KR102611881B1 - 가스 충전용 리셉터클 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 가스가 유입되도록 구성되며, 직경은 10mm인 유입구(100); 상기 유입구(100) 후단에 연결되며, 상기 유입구(100)보다 직경이 작은 제1유로(200); 상기 제1유로(200) 후단에 연결되며 상기 제1유로(200)보다 직경이 큰 제1바디부(300); 상기 제1바디부(300) 후단에 연결되며, 상기 제1바디부(300)보다 직경이 작은 제2유로(400); 상기 제2유로(400) 후단에 연결되며, 상기 제1유로(200)보다 직경이 큰 제2바디부(500); 상기 제2바디부(500) 후단에 연결되며, 상기 제2바디부(500)보다 직경이 작은 제3유로(600); 상기 제3유로(600) 후단에 연결되며, 후단으로 갈수록 상기 제3유로(600)보다 직경이 커지는 경사면을 이루며 형성되는 유출구(700); 상기 제1바디부(300) 내부 전단 측에 위치하는 엔드캡(311) 및 상기 엔드캡(311)의 둘레측으로부터 상기 제1바디부(300)의 길이방향을 따라 후단으로 연장되는 원통형의 필터(312)를 포함하는 필터부(310); 및 상기 제2바디부(500) 내부에 위치하는 체크밸브(510);를 포함하는, 리셉터클을 제공한다.

Description

가스 충전용 리셉터클{receptacle for gas filling}
본 발명은 가스 연료를 충전하기 위하여 사용되는 리셉터클에 관한 것이다.
가스(LPG, 천연가스, 수소)상 연료를 사용하는 차량 등에는 연료인 가스를 공급하는 가스 공급부에 수용된 가스를 충전노즐을 통하여 주입하여 충전이 이루어지게 된다.
차량에는 충전노즐과 연결되어 연료탱크로 가스를 유입되도록 하는 리셉터클이 구비된다.
트럭이나 버스와 같은 상용차의 경우, 승용차와 같은 전기차에 비하여 약 5배 용량의 연료탱크가 구비되며, 이로 인해 연료 충전시에 충전시간이 약 4배 가까이 증가하게 된다.
따라서, 충전시간을 줄이기 위하여는 많은 유량을 빠르게 확보할 수 있는 리셉터클의 개발이 필요하다.
특허문헌 1에는 필터와 체크밸브가 구비되어, 연료 충전시 가스에 포함된 불순물을 여과하고, 유입되는 가스의 역류를 방지하는 리셉터클이 개시된다.
그러나, 특허문헌 1에 개시된 리셉터클은 많은 유량을 확보하거나 유속을 빠르게 하기 위한 구성의 고찰이 없다.
(특허문헌) KR 10-2018-0043436 A
이에, 본 발명은 상기한 종래기술의 문제점에 착안하여 이를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 구조 개선을 통하여 충전되는 가스의 큰 유량을 확보하고 유속을 빠르게 하기 위한 리셉터클을 제공하고자 한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 가스가 유입되도록 구성되며, 직경은 10mm인 유입구(100); 상기 유입구(100) 후단에 연결되며, 상기 유입구(100)보다 직경이 작은 제1유로(200); 상기 제1유로(200) 후단에 연결되며 상기 제1유로(200)보다 직경이 큰 제1바디부(300); 상기 제1바디부(300) 후단에 연결되며, 상기 제1바디부(300)보다 직경이 작은 제2유로(400); 상기 제2유로(400) 후단에 연결되며, 상기 제1유로(200)보다 직경이 큰 제2바디부(500); 상기 제2바디부(500) 후단에 연결되며, 상기 제2바디부(500)보다 직경이 작은 제3유로(600); 상기 제3유로(600) 후단에 연결되며, 후단으로 갈수록 상기 제3유로(600)보다 직경이 커지는 경사면을 이루며 형성되는 유출구(700); 상기 제1바디부(300) 내부 전단 측에 위치하는 엔드캡(311) 및 상기 엔드캡(311)의 둘레측으로부터 상기 제1바디부(300)의 길이방향을 따라 후단으로 연장되는 원통형의 필터(312)를 포함하는 필터부(310); 및 상기 제2바디부(500) 내부에 위치하는 체크밸브(510);를 포함하는 리셉터클을 제공한다.
또한, 바람직하게는, 본 발명의 상기 제1유로(200)의 직경은 3.7mm이다.
또한, 바람직하게는, 본 발명의 상기 제3유로(600)의 길이는 2mm이고, 상기 유출구(700)의 경사면은 상기 제3유로(600)의 외주면과 110° 내지 135°의 각도를 이룬다.
또한, 바람직하게는, 본 발명의 상기 제3유로(600)의 길이는 2mm이고, 상기 제3유로(600)는 최소직경이 2.6mm이 되도록 오목한 곡면을 이루도록 형성됨으로써, 내부에 길이방향을 따라 단면적이 감소했다가 팽창하는 형상의 유로를 가지며, 상기 유로의 내부를 유동하는 유체는 초음속인 목부(610)를 포함한다.
또한, 바람직하게는, 본 발명의 상기 필터부(310)는, 상기 제1바디부(300) 내부 후단 측에 위치하는 엔드캡(311) 및 상기 엔드캡(311)의 둘레측으로부터 상기 제1바디부(300)의 길이 방향을 따라 전단으로 연장되는 원통형의 필터(312)를 포함한다.
또한, 바람직하게는, 본 발명의 상기 제1유로(200)는 적어도 그 일부가 후단으로 갈수록 직경이 커지도록 형성된는 확대부(210)를 포함하고 상기 제2유로(400)는 후단측을 향하여 직경이 작아지다가 커지는 축소팽창부(410)를 포함한다.
또한, 바람직하게는, 본 발명의 상기 확대부(210), 상기 축소팽창부(410) 및 상기 목부(610)의 순으로 직경이 크도록 형성된다.
또한, 바람직하게는, 본 발명의 상기 체크밸브(510)의 후단이 상기 제3유로(600)의 전단까지 연장되는 연장부(520)를 포함한다.
본 발명에 따른 리셉터클에 의하면, 각 구성의 구조 개선을 통하여 리셉터클을 통하여 충전되는 가스의 큰 유량을 확보하고 유속을 빠르게 함으로써 큰 용량의 연료 탱크가 설치된 대형 상용차에 대하여도 충전 시간을 단축하는 것이 가능하다.
또한, 연료 충전시 고속으로 유동하는 가스연료에 의해 발생하는 소음 및 진동을 효과적으로 억제할 수 있다.
도 1은, 비교예인 종래의 리셉터클의 종단면도이다.
도 1a는, 비교예인 종래의 리셉터클의 종단면도로서, 내부 모습과 가스의 흐름을 나타낸다.
도 2는, 제1실시예에 따른 리셉터클의 종단면도로서, 내부 모습과 가스의 흐름을 나타낸다.
도 3은, 제2실시예에 따른 리셉터클의 종단면도로서, 내부 모습과 가스의 흐름을 나타낸다.
도 4는, 제3실시예에 따른 리셉터클의 종단면도로서, 내부 모습과 가스의 흐름을 나타낸다.
도 5는, 제4실시예에 따른 리셉터클의 종단면도로서, 내부 모습과 가스의 흐름을 나타낸다.
도 6은, 제5실시예에 따른 리셉터클의 종단면도로서, 내부 모습과 가스의 흐름을 나타낸다.
도 7은, 제6실시예에 따른 리셉터클의 종단면도로서, 내부 모습과 가스의 흐름을 나타낸다.
도 8은, 제7실시예에 따른 리셉터클의 종단면도로서, 내부 모습과 가스의 흐름을 나타낸다.
도 9는, 제8실시예에 따른 리셉터클의 종단면도로서, 내부 모습과 가스의 흐름을 나타낸다.
본 발명의 상기와 같은 목적, 특징 및 다른 장점들은 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명함으로써 더욱 명백해질 것이다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 기술되어야 할 것이다.
또한, 기술되는 실시예는 발명의 설명을 위해 예시적으로 제공되는 것이며, 본 발명의 기술적 범위를 한정하는 것은 아니다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 비교예 및 본 발명의 바람직한 각 실시예에 따른 리셉터클을 상세히 설명한다.
먼저, 도 1 및 도 1a를 참조하여 종래의 리셉터클의 구성 및 가스의 유동을 비교예로서 설명한다.
비교예
도 1 및 도 1a에 나타낸 바와 같이, 유입구(100), 제1유로(200), 제1바디부(300), 제2유로(400), 제2바디부(500), 제3유로(600), 유출구(700), 필터부(310) 및 체크밸브(510)를 포함한다.
본 비교예의 설명 및 이하의 설명에서 각 도면에서의 좌측 즉, 유입구(100) 측을 전단 측이라 칭하고, 우측, 즉 유출구(700) 측을 후단 측이라 칭할 수 있다.
유입구(100)는 가스가 공급되는 충전노즐(미도시)과 결합되는 구성이며, 충전노즐과 연결되어 가스를 공급하는 가스 공급부로부터 가스가 유입된다.
유입구(100)는 소정 직경을 갖는 관(원통) 형태로 형성된다. 유입구(100)의 직경은 대략 8mm이다.
제1유로(200)는 유입구(100) 후단에 연결된다, 제1유로(200)는 유입구(100)보다 직경이 작은 관 형태를 이루며 유입구(100)의 후단에 연결된다. 제1유로(200)의 직경은 대략 2.96mm이다.
제1바디부(300)는 제1유로(200)의 후단에 연결된다. 제1바디부(300)는 제1유로(200)보다 직경이 큰 관 형태를 이루며 제1유로(200)의 후단에 연결된다.
필터부(310)는 제1바디부(300)의 내부에 설치된다. 필터부(310)는 엔드캡(311) 및 필터(312)를 포함한다.
엔드캡(311)은 제1바디부(300) 내부 전단 측에 위치한다. 엔드캡(311)은 원판 형태로 구성될 수 있다.
필터(312)는 엔드캡(311)의 둘레측으로부터 제1바디부(300)의 길이방향을 따라 제1바디부(300)의 후단으로 연장되어 위치한다. 즉, 필터부(310)는 엔드캡(311)과 제1바디부(300)의 후단 사이에서 원통형을 이루며 위치한다.
필터부(310)는 제1바디부(300)로 유입되는 가스가 통과하면서 가스 내에 포함된 불순물이 여과될 수 있도록 메쉬부재로 구성될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고 가스의 여과가 가능한 공지의 부재로 구성될 수 있다.
제2유로(400)는 제1바디부(300) 후단에 연결된다. 제2유로(400)는 제1바디부(300)보다 직경이 작은 관 형태를 이루며 제1바디부(300)의 후단에 연결된다. 제2유로(400)의 직경은 대략 3mm이다.
제2바디부(500)는 제2유로(400)의 후단에 연결된다. 제2바디부(500)는 제2유로(400)보다 직경이 큰 관 형태를 이루며 제2유로(400)의 후단에 연결된다.
체크밸브(510)는 제2바디부(500) 내부에 위치한다. 체크밸브(510)는 제2바디부(500) 전단에서 후단으로 유동하는 가스의 역류를 방지하는 구성이다.
체크밸브(510)는 제2바디부(500) 내의 전단에서 후단에 걸쳐 위치하도록 설치된다. 체크밸브(510)의 전단은 후단보다 큰 직경으로 구성되어, 체크밸브(510) 후단으로부터 전단으로 가스가 역류하는 것을 방지한다.
제3유로(600)는 제2바디부(500) 후단에 연결된다. 제3유로(600)는 제2바디부(500)보다 직경이 작은 관 형태를 이루며 제2바디부(500)의 후단에 연결된다. 제3유로(600)의 직경은 대략 2.6mm이며, 길이는 대략 14mm이다.
