KR102601982B1 - Vibration Reduction Structure of Muffler - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진으로부터 발생하는 진동에 의해 머플러가 파손되는 현상을 방지하기 위한 머플러의 진동 저감 구조로서, 상기 엔진에 연결되고 배기가스의 이동 소음을 줄이는 머플러, 상기 엔진으로부터 상기 머플러로 배기가스를 이동시키기 위한 경로를 형성하는 유입 배관, 상기 머플러에서 소음이 감소된 공기를 외부로 배출시키기 위한 경로를 형성하는 배출 배관 및 상기 엔진의 일측에 고정되도록 설치되고 상기 머플러를 지지하는 브라켓을 포함하고, 상기 머플러는 상기 브라켓에 볼트 결합하는 머플러의 진동 저감 구조에 관한 것이다.The present invention is a vibration reduction structure of a muffler to prevent the muffler from being damaged by vibration generated from the engine. A muffler connected to the engine and reducing the moving noise of exhaust gas, moves exhaust gas from the engine to the muffler. An inlet pipe forming a path for discharging noise-reduced air from the muffler to the outside, and a bracket installed to be fixed to one side of the engine and supporting the muffler, The muffler relates to a vibration reduction structure of the muffler bolted to the bracket.

Description

머플러의 진동 저감 구조{Vibration Reduction Structure of Muffler}Vibration reduction structure of muffler {Vibration Reduction Structure of Muffler}

본 발명은 엔진으로부터 발생하는 진동에 의하여 머플러가 파손되는 현상을 방지하기 위한 머플러의 진동 저감 구조에 관한 것으로서, 구체적으로는 엔진에서 발생하는 진동이 머플러에 전달될 때 상기 머플러에 진동이 발생하는 현상을 최소화하여 머플러의 파손을 방지할 수 있는 머플러의 진동 저감 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vibration reduction structure for a muffler to prevent the muffler from being damaged by vibration generated from the engine. Specifically, the phenomenon in which vibration occurs in the muffler when vibration generated from the engine is transmitted to the muffler. This relates to a vibration reduction structure for a muffler that can prevent damage to the muffler by minimizing vibration.

차량의 엔진에서 배출되는 배기가스는 약 500℃ ~ 800℃의 고온이고, 유독성 가스인 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 외에 약간의 납산화물과 탄소입자 및 미세먼지가 포함되어 있으며, 대기압에 비해 훨씬 더 높은 압력을 가지고 있다.The exhaust gas emitted from the vehicle engine has a high temperature of approximately 500℃ to 800℃, and contains toxic gases such as carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), and nitrogen oxides (NOx), as well as some lead oxides, carbon particles, and fine dust. It has a much higher pressure than atmospheric pressure.

따라서, 이러한 배기가스가 아무런 처리 작업 없이 그대로 대기중에 방출하게 되면, 외부 공기와의 압력 차이에 따라 급격히 팽창이 이루어짐과 동시에 격렬한 폭음을 유발하게 된다. 이러한 점을 고려하여, 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 외부로 배출될 수 있도록, 차량의 배기가스 통로에는 별도의 머플러(muffler, 소음기)가 장착된다.Therefore, if such exhaust gas is released into the atmosphere without any treatment, it expands rapidly due to the pressure difference with the outside air and causes violent drinking. Considering this, a separate muffler is installed in the exhaust gas passage of the vehicle to lower the temperature and pressure of the exhaust gas so that it can be discharged to the outside.

즉, 상기 머플러는 엔진으로부터 나온 배기가스를 외부로 배출하기 전에, 상기 배기가스의 흐름을 차단시켜서 배기가스의 폭발음을 대폭 줄이고, 배기가스의 압력을 대기압과 연속적으로 맞추는 역할을 하는 구성이다.In other words, the muffler blocks the flow of exhaust gas from the engine before discharging it to the outside, thereby significantly reducing the explosion sound of the exhaust gas and continuously adjusting the pressure of the exhaust gas to atmospheric pressure.

그런데, 종래 기술에 따른 차량용 머플러에는 배기가스에 의해 발생되는 진동에 대응하기 위한 구조가 마련되지 않는 문제점이 있었다. 즉, 차량용 머플러는 엔진에 고정 결합된 상태에서 상기 엔진으로부터 전달되는 고온 고압의 배기가스를 전달받기 때문에, 상기 머플러에는 엄청난 크기의 진동이 가해지게 된다. 그러나, 종래에는 이러한 진동에 의해 상기 머플러에 과다 인장 또는 압축력이 가해지게 되는 현상에 대해 적절하게 대응하기 위한 구조가 마련되지 못하는 문제점이 있었다. However, the vehicle muffler according to the prior art had a problem in that it did not have a structure to respond to vibration generated by exhaust gas. That is, because the vehicle muffler is fixedly coupled to the engine and receives high-temperature, high-pressure exhaust gas from the engine, a tremendous amount of vibration is applied to the muffler. However, in the related art, there was a problem in that a structure was not provided to properly respond to the phenomenon in which excessive tension or compression force is applied to the muffler due to such vibration.

예를 들어, 대한민국 등록특허공보 10-0893659호 문헌에는 머플러 브래킷에 의해 머플러가 차체에 고정되는 내용이 개시되어 있다. 그러나, 위의 종래 문헌에 따른 머플러 구조에는, 엔진으로부터 발생하는 진동에 대해 적절하게 대응하기 위한 구조가 마련되지 않으므로, 상기 머플러가 파손될 위험이 존재하는 문제점이 있었다.For example, Republic of Korea Patent Publication No. 10-0893659 discloses that a muffler is fixed to the car body by a muffler bracket. However, the muffler structure according to the above-described conventional literature does not have a structure to properly respond to vibration generated from the engine, so there is a risk of damage to the muffler.

대한민국 등록특허공보 10-0893659호.Republic of Korea Patent Publication No. 10-0893659.

본 발명의 목적은 엔진으로부터 발생하는 진동에 의해 상기 머플러에 파손이 발생하는 현상을 최소화할 수 있는 머플러의 진동 저감 구조를 제공하는 것이다.The purpose of the present invention is to provide a vibration reduction structure for a muffler that can minimize damage to the muffler due to vibration generated from an engine.

위와 같은 한계와 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 엔진으로부터 발생하는 진동에 의해 머플러가 파손되는 현상을 방지하기 위한 머플러의 진동 저감 구조로서, 상기 엔진에 연결되고 배기가스의 이동 소음을 줄이는 머플러, 상기 엔진으로부터 상기 머플러로 배기가스를 이동시키기 위한 경로를 형성하는 유입 배관, 상기 머플러에서 소음이 감소된 공기를 외부로 배출시키기 위한 경로를 형성하는 배출 배관 및 상기 엔진의 일측에 고정되도록 설치되고 상기 머플러를 지지하는 브라켓을 포함하고, 상기 머플러는 상기 브라켓에 볼트 결합하는 머플러의 진동 저감 구조를 제공한다.
본 발명의 일 양상에 따르면, 상기 머플러는 상기 브라켓 상에서 상하 방향으로 연장되게 설치되도록, 상기 유입 배관은 상기 머플러의 상면에 설치되고, 상기 배출 배관은 상기 머플러의 측면에 설치되며, 상기 브라켓의 일 측은 상기 머플러의 하면 전체와 접촉할 수 있다.
본 발명의 다른 양상에 따르면, 상기 머플러는 상기 브라켓과 접촉하면서 상기 브라켓 상에서 좌우 방향으로 연장되게 설치되도록, 상기 유입 배관은 상기 머플러의 측면에 설치되고, 상기 배출 배관은 상기 머플러의 상면에 설치될 수 있다.In order to solve the above limitations and problems, the present invention is a vibration reduction structure of the muffler to prevent the muffler from being damaged by vibration generated from the engine, including a muffler connected to the engine and reducing moving noise of exhaust gas; An inflow pipe that forms a path for moving exhaust gas from the engine to the muffler, an exhaust pipe that forms a path for discharging noise-reduced air from the muffler to the outside, and is installed to be fixed to one side of the engine and It includes a bracket that supports the muffler, and the muffler provides a vibration reduction structure for the muffler bolted to the bracket.
According to one aspect of the present invention, the muffler is installed to extend in the vertical direction on the bracket, the inlet pipe is installed on the upper surface of the muffler, the discharge pipe is installed on the side of the muffler, and one of the brackets The side may be in contact with the entire lower surface of the muffler.
According to another aspect of the present invention, the inlet pipe is installed on a side of the muffler so that the muffler is installed to extend in the left and right directions on the bracket while contacting the bracket, and the discharge pipe is installed on the upper surface of the muffler. You can.

제안되는 본 발명에 따르면, 머플러와 브라켓이 볼트 결합 방식으로 체결됨에 따라 상기 머플러에 대한 상기 브라켓의 흔들림 또는 떨림 현상을 최소화할 수 있는 장점이 있다.According to the proposed invention, since the muffler and the bracket are fastened together by bolts, there is an advantage in that shaking or shaking of the bracket relative to the muffler can be minimized.

또한, 상기 브라켓과 방열판이 복수의 열로 나란하게 볼트 결합 방식으로 체결됨에 따라 상기 머플러에 대한 상기 방열판의 흔들림 또는 떨림 현상을 최소화할 수 있는 장점이 있다.In addition, since the bracket and the heat sink are fastened by bolting in a plurality of rows side by side, there is an advantage in minimizing the shaking or vibration of the heat sink relative to the muffler.

또한, 상기 엔진에 대한 상기 머플러의 배치 각도를 달리하여 상기 엔진으로부터 상기 머플러로 전달되는 진동을 크게 저감시킴으로써 상기 머플러의 파손을 효율적으로 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, there is an advantage that damage to the muffler can be effectively prevented by significantly reducing vibration transmitted from the engine to the muffler by varying the arrangement angle of the muffler with respect to the engine.

도 1은 본 발명에 따른 트랙터의 전체 구성을 보여주는 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 머플러의 진동 저감 구조를 보여주는 사시도이다.
도 3은 도 2의 머플러의 진동 저감 구조가 적용된 경우에 방열판의 진동 저감 효과를 보여주는 그래프이다.
도 4는 도 2의 머플러의 진동 저감 구조가 적용된 경우에 브라켓의 진동 저감 효과를 보여주는 그래프이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 머플러의 진동 저감 구조를 보여주는 사시도이다.
도 6은 도 5의 머플러의 진동 저감 구조가 적용된 경우에 브라켓의 진동 저감 효과를 보여주는 그래프이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 머플러의 진동 저감 구조를 보여주는 사시도이다.1 is a side view showing the overall configuration of a tractor according to the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing the vibration reduction structure of a muffler according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a graph showing the vibration reduction effect of the heat sink when the vibration reduction structure of the muffler of FIG. 2 is applied.
Figure 4 is a graph showing the vibration reduction effect of the bracket when the vibration reduction structure of the muffler of Figure 2 is applied.
Figure 5 is a perspective view showing the vibration reduction structure of a muffler according to another embodiment of the present invention.
Figure 6 is a graph showing the vibration reduction effect of the bracket when the vibration reduction structure of the muffler of Figure 5 is applied.
Figure 7 is a perspective view showing the vibration reduction structure of a muffler according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시 예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the attached drawings. The present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is described as one embodiment, and the technical idea of the present invention and its core configuration and operation are not limited thereto.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 트랙터의 전체 구성을 보여주는 측면도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 트랙터(10)는 주행 방향을 조정하는 조향용 전륜(11)과, 차량의 주행을 담당하는 구동용 후륜(12)을 포함한다. 상기 조향용 전륜(11)은 차축을 통해 가이드 바(13)에 결합된다. 1 is a side view showing the overall configuration of a tractor according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, the tractor 10 according to the present invention includes a front wheel 11 for steering that adjusts the driving direction, and a rear wheel 12 for driving that is responsible for driving the vehicle. The steering front wheel 11 is coupled to the guide bar 13 through an axle.

또한 상기 트랙터(10)의 내부에는 전방으로부터 후방으로 엔진(5)과, 변속 장치(30)가 순차적으로 탑재된다. 그리고 상기 엔진(5)의 후방에 배치되는 상기 가이드 바(13)의 상부에는 탑승 운전부(14)가 탑재되고, 상기 변속 장치(30)에는 후륜(12)의 구동을 위한 후방 차축(40)이 형성된다. Additionally, an engine 5 and a transmission device 30 are sequentially mounted inside the tractor 10 from front to rear. In addition, a riding driver 14 is mounted on the upper part of the guide bar 13 disposed at the rear of the engine 5, and the transmission device 30 is equipped with a rear axle 40 for driving the rear wheel 12. This is formed.

상기 엔진(5)에서는 고온 고압의 배기가스가 배출된다. 다만, 상기 엔진(5)에서 배출되는 배기가스가 온도와 압력이 낮아진 상태로 외부로 배출될 수 있도록, 차량의 배기가스 통로 상에는 별도의 머플러(muffler, 소음기)가 장착된다.High-temperature, high-pressure exhaust gas is discharged from the engine 5. However, a separate muffler (silencer) is installed on the exhaust gas passage of the vehicle so that the exhaust gas discharged from the engine 5 can be discharged to the outside with lowered temperature and pressure.

즉, 상기 머플러는 상기 엔진(5)의 일측에 결합되는 구성으로서 상기 배기가스의 흐름을 차단시켜서 배기가스의 폭발음을 대폭 줄이고, 배기가스의 압력을 대기압에 맞추는 역할을 하는 구성이다. 이하에서는, 상기 머플러의 진동 저감 구조에 대하여 설명한다.That is, the muffler is a component attached to one side of the engine 5 and serves to block the flow of the exhaust gas, significantly reduce the explosion noise of the exhaust gas, and adjust the pressure of the exhaust gas to atmospheric pressure. Below, the vibration reduction structure of the muffler will be described.

도 2는 도 1의 A 부분을 확대하여 보여주는 사시도로서, 본 발명의 일 실시 예에 따른 머플러의 진동 저감 구조를 보여주는 사시도이다. Figure 2 is an enlarged perspective view of portion A of Figure 1, and is a perspective view showing the vibration reduction structure of a muffler according to an embodiment of the present invention.

도면을 참조하여 설명하면, 머플러(110)는 엔진(5)에서 발생된 배기가스를 외부로 배출시키고 상기 배기가스의 이동 소음을 줄이는 구성으로서, 상기 머플러(110)와 상기 엔진(5)은 유입 배관(120)을 통해 서로 연결되어 있다. 즉, 상기 유입 배관(120)은 상기 엔진(5)으로부터 상기 머플러(110)로 배기가스를 이동시키는 경로를 형성한다. 상기 머플러(110)를 거쳐서 진동 내지 소음이 저감된 배기가스는 배출 배관(130)을 통해 외부로 배출된다. 즉, 상기 엔진(5)에서 발생된 고온 고압의 배기가스는 상기 유입 배관(120)을 거쳐서 상기 머플러(110)로 이동하게 된다. 이때, 상기 머플러(110)는 고온 고압의 배기가스의 온도와 압력을 낮추는 역할을 한다. 상기 머플러(110)를 거쳐서 온도와 압력이 낮아진 배기가스는 배출 배관(130)을 통하여 외부로 배출된다.When explained with reference to the drawing, the muffler 110 is a component that discharges exhaust gas generated from the engine 5 to the outside and reduces the moving noise of the exhaust gas, and the muffler 110 and the engine 5 are connected to the exhaust gas. They are connected to each other through pipes 120. That is, the inflow pipe 120 forms a path for moving exhaust gas from the engine 5 to the muffler 110. The exhaust gas whose vibration or noise has been reduced through the muffler 110 is discharged to the outside through the discharge pipe 130. That is, the high-temperature, high-pressure exhaust gas generated from the engine 5 moves to the muffler 110 through the inflow pipe 120. At this time, the muffler 110 serves to lower the temperature and pressure of the high-temperature and high-pressure exhaust gas. The exhaust gas whose temperature and pressure have been reduced through the muffler 110 is discharged to the outside through the discharge pipe 130.

상기 머플러(110)가 배기가스의 온도와 압력을 낮추는 작업을 수행하는 동안, 상기 머플러(110)에는 배기가스에 의한 진동이 발생하게 된다. 상기 배기가스의 압력과 온도가 높을수록, 상기 머플러(110)로 전달되는 진동의 크기가 커지게 된다. 이러한 진동에 의해 상기 머플러(110)의 파손이 발생할 위험이 있다.While the muffler 110 performs the task of lowering the temperature and pressure of the exhaust gas, vibration caused by the exhaust gas occurs in the muffler 110. The higher the pressure and temperature of the exhaust gas, the greater the magnitude of vibration transmitted to the muffler 110. There is a risk that the muffler 110 may be damaged due to such vibration.

본 발명에 따르면, 상기 머플러(110)의 진동을 최소화하기 위해, 상기 머플러(110)의 하부를 지지하는 브라켓(150)이 설치된다. 상기 브라켓(150)은 일측이 상기 엔진(5)의 프레임에 고정되고, 다른 일측이 상기 머플러(110)의 하부에 볼트 결합 방식으로 고정되는 구성이다. According to the present invention, in order to minimize vibration of the muffler 110, a bracket 150 is installed to support the lower part of the muffler 110. One side of the bracket 150 is fixed to the frame of the engine 5, and the other side is fixed to the lower part of the muffler 110 through a bolt connection.

구체적으로, 상기 브라켓(150)의 일측에는 상하 방향으로 연장되는 고정날개(151)가 설치된다. 상기 고정날개(151)는 상기 엔진(5)의 프레임에 볼트 결합 방식으로 고정되게 설치된다. 그리고, 상기 브라켓(150)의 다른 일측은 상기 머플러(110)의 하면 전체에 접촉하여 상기 머플러(110)의 하면과 볼트 결합 방식으로 고정되게 결합된다.Specifically, a fixed wing 151 extending in the vertical direction is installed on one side of the bracket 150. The fixed blade 151 is fixed to the frame of the engine 5 by bolting. And, the other side of the bracket 150 contacts the entire lower surface of the muffler 110 and is fixedly coupled to the lower surface of the muffler 110 using a bolt connection method.

즉, 상기 브라켓(150)에 의해 상기 머플러(110)에 전달되는 진동에 의한 충격이 완화될 수 있다. 특히, 상기 브라켓(150)과 상기 머플러(110)은 양 구성이 서로 견고하게 고정될 수 있는 볼트 체결 방식으로 결합됨으로써, 상기 머플러(110)에 대한 상기 브라켓(150)의 흔들림이 방지될 수 있다.That is, the shock caused by vibration transmitted to the muffler 110 can be alleviated by the bracket 150. In particular, the bracket 150 and the muffler 110 are coupled by a bolt fastening method that allows both components to be firmly fixed to each other, so that shaking of the bracket 150 relative to the muffler 110 can be prevented. .

이에 더하여, 상기 브라켓(150)의 양 측면에는 상 방향으로 연장되어 상기 브라켓(150)의 굽힘 강성을 증가시키기 위한 리브(152)가 각각 설치된다. 즉, 상기 브라켓(150)에 상기 리브(152)가 추가로 설치됨으로써 상기 머플러(110)에 대한 상기 브라켓(150)의 떨림 현상을 더욱 완화시킬 수 있다.In addition, ribs 152 extending upward are installed on both sides of the bracket 150 to increase the bending rigidity of the bracket 150. That is, by additionally installing the rib 152 on the bracket 150, the vibration of the bracket 150 relative to the muffler 110 can be further alleviated.

또한, 상기 머플러(110)는 상기 브라켓(150) 상에서 상하 방향으로 연장되게 설치된다. 즉, 상기 머플러(110)는 좌우 폭에 비해 상하 길이가 더욱 길게 설치된 상태로 상기 브라켓(150) 상에 볼트 결합된다. 이에 따라, 상기 유입 배관(120)의 단부는 상기 머플러(110)의 상면(111)에 설치되고, 상기 배출 배관(130)의 단부는 상기 머플러(110)의 측면(112)에 설치된다. 즉, 본 실시 예에 따르면, 상기 머플러(110)는 상하 방향으로 연장(세로형)되도록 설치된다. Additionally, the muffler 110 is installed to extend in the vertical direction on the bracket 150. That is, the muffler 110 is bolted to the bracket 150 with the top and bottom lengths longer than the left and right widths. Accordingly, the end of the inlet pipe 120 is installed on the upper surface 111 of the muffler 110, and the end of the discharge pipe 130 is installed on the side 112 of the muffler 110. That is, according to this embodiment, the muffler 110 is installed to extend (vertically) in the vertical direction.

또한, 상기 머플러(110)의 측면(112)에는 상기 머플러(110)에서 발생하는 열을 외부로 방출시키기 위한 방열판(140)이 설치된다. 즉, 상기 방열판(140)은 상기 머플러(110)의 측면(112)에 고정되게 설치되는 구성으로서, 양 구성은 좌우 방향으로 2열로 나란하게 배치되는 볼트(145)에 의해 서로 체결이 이루어진다. 즉, 상기 방열판(140)과 상기 머플러(110)의 측면(112)은 2열로 볼트 체결이 이루어진다. 이에 따라, 상기 머플러(110)에 대한 상기 방열판(140)의 떨림 또는 흔들림이 발생하는 현상을 최소화할 수 있다. 본 실시 예에서는 상기 방열판(140)과 상기 머플러(110)의 측면(112)이 2열로 볼트 체결이 이루어지는 예에 대하여 설명하였으나, 볼트 체결의 열 수가 이에 제한되는 것은 아님을 밝혀둔다.Additionally, a heat sink 140 is installed on the side 112 of the muffler 110 to radiate heat generated from the muffler 110 to the outside. That is, the heat sink 140 is fixedly installed on the side 112 of the muffler 110, and both components are fastened to each other by bolts 145 arranged in two rows in the left and right directions. That is, the heat sink 140 and the side 112 of the muffler 110 are bolted in two rows. Accordingly, the phenomenon of vibration or shaking of the heat sink 140 relative to the muffler 110 can be minimized. In this embodiment, an example in which the heat sink 140 and the side 112 of the muffler 110 are bolted in two rows has been described, but it should be noted that the number of bolt fastening rows is not limited to this.

본 발명의 효과를 보여주는 내용이 도 3 및 도 4에 도시되어 있다. 구체적으로, 도 3의 도면부호 B는 방열판(140)이 머플러(110)에 1열로 볼트 체결이 이루어진 경우에 엔진 진동에 대한 머플러의 진동 응답을 보여주는 것이고, 도면부호 C는 방열판(140)이 머플러(110)에 2열로 볼트 체결이 이루어진 경우에 엔진 진동에 대한 머플러의 진동 응답을 보여주는 것이다. 도면에 도시된 것처럼, 상기 방열판(140)이 상기 머플러(110)와 "2열"로 볼트 체결이 이루어지기 때문에 상기 머플러(110)에 대한 상기 방열판(140)의 흔들림이 방지됨으로써, 상기 머플러(110)에 전달되는 진동에 효과적으로 대응할 수 있다.Contents showing the effectiveness of the present invention are shown in Figures 3 and 4. Specifically, reference numeral B in FIG. 3 shows the vibration response of the muffler to engine vibration when the heat sink 140 is bolted to the muffler 110 in one row, and reference numeral C indicates that the heat sink 140 is the muffler. This shows the vibration response of the muffler to engine vibration when bolts are fastened in two rows at (110). As shown in the drawing, since the heat sink 140 is bolted to the muffler 110 in "two rows", shaking of the heat sink 140 relative to the muffler 110 is prevented, and the muffler ( 110) can effectively respond to vibration transmitted.

또한, 도 4의 도면부호 D는 브라켓(150)이 머플러(110)에 볼트 체결이 아닌 다른 체결 방식으로 결합된 경우에 엔진 진동에 대한 머플러의 진동 응답을 보여주는 것이고, 도면부호 E는 브라켓(150)이 머플러(110)에 볼트 체결이 이루어진 경우에 엔진 진동에 대한 머플러의 진동 응답을 보여주는 것이다. 도면에 도시된 것처럼, 머플러(110)와 브라켓(150)이 볼트 체결 방식으로 직접 체결이 이루어지기 때문에 상기 머플러(110)에 대한 상기 브라켓(150)의 흔들림이 방지됨으로써, 상기 머플러(110)에 전달되는 진동에 효과적으로 대응할 수 있다.In addition, reference numeral D in FIG. 4 shows the vibration response of the muffler to engine vibration when the bracket 150 is coupled to the muffler 110 by a fastening method other than bolt fastening, and reference numeral E indicates the bracket 150 ) shows the vibration response of the muffler to engine vibration when bolts are fastened to the muffler 110. As shown in the drawing, since the muffler 110 and the bracket 150 are directly fastened using a bolt fastening method, shaking of the bracket 150 relative to the muffler 110 is prevented, thereby preventing the muffler 110 from moving. It can effectively respond to transmitted vibrations.

또한, 도 4의 도면부호 F는 브라켓(150)에 리브(152)가 추가로 설치된 경우에 엔진 진동에 대한 머플러의 진동 응답을 보여주는 것이다. 도면에 도시된 것처럼, 상기 브라켓(150)의 양측에는 리브(152)가 형성되기 때문에 상기 브라켓(150)의 굽힘 강성이 향상되어 상기 머플러(110)에 대한 상기 브라켓(150)의 흔들림이 추가로 방지될 수 있다.Additionally, reference numeral F in FIG. 4 shows the vibration response of the muffler to engine vibration when the rib 152 is additionally installed on the bracket 150. As shown in the drawing, since ribs 152 are formed on both sides of the bracket 150, the bending rigidity of the bracket 150 is improved and the shaking of the bracket 150 relative to the muffler 110 is further reduced. It can be prevented.

도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 머플러의 진동 저감 구조를 보여주는 사시도이다. 그리고, 도 6은 도 5의 머플러의 진동 저감 구조가 적용된 경우에 브라켓의 진동 저감 효과를 보여주는 그래프이다.Figure 5 is a perspective view showing the vibration reduction structure of a muffler according to another embodiment of the present invention. And, Figure 6 is a graph showing the vibration reduction effect of the bracket when the vibration reduction structure of the muffler of Figure 5 is applied.

본 실시 예에 따른 머플러의 진동 저감 구조(200)는 위의 실시 예에 따른 머플러의 진동 저감 구조(100)와 마찬가지로, 머플러(210), 유입 배관(220), 배출 배관(230) 및 브라켓(250)을 포함한다. 그러나, 상기 머플러(210)는 설치되는 방향에 있어서 이전 실시 예의 머플러(110)와 차이가 있다. 구체적으로, 상기 머플러(210)가 상기 브라켓(250) 상에서 좌우 방향으로 연장되게 설치되도록, 상기 유입 배관(220)은 상기 머플러(210)의 측면(212)에 설치되고, 상기 배출 배관(230)은 상기 머플러(210)의 상면(211)에 설치된다. The vibration reduction structure 200 of the muffler according to this embodiment is similar to the vibration reduction structure 100 of the muffler according to the above embodiment, and includes a muffler 210, an inlet pipe 220, an exhaust pipe 230, and a bracket ( 250). However, the muffler 210 is different from the muffler 110 of the previous embodiment in the direction in which it is installed. Specifically, the inlet pipe 220 is installed on the side 212 of the muffler 210 so that the muffler 210 is installed to extend in the left and right directions on the bracket 250, and the discharge pipe 230 is installed on the upper surface 211 of the muffler 210.

즉, 이전 실시 예에 따른 머플러(110)는 상기 브라켓(250) 상에서 세워져 있는 형상(상하로 연장되는 형상)을 가지도록 설치되지만, 본 실시 예에 따른 머플러(210)는 상기 브라켓(250) 상에서 누워있는 형상(좌우로 연장되는 형상)을 가지도록 설치된다(예를 들어, 이전 실시 예에 비해 90도 회전된 상태). 이에 따라, 상기 머플러(210) 상에서 상기 유입 배관(220)과 배출 배관(230)의 설치 위치가 변화하게 되고, 상기 머플러(210)와 상기 브라켓(250)의 접촉 면적이 변화하게 되는 것이다.That is, the muffler 110 according to the previous embodiment is installed to have a shape standing up on the bracket 250 (a shape extending up and down), but the muffler 210 according to the present embodiment is installed on the bracket 250. It is installed to have a lying shape (a shape extending left and right) (for example, rotated 90 degrees compared to the previous embodiment). Accordingly, the installation positions of the inlet pipe 220 and the discharge pipe 230 on the muffler 210 change, and the contact area between the muffler 210 and the bracket 250 changes.

또한, 본 실시 예에 따르면, 이전 실시 예의 방열판(140)에 대응하는 구성이 설치되지 않는다. 즉, 본 실시 예에서는 상기 머플러(210)와 상기 브라켓(250)의 접촉 면적이 이전 실시 예에 비해 증가하게 되므로 방열판(140)과 같은 구성이 머플러(210) 상에 설치될 필요가 없다. 따라서, 본 실시 예에 따르면, 방열판의 회전 진동에 대한 문제가 애초에 발생하지 않게 되는 장점이 있다.Additionally, according to this embodiment, a configuration corresponding to the heat sink 140 of the previous embodiment is not installed. That is, in this embodiment, the contact area between the muffler 210 and the bracket 250 increases compared to the previous embodiment, so there is no need to install a component such as the heat sink 140 on the muffler 210. Therefore, according to this embodiment, there is an advantage that problems with rotational vibration of the heat sink do not occur in the first place.

또한, 본 실시 예에 따르면, 이전 실시 예에 설치되지 않는 구성으로서 마운트(261, 262)가 추가로 설치된다. 상기 마운트(261, 262)는 상기 브라켓(250)과 상기 머플러(210) 사이에 설치되는 구성으로서, 상기 머플러(210)와 용접 방식으로 결합되어 일체로 제조되는 구성이다. 즉, 상기 머플러(210)는 상기 마운트(261, 262)를 포함하는 것으로 볼 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따르면, 상기 마운트(261, 262)가 상기 브라켓(250)과 볼트 체결 방식으로 결합함으로써 상기 머플러(210)에 대한 상기 브라켓(250)의 떨림 또는 흔들림이 방지될 수 있다.Additionally, according to this embodiment, mounts 261 and 262 are additionally installed as a configuration that is not installed in the previous embodiment. The mounts 261 and 262 are installed between the bracket 250 and the muffler 210, and are manufactured integrally with the muffler 210 by welding. That is, the muffler 210 can be viewed as including the mounts 261 and 262. Therefore, according to this embodiment, the mounts 261 and 262 are coupled to the bracket 250 by bolting, thereby preventing the bracket 250 from shaking or shaking with respect to the muffler 210.

도 5에 도시된 실시 예에 따르면, 상기 마운트(261, 262)가 상기 브라켓(250)과 상기 머플러(210) 사이의 중앙을 기준으로 좌우 방향으로 서로 대칭되는 부분에 두 개가 설치된다. 본 예에 따르면, 상기 두 개의 마운트(261, 262)가 상기 브라켓(250)과 상기 머플러(210) 사이에 나란하게 설치됨으로써 상기 머플러(210)에 대한 상기 브라켓(250)의 좌우 흔들림에 효율적으로 대응할 수 있다.According to the embodiment shown in FIG. 5, two mounts 261 and 262 are installed in portions that are symmetrical to each other in the left and right directions with respect to the center between the bracket 250 and the muffler 210. According to this example, the two mounts 261 and 262 are installed side by side between the bracket 250 and the muffler 210, thereby effectively preventing left and right shaking of the bracket 250 with respect to the muffler 210. We can respond.

도 6에서는 도 5의 머플러의 진동 저감 구조가 적용된 경우에 브라켓의 진동 저감 효과를 보여주는 그래프가 도시되어 있다.FIG. 6 shows a graph showing the vibration reduction effect of the bracket when the vibration reduction structure of the muffler of FIG. 5 is applied.

도면을 참조하여 설명하면, 도 6의 도면부호 D는 머플러가 상하 방향으로 연장되도록 설치된 세로형 머플러의 경우에 엔진 진동에 대한 머플러의 진동 응답을 보여주는 것이고, 도면부호 G는 머플러가 좌우 방향으로 연장되도록 설치된 가로형 머플러의 경우에 엔진 진동에 대한 머플러의 진동 응답을 보여주는 것이다. 도면에 도시된 것처럼, 머플러(210)가 브라켓(250) 상에서 가로로 설치됨으로써, 세로형 머플러에 비해 상기 머플러(210)에 대한 상기 브라켓(250)의 흔들림에 더욱 효과적으로 대응할 수 있다.Referring to the drawings, reference numeral D in FIG. 6 shows the vibration response of the muffler to engine vibration in the case of a vertical muffler installed so that the muffler extends in the vertical direction, and reference numeral G indicates that the muffler extends in the left and right directions. This shows the vibration response of the muffler to engine vibration in the case of a horizontal muffler installed as much as possible. As shown in the drawing, by installing the muffler 210 horizontally on the bracket 250, it is possible to more effectively respond to shaking of the bracket 250 relative to the muffler 210 compared to a vertical muffler.

다른 예로서, 도 7에 도시된 실시 예에 따르면, 한 개의 마운트(265)가 상기 브라켓(250)과 상기 머플러(210) 사이의 중앙 부분에 설치되어 있다. 본 예에 따르면, 제조 과정이 간소화됨과 동시에 상기 브라켓(250)의 진동에 효율적으로 대응할 수 있는 장점이 있다.As another example, according to the embodiment shown in FIG. 7, one mount 265 is installed in the central portion between the bracket 250 and the muffler 210. According to this example, there is an advantage that the manufacturing process can be simplified and at the same time, the vibration of the bracket 250 can be efficiently responded to.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되고, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an illustrative explanation of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations will be possible to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but are for illustrative purposes, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these examples. The scope of protection of the present invention shall be interpreted in accordance with the claims below, and all technical ideas within the equivalent scope shall be construed as being included in the scope of rights of the present invention.

12: 엔진 100, 200: 머플러의 진동 저감 구조
110, 210: 머플러 120, 220: 유입 배관
130, 230: 배출 배관 150, 250: 브라켓12: Engine 100, 200: Vibration reduction structure of muffler
110, 210: muffler 120, 220: inlet pipe
130, 230: discharge pipe 150, 250: bracket

Claims (8)

엔진으로부터 발생하는 진동에 의해 머플러가 파손되는 현상을 방지하기 위한 머플러의 진동 저감 구조로서,
상기 엔진에 연결되고 배기가스의 이동 소음을 줄이는 머플러;
상기 엔진으로부터 상기 머플러로 배기가스를 이동시키기 위한 경로를 형성하는 유입 배관;
상기 머플러에서 소음이 감소된 공기를 외부로 배출시키기 위한 경로를 형성하는 배출 배관; 및
상기 엔진의 일측에 고정되도록 설치되고 상기 머플러를 지지하는 브라켓을 포함하고,
상기 머플러는 상기 브라켓에 볼트 결합하며,
상기 머플러가 상기 브라켓 상에서 상하 방향으로 연장되게 설치되도록, 상기 유입 배관은 상기 머플러의 상면에 설치되고, 상기 배출 배관은 상기 머플러의 측면에 설치되며,
상기 브라켓의 일 측은 상기 머플러의 하면 전체와 접촉하는 것을 특징으로 하는 머플러의 진동 저감 구조.
A muffler vibration reduction structure to prevent the muffler from being damaged by vibration generated from the engine,
A muffler connected to the engine and reducing noise from moving exhaust gases;
an inlet pipe forming a path for moving exhaust gas from the engine to the muffler;
an exhaust pipe forming a path for discharging noise-reduced air from the muffler to the outside; and
It is installed to be fixed to one side of the engine and includes a bracket supporting the muffler,
The muffler is bolted to the bracket,
The inflow pipe is installed on the upper surface of the muffler so that the muffler is installed to extend vertically on the bracket, and the discharge pipe is installed on the side of the muffler,
A vibration reduction structure for a muffler, wherein one side of the bracket is in contact with the entire lower surface of the muffler.
 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 머플러의 측면에는 상기 머플러에서 발생하는 열을 외부로 방출시키기 위한 방열판이 설치되고,
상기 머플러와 상기 방열판은 좌우 방향 기준으로 2열로 볼트 결합하는 것을 특징으로 하는 머플러의 진동 저감 구조.
According to claim 1,
A heat sink is installed on a side of the muffler to radiate heat generated from the muffler to the outside,
A vibration reduction structure of a muffler, wherein the muffler and the heat sink are bolted together in two rows in the left and right directions.
 제1 항에 있어서,
상기 브라켓의 양 측면에는 상 방향으로 연장되어 상기 브라켓의 굽힘 강성을 증가시키기 위한 리브가 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 머플러의 진동 저감 구조.
According to claim 1,
A vibration reduction structure of a muffler, characterized in that ribs are installed on both sides of the bracket, extending upwardly to increase the bending rigidity of the bracket.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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