KR102598535B1 - Device for filtering fuel of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 캐니스터에 별도의 보조 연료필터를 장착하여, 메인 연료필터의 막힘시 보조 연료필터에서 연료 여과를 위한 대체 기능을 수행할 수 있고, 또한 캐니스터의 증발가스 퍼지시, 캐니스터에 장착된 보조 연료필터를 통과하는 연료가 캐니스터로 흡입되는 외기와 열교환을 한 후 연료탱크로 복귀하여 연료탱크의 온도를 낮추어줄 수 있도록 함으로써, 캐니스터의 증발가스 퍼지 효율 향상 및 연료 온도 저감을 도모할 수 있도록 한 자동차용 연료 여과 장치를 제공하고자 한 것이다.In the present invention, a separate auxiliary fuel filter is mounted on the canister, so that when the main fuel filter is clogged, the auxiliary fuel filter can perform an alternative function for fuel filtration, and also when purging the evaporation gas of the canister, the auxiliary fuel mounted on the canister A vehicle that allows the fuel passing through the filter to exchange heat with the outside air sucked into the canister and then return to the fuel tank to lower the temperature of the fuel tank, thereby improving the canister's evaporative gas purge efficiency and reducing fuel temperature. The purpose is to provide a fuel filtration device for use.

Description

자동차용 연료 여과 장치{DEVICE FOR FILTERING FUEL OF VEHICLE}Fuel filtration device for automobiles {DEVICE FOR FILTERING FUEL OF VEHICLE}

본 발명은 자동차용 캐니스터 모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캐니스터에 별도의 보조 연료필터를 장착하여, 메인 연료필터의 막힘시 대체 기능을 수행하는 동시에 캐니스터의 증발가스 퍼지 효율 향상 및 연료 온도 저감을 도모할 수 있도록 한 자동차용 연료 여과 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a canister module for automobiles. More specifically, the canister is equipped with a separate auxiliary fuel filter to perform a replacement function when the main fuel filter is clogged, while improving the canister's evaporative gas purge efficiency and reducing fuel temperature. This relates to a fuel filtering device for automobiles that can be used to achieve this.

최근에는 탄소배출량이 적은 일종의 친환경차량으로서, 바이오 에탄올 연료를 사용하는 소위 혼합연료차량(FFV: Fexible Fuel Vehicle)이 제조되고 있지만, 일반 가솔린 연료에 비하여 이물질 함유정도가 높아 연료필터의 잦은 교체가 요구되고 있다.Recently, so-called mixed fuel vehicles (FFV: Fexible Fuel Vehicle) that use bio-ethanol fuel have been manufactured as a type of eco-friendly vehicle with low carbon emissions, but the level of foreign substances contained is higher than that of regular gasoline fuel, so frequent replacement of fuel filters is required. It is becoming.

또한, 상기 혼합연료차량의 경우, 에탄올 연료의 열화로 인한 산 성분을 비롯하여 수분, 염화 이온 등이 포함되어 있기 때문에 FFV 연료필터의 수명(교환주기)가 더욱 짧아지는 문제점이 있다.In addition, in the case of the mixed fuel vehicle, there is a problem that the lifespan (replacement cycle) of the FFV fuel filter is further shortened because it contains acid components, moisture, chloride ions, etc. due to the deterioration of ethanol fuel.

이에, 잦은 연료필터 교환을 용이하게 수행하기 위하여, 상기 혼합연료차량에는 연료탱크의 외부에 연료필터가 장착되는 외장형 연료필터가 적용되고 있다.Accordingly, in order to facilitate frequent fuel filter replacement, an external fuel filter in which the fuel filter is mounted on the outside of the fuel tank is applied to the mixed fuel vehicle.

또한, 상기 연료탱크의 상단 소정 위치에는 증발가스를 수집한 후, 수집된 증발가스를 엔진 부압을 이용하여 엔진으로 연소 가능하게 퍼지시키기 위한 캐니스터(canister)가 장착되어 있다.In addition, a canister is installed at a predetermined position at the top of the fuel tank to collect evaporative gas and then purge the collected evaporative gas so that it can be combusted by the engine using engine negative pressure.

이에, 상기 연료탱크 내에서 증발된 연료가스가 캐니스터 내의 활성탄에 흡착되어 수집되고, 수집된 증발가스가 엔진 부압 작용시 쓰로틀 밸브를 포함하는 흡기관을 통하여 엔진으로 퍼지되어 연소되도록 함으로써, 증발가스의 외부 방출을 방지하는 동시에 불필요한 연료 소모를 방지할 수 있다.Accordingly, the fuel gas evaporated in the fuel tank is adsorbed on the activated carbon in the canister and collected, and the collected evaporative gas is purged and burned into the engine through the intake pipe including the throttle valve when the engine negative pressure is applied, thereby reducing the evaporative gas It can prevent external emissions and at the same time prevent unnecessary fuel consumption.

그러나, 상기 외장형 연료필터가 막히는 경우 정비소에서 교체하면 되지만, 교체하기 전까지 외장형 연료필터의 연료 여과 기능이 크게 떨어지거나 아예 연료 여과 자체가 안되는 경우가 발생할 수 있는 문제점이 있고, 그에 따라 엔진 시동이 꺼지게 되는 현상까지 발생할 수 있다.However, if the external fuel filter is clogged, it can be replaced at a repair shop. However, there is a problem that the fuel filtration function of the external fuel filter may be greatly reduced or the fuel filtration itself may not be possible until replaced, which may cause the engine to stop running. This phenomenon may even occur.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 캐니스터에 별도의 보조 연료필터를 장착하여, 메인 연료필터의 막힘시 보조 연료필터에서 연료 여과를 위한 대체 기능을 수행할 수 있도록 한 자동차용 연료 여과 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was developed in consideration of the above points, and a separate auxiliary fuel filter is mounted on the canister, so that when the main fuel filter is clogged, the auxiliary fuel filter can perform an alternative function for fuel filtration. The purpose is to provide a filtration device.

또한, 본 발명은 캐니스터의 증발가스 퍼지시, 캐니스터에 장착된 보조 연료필터를 통과하는 연료가 캐니스터로 흡입되는 외기와 열교환을 한 후 연료탱크로 복귀하여 연료탱크의 온도를 낮추어줄 수 있도록 함으로써, 캐니스터의 증발가스 퍼지 효율 향상 및 연료 온도 저감을 도모할 수 있도록 한 자동차용 연료 여과 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, the present invention allows the fuel passing through the auxiliary fuel filter mounted on the canister to exchange heat with the outside air sucked into the canister and then return to the fuel tank to lower the temperature of the fuel tank when purging the evaporative gas of the canister, The purpose is to provide a fuel filtration device for automobiles that improves the evaporative gas purge efficiency of the canister and reduces fuel temperature.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 연료탱크 내에 장착된 연료펌프; 캐니스터에 구비된 별도의 장착공간에 내설되는 보조 연료필터; 상기 연료펌프의 토출측에 연결되는 제1연료토출라인; 상기 제1연료토출라인에 순차적으로 장착되는 메인 연료필터 및 3방향 솔레노이드 밸브; 상기 3방향 솔레노이드 밸브의 제1출구로부터 연료탱크로 연장되는 제1연료복귀라인; 상기 제1연료복귀라인으로부터 분기되어 엔진으로 연결되는 연료공급라인; 상기 3방향 솔레노이드 밸브의 제2출구와 상기 보조 연료필터의 입구 간에 연결되는 제2연료토출라인; 및 상기 보조 연료필터의 출구와 상기 제1연료복귀라인 간에 연결되는 제2연료복귀라인; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 여과 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes: a fuel pump mounted in a fuel tank; An auxiliary fuel filter installed in a separate mounting space provided in the canister; A first fuel discharge line connected to the discharge side of the fuel pump; a main fuel filter and a three-way solenoid valve sequentially mounted on the first fuel discharge line; a first fuel return line extending from the first outlet of the three-way solenoid valve to the fuel tank; a fuel supply line branched from the first fuel return line and connected to the engine; a second fuel discharge line connected between a second outlet of the three-way solenoid valve and an inlet of the auxiliary fuel filter; and a second fuel return line connected between the outlet of the auxiliary fuel filter and the first fuel return line. It provides a fuel filtration device for automobiles, characterized in that it includes a.

바람직하게는, 상기 캐니스터는 엔진 부압에 의한 외부공기 유입구와, 증발가스 유입구와, 활성탄에서 탈락한 증발가스가 엔진으로 배출되는 증발가스 배출구가 형성되고, 내부에는 증발가스 포집용 활성탄이 내장된 메인 케이스와, 이 메인 케이스의 일측에 보조 연료필터가 내장되는 보조 케이스가 일체로 형성된 구조로 구비된 것을 특징으로 한다.Preferably, the canister is formed with an external air inlet due to engine negative pressure, an evaporative gas inlet, and an evaporative gas outlet through which evaporative gas eliminated from the activated carbon is discharged to the engine, and a main body with activated carbon for collecting evaporative gas built into the canister. It is characterized by a structure in which a case and an auxiliary case in which an auxiliary fuel filter is built into one side of the main case are integrally formed.

특히, 상기 보조 케이스의 일측 및 타측에는 각각 연료 유입구 및 연료 배출구가 형성되고, 내벽에는 보조 연료필터의 어퍼케이스에 형성된 연료배출관이 압입 체결되도록 압입홀을 갖는 장착단이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.In particular, a fuel inlet and a fuel outlet are formed on one side and the other side of the auxiliary case, respectively, and a mounting end having a press-fit hole is formed on the inner wall so that the fuel discharge pipe formed in the upper case of the auxiliary fuel filter is press-fitted. .

또한, 상기 제1연료복귀라인에 연결되는 제2연료복귀라인의 말단부에는 체크밸브가 장착된 것을 특징으로 한다.In addition, a check valve is installed at the end of the second fuel return line connected to the first fuel return line.

상기 3방향 솔레노이드 밸브가 제어기의 제어에 의하여 오프 상태로 유지되면, 연료펌프로부터 제1연료토출라인으로 토출된 연료가 메인 연료필터에서 여과되는 과정과, 3방향 솔레노이드 밸브의 제1출구를 통해 제1연료복귀라인을 경유한 후 적정량의 연료는 연료공급라인을 통해 엔진으로 공급되는 동시에 나머지 연료는 연료탱크로 복귀되는 과정이 이루어지는 것을 특징으로 한다.When the three-way solenoid valve is maintained in the off state under the control of the controller, the fuel discharged from the fuel pump to the first fuel discharge line is filtered in the main fuel filter, and the fuel discharged from the first fuel discharge line is filtered through the first outlet of the three-way solenoid valve. 1 After passing through the fuel return line, an appropriate amount of fuel is supplied to the engine through the fuel supply line, while the remaining fuel is returned to the fuel tank.

상기 연료탱크 압력이 기준치를 초과하는 동시에 캐니스터의 증발가스 퍼지 동작이 이루어질 때, 제어기의 제어 신호에 의하여 3방향 솔레노이드 밸브가 온 작동되는 것을 특징으로 한다.When the fuel tank pressure exceeds the standard value and the evaporative gas purge operation of the canister is performed, the three-way solenoid valve is turned on by a control signal from the controller.

이에, 상기 3방향 솔레노이드 밸브의 온 작동에 의거, 연료펌프로부터 제1연료토출라인으로 토출된 연료가 메인 연료필터에서 여과되는 과정과, 여과된 연료가 3방향 솔레노이드 밸브의 제2출구를 통해 제2연료토출라인을 경유한 후 보조 연료필터를 통과할 때 캐니스터의 증발가스 퍼지시 흡입되는 외부공기와 열교환을 하여 그 온도가 낮아지는 과정과, 보조 연료필터를 통과한 연료가 제2연료복귀라인을 통해 제1연료복귀라인으로 경유한 후 적정량의 연료는 연료공급라인을 통해 엔진으로 공급되는 동시에 나머지 연료는 연료탱크로 복귀되는 과정이 이루어지는 것을 특징으로 한다.Accordingly, based on the on-operation of the three-way solenoid valve, the fuel discharged from the fuel pump to the first fuel discharge line is filtered in the main fuel filter, and the filtered fuel is discharged through the second outlet of the three-way solenoid valve. 2. When passing through the auxiliary fuel filter after passing through the fuel discharge line, the temperature is lowered by heat exchange with the outside air sucked in when the evaporative gas of the canister is purged, and the fuel that has passed through the auxiliary fuel filter is returned to the second fuel return line. After passing through the first fuel return line, an appropriate amount of fuel is supplied to the engine through the fuel supply line, while the remaining fuel is returned to the fuel tank.

바람직하게는, 상기 제1연료토출라인과 상기 3방향 솔레노이드 밸브의 제2토출구 간에는 연료분기라인이 더 연결되고, 이 연료분기라인에는 연료 통과시 메인 연료필터의 막힘을 경고하기 위한 경고등 점등용 센서가 장착된 것을 특징으로 한다.Preferably, a fuel branch line is further connected between the first fuel discharge line and the second discharge port of the three-way solenoid valve, and this fuel branch line is provided with a sensor for lighting a warning light to warn of blockage of the main fuel filter when fuel passes through. It is characterized by being equipped with.

구체적으로, 상기 경고등 점등용 센서는: 연료유입홀을 갖는 하판과 연료배출홀을 갖는 상판을 포함하는 센서 케이스; 하판에 이격 부착되고, 각각 (+) 전원 와이어 및 (-) 전원 와이어와 연결되는 한 쌍의 전도성 핀; 각 전도성 핀과 동시에 접촉되며 하판의 연료유입홀을 막거나, 각 전도성 핀과 떨어지면서 하판의 연료유입홀을 개방하는 전도성 밸브 시트; 전도성 밸브 시트와 상판의 저면에 형성된 스프링 지지시트 간에 지지되는 스프링; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.Specifically, the sensor for turning on the warning light includes: a sensor case including a lower plate with a fuel inlet hole and an upper plate with a fuel discharge hole; A pair of conductive pins spaced apart from the lower plate and connected to a (+) power wire and a (-) power wire, respectively; A conductive valve seat that simultaneously contacts each conductive pin and blocks the fuel inlet hole of the lower plate, or separates from each conductive pin and opens the fuel inlet hole of the lower plate; A spring supported between the conductive valve seat and the spring support seat formed on the bottom of the upper plate; It is characterized by being composed of.

