KR102612794B1

KR102612794B1 - Motorized Latchbolt Mortise having Clutch Element

Info

Publication number: KR102612794B1
Application number: KR1020220097668A
Authority: KR
Inventors: 권태훈
Original assignee: 아사아블로이코리아 주식회사
Priority date: 2022-08-05
Filing date: 2022-08-05
Publication date: 2023-12-13

Abstract

본 발명은 힘손실을 최소화한 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스를 개시한다. 본 발명은 데드볼트와 래치볼트를 구동하도록 다수의 기어를 통해 연결된 모터를 구비한 모티스 본체; 상기 데드볼트를 구동시키도록 상기 모터에 다수의 기어로 연결된 데드볼트 레버부; 상기 데드볼트 레버부에 연동기어로 맞물려 연동되는 핸들 레버; 및 상기 핸들 레버에 말단이 맞닿게 설치되고 중간에 마련된 선회축을 중심으로 선단이 선회되며 상기 선단이 상기 래치볼트의 단부를 지지하는 것으로 상기 래치볼트의 인입을 제한하는 래치 레버부를 포함하고, 상기 데드볼트 레버부는, 상기 모티스 본체의 내부에 설치된 샤프트와, 상기 샤프트에 장착되고 상기 다수의 기어부의 종단에 기어연결된 제1 기어와, 상기 제1 기어와 맞물리게 연결되고 상기 래치 레버부와 연동되는 제2 기어와, 상기 데드볼트를 구동하는 레버부재와, 상기 샤프트에 동축 상에 연결되고 상기 레버부재와 상기 제1 기어에 각각 맞물리는 플랜지 부재를 포함하고, 상기 플랜지 부재와 상기 레버부재 사이에는 토션 스프링을 매개로 서로 연결된 것을 특징으로 한다. The present invention discloses a motorized latch bolt mortise equipped with a clutch element that minimizes force loss. The present invention includes a mortise body provided with a motor connected through a plurality of gears to drive a deadbolt and a latchbolt; a deadbolt lever unit connected to the motor through a plurality of gears to drive the deadbolt; A handle lever engaged and interlocked with the deadbolt lever unit with an interlocking gear; and a latch lever portion installed with an end in contact with the handle lever, the end rotating around a pivot provided in the middle, and the end supporting the end of the latch bolt to limit the retraction of the latch bolt, and the dead The bolt lever unit includes a shaft installed inside the mortise body, a first gear mounted on the shaft and gear-connected to an end of the plurality of gear units, and a second gear connected to mesh with the first gear and interlocked with the latch lever unit. It includes a gear, a lever member that drives the deadbolt, and a flange member coaxially connected to the shaft and engaged with the lever member and the first gear, respectively, and a torsion spring between the flange member and the lever member. It is characterized by being connected to each other through a medium.

Description

Motorized Latchbolt Mortise having Clutch Element}

본 발명은 모터라이즈드 래치볼트 모티스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 힘손실을 최소화한 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스에 관한 것이다. The present invention relates to a motorized latch bolt mortise, and more specifically, to a motorized latch bolt mortise equipped with a clutch element that minimizes force loss.

일반적으로, 도어락은 레버 등을 작동하여 도어의 측면으로 돌출 및 인입되는 래치 볼트와 데드볼트 등을 포함하고 있다. 여기서 데드볼트는 잠금상태를 설정하기 위한 요소이다. 또한 래치 볼트는 도어가 자동으로 열리는 것을 방지하기 위한 요소로서, 직접적으로 도어락을 잠금 및 해제하지 않는다. Generally, a door lock includes a latch bolt and a deadbolt that protrude and retract from the side of the door by operating a lever. Here, the deadbolt is an element for setting the lock state. Additionally, the latch bolt is an element that prevents the door from opening automatically, and does not directly lock or unlock the door lock.

한편 종래의 도어락에는, 사용자가 실내에서 외부로 나갈 경우, 내부 레버를 조작하면 래치 볼트와 데드 볼트를 동시에 열 수 있도록 하여, 비상 상황에서 안전한 대피를 도모하는 '패닉(panic) 기능'이 탑재되어 있다. Meanwhile, conventional door locks are equipped with a 'panic function' that allows safe evacuation in emergency situations by allowing the user to open the latch bolt and deadbolt at the same time by operating the internal lever when going outside from indoors. there is.