유출구(700)는 제3유로(600) 후단에 연결되며, 후단으로 갈수록 제3유로(600)보다 직경이 커지는 경사면을 이루도록 형성된다.
즉, 전단 측에서 후단 측으로, 제제1유로(200), 제1바디부(300), 제2유로(400), 제2바디부(500), 제3유로(600), 유출구(700)의 순으로 연결된다.
도 1a를 더 참조하여, 비교예에 따른 리셉터클에서의 가스의 유동을 설명한다.
가스 공급부로부터 공급되는 가스는 유입구(100)와 결합되는 충전노즐을 지나 유입구(100)로 유입된다.
유입구(100)로 유입된 가스는 제1유로(200)를 지나 제1바디부(300)로 유입되며, 제1바디부(300)로 유입된 가스는 엔드캡(311)을 우회하여 필터부(310)의 둘레의 외부로부터 내부로 통과하면서 여과가 이루어진다.
필터부(310)에서 여과된 가스는 제1바디부(300)에서 유출되어 제2유로(400)를 지나 제2바디부(500)로 유입되며, 제2바디부(500)로 유입된 가스는 체크밸브(510)의 둘레를 따라 후단으로 유동한다.
제2바디부(500)를 지난 가스는 제3유로(600)를 통과하여 유출구(700)를 통하여 유출되며, 유출된 가스는 유출구(700)와 연결되는 가스탱크(미도시)로 유입되어 저장된다.
비교예에 따른 리셉터클에 가스를 유동시킨 결과를 아래 표 1에 나타낸다.
비교예
유출구(700) 단면적(m2) 4.32E-05
압력(bar) 16
밀도(kg/m3) 1.3
속도(m/s) 122.1
유량(g/s) 6.86
유량 증가율(%) ㅡ
다음, 첨부된 도 2 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 바람직한 각 실시예에 따른 리셉터클에 대하여 상세히 설명한다.이하의 설명에서는 발명의 이해를 위하여, 상기한 비교예 또는 이미 설명된 실시예와의 차이점을 중심으로 설명하며, 대응되는 구성에 대하여는 그 설명을 생략하거나 간략히 할 수 있다.
또한, 비교예 및 각 실시예에서 대응되는 구성에 대하여는 동일한 도면부호를 사용한다.
제1실시예
첨부된 도 2를 참조하여, 본 발명의 제1실시예에 따른 리셉터클에 대하여 상세히 설명한다.
제1실시예에 따른 리셉터클은 비교예에 따른 리셉터클과 비교하여, 유입구(100)의 직경이 크도록 형성된다.
유입구(100)의 직경은 대략 10mm이다.
제1실시예에 따른 리셉터클에 가스를 유동시킨 결과를 아래 표 2에 나타낸다.
제1실시예
유출구(700) 단면적(m2) 7.75E-05
압력(bar) 16
밀도(kg/m3) 1.3
속도(m/s) 69.5
유량(g/s) 6.97
유량 증가율(%) 1.6
제1실시예의 경우, 상기와 같이 유입구(100)의 직경을 비교예에 비하여 크게 함으로써, 비교예에 비하여 1.6%의 유량 증가율을 나타내었다.
제2실시예
첨부된 도 3을 참조하여, 본 발명의 제2실시예에 따른 리셉터클에 대하여 상세히 설명한다.
제1실시예에 따른 리셉터클은 상기 비교예에 따른 리셉터클과 비교하여, 제1유로(200)의 직경이 크도록 형성된다.
제1유로(200)의 직경은 대략 3.7mm이다.
제2실시예에 따른 리셉터클에 가스를 유동시킨 결과를 아래 표 3에 나타낸다.
제2실시예
유출구(700) 단면적(m2) 7.75E-05
압력(bar) 16
밀도(kg/m3) 1.3
속도(m/s) 74.3
유량(g/s) 7.46
유량 증가율(%) 8.8
제2실시예의 경우, 상기와 같이 제1유로(200)의 직경을 비교예에 비하여 크게 함으로써, 비교예에 비하여 8.8%의 유량 증가율을 나타내었다.