이에, 상기 전도성 밸브 시트가 연료압에 의하여 스프링을 압축시키며 각 전도성 핀으로부터 떨어지면, 메인 연료필터의 막힘을 경고하는 클러스터의 경고등이 점등되는 것을 특징으로 한다.Accordingly, when the conductive valve seat compresses the spring by fuel pressure and falls away from each conductive pin, the cluster warning light warning that the main fuel filter is blocked is turned on.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the means for solving the problems described above, the present invention provides the following effects.

첫째, 캐니스터에 별도의 보조 연료필터를 장착하여, 메인 연료필터의 막힘시 보조 연료필터에서 연료 여과를 위한 대체 기능을 수행할 수 있다.First, by installing a separate auxiliary fuel filter in the canister, the auxiliary fuel filter can perform an alternative function for fuel filtration when the main fuel filter is clogged.

둘째, 캐니스터의 증발가스 퍼지 동작시, 캐니스터로 들어오는 외기와 캐니스터 내에 장착된 보조 연료필터를 통과하는 연료가 서로 열교환을 하여, 연료 온도가 낮아지는 동시에 캐니스터 내의 증발가스를 포집한 활성탄 등의 온도가 높아지도록 함으로써, 낮아진 온도의 연료가 연료탱크로 복귀하여 연료탱크의 온도 및 압력을 낮추어줄 수 있고, 동시에 캐니스터의 활성탄으로부터 증발가스의 탈착이 용이하게 이루어져 증발가스의 엔진 퍼지 효율을 향상시킬 수 있다.Second, during the canister's evaporative gas purge operation, the outside air entering the canister and the fuel passing through the auxiliary fuel filter mounted within the canister exchange heat with each other, lowering the fuel temperature and simultaneously lowering the temperature of the activated carbon that captures the evaporative gas within the canister. By increasing the temperature, fuel at a lower temperature can return to the fuel tank, lowering the temperature and pressure of the fuel tank, and at the same time, desorption of evaporative gas from the activated carbon of the canister can be easily achieved, improving the engine purge efficiency of evaporative gas. .

셋째, 캐니스터에 별도의 보조 연료필터가 아닌 메인 연료필터를 장착하여, 캐니스터와 메인 연료필터를 하나로 모듈화시킬 수 있도록 함으로써, 메인 연료필터를 별도로 장착하는 공간 및 공수를 절감할 수 있다.Third, by mounting the main fuel filter rather than a separate auxiliary fuel filter on the canister, the canister and main fuel filter can be modularized into one, thereby saving space and man-hours for separately mounting the main fuel filter.

넷째, 메인 연료필터의 막힘 현상시 클러스터를 통한 경고가 이루어지도록 함으로써, 메인 연료필터의 교체를 유도할 수 있다.Fourth, by providing a warning through the cluster when the main fuel filter is clogged, replacement of the main fuel filter can be encouraged.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 연료 여과 장치의 캐니스터에 보조 연료필터가 장착되는 것을 도시한 분리 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 연료 여과 장치의 캐니스터에 보조 연료필터가 장착되는 것을 도시한 정면도,
도 3은 도 2의 A-A 선을 취한 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 연료 여과 장치의 캐니스터에 보조 연료필터 장착되는 구조를 도시한 일부 단면 사시도,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 연료 여과 장치를 도시한 연결 구성도,
도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 연료 여과 장치의 작동 흐름을 도시한 순서도,
도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 연료 여과 장치의 작동에 의한 연료 흐름을 도시한 연결 구성도,
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 연료 여과 장치의 작동 흐름을 도시한 순서도,
도 10 및 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 연료 여과 장치의 구성 및 그 작동에 의한 연료 흐름을 도시한 연결 구성도.1 is an exploded perspective view showing an auxiliary fuel filter mounted on a canister of a fuel filtering device for an automobile according to the present invention;
Figure 2 is a front view showing an auxiliary fuel filter mounted on the canister of the fuel filtering device for an automobile according to the present invention;
Figure 3 is a cross-sectional view taken along line AA of Figure 2;
Figure 4 is a partial cross-sectional perspective view showing the structure in which the auxiliary fuel filter is mounted on the canister of the fuel filtering device for automobiles according to the present invention;
5 is a connection diagram showing a fuel filtration device for automobiles according to an embodiment of the present invention;
6 is a flowchart showing the operating flow of a fuel filtration device for automobiles according to an embodiment of the present invention;
7 and 8 are connection diagrams showing fuel flow during operation of a fuel filtering device for automobiles according to an embodiment of the present invention;
9 is a flowchart showing the operating flow of a fuel filtration device for automobiles according to another embodiment of the present invention;
10 and 11 are connection diagrams illustrating the configuration of a fuel filtering device for an automobile and fuel flow during its operation according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1 내지 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 연료 여과 장치의 캐니스터에 보조 연료필터가 장착되는 것을 도시한 것으로서, 도면부호 100은 캐니스터를 지시한다.The attached Figures 1 to 4 show an auxiliary fuel filter being mounted on a canister of a fuel filtering device for an automobile according to the present invention, and reference numeral 100 designates the canister.

상기 캐니스터(100)는 증발가스 포집용 활성탄이 내장되는 메인 케이스(101)를 포함하는 바, 이 메인 케이스(101)는 증발가스 흡착을 위한 활성탄이 내설되는 케이싱 구조로서, 연료탱크로부터 증발된 증발가스가 활성탄쪽으로 유입되는 증발가스 유입구(102)와, 엔진 부압에 따른 증발가스 퍼지시 활성탄에서 탈락한 증발가스를 엔진으로 배출시키기 위한 증발가스 배출구(103)와, 엔진 부압에 의하여 외부공기가 활성탄쪽으로 유입되도록 한 외부공기 유입구(미도시됨)가 형성된 구조로 구비된다.The canister 100 includes a main case 101 in which activated carbon for collecting evaporative gas is embedded. This main case 101 is a casing structure in which activated carbon for adsorption of evaporative gas is installed, and evaporation evaporated from the fuel tank is carried out. An evaporative gas inlet 102 through which gas flows into the activated carbon, an evaporative gas outlet 103 for discharging evaporative gas eliminated from the activated carbon to the engine when purging evaporative gas due to engine negative pressure, and external air flowing into the activated carbon due to engine negative pressure. It is provided with a structure in which an external air inlet (not shown) is formed to allow the air to flow in.

특히, 상기 메인 케이스(101)의 일측부에는 도 1 내지 도 3에서 보듯이, 보조 연료필터(200)가 내장되는 보조 케이스(110)가 일체로 더 형성된다.In particular, as shown in Figures 1 to 3, an auxiliary case 110 in which an auxiliary fuel filter 200 is built is formed on one side of the main case 101.

좀 더 상세하게는, 상기 보조 케이스(110)의 일측 및 타측에는 각각 연료 유입구(111) 및 연료 배출구(112)가 형성되고, 그 내부공간의 내벽에는 도 4에서 잘 볼 수 있듯이 보조 연료필터(200)의 어퍼케이스(202)에 돌출 형성된 연료배출관(204)이 압입 체결되도록 압입홀(114)을 갖는 장착단(116)이 일체로 형성된다.More specifically, a fuel inlet 111 and a fuel outlet 112 are formed on one side and the other side of the auxiliary case 110, respectively, and an auxiliary fuel filter (as can be clearly seen in FIG. 4) is formed on the inner wall of the inner space. A mounting end 116 having a press-fit hole 114 is integrally formed so that the fuel discharge pipe 204 protruding from the upper case 202 of the 200 is press-fitted.

