KR102574000B1

KR102574000B1 - 차량에어컨 냉매공급장치

Info

Publication number: KR102574000B1
Application number: KR1020220165614A
Authority: KR
Inventors: 고나래
Original assignee: 주식회사 유니테크21
Priority date: 2022-12-01
Filing date: 2022-12-01
Publication date: 2023-09-06

Abstract

본 발명은 차량에어컨 냉매공급장치에 관한 것으로, 차량에 연결된 연결호스, 폐오일분리기, 응축기를 통해 냉매를 재생 및 회수하여, 연결호스를 통해 차량 내부공간으로 공급 가능한 냉매를 저장탱크에 저장하고, 제2삼방밸브를 통해 압축기로 외부공기를 주입하여, 압축기에서 압축된 기체를 제1삼방밸브 및 연결호스를 통해 차량 내부 공간으로 연속 주입하면서, 차량 내부의 기체 누출여부 및 기체 누출부위를 식별한다.
본 발명에 따르면, 폐오일분리기, 압축기, 응축기를 통해 냉매를 재생하여 저장탱크로 손쉽게 회수하여, 차량 내부의 냉매 손실이 방지되고, 재생 및 회수된 냉매를 연결호스를 통해 차량내로 재 공급하여, 냉매 공급 비용을 절감할 수 있으며, 또한, 압축기에서 압축된 기체를 차량 내부로 연속 공급하면서, 차량 내부의 냉매 누출여부 또는 누출부위를 손쉽게 식별할 수 있고, 제2삼방밸브, 제1삼방밸브를 통해 압축된 기체를 연결호스로 손쉽게 이동시킬 수 있으며, 차량 내부의 누출여부 또는 누출부위 식별로, 차량 내부로 공급된 냉매 누출이 방지되어, 냉매가 소실될 우려가 없고, 이에따라, 차량의 냉매 누출여부 식별 후 냉매를 재 공급하여, 차량을 안정적으로 운행할 수 있는 장점이 있다.

Description

차량에어컨 냉매공급장치{Vehicle air conditioner refrigerant supply equipment}

본 발명은 차량에어컨 냉매공급장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량에 연결호스를 연결하여 차량 내부의 냉매를 회수 및 재생하되, 압축기에서 압축된 기체를 냉매가 회수된 차량 내부 공간으로 연속 주입하면서, 차량 내부의 기체 누출 부위를 식별하는 차량에어컨 냉매공급장치에 관한 것이다.

일반적으로, 에어컨은 여름에 실내 공기의 온도, 습도를 조절하는 장치로, 차량에어컨은 냉매가 압축기에 의해 흡입 압축된 후 응축기-팽창밸브-증발기-압축기의 순서로 순환되어 증발기에서 발생되는 냉기로 차량 내부의 온도를 소정 온도로 낮춰 실내를 쾌적하게 한다.

이때, 차량에어컨의 냉매는 환경오염문제로 대두 됨으로써, 소각 및 처리가 불가피하여 냉매를 회수하여 재사용가능하도록 하는 차량용 에어컨 냉매 회수 및 충진장치를 개발하게 되었다.

이때, 차량용 에어컨 냉매 회수 및 충진장치는 차량내에 수용되어 있는 냉매를 회수하되, 회수된 냉매를 재생성하여 차량에 충전하는 장치이다.

특허문헌 1은 종래의 냉매 회수장치를 나타낸 것으로서, 이를 참조하면, 고압부 및 저압부 각각에 연결 설치되는 고압라인부 및 저압라인부와, 고, 저압라인부와 연결되어 기체 및 액체 상태의 냉매를 혼합하는 열교환부와, 열교환부 양측으로 서로 대칭되게 연결 설치되고, 열교환부를 통과한 냉매를 압축하는 압축기와, 압축기와 연결되고, 압축기에서 토출된 후 열교환부를 경유한 냉매를 응축하는 응축부와, 응축부와 연결된 냉매를 저장하는 냉매회수탱크부와, 냉매회수탱크부와 연결되어 냉매회수탱크부 내의 공기를 제거하는 냉매회수향상부와, 냉매회수향상부 및 저압부 사이에 설치되고, 냉매회수향상부에 저장된 공기 및 냉매가 혼합된 기체를 가열하여 저압부로 공급하는 잔류냉매 회수 향상부로 구성된다.

여기서, 고압라인부 및 저압라인부를 통해 고압부 및 저압부 내의 냉매를 회수하면, 이 냉매가 열교환부를 통해 압축부로 전달되고, 이때, 압축부에서 냉매를 압축하여 열교환부로 공급한다.

그러면, 열교환부를 경유하면서, 열교환부로 공급되는 회수 냉매에 의해 1차 응축되어 응축부로 이송된다.

이어서, 응측부에서 냉매를 2차 응축하여 냉매회수탱크부로 이송함으로써, 냉매회수탱크부에 재생 냉매가 회수되는 것이다.

여기서, 냉매회수탱크부에는 냉매회수향상부가 연결되어 있어, 이 냉매회수향상부가 냉매회수탱크부에 체류된 공기를 제거함으로써, 냉매회수탱크부에 순수 냉매가 잔류되는 것이다.

그리고, 냉매회수향상부에 연결된 잔류냉매회수향상부는 냉매회수향상부에 저장된 공기 및 냉매가 혼합된 기체를 가열하여 저압부로 공급함으로써, 냉각장치 내부 압력 온도 상승으로, 잔류 냉매가 고압부로 배출됨으로서, 냉매 회수율이 향상된다.

하지만, 상기와 같은 특허문헌 1은, 냉매회수탱크부에 냉매를 단순 회수하는 것으로, 냉매회수탱크부 내의 냉매를 차량의 냉각장치 내로 공급하는데 어려움이 있고, 냉매회수탱크부 내의 냉매 공급이 불가하여, 별도의 장치를 통해 차량내에 냉매를 공급해야 하는 불편함이 있으며, 또한, 냉매회수탱크부 내에 정해진 량 이상의 냉매 저장시, 냉매회수탱크부를 교체하거나 혹은 냉매회수탱크부 내의 냉매를 재 회수해야 하는 번거로움이 있고, 특히, 냉매 누출시 질소통을 연결하여 차량 내부에 질소를 주입하거나 혹은 형광물질이 포함된 냉매오일을 주입하여, 차량 내부의 누출 부위를 확인해야 하는 불편함이 있으며, 별도의 장비를 통한 냉매공급 및 냉각장치의 누출 여부 검사로, 유지보수 시간이 지연과 동시에, 제품 사용의 불편함으로 인해 제품의 신뢰성이 저하되는 문제점이 있다.

KR

10-1731106

B1

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 차량에 연결되는 연결호스를 구비하고, 이 연결호스에 압축기를 연결하며, 연결호스와 압축기 사이에 폐오일분리기를 설치하고, 압축기에 응축기를 연결하며, 응축기에 저장탱크를 연결하고, 폐오일분리기와 응축기 사이에 제4솔레노이드밸브를 설치하며, 폐오일분리기와 제4솔레노이드밸브 사이에 제1삼방밸브를 설치하고, 압축기와 폐오일 분리기 사이에 제2삼방밸브를 설치하여, 차량에 연결된 연결호스, 폐오일분리기, 응축기를 통해 냉매를 재생 및 회수하여, 연결호스를 통해 차량 내부공간으로 공급 가능한 냉매를 저장탱크에 저장하고, 제2삼방밸브를 통해 압축기로 외부공기를 주입하여, 압축기에서 압축된 기체를 제1삼방밸브 및 연결호스를 통해 차량 내부 공간으로 연속 주입하면서, 차량 내부의 기체 누출여부 및 기체 누출부위를 식별하는 차량에어컨 냉매공급장치를 제공하는 것이다.

상술한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치는, 중공형상으로 전면에 조작부가 형성되어 있고, 상기 조작부에 근접되게 표시부가 형성되어 있는 몸체와; 상기 몸체 외부로 노출되되 차량용 에어컨 니플에 끼워져 냉매를 흡입 또는 주입하는 연결호스; 상기 몸체 내부에 설치되고 상기 연결호스와 연결되어 차량 내부에 수용되어 있는 냉매를 흡입하는 압축기; 상기 연결호스와 상기 압축기 사이에 구비되어, 상기 연결호스에서 상기 압축기로 이송되는 냉매에 포함된 폐오일을 분리하되, 상기 압축기에서 토출되는 기체냉매가 경유하도록 안내하는 폐오일 분리기; 상기 압축기와 연결되고, 상기 폐오일 분리기를 경유한 기체냉매를 공급받아 응축하는 응축기; 상기 응축기와 상기 연결호스 사이에 설치되고, 상기 응축기에서 응축된 냉매를 공급받아 저장하거나 혹은 저장된 냉매를 상기 연결호스 방향으로 토출하는 저장탱크; 상기 저장탱크 하부에 설치되어 냉매의 중량을 측정하는 저울; 상기 연결호스와 연결되어 냉매가 충전되는 차량의 내부 공간을 진공상태로 변화시키는 진공펌프; 상기 연결호스와 연결되어 오일을 주입하는 오일병; 상기 폐오일분리기와 상기 응축기 사이에 설치되고, 개폐작동되어 상기 폐오일분리기를 경유한 기체냉매가 상기 응축기로 공급되도록 안내하는 제4솔레노이드밸브; 상기 폐오일분리기와 상기 제4솔레노이드밸브 사이에 설치되고, 상기 압축기와 상기 응축기 사이를 연통시키거나 혹은 상기 압축기와 상기 연결호스 사이를 연통시켜, 상기 응축기 또는 상기 연결호스로 기체냉매가 이송되도록 선택적으로 안내하는 제1삼방밸브; 상기 압축기와 상기 폐오일 분리기 사이에 설치되고, 상기 압축기와 폐오일 분리기 사이를 연통시키거나 혹은 상기 압축기가 외부와 연통하도록 개폐작동되어, 상기 압축기로 폐오일 분리기를 통과한 냉매 또는 외부공기를 선택 공급하는 제2삼방밸브;로 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치에 있어서, 상기 연결호스는, 일측에 상기 연결호스와 연결되어, 차량 내부의 압력을 표시하는 압력게이지를 더 형성한 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치에 있어서, 상기 압축기는, 상기 폐오일분리기 전단에 위치되도록 상기 압축기와 상기 응축기 사이에 설치되어, 상기 압축기에서 토출되는 기체냉매에 혼합된 오일을 걸러내는 오일분리기와; 상기 압축기와 오일분리기 사이에 설치되고, 서로 연통된 상기 압축기, 응축기 및 연결호스를 통해 차량 내부의 압력을 측정하여, 상기 압축기의 작동 여부를 제어하는 압축기제어센서;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치에 있어서, 상기 제4솔레노이드밸브는, 상기 제1삼방밸브가 상기 압축기와 상기 응축기 사이를 연통하도록 개폐작동되면, 상기 제1삼방밸브를 통과한 기체냉매가 상기 응축기로 공급되도록 개방 작동되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치에 있어서, 상기 폐오일 분리기는, 내부에 상기 압축기와 상기 응축기 사이를 연결하도록 설치되고, 상기 압축기에서 상기 응축기로 이송되는 기체냉매가 상기 폐오일 분리기의 내부 공간을 경유하도록 안내하여, 상기 압축기에서 토출된 기체냉매를 응축하는 냉각관을 더 형성한 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치에 있어서, 상기 오일병은, 적어도 2개 이상으로 구비되어 상기 연결호스와 연결되고, 상기 오일병과 상기 연결호스 사이에는 상기 오일병 갯수에 대응하도록 형성되어, 각각의 상기 오일병의 개폐여부를 제어하는 제2솔레노이드밸브를 더 형성한 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치에 있어서, 상기 오일병은, PAG(Poly alkylen glycol)윤활유, PVE(Polyvinylether)합성유 또는 POE(Polyol ester)합성유 중 어느 하나를 충진하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치에 있어서, 상기 제1삼방밸브와 상기 연결호스 사이에는, 상기 연결호스 방향으로 이송되는 기체냉매가 상기 제1삼방밸브 방향으로 역류하는 것을 차단하는 제4체크밸브를 더 형성한 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 폐오일분리기, 압축기, 응축기를 통해 냉매를 재생하여 저장탱크로 손쉽게 회수하여, 차량 내부의 냉매 손실이 방지되고, 재생 및 회수된 냉매를 연결호스를 통해 차량내로 재 공급하여, 냉매 공급 비용을 절감할 수 있으며, 또한, 압축기에서 압축된 기체를 차량 내부로 연속 공급하면서, 차량 내부의 냉매 누출여부 또는 누출부위를 손쉽게 식별할 수 있고, 제2삼방밸브, 제1삼방밸브를 통해 압축된 기체를 연결호스로 손쉽게 이동시킬 수 있으며, 차량 내부의 누출여부 또는 누출부위 식별로, 차량 내부로 공급된 냉매 누출이 방지되어, 냉매가 소실될 우려가 없고, 이에따라, 차량의 냉매 누출여부 식별 후 냉매를 재 공급하여, 차량을 안정적으로 운행할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치를 나타낸 사시도.
도 2는 도 2는 본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치의 개통도.
도 3은 본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치로 냉매를 회수 및 재생하는 상태를 나타낸 개통도.
도 4는 본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치로 기체냉매를 공급하는 상태를 나타낸 개통도.
도 5는 본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치로 차량 내부 공간을 진공상태로 변화시키는 개통도.
도 6은 본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치로 차량 내부 공간에 오일을 주입하는 상태를 나타낸 개통도.
도 7은 본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치로 차량 내부에 냉매를 주입하는 상태를 나타낸 개통도.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 몸체(100)는 중공형상으로 전면에 조작부(101)가 형성되어 있고, 상기 조작부(101)에 근접되게 표시부(102)가 형성된다.

상기 몸체(100)는 상기 표시부(102)를 통해 상기 저장탱크(600)에 수용된 냉매의 중량을 확인할 수 있고, 상기 저장탱크(600)에 수용된 냉매의 변화량을 상기 표시부(102)를 통해 확인하여, 차량으로 냉매가 공급되는 량을 확인할 수 있다.

상기 표시부(102)는 상기 저장탱크(600)에 눌림되어 중량을 측정하는 상기 저울(700)의 신호를 전달받아, 상기 저장탱크(600)에 수용된 냉매의 중량을 표시한다.

연결호스(200)는 상기 몸체(100) 외부로 노출되되 차량용 에어컨 니플(미도시)에 끼워져 냉매를 흡입 또는 주입한다.

상기 연결호스(200)는 상기 몸체(100) 외부로 노출되되, 차량용 에어컨 니플(미도시)에 끼워져 냉매의 흐름을 안내한다.

상기 연결호스(200)와 상기 폐오일분리기(400) 사이에는 제1측정센서(201) 및 제1솔레노이드밸브(202)가 설치된다.

상기 제1측정센서(201)는 차량내에 수용되어 있는 냉매의 체류 여부를 측정하여, 상기 제1솔레노이드밸브(202)의 개폐여부를 결정한다.

상기 제1측정센서(201)는 상기 제1솔레노이드밸브(202)가 개방되면, 차량내에 수용되어 있는 냉매의 체류여부를 측정한다.

상기 제1솔레노이드밸브(202)는 상기 몸체(100)의 조작부(101) 또는 상기 제1측정센서(201) 신호를 전달받아 개폐작동되면서, 차량에 수용되어 있는 냉매가 상기 연결호스(200)를 통해 상기 폐오일분리기(400)로 이동하도록 안내한다.

상기 연결호스(200)는 상기 오일병(900)과 연결되어, 상기 오일병(900) 내에 저장된 오일이 상기 연결호스(200)를 통해 차량 내부로 충전되도록 한다.

상기 연결호스(200)에는 적어도 2개 이상의 오일병(900)이 연결되는 것이 바람직하다.

상기 연결호스(200)와 상기 폐오일분리기(400) 사이에는 상기 폐오일분리기(400)로 유입된 냉매가 상기 연결호스(200)를 타고 역류되는 것을 방지하는 제1체크밸브(204)가 설치되는 것이 바람직하다.

상기 연결호스(200)와 상기 오일병(900) 사이에는 차량 내부로 충전된 오일이 상기 오일병(900)으로 역류되는 것을 방지하는 제2체크밸브(205)를 설치하는 것이 바람직하다.

상기 연결호스(200)의 내부에는 이물질을 걸러내는 제1필터(206)가 설치된다.

상기 제1필터(206)는 상기 연결호스(200)를 통해 회수되는 냉매에 포함된 이물질을 걸러낸다.

상기 연결호스(200)는 차량에 연결되어 차량 내부 공간에서 냉매를 회수하거나 혹은 차량 내부 공간을 진공상태로 변화시킨다.

상기 연결호스(200)는 고압측과 저압측으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 연결호스(200)는 상기 저장탱크(600)와 연결되고, 그 사이에 상기 연결호스(200)와 저장탱크(600) 사이의 유로를 개폐하는 제6솔레노이드밸브(209)를 더 형성한다.

상기 제6솔레노이드밸브(209)는 개폐작동되어, 상기 저장탱크(600) 내에 수용된 냉매가 상기 연결호스(200)로 공급되도록 한다.

상기 제6솔레노이드밸브(209)는 한 쌍으로 설치되어, 상기 연결호스(200)와 저장탱크(600) 사이를 개방 또는 차단한다.

상기 연결호스(200)는 상기 제6솔레노이드밸브와 상기 연결호스 사이에 개폐작동되어, 상기 저장탱크(600) 내의 냉매가 상기 연결호스(200)로 이송되도록 안내하거나 혹은 상기 압축기(300)에서 압축된 기체냉매가 상기 제1삼방밸브(1001)를 통해 상기 연결호스(200)로 이송되도록 안내하는 제3솔레노이드밸브(204)를 설치한다.

상기 제3솔레노이드밸브(204)는 상기 몸체(100)의 조작부(101)에 의해 ON/OFF작동되어 차량 내부 공간으로 냉매를 공급하거나 혹은 기체냉매를 공급한다.

상기 제3솔레노이드밸브(204)는 상기 제1솔레노이드밸브(202)와 교차 작동되어, 상기 연결호스(200)로 냉매 또는 기체냉매가 이송되도록 안내한다.

상기 연결호스(200)는 일측에 상기 연결호스(200)와 연결되어, 차량 내부의 압력을 표시하는 압력게이지(207)를 더 형성한다.

상기 압력게이지(207)는 냉매가 공급되는 차량 내부 공간의 압력을 측정하여, 외부에서 차량 내부 공간의 압력을 확인한다.

압축기(300)는 상기 몸체(100) 내부에 설치되고 상기 연결호스(200)와 연결되어 차량 내부에 수용되어 있는 냉매를 흡입한다.

상기 압축기(300)는 차량 내부에 수용되어 있는 냉매를 흡입하여 상기 폐오일분리기(400)로 이동하도록 안내한다.

상기 압축기(300)는 상기 폐오일분리기(400)에 수용된 냉매를 공급받아 냉매를 압축하거나 혹은 상기 제2삼방밸브(00)를 통해 공급되는 외부공기를 공급받아 외부공기를 압축한다.

상기 압축기(300)와 상기 폐오일분리기(400) 사이에는 상기 압축기(300)로 공급되는 냉매량을 조절하는 냉매주입조절장치(301)가 설치되는 것이 바람직하고, 상기 냉매주입조절장치(301)를 조절하여 상기 압축기(300)로 공급되는 냉매량을 조절할 수 있다.

상기 압축기(300)와 상기 폐오일분리기(400) 사이에는 상기 압축기(300)로 공급되는 냉매에 혼합된 이물질 및 수분을 걸러내는 제2필터(302)가 설치되는 것이 바람직하다.

상기 압축기(300)는, 상기 폐오일분리기(400) 전단에 위치되도록 상기 압축기(300)와 상기 응축기(500) 사이에 설치되어, 상기 압축기(300)에서 토출되는 기체냉매에 혼합된 오일을 걸러내는 오일분리기(303)와, 상기 압축기(300)와 오일분리기(303) 사이에 설치되고, 서로 연통된 상기 압축기(300), 응축기(500) 및 연결호스(200)를 통해 차량 내부의 압력을 측정하여, 상기 압축기(300)의 작동 여부를 제어하는 압축기제어센서(305)를 더 포함한다.

상기 오일분리기(303)는 상기 압축기(300)와 상기 폐오일분리기(400)의 냉각관(410) 사이에 설치되어, 오일을 걸러낸다.

상기 오일분리기(303)에 저장된 오일은 상기 압축기(300)로 재이송되어 상기 압축기(300)를 구동시키고, 상기 오일분리기(303)와 상기 압축기(300) 사이에는 상기 압축기(300)로 재이송되는 오일을 필터링 하는 제3필터(304)가 설치된다.

상기 압축기제어센서(305)는 차량 내부와 연통된 상기 압축기(300), 응축기(500) 및 연결호스(200) 사이의 압력을 측정하여, 차량 내부의 압력값을 산출하거나 혹은 상기 압축기(300)와 응축기(500) 사이의 압력을 측정하여, 응축기(500)의 압력값을 산출한다.

상기 압축기제어센서(305)는 상기 압축기(300)와 응축기(500) 사이의 압력을 측정하여, 이 압력이 정해진 압력 이상이면, 상기 압축기(300)의 작동을 정지시켜, 상기 응축기(500)로 정해진 량 이상의 기체냉매가 공급되는 것을 차단한다.

상기 압축기제어센서(305)는 서로 연통된 상기 압축기(300), 응축기(500) 및 연결호스(200)를 통해 차량 내부의 압력을 측정하여, 차량 내부의 압력이 정해진 압력 이상이면, 상기 압축기(300)의 작동을 정지시켜, 차량 내부로 기체냉매가 공급되는 것을 차단한다.

폐오일 분리기(400)는 상기 연결호스(200)와 상기 압축기(300) 사이에 구비되어, 상기 연결호스(200)에서 상기 압축기(300)로 이송되는 냉매에 포함된 폐오일을 분리하되, 상기 압축기(300)에서 토출되는 기체냉매가 경유하도록 안내한다.

상기 폐오일 분리기(400)는 중공형상으로 차량에 수용되어 있던 냉매를 공급받아 하부에 폐오일을 수용하되, 상기 압축기(300)로 폐오일이 분리된 냉매를 공급한다.

상기 폐오일 분리기(400)는 그 하부에 상기 폐오일 분리기(400) 내에 수용된 폐오일 또는 공기를 외부로 배출하는 제1개폐밸브(401)를 더 형성한다.

상기 폐오일 분리기(400)는 내부에 상기 압축기(300)와 상기 응축기(500) 사이를 연결하도록 설치되고, 상기 압축기(300)에서 상기 응축기(500)로 이송되는 기체냉매가 상기 폐오일 분리기(400)의 내부 공간을 경유하도록 안내하여, 상기 압축기(300)에서 토출된 기체냉매를 응축하는 냉각관(410)을 더 형성한다.

상기 냉각관(410)은 상기 폐오일 분리기(400) 내부로 토출되는 냉매에 의해 냉각되되, 상기 압축기(300)에서 토출되는 기체냉매와 열교환작용되어 기체냉매를 응축한다.

상기 냉각관(410)은 상기 폐오일 분리기(400) 내면에 밀착되되, 나선형으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 냉각관(410)은 상기 응축기(500)와 연결되어, 상기 응축기(500)로 냉매 를 공급한다.

응축기(500)는 상기 압축기(300)와 연결되고, 상기 폐오일 분리기(400)를 경유한 기체냉매를 공급받아 응축한다.

상기 응축기(500)는 압축기(300)에서 토출되는 기체냉매를 공급받아 응축 액화함으로써, 액체냉매를 토출한다.

상기 응축기(500)와 상기 저장탱크(600) 사이에는 상기 응축기(500)에서 토출되어 상기 저장탱크(600)에 저장된 냉매가 상기 응축기(500) 방향으로 역류되는 것을 방지하는 제3체크밸브(501)를 더 형성한다.

저장탱크(600)는 상기 응축기(500)와 상기 연결호스(200) 사이에 설치되고, 상기 응축기(500)에서 응축된 냉매를 공급받아 저장하거나 혹은 저장된 냉매를 상기 연결호스(200) 방향으로 토출한다.

상기 저장탱크(600)는 상기 응축기(500)에서 응축된 저온저압의 냉매가 유입되는 것을 허용하여, 그 내부에 냉매를 저장한다.

상기 저장탱크(600)는 차량으로부터 회수하여 재생성된 냉매를 저장하고, 냉매를 상기 연결호스(200)로 이송시켜 차량에 냉매를 충전하게 된다.

상기 저장탱크(600)에 수용된 냉매는 진공상태로 유지되고 있는 차량 내부 공간으로 이송되어 차량 내부공간에 냉매를 충전한다.

상기 저장탱크(600)와 상기 연결호스(200) 사이에는 차량으로 공급되는 냉매를 필터링 하는 제4필터(601)가 설치된다.

상기 저장탱크(600)는 내부에 냉매를 수용하여, 상기 저울(700)에 의해 그 중량이 측정된다.

상기 저장탱크(600)의 외면에는 제1압입센서(602)와 제7솔레노이드밸브(603)가 설치되고, 상기 제1압입센서(602)가 상기 저장탱크(600)의 내부 압을 측정하여 정해진 압 이상 또는 이하로 변화되면, 상기 제7솔레노이드밸브(603)를 개폐작동시켜 내부 압을 정해진 값으로 유지시킨다.

상기 저장탱크(600)는 상기 제6솔레노이드밸브(209)의 개방에 의해 상기 연결호스(200) 방향으로 냉매를 공급하여, 차량의 내부 공간으로 냉매를 충진한다.

저울(700)은 상기 저장탱크(600) 하부에 설치되어 냉매의 중량을 측정한다.

상기 저울(700)은 상기 저장탱크(600) 내부에 수용된 냉매의 중량을 측정하고, 측정된 중량값을 상기 몸체(100)의 표시부(102)로 출력한다.

진공펌프(800)는 상기 연결호스(200)와 연결되어 냉매가 충전되는 차량의 내부 공간을 진공상태로 변화시킨다.

상기 진공펌프(800)와 상기 연결호스(200) 사이에는 제2압입센서(801)가 설치되고, 상기 제2압입센서(801)로 차량내부 공간의 압을 측정하여 상기 진공펌프(800)의 작동을 제어한다.

상기 제2압입센서(801)는 차량내부 공간의 압을 측정하여 압이 잔류되어 있는 경우 진공펌프(800)의 작동을 정지시키고, 차량내부 공간에 압이 존재하지 않으면 상기 진공펌프(800)를 정해진 시간동안 작동시켜, 차량 내부 공간을 진공상태로 변화시킨다.

상기 제2압입센서(801)는 차량내부 공간의 압을 측정하여, 이 압이 대기압(예컨대, 압이 존재하지 않는 상태) 상태인지 여부를 판별하여, 상기 진공펌프(800)를 작동시킨다.

오일병(900)은 상기 연결호스(200)와 연결되어 오일을 주입한다.

상기 오일병(900)은 적어도 2개 이상으로 구비되어 상기 연결호스(200)와 연결되고, 상기 오일병(900)과 상기 연결호스(200) 사이에는 상기 오일병(900) 갯수에 대응하도록 형성되어, 각각의 상기 오일병(900)의 개폐여부를 제어하는 제2솔레노이드밸브(203)를 더 형성한다.

상기 제2솔레노이드밸브(203)는 상기 저장탱크(600)에 저장된 냉매를 상기 연결호스(200)를 통해 차량 내부 공간을 주입하는 경우 개방 작동되어, 상기 차량 내부 공간으로 오일을 주입한다.

상기 오일병(900)에는 PAG(Poly alkylen glycol)윤활유, PVE(Polyvinylether)합성유 또는 POE(Polyol ester)합성유 중 어느 하나가 충진된다.

상기 오일병(900)에 충진되는 오일은 차량 종류에 따라 변경될 수 있다.

상기 오일병(900)에 저장되어 있는 오일은 상기 연결호스(200)의 저압측과 연결되어 차량 내부로 주입되는 것이 바람직하다.

제4솔레노이드밸브(503)는 상기 폐오일분리기(400)와 상기 응축기(500) 사이에 설치되고, 개폐작동되어 상기 폐오일분리기(400)를 경유한 기체냉매가 상기 응축기(500)로 공급되도록 안내한다.

상기 제4솔레노이드밸브(503)는 상기 압축기(300)와 상기 응축기(500) 사이가 연통되도록 개방 작동되어, 상기 압축기(300)에서 토출되어 상기 폐오일분리기(400)를 경유한 기체냉매가 상기 응축기(500)로 공급되도록 안내한다.

상기 제4솔레노이드밸브(503)는 상기 제1삼방밸브(1001)가 상기 압축기(300)와 상기 응축기(500) 사이를 연통하도록 개폐작동되면, 상기 제1삼방밸브(1001)를 통과한 기체냉매가 상기 응축기(500)로 공급되도록 개방 작동된다.

상기 제4솔레노이드밸브(503)는 상기 저장탱크(600) 내의 냉매를 상기 연결호스(200)를 통해 차량 내부로 공급하거나 혹은 상기 압축기(300)에서 압축된 기체냉매를 상기 제1삼방밸브(1001) 및 연결호스(200)를 통해 차량 내부로 공급하는 동안 차단된 상태를 유지하는 것이 바람직하다.

제1삼방밸브(1001)는 상기 폐오일분리기(400)와 상기 제4솔레노이드밸브(503) 사이에 설치되고, 상기 압축기(300)와 상기 응축기(500) 사이를 연통시키거나 혹은 상기 압축기(300)와 상기 연결호스(200) 사이를 연통시켜, 상기 응축기(500) 또는 상기 연결호스(200)로 기체냉매가 이송되도록 선택적으로 안내한다.

상기 제1삼방밸브(1001)는 상기 몸체(100)의 조작부(101) 조작에 의해 상기 압축기(300)와 상기 응축기(500) 사이 또는 상기 압축기(300)와 상기 연결호스(200) 사이를 선택 적으로 연통 시킨다.

상기 제1삼방밸브(1001)는 상기 제2삼방밸브(1002)와 동시에 작동되어, 상기 압축기(300)에서 압축된 기체냉매가 상기 연결호스(200) 방향으로 이송되도록 안내한다.

상기 제1삼방밸브(1001)와 상기 연결호스(200) 사이에는 상기 연결호스(200) 방향으로 이송되는 기체냉매가 상기 제1삼방밸브(1001) 방향으로 역류하는 것을 차단하는 제4체크밸브(1003)를 더 형성한다.

상기 제4체크밸브(1003)는 상기 제1삼방밸브(1001)를 통과한 기체냉매가 상기 연결호스(200) 방향을 향해 단 방향으로 이송되도록 안내한다.

상기 제1삼방밸브(1001)는 상기 압축기(300)와 상기 응축기(500) 사이 또는 상기 압축기(300)와 상기 연결호스(200) 사이를 교차 개방한다.

제2삼방밸브(1002)는 상기 압축기(300)와 상기 폐오일 분리기(400) 사이에 설치되고, 상기 압축기(300)와 폐오일 분리기(400) 사이를 연통시키거나 혹은 상기 압축기(300)가 외부와 연통하도록 개폐작동되어, 상기 압축기(300)로 폐오일 분리기(400)를 통과한 냉매 또는 외부공기를 선택 공급한다.

상기 제2삼방밸브(1002)는 상기 몸체(100)의 조작부(101) 조작에 의해 상기 압축기(300)와 폐오일 분리기(400) 사이 또는 상기 압축기(300)가 외부와 선택 적으로 연통되도록 제어한다.

상기 제2삼방밸브(1002)는 상기 압축기(300)와 폐오일 분리기(400) 사이 또는 상기 압축기(300)와 외부를 교차 개방한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치는 다음과 같이 사용된다.

먼저, 저장탱크(600)로 냉매를 회수하는 경우에는, 차량 내부에 수용되어 있는 냉매를 회수하기 위해, 몸체(100) 외부로 노출되어 있는 연결호스(200)를 차량 에어컨 니플(미도시)에 연결하고, 상기 조작부(101)로 냉매 회수 모드를 조작한다.

그러면, 상기 제1솔레노이드밸브(202), 제4솔레노이드밸브(503)가 개방되고, 상기 제1삼방밸브(1001)가 상기 폐오일분리기(400)와 상기 응축기(500) 사이를 연통하되, 상기 제2삼방밸브(1002)가 폐오일분리기(400)와 압축기(300) 사이를 연통하며, 상기 제3솔레노이드밸브(204) 및 상기 제6솔레노이드밸브(209)가 차단되어 냉매의 회수 유로가 개방되는 것이다.

즉, 상기 압축기(300)가 작동되어 상기 연결호스(200)에 흡입압력을 형성함에 따라, 상기 연결호스(200)로 차량 내부에 체류된 냉매가 흡입되어, 상기 연결호스(200)를 통해 회수되는 냉매가 상기 폐오일분리기(400)로 공급된다.

이때, 냉매가 저장된 차량 내부공간의 압을 상기 연결호스(200)와 연결되어 있는 압력게이지(207)로 측정하여, 외부에서 상기 압력게이지(207)를 통해 구냉매가 저장된 공간의 압을 확인한다.

또한, 상기 연결호스(200)를 통해 이송되는 냉매는 상기 연결호스(200)에 설치된 제1필터(206)에 의해 이물질이 제거되되, 상기 연결호스(200)와 상기 폐오일분리기(400) 사이에 설치된 제1체크밸브(204)를 통과하여 냉매가 역류되는 것이 방지된다.

그리고, 상기 폐오일분리기(400)로 공급된 냉매에 포함된 오일은 상기 폐오일분리기(400) 내에서 분리되어 상기 폐오일 분리기(400) 하부에 잔류되고, 이와 동시에 오일이 분리된 냉매가 상기 압축기(300)로 이송되어 고온고압의 기체냉매로 압축되며, 이 압축된 기체냉매가 응축기(500)를 통과하면서 액화된 후 상기 저장탱크(600)에 저장됨으로써, 차량 내부에 수용되어 있는 냉매가 회수 및 재생성된다.

이때, 상기 폐오일 분리기(400) 내부에는 상기 압축기(300)에서 토출된 기체냉매를 냉각하는 냉각관(410)이 설치되어 있고, 상기 냉각관(410)이 상기 폐오일 분리기(400) 내측으로 토출되는 냉매에 의해 냉각된 상태에서, 상기 압축기(300)에서 토출되는 기체냉매를 통과시킴으로써, 상기 냉각관(410) 내에서 기체냉매가 열교환작용에 의해 1차 응축된다.

또한, 상기 냉각관(410)은 상기 폐오일 분리기(400) 내면에 밀착되되, 나선형으로 형성되어 냉매와 열 교환작용 되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 폐오일 분리기(400)의 하부에는 제1개폐밸브(401)가 설치되어 있고, 상기 제1개폐밸브(401)를 개방하여, 상기 폐오일 분리기(400) 내에 수용된 폐오일을 외부로 배출한다.

그리고, 상기 압축기(300)로 이송되는 냉매에 혼합된 이물질 및 수분은 상기 폐오일분리기(400)와 상기 압축기(300) 사이에 설치된 제2필터(302)에 의해 제거되되, 상기 압축기(300) 전단에 설치된 냉매주입조절장치(301)에 의해 상기 압축기(300)로 이송되는 냉매의 량이 조절된다.

즉, 상기 냉매주입조절장치(301)를 통해 상기 압축기(300)로 공급되는 냉매의 량을 실시간으로 체크하여, 냉매 공급량이 정해진 공급량 이상으로 상승되면, 냉매가 상기 압축기(300)로 공급되는 것을 차단한다.

또한, 상기 압축기(300)와 상기 폐오일분리기(400) 사이에는 상기 압축기(300)에서 토출되는 냉매에 혼합된 오일을 걸러내는 오일분리기(303)가 설치되고, 상기 오일분리기(303)로 저장된 오일은 상기 압축기(300)로 재이송되어 상기 압축기(300)를 구동시키며, 상기 압축기(300)로 재이송되는 오일은 제3필터(304)에 의해 이물질이 제거되어 상기 압축기(300)로 공급된다.

또한, 상기 압축기(300)와 상기 오일분리기(303) 사이에는 압축기제어센서(305)가 설치되고, 상기 압축기제어센서(305)가 상기 응축기(500)로 공급되는 기체냉매의 공급량을 측정하여, 정해진 량 이상으로 공급되면, 상기 압축기(300)의 작동을 정지시킨다.

이때, 상기 압축기제어센서(305)는 상기 압축기(300)와 응축기(500) 사이의 압력을 산출하여 상기 응축기(500)의 압력을 측정하고, 이 응축기(500)의 압력이 정해지 압력 이상이면 상기 응축기(300)로 정해진 량 이상의 기체냉매가 공급된 것으로 판단하여, 상기 압축기(300)의 작동을 정지시키는 것이다.

이후, 상기 폐오일분리기(400)의 냉각관(410)을 경유하면서 1차 응축된 기체냉매는 상기 응축기(500)를 통과하면서 2차 응축되어 액화상태로 변화된 후 상기 저장탱크(600)에 저장된다.

여기서, 상기 1차 응측된 기체냉매는 상기 제1삼방밸브(1001), 상기 제4솔레노이드밸브(503) 및 상기 제3체크밸브(501)를 통과한 후, 상기 응축기(500)를 경유하면서, 2차 응축된 후 상기 저장탱크(600)에 저장된다.

그러면, 상기 저장탱크(600) 하부에 설치된 저울(700)이 상기 저장탱크(600)의 중량을 측정하게 되고, 이 측정된 중량값을 상기 몸체(100)의 표시부(102)로 출력하여, 상기 저장탱크(600)에 저장되는 냉매량을 확인하는 것이다.

상기에서, 상기 압축기(300)로 공급되는 냉매는 저온저압의 기체냉매이고, 상기 압축기(300)를 통과하면서 고온고압의 기체냉매로 변화된 후, 다시 상기 폐오일분리기(400) 및 응축기(500)를 통과하면서 액화되어 액체냉매로 변화되는 것이다.

그리고, 상기 응축기(500)에서 토출되어 상기 저장탱크(600)로 저장되는 냉매는 상기 제3체크밸브(501)에 의해 상기 응축기(500) 방향으로 역류되는 것이 방지된다.

이때, 상기 저장탱크(600)에 설치된 상기 제1압입센서(602)가 상기 저장탱크(600)의 내부 압을 측정하여 정해진 값 이상 또는 이하로 변화되면, 상기 제7솔레노이드밸브(603)를 개폐작동시켜 내부 압을 정해진 값으로 유지시킨다.

또한, 상기 연결호스(200)와 상기 저장탱크(600)를 연결하는 유로는 상기 제6솔레노이드밸브(209)에 의해 차단되어 있어, 상기 저장탱크(600)에 냉매가 체류된 상태로 유지된다.

한편, 상기와 같이 냉매를 회수하는 과정에서, 상기 제1측정센서(201)로 차량 내부의 냉매 잔류 상태를 측정하여, 차량 내부에 냉매가 잔류된 경우에는 상기 제1솔레노이드밸브(202)를 연속 개방하여, 상기와 같이 연속하여 냉매를 회수하게 되고, 상기 제1측정센서(201)에 차량 내부의 냉매가 감지되지 않은 시점에, 차량 내부의 냉매 회수 작업을 완료하면서, 상기 제1솔레노이드밸브(202)를 차단한다.

이어서, 냉매를 회수하는 과정이 완료된 시점에서는 상기 제1솔레노이드밸브(202)가 차단되고, 상기 압축기(300) 및 응축기(500)의 작동이 정지되어, 유로 내에 밀폐압력이 형성된다.

그 다음, 차량 내부의 냉매 누출 여부를 확인하고자 하는 경우에는, 상기 조작부(101)로 냉매누출 검사 모드를 조작하여, 상기 제3솔레노이드밸브(204)를 개방하고, 상기 제1삼방밸브(1001)로 상기 폐오일분리기(400)의 냉각관(410)과 상기 연결호스(200) 사이가 연통되도록 하되, 상기 제2삼방밸브(1002)로 상기 압축기(300)를 외부와 연통하도록 개폐작동시킨다.

여기서, 상기 제1솔레노이드밸브(202)는 상기 제3솔레노이드밸브(204)와 서로 다른 유로에 설치되어, 차단된 상태를 유지함으로써, 상기 연결호스(200)와 상기 폐오일분리기(400) 사이의 유로가 폐쇄되는 것이다.

이때, 상기 폐오일분리기(400)의 냉각관(410)과 상기 응축기(500) 사이는 상기 제1삼방밸브(1001) 및 상기 제4솔레노이드밸브(503)에 의해 폐쇄되어, 상기 응축기(500) 방향으로 기체냉매가 유입되는 것이 방지된다.

이후, 상기 압축기(300)를 구동시켜, 상기 제2삼방밸브(1002)로 외부공기를 흡입하게 되면, 상기 압축기(300)로 외부공기가 유입되고, 이 외부공기는 상기 압축기(300)에서 기체냉매로 변화되어 상기 폐오일분리기(400) 방향으로 토출된다.

여기서, 상기 압축기(300)에서 압축된 기체냉매는 상기 제2삼방밸브(1002)에서 상기 압축기(300) 사이의 유로를 통과하면서, 유로내에 잔여된 오일을 포함하게 되고, 이때, 상기 오일분리기(303)를 경유하면서 오일이 분리되어, 상기 폐오일분리기(400) 방향으로 오일이 분리된 기체냉매가 유입되는 것이다.

그러면, 상기 폐오일분리기(400)를 통해 상기 제1삼방밸브(1001)로 기체냉매가 이송된 후 상기 제1삼방밸브(1001) 및 상기 제3솔레노이드밸브(204)를 통해 상기 연결호스(200)로 토출된다.

여기서, 상기 제1삼방밸브(1001)를 통과하는 기체냉매는 상기 제3솔레노이드밸브(204)와 상기 제6솔레노이드밸브(209) 사이의 유로로 공급되고, 그 상태에서 상기 제6솔레노이드밸브(209)에 의해 차단되어 상기 저장탱크로(600) 유입되는 것이 차단되되, 개방된 상태를 유지하는 상기 제3솔레노이드밸브(204)를 통해 상기 연결호스(200)로 토출되는 것이다.

그리고, 상기 연결호스(200)로 토출되는 기체냉매는 차량 내부 공간으로 주입되면서, 차량 내부 공간에 체류되고, 이때, 상기 압력게이지(207)를 통해 차량 내부 공간의 압력을 확인하는 것이다.

여기서, 상기 제1삼방밸브(1001)와 상기 제1솔레노이드밸브(202) 사이에는 제4체크밸브(204)가 설치되어 있어, 상기 제1삼방밸브(1001)와 상기 제1솔레노이드밸브(202) 사이의 기체냉매가 상기 제4체크밸브(204)에 의해 차단되어, 상기 제1삼방밸브(1001) 방향으로 역류하는 것이 방지된다.

이후, 차량 내부 공간에 정해진 압력의 기체냉매가 주입되면, 상기 압축기제어센서(305)가 차량 내부 공간의 압력에 비례하는 상기 압축기(300)와 상기 연결호스(200) 사이의 압력을 측정하여, 차량 내부 공간의 압력을 산출한 후, 이 압력이 정해진 압력 이상이면 상기 압축기(300)의 작동을 정지시키되, 압력이 정해진 압력 이하이면 상기 압축기(300)를 연속 구동시켜, 차량 내부 공간으로 연속하여 기체냉매를 주입한다.

이때, 작업자는 차량 외관을 확인하여 기체냉매의 누출여부 및 누출부위를 식별하거나 혹은 차량 내부 공간으로 기체냉매를 주입한 상태에서, 정해진 시간차를 두고 압력게이지(207)를 확인하면서, 압력게이지(207) 변화여부로 누출여부 및 누출부위를 확인하는 것이다.

즉, 차량내부가 정해진 압력으로 변화되어 상기 압축기(300)의 작동이 정지되면, 상기 압축기(300)의 작동 정지 시점을 기준으로 압력게이지(207)를 확인한 후, 정해진 시간을 초과하도록 압력게이지(207)의 변화가 발생되지 않으면, 누출여부 및 누출부위가 존재하지 않는 것으로 판단하고, 정해진 시간을 초과하면서 압력게이지(207)의 변화가 발생되면, 차량 내부 공간에 누출부위가 존재하는 것으로 판단한다.

그 다음, 상기와 같은 방법으로 차량 내부공간의 누출여부 및 누출부위가 확인되면, 차량 내부공간을 유지보수 또는 수리하여, 차량 내부공간에서 냉매가 누출되는 것을 방지하는 것이다.

이후, 상기 제1저장탱크(600)에 저장된 냉매를 차량에 공급하고자 하는 경우에는, 상기 제4솔레노이드밸브(503), 제6솔레노이드밸브(209), 상기 제1솔레노이드밸브(202) 및 제3솔레노이드밸브(204)를 차단하고, 상기 진공펌프(800)를 구동시켜, 상기 진공펌프(800)로 차량 내부 공간에 체류된 공기를 흡입한다.

그러면, 상기 진공펌프(800)를 통해 대기압 상태를 유지하는 차량 내부 공간으로 부터 공기를 연속 흡입 및 배출하면서, 냉매가 회수된 차량 내부의 정해진 공간을 진공상태로 변화시키게 된다.

이때, 상기 압력게이지(207)를 육안으로 확인함으로써, 냉매가 수용되는 차량의 내부 공간의 진공상태를 확인할 수 있다.

여기서, 상기 연결호스(200)와 상기 진공펌프(800) 사이에 설치된 제2압입센서(801)는 차량내부 공간의 압을 측정하여, 차량 내부에 압이 잔류되어 있는 경우 상기 진공펌프(800)의 작동을 정지시키고, 차량내부 공간이 대기압(예컨대, 압이 존재하지 않는 상태) 상태를 유지하면 상기 진공펌프(800)를 작동시켜, 차량내부 공간이 진공상태로 변화되도록 한다.

상기와 같이 냉매를 회수하여, 냉매가 회수된 공간을 진공상태로 변화시키는 작업은, 차량 에어컨 니플(미도시)에 상기 연결호스(200)를 연결하여 시행하고, 차량에 오일 및 냉매를 주입하는 작업은 차량의 종류에 따라 사용자가 상기 연결호스(200)를 통해 차량 종류에 대응하는 오일을 공급하는 것이다.

따라서, 차량 내부 공간이 진공상태로 변화되면, 상기 진공펌프(800)의 작동이 정지됨과 동시에, 상기 제2솔레노이드밸브(203)를 개방하여, 상기 오일병(900)에 충진된 오일이 상기 연결호스(200)를 통해 차량으로 공급되도록 한다.

이때, 상기 오일병(900)에 저장되어 있는 오일은 상기 연결호스(200)의 저압측을 통해 차량 내부로 주입되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 연결호스(200)에는 서로 다른 오일을 수용한 복수개의 오일병(900)이 연결되고, 각각의 오일병(900)에는 PAG(Poly alkylen glycol)윤활유, PVE(Polyvinylether)합성유 또는 POE(Polyolester)합성유가 충진되어 있는 것이 바람직하다

또한, 상기 오일병(900)과 상기 연결호스(200) 사이에는 제2체크밸브(205) 및 상기 오일병(900) 갯수에 대응하는 제2솔레노이드밸브(203)가 설치되어 있고, 상기 제2솔레노이드밸브(203)중 어느 하나가 개폐작동되면 오일이 체크밸브(205)와 연결호스(200)를 통해 차량 내부로 충전된다.

이때, 오일은 체크밸브(205)에 의해 오일병(900)으로 역류되는 것이 방지된다.

이어서, 상기 오일병(900) 내의 오일 주입이 완료되면, 상기 제2솔레노이드밸브(203)를 차단하되, 상기 연결호스(200)와 상기 저장탱크(600) 사이에 설치된 제6솔레노이드밸브(209) 및 상기 제3솔레노이드밸브(204)를 개방하게 되면, 상기 저장탱크(600)에 저장되어 있던 냉매가 상기 제6솔레노이드밸브, 상기 제3솔레노이드밸브(204) 및 상기 연결호스(200)를 통해 차량 내부로 충전된다.

이때, 상기 저장탱크(600)를 통해 토출되는 냉매는 상기 제4필터(601)와 상기 제1필터(206)를 순차 통과한 후 차량으로 공급되어, 냉매에 포함된 이물질이 필터링된다.

또한, 상기 연결호스(200)에 연결되어 있는 압력게이지(207)를 육안으로 확인함으로써, 냉매가 충전되는 차량 내부 공간의 압을 확인하여 사용자가 냉매의 충전 여부를 결정할 수 있다.

그리고, 상기 저울(700)로 상기 저장탱크(600)의 중량을 측정하여, 상기 표시부(102)로 출력함으로써, 상기 저장탱크(600)에 잔류된 냉매량을 외부에서 확인할 수 있다.

상기에서, 상기 오일병(900)에 수용된 오일 및 상기 저장탱크(600)에 저장된 냉매는 연결호스(200) 유로 개방시, 개방된 유로를 통해 차량 내부 공간의 진공상태가 해제되면서 상기 연결호스(200)에 흡입압이 형성되어, 오일 및 냉매가 차량 내부 공간으로 자동 유입되면서, 차량 내부 공간에 오일 및 냉매가 주입되는 것이다.

이후, 상기와 동일한 방법으로 다른 차량의 냉매를 회수, 재생하되, 차량 내부 공간의 누출여부 및 누출부위를 확인한 후, 냉매를 차량 내부 공간으로 공급하는 것이다.

상기와 같이 제2삼방밸브(1002)를 통해 유입되는 외부공기를 압축기(300)로 압축한 후, 이 압축기(300)에서 토출된 기체냉매를 제1삼방밸브(1001) 및 연결호스(200)를 통해 차량 내부 공간으로 주입하여, 냉매 누출여부 및 누출부위를 식별하는 구조는, 폐오일분리기(400), 압축기(300), 응축기(500)를 통해 냉매를 재생하여 저장탱크(600)로 손쉽게 회수하여, 차량 내부의 냉매 손실이 방지되고, 재생 및 회수된 냉매를 연결호스(200)를 통해 차량내로 재 공급하여, 냉매 공급 비용을 절감할 수 있으며, 또한, 압축기(300)에서 압축된 기체를 차량 내부로 연속 공급하면서, 차량 내부의 냉매 누출여부 또는 누출부위를 손쉽게 식별할 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 차량에어컨 냉매공급장치는 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있는 범위까지 그 기술적 정신이 있다.

100 : 몸체 101 : 조작부
102 : 표시부 200 : 연결호스
201 : 제1측정센서 202 : 제1솔레노이드밸브
203 : 제2솔레노이드밸브 204 : 제1체크밸브
205 : 제2체크밸브 206 : 제1필터
207 : 압력게이지 209 : 제6솔레노이드밸브
300 : 압축기 301 : 냉매주입조절장치
302 : 제2필터 303 : 오일분리기
304 : 제3필터 305 : 압축기제어센서
400 : 폐오일분리기 401 : 제1개폐밸브
410 : 냉각관 500 : 응축기
501 : 제3체크밸브 503 : 제4솔레노이드밸브
600 : 저장탱크 601 : 제4필터
602 : 제1압입센서 603 : 제7솔레노이드밸브
700 : 저울 900 : 오일병
1001 : 제1삼방밸브 1002 : 제2삼방밸브
1003 : 제4체크밸브

Claims

중공형상으로 전면에 조작부(101)가 형성되어 있고, 상기 조작부(101)에 근접되게 표시부(102)가 형성되어 있는 몸체(100)와;
상기 몸체(100) 외부로 노출되되 차량용 에어컨 니플에 끼워져 냉매를 흡입 또는 주입하는 연결호스(200);
상기 몸체(100) 내부에 설치되고 상기 연결호스(200)와 연결되어 차량 내부에 수용되어 있는 냉매를 흡입하는 압축기(300);
상기 연결호스(200)와 상기 압축기(300) 사이에 구비되어, 상기 연결호스(200)에서 상기 압축기(300)로 이송되는 냉매에 포함된 폐오일을 분리하되, 상기 압축기에서 토출되는 기체냉매가 경유하도록 안내하는 폐오일 분리기(400);
상기 압축기(300)와 연결되고, 상기 폐오일 분리기(400)를 경유한 기체냉매를 공급받아 응축하는 응축기(500);
상기 응축기(500)와 상기 연결호스(200) 사이에 설치되고, 상기 응축기(500)에서 응축된 냉매를 공급받아 저장하거나 혹은 저장된 냉매를 상기 연결호스(200) 방향으로 토출하는 저장탱크(600);
상기 저장탱크(600) 하부에 설치되어 냉매의 중량을 측정하는 저울(700);
상기 연결호스(200)와 연결되어 냉매가 충전되는 차량의 내부 공간을 진공상태로 변화시키는 진공펌프(800);
상기 연결호스(200)와 연결되어 오일을 주입하는 오일병(900);
상기 폐오일분리기(400)와 상기 응축기(500) 사이에 설치되고, 개폐작동되어 상기 폐오일분리기(400)를 경유한 기체냉매가 상기 응축기(500)로 공급되도록 안내하는 제4솔레노이드밸브(503);
상기 폐오일분리기(400)와 상기 제4솔레노이드밸브(503) 사이에 설치되고, 상기 압축기(300)와 상기 응축기(500) 사이를 연통시키거나 혹은 상기 압축기(300)와 상기 연결호스(200) 사이를 연통시켜, 상기 응축기(500) 또는 상기 연결호스(200)로 기체냉매가 이송되도록 선택적으로 안내하는 제1삼방밸브(1001);
상기 압축기(300)와 상기 폐오일 분리기(400) 사이에 설치되고, 상기 압축기(300)와 폐오일 분리기(400) 사이를 연통시키거나 혹은 상기 압축기(300)가 외부와 연통하도록 개폐작동되어, 상기 압축기(300)로 폐오일 분리기(400)를 통과한 냉매 또는 외부공기를 선택 공급하는 제2삼방밸브(1002);
로 구성되고,
상기 몸체(100)의 조작부(101)로 냉매누출 검사 모드 작동시 상기 제1삼방밸브(1001)가 상기 폐오일분리기(400)와 상기 연결호스(200) 사이를 연통하되, 상기 제2삼방밸브(1002)가 상기 압축기(300)를 외부와 연통하도록 개폐 작동되어, 상기 제2삼방밸브(1002)를 통해 외부공기를 상기 압축기(300)로 공급하여, 상기 압축기(300)에서 압축된 기체냉매를 상기 연결호스(200)로 공급하는 것을 특징으로 하는 차량에어컨 냉매공급장치.
제 1항에 있어서,
상기 연결호스(200)는,
일측에 상기 연결호스(200)와 연결되어, 차량 내부의 압력을 표시하는 압력게이지(207)를 더 형성한 것을 특징으로 하는 차량에어컨 냉매공급장치.
제 1항에 있어서,
상기 압축기(300)는,
상기 폐오일분리기(400) 전단에 위치되도록 상기 압축기(300)와 상기 응축기(500) 사이에 설치되어, 상기 압축기(300)에서 토출되는 기체냉매에 혼합된 오일을 걸러내는 오일분리기(303)와;
상기 압축기(300)와 오일분리기(303) 사이에 설치되고, 서로 연통된 상기 압축기(300), 응축기(500) 및 연결호스(200)를 통해 차량 내부의 압력을 측정하여, 상기 압축기(300)의 작동 여부를 제어하는 압축기제어센서(305);
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에어컨 냉매공급장치.
제 1항에 있어서,
상기 제4솔레노이드밸브(503)는,
상기 제1삼방밸브(1001)가 상기 압축기(300)와 상기 응축기(500) 사이를 연통하도록 개폐작동되면, 상기 제1삼방밸브(1001)를 통과한 기체냉매가 상기 응축기(500)로 공급되도록 개방 작동되는 것을 특징으로 하는 차량에어컨 냉매공급장치.
제 1항에 있어서,
상기 폐오일 분리기(400)는,
내부에 상기 압축기(300)와 상기 응축기(500) 사이를 연결하도록 설치되고, 상기 압축기(300)에서 상기 응축기(500)로 이송되는 기체냉매가 상기 폐오일 분리기(400)의 내부 공간을 경유하도록 안내하여, 상기 압축기(300)에서 토출된 기체냉매를 응축하는 냉각관(410)을 더 형성한 것을 특징으로 하는 차량에어컨 냉매공급장치.
제 1항에 있어서,
상기 오일병(900)은,
적어도 2개 이상으로 구비되어 상기 연결호스(200)와 연결되고,
상기 오일병(900)과 상기 연결호스(200) 사이에는 상기 오일병(900) 갯수에 대응하도록 형성되어, 각각의 상기 오일병(900)의 개폐여부를 제어하는 제2솔레노이드밸브(203)를 더 형성한 것을 특징으로 하는 차량에어컨 냉매공급장치.
제 1항에 있어서,
상기 오일병(900)은,
PAG(Poly alkylen glycol)윤활유, PVE(Polyvinylether)합성유 또는 POE(Polyol ester)합성유 중 어느 하나를 충진하는 것을 특징으로 하는 차량에어컨 냉매공급장치.
제 1항에 있어서,
상기 제1삼방밸브(1001)와 상기 연결호스(200) 사이에는,
상기 연결호스(200) 방향으로 이송되는 기체냉매가 상기 제1삼방밸브(1001) 방향으로 역류하는 것을 차단하는 제4체크밸브(1003)를 더 형성한 것을 특징으로 하는 차량에어컨 냉매공급장치.