KR102578286B1 - Rear axle decoupler for hybrid vehicle with function of prepressure adjustment - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 전환될 때 클러치 팩의 해제에 따라 수반되는 리어 액슬의 드래그 토크를 클러치 커버 케이스와 리어 커버 케이스 사이의 체결 정도에 기반하여 원하는 수준으로 보다 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러를 개시한다.
전술한 리어 액슬 디커플러는 클러치 커버 케이스(28)의 내부에서 리어 디프렌셜(18)로부터 구동력을 제공받는 클러치 리테이너(32), 상기 클러치 리테이너(32)와 클러치 팩(36)을 매개로 구동력을 제공받는 클러치 허브(34), 상기 클러치 허브(34)로부터 구동력을 제공받는 리어 액슬(22), 상기 클러치 커버 케이스(28)에 대해 나사 체결부(38)를 매개로 결합되는 리어 커버 케이스(30), 상기 리어 커버 케이스(30)에 의해 지지되는 디스크 스프링(40), 상기 디스크 스프링(40)에 의해 가압되어 상기 클러치 팩(36)을 체결하는 체결용 피스톤(42), 외부로부터 제공되는 유압에 의해 상기 디스크 스프링(40)에 의한 상기 체결용 피스톤(42)의 가압을 해제하는 해제용 피스톤(44), 및 상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 클러치 리테이너(32) 사이에 설치되는 스러스트 베어링(46)을 구비한다.The present invention makes it possible to more easily adjust the drag torque of the rear axle accompanying the release of the clutch pack when switching from the engine drive mode to the motor drive mode to a desired level based on the degree of fastening between the clutch cover case and the rear cover case. Disclosed is a rear axle decoupler for a hybrid vehicle.
The rear axle decoupler described above is a clutch retainer 32 that receives driving force from the rear differential 18 inside the clutch cover case 28, and drives force through the clutch retainer 32 and the clutch pack 36. A clutch hub 34 provided, a rear axle 22 provided with driving force from the clutch hub 34, and a rear cover case coupled to the clutch cover case 28 via a screw fastening portion 38 ( 30), a disc spring 40 supported by the rear cover case 30, a fastening piston 42 pressurized by the disc spring 40 to fasten the clutch pack 36, provided from the outside. A release piston 44 that releases the pressure of the fastening piston 42 by the disc spring 40 by hydraulic pressure, and a thrust installed between the clutch cover case 28 and the clutch retainer 32 It is provided with a bearing (46).
Description
본 발명은 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 전환될 때 리어 액슬에서 수반되는 드래그 토크의 발생 정도를 설계 기준에 맞춰 보다 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러에 관한 것이다.The present invention relates to a rear axle decoupler for a hybrid vehicle, and more specifically, to a device that can more easily adjust the degree of drag torque generated at the rear axle when switching from an engine drive mode to a motor drive mode in accordance with design standards. This is about the rear axle decoupler of a hybrid vehicle.
일반적으로 하이브리드 차량은 화석연료의 연소에 의해 동력을 생성하는 엔진과 배터리에 저장된 전기에너지에 의해 동력을 생성하는 전기모터에 의한 복합구동을 수행하는 것으로서, 운전자의 필요나 차량의 주행조건 등에 따라 엔진에 의한 구동과 전기모터에 의한 구동 및 이들을 적절하게 조합한 복합구동 등 다양한 구동모드의 출력을 통해 최적의 주행상태를 구현할 수 있게 된다.In general, hybrid vehicles perform combined driving by an engine that generates power by burning fossil fuels and an electric motor that generates power by electrical energy stored in a battery. Depending on the driver's needs or vehicle driving conditions, etc. Optimal driving conditions can be achieved through the output of various drive modes, such as drive by electric motor, drive by electric motor, and combined drive by appropriately combining them.
또한, 하이브리드 차량에 있어 주행 모드는 크게 모터 구동모드, 엔진 구동모드, 및 4륜 구동모드로 구분될 수 있는 데, 모터 구동모드는 차량의 출발시 또는 감속 주행시에 모터에 의해 출력되는 동력만으로 구동되는 것이고, 엔진 구동모드는 일반적인 주행조건에서 엔진에서 발생되는 동력만으로 구동되는 것이며, 4륜 구동모드는 눈길이나 빗길과 같이 노면이 미끄러운 상태에서 엔진과 모터에서 발생되는 동력을 모두 활용하여 전체 차륜이 함께 구동되는 것이다.In addition, driving modes in hybrid vehicles can be largely divided into motor drive mode, engine drive mode, and four-wheel drive mode. The motor drive mode is driven only by the power output by the motor when starting or decelerating the vehicle. The engine drive mode is driven only by the power generated from the engine under normal driving conditions, and the four-wheel drive mode uses all the power generated from the engine and motor on slippery road surfaces such as snow or rain to drive all wheels. They run together.
이와 같은 하이브리드 차량은 엔진과 모터의 다양한 배치를 통해 최적의 주행을 구현할 수 있는 데, 모터 구동모드와 엔진 구동모드 및 4륜 구동모드를 모두 실현하기 위해 대부분의 경우 모터를 이용하여 프론트 액슬을 회전하고 엔진을 이용하여 리어 액슬을 회전하는 후륜 구동방식을 채택하고 있는 실정이다. 이 경우, 엔진으로부터 발생된 구동력은 디커플러를 통해 리어 액슬로 전달되는 구조를 채택하고 있다. Such hybrid vehicles can achieve optimal driving through various arrangements of engines and motors. In most cases, a motor is used to rotate the front axle to realize all motor drive modes, engine drive modes, and four-wheel drive modes. In reality, a rear-wheel drive system that uses the engine to rotate the rear axle is being adopted. In this case, a structure is adopted in which the driving force generated from the engine is transmitted to the rear axle through a decoupler.
최근에는 전륜에 모터를 직접적으로 장착시킨 인휠 드라이브 모터가 개발되어, 2개의 프론트 액슬을 서로 독립적으로 구동 제어하여 차동 제어를 위해 필요로 하는 부품이 삭제되고, 이를 통해 차량 전체의 중량을 줄이며 차동 제어의 과정에서 발생되는 불필요한 에너지 손실을 줄일 수 있게 된다. Recently, an in-wheel drive motor with a motor directly mounted on the front wheels has been developed, which controls the operation of the two front axles independently of each other, eliminating the parts required for differential control, thereby reducing the overall weight of the vehicle and improving differential control. Unnecessary energy loss occurring in the process can be reduced.
그런데, 상기와 같은 종래 후륜 구동형 하이브리드 차량에서는 디커플러의 조립시 리어 액슬에서 발생되는 드래그 토크를 최소화하는 세팅 작업이 필수적인 바, 이러한 세팅 작업은 디커플러에 내장된 클러치 팩을 상시 체결의 상태로 유지하기 위해, 디스크 스프링과 함께 클러치 팩에 반력을 제공하는 심재의 두께 조절을 통해 이루어진다. However, in the conventional rear-wheel drive hybrid vehicle as described above, setting work to minimize the drag torque generated at the rear axle when assembling the decoupler is essential. This setting work is performed by keeping the clutch pack built in the decoupler in a permanently engaged state. This is achieved by adjusting the thickness of the core material, which provides reaction force to the clutch pack together with the disc spring.
즉, 드래그 토크는 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 전환될 때 종속적으로 이루어지는 클러치 팩의 해제 과정에서 발생되는 것으로, 드래그 토크가 설계 기준을 초과할 경우에는 리어 디프렌셜과 디커플러 및 리어 액슬 등의 구성요소에서 불필요한 구동이 이루어져 연비를 저하하게 되므로, 디커플러를 조립하는 과정에서 드래그 토크의 설정을 위한 세팅 작업은 디커플러의 케이스에 대한 반복적인 조립과 분해, 및 드래그 토크의 반복적인 계측을 수반할 수밖에 없었고, 이러한 작업은 생산성 저하로 귀결되어 이에 대한 개선의 요구가 대두되고 있는 실정이다. In other words, drag torque is generated in the process of releasing the clutch pack, which is dependently performed when switching from engine drive mode to motor drive mode. If the drag torque exceeds the design standard, the rear differential, decoupler, rear axle, etc. Since unnecessary driving occurs in the components of the decoupler, which reduces fuel efficiency, the setting work for setting the drag torque during the process of assembling the decoupler requires repeated assembly and disassembly of the decoupler case and repeated measurement of the drag torque. There was no choice but to do this, and this work resulted in a decrease in productivity, and a demand for improvement in this regard is emerging.
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 전환될 때 클러치 팩의 해제에 따라 수반되는 리어 액슬의 드래그 토크를 클러치 커버 케이스와 리어 커버 케이스 사이의 체결 정도에 기반하여 원하는 수준으로 보다 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러를 제공하는 것이다.The technical problem to be solved by the present invention is to reduce the drag torque of the rear axle accompanying the release of the clutch pack when switching from the engine drive mode to the motor drive mode to a desired level based on the degree of engagement between the clutch cover case and the rear cover case. The aim is to provide a rear axle decoupler for a hybrid vehicle that can be more easily adjusted.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 클러치 커버 케이스의 내부에서 리어 디프렌셜로부터 구동력을 제공받는 클러치 리테이너, 상기 클러치 리테이너와 클러치 팩을 매개로 구동력을 제공받는 클러치 허브, 상기 클러치 허브로부터 구동력을 제공받는 리어 액슬, 상기 클러치 커버 케이스에 대해 나사 체결부를 매개로 결합되는 리어 커버 케이스, 상기 리어 커버 케이스에 의해 지지되는 디스크 스프링, 상기 디스크 스프링에 의해 가압되어 상기 클러치 팩을 체결하는 체결용 피스톤, 외부로부터 제공되는 유압에 의해 상기 디스크 스프링에 의한 상기 체결용 피스톤의 가압을 해제하는 해제용 피스톤, 및 상기 클러치 커버 케이스와 상기 클러치 리테이너 사이에 설치되는 스러스트 베어링을 구비하는 것을 특징으로 한다.The present invention to solve the above technical problems is a clutch retainer that receives driving force from the rear differential inside the clutch cover case, a clutch hub that receives driving force through the clutch retainer and the clutch pack, and a clutch hub that receives driving force from the clutch hub. A rear axle receiving driving force, a rear cover case coupled to the clutch cover case via a screw fastening portion, a disc spring supported by the rear cover case, and a fastening device that is pressed by the disc spring to fasten the clutch pack. It is characterized by comprising a piston, a release piston that releases the pressure of the fastening piston by the disc spring by hydraulic pressure provided from the outside, and a thrust bearing installed between the clutch cover case and the clutch retainer.
본 발명에 있어, 상기 디스크 스프링은 상기 리어 커버 케이스와 상기 체결용 피스톤 사이에서 상기 리어 액슬의 축선방향을 기준으로 반경방향으로 상호 경사지게 배치되는 한 쌍의 접시 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the disc spring is characterized in that it consists of a pair of disc springs disposed between the rear cover case and the fastening piston to be inclined to each other in the radial direction with respect to the axial direction of the rear axle.
본 발명에 있어, 상기 해제용 피스톤은 상기 클러치 커버 케이스와 상기 체결용 피스톤 사이에 설치되고, 상기 클러치 커버 케이스와의 사이에 유압실을 형성하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the releasing piston is installed between the clutch cover case and the engaging piston, and forms a hydraulic chamber between the clutch cover case and the engaging piston.
본 발명에 있어, 상기 클러치 커버 케이스는 상기 해제용 피스톤을 수용하기 위해 내주면으로부터 이격된 위치에서 상기 리어 액슬의 축선방향을 따라 돌출되는 격벽부를 구비하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the clutch cover case is characterized by having a partition wall portion protruding along the axial direction of the rear axle at a position spaced apart from the inner peripheral surface to accommodate the release piston.
본 발명에 있어, 상기 격벽부는 외주면이 상기 해제용 피스톤의 이동을 가이드하고, 내주면이 상기 체결용 피스톤의 이동을 가이드하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the partition wall portion is characterized in that the outer peripheral surface is configured to guide the movement of the release piston, and the inner peripheral surface is configured to guide the movement of the fastening piston.
본 발명에 있어, 상기 리어 커버 케이스는 상기 나사 체결부에 의한 상기 클러치 커버 케이스와의 체결 정도를 조절하기 위해 외측면에 수공구 삽입홈을 일체로 형성하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the rear cover case is characterized by integrally forming a hand tool insertion groove on the outer surface to adjust the degree of fastening with the clutch cover case by the screw fastening part.
본 발명에 있어, 상기 리어 커버 케이스는 상기 리어 액슬의 외주면에 대해 볼 베어링을 매개로 지지되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the rear cover case is installed to be supported by a ball bearing on the outer peripheral surface of the rear axle.
본 발명은 상기 체결용 피스톤에 의해 가압되어 상기 클러치 팩에 가압력을 전달하는 압력 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that it further includes a pressure plate that is pressed by the fastening piston and transmits a pressing force to the clutch pack.
본 발명은 후륜 구동형 하이브리드 차량에서 디커플러를 조립할 때, 클러치 커버 케이스와 리어 커버 케이스 사이의 체결 정도에 따라 디스크 스프링에 의해 클러치 팩에 가해지는 예압을 조절할 수 있으므로, 리어 액슬에서 발생되는 드래그 토크를 설계 기준에 맞춰 보다 용이하게 세팅할 수 있게 된다. In the present invention, when assembling a decoupler in a rear-wheel drive hybrid vehicle, the preload applied to the clutch pack by the disc spring can be adjusted depending on the degree of fastening between the clutch cover case and the rear cover case, thereby reducing the drag torque generated at the rear axle. can be more easily set according to design standards.
즉, 본 발명은 클러치 커버 케이스의 내부에 클러치 리테이너와 클러치 허브 및 클러치 팩을 조립한 다음, 이에 체결용 피스톤과 해제용 피스톤 및 디스크 스프링을 순차적으로 조립한 상태에서 클러치 커버 케이스에 대해 리어 커버 케이스를 가체결하고, 이어, 유압의 제공에 따른 해제용 피스톤의 가압을 통해 클러치 팩을 체결을 해제한 상태에서 리어 액슬에 작용하는 드래그 토크를 측정하게 되고, 이 과정에서 계측된 드래그 토크가 설계 기준 보다 상회하면, 나사 체결부를 이용하여 클러치 커버 케이스에 대한 리어 커버 케이스의 체결 정도를 얕게 조정하여 디스크 스프링에 가해지는 예압을 낮게 조절하면 된다. 이와 달리 계측된 드래그 토크가 설계 기준 이하이면, 클러치 커버 케이스에 대한 리어 커버 케이스의 체결 정도를 깊게 조정하여 디스크 스프링에 가해지는 예압을 높게 조절하면 된다. That is, the present invention assembles the clutch retainer, clutch hub, and clutch pack inside the clutch cover case, and then sequentially assembles the engaging piston, the releasing piston, and the disc spring, and then attaches the rear cover case to the clutch cover case. is temporarily fastened, and then the drag torque acting on the rear axle is measured with the clutch pack disengaged by pressurizing the release piston according to the provision of hydraulic pressure, and the drag torque measured in this process is the design standard. If it is higher than this, the preload applied to the disc spring can be adjusted to be low by shallowly adjusting the degree of fastening of the rear cover case to the clutch cover case using the screw fastening part. On the other hand, if the measured drag torque is below the design standard, the preload applied to the disc spring can be adjusted to be high by deeply adjusting the degree of fastening of the rear cover case to the clutch cover case.
또한, 본 발명은 상기와 같은 일련의 세팅 작업을 수행함에 있어 리어 액슬에서 실시간으로 계측되는 드래그 토크를 확인하여 진행할 수 있으므로 조립 작업에 소요되는 시간을 단축시킬 수 있게 된다. In addition, the present invention can perform the above series of setting operations by checking the drag torque measured in real time at the rear axle, thereby shortening the time required for assembly work.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 예압 조절 기능을 갖춘 리어 액슬 디커플러를 적용한 하이브리드 차량의 구동계통을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 디커플러의 세부 구성을 도시한 반단면도이다.Figure 1 is a diagram schematically showing the drive system of a hybrid vehicle applying a rear axle decoupler with a preload adjustment function according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a half-sectional view showing the detailed configuration of a rear axle decoupler according to an embodiment of the present invention.
이하, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached illustration drawings.
도 1을 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 예압 조절 기능을 갖춘 리어 액슬 디커플러를 적용한 하이브리드 차량의 구동계통은 차체의 전방에 배치되는 엔진(10)과 변속기(12)를 포함하고, 상기 엔진(10)의 좌/우측에 인휠 드라이브 모터(14)에 의해 구동되는 전륜(16)이 설치된다. Referring to FIG. 1, the drive system of a hybrid vehicle applying a rear axle decoupler with a preload adjustment function according to an embodiment of the present invention includes an engine 10 and a transmission 12 disposed at the front of the vehicle body, A front wheel 16 driven by an in-wheel drive motor 14 is installed on the left and right sides of the engine 10.
또한, 하이브리드 차량의 구동계통은 차체의 후방에 배치되는 리어 디프렌셜(18)과 디커플러(20)를 포함하고, 상기 리어 디프렌셜(18)의 중심으로 좌/우측에 리어 액슬(22)을 매개로 후륜(24)이 연동 가능하게 설치된다. 이 경우, 상기 변속기(12)와 상기 리어 디프렌셜(18) 사이에는 동력 전달을 위한 프로펠러 샤프트(26)가 설치된다.In addition, the drive system of the hybrid vehicle includes a rear differential 18 and a decoupler 20 disposed at the rear of the vehicle body, and a rear axle 22 on the left and right sides centered on the rear differential 18. ) The rear wheels 24 are installed to be interlockable. In this case, a propeller shaft 26 for power transmission is installed between the transmission 12 and the rear differential 18.
도 2를 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 디커플러(20)는 클러치 커버 케이스(28)와 리어 커버 케이스(30)에 의해 내부에 소정의 용적을 갖는 외형으로 형성된다. Referring to FIG. 2, the decoupler 20 according to an embodiment of the present invention is formed into an external shape having a predetermined internal volume by the clutch cover case 28 and the rear cover case 30.
