KR102597578B1

KR102597578B1 - Track for Vehicle

Info

Publication number: KR102597578B1
Application number: KR1020190047652A
Authority: KR
Inventors: 최지호
Original assignee: 엘에스엠트론 주식회사
Priority date: 2019-04-24
Filing date: 2019-04-24
Publication date: 2023-11-01
Also published as: KR20200124401A

Abstract

본 발명은 차량에 설치된 스프라켓으로부터 전달된 구동력에 의해 이동하면서 상기 차량을 주행시키는 복수개의 심금, 상기 심금들에 감겨져서 결합된 스틸코드, 및 상기 스틸코드와 상기 심금들 중에서 제1심금의 사이에 배치되어, 상기 제1심금과 상기 스틸코드 간의 접촉을 차단하는 차단부를 포함하는 차량용 궤도에 관한 것이다.The present invention provides a plurality of cores that drive the vehicle while moving by driving force transmitted from a sprocket installed in the vehicle, a steel cord wound and coupled to the core cords, and a cord between the steel cord and a first cord among the core cords. It relates to a track for a vehicle including a blocking portion disposed to block contact between the first core and the steel cord.

Description

Track for Vehicle

본 발명은 농업용 차량, 군용 차량 등과 같은 차량이 주행하는데 이용되는 차량용 궤도에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle track used for running vehicles such as agricultural vehicles, military vehicles, etc.

일반적으로 차량용 궤도는 차량에 설치된 스프라켓(Sprocket)으로부터 전달된 구동력에 의해 이동하면서 차량을 주행시키는 것이다. 이러한 차량용 궤도는 농업용 차량, 군용 차량 등과 같이 다양한 차량에 설치된다. 농업용 차량으로는 트랙터(Tractor), 콤바인(Combine) 등이 있고, 군용 차량으로는 장갑차, 탱크 등이 있다.In general, a vehicle track moves a vehicle by driving force transmitted from sprockets installed on the vehicle. These vehicle tracks are installed on various vehicles such as agricultural vehicles, military vehicles, etc. Agricultural vehicles include tractors and combines, and military vehicles include armored vehicles and tanks.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 궤도에 대한 개략적인 블록도이다.1 is a schematic block diagram of a track for a vehicle according to the prior art.

도 1을 참고하면, 종래 기술에 따른 차량용 궤도(100)는 복수개의 심금(110), 및 스틸코드(120)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a track 100 for a vehicle according to the prior art includes a plurality of cores 110 and a steel cord 120.

상기 심금(110)들은 상기 스틸코드(120)를 통해 서로 연결되어서 폐쇄된 고리 형태를 이루도록 스프라켓(200)에 설치된다. 상기 스프라켓(200)은 차량이 주행하는 주행방향을 따라 서로 이격된 위치에 배치된다. 상기 스프라켓(200)은 상기 심금(110)들이 이루는 폐쇄된 고리 형태의 내측에 위치하도록 배치된다.The cores 110 are connected to each other through the steel cord 120 and are installed on the sprocket 200 to form a closed ring. The sprockets 200 are arranged at positions spaced apart from each other along the driving direction of the vehicle. The sprocket 200 is arranged to be located inside the closed ring formed by the cores 110.

상기 스틸코드(120)는 상기 심금(110)들을 연결하는 것이다. 상기 스틸코드(120)는 전체적으로 판(Plate) 형태로 형성된다. 상기 스틸코드(120)는 화학적인 접착을 통해 상기 심금(110)들에 결합된다. 상기 스프라켓(200)이 상기 차량에 설치된 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전하면, 상기 심금(110)들은 폐쇄된 고리 형태를 따라 순환 이동하면서 상기 차량을 주행시킨다. 이 과정에서 상기 스틸코드(120)는 상기 심금(110)들이 서로 분리되지 않도록 상기 심금(110)들에 작용하는 장력에 대한 항장체로 기능한다.The steel cord 120 connects the core cords 110. The steel cord 120 is formed as a whole in a plate shape. The steel cord 120 is coupled to the core metals 110 through chemical adhesion. When the sprocket 200 rotates by the driving force transmitted from the engine installed in the vehicle, the cores 110 move circularly along a closed ring shape to drive the vehicle. In this process, the steel cord 120 functions as a resisting force against the tension acting on the core cords 110 so that the core cords 110 are not separated from each other.

여기서, 종래 기술에 따른 차량용 궤도(100)는 상기 심금(110)들이 상기 스틸코드(120)에 접촉된 상태에서, 상기 차량이 주행함에 따라 상기 심금(110)들이 상기 스틸코드(120)에 대해 상대적으로 이동하도록 구현된다. 이에 따라, 종래 기술에 따른 차량용 궤도(100)는 상기 심금(110)들 및 상기 스틸코드(120) 간에 마찰에 따른 마모가 발생되므로, 상기 스틸코드(120)가 손상 내지 파손되어 상기 심금(110)들에 작용하는 장력을 견딜 수 있는 정도의 항장력(Tensile Strength)을 갖추기 어렵다. 따라서, 종래 기술에 따른 차량용 궤도(100)는 상기 스틸코드(120)에 대한 유지보수작업이 빈번하게 이루어지고, 이로 인해 상기 차량에 대한 가동률을 저하시키는 문제가 있다.Here, in the vehicle track 100 according to the prior art, the core metals 110 are in contact with the steel cord 120, and as the vehicle travels, the core metals 110 move against the steel cord 120. It is implemented to move relatively. Accordingly, in the vehicle track 100 according to the prior art, wear occurs due to friction between the core cords 110 and the steel cord 120, so the steel cord 120 is damaged or broken and the core cord 110 ), it is difficult to have enough tensile strength to withstand the tension acting on them. Therefore, in the vehicle track 100 according to the prior art, maintenance work on the steel cord 120 is frequently performed, which has a problem of lowering the operation rate of the vehicle.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 심금들과 스틸코드 간의 접촉에 따른 마찰을 감소시키도록 구현됨으로써, 스틸코드의 손상 내지 파손 가능성을 감소시켜 줄 수 있는 차량용 궤도를 제공하기 위한 것이다.The present invention was devised to solve the problems described above, and is implemented to reduce friction caused by contact between cores and steel cords, thereby providing a vehicle track that can reduce the possibility of damage or breakage of the steel cord. It is for.

상기와 같은 과제를 해결하기 위해서, 본 발명은 다음과 같은 구성을 포함할 수 있다.In order to solve the above problems, the present invention may include the following configuration.

본 발명에 따른 차량용 궤도는 차량에 설치된 스프라켓으로부터 전달된 구동력에 의해 이동하면서 상기 차량을 주행시키는 복수개의 심금, 상기 심금들에 감겨져서 결합된 스틸코드, 및 상기 스틸코드와 상기 심금들 중에서 제1심금의 사이에 배치되어, 상기 제1심금과 상기 스틸코드 간의 접촉을 차단하는 차단부를 포함할 수 있다.A track for a vehicle according to the present invention includes a plurality of cores for driving the vehicle while moving by driving force transmitted from a sprocket installed on the vehicle, a steel cord wound and coupled to the cores, and a first cord among the steel cords and the cores. It may include a blocking portion disposed between the core cords to block contact between the first core cord and the steel cord.

본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.According to the present invention, the following effects can be achieved.

본 발명은 마찰에 의한 스틸코드의 손상 내지 파손 가능성을 감소시키도록 구현됨으로써, 스틸코드에 대한 유지보수작업의 주기를 증대시킬 수 있음과 아울러 차량의 가동률을 증대시킬 수 있다.The present invention is implemented to reduce the possibility of damage or breakage of the steel cord due to friction, thereby increasing the cycle of maintenance work on the steel cord and increasing the operation rate of the vehicle.

본 발명은 비교적 간단한 작업을 통하여 스틸코드와 심금 간의 접촉을 차단하도록 구현됨으로써, 차단 작업의 용이성을 향상시킬 수 있다.The present invention is implemented to block contact between the steel cord and the core through a relatively simple operation, thereby improving the ease of blocking work.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 궤도의 개략적인 블록도
도 2는 본 발명에 따른 차량용 궤도의 일 실시예를 나타낸 개념적인 측면도
도 3은 본 발명에 따른 차량용 궤도에 있어서 복수개의 심금이 서로 결합된 모습을 나타낸 개략적인 사시도
도 4는 본 발명에 따른 차량용 궤도에 있어서 복수개의 심금이 서로 결합된 모습을 나타낸 개략적인 평면도
도 5는 본 발명에 따른 차량용 궤도의 제1심금과 제2심금을 나타낸 개략적인 평면도
도 6은 본 발명에 따른 차량용 궤도의 제1심금에 대한 개략적인 사시도
도 7은 본 발명에 따른 차량용 궤도에 있어서 심금본체, 차단부, 및 스틸코드가 서로 분리된 모습을 나타낸 개략적인 분해사시도
도 8은 본 발명에 따른 차량용 궤도의 차단부에 대한 개략적인 측면도
도 9는 본 발명에 따른 차량용 궤도에 있어서 심금본체, 차단부, 및 스틸코드가 서로 결합된 모습을 나타내기 위해 도 6의 I-I 선을 기준으로 한 개략적인 측단면도
도 10은 본 발명의 변형된 실시예에 따른 차량용 궤도에 있어서 차단부가 고리 형태를 이룬 모습을 나타내기 위해 도 6의 I-I 선을 기준으로 한 개략적인 측단면도1 is a schematic block diagram of a vehicle track according to the prior art.
Figure 2 is a conceptual side view showing an embodiment of a vehicle track according to the present invention.
Figure 3 is a schematic perspective view showing a plurality of cores coupled to each other in a vehicle track according to the present invention.
Figure 4 is a schematic plan view showing a plurality of cores coupled to each other in a vehicle track according to the present invention.
Figure 5 is a schematic plan view showing the first and second cores of a vehicle track according to the present invention.
Figure 6 is a schematic perspective view of the first core of the vehicle track according to the present invention
Figure 7 is a schematic exploded perspective view showing the core body, blocking portion, and steel cord separated from each other in the vehicle track according to the present invention.
8 is a schematic side view of a blocking portion of a vehicle track according to the present invention.
Figure 9 is a schematic side cross-sectional view based on line II of Figure 6 to show how the core body, blocking part, and steel cord are combined with each other in the vehicle track according to the present invention.
Figure 10 is a schematic side cross-sectional view based on line II of Figure 6 to show that the blocking portion forms a ring in the vehicle track according to a modified embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명에 따른 차량용 궤도의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a vehicle track according to the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.

도 2 내지 도 4를 참고하면, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 농업용 차량, 군용 차량 등과 같은 다양한 차량에 설치되어서 상기 차량을 주행시키는 주행 기능을 담당하는 것이다. 예컨대, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 트랙터, 콤바인 등과 같은 농업용 차량에 설치될 수 있다. 본 발명에 따른 차량용 궤도 (1)는 장갑차, 탱크 등과 같은 군용 차량, 건설용 차량, 토목용 차량 등에 설치될 수도 있다. 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차량에 설치된 스프라켓 (Sproket)(20, 도 2에 도시됨)으로부터 전달된 구동력에 의해 이동하면서 상기 차량을 주행시킬 수 있다. 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 복수개의 심금(2)을 포함할 수 있다.Referring to Figures 2 to 4, the vehicle track 1 according to the present invention is installed on various vehicles such as agricultural vehicles, military vehicles, etc., and is responsible for the driving function of driving the vehicles. For example, the vehicle track 1 according to the present invention can be installed on agricultural vehicles such as tractors and combines. The vehicle track 1 according to the present invention may be installed on military vehicles such as armored vehicles and tanks, construction vehicles, civil engineering vehicles, etc. The track 1 for a vehicle according to the present invention can drive the vehicle while moving by driving force transmitted from a sprocket (20, shown in FIG. 2) installed on the vehicle. The vehicle track 1 according to the present invention may include a plurality of cores 2.

도 2 내지 도 5를 참고하면, 상기 심금(2)들은 상기 스프라켓(20)으로부터 전달된 구동력에 의해 이동하면서 상기 차량을 주행시키는 것이다. 상기 스프라켓(20)은 상기 차량의 설치된 엔진(Engine)(미도시)으로부터 전달된 구동력에 의해 회전하는 것이다. 상기 스프라켓(20)이 회전하면, 상기 심금(2)들은 상기 스프라켓(20)으로부터 전달된 구동력에 의해 순환 이동하면서 상기 차량을 주행시킬 수 있다. 상기 스프라켓(20)은 상기 심금(2)들을 가압하여 이동시킴으로써, 상기 심금(2)들을 이동시킬 수 있다. 도 3 및 도 4에서는 8개의 심금(2)들을 도시하였으나 이는 예시적인 것이며, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 1개 이상 7개 이하, 또는 9개 이상의 심금(2)들을 포함할 수도 있다.Referring to Figures 2 to 5, the cores 2 move by the driving force transmitted from the sprocket 20 to drive the vehicle. The sprocket 20 rotates by driving force transmitted from an engine (not shown) installed on the vehicle. When the sprocket 20 rotates, the cores 2 can move the vehicle in a circular motion by the driving force transmitted from the sprocket 20. The sprocket 20 can move the cores 2 by pressing them. 3 and 4 show eight cores (2), but this is an example, and the vehicle track (1) according to the present invention may include one or more, seven or less, or nine or more cores (2). .

상기 심금(2)들은 연결부(2A, 도 5에 도시됨)에 의해 서로 연결될 수 있다. 상기 연결부(2A)는 상기 심금(2)들 각각에 결합됨으로써, 상기 심금(2)들을 연결할 수 있다. 상기 스프라켓(20)이 회전하면, 상기 심금(2)들은 상기 연결부(2A)를 통해 서로 연결되어서 상기 스프라켓(20)으로부터 전달된 구동력에 의해 함께 순환 이동할 수 있다. 상기 연결부(2A)는 상기 심금(2)들로부터 이격방향(X축 방향)을 따라 돌출될 수 있다. 상기 이격방향(X축 방향)은 상기 심금(2)들이 서로 이격된 방향에 대해 평행한 축 방향일 수 있다. 상기 심금(2)들이 폐쇄된 고리 형태를 이루는 경우, 상기 이격방향(X축 방향)은 상기 심금(2)들이 순환 이동하는 방향에 대해 평행한 방향일 수 있다. 상기 연결부(2A)는 나사 등과 같은 고정부(2B)를 통해 나사 결합으로 서로 연결될 수 있다. 이 경우, 상기 연결부(2A)에는 상기 고정부(2B)가 삽입되기 위한 삽입공(미도시)이 형성될 수 있다. 상기 고정부(2B)는 볼트(Bolt)등으로 구현될 수 있다.The cores 2 may be connected to each other by a connecting portion 2A (shown in FIG. 5). The connecting portion 2A can connect the cores 2 by being coupled to each of the cores 2. When the sprocket 20 rotates, the cores 2 are connected to each other through the connecting portion 2A and can move circularly together by the driving force transmitted from the sprocket 20. The connecting portion 2A may protrude from the cores 2 along a spaced direction (X-axis direction). The separation direction (X-axis direction) may be an axial direction parallel to the direction in which the cores 2 are spaced apart from each other. When the cores 2 form a closed ring shape, the separation direction (X-axis direction) may be parallel to the direction in which the cores 2 circulate. The connecting portions 2A may be connected to each other by screw coupling through a fixing portion 2B such as a screw. In this case, an insertion hole (not shown) for inserting the fixing part 2B may be formed in the connecting part 2A. The fixing part 2B may be implemented with a bolt or the like.

상기 심금(2)들은 상기 연결부(2A)에 의해 연결됨으로써, 폐쇄된 고리 형태의 궤도를 이룰 수 있다. 도 3 및 도 4에서는 상기 심금(2)들이 하나의 궤도를 이루는 것을 도시하였으나 이는 예시적인 것이며, 상기 심금(2)들은 복수개의 궤도를 이루도록 구현될 수도 있다. 이 경우, 상기 심금(2)들이 이루는 복수개의 궤도는 서로 분리 가능하게 결합될 수 있다.The cores 2 are connected by the connecting portion 2A, thereby forming a closed ring-shaped orbit. 3 and 4 show that the cores 2 form one orbit, but this is an example, and the cores 2 may be implemented to form a plurality of orbits. In this case, the plurality of orbits formed by the cores 2 can be separably coupled to each other.

상기 심금(2)들 각각은 서로 동일한 형태로 형성될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 하나의 금형을 이용하여 상기 심금(2)들은 제조할 수 있도록 구현됨으로써, 제조비용 절감을 통해 제조단가를 낮출 수 있는 장점을 도모할 수 있다.Each of the core cords 2 may be formed in the same shape as each other. Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention is implemented so that the core metals 2 can be manufactured using a single mold, thereby achieving the advantage of lowering the manufacturing cost by reducing manufacturing costs.

도 3 및 도 4를 참고하면, 상기 심금(2)들 중에 제1심금(21)은 상기 심금(2)들이 이루는 궤도에 있어서 끝단에 배치된 심금(2)일 수 있다. 즉, 상기 제1심금(21)은 상기 이격방향(X축 방향)을 기준으로 상기 심금(2)들이 이루는 궤도의 최외측에 배치될 수 있다. 상기 제1심금(21)은 상기 심금(2)들 중에서 어느 하나의 심금일 수 있다. 상기 제1심금(21)은 상기 스프라켓(20)으로부터 전달된 구동력에 의해 지면에 접촉하여 순환경로를 따라 순환 이동함으로써, 상기 차량을 주행시킬 수 있다. 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1심금(21)에는 상기 연결부(2A)가 2개 결합될 수 있다.Referring to FIGS. 3 and 4, among the core chords 2, the first chord 21 may be the chord 2 disposed at the end of the trajectory formed by the chords 2. That is, the first core 21 may be disposed on the outermost side of the orbit formed by the core cords 2 based on the separation direction (X-axis direction). The first chord 21 may be any one of the chords 2. The first core 21 contacts the ground by the driving force transmitted from the sprocket 20 and moves circularly along a circular path, thereby allowing the vehicle to run. As shown in FIGS. 4 and 5, two connecting portions 2A may be connected to the first core 21.