그러나, 종래의 패닉 기능을 수행하는 디지털 도어락은, 래치 볼트와 데드 볼트를 동시에 해제할 시, 데드볼트에 맞물려 있는 모터까지 돌려주어야 하기 때문에 큰 토크(힘)가 요구된다. However, a digital door lock that performs a conventional panic function requires a large torque (force) because the motor engaged with the deadbolt must be turned when the latch bolt and deadbolt are simultaneously released.

아울러 종래의 디지털 도어락은 핸들 축의 작동시 걸림현상(jam)으로 인해 작동 도중에 데드볼트의 작동이 멈추게 되고, 그 충격(반력)이 그대로 클러치 연동장치를 통해 모터로 전달되어 모터의 손상으로 이어지는 문제가 있다. In addition, in the conventional digital door lock, the deadbolt stops operating during operation due to a jam when the handle axis is operated, and the impact (reaction force) is transmitted to the motor through the clutch linkage device, leading to damage to the motor. there is.

여기서 데드볼트에 충격이 가해지는 경우는 다음과 같다. 첫째로 모터 동작으로 데드볼트가 인출될 때 내부 패닉 핸들로 데드볼트를 들어가게 동작 할 때, 데드볼트에 충격이 가해진다. 또한 도어가 덜 닫힌 상태에서 에지볼트 인식하여 데드볼트가 인출되어 문틀에 충돌할 때에도 데드볼트에 충격이 가해진다. Here, the cases where shock is applied to the deadbolt are as follows. First, when the deadbolt is withdrawn by motor operation and the internal panic handle is used to retract the deadbolt, shock is applied to the deadbolt. Additionally, when the edge bolt is recognized when the door is not fully closed, an impact is applied to the deadbolt even when the deadbolt is pulled out and collides with the door frame.

한편 기존 도어락에는 마찰 클러치가 적용된 모터 조립체를 설치한 예가 있다. 그러나 이 경우 제한적인 공간에 마찰 클러치 구조를 도입하다 보니 마찰 클러치의 작동시 슬립(slip) 현상 등으로 인해 힘손실이 큰 문제점이 제기된다. Meanwhile, there is an example of installing a motor assembly with a friction clutch applied to an existing door lock. However, in this case, since the friction clutch structure is introduced in a limited space, the problem of large power loss due to slip phenomenon during operation of the friction clutch is raised.

<선행문헌 1> : 대한민국 공개실용신안 제2011-0009790호(공개일자: 2011년 10월 17일)<Prior Document 1>: Republic of Korea Open Utility Model No. 2011-0009790 (Publication Date: October 17, 2011)

본 발명은 위와 같은 문제점을 해소하기 위해 창안된 것으로서, 모터라이즈로 래치볼트를 해정하기 위해 강한 토크가 필요하며(특히 수동 해정방식), 비교적 대형인 모터와 감속비를 늘려 큰 토크 구현을 위한 강한 토크로 인해 데드볼트 충격시 파손우려가 발생되는 것을 방지하는데 그 목적이 있다 .The present invention was created to solve the above problems, and strong torque is required to unlock the latch bolt by motorization (especially the manual unlocking method), and strong torque is required to realize large torque by increasing the relatively large motor and reduction ratio. The purpose is to prevent the possibility of damage occurring when impacting the deadbolt.

또한 본 발명은 동력손실 없이 최대동력을 래치볼트의 구동에 전달할 수 있고, 데드볼트 구동시 발생될 수 있는 기어 파손의 문제를 해결할 수 있는 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스를 제공하는 것을 목적으로 한다. In addition, the present invention provides a motorized latchbolt mortise equipped with a clutch element that can transmit maximum power to the driving of the latchbolt without power loss and can solve the problem of gear damage that may occur when driving the deadbolt. The purpose.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시 형태에 따르면, 데드볼트와 래치볼트를 구동하도록 다수의 기어를 통해 연결된 모터를 구비한 모티스 본체; 상기 데드볼트를 구동시키도록 상기 모터에 다수의 기어로 연결된 데드볼트 레버부; 상기 데드볼트 레버부에 연동기어로 맞물려 연동되는 핸들 레버; 및 상기 핸들 레버에 말단이 맞닿게 설치되고 중간에 마련된 선회축을 중심으로 선단이 선회되며 상기 선단이 상기 래치볼트의 단부를 지지하는 것으로 상기 래치볼트의 인입을 제한하는 래치 레버부를 포함하고, 상기 데드볼트 레버부는, 상기 모티스 본체의 내부에 설치된 샤프트와, 상기 샤프트에 장착되고 상기 다수의 기어부의 종단에 기어연결된 제1 기어와, 상기 제1 기어와 맞물리게 연결되고 상기 래치 레버부와 연동되는 제2 기어와, 상기 데드볼트를 구동하는 레버부재와, 상기 샤프트에 동축 상에 연결되고 상기 레버부재와 상기 제1 기어에 각각 맞물리는 플랜지 부재를 포함하고, 상기 플랜지 부재와 상기 레버부재 사이에는 토션 스프링을 매개로 서로 연결된 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스가 제공된다. According to one embodiment of the present invention for achieving the above object, a mortis body provided with a motor connected through a plurality of gears to drive the deadbolt and the latchbolt; a deadbolt lever unit connected to the motor through a plurality of gears to drive the deadbolt; A handle lever engaged and interlocked with the deadbolt lever unit with an interlocking gear; and a latch lever portion installed with an end in contact with the handle lever, the end rotating around a pivot provided in the middle, and the end supporting the end of the latch bolt to limit the retraction of the latch bolt, and the dead The bolt lever unit includes a shaft installed inside the mortise body, a first gear mounted on the shaft and gear-connected to an end of the plurality of gear units, and a second gear connected to mesh with the first gear and interlocked with the latch lever unit. It includes a gear, a lever member that drives the deadbolt, and a flange member coaxially connected to the shaft and engaged with the lever member and the first gear, respectively, and a torsion spring between the flange member and the lever member. A motorized latch bolt mortise having clutch elements connected to each other via is provided.

상기 제1 기어는 평면상에 돌출된 제1 걸림돌기와 내주면에서 연장된 제2 걸림돌기를 구비하고, 상기 제2 기어는 내주면에서 연장된 내측돌기와 외주면에 형성된 부분기어를 구비하며, 상기 제1 기어의 상기 제1 걸림돌기는 상기 제2 기어의 내측돌기와 맞물리는 것일 수 있다. The first gear has a first locking protrusion protruding on a plane and a second locking protrusion extending from an inner peripheral surface, and the second gear has an inner protrusion extending from the inner peripheral surface and a partial gear formed on the outer peripheral surface. The first stopping protrusion may be engaged with an inner protrusion of the second gear.

상기 플랜지 부재에는, 일측면에 형성된 제1 플랜지와 타측면에 형성된 제2 프랜지가 서로 다른 방향을 향하도록 돌출 형성되고, 상기 레버부재는, 상기 데드볼트에 연겨된 데드 레버와 일측면에 돌출형성된 제1 걸림단을 구비하며, 상기 토션 스프링은, 상기 플랜지 부재의 상기 제2 플랜지에 제2 단이 지지되고, 상기 레버부재의 상기 제1 걸림단에 제1 단이 지지되도록 설치된 것일 수 있다. In the flange member, a first flange formed on one side and a second flange formed on the other side are protruding so as to face different directions, and the lever member has a dead lever connected to the dead bolt and a protruding structure on one side. It may be provided with a first stopping end, and the torsion spring may be installed so that a second end is supported by the second flange of the flange member and a first end is supported by the first stopping end of the lever member.

덧붙여 상기한 과제의 해결수단은, 본 발명의 특징을 모두 열거한 것이 아니다. 본 발명의 다양한 특징과 그에 따른 장점과 효과는 아래의 구체적인 실시형태를 참조하여 보다 상세하게 이해될 수 있을 것이다. In addition, the means for solving the above problems do not enumerate all the features of the present invention. The various features of the present invention and the resulting advantages and effects can be understood in more detail by referring to the specific embodiments below.

본 발명에 따르면, 클러치 위치를 래치볼트의 동력전달 이후에 작동되도록 구성함으로써 래치볼트의 구동에 영향을 끼치지 않으면서도, 모터에 반력이 전달되어 모터가 손상되는 것을 방지할 수 있고, 모터의 동력손실을 최소화하여 단일 모터로 데드볼트와 래치볼트를 구동하는 모터라이즈 모티스에 충분한 구동력을 확보할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, by configuring the clutch position to operate after power transmission of the latch bolt, it is possible to prevent damage to the motor due to reaction force being transmitted to the motor without affecting the driving of the latch bolt, and to prevent damage to the motor by transmitting reaction force to the motor. By minimizing loss, it is effective in securing sufficient driving force for the motorized mortise that drives the deadbolt and latchbolt with a single motor.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스의 내부 구성도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스의 작동 상태도,
도 3a 및 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스의 데드볼트 레버부의 구성을 보여주는 분해 사시도,
도 4 및 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스의 클러치 구조의 작동 상태도,
도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스의 제1 기어와 제2 기어의 사시도,
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스의 플랜지 부재, 레버부재, 및 토션 스프링의 사시도, 및
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스의 구동 흐름도이다. 1 is an internal configuration diagram of a motorized latch bolt mortise equipped with a clutch element according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is an operating state diagram of a motorized latch bolt mortise equipped with a clutch element according to an embodiment of the present invention;
3A and 3B are exploded perspective views showing the configuration of the deadbolt lever portion of a motorized latchbolt mortise equipped with a clutch element according to an embodiment of the present invention;
4 and 5 are diagrams showing the operating state of the clutch structure of the motorized latch bolt mortise equipped with a clutch element according to an embodiment of the present invention;
6 is a perspective view of a first gear and a second gear of a motorized latchbolt mortise equipped with a clutch element according to an embodiment of the present invention;
7 is a perspective view of a flange member, a lever member, and a torsion spring of a motorized latchbolt mortise with a clutch element according to an embodiment of the present invention, and
Figure 8 is a flowchart of driving a motorized latch bolt mortise equipped with a clutch element according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 또한, 사용되는 기술 용어 및 과학 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 갖는다. 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 설명은 생략한다. 첨부된 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 또한, 명세서 전반에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다. 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 한 어느 곳에서든지 동일한 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the attached drawings. Prior to this, the terms or words used in this specification and claims should not be construed as limited to their usual or dictionary meanings, and the inventor should appropriately define the concept of terms in order to explain his or her invention in the best way. Based on the principle of definability, it must be interpreted with meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. In addition, if there is no other definition in the technical and scientific terms used, they have the meaning commonly understood by those skilled in the art in the technical field to which this invention belongs. In the following description and accompanying drawings, descriptions of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the gist of the present invention are omitted. The attached drawings are provided as examples so that the idea of the present invention can be sufficiently conveyed to those skilled in the art. Accordingly, the present invention is not limited to the drawings presented below and may be embodied in other forms. Additionally, like reference numerals refer to like elements throughout the specification. It should be noted that like elements in the drawings are represented by like symbols wherever possible.

도 1 및 2를 참조하면, 본 발명의 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스는 모티스 본체(10), 모터(70), 데드볼트 레버부(60), 핸들 레버(91), 및 래치 레버부(50)를 포함한다. 1 and 2, the motorized latchbolt mortise equipped with the clutch element of the present invention includes a mortise body 10, a motor 70, a deadbolt lever portion 60, a handle lever 91, and a latch. Includes a lever portion 50.

모티스 본체(10)는 데드볼트(11), 에지볼트(13), 및 래치볼트(12)를 구비한다. 여기서 데드볼트(11)는 데드볼트 레버부(60)에 의해 모티스 본체(10)에서 인출 및 인입이 가능하다. 또한 에지볼트(13)와 레치볼트(12)는 각각 스프링에 의해 모티스 본체(10)에서 탄성지지된 상태로 설치된다. The mortise body 10 includes a deadbolt 11, an edge bolt 13, and a latch bolt 12. Here, the deadbolt 11 can be withdrawn and retracted from the mortise body 10 by the deadbolt lever unit 60. In addition, the edge bolt 13 and the latch bolt 12 are each installed in an elastically supported state in the mortise body 10 by a spring.

모터(70)는 데드볼트(11)와 래치볼트(12)의 잠금 및 해정을 위한 구동력을 제공한다. 모터(70)는 다수의 감속기어들로 이루어지는 기어부(40)와 중간기어(80)를 통해 데드볼트 레버부(60)에 기어 연결된다. The motor 70 provides driving force for locking and unlocking the deadbolt 11 and the latch bolt 12. The motor 70 is gear-connected to the deadbolt lever unit 60 through a gear unit 40 and an intermediate gear 80 consisting of a plurality of reduction gears.

데드볼트 레버부(60)는 회전에 의해 데드볼트(11)를 모티스 본체(10)에서 인출 및 인입시키는 역할을 한다. 또한 연동기어(90)를 통해 핸들레버(91)와 연결되어 모터(70)의 구동력에 의해 데드볼트 레버부(60)가 회전하면 이와 맞물린 핸들레버(91)도 회전되도록 구성된다. The deadbolt lever unit 60 serves to withdraw and retract the deadbolt 11 from the mortise body 10 by rotation. In addition, it is connected to the handle lever 91 through the interlocking gear 90, so that when the deadbolt lever portion 60 rotates by the driving force of the motor 70, the handle lever 91 engaged therewith is also rotated.

여기서 핸들레버(91)에는 패닉레버(92)가 동축상에 연결될 수 있다. 패닉레버(92)는 비상시 실내에서 한번의 동작으로 데드볼트(11)와 래치볼트(12)를 잠금상태를 해제시키는 기능을 수행한다. Here, the panic lever 92 may be coaxially connected to the handle lever 91. The panic lever 92 performs the function of unlocking the deadbolt 11 and the latch bolt 12 with one operation indoors in an emergency.

래치 레버부(50)는 핸들 레버(91)의 말단이 맞닿게 설치되고 중간에 마련된 선회축을 중심으로 선단이 선회되며, 이 선단이 래치볼트(12)의 래치 단부(15)를 지지하는 것으로 래치볼트(12)를 인입을 제한하는 기능을 한다. The latch lever unit 50 is installed so that the ends of the handle lever 91 come into contact with each other, and its tip pivots around a pivot provided in the middle, and this tip supports the latch end 15 of the latch bolt 12. It functions to limit the insertion of the bolt (12).

한편, 상기한 구성에 있어서 모티스 본체(10)에는 래치 레버부(50)의 중간에 말단이 연결되고 선단이 에지볼트(13)에 연결된 연동레버(30)가 설치된다. Meanwhile, in the above configuration, the mortise body 10 is provided with an interlocking lever 30 whose end is connected to the middle of the latch lever portion 50 and whose tip is connected to the edge bolt 13.

이와 같은 구성을 갖는 모터라이즈드 래치볼트 모티스에는 클러치 요소가 제공된다. 구체적으로 클러치 요소는 데드볼트 레버부(60)에 제공된다. A motorized latchbolt mortise having this configuration is provided with a clutch element. Specifically, the clutch element is provided in the deadbolt lever portion 60.

기존의 디지털 도어락에서는 통상적으로 역회전 등에 의해 발생된 부하를 모터로 전달되는 것을 차단하기 위해 다양한 클러치 구조가 적용되었다. 이러한 클러치 구조는 통상적으로 모터의 회전축에 제공되고 있다. 이에 따라 레치볼트(12)가 측압을 받는 경우 모터(70)의 회전축에 제공된 클러치 구조는 슬립발생 등으로 인해 동력손실이 발생하였다. In existing digital door locks, various clutch structures are typically applied to block loads generated by reverse rotation from being transmitted to the motor. This clutch structure is typically provided on the rotating shaft of the motor. Accordingly, when the latch bolt 12 receives lateral pressure, the clutch structure provided on the rotating shaft of the motor 70 experiences power loss due to slip.

이러한 방식의 클러치를, 본 발명과 같이 하나의 모터(70)로 데드볼트(11)와 래치볼트(12)를 구동하는 모터라이즈드 래치볼트 모티스에 적용하는 경우, 충분한 구동력을 전달하지 못해 원활한 구동이 어려운 문제가 있다. When this type of clutch is applied to a motorized latchbolt mortise that drives the deadbolt 11 and the latchbolt 12 with a single motor 70, as in the present invention, sufficient driving force is not transmitted, resulting in smooth operation. There is this difficult problem.

따라서 이러한 관점에서 본 발명은 모터(70)의 회전축이 아닌 데드볼트 레버부(60)에 클러치 구조를 제공한다. Therefore, from this perspective, the present invention provides a clutch structure to the deadbolt lever unit 60 rather than the rotation axis of the motor 70.

도 3을 참조하면, 데드볼트 레버부(60)는 제1 기어(61), 제2 기어(62), 플렌지 부재(64), 레버부재(65), 플랜지 부재(64), 고정부재(66), 및 토션 스프링(S)를 포함한다.Referring to FIG. 3, the deadbolt lever unit 60 includes a first gear 61, a second gear 62, a flange member 64, a lever member 65, a flange member 64, and a fixing member 66. ), and a torsion spring (S).

구체적으로 샤프트(61)는 도 1과 같이 모티스 본체(10)의 내부에 고정된다. 샤프트(61)에는 동축으로 레버부재(65), 플랜지 부재(64), 제1 및 2 기어(61,63)가 끼워지고, 말단에 고정부재(66)에 의해 고정된다. Specifically, the shaft 61 is fixed to the inside of the mortise body 10 as shown in FIG. 1. A lever member 65, a flange member 64, and first and second gears 61 and 63 are coaxially fitted to the shaft 61, and are fixed at the ends by a fixing member 66.

또한 레버부재(65)와 플랜지 부재(64) 사이에는 토션 스프링(S)이 개재된다. Additionally, a torsion spring (S) is interposed between the lever member (65) and the flange member (64).

도 4 및 5를 참조하면, 레버부재(65)와 플랜지 부재(64)는 상호간 일정 회전반경(토션 스프링의 비틀림 가능한 반경)으로 회전되었다가 탄성력에 의해 원상태로 복귀할 수 있도록 구성된다. 구체적으로 레버부재(65)에는 제1 걸림단(65a)을 구비하고, 플랜지 부재(64)에는 제2 플랜지(64b)를 구비한다. 또한 토션 스프링(S)의 제1 단(S₁)은 제1 걸림단(65a)에 지지되고, 제2 단(S₂)은 제2 플랜지(64b)에 지지된다. 이에 따라 도 4 및 5의 (a)에서 (b)의 상태와 같이, 레버부재(65)에 대해 플랜지 부재(64)가 일정반경만큼 회동하여도 토션 스프링(S)의 비틀림 허용각도 내에서 데드레버(65b)가 연동되지 않는 구성을 갖는다(토션 스프링을 이용한 클러치 구간). Referring to Figures 4 and 5, the lever member 65 and the flange member 64 are configured to rotate with each other at a certain rotation radius (the twistable radius of the torsion spring) and then return to their original state by elastic force. Specifically, the lever member 65 is provided with a first stopping end 65a, and the flange member 64 is provided with a second flange 64b. Additionally, the first end (S ₁ ) of the torsion spring (S) is supported on the first stopping end (65a), and the second end (S ₂ ) is supported on the second flange (64b). Accordingly, as in the states (a) to (b) of FIGS. 4 and 5, even if the flange member 64 is rotated by a certain radius with respect to the lever member 65, it is dead within the twist tolerance angle of the torsion spring (S). The lever 65b has a configuration in which it is not interlocked (clutch section using a torsion spring).

이러한 방식으로 인해, 레버부재(65)도 플랜지 부재(64)에 대해서 일정반경만큼 연동되지 않는 구간(클러치 여유 구간)을 갖는다. Due to this method, the lever member 65 also has a section (clutch clearance section) that does not engage with the flange member 64 by a certain radius.

도 1과 도 6을 함께 참조하면, 제1 기어(61)는 제1 걸림돌기(61a)와 제2 걸림돌기(61b)를 구비한다. 여기서 제1 기어(61)는 모터(70)와 기어부들을 통해 연결되어 모터(70)의 구동력을 전달하는 요소이다. 또한 제1 걸림돌기(61a)는 제2 기어(63)에 동력을 전달하기 위한 요소이고, 제2 걸림돌기(61b)는 플랜지 부재(63)로 동력을 전달하기 위한 요소이다. Referring to FIGS. 1 and 6 together, the first gear 61 includes a first locking protrusion (61a) and a second locking protrusion (61b). Here, the first gear 61 is an element that is connected to the motor 70 through gear parts and transmits the driving force of the motor 70. In addition, the first locking protrusion 61a is an element for transmitting power to the second gear 63, and the second locking protrusion 61b is an element for transmitting power to the flange member 63.

제2 기어(63)는 외주면에 부분기어(63t)가 형성되고 내주면에 내측돌기(63a)가 형성된다. 여기서 부분기어(63t)는 래치볼트로 동력을 전달하기 위한 요소이고, 내측돌기(63a)는 제1 기어(61)의 제1 걸림돌기(61a)에 걸림되는 요소이다. The second gear 63 has a partial gear 63t formed on its outer peripheral surface and an inner protrusion 63a formed on its inner peripheral surface. Here, the partial gear 63t is an element for transmitting power to the latch bolt, and the inner protrusion 63a is an element that is caught by the first locking protrusion 61a of the first gear 61.

도 7을 참조하면, 플랜지 부재(64)는 제1 플랜지(64c)와 제2 플랜지(64b)를 구비한다. 또한 레버부재(65)는 데드볼트(11)에 연결되는 데드 레버(65b)와 제1 걸림단(65a), 제2 걸림단(65c), 및 연결기어(65t)를 포함한다. Referring to FIG. 7, the flange member 64 includes a first flange 64c and a second flange 64b. In addition, the lever member 65 includes a dead lever 65b connected to the deadbolt 11, a first stopping end 65a, a second stopping end 65c, and a connecting gear 65t.

한편 플랜지 부재(64)와 레버부재(65)의 사이에는 토션 스프링(S)이 장착된다. Meanwhile, a torsion spring (S) is mounted between the flange member (64) and the lever member (65).

상기한 구성에 있어서, 플랜지 부재(64)의 제2 플랜지(64b)는 토션 스프링(S)의 제2 단(S₂)에 걸림된다. 제1 플랜지(64c)는 제1 기어(61)의 제2 걸림돌기(61b)에 걸림된다. 레버부재(65)의 제1 걸림단(65a)는 토션 스프링(S)의 제1 단(S₁)에 걸림된다. In the above configuration, the second flange 64b of the flange member 64 is engaged with the second end S ₂ of the torsion spring S. The first flange (64c) is caught by the second locking protrusion (61b) of the first gear (61). The first engaging end (65a) of the lever member (65) is caught by the first end (S ₁ ) of the torsion spring (S).

이와 같이 구성된 본 발명의 클러치 요소를 구비한 모터라이즈드 래치볼트 모티스는 종래에 래치볼트(11)가 측압을 받을 때 모터(70)에 부하를 가하는 것을 방지할 수 있다. 즉 플랜지 부재(64)와 레버부재(65)가 토션 스프링(S)을 통해 일정반경 유동가능한 클러치 구조를 제공함으로써 측압에 의해 발생된 반력이 모터(70)로 전달되는 것을 차단할 수 있다(토션 스프링에 의한 클러치 구조).The motorized latch bolt mortise equipped with the clutch element of the present invention configured in this way can prevent the conventional latch bolt 11 from applying a load to the motor 70 when it receives lateral pressure. That is, the flange member 64 and the lever member 65 provide a clutch structure capable of moving at a constant radius through the torsion spring S, thereby blocking the reaction force generated by the lateral pressure from being transmitted to the motor 70 (torsion spring clutch structure).

또한 이러한 토션 스프링(S)을 통한 클러치 구조는, 데드볼트(11)의 잠김 도중 실내 측에서 핸들로 도어를 개방하는 경우 발생되는 반력이 모터(70)로 전달되는 것을 방지할 수도 있다. In addition, this clutch structure using the torsion spring (S) can prevent the reaction force generated when the door is opened with a handle from the indoor side while the deadbolt 11 is locked from being transmitted to the motor 70.

아울러 모터(70)의 회전축에 클러치 구조를 제공한 기존 구성에 비해 모터(70)의 구동력 전달 손실(예를 들어 슬립 손실)이 발생하는 것을 방지할 수 있다. In addition, compared to the existing configuration in which a clutch structure is provided on the rotation axis of the motor 70, it is possible to prevent driving force transmission loss (for example, slip loss) of the motor 70 from occurring.

이와 같이 본 발명은 클러치 위치를 래치볼트의 동력전달 이후에 진행되도록 구성함으로써, 래치볼트(11)의 구동에 영향을 끼치지 않으면서도, 모터(70)에 반력이 전달되어 손상되는 것을 방지할 수 있고, 모터(70)의 동력손실을 최소화하여 단일 모터로 데드볼트(11)와 래치볼트(12)를 구동하는 모터라이즈 모티스에 충분한 구동력을 확보할 수 있다. In this way, the present invention configures the clutch position to proceed after the power transmission of the latch bolt, thereby preventing damage due to reaction force being transmitted to the motor 70 without affecting the driving of the latch bolt 11. By minimizing the power loss of the motor 70, sufficient driving force can be secured for the motorized mortise that drives the deadbolt 11 and the latch bolt 12 with a single motor.

이상에서는 본 발명을 특정의 실시예에 대해서 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. In the above, the present invention has been shown and described with respect to specific embodiments, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will appreciate the present invention described in the following claims. It may be implemented with various changes without departing from the gist of the technical idea of the invention.

10: 모티스 본체
11: 데드볼트
12: 래치볼트
13: 에지볼트
15: 래치단부
16: 에지말단
30: 연동레버
40: 기어부
50: 래치 레버부
60: 데드볼트 레버부
61: 제1 기어
61a: 제1 걸림돌기
61b: 제2 걸림돌기
62: 샤프트
63: 제2 기어
63a: 내측돌기
63t: 부분기어
64: 플랜지 부재
64b: 제2 플랜지
64c: 제1 플랜지
65: 레버부재
65a: 제1 걸림단
65b: 데드 레버
65c: 제2 걸림단
65t: 연결기어
66: 고정부재
70: 모터
80: 중간기어
90: 연동기어10: Mortis body
11: Deadbolt
12: Latch bolt
13: Edge bolt
15: Latch end
16: Edge end
30: Interlocking lever
40: Gear part
50: Latch lever portion
60: Deadbolt lever part
61: 1st gear
61a: first stinging protrusion
61b: second stumbling protrusion
62: shaft
63: 2nd gear
63a: medial process
63t: partial gear
64: Flange member
64b: second flange
64c: first flange
65: Lever member
65a: first latching end
65b: dead lever
65c: second latching end
65t: connecting gear
66: Fixing member
70: motor
80: middle gear
90: Interlocking gear

Claims

A mortise body equipped with a motor connected to a plurality of gears to drive the deadbolt and latchbolt;
a deadbolt lever unit connected to the motor through a plurality of gears to drive the deadbolt;
A handle lever engaged and interlocked with the deadbolt lever unit with an interlocking gear; and
A latch lever portion installed with an end in contact with the handle lever, the end rotating around a pivot provided in the middle, and the end supporting the end of the latch bolt to limit the retraction of the latch bolt,
The deadbolt lever unit includes a lever member that drives the deadbolt, a shaft to which the lever member is connected and installed inside the mortise body, and a first gear mounted on the shaft and connected to an end of the plurality of gear units. , a second gear mounted on the shaft to engage the first gear and interlocked with the latch lever portion, and a flange member coaxially connected to the shaft and engaged with the lever member and the first gear, respectively,
A torsion spring is installed between the flange member and the lever member, and the flange member and the lever member are connected to each other via the torsion spring.

According to paragraph 1,
The first gear has a first locking protrusion protruding on a plane and a second locking protrusion extending from the inner peripheral surface,
The second gear has an inner protrusion extending from the inner peripheral surface and a partial gear formed on the outer peripheral surface,
A motorized latch bolt mortise with a clutch element, wherein the first locking protrusion of the first gear engages with an inner protrusion of the second gear.

According to paragraph 2,
In the flange member, a first flange formed on one side and a second flange formed on the other side are protruded so as to face different directions,
The lever member includes a dead lever connected to the deadbolt and a first stopping end protruding from one side,
The torsion spring is characterized in that it is installed so that the second end of the torsion spring is supported on the second flange of the flange member and the first end of the torsion spring is supported on the first stopping end of the lever member. Motorized latchbolt mortise with clutch element.