JP4892878B2 - Failure diagnosis device for fuel level gauge - Google Patents

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Description

この発明は燃料レベルゲージの故障診断装置に係り、特に燃料レベルの幅広い領域に渡って、異常判定に移行する時期を適切に選択し、誤判定を防止する燃料レベルゲージの故障診断装置に関するものである。   The present invention relates to a fuel level gauge failure diagnosis apparatus, and more particularly to a fuel level gauge failure diagnosis apparatus that appropriately selects a timing for shifting to abnormality determination over a wide range of fuel levels and prevents erroneous determination. is there.

車両の燃料タンクにあっては、燃料レベルを検出するために、燃料レベルゲージを設けている。この燃料レベルゲージは、燃料レベルを検出して、この燃料レベルに対応する電圧を制御手段に出力するものである。   In the fuel tank of the vehicle, a fuel level gauge is provided to detect the fuel level. The fuel level gauge detects the fuel level and outputs a voltage corresponding to the fuel level to the control means.

特開平１０−７３４６８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-73468 特開平１０−１８４４７９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-184479

ところで、従来の燃料レベルゲージの故障診断装置においては、上述の特許文献１や特許文献２に示すものがある。   By the way, conventional fuel level gauge failure diagnosis apparatuses include those shown in the above-mentioned Patent Document 1 and Patent Document 2.

これらの特許文献１や特許文献２の目的は、燃料レベルゲージの故障を診断することにある。   The purpose of these Patent Documents 1 and 2 is to diagnose a fuel level gauge failure.

そして、従来は、燃料噴射量と燃料レベルゲージ出力（変化量）の相関がずれた場合に、燃料レベルゲージを故障と診断している。   Conventionally, when the correlation between the fuel injection amount and the fuel level gauge output (change amount) is deviated, the fuel level gauge is diagnosed as a failure.

つまり、特許文献１のものは、図１０（ａ）に示す如く、満量に近い所定の設定レベルＬａを超える分のタンク残量である燃料レベルＦＬＺ（Ｌ、リットル）と燃料噴射量積算値ＦＩＮＪとの相関によって燃料レベルゲージの異常を診断するものであり、このとき、相関とは、燃料レベル変化量と燃料噴射量との関係である。   That is, as shown in FIG. 10 (a), Patent Document 1 discloses a fuel level FLZ (L, liter) that is a remaining amount of a tank that exceeds a predetermined set level La that is nearly full, and a fuel injection amount integrated value. Abnormality of the fuel level gauge is diagnosed by correlation with FINJ. At this time, the correlation is the relationship between the fuel level change amount and the fuel injection amount.

そして、燃料レベル平均値ＦＬｍｅａｎが燃料レベルの満量（「満タン」ともいう。）に近い所定の設定レベルＬａ以上の領域でのみ診断し、それ以下の領域では診断していない。   The fuel level average value FLmean is diagnosed only in a region above a predetermined set level La close to the full fuel level (also referred to as “full tank”), and is not diagnosed in a region below that.

このとき、燃料レベルが満量に近い所定の設定レベルＬａを超える分のタンク残量を燃料レベルＦＬＺ（リットル）とした際に、この燃料レベルＦＬＺ（リットル）の値に関わらず、燃料レベルＦＬＺ（リットル）が正の値の場合の診断時では、診断のトリガとなる燃料噴射量積算値の判定値ＦＬＮＧＬとして、１つの値の設定値を一律に使用していた。   At this time, when the remaining amount of the tank for which the fuel level exceeds a predetermined set level La which is almost full is set to the fuel level FLZ (liter), the fuel level FLZ regardless of the value of the fuel level FLZ (liter). At the time of diagnosis when (liter) is a positive value, a set value of one value is uniformly used as the determination value FLNGL of the fuel injection amount integrated value serving as a diagnosis trigger.

なお、図１０（ａ）に示す制御は、燃料レベル平均値ＦＬｍｅａｎが所定の設定レベルＬａ（例えば、４０）（リットル）より上の時に行う制御であり、後述の図１０（ｂ）に示す制御は、燃料レベル平均値ＦＬｍｅａｎが所定の設定レベルＬａ（例えば、４０）（リットル）より上の時に限っていない場合に行う制御である。   Note that the control shown in FIG. 10A is performed when the fuel level average value FLmean is above a predetermined set level La (for example, 40) (liter), and the control shown in FIG. Is a control performed when the fuel level average value FLmean is not limited to a time when the fuel level average value FLmean is above a predetermined set level La (for example, 40) (liter).

また、燃料レベルＦＬＺ（リットル）は、以下の式により算出される。
ＦＬＺ＝ＦＬｍｅａｎ−Ｌａ Further, the fuel level FLZ (liter) is calculated by the following equation.
FLZ = FLmean-La

追記すれば、燃料レベルが満量（例えば、６０（リットル））に近い所定の設定レベルＬａを、満量−２０（リットル）の値に設定すると、燃料レベル平均値ＦＬｍｅａｎは４０（リットル）となり、燃料レベルＦＬＺ（リットル）は、満量から２０（リットル）が減少するまでの範囲で「満量状態」にあると検出される。   If a postscript is added, if a predetermined set level La whose fuel level is close to full (for example, 60 (liter)) is set to a value of -20 (liter), the fuel level average value FLmean will be 40 (liter). The fuel level FLZ (liter) is detected to be in the “full state” in a range from the full amount to 20 (liter).

そして、満量の時に、燃料レベルと燃料噴射量積算値との差から算出される燃料噴射量積算値の判定値ＦＬＮＧＬ分の燃料を噴射しても、燃料レベル変化量が０（リットル）の場合には異常となる。   When the fuel level is full, the fuel level change amount is 0 (liter) even if the fuel corresponding to the determination value FLNGL of the fuel injection amount integrated value calculated from the difference between the fuel level and the fuel injection amount integrated value is injected. In some cases, it becomes abnormal.

言い換えると、燃料レベル変化量と燃料噴射量積算値との相関が、ＦＬＤＬＴ分ずれる時に異常となる。   In other words, the correlation between the fuel level change amount and the fuel injection amount integrated value becomes abnormal when the difference is FLDLT.

図１０（ｂ）は、燃料レベル変化量と燃料噴射量積算値との相関を図示したものである。   FIG. 10B illustrates a correlation between the fuel level change amount and the fuel injection amount integrated value.

しかし、燃料タンクの形状にも影響されるが、燃料が満量まで給油されると、燃料レベルゲージのフロートは燃料と燃料タンクとによって固定されて動けず、この結果、燃料が消費されたにも拘わらず、燃料レベルゲージ出力が変化しない状況が生ずる（図４の燃料レベルゲージフロート１２８の斜線部分参照）。   However, although the fuel tank shape is also affected, when the fuel is fully charged, the float of the fuel level gauge is fixed by the fuel and the fuel tank and cannot move, and as a result, the fuel is consumed. Nevertheless, a situation occurs in which the fuel level gauge output does not change (see the hatched portion of the fuel level gauge float 128 in FIG. 4).

この状況を図９のタイムチャートに沿って説明すると、燃料が満量まで給油された場合に、燃料レベルゲージ出力は燃料が消費され、燃料噴射量積算値ＦＩＮＪが積算燃料噴射量設定値ＦＩＮＪＦＵＬＬ（リットル）位置となるまでは変化しない。   This situation will be described with reference to the time chart of FIG. 9. When the fuel is fully charged, the fuel level gauge output consumes the fuel, and the fuel injection amount integrated value FINJ becomes the integrated fuel injection amount set value FINJFULL ( It does not change until it reaches the liter) position.

そしてこのとき、図１１に示す如く、満量時には、燃料を消費しても積算燃料噴射量設定値ＦＩＮＪＦＵＬＬの間は、燃料レベルは「満量状態」のまま変化せず、燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの判定値ＦＬＮＧＬは、積算燃料噴射量設定値ＦＩＮＪＦＵＬＬ（例えば、１５（リットル）：タンク形状により異なる。）よりも大きな値（差分がマージン）に設定しなくてはならない。   At this time, as shown in FIG. 11, when the fuel is full, the fuel level remains “full” during the integrated fuel injection amount setting value FINJFULL even when the fuel is consumed. The determination value FLNGL of FINJ must be set to a value (difference is a margin) larger than the integrated fuel injection amount setting value FINJFULL (for example, 15 (liter): different depending on the tank shape).

もし、燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの判定値ＦＬＮＧＬと積算燃料噴射量設定値ＦＩＮＪＦＵＬＬとの関係を、
ＦＬＮＧＬ＜ＦＩＮＪＦＵＬＬ
と設定してしまうと、燃料が消費されても燃料レベルが変化しないため、正常を異常であると誤検出してしまうという不都合がある。 If the relationship between the fuel injection amount integrated value FINJ determination value FLNGL and the integrated fuel injection amount set value FINJFULL is
FLNGL <FINJFULL
If this is set, the fuel level does not change even if the fuel is consumed, so that there is an inconvenience that the normal state is erroneously detected as abnormal.

また、燃料レベルゲージを正確に判断できないと、失火診断やエバポリーク診断等のように燃料レベルを診断条件に使用している制御は、診断が禁止されてはいけないのに禁止されたり、逆に診断を禁止しなくてはならないのに禁止されずに誤検出の原因になってしまうという不都合がある。   Also, if the fuel level gauge cannot be determined accurately, controls that use the fuel level as a diagnostic condition, such as misfire diagnosis and evaporative diagnosis, are prohibited even though diagnosis should not be prohibited. However, there is a disadvantage that it is not prohibited but causes false detection.

更に、積算燃料噴射量設定値ＦＩＮＪＦＵＬＬを、例えば、１５（リットル）のように大きな値に設定すると、燃料レベルゲージの異常を診断するためには、長い時間走行しないと故障を検出できないという不都合がある。   Furthermore, if the integrated fuel injection amount setting value FINJFULL is set to a large value such as 15 (liters), for example, in order to diagnose an abnormality in the fuel level gauge, there is an inconvenience that a failure cannot be detected unless traveling for a long time. is there.

更にまた、燃料レベルは車両の傾き、例えば上の坂・下り坂などによって変化するため、エンジン始動時の燃料レベルゲージ出力と診断終了時の燃料レベルゲージ出力の差のみで故障を診断しようとすると、正確に診断できず、誤検出してしまうという不都合がある。   Furthermore, since the fuel level changes depending on the inclination of the vehicle, for example, uphill / downhill, when trying to diagnose a failure only by the difference between the fuel level gauge output at the start of the engine and the fuel level gauge output at the end of the diagnosis. There is an inconvenience that an accurate diagnosis cannot be made and a false detection is made.

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、燃料タンク内の燃料レベルを検出してこの燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルゲージと、燃料噴射量積算値を算出可能な燃料噴射装置と、燃料レベルと燃料噴射量積算値との相関によって前記燃料レベルゲージの異常を診断する異常診断部が備えられた制御手段と、を備える燃料レベルゲージの故障診断装置において、前記異常診断部は、異常を判定する異常判定設定値と異常の判定を開始するトリガとなる燃料噴射量積算値の判定値を燃料レベルに応じて複数有し、この異常の判定を開始するトリガとなる前記燃料噴射量積算値の判定値は、燃料レベルが設定燃料レベルを超えて最も多量側となる領域での判定値を当該設定燃料レベルより少量側となる領域での判定値よりも大きく設定し、前記燃料噴射量積算値がいずれかの判定値を超えた際に前記異常判定設定値との比較に移行することを特徴とする。 Therefore, in order to eliminate the above-described disadvantages, the present invention detects a fuel level in the fuel tank and outputs a voltage corresponding to the fuel level, and a fuel injection capable of calculating a fuel injection amount integrated value. In the failure diagnosis device for a fuel level gauge, comprising the apparatus and a control means provided with an abnormality diagnosis unit for diagnosing an abnormality of the fuel level gauge by correlation between a fuel level and a fuel injection amount integrated value, has a plurality of determination value of the abnormality determination set value and the fuel injection amount accumulated value as a trigger for starting the determination of the abnormality determining abnormality according to the fuel level, a trigger for starting the determination of the abnormality the fuel The judgment value for the injection amount integrated value is a judgment value in the region where the fuel level exceeds the set fuel level and becomes the largest amount side than the judgment value in the region where the fuel level is smaller than the set fuel level. Set large, characterized in that it proceeds to a comparison with the abnormality determination set value when the fuel injection amount accumulated value exceeds any of the determination values.

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、燃料レベルの幅広い領域に渡って、異常判定に移行する時期を適切に選択することができ、誤判定を防止できる。   As described above in detail, according to the present invention, it is possible to appropriately select the timing for shifting to abnormality determination over a wide range of fuel levels, and to prevent erroneous determination.

上述の如く発明したことにより、燃料噴射量積算値がいずれかの判定値を超えた際には、異常診断部は燃料噴射量積算値と異常判定設定値との比較に移行し、燃料レベルの幅広い領域に渡って、異常判定に移行する時期を適切に選択し、誤判定を防止する。   By inventing as described above, when the fuel injection amount integrated value exceeds any of the determination values, the abnormality diagnosis unit shifts to the comparison between the fuel injection amount integrated value and the abnormality determination set value, Appropriately select the time to shift to abnormality determination over a wide range to prevent erroneous determination.

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。   Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

図１〜図７はこの発明の第１実施例を示すものである。図３において、２は車両に搭載されたエンジン、例えば多気筒エンジン（「内燃機関」ともいう。）である。   1 to 7 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 3, reference numeral 2 denotes an engine mounted on the vehicle, for example, a multi-cylinder engine (also referred to as “internal combustion engine”).

先ず、図４に沿って多気筒エンジン２のシステム構成について説明すると、多気筒エンジン２は、吸気通路４と排気通路６とを有するとともに、Ｖ型エンジンであり、一側の第１シリンダバンク８−１と他側の第２シリンダバンク８−２とをＶ字形状に配置して構成されている。   First, the system configuration of the multi-cylinder engine 2 will be described with reference to FIG. 4. The multi-cylinder engine 2 has an intake passage 4 and an exhaust passage 6 and is a V-type engine, and includes a first cylinder bank 8 on one side. -1 and the second cylinder bank 8-2 on the other side are arranged in a V shape.

前記吸気通路４は、上流端にエアクリーナ１０を設け、途中にスロットルバルブ１２を設け、下流側を２本の第１、第２分岐吸気通路４−１、４−２に分岐し、第１分岐吸気通路４−１の下流端を第１シリンダバンク８−１側の第１燃焼室１４−１に連通するとともに、第２分岐吸気通路４−２の下流端を第２シリンダバンク８−２側の第２燃焼室１４−２に連通している。   The intake passage 4 is provided with an air cleaner 10 at the upstream end, a throttle valve 12 is provided in the middle, and the downstream side branches into two first and second branch intake passages 4-1 and 4-2, and the first branch. The downstream end of the intake passage 4-1 is connected to the first combustion chamber 14-1 on the first cylinder bank 8-1 side, and the downstream end of the second branch intake passage 4-2 is connected to the second cylinder bank 8-2 side. Of the second combustion chamber 14-2.

そして、前記吸気通路４には、スロットルバルブ１２をバイパスして上流側と下流側とを連通するバイパス空気通路１６を設けている。バイパス空気通路１６の途中には、バイパス空気通路１６を流れるアイドル空気流量を調整可能なアイドル制御弁１８を設けている。アイドル制御弁１８は、後述する制御手段７４に接続している。   The intake passage 4 is provided with a bypass air passage 16 that bypasses the throttle valve 12 and communicates the upstream side and the downstream side. An idle control valve 18 capable of adjusting the flow rate of idle air flowing through the bypass air passage 16 is provided in the middle of the bypass air passage 16. The idle control valve 18 is connected to control means 74 described later.

また、前記排気通路６は、上流側を２本の第１、第２分岐排気通路６−１、６−２に分岐し、第１分岐排気通路６−１の上流端を第１シリンダバンク８−１側の第１燃焼室１４−１に連通するとともに、第２分岐排気通路６−２の上流端を第２シリンダバンク８−２側の第２燃焼室１４−２に連通し、第１、第２分岐排気通路６−１、６−２の下流端を合流している。   The exhaust passage 6 branches on the upstream side into two first and second branch exhaust passages 6-1 and 6-2, and the upstream end of the first branch exhaust passage 6-1 is connected to the first cylinder bank 8. The first combustion chamber 14-1 on the -1 side communicates with the upstream end of the second branch exhaust passage 6-2, and the second combustion chamber 14-2 on the second cylinder bank 8-2 side communicates with the first combustion chamber 14-1. The downstream ends of the second branch exhaust passages 6-1 and 6-2 are merged.