상기 심금(2)들 중에 제2심금(22)은 상기 제1심금(21)으로부터 이격된 위치에 배치된 것이다. 상기 제2심금(22)은 상기 심금(2)들 중에서 어느 하나의 심금일 수 있다. 상기 제2심금(22)은 상기 심금(2)들 중에서 상기 제1심금(21)으로부터 가장 인접한 위치에 배치된 심금(2)일 수 있다. 상기 제2심금(22)은 상기 연결부(2A)를 통해 상기 제1심금(21)과 연결될 수 있다. 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 상기 제1심금(21)에는 상기 연결부(2A)가 4개 결합될 수 있다. 상기 제2심금(22)은 상기 스프라켓(20)으로부터 전달된 구동력에 의해 지면에 접촉하여 순환경로를 따라 순환 이동함으로써, 상기 차량을 주행시킬 수 있다.Among the chords 2, the second chord 22 is disposed at a position spaced apart from the first chord 21. The second chord 22 may be any one of the chords 2. The second core 22 may be the core 2 disposed closest to the first core 21 among the core cords 2 . The second core 22 may be connected to the first core 21 through the connection portion 2A. As shown in FIGS. 4 and 5, four connection portions 2A may be coupled to the first core 21. The second core 22 contacts the ground by the driving force transmitted from the sprocket 20 and moves circularly along a circular path, thereby allowing the vehicle to run.

상기 심금(2)들 각각은 배치된 위치를 제외하고 대략 서로 동일하게 구현되므로, 이하에서는 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)를 설명함에 있어서 상기 제1심금(21)을 위주로 설명한다.Since each of the cores 2 is implemented to be substantially identical to each other except for the disposed positions, the following description will focus on the first core 21 in explaining the vehicle track 1 according to the present invention.

도 5 내지 도 7을 참고하면, 상기 제1심금(21)은 심금본체(211)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 5 to 7 , the first chord 21 may include a chord body 211.

상기 심금본체(211)는 상기 제1심금(21)의 뼈대(Body)를 이루는 것이다. 상기 심금본체(211)는 상기 제1심금(21)의 본체로서 기능할 수 있다. 상기 심금본체(211)는 상기 스프라켓(20)으로부터 전달된 구동력에 의해 지면에 접촉하여 순환 이동함으로써, 상기 차량을 주행시킬 수 있다. 상기 심금본체(211)에는 상기 연결부(2A)가 결합될 수 있다. 상기 심금본체(211)와 상기 연결부(2A)는 일체로 형성될 수도 있다. 상기 심금본체(211)는 상기 연결부(2A)를 통해 상기 제2심금(22)에 연결될 수 있다. 상기 심금본체(211)는 전체적으로 타원형의 단면을 갖는 장방체 형태로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 제1심금(21)의 뼈대를 이룰 수 있는 형태이면 다른 형태로 형성될 수 있다.The heart chord body 211 forms the body of the first heart chord 21. The heart chord body 211 may function as the body of the first heart chord 21. The core body 211 contacts the ground and moves circularly by the driving force transmitted from the sprocket 20, thereby allowing the vehicle to run. The connection portion 2A may be coupled to the heartstring body 211. The core body 211 and the connecting portion 2A may be formed as one piece. The core body 211 may be connected to the second core 22 through the connection portion 2A. The core body 211 may be formed in a rectangular shape with an overall oval cross-section, but is not limited thereto and may be formed in any other shape as long as it can form the framework of the first core 21.

도 5 및 도 6을 참고하면, 상기 제1심금(21)은 가이드부재(212)를 포함할 수 있다.Referring to Figures 5 and 6, the first core 21 may include a guide member 212.

상기 가이드부재(212)는 상기 심금(2)들의 이동을 가이드 하는 것이다. 상기 가이드부재(212)는 상기 차량의 휠(30, 도 2에 도시됨)에 형성된 가이드삽입홈(미도시)에 삽입됨으로써, 상기 심금(2)들을 가이드할 수 있다. 이에 따라, 상기 심금(2)들이 이루는 궤도는 상기 폭방향(Y축 방향)을 기준으로 상기 휠로부터 이탈되지 않을 수 있다. 상기 폭방향(Y축 방향)은 상기 이격방향(X축 방향)에 대해 수직한 축 방향일 수 있다.The guide member 212 guides the movement of the cores 2. The guide member 212 can guide the cores 2 by being inserted into a guide insertion groove (not shown) formed on the wheel 30 (shown in FIG. 2) of the vehicle. Accordingly, the trajectory formed by the core metals 2 may not deviate from the wheel based on the width direction (Y-axis direction). The width direction (Y-axis direction) may be an axial direction perpendicular to the separation direction (X-axis direction).

상기 가이드부재(212)는 상기 제1심금(21)이 상기 순환경로를 따라 순환 이동하도록 상기 제1심금(21)을 가이드할 수 있다. 상기 가이드부재(212)는 상기 심금(2)들이 이루는 폐쇄된 고리 형태의 내측으로 돌출될 수 있다. 상기 가이드부재(212)는 상기 심금본체(211)에 결합될 수 있다. 상기 가이드부재(212)는 상기 심금본체(211)와 일체로 형성될 수도 있다. 상기 가이드부재(212)는 전체적으로 사다리꼴 단면을 갖는 형태로 형성될 수 있으나 이에 한정되지 않으며, 상기 제1심금(21)을 가이드 할 수 있는 한 사각형 단면을 갖는 형태 등 다른 형태로 형성될 수도 있다.The guide member 212 may guide the first core 21 so that the first core 21 moves circularly along the circulation path. The guide member 212 may protrude inside the closed ring shape formed by the core metals 2. The guide member 212 may be coupled to the core body 211. The guide member 212 may be formed integrally with the core body 211. The guide member 212 may be formed in a shape having an overall trapezoidal cross-section, but is not limited thereto, and may be formed in other shapes such as a shape having a square cross-section as long as it can guide the first core 21.

도 5 내지 도 7을 참고하면, 상기 제1심금(21)은 돌출부재(213)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 5 to 7 , the first core 21 may include a protruding member 213.

상기 돌출부재(213)는 상기 심금본체(211)에 결합된 것이다. 상기 돌출부재(213)는 상기 폭방향(Y축 방향)으로 상기 심금본체(211)로부터 돌출될 수 있다. 상기 돌출부재(213)는 상기 폭방향(Y축 방향)으로 상기 심금본체(211)로부터 돌출되도록 상기 심금본체(211)에 결합될 수 있다. 상기 돌출부재(213)는 상기 심금본체(211)와 일체로 형성될 수도 있다. 상기 돌출부재(213)는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 폭방향(Y축 방향)을 기준으로 상기 심금본체(211)의 양쪽에 결합될 수 있다. 상기 돌출부재(213)는 전체적으로 장방형의 원통 형태로 형성될 수 있다. 도시되지 않았지만, 상기 돌출부재(213)에는 상기 심금(2)들을 서로 결합시킬 수 있는 결합부재가 결합될 수 있다. 이에 따라, 상기 심금(2)들은 상기 연결부(2A)를 통해 서로 직접 결합되지 않는 분리형으로 구현될 수 있다.The protruding member 213 is coupled to the core body 211. The protruding member 213 may protrude from the core body 211 in the width direction (Y-axis direction). The protruding member 213 may be coupled to the core body 211 so as to protrude from the core body 211 in the width direction (Y-axis direction). The protruding member 213 may be formed integrally with the core body 211. As shown in FIG. 5, the protruding member 213 may be coupled to both sides of the core body 211 based on the width direction (Y-axis direction). The protruding member 213 may be formed as an overall rectangular cylindrical shape. Although not shown, a coupling member capable of coupling the cores 2 to each other may be coupled to the protruding member 213. Accordingly, the cores 2 can be implemented as separate types that are not directly coupled to each other through the connecting portion 2A.

도 3, 도 4, 및 도 6 내지 도 10을 참고하면, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 스틸코드(Steel Cord)(3)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 3, 4, and 6 to 10, the track 1 for a vehicle according to the present invention may include a steel cord 3.