이때, 상기 캐니스터(100)의 보조 케이스(110) 내에 별도의 보조 연료필터가 아닌 외장형의 메인 연료필터를 장착하여, 캐니스터(100)와 메인 연료필터를 하나로 모듈화시킬 수 있고, 그에 따라 메인 연료필터를 별도로 장착하는 공간 및 공수를 절감할 수 있다.At this time, by installing an external main fuel filter rather than a separate auxiliary fuel filter in the auxiliary case 110 of the canister 100, the canister 100 and the main fuel filter can be modularized into one, and thus the main fuel filter The space and man-hours of installing it separately can be saved.

한편, 혼합연료차량(FFV: Fexible Fuel Vehicle)의 경우에는 일반 가솔린 연료에 비하여 이물질 함유정도가 높아 연료필터의 잦은 교체가 요구됨에 따라, 연료탱크 내의 연료펌프쪽에 장착되지 않고, 교체의 용이성을 위하여 연료탱크의 외부에 장착되는 외장형 연료필터가 적용되고 있다.Meanwhile, in the case of mixed fuel vehicles (FFV), the level of foreign substances contained is higher than that of regular gasoline fuel, so frequent replacement of the fuel filter is required, so it is not installed on the fuel pump side of the fuel tank for ease of replacement. An external fuel filter mounted on the outside of the fuel tank is being used.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 캐니스터(100)의 보조 케이스(110)에 장착된 보조 연료필터(200)와 외장형 연료필터인 메인 연료필터(20)를 3방향 솔레노이드 밸브(30)를 사이에 두고 연료 흐름 가능하게 연결하여, 메인 연료필터(20)의 막힘시 보조 연료필터(200)에서 연료 여과를 위한 대체 기능을 수행할 수 있고, 연료 온도를 낮추는 동시에 증발가스 퍼지 효율을 증대시킬 수 있고, 이를 위한 구성은 첨부한 도 5에 도시된 바와 같다.According to one embodiment of the present invention, the auxiliary fuel filter 200 mounted on the auxiliary case 110 of the canister 100 and the main fuel filter 20, which is an external fuel filter, are connected between the three-way solenoid valve 30. By connecting it to enable fuel flow, the auxiliary fuel filter 200 can perform an alternative function for fuel filtration when the main fuel filter 20 is clogged, and can lower the fuel temperature and increase evaporative gas purge efficiency. There is, and the configuration for this is as shown in the attached Figure 5.

도 5를 참조하면, 연료탱크(10) 내에 장착된 연료펌프(12)의 토출측에 제1연료토출라인(13)이 연결되고, 이 제1연료토출라인(13)에 순차적으로 메인 연료필터(20) 및 3방향 솔레노이드 밸브(30)가 장착된다.Referring to FIG. 5, the first fuel discharge line 13 is connected to the discharge side of the fuel pump 12 mounted in the fuel tank 10, and the main fuel filter (13) is sequentially connected to the first fuel discharge line 13. 20) and a three-way solenoid valve 30 are installed.

또한, 상기 3방향 솔레노이드 밸브(30)의 제1출구(31)로부터 연료탱크(10)로 제1연료복귀라인(14)이 연결되며, 이 제1연료복귀라인(14)에는 엔진으로 연결되는 연료공급라인(15)이 분기되어 연결된다.In addition, a first fuel return line 14 is connected from the first outlet 31 of the three-way solenoid valve 30 to the fuel tank 10, and this first fuel return line 14 is connected to the engine. The fuel supply line 15 is branched and connected.

또한, 상기 3방향 솔레노이드 밸브(30)의 제2출구(32)와 상기 보조 연료필터(200)의 입구인 보조 케이스(110)의 연료 유입구(111) 간에는 제2연료토출라인(16)이 연결된다.In addition, a second fuel discharge line 16 is connected between the second outlet 32 of the three-way solenoid valve 30 and the fuel inlet 111 of the auxiliary case 110, which is the inlet of the auxiliary fuel filter 200. do.

또한, 상기 보조 연료필터(200)의 출구인 보조 케이스(110)의 연료 배출구(112)와 상기 제1연료복귀라인(14) 간에는 제2연료복귀라인(17)이 연결된다.Additionally, a second fuel return line 17 is connected between the fuel outlet 112 of the auxiliary case 110, which is the outlet of the auxiliary fuel filter 200, and the first fuel return line 14.

바람직하게는, 상기 제1연료복귀라인(14)과 연결되는 제2연료복귀라인(17)의 말단부에는 연료가 보조 연료필터(200)쪽으로 다시 흐르지 않도록 한 체크밸브(18)가 장착된다.Preferably, a check valve 18 is installed at the end of the second fuel return line 17 connected to the first fuel return line 14 to prevent fuel from flowing back toward the auxiliary fuel filter 200.

이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 있어서, 평상시 조건(연료탱크 압력이 기준치 이하 조건)에서는 제어기의 제어에 의하여 3방향 솔레노이드 밸브(30)가 오프 상태로 유지되어, 3방향 솔레노이드 밸브(30)의 제1출구(31)가 개방되는 상태가 된다.In one embodiment of the present invention configured as described above, under normal conditions (conditions where the fuel tank pressure is below the standard value), the three-way solenoid valve 30 is maintained in the off state by control of the controller, so that the three-way solenoid valve 30 The first outlet 31 is in an open state.

따라서, 상기 연료펌프(12)가 구동되면 도 7에 도시된 바와 같이, 연료펌프(12)로부터 제1연료토출라인(13)으로 토출된 연료가 메인 연료필터(20)를 통과하여 여과되고, 여과된 연료가 3방향 솔레노이드 밸브(30)의 제1출구(31)를 통하여 제1연료복귀라인(14)을 경유한 후, 적정량의 연료는 연료공급라인(15)을 통해 엔진으로 공급되는 동시에 나머지 연료는 연료탱크(10)로 복귀된다.Therefore, when the fuel pump 12 is driven, as shown in FIG. 7, the fuel discharged from the fuel pump 12 to the first fuel discharge line 13 is filtered through the main fuel filter 20, After the filtered fuel passes through the first outlet 31 of the three-way solenoid valve 30 and the first fuel return line 14, an appropriate amount of fuel is supplied to the engine through the fuel supply line 15. The remaining fuel is returned to the fuel tank (10).

이때, 상기 제1연료복귀라인(14)과 연료공급라인(15)이 만나는 지점에는 미도시되었지만 적정량의 연료만을 엔진으로 공급 허용하고, 나머지 연료는 연료탱크로 복귀시키는 레귤레이터가 장착될 수 있다.At this time, although not shown, a regulator may be installed at the point where the first fuel return line 14 and the fuel supply line 15 meet, allowing only an appropriate amount of fuel to be supplied to the engine and returning the remaining fuel to the fuel tank.