前記第１分岐排気通路６−１には、第１暖機用三元触媒２０−１を設け、第１暖機用三元触媒２０−１よりも上流側部位に第１フロント酸素センサ２２−１を設けるとともに、第１暖機用三元触媒２０−１よりも下流側部位に第１リヤ酸素センサ２４−１を設けている。   The first branch exhaust passage 6-1 is provided with a first warm-up three-way catalyst 20-1, and a first front oxygen sensor 22- upstream of the first warm-up three-way catalyst 20-1. 1 and a first rear oxygen sensor 24-1 is provided downstream of the first warm-up three-way catalyst 20-1.

前記第２分岐排気通路６−２には、第２暖機用三元触媒２０−２を設け、第２暖機用三元触媒２０−２よりも上流側部位に第２フロント酸素センサ２２−２を設けるとともに、第２暖機用三元触媒２０−２よりも下流側部位に第２リヤ酸素センサ２４−２を設けている。   A second warm-up three-way catalyst 20-2 is provided in the second branch exhaust passage 6-2, and a second front oxygen sensor 22- is provided upstream of the second warm-up three-way catalyst 20-2. 2 and a second rear oxygen sensor 24-2 is provided downstream of the second warm-up three-way catalyst 20-2.

第１、第２フロント酸素センサ２２−１、２２−２は、第１、第２分岐排気通路６−１、６−２内の排気中の酸素濃度を検出し、反転するリッチ信号とリーン信号とを出力する。第１、第２リヤ酸素センサ２４−１、２４−２は、第１、第２暖機用三元触媒２０−１、２０−２下流側の第１、第２分岐排気通路６−１、６−２内の排気中の酸素濃度を検出し、反転するリッチ信号とリーン信号とを出力する。第１、第２分岐排気通路６−１、６−２の合流部位よりも下流側の排気通路６には、三元触媒２６を設けている。   The first and second front oxygen sensors 22-1 and 22-2 detect the oxygen concentration in the exhaust gas in the first and second branch exhaust passages 6-1 and 6-2, and invert rich signals and lean signals. Is output. The first and second rear oxygen sensors 24-1 and 24-2 are first and second warm-up three-way catalysts 20-1 and 20-2 downstream of the first and second branch exhaust passages 6-1, The oxygen concentration in the exhaust gas in 6-2 is detected, and a rich signal and a lean signal that are inverted are output. A three-way catalyst 26 is provided in the exhaust passage 6 on the downstream side of the joining portion of the first and second branch exhaust passages 6-1 and 6-2.

更に、前記多気筒エンジン２は、第１、第２シリンダバンク８−１、８−２の各燃焼室に指向させて、各側の第１、第２燃料噴射弁２８−１、２８−２を設けている。第１、第２燃料噴射弁２８−１、２８−２は、燃料供給通路３０により燃料タンク３２に連通されている。燃料タンク３２内の燃料は、燃料ポンプ３４により燃料供給通路３０に圧送され、燃料フィルタ３６により塵挨を除去されて第１、第２燃料噴射弁２８−１、２８−２に供給される。   Further, the multi-cylinder engine 2 is directed to the combustion chambers of the first and second cylinder banks 8-1 and 8-2, and the first and second fuel injection valves 28-1 and 28-2 on each side. Is provided. The first and second fuel injection valves 28-1 and 28-2 are communicated with the fuel tank 32 through the fuel supply passage 30. The fuel in the fuel tank 32 is pumped to the fuel supply passage 30 by the fuel pump 34, dust is removed by the fuel filter 36, and the fuel is supplied to the first and second fuel injection valves 28-1 and 28-2.

前記燃料供給通路３０途中には、燃料の圧力を調整する燃料圧力調整部３８を設けている。燃料圧力調整部３８は、吸気通路４に連通する導圧通路４０から導入される吸気管圧力により燃料圧力を所定値に調整し、余剰の燃料を燃料戻り通路４２により燃料タンク３２に戻す。   In the middle of the fuel supply passage 30, a fuel pressure adjusting unit 38 for adjusting the pressure of the fuel is provided. The fuel pressure adjusting unit 38 adjusts the fuel pressure to a predetermined value by the intake pipe pressure introduced from the pressure guiding passage 40 communicating with the intake passage 4, and returns excess fuel to the fuel tank 32 through the fuel return passage 42.

そして、前記燃料タンク３２は、エバポ通路４４によりキャニスタ４６に連通している。このキャニスタ４６は、パージ通路４８によりスロットルバルブ１２下流側の吸気通路４に連通している。パージ通路４８の途中には、パージ制御バルブ５０を設けている。また、キャニスタ４６には、導入する大気を調整する大気バルブ５２を設けている。   The fuel tank 32 communicates with a canister 46 through an evaporation passage 44. The canister 46 communicates with the intake passage 4 on the downstream side of the throttle valve 12 through a purge passage 48. A purge control valve 50 is provided in the middle of the purge passage 48. Further, the canister 46 is provided with an atmospheric valve 52 for adjusting the atmosphere to be introduced.

そして、前記パージ通路４８がスロットルバルブ１２下流側の吸気通路４に連通する部位よりも下流側に、吸気マニホルドターニングバルブ５４を設けている。この吸気マニホルドターニングバルブ５４と更に下流側の吸気通路４に連通する圧力通路５６を設けている。この圧力通路５６の途中には、吸気マニホルドターニングバルブ５４側から吸気マニホルドターニングバキュームソレノイドバルブ５８とバキュームタンク６０とを設けている。   An intake manifold turning valve 54 is provided on the downstream side of the portion where the purge passage 48 communicates with the intake passage 4 on the downstream side of the throttle valve 12. A pressure passage 56 communicating with the intake manifold turning valve 54 and the intake passage 4 on the downstream side is provided. In the middle of the pressure passage 56, an intake manifold turning vacuum solenoid valve 58 and a vacuum tank 60 are provided from the intake manifold turning valve 54 side.

前記多気筒エンジン２には、排気系システムを構成する第２フロント酸素センサ２２−２よりも上流側の第２分岐排気通路６−２と吸気系システムを構成する第１、第２分岐吸気通路４−１、４−２の合流部位とを連通するＥＧＲ通路６２を設けている。ＥＧＲ通路６２の途中には、ＥＧＲ制御バルブ６４を設けている。ＥＧＲ制御バルブ６４は、排気系システムから吸気系システムに還流される排気のＥＧＲ量を調整する。   In the multi-cylinder engine 2, the second branch exhaust passage 6-2 upstream of the second front oxygen sensor 22-2 constituting the exhaust system and the first and second branch intake passages constituting the intake system. An EGR passage 62 that communicates with the 4-1 and 4-2 confluence portions is provided. An EGR control valve 64 is provided in the middle of the EGR passage 62. The EGR control valve 64 adjusts the EGR amount of the exhaust gas recirculated from the exhaust system to the intake system.

また、この多気筒ンジン２には、第１、第２シリンダバンク８−１、８−２の各燃焼室１４−１、１４−２に設けた第１、第２点火プラグ６６−１、６６−２に飛火させる各側の第１、第２イグニションコイル６８−１、６８−２を設け、第２シリンダバンク８−２にＰＣＶバルブ７０を設けている。   The multi-cylinder engine 2 includes first and second spark plugs 66-1 and 66 provided in the combustion chambers 14-1 and 14-2 of the first and second cylinder banks 8-1 and 8-2. -2 are provided with first and second ignition coils 68-1 and 68-2 on each side, and a PCV valve 70 is provided in the second cylinder bank 8-2.

前記アイドル制御弁１６と、第１、第２フロント酸素センサ２２−１、２２−２と、第１、第２リヤ酸素センサ２４−１、２４−２と、第１、第２燃料噴射弁２８−１、２８−２と、燃料ポンプ３４と、パージ制御バルブ５０と、吸気マニホルドターニングバキュームソレノイドバルブ５８と、ＥＧＲ制御バルブ６４と、第１、第２イグニションコイル６８−１、６８−２とは、多気筒エンジン２における後述する燃料レベルゲージ９０の故障診断装置７２を構成する制御手段７４に接続している。   The idle control valve 16, the first and second front oxygen sensors 22-1 and 22-2, the first and second rear oxygen sensors 24-1 and 24-2, and the first and second fuel injection valves 28. -1, 28-2, fuel pump 34, purge control valve 50, intake manifold turning vacuum solenoid valve 58, EGR control valve 64, and first and second ignition coils 68-1, 68-2. The multi-cylinder engine 2 is connected to a control means 74 constituting a failure diagnosis device 72 for a fuel level gauge 90 described later.

そして、この制御手段７４には、吸気温度を検出する吸気温センサ７６と、吸入空気量を検出する吸入空気量センサ７８と、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ８０と、カム角を検出するカム角センサ８２と、吸気管圧力を検出する吸気圧センサ８４と、多気筒エンジン２の冷却水温度を検出する水温センサ８６と、ノックセンサ８７、多気筒エンジン２のクランク角を検出してエンジン回転数センサとしても機能するクランク角センサ８８と、燃料タンク３２の燃料レベルを検出する燃料レベルゲージ（「燃料レベルセンサ」ともいう。）９０とを接続している。   The control means 74 includes an intake air temperature sensor 76 that detects the intake air temperature, an intake air amount sensor 78 that detects the intake air amount, a throttle opening sensor 80 that detects the throttle opening, and a cam angle. The cam angle sensor 82 for detecting the intake pipe pressure, the water temperature sensor 86 for detecting the coolant temperature of the multi-cylinder engine 2, the knock sensor 87, and the crank angle of the multi-cylinder engine 2. A crank angle sensor 88 that also functions as an engine speed sensor and a fuel level gauge (also referred to as a “fuel level sensor”) 90 that detects the fuel level of the fuel tank 32 are connected.

また、前記制御手段７４には、表示ランプ９２と、パワーステアリング圧力スイッチ９４と、車速センサ９６と、コンビネーションメータ９８と、クルーズコントロールモジュール１００と、Ａ／Ｃコンデンサファンリレー１０２と、Ａ／Ｃコントローラクラッチリレー１０４と、デ一タリンクコントローラ１０６と、ＡＢＳコントロールモジュール１０８と、メインリレー１１０と、イグニションスイッチ１１２、Ｐ（パーク）／Ｎ（ニュートラル）位置スイッチ１１４と、バッテリ１１６と、スター夕マグネットスイッチ１１８と、ストップランプスイッチ１２０と、トランスミッションコントロールモジュール１２２と、ＢＣＭ１２４と、ＨＡＶＣコントロールモジュール１２６と、Ａ／Ｃリフリージラント圧力スイッチ１２８とを接続している。   The control means 74 includes a display lamp 92, a power steering pressure switch 94, a vehicle speed sensor 96, a combination meter 98, a cruise control module 100, an A / C condenser fan relay 102, and an A / C controller. Clutch relay 104, data link controller 106, ABS control module 108, main relay 110, ignition switch 112, P (park) / N (neutral) position switch 114, battery 116, star switch magnet switch 118, stop lamp switch 120, transmission control module 122, BCM 124, HAVC control module 126, and A / C refrigerant pressure switch 128 are connected. It is.

なお、符号１３０は、後述する大気開放通路１３６において、大気バルブ５２よりも大気側に配設されるエアサクションフィルタである。   Reference numeral 130 denotes an air suction filter disposed on the atmosphere side of the atmosphere valve 52 in the atmosphere opening passage 136 described later.

追記すれば、前記多気筒エンジン２においては、図４に示す如く、吸気通路６、例えばスロットルバルブ１２下流側のサージタンク１３２と燃料タンク３２とを接続する蒸発燃料制御通路１３４が設けられ、この蒸発燃料制御通路１３４の途中に蒸発燃料を吸着するキャニスタ４６が設けられている。よって、この蒸発燃料制御通路１３４は、燃料タンク３２とキャニスタ４６とを接続するエバポ通路４４と、キャニスタ４６とサージタンク１３２とを接続するパージ通路４８とにより形成される。キャニスタ４６は、活性炭を格納する複数の部屋を備えている。   In addition, the multi-cylinder engine 2 is provided with an evaporative fuel control passage 134 for connecting the intake passage 6, for example, the surge tank 132 downstream of the throttle valve 12 and the fuel tank 32, as shown in FIG. A canister 46 for adsorbing evaporated fuel is provided in the middle of the evaporated fuel control passage 134. Therefore, the evaporated fuel control passage 134 is formed by an evaporation passage 44 that connects the fuel tank 32 and the canister 46, and a purge passage 48 that connects the canister 46 and the surge tank 132. The canister 46 includes a plurality of rooms for storing activated carbon.

また、前記パージ通路４８の途中には、キャニスタ４６で離脱（パージ）されて吸気通路６側に供給される蒸発燃料の量を制御するパージ制御バルブ５０が設けられている。   A purge control valve 50 is provided in the middle of the purge passage 48 to control the amount of evaporated fuel that is separated (purged) by the canister 46 and supplied to the intake passage 6 side.

そして、前記キャニスタ４６には、大気に開放する大気開放通路１３６の一端側が接続して設けられている。   The canister 46 is connected to one end of an air release passage 136 that opens to the atmosphere.

この大気開放通路１３６には、大気バルブ（「エアバルブ」あるいは「大気開閉弁」ともいう。）５２が設けられている。   An atmospheric valve (also referred to as “air valve” or “atmospheric opening / closing valve”) 52 is provided in the atmospheric opening passage 136.

前記パージ制御バルブ５０と大気バルブ５２とは、前記制御手段（ＥＣＭ、ＰＣＭ）７４に連絡している。また、この制御手段７４には、燃料タンク３２に設けられて該燃料タンク３２内の燃料レベルを検出する前記燃料レベルゲージ９０が連絡している。   The purge control valve 50 and the atmospheric valve 52 communicate with the control means (ECM, PCM) 74. The control means 74 communicates with the fuel level gauge 90 provided in the fuel tank 32 for detecting the fuel level in the fuel tank 32.

そして、この燃料レベルゲージ９０には、図４に示す如く、燃料タンク３２内の燃料レベルに応じて上下方向に揺動する燃料レベルゲージフロート１３８を設けている。   The fuel level gauge 90 is provided with a fuel level gauge float 138 that swings in the vertical direction in accordance with the fuel level in the fuel tank 32, as shown in FIG.

前記燃料レベルゲージ９０の故障診断装置７２は、燃料タンク３２内のタンク残量である燃料レベル、特に燃料噴射量積算値ＦＩＮＪを初期化した際の初期化時燃料レベルＦＬＺｆを検出してこの初期化時燃料レベルＦＬＺｆに対応する電圧を出力する燃料レベルゲージ９０と、燃料噴射量積算値ＦＩＮＪを算出可能な燃料噴射装置１４０と、初期化時燃料レベルＦＬＺｆと燃料噴射量積算値ＦＩＮＪとの相関によって前記燃料レベルゲージ９０の異常を診断する異常診断部１４２が備えられた前記制御手段７４とを備えている。   The failure diagnosis device 72 of the fuel level gauge 90 detects the initial fuel level FLZf when initializing the fuel level that is the remaining amount of fuel in the fuel tank 32, particularly the fuel injection amount integrated value FINJ. A fuel level gauge 90 that outputs a voltage corresponding to the initialization fuel level FLZf, a fuel injection device 140 that can calculate the fuel injection amount integrated value FINJ, and a correlation between the initialization fuel level FLZf and the fuel injection amount integrated value FINJ And the control means 74 provided with an abnormality diagnosis unit 142 for diagnosing an abnormality of the fuel level gauge 90.

このとき、前記異常診断部１４２は、異常を判定する異常判定設定値と、異常の判定を開始するトリガとなる燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの判定値、つまり、初期化時燃料レベルＦＬＺｆに応じた設定した複数、例えば２個の第１、第２判定値ＦＬＮＧＬ１、ＦＬＮＧＬ２を有し、燃料噴射量積算値ＦＩＮＪがいずれかの判定値である第１、第２判定値ＦＬＮＧＬ１、ＦＬＮＧＬ２を超えた際に、異常判定設定値との比較に移行する構成を有する。   At this time, the abnormality diagnosis unit 142 responds to the abnormality determination set value for determining abnormality and the determination value of the fuel injection amount integrated value FINJ that triggers the determination of abnormality, that is, the initialization fuel level FLZf. When a plurality of, for example, two first and second determination values FLNGL1 and FLNGL2 are set, and the fuel injection amount integrated value FINJ exceeds one of the determination values, the first and second determination values FLNGL1 and FLNGL2 Furthermore, it has a configuration for shifting to comparison with the abnormality determination set value.

詳述すれば、前記異常診断部１４２は、異常判定設定値として、診断開始から終了までの燃料レベル生値変化量ＦＬｄｌｔｓに対する第１異常判定設定値Ｗ１、診断開始から終了までの燃料レベル平均値変化量ＦＬｄｌｔｍｅａｎに対する第２異常判定設定値Ｗ２、診断開始時と診断終了時の燃料レベル生値変化量に対する第３異常判定設定値Ｗ３、診断開始時と診断終了時の燃料レベル平均値変化量に対する第４異常判定設定値Ｗ４、の一つ以上を有し、診断時にはこれらの設定値と対応する実際の値とを比較する。   More specifically, the abnormality diagnosing unit 142 uses, as the abnormality determination setting value, the first abnormality determination setting value W1 for the fuel level raw value change amount FLdlts from the diagnosis start to the end, and the fuel level average value from the diagnosis start to the end. The second abnormality determination setting value W2 with respect to the change amount FLdltmean, the third abnormality determination setting value W3 with respect to the fuel level raw value change amount at the start and end of diagnosis, and the fuel level average value change amount at the start and end of diagnosis One or more of the fourth abnormality determination set values W4 are included, and at the time of diagnosis, these set values are compared with the corresponding actual values.