상기 스틸코드(3)는 상기 심금(2)들에 감겨져서 결합된 것이다. 상기 스틸코드(3)는 상기 심금(2)들에 감겨져서 결합됨에 따라 상기 심금(2)들을 서로 연결할 수 있다. 상기 스틸코드(3)는 화학적인 접착을 통해 상기 심금(2)들에 결합될 수 있다.The steel cord (3) is wound and coupled to the core cords (2). The steel cord 3 can connect the core cords 2 to each other by being wound around and coupled to the core cords 2. The steel cord (3) can be coupled to the core cords (2) through chemical adhesion.

상기 스틸코드(3)는 상기 심금(2)들이 폐쇄된 고리 형태를 따라 순환 이동하여 상기 차량을 주행시키는 과정에서, 상기 심금(2)들이 서로 분리되지 않도록 상기 심금(2)들에 작용하는 장력에 대한 항장체로 기능할 수 있다. 상기 스틸코드(3)는 상기 장력을 견디기 위한 항장력으로 인해 상기 제1심금(21)에 대해 상대적인 이동이 가능하도록 상기 심금(2)들에 결합될 수 있다. 도 9, 및 도 10에 도시된 화살표는 상기 스틸코드(3)의 상기 제1심금(21)에 대한 상대적인 이동방향을 개략적으로 도시한 것이다.The steel cord (3) exerts a tension force on the core cords (2) so that the core cords (2) do not separate from each other during the process of driving the vehicle by moving the core cords (2) circularly along a closed ring shape. It can function as an anti-oxidant. The steel cord 3 may be coupled to the cores 2 to enable relative movement with respect to the first core 21 due to the tensile force to withstand the tension. Arrows shown in FIGS. 9 and 10 schematically show the relative movement direction of the steel cord 3 with respect to the first core 21.

상기 스틸코드(3)는 상기 심금(2)들에 감겨져서 폐쇄된 고리 형태를 이룰 수 있다. 상기 스틸코드(3)는 상기 심금(2)들이 순환 이동함에 따라, 상기 심금(2)들과 함께 순환 이동할 수 있다. 상기 스틸코드(3)는 전체적으로 판(Plate) 형태로 형성될 수 있다. 도 6에서는 상기 폭방향(Y축 방향)을 따라 이격되게 배치된 2개의 스틸코드(3)가 상기 제1심금(21)에 결합된 것이 도시되어 있으나 이는 예시적인 것이며, 상기 제1심금(21)에는 1개의 스틸코드(3), 또는 3개 이상의 스틸코드(3)가 결합될 수도 있다.The steel cord 3 may be wound around the cores 2 to form a closed ring. The steel cord (3) can move circularly with the core cords (2) as the core cords (2) move circularly. The steel cord 3 may be formed overall in a plate shape. In Figure 6, two steel cords 3 arranged spaced apart along the width direction (Y-axis direction) are shown coupled to the first core 21. However, this is an example, and the first core 21 ) may be combined with one steel cord (3) or three or more steel cords (3).

도 6 내지 도 10을 참고하면, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 차단부(4)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 6 to 10, the track 1 for a vehicle according to the present invention may include a blocking portion 4.

상기 차단부(4)는 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21)의 사이에 배치된 것이다. 상기 차단부(4)는 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21)의 접촉을 차단할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 다음과 같은 작용 효과를 도모할 수 있다.The blocking portion 4 is disposed between the steel cord 3 and the first core 21. The blocking portion 4 can block contact between the steel cord 3 and the first core 21. Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention can achieve the following effects.

첫째, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차단부(4)가 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21) 사이에 배치됨으로써, 상기 스틸코드(3) 및 상기 제1심금(21) 간의 직접적인 접촉을 차단하도록 구현된다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21)이 서로 접촉함에 따른 마모 발생 가능성을 감소시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 마찰에 의한 상기 스틸코드(3)의 손상 내지 파손 가능성을 감소시키도록 구현됨으로써, 상기 스틸코드(3)에 대한 유지보수작업의 주기를 증대시킬 수 있음과 아울러 상기 차량의 가동률을 증대시킬 수 있다.First, in the vehicle track 1 according to the present invention, the blocking portion 4 is disposed between the steel cord 3 and the first core 21, so that the steel cord 3 and the first core 21 ( 21) It is implemented to block direct contact between devices. Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention can reduce the possibility of wear occurring due to the steel cord 3 and the first core 21 contacting each other. Therefore, the vehicle track 1 according to the present invention is implemented to reduce the possibility of damage or breakage of the steel cord 3 due to friction, thereby increasing the cycle of maintenance work for the steel cord 3. In addition, the operation rate of the vehicle can be increased.

둘째, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차단부(4)를 상기 스틸코드(3) 와 상기 제1심금(21) 사이에 끼워넣는 비교적 간단한 작업만으로도, 상기 스틸코드(3)가 상기 제1심금(21)에 접촉되는 것을 차단할 수 있도록 구현될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21) 간의 접촉을 차단하기 위한 차단 작업의 용이성을 향상시킬 수 있다.Second, the vehicle track 1 according to the present invention allows the steel cord 3 to be formed by a relatively simple operation of inserting the blocking portion 4 between the steel cord 3 and the first core 21. It can be implemented to block contact with the first heart cord (21). Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention can improve the ease of blocking work to block contact between the steel cord 3 and the first core 21.

상기 차단부(4)는 상기 스틸코드(3)와 상기 심금본체(211)의 사이에 배치될 수 있다. 상기 차단부(4)는 상기 심금본체(211)에 결합될 수 있다. 상기 차단부(4)는 상기 심금(2)들이 순환 이동함에 따라 상기 심금(2)들과 함께 순환 이동할 수 있다. 상기 차단부(4)는 전체적으로 판 형태로 형성될 수 있다. 상기 차단부(4)는 굽힘성을 갖는 재질로 형성될 수 있다. 도 6에서는 상기 폭방향(Y축 방향)을 따라 이격되게 배치된 2개의 차단부(4)가 상기 제1심금(21)에 결합된 것이 도시되어 있으나 이는 예시적인 것이며, 상기 제1심금(21)에는 1개의 차단부(4), 또는 3개 이상의 차단부(4)가 결합될 수도 있다.The blocking portion 4 may be disposed between the steel cord 3 and the core body 211. The blocking portion 4 may be coupled to the core body 211. The blocking portion 4 may move circularly with the core cords 2 as the core cords 2 move circularly. The blocking portion 4 may be formed as a whole in a plate shape. The blocking portion 4 may be formed of a material having bendability. In Figure 6, two blocking portions 4 arranged spaced apart along the width direction (Y-axis direction) are shown coupled to the first core 21. However, this is an example, and the first core 21 ), one blocking unit (4), or three or more blocking units (4) may be combined.

상기 차단부(4)는 상기 스틸코드(3) 및 상기 제1심금(21) 각각에 비해 더 작은 마찰계수(Coefficient of Friction)를 갖는 재질로 형성될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 다음과 같은 작용 효과를 도모할 수 있다.The blocking portion 4 may be formed of a material having a smaller coefficient of friction than each of the steel cord 3 and the first core 21. Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention can achieve the following effects.

첫째, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차단부(4)가 상기 스틸코드(3)에 비해 작은 마찰계수를 갖는 재질로 형성됨으로써, 상기 차단부(4) 와 상기 스틸코드(3) 사이에 작용하는 마찰력(Frictional Force)을 감소시키도록 구현될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 스틸코드(3)가 상기 차단부(4)에 대한 상대적인 움직임이 용이하게 이루어지도록 구현됨으로써, 마찰에 의한 상기 스틸코드(3)의 손상 내지 파손 가능성을 감소시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 스틸코드(3)에 대한 유지보수주기를 증대시킴과 아울러, 상기 스틸코드(3)에 대한 유지보수비용을 감소시킬 수 있다.First, in the vehicle track 1 according to the present invention, the blocking portion 4 is formed of a material having a smaller friction coefficient than the steel cord 3, so that the blocking portion 4 and the steel cord 3 It can be implemented to reduce the frictional force acting between them. Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention is implemented so that the steel cord 3 can easily move relative to the blocking portion 4, thereby preventing damage to the steel cord 3 due to friction. It can reduce the possibility of damage. Therefore, the vehicle track 1 according to the present invention can increase the maintenance cycle for the steel cord 3 and reduce maintenance costs for the steel cord 3.

둘째, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차단부(4)가 상기 제1심금(21)에 비해 작은 마찰계수를 갖는 재질로 형성됨으로써, 상기 차단부(4) 와 상기 제1심금(21) 사이에 작용하는 마찰력을 감소시키도록 구현될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 제1심금(21)이 상기 차단부(4)에 대한 상대적인 움직임이 용이하게 이루어지도록 구현됨으로써, 마찰에 의한 상기 제1심금(21)의 손상 내지 파손 가능성을 감소시킬 수 있다.Second, in the vehicle track 1 according to the present invention, the blocking portion 4 is formed of a material having a smaller friction coefficient than the first core 21, so that the blocking portion 4 and the first core metal (21) 21) It can be implemented to reduce the friction force acting between them. Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention is implemented so that the first core 21 can easily move relative to the blocking portion 4, so that the first core 21 is moved by friction. It can reduce the possibility of damage or breakage.