여기서, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 여과 장치에 의하여 연료 온도 하강 조절 및 캐니스터의 증발가스 퍼지 효율을 증대시킬 수 있는 과정을 첨부한 도 6의 순서도 및 도 8의 연료 흐름도를 참조로 살펴보면 다음과 같다.Here, referring to the flow chart of FIG. 6 and the fuel flow chart of FIG. 8, which show the process of controlling the fuel temperature drop and increasing the evaporative gas purge efficiency of the canister by the fuel filtration device according to an embodiment of the present invention, the following Same as

먼저, 제어기에서 연료탱크 압력을 체크한다(S101).First, check the fuel tank pressure in the controller (S101).

바람직하게는, 연료탱크의 소정 위치에 장착된 압력센서의 센싱값을 제어기에서 수신하여 기준치와 비교한다.Preferably, the sensing value of a pressure sensor mounted at a predetermined position in the fuel tank is received by the controller and compared with a reference value.

비교 결과, 연료탱크 압력이 기준치 이하이면 3방향 솔레노이드 밸브(30)가 오프 상태로 유지되고, 반면 기준치를 초과하면 증발가스의 엔진 퍼지 작동(캐니스터의 활성탄에 흡착된 증발가스가 엔진 부압에 의하여 엔진으로 퍼지되는 작동)이 진행 중인지 여부를 판단한다(S102).As a result of comparison, if the fuel tank pressure is below the standard value, the three-way solenoid valve 30 is maintained in the off state, whereas if it exceeds the standard value, the engine purge operation of evaporative gas (evaporative gas adsorbed on the activated carbon of the canister is purged from the engine by engine negative pressure) It is determined whether a purge operation is in progress (S102).

이에, 연료탱크 압력이 기준치를 초과하는 상태에서 증발가스의 엔진 퍼지 작동이 진행 중인 것으로 판정되면, 제어기에서 상기 3방향 솔레노이드 밸브(30)를 온 작동시키는 제어를 하게 되어, 3방향 솔레노이드 밸브(30)의 제1출구는 막히고 제2출구(32)가 개방되는 상태가 된다(S103).Accordingly, when it is determined that the engine purge operation of evaporative gas is in progress while the fuel tank pressure exceeds the standard value, the controller controls to turn on the three-way solenoid valve 30, thereby turning the three-way solenoid valve 30 on. ) is blocked and the second outlet 32 is opened (S103).

따라서, 첨부한 도 8에서 보듯이 연료펌프(12)로부터 제1연료토출라인(13)으로 토출된 연료(연료탱크 압력이 기준치를 초과함에 따라 온도가 상승된 연료)가 메인 연료필터(20)에서 여과되는 과정과, 여과된 연료가 3방향 솔레노이드 밸브(30)의 제2출구(32)를 통해 제2연료토출라인(16)을 경유한 후 보조 연료필터(200)를 통과할 때 캐니스터(100)의 증발가스 퍼지시 엔진 부압에 의하여 흡입되는 외부공기와 열교환을 하여 그 온도가 낮아지는 과정이 진행된다(S104).Therefore, as shown in the attached FIG. 8, the fuel (fuel whose temperature has risen as the fuel tank pressure exceeds the standard value) discharged from the fuel pump 12 to the first fuel discharge line 13 is discharged into the main fuel filter 20. In the process of being filtered, and when the filtered fuel passes through the second outlet 32 of the three-way solenoid valve 30, the second fuel discharge line 16, and then the auxiliary fuel filter 200, the canister ( When purging the evaporative gas in 100), a process of lowering the temperature occurs through heat exchange with external air sucked in by engine negative pressure (S104).

이어서, 상기 보조 연료필터(200)를 통과하면서 열교환을 마친 연료는 제2연료복귀라인(17)을 통과하여 제1연료복귀라인(14)을 경유한 후, 적정량의 연료는 연료공급라인(15)을 통해 엔진으로 공급되는 동시에 나머지 연료는 연료탱크(10)로 복귀된다.Subsequently, the fuel that has completed heat exchange while passing through the auxiliary fuel filter 200 passes through the second fuel return line 17 and the first fuel return line 14, and then an appropriate amount of fuel is transferred to the fuel supply line 15. ) and the remaining fuel is returned to the fuel tank (10).

이때, 상기 보조 연료필터(200)로 유입된 연료가 캐니스터(100)의 증발가스 퍼지시 엔진 부압에 의하여 흡입되는 외부공기와 열교환을 할 때, 외부공기는 연료에 비하여 온도가 낮은 상온 상태이므로 연료의 온도가 낮아지게 되고, 결국 낮아진 온도의 연료가 연료탱크(10)로 복귀됨에 따라 연료탱크 내의 온도 저하 및 압력 저하가 이루어질 수 있다.At this time, when the fuel flowing into the auxiliary fuel filter 200 exchanges heat with the external air sucked in by the engine negative pressure when purging the evaporative gas of the canister 100, the external air is at a room temperature lower than the fuel, so the fuel The temperature decreases, and as the fuel at the lower temperature is eventually returned to the fuel tank 10, the temperature and pressure within the fuel tank may decrease.

반면, 상기 보조 연료필터(200)로 유입된 연료가 캐니스터(100)의 증발가스 퍼지시 엔진 부압에 의하여 흡입되는 외부공기와 열교환을 할 때, 외부공기의 온도가 상승하게 되어 캐니스터의 활성탄에 흡착된 증발가스의 탈착을 위한 에너지로 작용하게 된다.On the other hand, when the fuel flowing into the auxiliary fuel filter 200 exchanges heat with external air sucked in by engine negative pressure during purge of evaporative gas of the canister 100, the temperature of the external air rises and is adsorbed to the activated carbon of the canister. It acts as energy for desorption of evaporated gas.

다시 말해서, 상기 캐니스터의 활성탄에 흡착된 증발가스가 보다 용이하게 탈착되려면 외부 에너지(열에너지 등)가 필요하므로, 결국 온도 상승된 외부공기는 활성탄에 흡착된 증발가스의 탈착을 위한 외부 에너지로 작용함으로써, 증발가스의 탈착이 보다 용이하게 이루어져 증발가스의 엔진 퍼지 효율이 향상될 수 있다.In other words, external energy (thermal energy, etc.) is needed for the evaporative gas adsorbed on the activated carbon of the canister to be more easily desorbed, so the external air with an elevated temperature ultimately acts as external energy for desorption of the evaporative gas adsorbed on the activated carbon. , the desorption of evaporative gas can be made more easily and the engine purge efficiency of evaporative gas can be improved.

이후, 상기 연료탱크 압력를 다시 확인하여(S105), 기준치 이하로 떨어지면 상기 제어기에서 3방향 솔레노이드 밸브(30)를 다시 오프 상태로 제어하여(S106), 상기한 평상시 조건(연료탱크 압력이 기준치 이하 조건)에서의 연료 여과 및 공급 흐름이 이루어지게 된다.Afterwards, the fuel tank pressure is checked again (S105), and if it falls below the standard value, the controller controls the three-way solenoid valve 30 to be turned off again (S106), and the above-mentioned normal condition (fuel tank pressure is below the standard value) ) is where fuel filtration and supply flow takes place.

본 발명의 다른 실시예는 메인 연료필터의 막힘 현상시 연료가 캐니스터의 보조 연료필터쪽으로 흐르도록 함과 함께 클러스터를 통한 경고가 이루어지도록 함으로써, 연료의 여과 기능이 유지되는 동시에 메인 연료필터의 교체를 유도할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.Another embodiment of the present invention allows fuel to flow toward the auxiliary fuel filter of the canister when the main fuel filter is clogged and a warning is issued through the cluster, thereby maintaining the fuel filtration function and enabling replacement of the main fuel filter. The main point is to be able to induce it.

첨부한 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 연료 여과 장치의 작동 순서도이고, 도 10 및 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 연료 여과 장치를 도시한 연결 구성도로서, 도면부호 300은 경고등 점등용 센서를 지시한다.The attached Figure 9 is an operation flow chart of a fuel filtration device for an automobile according to another embodiment of the present invention, and Figures 10 and 11 are connection diagrams showing a fuel filtration device for an automobile according to another embodiment of the present invention. Reference numeral 300 indicates a sensor for turning on a warning light.

상기 경고등 점등용 센서(300)는 상기 제1연료토출라인(13)과 상기 3방향 솔레노이드 밸브(30)의 제2토출구(32) 간에 더 연결되는 연료분기라인(19) 상에 장착된다.The sensor 300 for lighting the warning light is mounted on the fuel branch line 19 further connected between the first fuel discharge line 13 and the second discharge port 32 of the three-way solenoid valve 30.

상기 연료분기라인(19)에 장착된 경고용 점등용 센서(300)는 메인 연료필터(20)의 막힘시 연료를 보조 연료필터(200) 쪽으로 유도하는 동시에 메인 연료필터(20)의 막힘 상태를 경고하기 위한 구조로 구비된다.The warning light sensor 300 mounted on the fuel branch line 19 guides fuel toward the auxiliary fuel filter 200 when the main fuel filter 20 is clogged and at the same time detects the clogged state of the main fuel filter 20. It is equipped with a warning structure.

이를 위해, 상기 경고등 점등용 센서(300)는 도 10 및 도 11에서 보듯이, 연료유입홀(311)을 갖는 하판(312)과 연료배출홀(313)을 갖는 상판(314)을 포함하는 센서 케이스(310)와, (+) 전원 와이어 및 (-) 전원 와이어와 각각 연결되면서 상기 하판(312)에 이격 부착되는 한 쌍의 전도성 핀(315,316)과, 각 전도성 핀(315,316)과 동시에 접촉되면서 하판(312)의 연료유입홀(311)을 막거나 또는 각 전도성 핀(315,316)과 떨어지면서 하판(312)의 연료유입홀(311)을 개방하는 전도성 밸브 시트(320)와, 이 전도성 밸브 시트(320)와 상판(314)의 저면에 형성된 스프링 지지시트(317) 간에 지지되는 스프링(318)을 포함하여 구성된다.For this purpose, the sensor 300 for turning on the warning light is a sensor including a lower plate 312 having a fuel inlet hole 311 and an upper plate 314 having a fuel discharge hole 313, as shown in FIGS. 10 and 11. A pair of conductive pins 315 and 316 are connected to the case 310 and the (+) power wire and the (-) power wire, respectively, and are attached to the lower plate 312 at a distance from each other, and are in contact with each conductive pin (315 and 316) at the same time. A conductive valve seat 320 that blocks the fuel inlet hole 311 of the lower plate 312 or opens the fuel inlet hole 311 of the lower plate 312 by separating from each conductive pin 315 and 316, and this conductive valve seat It is configured to include a spring 318 supported between 320 and a spring support sheet 317 formed on the bottom of the upper plate 314.

이때, 상기 전도성 밸브 시트(320)가 연료압에 의하여 스프링(318)을 압축시키며 각 전도성 핀(315,316)으로부터 떨어지면, 메인 연료필터(20)의 막힘을 경고하는 클러스터의 경고등이 점등되어, 이를 운전자가 인지하여 메인 연료필터의 교체를 유도할 수 있다.At this time, when the conductive valve seat 320 compresses the spring 318 by fuel pressure and falls away from each conductive pin (315, 316), the cluster warning light warning that the main fuel filter 20 is clogged turns on, causing the driver to see this. can be recognized and lead to replacement of the main fuel filter.

여기서, 첨부한 도 9 내지 도 11을 참조로 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 연료 여과 장치의 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.Here, with reference to the attached FIGS. 9 to 11, the operating flow of the fuel filtering device for an automobile according to another embodiment of the present invention is as follows.

먼저, 상기 연료펌프(12)가 구동되어 연료가 제1연료토출라인(13)을 통해 메인 연료필터(20)로 진행될 때, 필터 차압을 측정한 후 기준치와 비교한다(S201).First, when the fuel pump 12 is driven and fuel flows to the main fuel filter 20 through the first fuel discharge line 13, the filter differential pressure is measured and compared with the reference value (S201).

예를 들어, 연료펌프(12)로부터 제1연료토출라인(13)으로 토출되는 연료압력과, 메인 연료필터(20)에 도달되어 여과될 때의 연료압력 간의 차압인 필터 차압을 측정한 후, 이를 기준치와 비교한다.For example, after measuring the filter differential pressure, which is the differential pressure between the fuel pressure discharged from the fuel pump 12 to the first fuel discharge line 13 and the fuel pressure when it reaches the main fuel filter 20 and is filtered, Compare this to the baseline value.

비교 결과, 필터 차압이 기준치 이하이면 메인 연료필터(20)의 상태가 연료 여과에 문제가 없는 상태이므로, 첨부한 도 10에서 보듯이 연료가 상기 경고등 점등용 센서(300) 쪽으로 작용하지 않고, 메인 연료필터(20)를 통과하여 여과되고, 여과된 연료가 3방향 솔레노이드 밸브(30)의 제1출구(31)를 통하여 제1연료복귀라인(14)을 경유한 후, 적정량의 연료는 연료공급라인(15)을 통해 엔진으로 공급되는 동시에 나머지 연료는 연료탱크(10)로 복귀된다.As a result of comparison, if the filter differential pressure is below the standard value, the state of the main fuel filter 20 is in a state where there is no problem with fuel filtration, so as shown in the attached FIG. 10, the fuel does not act toward the sensor 300 for lighting the warning light, and the main After being filtered through the fuel filter 20 and passing through the first outlet 31 of the three-way solenoid valve 30 and the first fuel return line 14, an appropriate amount of fuel is supplied. While being supplied to the engine through line 15, the remaining fuel is returned to the fuel tank 10.

반면, 필터 차압이 기준치를 초과하면 제어기에서 메인 연료필터가 막힌 것으로 판정하여 상기 3방향 솔레노이드 밸브(30)를 온 작동시켜 3방향 솔레노이드 밸브(30)의 제2출구(31)가 개방되는 상태가 되도록 한다.On the other hand, when the filter differential pressure exceeds the standard value, the controller determines that the main fuel filter is clogged and turns on the three-way solenoid valve 30, so that the second outlet 31 of the three-way solenoid valve 30 is opened. Make it possible.

이때, 필터 차압이 기준치를 초과하면 메인 연료필터(20)가 막힌 상태이므로, 연료압이 상기 경고등 점등용 센서(300) 쪽으로 작용하여 경고등 점등용 센서(300)의 경고 동작 및 오픈이 이루어진다(S202).At this time, when the filter differential pressure exceeds the standard value, the main fuel filter 20 is clogged, so the fuel pressure acts toward the warning light sensor 300, and the warning light sensor 300 is opened and operates (S202) ).

따라서, 첨부한 도 11에서 보듯이 상기 경고등 점등용 센서(300)의 전도성 밸브 시트(320)가 연료압에 의하여 스프링(318)을 압축시키며 각 전도성 핀(315,316)으로부터 떨어지게 되어, (+) 전원 와이어과 연결된 전도성 핀(315)으로부터 (-) 전원 와이어와 연결된 전도성 핀(316)쪽으로 흐르던 전류가 차단되는 회로 오픈 상태(단락 상태)가 되고, 이때의 회로 오픈 상태를 제어기에서 인지하여 클러스터에 경고신호를 전송하게 된다(S203).Therefore, as shown in the attached FIG. 11, the conductive valve seat 320 of the warning light lighting sensor 300 compresses the spring 318 by fuel pressure and separates from each conductive pin 315 and 316, thereby causing (+) power. The current flowing from the conductive pin 315 connected to the wire to the conductive pin 316 connected to the (-) power wire is blocked, resulting in an open circuit state (short circuit state). At this time, the open circuit state is recognized by the controller and a warning signal is sent to the cluster. is transmitted (S203).

이때, 상기 전도성 밸브 시트(320)가 각 전도성 핀(315,316)으로부터 떨어지게 되면, 하판(312)의 연료유입홀(311)이 개방되는 상태가 된다.At this time, when the conductive valve seat 320 is separated from each conductive pin 315 and 316, the fuel inlet hole 311 of the lower plate 312 is opened.

이에, 상기 전도성 밸브 시트(320)를 가압하여 떨어뜨린 연료가 하판(312)의 연료유입홀(311)을 통과한 후 상판(314)의 연료배출홀(313)을 통해 빠져나간 다음, 3방향 솔레노이드 밸브(30)의 제2출구(32)를 통해 제2연료토출라인(16)을 경유한 후 보조 연료필터(200)를 통과하며 이물질 여과가 이루어지게 된다(S204).Accordingly, the fuel dropped by pressurizing the conductive valve seat 320 passes through the fuel inlet hole 311 of the lower plate 312 and then exits through the fuel discharge hole 313 of the upper plate 314, and then flows in three directions. Foreign substances are filtered by passing through the second fuel discharge line 16 through the second outlet 32 of the solenoid valve 30 and then through the auxiliary fuel filter 200 (S204).

연이어, 상기 보조 연료필터(200)를 통과하여 여과된 연료는 제2연료복귀라인(17)을 통과하여 제1연료복귀라인(14)을 경유한 후, 적정량의 연료는 연료공급라인(15)을 통해 엔진으로 공급되는 동시에 나머지 연료는 연료탱크(10)로 복귀된다.Subsequently, the fuel filtered through the auxiliary fuel filter 200 passes through the second fuel return line 17 and the first fuel return line 14, and then an appropriate amount of fuel is returned to the fuel supply line 15. It is supplied to the engine through and at the same time, the remaining fuel is returned to the fuel tank (10).

이후, 상기 필터 차압을 다시 확인하고(S205), 필터 차압이 메인 연료필터의 교체로 인하여 기준치 이하이면 상기 경고등 점등용 센서(300)는 스프링(318)의 탄성복원력에 의하여 본래 위치로 클로징된다(S206).Afterwards, the filter differential pressure is checked again (S205), and if the filter differential pressure is below the standard value due to replacement of the main fuel filter, the warning light lighting sensor 300 is closed to its original position by the elastic restoring force of the spring 318 ( S206).

이와 같이, 메인 연료필터의 막힘 발생시 메인 연료필터의 교체를 위한 클러스터의 경고등이 점등되어 메인 연료필터의 교체를 유도할 수 있을 뿐만 아니라, 메인 연료필터의 막힘시 보조 연료필터에서 연료 여과 기능을 수행하게 되므로, 엔진에 대한 연료의 정상적인 공급이 이루어질 수 있다.In this way, when the main fuel filter is clogged, the warning light in the cluster for replacement of the main fuel filter turns on to encourage replacement of the main fuel filter. In addition, when the main fuel filter is clogged, the auxiliary fuel filter performs a fuel filtration function. As a result, normal supply of fuel to the engine can be achieved.

10 : 연료탱크 12 : 연료펌프
13 : 제1연료토출라인 14 : 제1연료복귀라인
15 : 연료공급라인 16 : 제2연료토출라인
17 : 제2연료복귀라인 18 : 체크밸브
20 : 메인 연료필터 30 : 3방향 솔레노이드 밸브
31 : 제1출구 32 : 제2출구
100 : 캐니스터 101 : 메인 케이스
102 : 증발가스 유입구 103 : 증발가스 배출구
110 : 보조 케이스 111 : 연료 유입구
112 : 연료 배출구 114 : 압입홀
116 : 장착단 200 : 보조 연료필터
202 : 어퍼케이스 204 : 연료배출관
19 : 연료분기라인 300 : 경고용 점등용 센서
310 : 센서 케이스 311 : 연료유입홀
312 : 하판 313 : 연료배출홀
314 : 상판 315,316 : 전도성 핀
317 : 스프링 지지시트 318 : 스프링
320 : 전도성 밸브 시트10: fuel tank 12: fuel pump
13: first fuel discharge line 14: first fuel return line
15: fuel supply line 16: second fuel discharge line
17: Second fuel return line 18: Check valve
20: Main fuel filter 30: 3-way solenoid valve
31: 1st exit 32: 2nd exit
100: Canister 101: Main case
102: evaporation gas inlet 103: evaporation gas outlet
110: Auxiliary case 111: Fuel inlet
112: fuel outlet 114: press-fit hole
116: Mounting end 200: Auxiliary fuel filter
202: Upper case 204: Fuel discharge pipe
19: Fuel branch line 300: Sensor for warning lighting
310: sensor case 311: fuel inlet hole
312: Lower plate 313: Fuel discharge hole
314: Top plate 315,316: Conductive pin
317: spring support sheet 318: spring
320: Conductive valve seat

Claims (10)

연료탱크 내에 장착된 연료펌프;
캐니스터에 구비된 별도의 장착공간에 내설되는 보조 연료필터;
상기 연료펌프의 토출측에 연결되는 제1연료토출라인;
상기 제1연료토출라인에 순차적으로 장착되는 메인 연료필터 및 3방향 솔레노이드 밸브;
상기 3방향 솔레노이드 밸브의 제1출구로부터 연료탱크로 연장되는 제1연료복귀라인;
상기 제1연료복귀라인으로부터 분기되어 엔진으로 연결되는 연료공급라인;
상기 3방향 솔레노이드 밸브의 제2출구와 상기 보조 연료필터의 입구 간에 연결되는 제2연료토출라인;
상기 보조 연료필터의 출구와 상기 제1연료복귀라인 간에 연결되는 제2연료복귀라인;
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 여과 장치.
Fuel pump mounted within the fuel tank;
An auxiliary fuel filter installed in a separate mounting space provided in the canister;
a first fuel discharge line connected to the discharge side of the fuel pump;
a main fuel filter and a three-way solenoid valve sequentially mounted on the first fuel discharge line;
a first fuel return line extending from the first outlet of the three-way solenoid valve to the fuel tank;
a fuel supply line branched from the first fuel return line and connected to the engine;
a second fuel discharge line connected between a second outlet of the three-way solenoid valve and an inlet of the auxiliary fuel filter;
a second fuel return line connected between the outlet of the auxiliary fuel filter and the first fuel return line;
A fuel filtration device for automobiles comprising:
 청구항 1에 있어서,
상기 캐니스터는 엔진 부압에 의한 외부공기 유입구와, 증발가스 유입구와, 활성탄에서 탈락한 증발가스가 엔진으로 배출되는 증발가스 배출구가 소정 위치에 형성되고, 내부에는 증발가스 포집용 활성탄이 내장된 메인 케이스와, 이 메인 케이스의 일측에 보조 연료필터가 내장되는 보조 케이스가 일체로 형성된 구조로 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 여과 장치.
In claim 1,
The canister has an external air inlet due to engine negative pressure, an evaporative gas inlet, and an evaporative gas outlet through which evaporative gas eliminated from the activated carbon is discharged to the engine at a predetermined location, and a main case with activated carbon for collecting evaporative gas built into the canister. A fuel filtering device for automobiles, characterized in that an auxiliary case in which an auxiliary fuel filter is built into one side of the main case is integrally formed.
 청구항 2에 있어서,
상기 보조 케이스의 일측 및 타측에는 각각 연료 유입구 및 연료 배출구가 형성되고, 내벽에는 보조 연료필터의 어퍼케이스에 형성된 연료배출관이 압입 체결되도록 압입홀을 갖는 장착단이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 여과 장치.
In claim 2,
A fuel inlet and a fuel outlet are formed on one side and the other side of the auxiliary case, respectively, and a mounting end having a press-fit hole is integrally formed on the inner wall so that the fuel discharge pipe formed in the upper case of the auxiliary fuel filter is press-fitted. Fuel filtration device.
 청구항 1에 있어서,
상기 제1연료복귀라인에 연결되는 제2연료복귀라인의 말단부에는 체크밸브가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 여과 장치.
In claim 1,
A fuel filtration device for an automobile, characterized in that a check valve is installed at the end of the second fuel return line connected to the first fuel return line.
 청구항 1에 있어서,
상기 3방향 솔레노이드 밸브가 제어기의 제어에 의하여 오프 상태로 유지되면, 연료펌프로부터 제1연료토출라인으로 토출된 연료가 메인 연료필터에서 여과되는 과정과, 3방향 솔레노이드 밸브의 제1출구를 통해 제1연료복귀라인을 경유한 후 적정량의 연료는 연료공급라인을 통해 엔진으로 공급되는 동시에 나머지 연료는 연료탱크로 복귀되는 과정이 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 여과 장치.
In claim 1,
When the three-way solenoid valve is maintained in the off state under the control of the controller, the fuel discharged from the fuel pump to the first fuel discharge line is filtered in the main fuel filter, and the fuel discharged from the first fuel discharge line is filtered through the first outlet of the three-way solenoid valve. 1A fuel filtration device for automobiles, characterized in that after passing through the fuel return line, an appropriate amount of fuel is supplied to the engine through the fuel supply line while the remaining fuel is returned to the fuel tank.
 청구항 1에 있어서,
상기 연료탱크 압력이 기준치를 초과하는 동시에 캐니스터의 증발가스 퍼지 동작이 이루어질 때, 제어기의 제어 신호에 의하여 3방향 솔레노이드 밸브가 온 작동되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 여과 장치.
In claim 1,
A fuel filtration device for an automobile, wherein a three-way solenoid valve is turned on by a control signal from a controller when the fuel tank pressure exceeds the standard value and the evaporative gas purge operation of the canister is performed.
 청구항 6에 있어서,
상기 3방향 솔레노이드 밸브의 온 작동에 의거, 연료펌프로부터 제1연료토출라인으로 토출된 연료가 메인 연료필터에서 여과되는 과정과, 여과된 연료가 3방향 솔레노이드 밸브의 제2출구를 통해 제2연료토출라인을 경유한 후 보조 연료필터를 통과할 때 캐니스터의 증발가스 퍼지시 흡입되는 외부공기와 열교환을 하여 그 온도가 낮아지는 과정과, 보조 연료필터를 통과한 연료가 제2연료복귀라인을 통해 제1연료복귀라인으로 경유한 후 적정량의 연료는 연료공급라인을 통해 엔진으로 공급되는 동시에 나머지 연료는 연료탱크로 복귀되는 과정이 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 여과 장치.
In claim 6,
Based on the on-operation of the three-way solenoid valve, the fuel discharged from the fuel pump to the first fuel discharge line is filtered in the main fuel filter, and the filtered fuel is supplied to the second fuel through the second outlet of the three-way solenoid valve. When passing through the auxiliary fuel filter after passing through the discharge line, the temperature is lowered through heat exchange with the outside air sucked in when the evaporative gas of the canister is purged, and the fuel that has passed through the auxiliary fuel filter passes through the second fuel return line. A fuel filtration device for automobiles, characterized in that after passing through the first fuel return line, an appropriate amount of fuel is supplied to the engine through the fuel supply line while the remaining fuel is returned to the fuel tank.
 청구항 1에 있어서,
상기 제1연료토출라인과 상기 3방향 솔레노이드 밸브의 제2토출구 간에는 연료분기라인이 더 연결되고, 이 연료분기라인에는 연료 통과시 메인 연료필터의 막힘을 경고하기 위한 경고등 점등용 센서가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 여과 장치.
In claim 1,
A fuel branch line is further connected between the first fuel discharge line and the second discharge port of the three-way solenoid valve, and this fuel branch line is equipped with a sensor for lighting a warning light to warn of blockage of the main fuel filter when fuel passes through. Characterized by a fuel filtration device for automobiles.
 청구항 8에 있어서,
상기 경고등 점등용 센서는:
연료유입홀을 갖는 하판과 연료배출홀을 갖는 상판을 포함하는 센서 케이스;
하판에 이격 부착되고, 각각 (+) 전원 와이어 및 (-) 전원 와이어와 연결되는 한 쌍의 전도성 핀;
각 전도성 핀과 동시에 접촉되며 하판의 연료유입홀을 막거나, 각 전도성 핀과 떨어지면서 하판의 연료유입홀을 개방하는 전도성 밸브 시트;
전도성 밸브 시트와 상판의 저면에 형성된 스프링 지지시트 간에 지지되는 스프링;
으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 여과 장치.
In claim 8,
The sensor for turning on the warning light is:
A sensor case including a lower plate with a fuel inlet hole and an upper plate with a fuel discharge hole;
A pair of conductive pins spaced apart from the lower plate and connected to a (+) power wire and a (-) power wire, respectively;
A conductive valve seat that simultaneously contacts each conductive pin and blocks the fuel inlet hole in the lower plate, or separates from each conductive pin and opens the fuel inlet hole in the lower plate;
A spring supported between the conductive valve seat and the spring support seat formed on the bottom of the upper plate;
A fuel filtration device for automobiles, characterized in that consisting of.
 청구항 9에 있어서,
상기 전도성 밸브 시트가 연료압에 의하여 스프링을 압축시키며 각 전도성 핀으로부터 떨어지면, 메인 연료필터의 막힘을 경고하는 클러스터의 경고등이 점등되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 여과 장치.In claim 9,
A fuel filtering device for an automobile, wherein when the conductive valve seat compresses the spring by fuel pressure and falls away from each conductive pin, a warning light in the cluster lights up to warn of blockage of the main fuel filter.
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