클러치 리테이너(32)는 상기 클러치 커버 케이스(28)의 내부에서 상기 리어 디프렌셜(18)로부터 구동력을 제공받도록 설치된다. 이 경우, 상기 클러치 리테이너(32)는 상기 리어 액슬(22)을 중심으로 회전 가능하게 배치된다.The clutch retainer 32 is installed inside the clutch cover case 28 to receive driving force from the rear differential 18. In this case, the clutch retainer 32 is rotatably disposed about the rear axle 22.
클러치 허브(34)는 상기 클러치 리테이너(32)의 내부에서 클러치 팩(36)을 매개로 구동력을 제공받을 수 있도록 설치된다. 이 경우, 상기 클러치 팩(36)은 상기 클러치 리테이너(32)의 내주면에 스플라인 결합되는 다수의 구동 플레이트, 및 상기 클러치 허브(34)의 외주면에 스플라인 결합되면서 상기 구동 플레이트와 교호적으로 접촉 가능하게 배치되는 종동 플레이트로 구성된다. The clutch hub 34 is installed inside the clutch retainer 32 to receive driving force via the clutch pack 36. In this case, the clutch pack 36 includes a plurality of driving plates splined to the inner peripheral surface of the clutch retainer 32 and splined to the outer peripheral surface of the clutch hub 34 so as to be in alternating contact with the driving plates. It consists of a driven plate that is placed.
또한, 상기 클러치 허브(34)는 중심부위의 내주면에 상기 리어 액슬(22)의 외주면과 스플라인 결합되어 구동력의 전달이 가능하도록 구성된다. 상기 리어 커버 케이스(30)는 상기 클러치 커버 케이스(28)의 일측 자유단부에 대해 나사 체결부(38)를 매개로 상기 리어 액슬(22)의 축선방향을 기준으로 체결 정도를 조절 가능하게 결합된다. 이 경우, 상기 나사 체결부(38)를 매개로 이루어지는 상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 리어 커버 케이스(30) 사이의 결합부위는 상기 디커플러(20)의 조립시 이루어지는 드래그 토크의 세팅 작업을 종료한 다음, 내구에 의한 풀림 방지를 위해 금속성 접착제의 도포를 통해 영구적으로 고정된다.In addition, the clutch hub 34 is splined to the inner peripheral surface of the central portion and the outer peripheral surface of the rear axle 22 to enable transmission of driving force. The rear cover case 30 is coupled to one free end of the clutch cover case 28 through a screw fastening portion 38 so that the degree of fastening can be adjusted based on the axial direction of the rear axle 22. . In this case, the coupling portion between the clutch cover case 28 and the rear cover case 30 formed through the screw fastening portion 38 performs the drag torque setting operation performed when assembling the decoupler 20. After completion, it is permanently fixed through the application of metallic adhesive to prevent loosening due to durability.
디스크 스프링(40)은 상기 리어 커버 케이스(30)의 내측면에 대해 일단부가 지지되면서 타단부는 체결용 피스톤(42)과 직접적으로 접촉되어 상기 클러치 팩(36)을 간접적으로 가압할 수 있도록 설치된다. 즉, 상기 디스크 스프링(40)은 상기 리어 커버 케이스(30)에 지지되어 상기 클러치 팩(36)을 가압할 수 있는 방향으로 상기 체결용 피스톤(42)과 직접적으로 설치되도록 구성된다. 이 경우, 상기 디스크 스프링(40)은 상기 리어 커버 케이스(30)와 상기 체결용 피스톤(42) 사이에서 상기 리어 액슬(22)의 축선방향을 기준으로 반경방향으로 상호 마주보는 형태로 경사지게 이격되어 배치되는 한 쌍의 접시 스프링으로 이루어진다. The disc spring 40 is installed so that one end is supported against the inner surface of the rear cover case 30 and the other end is in direct contact with the fastening piston 42 to indirectly pressurize the clutch pack 36. do. That is, the disc spring 40 is supported by the rear cover case 30 and is configured to be directly installed with the fastening piston 42 in a direction that can pressurize the clutch pack 36. In this case, the disc springs 40 are inclinedly spaced apart between the rear cover case 30 and the fastening piston 42 in such a way that they face each other in the radial direction based on the axial direction of the rear axle 22. It consists of a pair of disposed disc springs.