제3실시예
첨부된 도 4를 참조하여, 본 발명의 제3실시예에 따른 리셉터클에 대하여 상세히 설명한다.
제3실시예에 따른 리셉터클은 상기 제2실시예와 비교하였을때, 제2실시예와 같이 제1유로(200)의 직경이 크도록 형성되나, 제3유로(600)의 길이가 짧게 형성된다.
제3유로(600)의 길이는 대략 2mm이다.
제3실시예에 따른 리셉터클에 가스를 유동시킨 결과를 아래 표 4에 나타낸다.
제3실시예
유출구(700) 단면적(m2) 1.06E-04
압력(bar) 16
밀도(kg/m3) 1.3
속도(m/s) 60.12
유량(g/s) 8.21
유량 증가율(%) 19.76
제3실시예의 경우, 상기와 같이 제3유로(600)의 직경을 제2실시예에 비하여 크게 함으로써, 비교예에 비하여 19.76%의 유량 증가율을 나타내었다.
제4실시예
첨부된 도 5를 참조하여, 본 발명의 제4실시예에 따른 리셉터클에 대하여 상세히 설명한다.
제4실시예에 따른 리셉터클은 상기 제3실시예와 비교하였을때, 마찬가지로 제3유로(600)의 길이가 짧게 형성된다. 또한, 제3유로(600)는 그 중앙부분의 최소직경이 2.6mm이 되도록 오목한 곡면을 이루는 목부(610)가 형성된다.
즉, 도 5에 나타낸 바와 같이, 제3유로(600)의 목부(610)는 양단부에 비하여 직경이 작도록 형성된다, 이로써, 제3유로(600) 전단으로부터 목부(610)를 지나 후단으로 유동하는 가스는 벤추리 효과에 의해 목부(610)에서 속도가 급격하게 증가하여 유출되고, 따라서 유출구(700)에서 유출되는 유량을 증가시킬 수 있다.
제4실시예에 따른 리셉터클에 가스를 유동시킨 결과를 아래 표 5에 나타낸다.
제4실시예
유출구(700) 단면적(m2) 6.98E-05
압력(bar) 16
밀도(kg/m3) 1.3
속도(m/s) 123.88
유량(g/s) 11.20
유량 증가율(%) 63.33
제4실시예의 경우, 제3실시예와는 달리 제3유로(600)에 목부(610)를 형성함에 따라, 비교예에 비하여 63.33%의 유량 증가율을 나타내었다.
제5실시예
첨부된 도 6을 참조하여, 본 발명의 제5실시예에 따른 리셉터클에 대하여 상세히 설명한다.
제5실시예에 따른 리셉터클은 상기 제4실시예와 비교하였을때, 마찬가지로 제3유로(600)는 그 중앙부분의 최소직경이 2.6mm이 되도록 오목한 곡면을 이루는 목부(610)가 형성된다.
또한, 제5실시예의 경우 필터부(310)의 구성에 있어써 제4실시예와 차이가 있다.
제5실시예는 제4실시예와는 달리, 엔드캡(311)의 구성이 제1바디부(300) 내부 후단 측에 위치하고, 필터(312)는 엔드캡(311)의 둘레측으로부터 제1바디부(300)의 길이 방향을 따라 전단으로 연장된다.
즉, 도 5에 나타낸 바와 같이, 제5실시예의 필터부(310)는 제4실시예와는 반대로 설치된다.
제4실시예와 같이, 엔드캡(311)이 제1바디부(300)의 전단 즉, 제1유로(200) 측에 있는 경우, 제1유로(200)에서 제1바디부(300)로 유입되는 가스가 엔드캡(311)을 우회하여 유동하여야 하므로, 엔드캡(311) 전단에서 정체압력이 형성되어 제1바디부(300) 전단과 후단의 차압이 증가한다.
따라서. 제5실시예의 경우, 엔드캡(311)을 제1바디부(300)의 후단 즉, 제2유로(400) 측에 설치함으로써, 제1유로(200)에서 제1바디부(300)로 유입되는 가스가 우회하는 유동을 형성하지 않고 필터(312) 내부에서 외부로 유동하여 제1바디부(300) 후단으로 유동하게 됨으로써 정체압력이 발생하는 것을 방지한다.