상기 차단부(4)는 스틸(Steel)에 비해 더 큰 강도(Strength)를 갖는 엔지니어링 플라스틱(Engineering plastic)으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차단부(4)가 스틸로 구현된 비교예와 대비하여 볼 때, 상기 차단부(4)의 교체주기를 증대시킬 수 있으면서도 상기 차량의 경량화(輕量化)를 도모하는데 기여할 수 있다. 상기 차단부(4)는 폴리아마이드(Polyamide), 및 폴리에스터(Polyester) 등과 같은 물질로 형성될 수 있다.The blocking portion 4 may be made of engineering plastic, which has greater strength than steel. Accordingly, compared to the comparative example in which the blocking portion 4 is made of steel, the vehicle track 1 according to the present invention can increase the replacement cycle of the blocking portion 4 and reduce the weight of the vehicle. It can contribute to promoting transformation. The blocking portion 4 may be formed of materials such as polyamide and polyester.

상기 차단부(4)는 상기 스틸코드(3)에 비해 더 약한 경도(Hardness)를 갖도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 스틸코드(3)와 상기 차단부(4) 간에 마찰이 발생하는 경우, 상기 차단부(4)에 마모가 발생되도록 유도함으로써, 마모에 따른 수리, 교체 등의 유지보수작업이 상기 차단부(4)에 더 많이 이루어지도록 구현될 수 있다. 상기 차단부(4)에 대한 유지보수작업이 상기 스틸코드(3)에 대한 유지보수작업에 비해 더 용이하므로, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 유지보수작업에 대한 용이성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 유지보수비용을 절감하도록 구현될 수 있다.The blocking portion 4 may be formed to have weaker hardness than the steel cord 3. Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention induces wear to occur in the blocking portion 4 when friction occurs between the steel cord 3 and the blocking portion 4, thereby causing wear. It can be implemented so that more maintenance work, such as repair and replacement, is performed on the blocking unit 4. Since maintenance work on the blocking portion (4) is easier than maintenance work on the steel cord (3), the vehicle track (1) according to the present invention can improve the ease of maintenance work. In addition, it can be implemented to reduce maintenance costs.

도 8 내지 도 10을 참고하면, 상기 차단부(4)는 보호부재(41), 이격부재(42), 및 접촉부재(43)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 8 to 10 , the blocking portion 4 may include a protective member 41, a spacing member 42, and a contact member 43.

상기 보호부재(41)는 상기 제1심금(21)에 결합된 것이다. 상기 보호부재(41)는 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21) 간의 접촉을 차단하는 기능을 수행할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 보호부재(41)를 통해 마모에 따른 상기 스틸코드(3)의 손상 내지 파손 가능성을 감소시키도록 구현될 수 있다.The protective member 41 is coupled to the first core 21. The protective member 41 may function to block contact between the steel cord 3 and the first core 21. Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention can be implemented to reduce the possibility of damage or breakage of the steel cord 3 due to wear through the protective member 41.

상기 보호부재(41)는 상기 스틸코드(3)와 상기 심금본체(211) 각각에 접촉된 상기 차단부(4)의 일부일 수 있다. 상기 보호부재(41)는 상기 이격부재(42)와 상기 접촉부재(43) 각각에 연결될 수 있다. 상기 보호부재(41)는 도 9에 도시된 바와 같이 상기 차단부(4)가 고리 형태를 갖도록 상기 이격부재(42)와 상기 접촉부재(43) 각각에 연결될 수 있다. 상기 보호부재(41)는 상기 이격부재(42)와 상기 접촉부재(43) 사이에 배치될 수 있다. 상기 보호부재(41)는 전체적으로 상기 이격방향(X축 방향)으로 휘어진 곡면을 갖는 판 형태로 형성될 수 있다.The protective member 41 may be a part of the blocking portion 4 in contact with each of the steel cord 3 and the core body 211. The protective member 41 may be connected to each of the spacing member 42 and the contact member 43. The protective member 41 may be connected to each of the spacing member 42 and the contact member 43 so that the blocking portion 4 has a ring shape, as shown in FIG. 9 . The protective member 41 may be disposed between the spacing member 42 and the contact member 43. The protective member 41 may be formed as a whole in a plate shape having a curved surface bent in the separation direction (X-axis direction).

상기 이격부재(42)는 상기 보호부재(41)에 연결된 것이다. 상기 이격부재(42)는 상기 스틸코드(3)로부터 이격되기 위해 상기 제1심금(21) 쪽으로 휘어진 곡면을 갖도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 스틸코드(3)가 상기 차단부(4)에 대해 용이하게 이동하도록 구현될 수 있다. 이를 구체적으로 살펴보면, 다음과 같다.The spacing member 42 is connected to the protective member 41. The spacing member 42 may be formed to have a curved surface bent toward the first core 21 in order to be spaced apart from the steel cord 3. Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention can be implemented so that the steel cord 3 can easily move with respect to the blocking portion 4. Looking at this in detail, it is as follows.

우선, 상기 이격부재(42)와 상기 스틸코드(3)가 서로 접촉된 비교예는, 상기 차단부(4)와 상기 스틸코드(3)의 접촉 면적이 상기 이격부재(42)와 상기 스틸코드(3)의 접촉 면적만큼 증가할 수 있다. 이에 따라, 비교예는 증가된 면적으로 인해 상기 차단부(4)와 상기 스틸코드(3) 사이에 마찰이 더 발생하므로, 상기 스틸코드(3)의 상기 차단부(4)에 대한 상대적인 이동이 어렵도록 구현된다. 따라서, 비교예는 상기 스틸코드(3)가 상기 심금(2)들에 가해지는 장력을 견디는 과정에서 상기 스틸코드(3)가 상기 차단부(4)에 대한 상대적인 이동이 어렵게 구현되므로, 상기 스틸코드(3)가 상기 심금(2)들에 가해지는 장력을 견디지 못하고 파손될 위험이 있다.First, in a comparative example in which the spacing member 42 and the steel cord 3 are in contact with each other, the contact area between the blocking portion 4 and the steel cord 3 is the space between the spacing member 42 and the steel cord 3. It can be increased by the contact area in (3). Accordingly, in the comparative example, more friction occurs between the blocking portion 4 and the steel cord 3 due to the increased area, so the relative movement of the steel cord 3 with respect to the blocking portion 4 is reduced. It is difficult to implement. Therefore, in the comparative example, it is difficult for the steel cord 3 to move relative to the blocking portion 4 in the process of withstanding the tension applied to the core metals 2, so the steel cord 3 is difficult to move relative to the blocking portion 4. There is a risk that the cord 3 cannot withstand the tension applied to the cores 2 and is damaged.

다음, 상기 이격부재(42)가 상기 스틸코드(3)로부터 이격된 실시예는 상기 차단부(4)와 상기 스틸코드(3)의 접촉 면적이 비교예에 비해 상기 이격부재(42)의 면적만큼 감소하도록 구현될 수 있다. 이에 따라, 실시예는 감소된 면적으로 인해 상기 차단부(4)와 스틸코드(3) 사이에 마찰이 감소하므로, 상기 스틸코드(3)의 상기 차단부(4)에 대한 상대적인 이동이 용이하도록 구현될 수 있다. 따라서, 실시예는 상기 스틸코드(3)가 상기 심금(2)들에 가해지는 장력을 견디는 과정에서 상기 스틸코드(3)가 상기 차단부(4)에 대한 상대적인 이동이 용이하게 구현되므로, 상기 스틸코드(3)가 항장력으로 인해 파손될 가능성을 감소시킬 수 있다.Next, in the embodiment in which the spacing member 42 is spaced apart from the steel cord 3, the contact area between the blocking portion 4 and the steel cord 3 is smaller than the area of the spacing member 42 compared to the comparative example. It can be implemented to reduce by as much as. Accordingly, the embodiment reduces friction between the blocking portion 4 and the steel cord 3 due to the reduced area, so that the relative movement of the steel cord 3 with respect to the blocking portion 4 is facilitated. It can be implemented. Therefore, in the embodiment, the steel cord 3 is easily moved relative to the blocking portion 4 in the process of withstanding the tension applied to the cores 2, so that the steel cord 3 is easily moved relative to the blocking portion 4. The possibility of the steel cord (3) being damaged due to tensile force can be reduced.

상기 이격부재(42)는 상기 스틸코드(3)와 상기 심금본체(211) 각각으로부터 이격된 상기 차단부(4)의 일부일 수 있다. 상기 이격부재(42)는 상기 접촉부재(43)로부터 이격되게 배치될 수 있다. 상기 이격부재(42)는 상기 보호부재(41)를 통해 상기 접촉부재(43)에 연결될 수 있다. 상기 이격부재(42)는 전체적으로 곡면을 갖는 판 형태로 형성될 수 있다.The spacing member 42 may be a part of the blocking portion 4 spaced apart from each of the steel cord 3 and the core body 211. The spacing member 42 may be arranged to be spaced apart from the contact member 43. The spacing member 42 may be connected to the contact member 43 through the protective member 41. The spacing member 42 may be formed in a plate shape with an overall curved surface.

도 9를 참고하면, 상기 이격부재(42)는 상기 이격방향(X축 방향)을 따라 연장되어 형성될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차단부(4)가 상기 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21) 간의 접촉을 차단할 수 있는 차단영역을 연장시킬 수 있다. 이를 구체적으로 살펴보면, 다음과 같다.Referring to FIG. 9, the spacing member 42 may be formed to extend along the spacing direction (X-axis direction). Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention can extend the blocking area where the blocking portion 4 can block contact between the steel cord 3 and the first core 21. Looking at this in detail, it is as follows.

우선, 상기 보호부재(41)는 상기 심금(2)들이 순환 이동함에 따라 상기 스틸코드(3) 및 상기 제1심금(21) 각각에 대해 상대적으로 이동할 수 있다. 상기 차단부(4)가 상기 스틸코드(3) 및 상기 제1심금(21) 각각에 대해 이동 가능하게 결합되어 있기 때문이다. 예컨대, 상기 보호부재(41)는 상기 심금(2)들과 함께 순환 이동하는 과정에서 상기 제1심금(21)을 중심으로 회전함에 따라 상기 접촉부재(43) 쪽으로 이동할 수 있다. 상기 보호부재(41)는 도 9에 도시된 상기 제1심금(21)을 중심으로 반시계 방향으로 회전함에 따라 상기 접촉부재(43) 쪽으로 이동할 수 있다.First, the protective member 41 may move relative to each of the steel cord 3 and the first core 21 as the cores 2 circulate. This is because the blocking portion 4 is movably coupled to each of the steel cord 3 and the first core 21. For example, the protective member 41 may move toward the contact member 43 as it rotates around the first core 21 in the process of circular movement with the cores 2. The protective member 41 may move toward the contact member 43 as it rotates counterclockwise around the first core 21 shown in FIG. 9 .

다음, 상기 이격부재(42)는 상기 보호부재(41)에 연결되어 있으므로, 상기 보호부재(41)와 함께 상기 제1심금(21)을 중심으로 회전함에 따라 상기 접촉부재(43) 쪽으로 이동할 수 있다. 상기 이격부재(42)는 도 9에 도시된 상기 제1심금(21)을 중심으로 반시계 방향으로 회전함에 따라 상기 접촉부재(43) 쪽으로 이동할 수 있다. 이에 따라, 상기 이격부재(42)는 상기 보호부재(41)가 본래 배치되어 있던 위치에 배치될 수 있다. 따라서, 상기 이격부재(42)는 상기 보호부재(41)를 대신하여 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21) 간의 접촉을 차단할 수 있다.Next, since the spacing member 42 is connected to the protective member 41, it can move toward the contact member 43 as it rotates around the first core 21 together with the protective member 41. there is. The spacing member 42 may move toward the contact member 43 as it rotates counterclockwise around the first core 21 shown in FIG. 9 . Accordingly, the spacing member 42 can be placed at the position where the protective member 41 was originally placed. Accordingly, the spacing member 42 can block contact between the steel cord 3 and the first core 21 instead of the protective member 41.

상기와 같이, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 이격부재(42)가 상기 이격방향(X축 방향)을 따라 연장되어 형성됨으로써, 상기 보호부재(41)가 본래의 위치를 벗어나더라도 상기 이격부재(42)가 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21) 간의 접촉을 차단할 수 있도록 구현될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차단부(4)가 차단할 수 있는 차단영역을 연장시킴으로써, 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21) 간의 접촉 가능성을 더욱 감소시킬 수 있다.As described above, the vehicle track 1 according to the present invention is formed so that the spacing member 42 extends along the spacing direction (X-axis direction), so that even if the protection member 41 deviates from its original position, The spacing member 42 may be implemented to block contact between the steel cord 3 and the first core 21. Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention extends the blocking area that the blocking portion 4 can block, thereby further reducing the possibility of contact between the steel cord 3 and the first core 21. You can.

도 8을 참고하면, 상기 이격부재(42) 및 상기 보호부재(41)는 모서리 없이 서로 연결될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차단부(4)가 상기 심금(2)들과 함께 순환 이동하는 과정에서 상기 제1심금(21)을 중심으로 회전할 경우, 상기 스틸코드(3)가 상기 차단부(4)의 모서리 부분에 접촉됨에 따라 발생되는 상기 스틸코드(3)의 파손 가능성을 감소시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 스틸코드(3)의 유지보수주기를 증대시킬 수 있음과 아울러, 상기 스틸코드(3)에 대한 유지보수비용을 감소시킬 수 있다.Referring to FIG. 8, the spacing member 42 and the protective member 41 may be connected to each other without edges. Accordingly, when the vehicle track 1 according to the present invention rotates around the first core 21 in the process of circular movement of the blocking portion 4 together with the cores 2, the steel cord It is possible to reduce the possibility of damage to the steel cord (3) that occurs as the (3) contacts the edge of the blocking portion (4). Therefore, the vehicle track 1 according to the present invention can increase the maintenance cycle of the steel cord 3 and also reduce maintenance costs for the steel cord 3.

상기 접촉부재(43)는 상기 이격부재(42)로부터 이격된 것이다. 상기 접촉부재(43)는 상기 스틸코드(3)로부터 이격되고, 상기 심금본체(211)에 결합된 상기 차단부(4)의 일부일 수 있다. 상기 접촉부재(43)는 상기 보호부재(41)에 연결될 수 있다. 상기 접촉부재(43)는 상기 보호부재(41)를 통해 상기 이격부재(42)에 연결될 수 있다. 상기 접촉부재(43)는 전체적으로 곡면을 갖는 판 형태로 형성될 수 있다.The contact member 43 is spaced apart from the spacing member 42. The contact member 43 is spaced apart from the steel cord 3 and may be a part of the blocking portion 4 coupled to the core body 211. The contact member 43 may be connected to the protective member 41. The contact member 43 may be connected to the spacing member 42 through the protective member 41. The contact member 43 may be formed in a plate shape with an overall curved surface.

상기 접촉부재(43)는 상기 이격방향(X축 방향)을 따라 연장되어 형성될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차단부(4)가 차단할 수 있는 차단영역을 연장시킴으로써, 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21) 간의 접촉 가능성을 더욱 감소시킬 수 있다.The contact member 43 may be formed to extend along the separation direction (X-axis direction). Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention extends the blocking area that the blocking portion 4 can block, thereby further reducing the possibility of contact between the steel cord 3 and the first core 21. You can.

상기 접촉부재(43), 상기 이격부재(42), 및 상기 보호부재(41)는 모서리 없이 서로 연결될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차단부(4)가 상기 심금(2)들과 함께 순환 이동하는 과정에서 상기 제1심금(21)을 중심으로 회전할 경우, 상기 스틸코드(3)가 상기 차단부(4)의 모서리 부분에 접촉됨에 따라 발생되는 상기 스틸코드(3)의 파손 가능성을 감소시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 스틸코드(3)의 유지보수주기를 증대시킬 수 있음과 아울러, 상기 스틸코드(3)에 대한 유지보수비용을 감소시킬 수 있다.The contact member 43, the spacing member 42, and the protective member 41 may be connected to each other without edges. Accordingly, when the vehicle track 1 according to the present invention rotates around the first core 21 in the process of circular movement of the blocking portion 4 together with the cores 2, the steel cord It is possible to reduce the possibility of damage to the steel cord (3) that occurs as the (3) contacts the edge of the blocking portion (4). Therefore, the vehicle track 1 according to the present invention can increase the maintenance cycle of the steel cord 3 and also reduce maintenance costs for the steel cord 3.

도 10을 참고하면, 본 발명의 변형된 실시예에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 접촉부재(43)가 상기 보호부재(41)와 상기 이격부재(42) 각각에 연결되도록 구현될 수 있다. 이에 따라, 상기 차단부(4)는 폐쇄된 고리 형태를 이룰 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 심금(2)들이 순환 이동하는 과정에서 상기 차단부(4)가 상기 제1심금(21)에 감겨진 상태를 유지하도록 구현됨으로써, 상기 스틸코드(3)가 상기 제1심금(21)에 접촉되는 것을 방지하는 방지력을 향상시킬 수 있다.Referring to FIG. 10, the vehicle track 1 according to a modified embodiment of the present invention may be implemented such that the contact member 43 is connected to each of the protection member 41 and the spacing member 42. Accordingly, the blocking portion 4 can form a closed ring. Therefore, the vehicle track 1 according to the present invention is implemented to maintain the blocking portion 4 wound around the first core 21 during the circular movement of the cores 2, so that the steel cord (3) The prevention ability to prevent contact with the first core 21 can be improved.

도 9를 참고하면, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 이격부(5)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 9, the vehicle track 1 according to the present invention may include a spaced portion 5.

상기 이격부(5)는 상기 스틸코드(3)가 이루는 폐쇄된 고리 형태의 내측에 형성된 것이다. 상기 이격부(5)는 상기 스틸코드(3)와 상기 심금본체(211)를 이격시킬 수 있다. 상기 이격부(5)는 상기 스틸코드(3)가 이루는 폐쇄된 고리 형태의 내측에 형성된 홈(Groove)일 수 있다. 상기 이격부(5)에는 상기 심금본체(211)의 일부, 및 상기 차단부(4)가 배치될 수 있다.The spaced portion 5 is formed inside the closed ring shape formed by the steel cord 3. The spacing portion 5 can separate the steel cord 3 and the core body 211. The spaced portion 5 may be a groove formed inside the closed ring shape formed by the steel cord 3. A portion of the core body 211 and the blocking portion 4 may be disposed in the spaced portion 5.

상기 이격부(5)는 스틸코드이격홈(51), 및 심금이격홈(52)을 포함할 수 있다.The spacing portion 5 may include a steel cord spacing groove 51 and a core cord spacing groove 52.

상기 스틸코드이격홈(51)은 상기 차단부(4)와 상기 스틸코드(3) 사이에 형성된 것이다. 상기 스틸코드이격홈(51)은 상기 차단부(4)가 시계 또는 반시계방향으로 이동 가능하도록 상기 스틸코드(3)와 상기 차단부(4)를 이격시킬 수 있다. 상기 시계 또는 반시계방향은 상기 심금(2)이 순환 이동하는 과정에서 상기 차단부(4)가 상기 제1심금(21)을 중심으로 회전하는 방향일 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 심금(2)들이 순환 이동하는 과정에서 상기 차단부(4)가 상기 스틸코드(3)에 대한 상대적인 이동이 용이하도록 구현될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차단부(4)가 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21) 사이를 차단하는 차단작업의 효율성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 스틸코드이격홈(51)이 형성되지 않은 비교예와 대비하여 볼 때 상기 차단부(4)와 상기 스틸코드(3) 간의 접촉면적을 감소시킴으로써 상기 차단부(4)와 상기 스틸코드(3) 사이의 마찰발생 범위를 감소시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 마찰에 의한 상기 차단부(4)의 손상 가능성을 감소시켜 상기 차단부(4)의 사용주기를 증대시킬 수 있다.The steel cord spacing groove 51 is formed between the blocking portion 4 and the steel cord 3. The steel cord spacing groove 51 can space the steel cord 3 and the blocking unit 4 so that the blocking unit 4 can move clockwise or counterclockwise. The clockwise or counterclockwise direction may be a direction in which the blocking portion 4 rotates around the first core 21 during the circular movement of the core 2. Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention can be implemented so that the blocking portion 4 can easily move relative to the steel cord 3 during the circular movement of the core cords 2. Therefore, the vehicle track 1 according to the present invention can improve the efficiency of the blocking operation in which the blocking portion 4 blocks between the steel cord 3 and the first core 21. In addition, compared to the comparative example in which the steel cord separation groove 51 is not formed, the vehicle track 1 according to the present invention reduces the contact area between the blocking portion 4 and the steel cord 3. The range of friction between the blocking portion 4 and the steel cord 3 can be reduced. Therefore, the vehicle track 1 according to the present invention can increase the usage cycle of the blocking portion 4 by reducing the possibility of damage to the blocking portion 4 due to friction.

상기 스틸코드이격홈(51)은 상기 스틸코드(3)와 상기 이격부재(42) 사이에 형성될 수 있다. 상기 스틸코드이격홈(51)은 상기 스틸코드(3)와 상기 이격부재(42)를 이격시킬 수 있다. 상기 스틸코드이격홈(51)은 상기 심금이격홈(52)에 대해 상기 스틸코드(3) 쪽에 배치된 상기 이격부(5)의 일부일 수 있다. 상기 스틸코드이격홈(51)은 상기 심금이격홈(52)에 연통될 수 있다.The steel cord spacing groove 51 may be formed between the steel cord 3 and the spacing member 42. The steel cord spacing groove 51 can space the steel cord 3 and the spacing member 42 apart. The steel cord spacing groove 51 may be a part of the spacing portion 5 disposed on the steel cord 3 side with respect to the core spacing groove 52. The steel cord spacing groove 51 may communicate with the core cord spacing groove 52.

상기 스틸코드이격홈(51)은 상기 스틸코드(3)와 상기 접촉부재(43) 사이에 형성될 수도 있다. 상기 스틸코드이격홈(51)은 상기 스틸코드(3)와 상기 접촉부재(43)를 이격시킬 수 있다. 상기 스틸코드이격홈(51)은 상기 심금이격홈(52)에 대해 상기 스틸코드(3) 쪽에 배치된 상기 이격부(5)의 일부일 수 있다. 상기 스틸코드이격홈(51)은 상기 심금이격홈(52)에 연통될 수 있다.The steel cord spacing groove 51 may be formed between the steel cord 3 and the contact member 43. The steel cord spacing groove 51 can separate the steel cord 3 and the contact member 43. The steel cord spacing groove 51 may be a part of the spacing portion 5 disposed on the steel cord 3 side with respect to the core spacing groove 52. The steel cord spacing groove 51 may communicate with the core cord spacing groove 52.

상기 심금이격홈(52)은 상기 차단부(4)와 상기 제1심금(21) 사이에 형성된 것이다. 상기 심금이격홈(52)은 상기 차단부(4)가 상기 시계 또는 반시계방향으로 이동 가능하도록 상기 제1심금(21)과 상기 차단부(4)를 이격시킬 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 심금(2)들이 순환 이동하는 과정에서 상기 차단부(4)가 상기 제1심금(21)에 대한 상대적인 이동이 용이하도록 구현될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 차단부(4)가 상기 스틸코드(3)와 상기 제1심금(21) 사이를 차단하는 차단작업의 효율성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 상기 심금이격홈(52)이 형성되지 않은 비교예와 대비하여 볼 때 상기 차단부(4)와 상기 제1심금(21) 간의 접촉면적을 감소시킴으로써 상기 차단부(4)와 상기 제1심금(21) 사이의 마찰발생 범위를 감소시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 마찰에 의한 상기 차단부(4)의 손상 가능성을 감소시킬 수 있다.The core spacing groove 52 is formed between the blocking portion 4 and the first core 21. The core cord spacing groove 52 can space the first core cord 21 and the blocking unit 4 so that the blocking unit 4 can move in the clockwise or counterclockwise direction. Accordingly, the vehicle track 1 according to the present invention can be implemented so that the blocking portion 4 can easily move relative to the first core 21 during the circular movement of the cores 2. Therefore, the vehicle track 1 according to the present invention can improve the efficiency of the blocking operation in which the blocking portion 4 blocks between the steel cord 3 and the first core 21. In addition, the vehicle track 1 according to the present invention reduces the contact area between the blocking portion 4 and the first core 21 compared to the comparative example in which the core spacing groove 52 is not formed. The range of friction between the blocking portion 4 and the first core 21 can be reduced. Therefore, the vehicle track 1 according to the present invention can reduce the possibility of damage to the blocking portion 4 due to friction.

상기 심금이격홈(52)은 상기 이격부재(42)와 상기 심금본체(211) 사이에 형성될 수 있다. 상기 심금이격홈(52)은 상기 이격부재(42)와 상기 심금본체(211)를 이격시킬 수 있다. 상기 심금이격홈(52)은 상기 스틸코드이격홈(51)에 대해 상기 심금본체(211) 쪽에 배치된 상기 이격부(5)의 일부일 수 있다.The core spacing groove 52 may be formed between the spacing member 42 and the core cord body 211. The core spacing groove 52 can separate the spacing member 42 and the core cord body 211. The core spacing groove 52 may be a part of the spacing portion 5 disposed on the core body 211 side with respect to the steel cord spacing groove 51.

상기 심금이격홈(52)은 상기 접촉부재(43)와 상기 심금본체(211) 사이에 형성될 수도 있다. 상기 심금이격홈(52)은 상기 접촉부재(43)와 상기 심금본체(211)를 이격시킬 수 있다. 상기 심금이격홈(52)은 상기 스틸코드이격홈(51)에 대해 상기 심금본체(211) 쪽에 배치된 상기 이격부(5)의 일부일 수 있다.The core spacing groove 52 may be formed between the contact member 43 and the core body 211. The core spacing groove 52 can separate the contact member 43 and the core cord body 211. The core spacing groove 52 may be a part of the spacing portion 5 disposed on the core body 211 side with respect to the steel cord spacing groove 51.

다시 도 3, 및 도 4를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 궤도(1)는 커버부(6)를 포함할 수 있다.Referring again to FIGS. 3 and 4, the track 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention may include a cover portion 6.

상기 커버부(6)는 상기 심금(2)들과 상기 연결부(2A) 각각에 결합된 것이다. 상기 커버부(6)는 상기 심금(2)들과 상기 연결부(2A) 각각의 적어도 일부를 수용하도록 상기 심금(2)들과 상기 연결부(2A) 각각에 결합될 수 있다. 상기 커버부(6)는 상기 차량이 주행하는 바닥면에 접촉될 수 있다. 상기 커버부(6)는 상기 폭방향(Y축 방향)을 기준으로 상기 심금(2)들 및 상기 연결부(2A)를 내측에 수용할 수 있는 폭으로 형성될 수 있다. 도 4에는 상기 커버부(6)의 내측에 8개의 심금(2)들이 수용되는 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 커버부(6)의 내측에는 2개 이상 7개 이하의 심금(2)들, 또는 9개 이상의 심금(2)들이 수용되도록 구현될 수도 있다.The cover portion 6 is coupled to each of the cores 2 and the connecting portion 2A. The cover portion 6 may be coupled to each of the cores 2 and the connection portion 2A to accommodate at least a portion of each of the cores 2 and the connection portion 2A. The cover portion 6 may be in contact with the floor surface on which the vehicle runs. The cover portion 6 may be formed to have a width that can accommodate the cores 2 and the connecting portion 2A inside based on the width direction (Y-axis direction). In Figure 4, it is shown that eight cores (2) are accommodated inside the cover part (6), but this is not limited, and between two and seven core cords (2) are accommodated inside the cover part (6). , or it may be implemented to accommodate nine or more chords 2 .

상기 커버부(6)에는 관통공(61)이 형성될 수 있다. 상기 스프라켓(20)은 상기 커버부(6)에 형성된 관통공(61)에 삽입되어서 상기 심금(2)들 중에서 적어도 하나를 가압하여 이동시킴으로써, 상기 심금(2)들을 이동시킬 수 있다. 이 경우, 상기 제1심금(21)은 상기 심금본체(211)에 결합된 가압부재(214)를 포함할 수 있다. 상기 커버부(6)가 상기 제1심금(21)에 결합된 상태에서, 상기 가압부재(214)는 각각 상기 관통공(61)에 삽입된 스프라켓(20)에 접촉되도록 배치될 수 있다. 이에 따라, 상기 스프라켓(20)은 상기 관통공(61)에 삽입되어서 상기 가압부재(214)를 가압하여 이동시킴으로서, 상기 제1심금(21)을 주행방향을 따라 순환 이동시킬 수 있다. 상기 가압부재(214)는 심금본체(211)로부터 돌출되도록 상기 심금본체(211)에 결합될 수 있다. 상기 심금본체(211)에는 복수개의 가압부재(214)가 결합될 수 있다. 이 경우, 가압부재(214)는 상기 폭방향(Y축 방향)을 기준으로 서로 이격된 위치에 위치하도록 배치될 수 있다. 도 5는 상기 폭방향(Y축 방향)을 기준으로 2개의 가압부재(214)가 서로 이격된 위치에 배치된 것을 도시한 것이다.A through hole 61 may be formed in the cover portion 6. The sprocket 20 can be inserted into the through hole 61 formed in the cover part 6 to press and move at least one of the core metals 2, thereby moving the core metals 2. In this case, the first core 21 may include a pressing member 214 coupled to the core body 211. When the cover part 6 is coupled to the first core 21, the pressing members 214 may be arranged to contact the sprockets 20 inserted into the through holes 61, respectively. Accordingly, the sprocket 20 is inserted into the through hole 61 to press and move the pressing member 214, thereby allowing the first core 21 to move circularly along the traveling direction. The pressing member 214 may be coupled to the core body 211 so as to protrude from the core body 211. A plurality of pressing members 214 may be coupled to the core body 211. In this case, the pressing members 214 may be arranged to be spaced apart from each other based on the width direction (Y-axis direction). Figure 5 shows two pressing members 214 arranged at positions spaced apart from each other based on the width direction (Y-axis direction).

상기 커버부(6)에는 복수개의 관통공(61)이 형성될 수 있다. 상기 관통공(61)들은 상기 이격방향(X축 방향)을 따라 서로 이격된 위치에서 상기 커버부(6)를 관통하여 형성될 수 있다. 상기 스프라켓(20)은 회전하면서 상기 커버부(6)에 형성된 관통공(61)들에 순차적으로 삽입됨으로써, 상기 커버부(6), 및 상기 심금(2)들을 순환 이동시킬 수 있다. 상기 커버부(6)는 고무(Rubber)로 형성될 수 있다. 이 경우, 본 발명에 따른 차량용 궤도(1)는 고무 궤도로 구현될 수 있다. 도시되지 않았지만, 상기 커버부(6)에는 상기 돌출부재(213)가 삽입되는 통과홈이 형성될 수 있다.A plurality of through holes 61 may be formed in the cover portion 6. The through holes 61 may be formed to penetrate the cover portion 6 at positions spaced apart from each other along the separation direction (X-axis direction). The sprocket 20 rotates and is sequentially inserted into the through holes 61 formed in the cover part 6, thereby allowing the cover part 6 and the core metal 2 to move circularly. The cover portion 6 may be formed of rubber. In this case, the vehicle track 1 according to the present invention may be implemented as a rubber track. Although not shown, a passing groove into which the protruding member 213 is inserted may be formed in the cover portion 6.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and it is commonly known in the technical field to which the present invention pertains that various substitutions, modifications and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention. It will be clear to those who have the knowledge of.

1 : 차량용 궤도 2 : 심금
2A : 연결부 3 : 스틸코드
4 : 차단부 5 : 이격부
6 : 커버부 21 : 제1심금
22 : 제2심금 41 : 보호부재
42 : 이격부재 43 : 접촉부재
51 : 스틸코드이격홈 52 : 심금이격홈
61 : 관통공 211 : 심금본체
212 : 가이드부재 213 : 돌출부재
214 : 가압부재1: vehicle track 2: heartstring
2A: Connection 3: Steel cord
4: blocking part 5: separation part
6: cover part 21: first heart cord
22: second core 41: protective member
42: spacing member 43: contact member
51: Steel cord separation groove 52: Core separation groove
61: Through hole 211: Core body
212: Guide member 213: Protruding member
214: Pressure member

Claims

As a vehicle track,
A plurality of cores (2) that drive the vehicle while moving by the driving force transmitted from the sprocket (20) installed on the vehicle - The cores (2) are a first core disposed at the end of the track formed by the cores (2) Contains (21)—;
A steel cord (3) wound and coupled to the cores (2); and
It includes a blocking portion (4) disposed between the steel cord (3) and the first core (21) to block contact between the first core (21) and the steel cord (3),
The blocking portion (4) includes a protective member (41) coupled to the first core (21), and a spacing member (42) connected to the protective member (41),
The spacer member (42) is a track for a vehicle, characterized in that it is formed to have a curved surface bent toward the first core (21) in order to be spaced apart from the steel cord (3).

delete

According to paragraph 1,
A vehicle track, characterized in that the spacing member 42 is formed by extending along the spacing direction (X-axis direction) in which the core metals 2 are spaced apart.

According to paragraph 1,
A track for a vehicle, wherein the spacing member (42) and the protecting member (41) are connected to each other without edges.

According to paragraph 1,
The blocking portion 4 further includes a contact member 43 spaced apart from the spacing member 42,
A track for a vehicle, characterized in that the contact member (43) is connected to the protection member (41) so that the blocking portion (4) has a ring shape.

According to paragraph 1,
A track for a vehicle, characterized in that the blocking portion (4) is formed of a material having a smaller coefficient of friction than each of the first core (21) and the steel cord (3).

According to paragraph 1,
A track for a vehicle, wherein the blocking portion 4 is made of engineering plastic having a greater tensile strength than steel.

According to paragraph 1,
A vehicle track, characterized in that the blocking portion (4) is formed to have weaker hardness than the steel cord (3).

According to paragraph 1,
It includes a spaced portion (5) formed inside the closed ring shape formed by the steel cord (3),
The spacing portion 5 includes a steel cord spacing groove 51 formed between the steel cord 3 and the blocking portion 4, and a core formed between the blocking portion 4 and the first core 21. Includes a separation groove (52),
The steel cord spacing groove 51 separates the steel cord 3 from the blocking unit 4 so that the blocking unit 4 can move clockwise or counterclockwise,
The track for a vehicle, wherein the core separation groove (52) separates the first core (21) from the blocking portion (4) so that the blocking portion (4) can move in the clockwise or counterclockwise direction.