해제용 피스톤(44)은 외부로부터 제공되는 유압에 의해 상기 디스크 스프링(40)에 의한 상기 체결용 피스톤(42)의 가압을 해제할 수 있도록 설치된다. 또한, 상기 해제용 피스톤(44)은 상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 체결용 피스톤(42) 사이에 설치되고, 상기 클러치 커버 케이스(28)와의 사이에 외부로부터 제공되는 작동압을 공급받는 유압실(미도시)을 형성하도록 구성된다. 이 경우, 상기 클러치 커버 케이스(28)는 상기 해제용 피스톤(44)을 수용하기 위해 내주면으로부터 이격된 위치에서 상기 리어 액슬(22)의 축선방향을 따라 길게 돌출되는 격벽부(28a)를 형성하는 바, 상기 격벽부(28a)는 외주면이 상기 해제용 피스톤(44)의 내주면과 접촉하여 이의 이동을 가이드하고, 내주면이 상기 체결용 피스톤(42)의 외주면과 접촉하여 이의 이동을 가이드하도록 구성된다. The release piston 44 is installed to release the pressure on the fastening piston 42 by the disc spring 40 by hydraulic pressure provided from the outside. In addition, the release piston 44 is installed between the clutch cover case 28 and the engagement piston 42, and receives hydraulic pressure supplied from the outside between the clutch cover case 28 and the engagement piston 42. It is configured to form a thread (not shown). In this case, the clutch cover case 28 forms a partition wall portion 28a that protrudes long along the axial direction of the rear axle 22 at a position spaced apart from the inner peripheral surface to accommodate the release piston 44. Bar, the partition wall portion 28a is configured such that its outer peripheral surface contacts the inner peripheral surface of the release piston 44 to guide its movement, and its inner peripheral surface contacts the outer peripheral surface of the fastening piston 42 to guide its movement. .
스러스트 베어링(46)은 상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 클러치 리테이너(32) 사이에 설치되어 상기 클러치 리테이너(32)의 자유로운 회전을 가능하게 하는 역할을 수행한다. The thrust bearing 46 is installed between the clutch cover case 28 and the clutch retainer 32 and serves to enable free rotation of the clutch retainer 32.
한편, 상기 체결용 피스톤(42)은 상기 클러치 팩(36)과의 사이에 가압력의 전달을 위한 압력 플레이트(48)를 설치하는 바, 상기 압력 플레이트(48)는 상기 클러치 허브(34)의 내주면에 대해 축선방향을 따라 이동 가능하게 설치된다. Meanwhile, a pressure plate 48 is installed between the fastening piston 42 and the clutch pack 36 to transmit pressing force, and the pressure plate 48 is located on the inner peripheral surface of the clutch hub 34. It is installed to be movable along the axis direction.
이 결과, 상기 디스크 스프링(40)에 의한 탄성력은 상기 체결용 피스톤(42)과 상기 압력 플레이트(48)를 거쳐 상기 클러치 팩(36)에 제공되어 클러치 팩(36)의 체결을 구현할 수 있게 된다. As a result, the elastic force generated by the disc spring 40 is provided to the clutch pack 36 through the fastening piston 42 and the pressure plate 48, thereby enabling fastening of the clutch pack 36. .
또한, 상기 해제용 피스톤(44)은 유압실에 제공되는 작동압에 의해 상기 체결용 피스톤(42)을 상기 디스크 스프링(40)을 압축시키는 방향으로 가압함으로써 상기 클러치 팩(36)의 해제를 유도할 수 있게 된다.In addition, the release piston 44 induces release of the clutch pack 36 by pressurizing the engagement piston 42 in a direction to compress the disc spring 40 by operating pressure provided in the hydraulic chamber. You can do it.
아울러, 상기 리어 커버 케이스(30)는 상기 나사 체결부(38)에 의한 상기 클러치 커버 케이스(28)와의 체결 정도를 조절하기 위해 외측면에 수공구 삽입홈(30a)을 일체로 형성한다. 이 경우, 상기 수공구 삽입홈(30a)은 상기 리어 커버 케이스(30)의 축중심을 기준으로 방사상으로 이격되게 배치되도록 구성된다.In addition, the rear cover case 30 is integrally formed with a hand tool insertion groove 30a on its outer surface to adjust the degree of fastening with the clutch cover case 28 by the screw fastening portion 38. In this case, the hand tool insertion groove 30a is configured to be radially spaced apart from the axial center of the rear cover case 30.
또한, 상기 리어 커버 케이스(30)는 상기 리어 액슬(22)의 외주면에 대해 볼 베어링(50)을 매개로 지지되도록 설치되어 있어, 상기 리어 액슬(22)의 자유로운 회전을 보장할 수 있도록 구성된다.In addition, the rear cover case 30 is installed to support the outer peripheral surface of the rear axle 22 via a ball bearing 50, and is configured to ensure free rotation of the rear axle 22. .
