface of the inner ring;
an outer ring that rotates with the first rotating body and is installed to contact and rub against the outer peripheral surface of the cone;
By sliding the outer ring linearly along the direction of the rotation axis from the outside of the first rotating body to press the outer ring toward the second rotating body, between the outer ring and the cone, between the cone and the inner ring, and between the inner ring and the clutch unit. It is configured to transmit power between the first rotating body and the second rotating body only through frictional force without any gear meshing, including a sleeve that generates friction between the first rotating body and the second rotating body;
The clutch unit is provided with a plurality of clutch holes penetrating in the radial direction to allow oil from inside the clutch unit to move toward a portion in contact with the inner ring;
A plurality of inner ring holes and cone holes are formed in the radial direction to allow oil supplied through the clutch hole to pass through, respectively, in the inner ring and cone,
An inner ring inner groove and an inner ring outer groove are formed on the inner and outer peripheral surfaces of the inner ring, respectively, along the circumferential direction to communicate with the inner ring hole.
Clutch of a vehicle characterized by . 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 인너링의 인너링내주홈을 중심으로 한 양쪽 내주면과, 인너링외주홈을 중심으로 한 양쪽 외주면에는 각각 마찰재가 부착된 것
을 특징으로 하는 차량의 클러치. In claim 1,
Friction material is attached to both inner peripheral surfaces of the inner ring centered on the inner ring inner peripheral groove and both outer peripheral surfaces centered on the inner ring outer peripheral groove.
Clutch of a vehicle characterized by . 청구항 1에 있어서,
상기 콘의 외주면에는 상기 콘홀과 연통되도록 원주방향을 따라 콘외주홈이 형성된 것
을 특징으로 하는 차량의 클러치.In claim 1,
On the outer peripheral surface of the cone, a cone outer peripheral groove is formed along the circumferential direction to communicate with the cone hole.
Clutch of a vehicle characterized by . 청구항 4에 있어서,
상기 콘의 외주면에는 상기 콘외주홈으로부터 상기 제2회전체를 향한 방향으로 오일이 흘러나가도록 오일배출홈이 형성된 것
을 특징으로 하는 차량의 클러치.In claim 4,
An oil discharge groove is formed on the outer peripheral surface of the cone to allow oil to flow from the cone outer peripheral groove toward the second rotating body.
Clutch of a vehicle characterized by . 청구항 4에 있어서,
상기 콘의 내주면에는 상기 콘홀과 연통되도록 원주방향을 따라 콘내주홈이 형성된 것
을 특징으로 하는 차량의 클러치.

In claim 4,
On the inner peripheral surface of the cone, a cone inner peripheral groove is formed along the circumferential direction to communicate with the cone hole.
Clutch of a vehicle characterized by .
KR1020170168192A 2017-12-08 2017-12-08 Clutch for vehicle KR102614133B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170168192A KR102614133B1 (en) 2017-12-08 2017-12-08 Clutch for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170168192A KR102614133B1 (en) 2017-12-08 2017-12-08 Clutch for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190068116A KR20190068116A (en) 2019-06-18
KR102614133B1 true KR102614133B1 (en) 2023-12-14

Family

ID=67103050

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170168192A KR102614133B1 (en) 2017-12-08 2017-12-08 Clutch for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102614133B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20230074560A1 (en) * 2021-09-07 2023-03-09 Rolls-Royce Corporation Cone clutch system

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100864757B1 (en) 2006-09-28 2008-10-22 현대자동차주식회사 Vehicle synchronous apparatus having oil lubricating structure
JP4306699B2 (en) 2006-06-30 2009-08-05 トヨタ自動車株式会社 Slide bearing and internal combustion engine provided with the same
JP4593983B2 (en) 2004-06-25 2010-12-08 Ｕｄトラックス株式会社 Gearbox synchronizer
KR101196996B1 (en) 2010-07-05 2012-11-02 현대위아 주식회사 Synchronizer of manual transmission for a vehicle
CN203756789U (en) 2014-02-26 2014-08-06 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 Three-conical-surface synchronizer with lubricant passage way
KR101533893B1 (en) 2013-12-27 2015-07-03 현대다이모스(주) Lubrication device for sleeve in manual transmission
US20160281798A1 (en) 2015-03-23 2016-09-29 GM Global Technology Operations LLC Clutch synchronizer rings having enhanced lubrication

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20090039382A (en) * 2007-10-18 2009-04-22 현대자동차주식회사 Synchronizing ring structure
KR101755818B1 (en) 2015-08-07 2017-07-20 현대자동차주식회사 Transmission for electric vehicle

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4593983B2 (en) 2004-06-25 2010-12-08 Ｕｄトラックス株式会社 Gearbox synchronizer
JP4306699B2 (en) 2006-06-30 2009-08-05 トヨタ自動車株式会社 Slide bearing and internal combustion engine provided with the same
KR100864757B1 (en) 2006-09-28 2008-10-22 현대자동차주식회사 Vehicle synchronous apparatus having oil lubricating structure
KR101196996B1 (en) 2010-07-05 2012-11-02 현대위아 주식회사 Synchronizer of manual transmission for a vehicle
KR101533893B1 (en) 2013-12-27 2015-07-03 현대다이모스(주) Lubrication device for sleeve in manual transmission
CN203756789U (en) 2014-02-26 2014-08-06 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 Three-conical-surface synchronizer with lubricant passage way
US20160281798A1 (en) 2015-03-23 2016-09-29 GM Global Technology Operations LLC Clutch synchronizer rings having enhanced lubrication

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190068116A (en) 2019-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107975544B (en) Clutch for vehicle
JP5401821B2 (en) Starting device
JP4109681B2 (en) Clutch assembly with vibration damper
KR20170107924A (en) Hydraulic control system for a wet double clutch
US8932169B2 (en) Clutch backing plate with fluid drain
JP2008164171A5 (en)
US8281912B2 (en) Stampable thrust washer with flow cutouts
KR20240026471A (en) Structure of clutch
KR101897048B1 (en) Friction member, clutch plate, clutch device, and torque converter
KR102382445B1 (en) Wet double clutch with centered force transmission mechanisms
KR102614133B1 (en) Clutch for vehicle
JP2019143689A (en) Pressure plate and clutch device
JPWO2020170511A1 (en) Friction fastening device
JP6427899B2 (en) Toroidal continuously variable transmission
KR101437152B1 (en) Clutch
US10975918B2 (en) Cone clutch for vehicle
JP2015187465A (en) Wet multiple-disc clutch
JP2021143672A (en) Hydraulic clutch
JP2022158058A (en) fluid coupling
KR101519269B1 (en) Start clutch device
US20060169565A1 (en) Multi-plate type friction engaging apparatus and bush for such multi-plate type friction engaging apparatus
JP2005249050A (en) Wet multi-disk clutch for automatic transmission
KR20210032581A (en) Cone clutch for vehicle
JP4884683B2 (en) Seal member cooling structure and transmission multi-plate clutch structure
CN107636336B (en) Synchronizing body

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant