KR101788977B1 - Rear axle decoupler assembly for hybrid vehicle of rear wheel type - Google Patents

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Abstract

본 발명은 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러에 관한 것으로, 엔진의 토크가 인가되는 클러치드럼, 상기 클러치드럼과 결합하여 상기 클러치드럼에 인가된 엔진의 동력을 후륜에 전달하는 클러치팩, 및 모터가 작동되고 엔진은 미작동 될 경우 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼의 결합을 해제시키고 엔진이 작동 될 경우 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼을 결합시키도록 구비된 클러치인가부를 포함하여 EV 모드에서 구동축 및 리어액슬의 회전을 방지하여 에너지 효율을 높이는 효과가 있다. The present invention relates to a rear axle decoupler of a rear wheel hybrid vehicle, which comprises a clutch drum to which torque of an engine is applied, a clutch pack which transmits power of an engine, which is engaged with the clutch drum and is applied to the clutch drum, to a rear wheel, And a clutch applying portion provided to engage the clutch pack and the clutch drum when the engine is operated and to disengage the clutch pack from the clutch drum when the engine is operated and the engine is not operated, So that the energy efficiency can be improved.

Description

후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러 {REAR AXLE DECOUPLER ASSEMBLY FOR HYBRID VEHICLE OF REAR WHEEL TYPE}REAR AXLE DECOUPLER ASSEMBLY FOR HYBRID VEHICLE OF REAR WHEEL TYPE BACKGROUND OF THE INVENTION [0001]

본 발명은 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 주행 모드에 따라 후륜과 리어액슬의 연결을 제어하는 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러에 관한 것이다.The present invention relates to a rear axle decoupler of a rear wheel hybrid vehicle, and more particularly to a rear axle decoupler of a rear wheel hybrid vehicle that controls the connection between a rear wheel and a rear axle in accordance with a running mode of the vehicle.

일반적으로, 친환경 자동차로 불리는 하이브리드 차량은 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합하여 차량을 구동시키는 것을 의미한다. 그러나 대부분의 하이브리드 차량은 연료(가솔린 등 화석연료)를 연소시켜 회전력을 얻는 엔진과 배터리 전력으로 회전력을 얻는 모터에 의해 구동하는 차량을 의미한다. Generally, a hybrid vehicle referred to as an environmentally friendly vehicle means that two or more different kinds of power sources are efficiently combined to drive the vehicle. However, most hybrid vehicles mean a vehicle driven by an engine that burns fuel (fossil fuels such as gasoline) to obtain rotational power and a motor that obtains rotational power by battery power.

하이브리드 차량에서는 엔진의 기계적 에너지와 배터리의 전기에너지를 함께 이용하고 엔진과 모터의 최적 작동영역을 이용함은 물론 제동 시에는 모터로 에너지를 회수하므로 연비 향상 및 효율적인 에너지 이용이 가능해진다. In a hybrid vehicle, both the mechanical energy of the engine and the electric energy of the battery are used together, and the optimum operation region of the engine and the motor is utilized. In addition, when the braking is performed, the energy is recovered by the motor.

일반적으로 하이브리드 차량은 주행 상황에 따라 주행 모드가 설정되어 있고, 주행 모드에 따라 엔진과 모터의 작동을 제어하여 최대의 에너지 이용을 도모한다. Generally, the hybrid vehicle is set in the traveling mode according to the traveling state, and controls the operation of the engine and the motor according to the traveling mode to maximize the energy utilization.

하이브리드 차량의 주행 모드에는 크게 EV(전기차) 모드, 일반 주행 모드, 4륜 구동 모드가 있다. 전기차 모드는 차량 출발 시 또는 감속 주행 시에 모터에 의해서만 구동되는 모드를 말하고, 일반 주행 모드는 일반적인 주행 조건에서 엔진에 의해서만 구동되는 모드를 말한다. 한편, 4륜 구동 모드는 눈길, 빗길 등 미끄러지기 쉬운 조건에서 엔진 및 모터를 모두 구동시키는 모드를 말한다.The traveling modes of the hybrid vehicle include an EV (electric car) mode, a general driving mode, and a four-wheel drive mode. The electric vehicle mode refers to a mode in which the vehicle is driven only by the motor at the time of starting or decelerating the vehicle, and the general driving mode refers to a mode driven only by the engine in a normal driving condition. On the other hand, the four-wheel drive mode refers to a mode in which both the engine and the motor are driven under conditions in which the vehicle is slippery, such as snowy roads and rain roads.

하이브리드 차량의 엔진 및 모터의 배치를 다양하게 구현할 수 있으나, 위와 같은 EV 모드, 일반 주행 모드, 4륜 구동 모드를 구현하기 위해서는 후륜 구동 방식을 택하는 것이 일반적이다. 후륜 구동 방식은 모터에 의하여 전륜이 구동되며, 엔진에 의하여 후륜이 구동되는 방식이다. 따라서, EV 모드에서는 모터에 의하여 전륜만 구동되고, 일반 주행 모드에서는 엔진에 의하여 후륜만 구동되며, 4륜 구동 모드에서는 엔진과 모터가 모두 작동하여 4륜이 모두 구동된다.Although it is possible to implement various arrangements of the engine and the motor of the hybrid vehicle, the rear-wheel drive system is generally adopted to realize the EV mode, the general driving mode, and the four-wheel drive mode. The rear wheel drive system is a system in which front wheels are driven by a motor and rear wheels are driven by an engine. Accordingly, in the EV mode, only the front wheels are driven by the motor. In the normal traveling mode, only the rear wheels are driven by the engine. In the four-wheel drive mode, both the engine and the motor operate.

이에 따라, 각 주행 모드에 맞추어 최대의 주행 효율을 얻기 위해 개발이 계속되고 있다. 최근에는 종래의 모터와 달리 인휠 모터가 개발되어 2개의 전륜 각각에 모터가 휠 내에 구비되는 기술이 개발되었다. 그에 따라, 2개의 전륜이 서로 독립적으로 구동되면서 2개의 전륜을 서로 연결시키고 차동제어를 위하여 필요로 하던 부품을 감축시켜 전체적인 차량의 중량을 감소시키고 차동제어 과정에서 낭비되었던 에너지를 절약할 수 있게 되었다.Accordingly, development has been continued to obtain the maximum running efficiency in accordance with each running mode. Recently, an in-wheel motor has been developed, unlike a conventional motor, and a technique has been developed in which a motor is provided in each of two front wheels. As a result, the two front wheels are driven independently of each other, connecting the two front wheels together and reducing the parts needed for the differential control, thereby reducing the overall weight of the vehicle and saving energy wasted during the differential control process .

한편, EV 모드에서는 전륜만 구동되고 후륜에 동력이 전달되지 않는 반면, 지면과의 마찰로 후륜이 회전하면서 후륜과 연결된 리어 액슬 및 구동축의 회전으로 많은 량의 에너지가 소모되는 문제점이 발생한다. 따라서 구동되지 않는 후륜에 의하여 낭비되는 에너지를 절약시킬 수 있는 기술의 개발이 요구된다.On the other hand, in the EV mode, only the front wheel is driven and power is not transmitted to the rear wheels, while a rear wheel is rotated due to friction with the ground, and a large amount of energy is consumed due to rotation of the rear axle and the driving shaft connected to the rear wheel. Therefore, it is required to develop a technique that can save energy wasted by non-driven rear wheels.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러가 갖는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 구동축 및 리어액슬의 회전에 의한 에너지 낭비를 감소시킴에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the conventional rear axle decoupler of the conventional rear wheel hybrid vehicle, and it is an object of the present invention to reduce energy waste due to rotation of the driving axle and the rear axle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러는 엔진의 토크가 인가되는 클러치드럼, 상기 클러치드럼과 결합하여 상기 클러치드럼에 인가된 엔진의 동력을 후륜에 전달하는 클러치팩, 및 모터가 작동되고 엔진은 미작동 될 경우 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼의 결합을 해제시키고 엔진이 작동 될 경우 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼을 결합시키도록 구비된 클러치인가부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a rear axle decoupler of a rear wheel hybrid vehicle according to the present invention includes a clutch drum to which torque of an engine is applied, a power transmission mechanism that transmits power of the engine, which is coupled to the clutch drum, And a clutch applying portion provided to engage the clutch pack and the clutch drum when the engine is operated, and when the engine is in operation, disengages the clutch pack from the clutch drum and engages the clutch pack when the engine is operated .

이때, 상기 클러치인가부는 모터가 작동되고 엔진은 미작동 될 경우 후륜 축의 내측 방향으로 압력을 가하도록 구비된 유압피스톤, 일측 단부는 상기 유압피스톤과 결합되고 타측 단부는 상기 클러치팩과 연결되며 상기 유압피스톤의 압력에 의하여 회동되어 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼의 결합을 해제시키도록 형성된 판스프링, 및 상기 판스프링이 회동 가능하도록 상기 판스프링의 후륜 축의 외측 방향 면을 지지하고 엔진이 작동될 경우 상기 판스프링의 위치를 복원시키도록 형성된 클러치커버를 포함하는 것도 가능하다.In this case, the clutch applying portion is a hydraulic piston provided to apply pressure in the inner direction of the rear wheel shaft when the motor is operated and the engine is not operated, one end is coupled to the hydraulic piston, the other end is connected to the clutch pack, A plate spring configured to be rotated by a pressure of the piston to release the engagement between the clutch pack and the clutch drum, and a plate spring configured to support the outer surface of the rear wheel shaft so that the plate spring can rotate, It is also possible to include a clutch cover formed to restore the position of the leaf spring.

한편, 상기 클러치커버는 일측 단부가 하우징에 고정결합되고, 후륜 축 방향으로 연장되어 형성되며, 후륜 축의 외측 방향으로 볼록하게 벤딩되어 형성되고, 상기 판스프링과 접촉지지되어 회동축을 이루도록 지지턱을 형성하는 것도 가능하다.The clutch cover is fixed to the housing at one end thereof and extends in the axial direction of the rear wheel. The clutch cover is formed by bending convexly outwardly of the rear wheel shaft. The clutch cover is supported by the leaf spring, .

또한, 상기 판스프링은 상기 유압피스톤과 결합된 측 단부에서 상기 회동축까지의 거리(a)가 상기 회동축에서 상기 클러치팩과 결합된 측 단부까지의 거리(b)보다 긴(a>b) 것도 가능하다.(A > b) longer than a distance (b) from a side end of the leaf spring coupled to the hydraulic piston to a side end of the clutch pack, It is also possible.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러에 있어서, 상기 클러치인가부는 모터가 작동되고 엔진은 미작동 될 경우 후륜 축의 외측 방향으로 압력을 가하도록 구비된 유압피스톤, 상기 유압피스톤과 결합되고 상기 클러치팩과 연결되며 상기 유압피스톤의 압력에 의하여 차량의 후륜 축의 외측 방향으로 이동되어 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼의 결합을 해제시키도록 형성된 가압플레이트, 및 상기 가압플레이트를 탄성지지하고 엔진이 작동될 경우 상기 가압플레이트를 후륜 축의 내측 방향으로 이동시켜 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼을 결합시키도록 구비된 접시스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a rear axle decoupler for a rear wheel hybrid vehicle according to another aspect of the present invention for achieving the above object, And a clutch piston connected to the clutch pack and moved outwardly of a rear wheel axis of the vehicle by a pressure of the hydraulic piston to release a coupling between the clutch pack and the clutch drum And a diaphragm spring elastically supporting the pressing plate and moving the pressing plate inward of the rear wheel shaft when the engine is operated to engage the clutch pack and the clutch drum. do.

이때, 상기 가압플레이트는 후륜 축의 내측 방향 면에 상기 유압피스톤이 결합되고, 후륜 축의 외측 방향의 면에 상기 접시스프링이 결합되며, 후륜 축의 내측 방향으로 절곡되어 상기 클러치팩과 연결되는 것도 가능하다.At this time, the pressure plate is coupled to the inner surface of the rear wheel shaft, the hydraulic piston is coupled to the inner surface of the rear wheel shaft, the dish spring is coupled to the outer surface of the rear wheel shaft, and is bent inward of the rear wheel shaft to be connected to the clutch pack.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러에 의하면, EV 모드에서 구동축 및 리어액슬의 회전을 방지하여 에너지 효율을 높이는 효과가 있다. As described above, according to the rear axle decoupler of the rear wheel hybrid vehicle according to the present invention, the rotation of the driving axle and the rear axle is prevented in the EV mode, thereby enhancing energy efficiency.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러를 포함한 차동장치에 대한 단면도,
도 2는 도 1에서 리어액슬 디커플러를 확대한 확대도,
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러를 포함한 차동장치에 대한 단면도이다. 1 is a sectional view of a differential device including a rear axle decoupler of a rear wheel hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is an enlarged view of the rear axle decoupler in Fig. 1,
3 is a cross-sectional view of a differential device including a rear axle decoupler of a rear wheel hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러는, 클러치드럼, 클러치팩(20) 및 클러치인가부를 포함한다. 이때, 상기 클러치드럼, 상기 클러치팩(20) 및 상기 클러치인가부는 클러치하우징(1) 내부에 배치된다. 또한, 상기 클러치드럼, 상기 클러치팩(20) 및 상기 클러치인가부는 차량의 후륜 축(2) 위에 배치되고, 후륜 축(2)을 기준으로 대칭되는 형태를 갖는다.Referring to Figs. 1 and 2, a rear axle decoupler of a rear wheel hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention includes a clutch drum, a clutch pack 20, and a clutch applying portion. At this time, the clutch drum, the clutch pack 20 and the clutch applying portion are disposed inside the clutch housing 1. [ Further, the clutch drum, the clutch pack 20 and the clutch applying portion are disposed on the rear wheel shaft 2 of the vehicle and have a shape symmetrical with respect to the rear wheel shaft 2.

상기 클러치드럼은 기어결합부(11), 안착부(12), 결합부(13) 및 구동디스크(14)를 포함한다. 상기 기어결합부(11)는 후륜 축(2)의 내측 방향으로 돌출된 원기둥 형태로 형성된다. 또한 상기 안착부(12)는 후륜 축(2)의 내측 방향으로 오목하게 함입되어 형성되고, 상기 결합부(13)는 후륜 축(2)의 외측 방향으로 개방된 실린더 형태를 갖는다. 이때, 상기 결합부(13)의 내주면을 따라 복수 개의 상기 구동디스크(14)가 형성된다. 따라서 상기 구동디스크(14)는 개방된 면에서 볼 때 디스크의 형태로 형성된다.The clutch drum includes a gear engagement portion 11, a seat portion 12, a coupling portion 13, and a drive disc 14. The gear engagement portion 11 is formed in a cylindrical shape protruding inward of the rear wheel shaft 2. The seat portion 12 is formed by being recessed inwardly of the rear wheel shaft 2 and the engaging portion 13 has a cylinder shape opened to the outside of the rear wheel shaft 2. [ At this time, a plurality of the drive discs 14 are formed along the inner circumferential surface of the engaging portion 13. [ Thus, the drive disc 14 is formed in the form of a disc when viewed from the open side.

상기 클러치드럼은 차량의 차동장치와 연결되어 엔진(도면 미기재)의 토크를 전달한다. 이때, 차동장치는 피니언기어(3) 및 사이드기어(4)를 포함하고, 상기 사이드기어(4)와 상기 클러치드럼의 상기 기어결합부(11)가 서로 연결된다.The clutch drum is connected to a differential device of the vehicle to transmit the torque of the engine (not shown). At this time, the differential device includes the pinion gear 3 and the side gear 4, and the side gear 4 and the gear engagement portion 11 of the clutch drum are connected to each other.

상기 클러치팩(20)은 회전부(21) 및 피동디스크(22)를 포함한다. 상기 회전부(21)는 후륜 축(2)의 내측 방향으로 돌출된 원기둥 형태로 형성된다. 또한, 상기 회전부(21)의 외주면에서 반경방향으로 복수 개의 상기 피동디스크(22)가 돌출되어 형성된다. The clutch pack 20 includes a rotating portion 21 and a driven disk 22. The rotation part 21 is formed in a cylindrical shape protruding inward of the rear wheel shaft 2. [ A plurality of the driven disks 22 protrude radially from the outer circumferential surface of the rotary part 21.

상기 회전부(21)는 상기 클러치드럼의 상기 안착부(12)에 이격된 상태로 배치되고, 복수 개의 상기 피동디스크(22)의 사이에 복수 개의 상기 구동디스크(14)가 각각 배치된다. 즉, 상기 구동디스크(14) 및 상기 피동디스크(22)는 서로 번갈아 배치된다.The rotating portion 21 is disposed in a state of being spaced apart from the seating portion 12 of the clutch drum and a plurality of the driving disks 14 are disposed between the plurality of the driven disks 22. [ That is, the drive disk 14 and the driven disk 22 are alternately arranged.

상기 클러치인가부는 유압피스톤(31), 판스프링(32) 및 클러치커버(33)를 포함한다. 이때, 상기 유압피스톤(31)은 상기 클러치하우징(1)에 고정결합된다. 또한, 상기 판스프링(32)의 일측 단부는 상기 유압피스톤(31)과 결합되고, 타측 단부는 상기 클러치팩(20)과 연결되며, 후륜 축(2)의 외측 방향 면은 상기 클러치커버(33)와 접촉되어 회동축(32a)을 형성하면서 지지된다. 한편, 상기 클러치커버(33)는 일측 단부가 상기 클러치하우징(1)에 고정결합되고, 후륜 축(2) 방향으로 연장되어 형성되며, 후륜 축(2)의 외측 방향으로 볼록하게 벤딩되어 형성되고, 상기 판스프링(32)과 접촉지지되어 상기 회동축(32a)을 이루도록 지지턱(33a)이 형성된다. 즉, 상기 클러치커버(33)는 상기 클러치하우징(1)에 고정되고, 상기 판스프링(32)과 접촉된 켄틸레버(cantilever) 형태로 형성되어 있다. The clutch applying section includes a hydraulic piston 31, a leaf spring 32, and a clutch cover 33. At this time, the hydraulic piston (31) is fixedly coupled to the clutch housing (1). One end of the leaf spring 32 is engaged with the hydraulic piston 31 and the other end is connected to the clutch pack 20. The outer surface of the rear wheel shaft 2 is engaged with the clutch cover 33 And is supported while forming the pivot shaft 32a. The clutch cover 33 is fixedly coupled to the clutch housing 1 at one end thereof and extends in the direction of the rear wheel shaft 2 and is formed by bending convexly outwardly of the rear wheel shaft 2 And a support step 33a is formed in contact with the leaf spring 32 to form the rotation axis 32a. That is, the clutch cover 33 is fixed to the clutch housing 1 and is formed in a cantilever shape in contact with the leaf spring 32.

도 1 및 도 2를 참조하여 본 실시예에 따른 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러의 기능 및 작용을 상세히 설명하면, 엔진(도면 미기재)이 작동 중에는 엔진의 토크가 상기 피니언기어(3) 및 상기 사이드기어(4)를 거쳐 상기 클러치드럼으로 인가된다. 이때 상기 클러치인가부는 상기 클러치커버(33)의 지지력에 의하여 상기 판스프링(32)이 상기 클러치팩(20)을 가압한다. 따라서 상기 클러치팩(20)의 상기 피동디스크(22)와 상기 클러치드럼의 상기 구동디스크(14)가 서로 압착되면서 결합된다. 그 결과 상기 구동디스크(14) 및 상기 피동디스크(22)의 결합력(마찰력)에 의하여 상기 클러치드럼에 인가된 엔진의 토크가 상기 클러치팩(20)에 전달되고, 상기 클러치팩(20)의 상기 회전부(21)와 연결된 차량의 후륜(도면 미기재)이 회전하면서 차량이 주행하게 된다.The function and operation of the rear axle decoupler of the rear-wheel hybrid vehicle according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2. The torque of the engine is transmitted to the pinion gear 3, Is applied to the clutch drum via the side gear (4). At this time, the clutch applying unit presses the clutch pack 20 by the plate spring 32 by the supporting force of the clutch cover 33. [ Therefore, the driven disk 22 of the clutch pack 20 and the drive disk 14 of the clutch drum are engaged while being pressed against each other. As a result, the torque of the engine applied to the clutch drum is transmitted to the clutch pack 20 by the coupling force (frictional force) between the driving disk 14 and the driven disk 22, The vehicle runs while the rear wheel (unshown) of the vehicle connected to the rotation unit 21 rotates.

한편, 차량의 모터(도면 미기재)가 작동되고 엔진이 미작동 될 경우, 상기 클러치인가부의 상기 유압피스톤(31)이 작동한다. 상기 유압피스톤(31)은 후륜 축(2)의 내측 방향(클러치드럼 방향)으로 상기 핀스프링(32)의 일측 단부를 가압하고, 상기 핀스프링(32)은 상기 지지턱(33a)과 접촉되어 형성된 상기 회동축(32a)을 중심으로 회동한다. 그 결과 상기 핀스프링(32)의 타측 단부는 후륜 축(2)의 외측방향(후륜 방향)으로 회동하면서 상기 클러치팩(20)을 가압하던 압력이 소멸되고, 상기 클러치팩(20)과 상기 클러치드럼의 결합이 해제된다.On the other hand, when the motor (not shown) of the vehicle is operated and the engine is not operated, the hydraulic piston 31 of the clutch applying section operates. The hydraulic piston 31 presses one end of the pin spring 32 in the inner direction of the rear wheel shaft 2 (in the direction of the clutch drum), and the pin spring 32 contacts the supporting pin 33a And rotates about the pivot shaft 32a formed. As a result, the other end portion of the pin spring 32 rotates in the outer direction (rear wheel direction) of the rear wheel shaft 2 and the pressure applied to the clutch pack 20 disappears, and the clutch pack 20 and the clutch The engagement of the drum is released.

그러므로, 차량이 모터에 의하여 주행하면, 후륜은 타이어의 마찰에 의하여 회전하게 되고, 후륜과 연결된 상기 클러치팩(20)은 후륜과 함께 회전하게 되나, 상기 클러치팩(20)과의 결합이 해제된 상기 클러치드럼, 상기 사이드기어(4) 및 상기 피니언기어(3)는 회전을 하지 않고, 상기 클러치드럼, 상기 사이드기어(4) 및 상기 피니언기어(3)의 회전을 위하여 소모되는 에너지를 절약할 수 있다.Therefore, when the vehicle is driven by the motor, the rear wheel is rotated by the friction of the tire, and the clutch pack 20 connected to the rear wheel is rotated together with the rear wheel, but the engagement with the clutch pack 20 is released The clutch drum, the side gear 4 and the pinion gear 3 do not rotate and save energy consumed for rotation of the clutch drum, the side gear 4 and the pinion gear 3 .

즉, 본 발명은 엔진의 작동 시에는 상기 클러치드럼과 상기 클러치팩(20)이 결합되어 함께 회전하고, 모터가 작동되고 엔진은 미작동 될 경우에는 상기 클러치드럼과 상기 클러치팩(20)의 결합이 해제되어 상기 클러치팩(20)만 후륜과 함께 회전한다. That is, according to the present invention, when the engine is operated, the clutch drum and the clutch pack 20 are engaged and rotated together, and when the motor is operated and the engine is not operated, So that only the clutch pack 20 rotates together with the rear wheels.

결과적으로, EV 모드에서는 모터만 구동되므로, 상기 클러치드럼과 상기 클러치팩(20)의 결합이 해제되어 상기 클러치팩(20)만 후륜과 함께 회전하여 에너지 효율을 증가시키고, 엔진이 작동되는 일반 모드 또는 4륜 구동 모드에서는 상기 클러치드럼과 상기 클러치팩(20)이 결합되어 함께 회전하여 엔진의 토크를 후륜에 전달시킨다.As a result, since only the motor is driven in the EV mode, the engagement of the clutch drum and the clutch pack 20 is released so that only the clutch pack 20 rotates together with the rear wheels to increase energy efficiency, Or in the four-wheel drive mode, the clutch drum and the clutch pack 20 are engaged and rotated together to transmit the torque of the engine to the rear wheels.

한편, 본 실시예에서는 상기 판스프링(32)에서 상기 유압피스톤(31)과 결합된 측 단부에서 상기 회동축(32a)까지의 거리(a)가 상기 회동축(32a)에서 상기 클러치팩(20)과 결합된 측 단부까지의 거리(b)보다 길도록(a>b) 설정하는 것이 바람직하다. 상기 유압피스톤(31)의 작동으로 상기 판스프링(32)은 상기 회동축(32a)를 중심으로 회동하며, 일종의 지랫대 작용을 통하여 상기 클러치팩(20)을 가압하는 힘을 제어한다. 이때, 상기 유압피스톤(31)과 결합된 측 단부에서 상기 회동축(32a)까지의 거리(a)가 상기 회동축(32a)에서 상기 클러치팩(20)과 결합된 측 단부까지의 거리(b)보다 길면(a>b), 상기 유압피스톤(31)에서 작은 압력을 제어하는 것 만으로도 상기 클러치팩(20)과 상기 클러치드럼의 결합여부를 제어할 수 있다. 이는 상기 유압피스톤(31)의 소형화를 가능하게 하여, 전체적인 차량의 중량을 감소시켜 에너지 효율을 증가시킨다. A distance a from the side end of the leaf spring 32 coupled to the hydraulic piston 31 to the rotary shaft 32a is smaller than the distance a from the rotary shaft 32a to the clutch pack 20 (A > b), which is longer than the distance b to the side end coupled with the end portion (b). The leaf spring 32 rotates about the pivot shaft 32a by the operation of the hydraulic piston 31 and controls a force for pressing the clutch pack 20 through a kind of a lap action. The distance a from the side end portion coupled to the hydraulic piston 31 to the rotation axis 32a is a distance b from the rotation axis 32a to the side end portion coupled to the clutch pack 20 (A > b), it is possible to control whether or not the clutch pack 20 and the clutch drum are engaged by controlling a small pressure in the hydraulic piston 31. [ This makes it possible to miniaturize the hydraulic piston 31, thereby reducing the overall weight of the vehicle and increasing energy efficiency.

도 3에는 본 발명의 클러치인가부에 대한 다른 실시예가 도시되어 있다. 본 실시예에서 클러치인가부는 유압피스톤(131), 가압플레이트(132) 및 접시스프링(133)을 포함한다. 3 shows another embodiment of the clutch applying section of the present invention. In this embodiment, the clutch applying section includes the hydraulic piston 131, the pressing plate 132, and the disc spring 133.

상기 유압피스톤(131)은 클러치하우징(1)에 고정결합된다. 또한 상기 가압플레이트(132)는 후륜 축(2)의 내측 방향(클러치드럼 방향) 면은 상기 유압피스톤과 결합되고, 후륜 축(2)의 외측 방향(후륜 방향)의 면에는 상기 접시스프링(133)이 결합되며, 후륜 축(2)의 내측 방향(클러치드럼 방향)으로 절곡되어 클러치팩(120)과 연결된다. 또한 상기 접시스프링(133)은 상기 클러치하우징(1)에 고정결합되고, 상기 가압플레이트(132)를 탄성지지한다. 한편, 본 실시예에서 상기 가압플레이트(132)는 스러스트플레이트(132a)를 포함하고, 상기 스러스트플레이트(132a)가 상기 클러치팩(120)과 연결된다.The hydraulic piston 131 is fixedly coupled to the clutch housing 1. The pressure plate 132 is engaged with the hydraulic piston on the inner side in the direction of the rear wheel shaft 2 (the direction of the clutch drum) and on the surface of the rear wheel shaft 2 in the outward direction And is bent inward (in the direction of the clutch drum) of the rear wheel shaft 2 and connected to the clutch pack 120. Further, the plate spring 133 is fixedly coupled to the clutch housing 1, and elastically supports the pressing plate 132. Meanwhile, in the present embodiment, the pressure plate 132 includes a thrust plate 132a, and the thrust plate 132a is connected to the clutch pack 120. [

본 실시예에서는 차량의 모터(도면 미기재)가 작동되고 엔진이 미작동 될 경우, 상기 클러치인가부의 상기 유압피스톤(131)이 작동한다. 상기 유압피스톤(131)은 후륜 축(2)의 외측 방향(후륜 방향)으로 상기 가압플레이트(132)를 가압하고, 상기 가압플레이트(132)는 후륜 축(2)의 외측 방향(후륜 방향)으로 이동된다. 그 결과 상기 가압플레이트(132)는 후륜 축(2)의 외측방향(후륜 방향)으로 이동되면서 상기 클러치팩(120)을 가압하던 압력을 소멸시키고, 상기 클러치팩(120)과 상기 클러치드럼(110)의 결합이 해제된다.In this embodiment, when the motor (not shown) of the vehicle is operated and the engine is not operated, the hydraulic piston 131 of the clutch applying section operates. The hydraulic piston 131 presses the pressing plate 132 in the outer direction (rear wheel direction) of the rear wheel shaft 2 and the pressing plate 132 presses the pressing piston 132 in the outer direction of the rear wheel shaft 2 . As a result, the pressure plate 132 is moved in the outer direction (rear wheel direction) of the rear wheel shaft 2 to extinguish the pressure that is being applied to the clutch pack 120, and the clutch pack 120 and the clutch drum 110 ) Is released.

반면, 엔진(도면 미기재)이 작동 중인 경우, 상기 클러치인가부는 상기 유압피스톤(131)이 작동하지 아니하고, 상기 접시스프링(133)의 탄성력(복원력)에 의하여 상기 가압플레이트(132)가 상기 클러치팩(120)을 가압한다. 그 결과 상기 클러치드럼(110) 및 상기 클러치팩(120) 사이의 결합력(마찰력)에 의하여 상기 클러치드럼(110)에 인가된 엔진의 토크가 상기 클러치팩(120)에 전달되고, 상기 클러치팩(120)과 함께 차량의 후륜(도면 미기재)이 회전하면서 차량이 주행하게 된다.In contrast, when the engine (not shown) is operating, the clutch applying section is configured such that the hydraulic piston 131 does not operate and the pressing plate 132 is pressed by the elastic force (restoring force) (120). As a result, the torque of the engine applied to the clutch drum 110 is transmitted to the clutch pack 120 by the coupling force (frictional force) between the clutch drum 110 and the clutch pack 120, 120 and the rear wheel of the vehicle (not shown in the drawing) rotates.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious that the modification or the modification is possible by the person.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1 : 클러치하우징
2 : 후륜 축
3 : 피니언기어
4 : 사이드기어
11 : 기어결합부
12 : 안착부
13 : 결합부
14 : 구동디스크
20, 120 : 클러치팩
21 : 회전부
22 : 피동디스크
31, 131 : 유압피스톤
32 : 판스프링
32a : 회동축
33 : 클러치커버
33a : 지지턱
132 : 가압플레이트
133 : 접시스프링1: clutch housing
2: rear wheel shaft
3: Pinion gear
4: Side gear
11:
12:
13:
14: Driving disk
20, 120: clutch pack
21:
22: a driven disk
31, 131: Hydraulic piston
32: leaf spring
32a:
33: clutch cover
33a: Support jaw
132: pressure plate
133: Plate spring

Claims (6)

삭제delete 엔진의 토크가 인가되는 클러치드럼;
상기 클러치드럼과 결합하여 상기 클러치드럼에 인가된 엔진의 동력을 후륜에 전달하는 클러치팩; 및
모터가 작동되고 엔진은 미작동 될 경우 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼의 결합을 해제시키고, 엔진이 작동 될 경우 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼을 결합시키도록 구비된 클러치인가부;를 포함하고,
상기 클러치인가부는,
모터가 작동되고 엔진은 미작동 될 경우 후륜 축의 내측 방향으로 압력을 가하도록 구비된 유압피스톤;
일측 단부는 상기 유압피스톤과 결합되고, 타측 단부는 상기 클러치팩과 연결되며, 상기 유압피스톤의 압력에 의하여 회동되어 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼의 결합을 해제시키도록 형성된 판스프링; 및
상기 판스프링이 회동 가능하도록 상기 판스프링의 후륜 축의 외측 방향 면을 지지하고, 엔진이 작동될 경우 상기 판스프링의 위치를 복원시키도록 형성된 클러치커버;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러.
A clutch drum to which torque of the engine is applied;
A clutch pack coupled to the clutch drum to transmit power of an engine applied to the clutch drum to a rear wheel; And
And a clutch applying portion provided on the clutch drum and adapted to disengage the clutch pack from the clutch drum when the motor is operated and the engine is not operated and to engage the clutch pack and the clutch drum when the engine is operated,
The clutch-
A hydraulic piston arranged to apply pressure inward of the rear axle when the motor is operated and the engine is not actuated;
A leaf spring having one end coupled to the hydraulic piston and the other end connected to the clutch pack and rotated by the pressure of the hydraulic piston to release the engagement between the clutch pack and the clutch drum; And
A clutch cover configured to support an outer surface of the rear wheel shaft of the leaf spring so that the leaf spring can rotate and to restore the position of the leaf spring when the engine is operated;
A rear axle decoupler of the rear-wheel hybrid vehicle.
제2항에 있어서,
상기 클러치커버는,
일측 단부가 하우징에 고정결합되고, 후륜 축 방향으로 연장되어 형성되며, 후륜 축의 외측 방향으로 볼록하게 벤딩되어 형성되고, 상기 판스프링과 접촉지지되어 회동축을 이루도록 지지턱을 형성하는 것을 특징으로 하는 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러.
3. The method of claim 2,
The clutch cover includes:
And a support jaw is formed so as to be in contact with and supported by the leaf spring so as to form a rotation shaft. The support shaft is fixed to the housing and extends in the axial direction of the rear wheel, Rear axle decoupler of rear-wheel hybrid vehicle.
제3항에 있어서,
상기 판스프링은,
상기 유압피스톤과 결합된 측 단부에서 상기 회동축까지의 거리(a)가 상기 회동축에서 상기 클러치팩과 결합된 측 단부까지의 거리(b)보다 긴(a>b) 것을 특징으로 하는 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러.
The method of claim 3,
The leaf spring
(A > b) from the side end of the hydraulic piston to the pivot shaft is longer than the distance (b) from the pivot shaft to the side end of the clutch pack. Vehicle rear axle decoupler.
엔진의 토크가 인가되는 클러치드럼;
상기 클러치드럼과 결합하여 상기 클러치드럼에 인가된 엔진의 동력을 후륜에 전달하는 클러치팩; 및
모터가 작동되고 엔진은 미작동 될 경우 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼의 결합을 해제시키고, 엔진이 작동 될 경우 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼을 결합시키도록 구비된 클러치인가부;를 포함하고,
상기 클러치인가부는,
모터가 작동되고 엔진은 미작동 될 경우 후륜 축의 외측 방향으로 압력을 가하도록 구비된 유압피스톤;
상기 유압피스톤과 결합되고, 상기 클러치팩과 연결되며, 상기 유압피스톤의 압력에 의하여 차량의 후륜 축의 외측 방향으로 이동되어 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼의 결합을 해제시키도록 형성된 가압플레이트; 및
상기 가압플레이트를 탄성지지하고, 엔진이 작동될 경우 상기 가압플레이트를 후륜 축의 내측 방향으로 이동시켜 상기 클러치팩과 상기 클러치드럼을 결합시키도록 구비된 접시스프링;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러.
A clutch drum to which torque of the engine is applied;
A clutch pack coupled to the clutch drum to transmit power of an engine applied to the clutch drum to a rear wheel; And
And a clutch applying portion provided on the clutch drum and adapted to disengage the clutch pack from the clutch drum when the motor is operated and the engine is not operated and to engage the clutch pack and the clutch drum when the engine is operated,
The clutch-
A hydraulic piston arranged to apply pressure in an outward direction of the rear wheel shaft when the motor is operated and the engine is not operated;
A pressing plate coupled to the hydraulic piston and connected to the clutch pack, the pressing plate being moved outwardly of the rear wheel shaft of the vehicle by the pressure of the hydraulic piston to release the engagement between the clutch pack and the clutch drum; And
A disc spring elastically supporting the pressing plate and moving the pressing plate in an inner direction of the rear wheel shaft when the engine is actuated to engage the clutch pack and the clutch drum;
A rear axle decoupler of the rear wheel hybrid vehicle.
제5항에 있어서,
상기 가압플레이트는,
후륜 축의 내측 방향 면에 상기 유압피스톤이 결합되고, 후륜 축의 외측 방향의 면에 상기 접시스프링이 결합되며, 후륜 축의 내측 방향으로 절곡되어 상기 클러치팩과 연결되는 것을 특징으로 하는 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러.6. The method of claim 5,
The pressure plate may include:
Wherein the hydraulic piston is engaged with the inner surface of the rear axle, the dish spring is engaged with the outer surface of the rear axle, and the inner axle of the rear axle is bent and connected to the clutch pack. Decoupler.
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