따라서 상기와 같이 구성된 본 발명은 후륜 구동형 하이브리드 차량에서 상기 디커플러(20)의 조립시 상기 리어 액슬(22)에서 발생되는 드래그 토크를 설계 기준에 맞춰 최소화하는 일련의 세팅 작업을 보다 용이하게 구현할 수 있게 된다. Therefore, the present invention configured as described above can more easily implement a series of setting operations to minimize the drag torque generated at the rear axle 22 according to design standards when assembling the decoupler 20 in a rear-wheel drive hybrid vehicle. It becomes possible.
즉, 상기 클러치 커버 케이스(28)의 내부에 상기 클러치 리테이너(32)와 상기 클러치 허브(34) 및 상기 클러치 팩(36)을 조립한 다음, 이에 상기 체결용 피스톤(42)과 상기 해제용 피스톤(44) 및 상기 디스크 스프링(40)을 순차적으로 조립한 상태에서 상기 클러치 커버 케이스(28)에 대해 리어 커버 케이스(30)를 가체결한다. That is, the clutch retainer 32, the clutch hub 34, and the clutch pack 36 are assembled inside the clutch cover case 28, and then the engaging piston 42 and the releasing piston are assembled. With (44) and the disc spring 40 sequentially assembled, the rear cover case 30 is temporarily fastened to the clutch cover case 28.
이어, 유압의 제공에 따른 상기 해제용 피스톤(44)의 가압을 통해 상기 클러치 팩(36)을 체결을 해제한 상태에서 상기 리어 액슬(22)에 작용하는 드래그 토크를 측정하게 되고, 이 과정에서 계측된 드래그 토크가 설계 기준 보다 상회하면, 상기 나사 체결부(38)를 이용하여 상기 클러치 커버 케이스(28)에 대한 상기 리어 커버 케이스(30)의 체결 정도를 얕게 조정하여 상기 디스크 스프링(40)에 가해지는 예압을 낮게 조절하면 된다. Next, the drag torque acting on the rear axle 22 is measured in a state in which the clutch pack 36 is released through pressure of the release piston 44 according to the provision of hydraulic pressure, and in this process, If the measured drag torque exceeds the design standard, the degree of fastening of the rear cover case 30 to the clutch cover case 28 is shallowly adjusted using the screw fastening portion 38 to tighten the disc spring 40. You can adjust the preload applied to low.
이와 달리 계측된 드래그 토크가 설계 기준 이하이면, 상기 클러치 커버 케이스(28)에 대한 상기 리어 커버 케이스(30)의 체결 정도를 반대방향인 깊게 조정하여 상기 디스크 스프링(40)에 가해지는 예압을 높게 조절하면 된다. On the other hand, if the measured drag torque is below the design standard, the degree of fastening of the rear cover case 30 to the clutch cover case 28 is deeply adjusted in the opposite direction to increase the preload applied to the disc spring 40. Just adjust it.
또한, 이와 같은 일련의 세팅 작업은 상기 리어 액슬(22)에서 실시간으로 계측되는 드래그 토크를 확인하면서 수행할 수 있으므로 조립 작업에 소요되는 시간을 단축시킬 수 있게 된다. In addition, since this series of setting operations can be performed while checking the drag torque measured in real time at the rear axle 22, the time required for assembly work can be shortened.
이와 같이 상기 디커플러(20)에 대한 일련의 드래그 토크 세팅 작업이 종료한 다음에는 상기 나사 체결부(38)에 금속성 접착제를 도포하여 상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 리어 커버 케이스(30) 사이의 결합을 영구적으로 존속시키면 된다.After the series of drag torque setting operations for the decoupler 20 is completed, metallic adhesive is applied to the screw fastening portion 38 to form a bond between the clutch cover case 28 and the rear cover case 30. The combination can be maintained permanently.
이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술적 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로, 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an illustrative explanation of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art will be able to make various modifications and variations without departing from the essential characteristics of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but are for illustrative purposes, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these examples. Therefore, the scope of protection of the present invention should be interpreted in accordance with the claims below, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of rights of the present invention.