제5실시예에 따른 리셉터클에 가스를 유동시킨 결과를 아래 표 6에 나타낸다.
제5실시예
유출구(700) 단면적(m2) 6.98E-05
압력(bar) 16
밀도(kg/m3) 1.3
속도(m/s) 126.88
유량(g/s) 11.46
유량 증가율(%) 67.18
제5실시예의 경우, 제4실시예와는 달리 필터부(310)를 구성함에 따라, 비교예에 비하여 63.18%의 유량 증가율을 나타내었다.
제6실시예
첨부된 도 7을 참조하여, 본 발명의 제6실시예에 따른 리셉터클에 대하여 상세히 설명한다.
제6실시예에 따른 리셉터클은 상기 제5실시예와 비교하였을때, 제1유로(200) 및 제2유로(400)에 각각 확대부(210) 및 축소팽창부(410)가 형성된다.
확대부(210)는 제1유로(200)의 적어도 그 일부가 후단으로 갈수록 직경이 커지도록 형성된다.
축소팽창부(410)는 제2유로(400)에 위치하며, 제2유로(400)가 후단측을 향하여 직경이 작아지다가 커지는 부분이다.
제5실시예에서와 같이, 제3유로(600)의 목부(610)에서의 직경이 2.6mm 정도로 줄어드는 경우 제3유로(600)로 유입되는 유량이 충분히 유출되지 못하여, 제1유로(200)에서는 유속이 현저하게 느려질 수가 있다. 이를 보완하기 위해 제1유로(200) 및 제2유로(400)에서도 유속의 증가가 일어날 수 있도록 확대부(210)와 축소팽창부(410)를 형성한다.
제6실시예에 따른 리셉터클에 가스를 유동시킨 결과를 아래 표 7에 나타낸다.
제6실시예
유출구(700) 단면적(m2) 6.98E-05
압력(bar) 16
밀도(kg/m3) 1.3
속도(m/s) 139.62
유량(g/s) 12.65
유량 증가율(%) 84.56
제6실시예의 경우, 제5실시예와는 달리 확대부(210) 및 축소팽창부(410)를 구성함에 따라, 비교예에 비하여 84.56%의 유량 증가율을 나타내었다.
제7실시예
첨부된 도 8을 참조하여, 본 발명의 제7실시예에 따른 리셉터클에 대하여 상세히 설명한다.
제7실시예에 따른 리셉터클은 상기 제6실시예와 구성은 동일하나, 제1유로(200)의 확대부(210), 제2유로(400)의 축소팽창부(410) 및 제3유로(600)의 목부(610)의 순으로 직경이 크도록 형성된다.
확대부(210)의 직경은 2.96mm, 축소팽창부(410)의 직경은 3.1mm, 목부(610)의 직경은 3.2mm이다.
전단 측에 위치한 유로보다 후단 측에 위치한 유로의 직경이 작은 경우, 상기한 바와 같이 전단 측으로 유입되는 유량이 후단으로 충분히 유출되지 못하여, 전단부에서 유속이 느려질 수 있는데, 상기와 같이 제1유로(200)의 확대부(210), 제2유로(400)의 축소팽창부(410) 및 제3유로(600)의 목부(610)의 순으로 직경이 크도록 형성하여 이를 방지한다.
제8실시예
첨부된 도 9를 참조하여, 본 발명의 제8실시예에 따른 리셉터클에 대하여 상세히 설명한다.
제8실시예에 따른 리셉터클은 제2바디부(500) 내에 위치하는 체크밸브(510)의 후단이 제3유로(600)의 전단까지 연장되는 연장부(520)를 포함한다.
체크밸브(510)의 후단부와 제3유로(600)의 간격이 넓으면 체크밸브(510) 전단과 후단 사이의 압력차가 작아져서 제2바디부(500)의 후단에서 가스의 유동이 일정하게 흐르지 못하여 고음의 소음 및 진동(Chattering)이 발생하게 된다.
체크밸브(510)의 후단을 제3유로(600)의 전단부까지 연장시켜, 체크밸브(510)와 제3유로(600) 사이의 간격을 좁힘으로써, 체크밸브(510) 전단과 후단의 압력차가 커져 가스의 유동이 일정하게 되어 소음 및 진동의 발생을 억제할 수 있다.
본 발명에 따른 리셉터클에 의하면, 각 구성의 구조 개선을 통하여 리셉터클을 통하여 충전되는 가스의 큰 유량을 확보하고 유속을 빠르게 함으로써 큰 용량의 연료 탱크가 설치된 대형 상용차에 대하여도 충전 시간을 단축하는 것이 가능하다.
또한, 연료 충전시 고속으로 유동하는 가스연료에 의해 발생하는 소음 및 진동을 효과적으로 억제할 수 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니한다. 즉, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능하며, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정의 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.
100: 유입구
200: 제1유로
300: 제1바디부
400: 제2유로
500: 제2바디부
600: 제3유로
700: 유출구

Claims (8)

  1. 가스가 유입되도록 구성되며, 직경은 10mm인 유입구(100);
    상기 유입구(100) 후단에 연결되며, 상기 유입구(100)보다 직경이 작은 제1유로(200);
    상기 제1유로(200) 후단에 연결되며 상기 제1유로(200)보다 직경이 큰 제1바디부(300);
    상기 제1바디부(300) 후단에 연결되며, 상기 제1바디부(300)보다 직경이 작은 제2유로(400);
    상기 제2유로(400) 후단에 연결되며, 상기 제1유로(200)보다 직경이 큰 제2바디부(500);
    상기 제2바디부(500) 후단에 연결되며, 상기 제2바디부(500)보다 직경이 작은 제3유로(600);
    상기 제3유로(600) 후단에 연결되며, 후단으로 갈수록 상기 제3유로(600)보다 직경이 커지는 경사면을 이루며 형성되는 유출구(700);
    상기 제1바디부(300) 내부 전단 측에 위치하는 엔드캡(311) 및 상기 엔드캡(311)의 둘레측으로부터 상기 제1바디부(300)의 길이방향을 따라 후단으로 연장되는 원통형의 필터(312)를 포함하는 필터부(310); 및
    상기 제2바디부(500) 내부에 위치하는 체크밸브(510);를 포함하고,
    상기 제3유로(600)의 길이는 2mm이고,
    상기 제3유로(600)는 최소직경이 2.6mm이 되도록 오목한 곡면을 이루도록 형성됨으로써, 내부에 길이방향을 따라 단면적이 감소했다가 팽창하는 형상의 유로를 가지며, 상기 유로의 내부를 유동하는 유체는 초음속인 목부(610)를 포함하는,
    리셉터클.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1유로(200)의 직경은 3.7mm인,
    리셉터클.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 유출구(700)의 경사면은 상기 제3유로(600)의 외주면과 110° 내지 135°의 각도를 이루는,
    리셉터클.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 필터부(310)는,
    상기 제1바디부(300) 내부 후단 측에 위치하는 엔드캡(311) 및 상기 엔드캡(311)의 둘레측으로부터 상기 제1바디부(300)의 길이 방향을 따라 전단으로 연장되는 원통형의 필터(312)를 포함하는,
    리셉터클.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제1유로(200)는 적어도 그 일부가 후단으로 갈수록 직경이 커지도록 형성된는 확대부(210)를 포함하고
    상기 제2유로(400)는 후단측을 향하여 직경이 작아지다가 커지는 축소팽창부(410)를 포함하는,
    리셉터클.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 확대부(210), 상기 축소팽창부(410) 및 상기 목부(610)의 순으로 직경이 크도록 형성되는,
    리셉터클.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 체크밸브(510)의 후단이 상기 제3유로(600)의 전단까지 연장되는 연장부(520)를 포함하는,
    리셉터클.
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