このとき、上述の実際の値は、診断開始から終了までの燃料レベル生値変化量（ｍａｘ−ｍｉｎ）ＦＬｄｌｔｓや診断開始から終了までの燃料レベル平均値変化量（ｍａｘ−ｍｉｎ）ＦＬｄｌｔｍｅａｎ、診断開始時の燃料レベル−診断終了時の燃料レベルからなる生値変化量、診断開始時の燃料レベル−診断終了時の燃料レベルからなる平均値変化量からなる。   At this time, the actual values described above are the fuel level raw value change amount (max-min) FLdlts from the start to the end of diagnosis, the fuel level average value change amount (max-min) FLdltmean from the start to the end of diagnosis, and the start of diagnosis. Fuel level at the time-raw value change amount consisting of the fuel level at the end of the diagnosis, fuel level at the start of diagnosis-average value change amount consisting of the fuel level at the end of the diagnosis.

また、異常の判定を開始するトリガとなる燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの判定値は、燃料レベルが最も多量側となる領域での判定値が、それより少量側となる領域での判定値よりも大きく設定される。   Further, the determination value of the fuel injection amount integrated value FINJ, which is a trigger for starting the determination of abnormality, is larger than the determination value in the region where the fuel level is the most in the region where the fuel level is the most in the region. It is set large.

つまり、初期化時燃料レベルＦＬＺｆに対して、満量燃料レベルＦｕｌｌの９０％となる設定燃料レベルＦＬｈｉｇｈを設定し、この設定燃料レベルＦＬｈｉｇｈを超えた初期化時燃料レベルＦＬＺｆが最も多量側となる領域での第１判定値をＦＬＮＧＬ１とするとともに、設定燃料レベルＦＬｈｉｇｈ以下の初期化時燃料レベルＦＬＺｆが少量側となる領域での第２判定値をＦＬＮＧＬ２とし、第１、第２判定値ＦＬＮＧＬ１、ＦＬＮＧＬ２を、
ＦＬＮＧＬ１＞ＦＬＮＧＬ２
の関係に設定する。 That is, a set fuel level FLhigh that is 90% of the full fuel level Full is set with respect to the initialization fuel level FLZf, and the initialization fuel level FLZf that exceeds this set fuel level FLhigh is the most in the side. The first determination value in the region is FLNGL1, the second determination value in the region where the initialization fuel level FLZf below the set fuel level FLhigh is on the small side is FLNGL2, and the first and second determination values FLNGL1, FLNGL2
FLNGL1> FLNGL2
Set to the relationship.

なお、第１、第２判定値ＦＬＮＧＬ１、ＦＬＮＧＬ２は、複数のテーブルで設定する構成とすることも可能である。   Note that the first and second determination values FLNGL1 and FLNGL2 may be set in a plurality of tables.

次に、図１の燃料レベルゲージの故障診断用フローチャートに沿って作用を説明する。   Next, the operation will be described along the flowchart for failure diagnosis of the fuel level gauge of FIG.

前記燃料レベルゲージ９０の故障診断用プログラムがスタート（２０２）すると、燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの初期化の処理（２０４）に移行する。   When the failure diagnosis program for the fuel level gauge 90 is started (202), the routine proceeds to a process (204) for initializing the fuel injection amount integrated value FINJ.

この燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの初期化の処理（２０４）は、以下の状況の際に実施される。
（１）バッテリクリア
（２）給油時
（３）診断終了時 The initialization process (204) of the fuel injection amount integrated value FINJ is performed in the following situation.
(1) Battery clear
(2) When refueling
(3) At the end of diagnosis

そして、燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの初期化の処理（２０４）の後に、初期化時燃料レベルをＦＬＺｆとする処理（２０６）に移行し、燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの計算処理（２０８）を行う。   After the initialization process (204) of the fuel injection amount integrated value FINJ, the routine proceeds to a process (206) where the fuel level at initialization is set to FLZf (206), and the calculation process (208) of the fuel injection amount integrated value FINJ is performed. .

この燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの計算処理（２０８）の後には、初期化時燃料レベルＦＬＺｆが満量燃料レベルＦｕｌｌの９０％に設定された設定燃料レベルＦＬｈｉｇｈを超えているか否かの判断（２１０）に移行し、この判断（２１０）がＹＥＳの場合には、燃料噴射量積算値ＦＩＮＪが第１判定値ＦＬＮＧＬ１を超えているか否かの判断（２１２）に移行し、判断（２１０）がＮＯの場合には、燃料噴射量積算値ＦＩＮＪが第２判定値ＦＬＮＧＬ２を超えているか否かの判断（２１４）に移行する。   After the calculation process (208) of the fuel injection amount integrated value FINJ, it is determined whether or not the initialization fuel level FLZf exceeds the set fuel level FLhigh set to 90% of the full fuel level Full (210). If the determination (210) is YES, the process proceeds to determination (212) whether the fuel injection amount integrated value FINJ exceeds the first determination value FLNGL1, and the determination (210) is NO In this case, the routine proceeds to judgment (214) as to whether or not the fuel injection amount integrated value FINJ exceeds the second judgment value FLNGL2.

また、上述の燃料噴射量積算値ＦＩＮＪが第１判定値ＦＬＮＧＬ１を超えているか否かの判断（２１２）において、この判断（２１２）がＮＯの場合には、上述した燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの計算処理（２０８）に戻り、判断（２１２）がＹＥＳの場合には、初期化時燃料レベルＦＬＺｆから前記燃料レベルゲージ９０の燃料レベル出力平均値ＦＬｍｅａｎを引いた差が０（リットル）を超えているか否かの判断（２１６）に移行する。   Further, in the determination (212) of whether or not the above-described fuel injection amount integrated value FINJ exceeds the first determination value FLNGL1, if this determination (212) is NO, the above-described fuel injection amount integrated value FINJ Returning to the calculation process (208), if the determination (212) is YES, the difference obtained by subtracting the fuel level output average value FLmean of the fuel level gauge 90 from the fuel level FLZf at initialization exceeds 0 (liter). The process proceeds to the determination (216) of whether or not there is.

更に、上述の燃料噴射量積算値ＦＩＮＪが第２判定値ＦＬＮＧＬ２を超えているか否かの判断（２１４）において、この判断（２１４）がＮＯの場合には、上述した燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの計算処理（２０８）に戻り、判断（２１４）がＹＥＳの場合には、初期化時燃料レベルＦＬＺｆから前記燃料レベルゲージ９０の燃料レベル出力平均値ＦＬｍｅａｎを引いた差が０（リットル）を超えているか否かの判断（２１６）に移行する。   Further, in the determination (214) of whether or not the fuel injection amount integrated value FINJ described above exceeds the second determination value FLNGL2, if this determination (214) is NO, the fuel injection amount integrated value FINJ described above is set. Returning to the calculation process (208), if the determination (214) is YES, the difference obtained by subtracting the fuel level output average value FLmean of the fuel level gauge 90 from the fuel level FLZf at initialization exceeds 0 (liter). The process proceeds to the determination (216) of whether or not there is.

そして、初期化時燃料レベルＦＬＺｆから前記燃料レベルゲージ９０の燃料レベル出力平均値ＦＬｍｅａｎを引いた差が０（リットル）を超えているか否かの判断（２１６）において、この判断（２１６）がＹＥＳの場合には、「正常」であるという診断を下す処理（２１８）に移行し、判断（２１６）がＮＯの場合には、実際の値が異常判定設定値未満であるか否かの判断（２２０）に移行する。   Then, in the determination (216) of whether or not the difference obtained by subtracting the fuel level output average value FLmean of the fuel level gauge 90 from the initialization fuel level FLZf exceeds 0 (liter), this determination (216) is YES. In the case of (2), the process proceeds to processing (218) for making a diagnosis of “normal”. When the determination (216) is NO, it is determined whether or not the actual value is less than the abnormality determination set value ( 220).

このとき、実際の値は、診断開始から終了までの燃料レベル生値変化量（ｍａｘ−ｍｉｎ）ＦＬｄｌｔｓや診断開始から終了までの燃料レベル平均値変化量（ｍａｘ−ｍｉｎ）ＦＬｄｌｔｍｅａｎ、診断開始時の燃料レベル−診断終了時の燃料レベルからなる生値変化量、診断開始時の燃料レベル−診断終了時の燃料レベルからなる平均値変化量からなる。   At this time, the actual value is the fuel level raw value change amount (max-min) FLdlts from the start to the end of the diagnosis, the average fuel level change amount (max-min) FLdltmean from the start to the end of the diagnosis, Fuel level—a raw value change amount consisting of a fuel level at the end of diagnosis, and fuel level at the start of diagnosis—an average value change amount consisting of a fuel level at the end of diagnosis.

前記異常判定設定値は、診断開始から終了までの燃料レベル生値変化量ＦＬｄｌｔｓに対する第１異常判定設定値Ｗ１、診断開始から終了までの燃料レベル平均値変化量ＦＬｄｌｔｍｅａｎに対する第２異常判定設定値Ｗ２、診断開始時と診断終了時の燃料レベル生値変化量に対する第３異常判定設定値Ｗ３、診断開始時と診断終了時の燃料レベル平均値変化量に対する第４異常判定設定値Ｗ４、の一つ以上からなる。   The abnormality determination set value includes a first abnormality determination set value W1 for the fuel level raw value change amount FLdlts from the start to the end of the diagnosis, and a second abnormality determination set value W2 for the fuel level average value change amount FLdltmean from the start to the end of the diagnosis. One of the third abnormality determination set value W3 for the fuel level raw value change amount at the start and end of diagnosis, and the fourth abnormality determination set value W4 for the fuel level average value change amount at the start and end of diagnosis It consists of the above.

この実際の値が異常判定設定値未満であるか否かの判断（２２０）において、判断（２２０）がＹＥＳの場合には、「異常」であるという診断を下す処理（２２２）に移行し、判断（２２０）がＮＯの場合には、上述の燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの初期化の処理（２０４）に戻る。   In the determination (220) of whether or not the actual value is less than the abnormality determination setting value, if the determination (220) is YES, the process proceeds to a process (222) for making a diagnosis of “abnormal”. When the determination (220) is NO, the process returns to the above-described initialization process (204) of the fuel injection amount integrated value FINJ.

また、給油時診断用フローチャートに沿って説明する。   Moreover, it demonstrates along the flowchart for the time of oil supply diagnosis.

給油時診断用プログラムがスタート（３０２）すると、エンジン停止時の燃料レベル平均値をＦＬｅｎｄとする処理（３０４）に移行し、この処理（３０４）の後に、エンジン始動時の燃料レベル平均値をＦＬｓｔとする処理（３０６）に移行する。   When the refueling diagnosis program is started (302), the routine proceeds to processing (304) in which the fuel level average value when the engine is stopped is set to FLend. After this processing (304), the fuel level average value at engine start is set to FLst. The process proceeds to (306).

そして、エンジン始動時の燃料レベル平均値をＦＬｓｔからエンジン停止時の燃料レベル平均値をＦＬｅｎｄを引いた差が燃料レベルゲージ給油時判定値ＦＬｏｋを超えているか否かの判断（３０８）に移行する。   Then, the process proceeds to a determination (308) as to whether or not the difference between the fuel level average value at the start of the engine minus FLend from the fuel level average value at the time of engine stop exceeds the fuel level gauge determination value FLok. .

このエンジン始動時の燃料レベル平均値をＦＬｓｔからエンジン停止時の燃料レベル平均値をＦＬｅｎｄを引いた差が燃料レベルゲージ給油時判定値ＦＬｏｋを超えているか否かの判断（３０８）において、判断（３０８）がＹＥＳの場合には、「正常」であるという診断を下す処理（３１０）に移行し、判断（３０８）がＮＯの場合には、「異常」であるという診断を下す処理（３１２）に移行する。   In the determination (308) of whether or not the difference obtained by subtracting the fuel level average value at the time of engine start from FLst and the fuel level average value at the time of engine stop from FLend exceeds the fuel level gauge refueling determination value FLok (308) If 308) is YES, the process proceeds to a process (310) for making a diagnosis of “normal”, and if the determination (308) is NO, a process for making a diagnosis of “abnormal” (312). Migrate to

これにより、異常を判定する異常判定設定値と、異常の判定を開始するトリガとなる燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの判定値を燃料レベルＦＬＺ、例えば、初期化時燃料レベルＦＬＺｆに応じて設定した複数、例えば２個の第１、第２判定値ＦＬＮＧＬ１、ＦＬＮＧＬ２を有し、燃料噴射量積算値ＦＩＮＪがいずれかの判定値である第１、第２判定値ＦＬＮＧＬ１、ＦＬＮＧＬ２を超えた際に、異常判定設定値との比較に移行する前記異常診断部１４２によって、燃料レベルの幅広い領域（最大は満量燃料レベルＦｕｌｌ−Ｅｍｐｔｙの全域にわたる領域）に渡って、異常判定に移行する時期を適切に選択することができ、誤判定を防止できる。   Thus, a plurality of abnormality determination set values for determining abnormality and determination values of the fuel injection amount integrated value FINJ that triggers the determination of abnormality are set according to the fuel level FLZ, for example, the fuel level FLZf at initialization. For example, when there are two first and second determination values FLNGL1 and FLNGL2 and the fuel injection amount integrated value FINJ exceeds any of the first and second determination values FLNGL1 and FLNGL2, The abnormality diagnosis unit 142 that shifts to the comparison with the determination set value appropriately selects the timing for shifting to the abnormality determination over a wide range of fuel levels (maximum is the region that covers the full fuel level Full-Empty). It is possible to prevent erroneous determination.

また、前記異常診断部１４２は、異常判定設定値として、診断開始から終了までの燃料レベル生値変化量ＦＬｄｌｔｓに対する第１異常判定設定値Ｗ１、診断開始から終了までの燃料レベル平均値変化量ＦＬｄｌｔｍｅａｎに対する第２異常判定設定値Ｗ２、診断開始時と診断終了時の燃料レベル生値変化量に対する第３異常判定設定値Ｗ３、診断開始時と診断終了時の燃料レベル平均値変化量に対する第４異常判定設定値Ｗ４、の一つ以上を有し、診断時にはこれらの設定値と対応する実際の値とを比較することにより、燃料レベルに応じて診断の移行タイミングが異なるので、走行等、常時変動する燃料レベルゲージの出力に対して、誤判定を少なくしつつ、異常はしっかり検知できるとともに、パラメータはタンク形状に応じて選択すれば良く、選択的に組み合わせることで、信頼性を向上でき、そして、多ければ正確性が上がり、全てのパラメータを使用すれば、最も正確であるが、演算能力やメモリも必要となり、コストアップとなるので、適宜使用態様に応じて選択する必要がある。   Further, the abnormality diagnosis unit 142 uses, as the abnormality determination set value, the first abnormality determination set value W1 for the fuel level raw value change amount FLdlts from the diagnosis start to the end, and the fuel level average value change amount FLdltmean from the diagnosis start to the end. The second abnormality determination setting value W2 for the fuel, the third abnormality determination setting value W3 for the fuel level raw value change amount at the start of diagnosis and at the end of the diagnosis, and the fourth abnormality for the fuel level average value change amount at the start of diagnosis and at the end of the diagnosis Since it has one or more of the judgment set values W4 and compares these set values with the corresponding actual values at the time of diagnosis, the transition timing of the diagnosis differs depending on the fuel level. The fuel level gauge output can be detected accurately while reducing misjudgments, and parameters can be selected according to the tank shape. It is sufficient to improve the reliability by combining them selectively. And if there is more, the accuracy will be improved. If all parameters are used, it is the most accurate. However, computing power and memory are also required. Therefore, it is necessary to select appropriately according to the usage mode.

更に、異常の判定を開始するトリガとなる燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの判定値は、燃料レベルが最も多量側となる領域での判定値が、それより少量側となる領域での判定値よりも大きく設定されることにより、設定燃料レベルＦＬｈｉｇｈよりも満量燃料レベルＦｕｌｌ側では、診断へのトリガとなる判定値を大きく、演算時間を長く採ることで、誤判定を防止するとともに、設定燃料レベルＦＬｈｉｇｈよりも少量側では、診断へのトリガとなる判定値を小さく、演算時間を短く採ることで、診断の機会を多くし、これらによって、信頼性を向上できる。   Further, the determination value of the fuel injection amount integrated value FINJ, which is a trigger for starting the determination of abnormality, is larger than the determination value in the region where the fuel level is the most in the region where the fuel level is the most side. By setting a larger value, a determination value that triggers diagnosis is set larger on the full fuel level Full side than the set fuel level FLhigh, and a longer calculation time is used to prevent misjudgment. On the smaller amount side than FLhigh, by making the determination value that is a trigger for the diagnosis small and the calculation time short, the chances of diagnosis are increased, thereby improving the reliability.

図８はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。   FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, portions that perform the same functions as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.

この第２実施例の特徴とするところは、以前は不可能であった燃料レベルゲージの短絡側での異常診断を行う構成とした点にある。   The feature of the second embodiment is that it is configured to perform abnormality diagnosis on the short-circuit side of the fuel level gauge, which was impossible before.

すなわち、満量燃料レベルＦｕｌｌに近い所定の設定レベルＬａを設定する。   That is, a predetermined set level La close to the full fuel level Full is set.

このとき、所定の設定レベルＬａは、満量燃料レベルＦｕｌｌの９０％に設定される設定燃料レベルＦＬｈｉｇｈとは異なる値に設定する。   At this time, the predetermined set level La is set to a value different from the set fuel level FLhigh set to 90% of the full fuel level Full.

そして、燃料レベル、正確には初期化時燃料レベルＦＬＺｆが所定の設定レベルＬａよりも大きい時にのみ、図８に示す如く、初期化時燃料レベルＦＬＺｆに関連する燃料レベル変化量と燃料噴射量積算値ＦＩＮＪとの相関によって前記燃料レベルゲージの異常を診断し、異常の判定を開始するトリガとなる燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの判定値を、その満量に近い所定の設定レベルＬａより多量側となる状態のみに対して燃料レベルに応じて複数設定する機能を、前記異常診断部に設けるものである。   Then, only when the fuel level, more precisely, the initialization fuel level FLZf is greater than a predetermined set level La, as shown in FIG. 8, the fuel level change amount and the fuel injection amount integration related to the initialization fuel level FLZf. Abnormality of the fuel level gauge is diagnosed by correlation with the value FINJ, and the determination value of the fuel injection amount integrated value FINJ that serves as a trigger for starting the determination of abnormality is set to a larger amount than a predetermined set level La that is close to the full amount. The abnormality diagnosing unit is provided with a function of setting a plurality of states according to the fuel level only for the state.

追記すると、例えば、満量燃料レベルＦｕｌｌを６０（リットル）とするとともに、所定の設定レベルＬａを４０（リットル）とした際に、図８に示す如く、満量燃料レベルＦｕｌｌに近い所定の設定レベルＬａを超える分のタンク残量である燃料レベルＦＬＺ（Ｌ、リットル）の領域の上限は２０（リットル）となる。   For example, when the full fuel level Full is set to 60 (liters) and the predetermined set level La is set to 40 (liters), a predetermined setting close to the full fuel level Full as shown in FIG. The upper limit of the region of the fuel level FLZ (L, liter) that is the remaining amount of the tank exceeding the level La is 20 (liter).

このとき、満量燃料レベルＦｕｌｌに近い所定の設定レベルＬａより多量側、つまり設定レベルＬａ以上で診断を実施する場合には、図８に示す如く、燃料レベルＦＬＺ（Ｌ、リットル）の領域において、満量燃料レベルＦｕｌｌの９０％に設定燃料レベルＦＬｈｉｇｈを設定するとともに、この設定燃料レベルＦＬｈｉｇｈの上下部位、かつに設定レベルＬａより多量側複数、例えば２個の第１、第２判定値ＦＬＮＧＬ１、ＦＬＮＧＬ２を設定し、燃料噴射量積算値ＦＩＮＪがいずれかの判定値である第１、第２判定値ＦＬＮＧＬ１、ＦＬＮＧＬ２を超えたか否かを判断し、初期化時燃料レベルＦＬＺｆに関連する燃料レベル変化量と燃料噴射量積算値ＦＩＮＪとの相関によって前記燃料レベルゲージの異常を診断する。   At this time, in the case where diagnosis is performed on a larger amount side than the predetermined set level La close to the full fuel level Full, that is, at the set level La or higher, as shown in FIG. 8, in the region of the fuel level FLZ (L, liter). The set fuel level FLhigh is set to 90% of the full fuel level Full, and a plurality of, for example, two first and second determination values FLNGL1 above and below the set fuel level FLhigh and more than the set level La. , FLNGL2 is set, and it is determined whether or not the fuel injection amount integrated value FINJ exceeds any of the first and second determination values FLNGL1 and FLNGL2, and a fuel level related to the initialization fuel level FLZf The abnormality of the fuel level gauge is diagnosed based on the correlation between the change amount and the fuel injection amount integrated value FINJ.

さすれば、燃料レベル、正確には初期化時燃料レベルＦＬＺｆが所定の設定レベルＬａよりも大きい時にのみ、初期化時燃料レベルＦＬＺｆに関連する燃料レベル変化量と燃料噴射量積算値ＦＩＮＪとの相関によって前記燃料レベルゲージの異常を診断し、異常の判定を開始するトリガとなる燃料噴射量積算値ＦＩＮＪの判定値である第１、第２判定値ＦＬＮＧＬ１、ＦＬＮＧＬ２を、その満量に近い所定の設定レベルＬａより多量側となる状態のみに対して燃料レベルに応じて複数設定する機能を、前記異常診断部に設けることにより、以前は不可能であった燃料レベルゲージの短絡側での異常診断なので、その範囲のみに使用すれば必要十分であり、上述した特許文献１のものよりも信頼性が向上するものである。   Then, only when the fuel level, more precisely, the initialization fuel level FLZf is larger than the predetermined set level La, the fuel level change amount related to the initialization fuel level FLZf and the fuel injection amount integrated value FINJ The fuel level gauge abnormality is diagnosed by the correlation, and the first and second determination values FLNGL1 and FLNGL2, which are the determination values of the fuel injection amount integrated value FINJ, which are triggers for starting the determination of the abnormality, are predetermined close to the full amount. By providing the abnormality diagnosis unit with a function of setting a plurality of settings according to the fuel level only for a state that is larger than the set level La, an abnormality on the short-circuit side of the fuel level gauge that was previously impossible Since it is a diagnosis, it is necessary and sufficient to use it only in that range, and the reliability is improved as compared with that of Patent Document 1 described above.

この発明の第１実施例を示す燃料レベルゲージの故障診断装置における燃料レベルゲージの故障診断用フローチャートである。3 is a flowchart for fuel level gauge fault diagnosis in the fuel level gauge fault diagnosis apparatus according to the first embodiment of the present invention; 燃料レベルゲージの故障診断装置における給油時診断用フローチャートである。It is a flowchart for the diagnosis at the time of fuel supply in the failure diagnosis apparatus of a fuel level gauge. 燃料レベルゲージの故障診断装置の構成図である。It is a block diagram of the failure diagnosis apparatus of a fuel level gauge. 燃料レベルゲージの故障診断装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the failure diagnosis apparatus of a fuel level gauge. 燃料レベルゲージの故障診断用タイムチャートを示し、（ａ）は燃料レベルと異常判定設定値との関係を示す図、（ｂ）は燃料レベルゲージ出力（Ｌ、リットル）と経過時間との関係を示す図、（ｃ）は燃料噴射量積算値ＦＩＮＪ（Ｌ、リットル）と経過時間との関係を示す図である。A time chart for failure diagnosis of the fuel level gauge is shown, (a) is a diagram showing the relationship between the fuel level and the abnormality determination set value, (b) is a relationship between the fuel level gauge output (L, liter) and the elapsed time. FIG. 6C is a diagram showing the relationship between the fuel injection amount integrated value FINJ (L, liter) and the elapsed time. 給油時診断用タイムチャートである。It is a time chart for diagnosis at the time of refueling. 燃料タンク全域での故障診断を示し、（ａ）は燃料噴射量積算値ＦＩＮＪ（ｓｅｃ ｏｒ Ｌ、リットル）と燃料レベル変化量（Ｌ、リットル）との関係を示す図、（ｂ）は異常判定差分値（Ｌ、リットル）と燃料レベル（Ｌ、リットル）との関係を示す図である。FIG. 5A shows a failure diagnosis in the entire fuel tank, where FIG. 5A is a diagram showing the relationship between the fuel injection amount integrated value FINJ (sec or L, liter) and the fuel level change amount (L, liter), and FIG. It is a figure which shows the relationship between a difference value (L, liter) and a fuel level (L, liter). この発明の第２実施例を示す燃料レベルが満量に近い所定の設定レベル（Ｌａ）よりも大きい時に診断を実施するための燃料噴射量積算値ＦＩＮＪ（ｓｅｃ ｏｒ Ｌ、リットル）と燃料レベル変化量（Ｌ、リットル）との関係を示す図である。Fuel injection amount integrated value FINJ (sec or L, liter) and fuel level change for performing diagnosis when the fuel level in the second embodiment of the present invention is larger than a predetermined set level (La) close to full It is a figure which shows the relationship with quantity (L, liter). この発明の従来技術を示すタイムチャートであり、（ａ）はエンジン回転数（ｒｐｍ）と経過時間との関係を示す図、（ｂ）は車速（ｋｍ／ｈ）と経過時間との関係を示す図、（ｃ）は燃料レベルゲージ出力（Ｌ、リットル）と経過時間との関係を示す図、（ｄ）は燃料噴射量積算値ＦＩＮＪ（Ｌ、リットル）と経過時間との関係を示す図、（ｅ）は車両揺動時や傾斜停止時における燃料レベルゲージ出力（Ｌ、リットル）と経過時間との関係を示す図である。It is a time chart which shows the prior art of this invention, (a) is a figure which shows the relationship between engine speed (rpm) and elapsed time, (b) shows the relationship between vehicle speed (km / h) and elapsed time. (C) is a diagram showing the relationship between fuel level gauge output (L, liter) and elapsed time, (d) is a diagram showing the relationship between fuel injection amount integrated value FINJ (L, liter) and elapsed time, (E) is a figure which shows the relationship between fuel level gauge output (L, liter) and elapsed time at the time of vehicle rocking | fluctuation or an inclination stop. 故障診断を示し、（ａ）は燃料噴射量積算値ＦＩＮＪ（ｓｅｃ ｏｒ Ｌ、リットル）と燃料レベル（Ｌ、リットル）との関係を示す図、（ｂ）は燃料噴射量積算値ＦＩＮＪ（Ｌ、リットル）と燃料レベル変化量（Ｌ、リットル）との関係を示す図である。(A) is a diagram showing the relationship between the fuel injection amount integrated value FINJ (sec or L, liter) and the fuel level (L, liter), and (b) is the fuel injection amount integrated value FINJ (L, liter). It is a figure which shows the relationship between a fuel level change amount (L, liter). 満量燃料レベル時の不都合を説明するための燃料噴射量積算値ＦＩＮＪ（Ｌ、リットル）と燃料レベル変化量（Ｌ、リットル）との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the fuel injection amount integrated value FINJ (L, liter) and fuel level change amount (L, liter) for demonstrating the inconvenience at the time of a full fuel level.

符号の説明Explanation of symbols

２ 多気筒エンジン（「内燃機関」ともいう。）
２８−１ 第１燃料噴射弁
２８−２ 第２燃料噴射弁
３０ 燃料供給通路
３２ 燃料タンク
３４ 燃料ポンプ
３６ 燃料フィルタ
３８ 燃料圧力調整部
４０ 導圧通路
４２ 燃料戻り通路
４４ エバポ通路
４６ キャニスタ
４８ パージ通路
５０ パージ制御バルブ
５２ 大気バルブ
５４ 吸気マニホルドターニングバルブ
５６ 圧力通路
５８ 吸気マニホルドターニングバキュームソレノイドバルブ
７２ 故障診断装置
７４ 制御手段
１３０ エアサクションフィルタ
１３２ サージタンク
１３４ 蒸発燃料制御通路
１３６ 大気開放通路
１３８ 燃料レベルゲージフロート
１４０ 燃料噴射装置
１４２ 異常診断部 2 Multi-cylinder engine (also called “internal combustion engine”)
28-1 First Fuel Injection Valve 28-2 Second Fuel Injection Valve 30 Fuel Supply Passage 32 Fuel Tank 34 Fuel Pump
36 Fuel filter
38 Fuel pressure regulator
40 Pressure guide passage
42 Fuel return passage
44 Evapo Passage
46 Canister
48 Purge passage
50 Purge control valve
52 Air valve
54 Intake manifold turning valve
56 Pressure passage
58 Inlet Manifold Turning Vacuum Solenoid Valve
72 Fault diagnosis device 74 Control means 130 Air suction filter
132 Surge tank
134 Evaporative fuel control passage
136 Open air passage
138 Fuel level gauge float
140 Fuel Injection Device 142 Abnormality Diagnosis Unit

Claims (3)

燃料タンク内の燃料レベルを検出してこの燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルゲージと、燃料噴射量積算値を算出可能な燃料噴射装置と、燃料レベルと燃料噴射量積算値との相関によって前記燃料レベルゲージの異常を診断する異常診断部が備えられた制御手段と、を備える燃料レベルゲージの故障診断装置において、前記異常診断部は、異常を判定する異常判定設定値と異常の判定を開始するトリガとなる燃料噴射量積算値の判定値を燃料レベルに応じて複数有し、この異常の判定を開始するトリガとなる前記燃料噴射量積算値の判定値は、燃料レベルが設定燃料レベルを超えて最も多量側となる領域での判定値を当該設定燃料レベルより少量側となる領域での判定値よりも大きく設定し、前記燃料噴射量積算値がいずれかの判定値を超えた際に前記異常判定設定値との比較に移行することを特徴とする燃料レベルゲージの故障診断装置。   A fuel level gauge that detects a fuel level in the fuel tank and outputs a voltage corresponding to the fuel level, a fuel injection device that can calculate a fuel injection amount integrated value, and a correlation between the fuel level and the fuel injection amount integrated value And a control means provided with an abnormality diagnosing unit for diagnosing an abnormality of the fuel level gauge, wherein the abnormality diagnosing unit includes an abnormality determination set value for determining an abnormality and an abnormality determination. The fuel injection amount integrated value used as a trigger for starting the fuel injection has a plurality of determination values corresponding to the fuel level, and the fuel injection amount integrated value used as the trigger for starting the abnormality determination is determined by the fuel level being set to the fuel level. The determination value in the region that exceeds the level and becomes the largest amount side is set larger than the determination value in the region that is on the smaller amount side than the set fuel level, and the fuel injection amount integrated value is any of Trouble diagnosis device for the fuel level gauge, characterized in that the process proceeds to comparison of the abnormality setting value when exceeding the value. 前記異常診断部は、前記異常判定設定値として、診断開始から終了までの燃料レベル生値変化量に対する第１異常判定設定値、診断開始から終了までの燃料レベル平均値変化量に対する第２異常判定設定値、診断開始時と診断終了時の燃料レベル生値変化量に対する第３異常判定設定値、診断開始時と診断終了時の燃料レベル平均値変化量に対する第４異常判定設定値、の一つ以上を有し、診断時にはこれらの設定値と対応する実際の値とを比較することを特徴とする請求項１に記載の燃料レベルゲージの故障診断装置。   The abnormality diagnosis unit sets, as the abnormality determination set value, a first abnormality determination set value for a fuel level raw value change amount from the start to the end of diagnosis, and a second abnormality determination for a fuel level average value change amount from the start to the end of diagnosis. One of a set value, a third abnormality determination set value for the fuel level raw value change amount at the start of diagnosis and at the end of diagnosis, and a fourth abnormality determination set value for the fuel level average value change amount at the start of diagnosis and at the end of diagnosis 2. The fuel level gauge failure diagnosis apparatus according to claim 1, further comprising: comparing the set values with corresponding actual values at the time of diagnosis. 前記異常診断部は、燃料レベルが満量に近くかつ相対的に多量側に設定される前記設定燃料レベルとは異なる所定の設定レベル（Ｌａ）よりも大きい時にのみ、燃料レベルと燃料噴射量積算値との相関によって前記燃料レベルゲージの異常を診断し、異常の判定を開始するトリガとなる前記燃料噴射量積算値の判定値を、その満量に近い所定の設定レベル（Ｌａ）より多量側となる状態のみに対して燃料レベルに応じて複数設定することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料レベルゲージの故障診断装置。 The abnormality diagnosis unit integrates the fuel level and the fuel injection amount only when the fuel level is higher than a predetermined set level (La) that is different from the set fuel level that is close to the full amount and relatively set to the large amount side. Abnormality of the fuel level gauge is diagnosed by correlation with the value, and the determination value of the fuel injection amount integrated value serving as a trigger for starting the determination of abnormality is larger than a predetermined set level (La) close to the full amount 3. The fuel level gauge failure diagnosis apparatus according to claim 1, wherein a plurality of conditions are set in accordance with the fuel level only for the state to be satisfied.
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