10-엔진 12-변속기
14-인휠 드라이브 모터 16-전륜
18-리어 디프렌셜 20-디커플러
22-리어 액슬 24-후륜
26-프로펠러 샤프트 28-클러치 커버 케이스
30-리어 커버 케이스 32-클러치 리테이너
34-클러치 허브 36-클러치 팩
38-나사 체결부 40-디스크 스프링
42-체결용 피스톤 44-해제용 피스톤
46-스러스트 베어링 48-압력 플레이트
50-볼 베어링10-Engine 12-Transmission
14-in-wheel drive motor 16-front wheel
18-rear differential 20-decoupler
22-rear axle 24-rear wheel
26 - Propeller shaft 28 - Clutch cover case
30-Rear cover case 32-Clutch retainer
34-Clutch Hub 36-Clutch Pack
38-screw fastening part 40-disc spring
42-fastening piston 44-release piston
46-thrust bearing 48-pressure plate
50 - ball bearing
Claims (7)
상기 클러치 리테이너(32)와 클러치 팩(36)을 매개로 구동력을 제공받는 클러치 허브(34);
상기 클러치 허브(34)로부터 구동력을 제공받는 리어 액슬(22);
상기 클러치 커버 케이스(28)에 대해 나사 체결부(38)를 매개로 결합되는 리어 커버 케이스(30);
상기 리어 커버 케이스(30)에 의해 지지되는 디스크 스프링(40);
상기 디스크 스프링(40)에 의해 가압되어 상기 클러치 팩(36)을 체결하는 체결용 피스톤(42);
외부로부터 제공되는 유압에 의해 상기 디스크 스프링(40)에 의한 상기 체결용 피스톤(42)의 가압을 해제하는 해제용 피스톤(44); 및
상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 클러치 리테이너(32) 사이에 설치되는 스러스트 베어링(46)을 구비하는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러. A clutch retainer (32) that receives driving force from the rear differential (18) inside the clutch cover case (28);
A clutch hub 34 that receives driving force via the clutch retainer 32 and the clutch pack 36;
a rear axle (22) that receives driving force from the clutch hub (34);
a rear cover case 30 coupled to the clutch cover case 28 via a screw fastening portion 38;
Disk spring 40 supported by the rear cover case 30;
A fastening piston 42 that is pressed by the disc spring 40 to fasten the clutch pack 36;
a release piston (44) that releases the pressure of the fastening piston (42) by the disc spring (40) by hydraulic pressure provided from the outside; and
A rear axle decoupler for a hybrid vehicle with a preload adjustment function, comprising a thrust bearing (46) installed between the clutch cover case (28) and the clutch retainer (32).
상기 디스크 스프링(40)은 상기 리어 커버 케이스(30)와 상기 체결용 피스톤(42) 사이에서 상기 리어 액슬(22)의 축선방향을 기준으로 반경방향으로 상호 경사지게 배치되는 한 쌍의 접시 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러. In claim 1,
The disc spring 40 consists of a pair of disc springs disposed between the rear cover case 30 and the fastening piston 42 to be inclined to each other in the radial direction based on the axial direction of the rear axle 22. A rear axle decoupler for a hybrid vehicle with a preload adjustment function.
상기 해제용 피스톤(44)은 상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 체결용 피스톤(42) 사이에 설치되고, 상기 클러치 커버 케이스(28)와의 사이에 유압실을 형성하는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러. In claim 1,
The release piston 44 is installed between the clutch cover case 28 and the fastening piston 42, and forms a hydraulic chamber between the clutch cover case 28 and the preload adjustment function. Rear axle decoupler of hybrid vehicles equipped with.
상기 클러치 커버 케이스(28)는 상기 해제용 피스톤(44)을 수용하기 위해 내주면으로부터 이격된 위치에서 상기 리어 액슬(22)의 축선방향을 따라 돌출되는 격벽부(28a)를 구비하는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러. In claim 3,
The clutch cover case 28 is characterized by having a partition wall portion 28a protruding along the axial direction of the rear axle 22 at a position spaced apart from the inner peripheral surface to accommodate the release piston 44. Rear axle decoupler for hybrid vehicles with preload adjustment function.
상기 격벽부(28a)는 외주면이 상기 해제용 피스톤(44)의 이동을 가이드하고, 내주면이 상기 체결용 피스톤(42)의 이동을 가이드하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러. In claim 4,
The partition wall portion 28a is configured such that its outer peripheral surface guides the movement of the release piston 44 and its inner peripheral surface guides the movement of the fastening piston 42. Rear axle decoupler.
상기 리어 커버 케이스(30)는 상기 나사 체결부(38)에 의한 상기 클러치 커버 케이스(28)와의 체결 정도를 조절하기 위해 외측면에 수공구 삽입홈(30a)을 일체로 형성하는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러. In claim 1,
The rear cover case 30 is preloaded, characterized in that a hand tool insertion groove 30a is integrally formed on the outer surface to adjust the degree of fastening with the clutch cover case 28 by the screw fastening portion 38. Rear axle decoupler for hybrid vehicles with adjustable function.
상기 체결용 피스톤(42)에 의해 가압되어 상기 클러치 팩(36)에 가압력을 전달하는 압력 플레이트(48)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러. In claim 1,
A rear axle decoupler for a hybrid vehicle with a preload adjustment function, further comprising a pressure plate (48) that is pressed by the fastening piston (42) and transmits a pressing force to the clutch pack (36).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |