KR102569901B1 - A device for controlling engine operation of hybrid vehicle and method for controlling engine operation of the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 주행 중인 하이브리드 차량의 날씨 상황에 따라 상기 하이브리드 차량의 엔진 기동력을 조정하는 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치는, 차량의 주행 시 날씨 정보를 획득하는 획득부와; 상기 획득된 날씨 정보에 기반하여 상기 주행 중인 차량의 엔진 기동력의 조정 수준을 결정하고, 상기 결정된 조정 수준에 기반하여 상기 엔진이 기동되도록 제어하는 제어부;를 포함하여 이루어진다.The present invention relates to an engine start control apparatus and method for adjusting an engine starting power of a hybrid vehicle according to weather conditions of the hybrid vehicle in motion.
An engine startup control apparatus for a hybrid vehicle according to the present invention includes: an acquisition unit that obtains weather information while the vehicle is driving; and a controller configured to determine an adjustment level of engine motive power of the driving vehicle based on the obtained weather information, and to control the engine to be started based on the determined adjustment level.

Description

하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치 및 그 방법{A DEVICE FOR CONTROLLING ENGINE OPERATION OF HYBRID VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING ENGINE OPERATION OF THE SAME}Engine start control device of hybrid vehicle and its method

본 발명은 차량에 관한 것으로, 보다 구체적으로 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to an engine startup control device and method for a hybrid vehicle.

종래의 하이브리브 차량은 전기 에너지를 이용하는 순수 전기 자동차 모드인 EV(electric vehicle) 모드와, 가솔린, 가스 및 디젤 중 어느 하나를 주 동력으로 이용하면서 전기 에너지를 보조 동력으로 이용하는 보조 모드인 HEV(hybrid electric vehicle) 모드를 제공한다.A conventional hybrid vehicle has an electric vehicle (EV) mode, which is a pure electric vehicle mode using electrical energy, and a hybrid mode (HEV), which is an auxiliary mode using electrical energy as auxiliary power while using any one of gasoline, gas, and diesel as main power. electric vehicle) mode.

도 1은 하이브리드 차량에서 EV 모드와 HEV 모드의 기준이 되는 EV line 기능을 나타낸 그래프이다.1 is a graph showing EV line functions that are standards for an EV mode and an HEV mode in a hybrid vehicle.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 EV line 제어 기능은 하이브리드 시스템에 적용된 기능으로, 효율적인 엔진 기동을 위해 적용된 기술로써, 하이브리드 차량의 차속 및 배터리의 SOC 수준에 따라 엔진 기동력의 수준을 차별화 하여 연비를 개선시키는 기술이다.As shown in FIG. 1, the EV line control function is a function applied to a hybrid system, and is a technology applied for efficient engine start-up, which differentiates the level of engine maneuverability according to the vehicle speed of the hybrid vehicle and the SOC level of the battery to improve fuel efficiency. It is a technique to improve

그러나, 종래의 EV line 제어 기능은 차속, 배터리의 SOC, 구배, 전장부하로 고려되는 하이브리드 차량의 정보가 제한되고, 날씨정보에 따라 요구 엔진 기동력이 높아지면서 배터리의 SOC가 낮아지는 문제점이 있다.However, the conventional EV line control function has a problem in that the information of the hybrid vehicle, which is considered as vehicle speed, battery SOC, gradient, and electric load, is limited, and the battery SOC decreases as the required engine maneuverability increases according to weather information.

특히, 눈, 비, 강풍, 온도 등의 날씨 변화로 의해 타이어의 주행 저항이 커지면서, 같은 차속을 주행하기 위한 운전자의 요구 파워가 증대되고, 이로 인해 날씨와 무관하게 동일 EV line 적용 시, 상기 운전자의 요구 파워 증대로 일정 부분 엔진 기동력은 증대되나, 엔진 기동력 대비 요구 파워가 높은 구간이 늘어나면서 배터리의 SOC 방전 가능성이 높아지는 문제점이 발생된다.In particular, as the driving resistance of tires increases due to weather changes such as snow, rain, strong wind, and temperature, the driver's required power to drive at the same vehicle speed increases. As a result, when the same EV line is applied regardless of the weather, the driver Although engine mobility is increased to a certain extent due to the increase in required power, the possibility of SOC discharge of the battery increases as the section in which the required power is higher than the engine mobility increases.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 주행 중인 하이브리드 차량의 날씨 상황에 따라 상기 하이브리드 차량의 엔진 기동력을 조정하는 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치 및 그 방법을 제공하는데 있다.An object of the present invention to solve the above problems is to provide an engine start control device and method for adjusting the engine driving power of a hybrid vehicle according to weather conditions of the hybrid vehicle in driving.

본 발명의 일 실시예는 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치에 있어서, 상기 차량의 주행 시 날씨 정보를 획득하는 획득부와; 상기 획득된 날씨 정보에 기반하여 상기 주행 중인 차량의 엔진 기동력의 조정 수준을 결정하고, 상기 결정된 조정 수준에 기반하여 상기 엔진이 기동되도록 제어하는 제어부;를 포함하여 이루어진다.One embodiment of the present invention is an engine startup control device for a hybrid vehicle, comprising: an acquisition unit for obtaining weather information while the vehicle is driving; and a controller configured to determine an adjustment level of engine motive power of the driving vehicle based on the obtained weather information, and to control the engine to be started based on the determined adjustment level.

이때, 상기 획득부는 적어도 하나의 직접적 날씨 정보 또는 간접적 날씨 정보를 획득할 수 있다.In this case, the acquisition unit may acquire at least one direct weather information or indirect weather information.

바람직하게, 상기 획득부는 V2I(Vehicle 2 Infra) 서버로부터 상기 직접적 날씨 정보를 수신하여 획득하는 무선 통신부를 포함하거나, 상기 차량에 설치되어 상기 차량 주변의 직접적 날씨 정보를 센싱하여 획득하는 날씨 센서를 포함할 수 있다.Preferably, the obtaining unit includes a wireless communication unit for receiving and obtaining the direct weather information from a Vehicle 2 Infrastructure (V2I) server, or a weather sensor installed in the vehicle and acquiring direct weather information around the vehicle by sensing. can do.

상기와 같은 직접적 날씨 정보는 풍속, 풍향, 온도 및 강수량 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.The direct weather information as described above may include at least one of wind speed, wind direction, temperature, and precipitation.

또한, 상기 획득부는 상기 차량에 설치된 온/습도 센서를 통해 센싱된 차량의 외기온도 및 외부 습도를 상기 간접적 날씨 정보로 획득할 수 있다.In addition, the acquisition unit may obtain the outside air temperature and outside humidity of the vehicle sensed through a temperature/humidity sensor installed in the vehicle as the indirect weather information.

또한, 상기 획득부는 상기 차량의 와이퍼 작동 강도 및 빈도를 통해 강수량을 유추하고, 상기 유추된 강수량을 상기 간접적 날씨 정보로 획득할 수 있다.Also, the acquisition unit may infer the amount of precipitation through the intensity and frequency of operation of the wipers of the vehicle, and acquire the inferred amount of precipitation as the indirect weather information.

한편, 상기 제어부는 상기 날씨 정보에 기반한 날씨의 정도에 따라 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정할 수 있다.Meanwhile, the control unit may determine an adjustment level of the engine driving force according to the degree of weather based on the weather information.

또한, 본 발명의 일 실시예는 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법에 있어서, 상기 차량의 주행 시 날씨 정보를 획득하는 단계와; 상기 획득된 날씨 정보에 기반하여 상기 주행 중인 차량의 엔진 기동력의 조정 수준을 결정하는 단계와; 상기 결정된 조정 수준에 기반하여 상기 엔진이 기동되도록 제어하는 단계;를 포함할 수 있다.In addition, an embodiment of the present invention provides a method for controlling engine startup of a hybrid vehicle, comprising the steps of obtaining weather information while the vehicle is driving; determining an adjustment level of engine motive power of the running vehicle based on the obtained weather information; and controlling the engine to start based on the determined adjustment level.

본 발명의 일실시예에 의하면, 배터리 방전에 따라 발생하는 불 필요한 엔진구동을 제거하고, 안정적 배터리의 SOC 밸런싱(balancing)을 통해 운전자에게 신뢰성을 제공할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, it is possible to provide reliability to a driver by removing unnecessary engine operation generated according to battery discharge and stably balancing the SOC of the battery.

보다 구체적인 본 발명의 기술적 효과에 대해서는 이하 도면 등을 참조하여 보다 상세히 후술하도록 하겠다.More specific technical effects of the present invention will be described later in more detail with reference to the drawings and the like.

도 1은 하이브리드 차량에서 EV 모드와 HEV 모드의 기준이 되는 EV line 기능을 나타낸 그래프이다.
도 2는 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치를 나타낸 기능 블록도이다.
도 3은 본 발명에 따라 직접적 날씨 정보에 기반하여 EV 모드에서 EV line을 조정하는 과정을 나타낸 흐름도이다.
도 4는 본 발명에 따라 간접적 날씨 정보에 기반하여 EV 모드에서 EV line을 조정하는 과정을 나타낸 흐름도이다.1 is a graph showing EV line functions that are standards for an EV mode and an HEV mode in a hybrid vehicle.
2 is a functional block diagram showing an engine startup control device for a hybrid vehicle according to the present invention.
3 is a flowchart illustrating a process of adjusting an EV line in an EV mode based on direct weather information according to the present invention.
4 is a flowchart illustrating a process of adjusting an EV line in an EV mode based on indirect weather information according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Hereinafter, the embodiments disclosed in this specification will be described in detail with reference to the accompanying drawings, but the same or similar elements are given the same reference numerals regardless of reference numerals, and redundant description thereof will be omitted. The suffixes "module" and "unit" for components used in the following description are given or used together in consideration of ease of writing the specification, and do not have meanings or roles that are distinct from each other by themselves. In addition, in describing the embodiments disclosed in this specification, if it is determined that a detailed description of a related known technology may obscure the gist of the embodiment disclosed in this specification, the detailed description thereof will be omitted. In addition, the accompanying drawings are only for easy understanding of the embodiments disclosed in this specification, the technical idea disclosed in this specification is not limited by the accompanying drawings, and all changes included in the spirit and technical scope of the present invention , it should be understood to include equivalents or substitutes.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms including ordinal numbers, such as first and second, may be used to describe various components, but the components are not limited by the terms. These terms are only used for the purpose of distinguishing one component from another.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.It is understood that when an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, but other elements may exist in the middle. It should be. On the other hand, when an element is referred to as “directly connected” or “directly connected” to another element, it should be understood that no other element exists in the middle.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In this application, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, but one or more other features It should be understood that the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof is not precluded.

이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여, 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 과정에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to FIGS. 2 to 4 , an engine start control process of a hybrid vehicle according to the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치를 나타낸 기능 블록도이다.2 is a functional block diagram showing an engine startup control device for a hybrid vehicle according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따라 직접적 날씨 정보에 기반하여 EV 모드에서 EV line을 조정하는 과정을 나타낸 흐름도이다.3 is a flowchart illustrating a process of adjusting an EV line in an EV mode based on direct weather information according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따라 간접적 날씨 정보에 기반하여 EV 모드에서 EV line을 조정하는 과정을 나타낸 흐름도이다.4 is a flowchart illustrating a process of adjusting an EV line in an EV mode based on indirect weather information according to the present invention.

먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치(100)는, 무선 통신부(110), 날씨 센서(120), 차량 통신부(130) 및 제어부(140)를 포함하여 이루어진다.First, referring to FIG. 2 , the apparatus 100 for controlling engine startup of a hybrid vehicle according to the present invention includes a wireless communication unit 110, a weather sensor 120, a vehicle communication unit 130, and a control unit 140. .

무선 통신부(110)는 외부의 다른 차량, 외부의 통신 장치, 외부의 기지국 또는 외부의 서버와 무선 통신을 수행하고, 특히 제어부(140)의 제어에 따라, 지능형 교통 정보 시스템(ITS) 기반의 V2I(Vehicle 2 Infra)의 송수신기(기지국 또는 서버)로부터 날씨 정보를 수신하여 획득할 수 있다.The wireless communication unit 110 performs wireless communication with other external vehicles, external communication devices, external base stations, or external servers, and in particular, under the control of the controller 140, the intelligent traffic information system (ITS) based V2I. Weather information may be received and obtained from a transceiver (base station or server) of (Vehicle 2 Infra).

날씨 센서(120)는 제어부(140)의 제어에 따라, 현재 하이브리드 차량이 주행 중일 때의 주변 날씨를 센싱하여 획득한다.Under the control of the controller 140, the weather sensor 120 senses and obtains ambient weather when the hybrid vehicle is currently driving.

이때, 무선 통신부(110) 및 날씨 정보(120)에서 획득되는 날씨 정보는 직접적 날씨 정보에 해당될 수 있다.At this time, the weather information obtained from the wireless communication unit 110 and the weather information 120 may correspond to direct weather information.

상기 직접적 날씨 정보는 실제 날씨와 관련된 풍속, 풍향, 온도 및 강수량 중 적어도 하나를 포함한다.The direct weather information includes at least one of wind speed, wind direction, temperature, and precipitation related to actual weather.

즉, 무선 통신부(110)는 제어부(140)의 제어에 따라, 상기 V2I의 송수신기로부터 현재 하이브리드 차량이 주행 중인 지역의 풍속, 풍향, 온도 및 강수량 중 적어도 하나가 포함된 직접적 날씨 정보를 수신하여 획득하는 것이다.That is, the wireless communication unit 110 receives and obtains direct weather information including at least one of wind speed, wind direction, temperature, and precipitation in an area where the hybrid vehicle is currently driving from the transceiver of the V2I under the control of the controller 140. is to do

날씨 센서(120) 역시, 제어부(140)의 제어에 따라 하이브리드 차량의 주변의 풍속, 풍향, 온도 및 강수량 중 적어도 하나를 센싱하여 직접적 날씨 정보를 획득한다. 이때, 날씨 센서(120)는 본 발명에 따른 엔진 기동 제어 장치(100)에 포함될 수 있고, 경우에 따라 하이브리드 차량에 설치되어 있는 날씨 센서가 될 수도 있다. 이 경우, 제어부(140)는 후술되는 차량 통신부(130)를 통해 상기 하이브리드 차량의 날씨 센서로 상기 직접적 날씨 정보를 요청하는 신호를 송신하고, 상기 요청 신호에 대한 응답으로 상기 풍속, 풍향, 온도 및 강수량 중 적어도 하나가 포함된 직접적 날씨 정보를 수신하여 획득할 수 있다.The weather sensor 120 also directly obtains weather information by sensing at least one of wind speed, wind direction, temperature, and precipitation around the hybrid vehicle under the control of the controller 140 . At this time, the weather sensor 120 may be included in the engine start control device 100 according to the present invention, and may be a weather sensor installed in the hybrid vehicle in some cases. In this case, the control unit 140 transmits a signal requesting the direct weather information to the weather sensor of the hybrid vehicle through the vehicle communication unit 130 described later, and in response to the request signal, the wind speed, wind direction, temperature, and Direct weather information including at least one of precipitation may be received and obtained.

차량 통신부(130)는 제어부(140)의 제어에 따라, 하이브리드 차량의 각종 엘리먼트들과 통신을 수행하고, 상기 엘리먼트들에 의해 센싱된 센싱 값 및 상기 엘리먼트들의 동작 상태 값을 수신한다.The vehicle communication unit 130 communicates with various elements of the hybrid vehicle under the control of the controller 140, and receives sensing values sensed by the elements and operating state values of the elements.

또한, 차량 통신부(130)는 제어부(140)의 제어에 따라 상기 하이브리드 차량에 설치되어 있는 온/습도 센서를 통해 센싱된 상기 하이브리드 차량의 외기온도 값 및 외부 습도 값을 간접적 날씨 정보로 수신하여 획득할 수 있다.In addition, the vehicle communication unit 130 receives and obtains the outside temperature value and the outside humidity value of the hybrid vehicle sensed through the temperature/humidity sensor installed in the hybrid vehicle as indirect weather information under the control of the controller 140. can do.

또한, 차량 통신부(130)는 제어부(140)의 제어에 따라 상기 하이브리드 차량의 와이퍼 작동 강도 및 빈도를 나타내는 값 및 타이어 슬립량을 나타내는 값을 수신할 수 있고, 이 경우 제어부(140)는 상기 와이퍼 작동 강도 및 빈도를 나타내는 값 또는 상기 타이어 슬립량을 나타내는 값을 통해 강수량을 유추하고, 상기 유추된 강수량을 상기 간접적 날씨 정보로 획득할 수 있다.In addition, the vehicle communication unit 130 may receive a value representing the intensity and frequency of the wiper operation of the hybrid vehicle and a value representing the amount of tire slip according to the control of the controller 140. In this case, the controller 140 controls the wiper Precipitation may be inferred through a value representing operation intensity and frequency or a value representing the amount of tire slip, and the inferred amount of precipitation may be obtained as the indirect weather information.

즉, 제어부(140)는 와이퍼 작동 강도 및 빈도 별로 각 강수량이 맵핑된 테이블을 참조하여, 상기 차량 통신부(130)를 통해 수신된 상기 와이퍼 작동 강도 및 빈도를 나타내는 값에 해당하는 강수량을 유추할 수 있는 것이다. 이때, 상기 강수량은 우적량 및 적설량 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.That is, the control unit 140 may infer the amount of precipitation corresponding to the value indicating the intensity and frequency of the wiper operation received through the vehicle communication unit 130 by referring to a table in which each precipitation amount is mapped for each wiper operation intensity and frequency. There is. In this case, the amount of precipitation may include at least one of an amount of rain and snow.

제어부(140)는 본 발명에 따른 엔진 기동 제어 장치(100)의 전반적인 동작을 제어한다.The control unit 140 controls the overall operation of the engine startup control device 100 according to the present invention.

또한, 제어부(140)는 본 발명에 따라 무선 통신부(110), 날씨 센서(120) 및 차량 통신부(130)를 통해 획득되는 직접적 날씨 정보 및 간접적 날씨 정보 중 적어도 하나에 기반하여, 현재 주행 중인 하이브리드 차량의 엔진 기동력 조정을 위한 EV line의 조정 수준을 결정하고, 상기 결정된 조정 수준에 기반하여 상기 엔진이 기동되도록 제어하는 신호를 차량 통신부(130)를 통해 상기 하이브리드 차량의 엔진 기동을 제어하는 엘리먼트로 송신한다.In addition, the control unit 140 controls the current driving hybrid based on at least one of direct weather information and indirect weather information obtained through the wireless communication unit 110, the weather sensor 120, and the vehicle communication unit 130 according to the present invention. Determines the adjustment level of the EV line for adjusting the engine maneuverability of the vehicle, and transmits a signal for controlling the engine to start based on the determined adjustment level to an element that controls the engine start-up of the hybrid vehicle through the vehicle communication unit 130. transmit

이때, 제어부(140)는 직접적 날씨 정보 및 간접적 날씨 정보 중 적어도 하나의 날씨의 정도에 따라 배터리의 SOC 관리를 위해 현재의 EV line이 하향되도록 조정 수준을 결정한다.At this time, the control unit 140 determines an adjustment level to lower the current EV line for SOC management of the battery according to the degree of weather of at least one of direct weather information and indirect weather information.

이하, 도 3을 참조하여, 직접적 날씨 정보에 기반하여 차량의 엔진 기동력(EV line)을 조정하는 과정에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, referring to FIG. 3 , a process of adjusting an engine driving force (EV line) of a vehicle based on direct weather information will be described in detail.

도 3은 본 발명에 따라 직접적 날씨 정보에 기반하여 EV 모드에서 EV line을 조정하는 과정을 나타낸 흐름도이다.3 is a flowchart illustrating a process of adjusting an EV line in an EV mode based on direct weather information according to the present invention.

도 3을 참조하면, 제어부(140)는 무선 통신부(110) 및 날씨 센서(120) 중 적어도 하나를 통해 획득된 직접적 날씨 정보 내의 풍속이 기 설정된 풍속 a 보다 크고[S111], 상기 직접적 날씨 정보 내의 풍향에서 이동방향을 뺀 각도가 90도 보다 클 경우[S112], 상기 풍속을 상기 EV line의 조정에 반영되는 팩터로 선정한다[S113].Referring to FIG. 3 , the control unit 140 determines that the wind speed in the direct weather information obtained through at least one of the wireless communication unit 110 and the weather sensor 120 is greater than a preset wind speed a [S111], and in the direct weather information. If the angle obtained by subtracting the moving direction from the wind direction is greater than 90 degrees [S112], the wind speed is selected as a factor reflected in the adjustment of the EV line [S113].

또한, 제어부(140)는 S111 단계 이후 상기 직접적 날씨 정보 내의 풍향에서 이동방향을 뺀 각도가 90도 보다 작지 않고, 상기 직접적 날씨 정보 내의 온도가 기 설정된 온도 a 보다 낮고[S121], 상기 직접적 날씨 정보 내의 온도가 기 설정된 온도 b(b < a) 보다 낮고[S122], 상기 직접적 날씨 정보 내의 강수량이 기 설정된 강수량 a보다 많으면[S123], 상기 S121 내지 S123의 온도 및 강수량을 포함한 팩터 A에 S113 단계의 풍속 팩터를 곱한 결과를 상기 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다.In addition, the controller 140 determines that, after step S111, the angle obtained by subtracting the direction of movement from the wind direction in the direct weather information is not less than 90 degrees, and the temperature in the direct weather information is lower than a preset temperature a [S121], and the direct weather information If the temperature within is lower than the predetermined temperature b (b < a) [S122] and the precipitation in the direct weather information is greater than the predetermined precipitation a [S123], the factor A including the temperature and precipitation in S121 to S123 is set to step S113. The EV line is multiplied by the result of multiplying by the wind speed factor to determine the adjustment level of the engine maneuverability.

또한, 제어부(140)는 S121 단계에서 상기 직접적 날씨 정보 내의 온도가 기 설정된 온도 a 보다 높고, 상기 직접적 날씨 정보 내의 강수량이 기 설정된 강수량 a보다 많으면[S131], S121 및 S131의 온도 및 강수량을 포함한 팩터 B에 S113 단계의 풍속 팩터를 곱한 결과를 상기 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다[S132].In addition, the control unit 140, in step S121, if the temperature in the direct weather information is higher than the preset temperature a and the precipitation in the direct weather information is greater than the preset amount of precipitation a [S131], includes the temperature and precipitation in S121 and S131. The result of multiplying the factor B by the wind speed factor in step S113 is multiplied by the EV line to determine the adjustment level of the engine driving force [S132].

또한, 제어부(140)는 S122 단계에서 상기 직접적 날씨 정보 내의 온도가 기 설정된 온도 b(b < a) 보다 높고, 상기 직접적 날씨 정보 내의 강수량이 기 설정된 강수량 a보다 많으면[S141], S122 및 S141의 온도 및 강수량을 포함한 팩터 C에 S113 단계의 풍속 팩터를 곱한 결과를 상기 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다.In addition, the control unit 140, in step S122, if the temperature in the direct weather information is higher than the preset temperature b (b < a) and the amount of precipitation in the direct weather information is greater than the preset amount of precipitation a [S141], the steps of S122 and S141 An adjustment level of the engine maneuverability is determined by multiplying the EV line by a result obtained by multiplying the factor C including the temperature and the amount of precipitation by the wind speed factor in step S113.

또한, 제어부(140)는 S131, S123 및 S141 단계에서 상기 강수량이 기 설정된 강수량 a보다 적으면, S111 내지 S113 단계에 의한 풍속 팩터만을 상기 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다.In addition, if the amount of precipitation is less than the predetermined amount of precipitation a in steps S131, S123, and S141, the control unit 140 multiplies only the wind speed factor in steps S111 to S113 by the EV line to determine the adjustment level of the engine driving force.

도 4는 본 발명에 따라 간접적 날씨 정보에 기반하여 EV 모드에서 EV line을 조정하는 과정을 나타낸 흐름도이다.4 is a flowchart illustrating a process of adjusting an EV line in an EV mode based on indirect weather information according to the present invention.

도 4를 참조하면, 제어부(140)는 앞서 상술한 바와 같이, 차량 통신부(130)를 통해 획득된 간접적 날씨 정보 내의 외기 온도가 기 설정된 온도 a 보다 낮고[S211], 상기 외기 온도가 기 설정된 온도 b(b < a) 보다 낮고[S212], 현재 주행 중인 하이브리드 차량의 타이어 슬립량이 기 설정된 a 슬립량 이상일 경우[S213], S211 내디 S213의 외기 온도 및 타이어 슬립을 포함한 팩터 A를 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다[S214].Referring to FIG. 4 , as described above, the control unit 140 determines that the outdoor temperature in the indirect weather information obtained through the vehicle communication unit 130 is lower than the preset temperature a [S211], and the outdoor temperature is the preset temperature. If it is lower than b (b < a) [S212], and the tire slip amount of the hybrid vehicle currently driving is greater than the preset a slip amount [S213], S211 is multiplied by factor A including the outside temperature and tire slip of S213 to the EV line An adjustment level of the engine driving force is determined [S214].

또한, 제어부(140)는 S211 단계에서 상기 외기 온도가 기 설정된 온도 a 보다 높고, 상기 간접적 날씨 정보 내의 외기 습도가 기 설정된 a 습도보다 높고[S221], 현재 주행 중인 하이브리드 차량의 와이퍼 작동량이 기 설정된 저속(low) 보다 많으면[S222], S221 및 S222의 외기 습도 및 와이퍼 작동을 포함한 팩터 B를 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다[S223].In addition, the controller 140 determines in step S211 that the outside air temperature is higher than the preset temperature a, the outside air humidity in the indirect weather information is higher than the preset humidity a [S221], and the wiper operation amount of the currently driving hybrid vehicle is preset. If it is greater than the low speed [S222], the EV line is multiplied by factor B including the outside air humidity and wiper operation in S221 and S222 to determine the adjustment level of the engine maneuverability [S223].

또한, 제어부(140)는 S213 단계에서 상기 타이어 슬립량이 기 설정된 a 슬립량 보다 작고, 상기 간접적 날씨 정보 내의 외기 습도가 기 설정된 b 습도보다 크고[S231], 현재 주행 중인 하이브리드 차량의 와이퍼 작동량이 기 설정된 저속(low) 보다 많으면[S232], S231 및 S232의 외기 습도 및 와이퍼 작동을 포함한 팩터 C를 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다[S233].In addition, the controller 140 determines, in step S213, that the tire slip amount is smaller than the preset a slip amount, the outside air humidity in the indirect weather information is greater than the preset humidity b [S231], and the wiper operation amount of the hybrid vehicle currently driving is preset. If it is greater than the set low speed [S232], the EV line is multiplied by the factor C including the outside air humidity and wiper operation in S231 and S232 to determine the adjustment level of the engine maneuverability [S233].

또한, 제어부(140)는 S212 단계에서 상기 타이어 슬립량이 기 설정된 a 슬립량 보다 작고, 상기 외기 온도가 기 설정된 온도 b(b < a) 보다 높고, 상기 간접적 날씨 정보 내의 외기 습도가 기 설정된 c 습도보다 크고[S241], 현재 주행 중인 하이브리드 차량의 와이퍼 작동량이 기 설정된 저속(low) 보다 많으면[S242], S241 및 S242의 외기 습도 및 와이퍼 작동을 포함한 팩터 D를 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다[S243].In addition, in step S212, the control unit 140 determines that the tire slip amount is smaller than the preset slip amount a, the outside air temperature is higher than the preset temperature b (b < a), and the outside air humidity in the indirect weather information is the preset c humidity. [S241], and if the amount of wiper operation of the currently driving hybrid vehicle is greater than the preset low speed [S242], factor D including outside air humidity and wiper operation of S241 and S242 is multiplied by the EV line to adjust the engine driving force The level is determined [S243].

본 발명에서 사용되는 용어(terminology)들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의 내려진 용어들로써 이는 해당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.The terms used in the present invention (terminology) are terms defined in consideration of the functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a person working in the field, so the definition is based on the overall content of the present invention. will have to come down

본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.The scope of the present invention should be determined by reasonable interpretation of the appended claims, and all changes within the equivalent scope of the present invention are included in the scope of the present invention.

이상의 본 발명은 상기에 기술된 실시 예들에 의해 한정되지 않고 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.The present invention described above is not limited by the above-described embodiments, and various modifications and changes may be made by those skilled in the art, which are included within the spirit and scope of the present invention defined in the appended claims.

100: 엔진 기동 제어 장치 110: 무선 통신부
120: 날씨 센서 130: 차량 통신부
140: 제어부100: engine start control device 110: wireless communication unit
120: weather sensor 130: vehicle communication unit
140: control unit

Claims (16)

하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치에 있어서,
상기 차량의 주행 시 날씨 정보를 획득하는 획득부; 및
상기 획득된 날씨 정보에 기반하여 상기 주행 중인 차량의 엔진 기동력의 조정 수준을 결정하고, 상기 결정된 조정 수준에 기반하여 상기 엔진이 기동되도록 제어하는 제어부
를 포함하고,
상기 날씨 정보는 풍속, 풍향 및 강수량 중 적어도 하나를 포함하는,
하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.In the engine start control device of a hybrid vehicle,
an acquisition unit that obtains weather information while the vehicle is driving; and
A control unit configured to determine an adjustment level of the driving force of an engine of the driving vehicle based on the obtained weather information, and control the engine to be started based on the determined adjustment level.
including,
The weather information includes at least one of wind speed, wind direction, and precipitation.
Engine start control device for hybrid vehicles. 제1 항에 있어서, 상기 획득부는,
적어도 하나의 직접적 날씨 정보 또는 간접적 날씨 정보를 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.The method of claim 1, wherein the acquisition unit,
An engine start control device for a hybrid vehicle that acquires at least one piece of direct weather information or indirect weather information. 제2 항에 있어서, 상기 획득부는,
V2I(Vehicle 2 Infra) 서버로부터 상기 직접적 날씨 정보를 수신하여 획득하는 무선 통신부를 포함하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.The method of claim 2, wherein the acquisition unit,
An apparatus for controlling engine startup of a hybrid vehicle, comprising a wireless communication unit configured to receive and obtain the direct weather information from a Vehicle 2 Infrastructure (V2I) server. 제2 항에 있어서, 상기 획득부는,
상기 차량에 설치되어, 상기 차량 주변의 직접적 날씨 정보를 센싱하여 획득하는 날씨 센서를 포함하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.The method of claim 2, wherein the acquisition unit,
An engine startup control device for a hybrid vehicle comprising a weather sensor installed in the vehicle and acquiring direct weather information around the vehicle by sensing. 제1 항에 있어서, 상기 제어부는,
상기 풍속이 기 설정된 풍속보다 크고, 상기 풍향에서 이동방향을 뺀 각도가 90도 보다 클 경우, 풍속 팩터를 선정하고,
상기 날씨 정보에 포함된 온도가 제1 설정 온도(a)보다 큰지 및/또는 상기 제1 설정 온도보다 낮은 제2 설정 온도보다 작은지를 판단하고, 그 판단 결과에 따라 상기 강수량이 기 설정 강수량보다 큰지를 판단한 결과에 따라 결정된 설정 팩터를 상기 풍속 팩터에 곱하여 얻은 팩터를 EV 라인에 곱함으로써 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정하는,
하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.The method of claim 1, wherein the control unit,
When the wind speed is greater than the preset wind speed and the angle obtained by subtracting the moving direction from the wind direction is greater than 90 degrees, a wind speed factor is selected;
It is determined whether the temperature included in the weather information is greater than a first set temperature (a) and/or is less than a second set temperature lower than the first set temperature, and whether the amount of precipitation is greater than the set amount of precipitation according to the determination result. Determining the adjustment level of the engine maneuverability by multiplying the EV line by a factor obtained by multiplying the wind speed factor by a set factor determined according to the result of determining
Engine start control device for hybrid vehicles. 제2 항에 있어서, 상기 획득부는,
상기 차량에 설치된 온/습도 센서를 통해 센싱된 차량의 외기온도 및 외부 습도를 상기 간접적 날씨 정보로 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.The method of claim 2, wherein the acquisition unit,
An engine start control device for a hybrid vehicle, wherein the external air temperature and external humidity of the vehicle sensed through a temperature/humidity sensor installed in the vehicle are obtained as the indirect weather information. 제2 항에 있어서, 상기 획득부는,
상기 차량의 와이퍼 작동 강도 및 빈도를 통해 강수량을 유추하고, 상기 유추된 강수량을 상기 간접적 날씨 정보로 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.The method of claim 2, wherein the acquisition unit,
An engine start control device for a hybrid vehicle, wherein precipitation is inferred through intensity and frequency of wiper operation of the vehicle, and the inferred precipitation is acquired as the indirect weather information. 제1 항에 있어서, 상기 제어부는,
상기 날씨 정보에 기반한 날씨의 정도에 따라 상기 엔진 기동력이 하향되도록 조정 수준을 결정하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.The method of claim 1, wherein the control unit,
An engine start control device for a hybrid vehicle that determines an adjustment level so that the engine driving force is lowered according to the degree of weather based on the weather information. 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법에 있어서,
상기 차량의 주행 시 날씨 정보를 획득하는 단계;
상기 획득된 날씨 정보에 기반하여 상기 주행 중인 차량의 엔진 기동력의 조정 수준을 결정하는 단계; 및
상기 결정된 조정 수준에 기반하여 상기 엔진이 기동되도록 제어하는 단계
를 포함하고,
상기 날씨 정보는 풍속, 풍향, 및 강수량 중 적어도 하나를 포함하는,
하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.In the engine start control method of a hybrid vehicle,
acquiring weather information while the vehicle is driving;
determining an adjustment level of engine motive power of the driving vehicle based on the obtained weather information; and
Controlling the engine to start based on the determined adjustment level
including,
The weather information includes at least one of wind speed, wind direction, and precipitation.
Engine start control method of hybrid vehicle. 제9 항에 있어서, 상기 획득 단계는,
적어도 하나의 직접적 날씨 정보 또는 간접적 날씨 정보를 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.The method of claim 9, wherein the acquiring step,
A method for controlling engine startup of a hybrid vehicle by acquiring at least one piece of direct weather information or indirect weather information. 제10 항에 있어서, 상기 획득 단계는,
V2I(Vehicle 2 Infra) 서버로부터 상기 직접적 날씨 정보를 수신하여 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.11. The method of claim 10, wherein the acquiring step,
An engine startup control method of a hybrid vehicle, comprising receiving and obtaining the direct weather information from a vehicle 2 infrastructure (V2I) server. 제10 항에 있어서, 상기 획득 단계는,
상기 차량에 설치된 날씨 센서를 통해 상기 차량 주변의 직접적 날씨 정보를 센싱하여 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.11. The method of claim 10, wherein the acquiring step,
An engine startup control method of a hybrid vehicle, wherein direct weather information around the vehicle is sensed and obtained through a weather sensor installed in the vehicle. 제9 항에 있어서, 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정하는 단계는,
상기 풍속이 기 설정된 풍속보다 크고, 상기 풍향에서 이동방향을 뺀 각도가 90도 보다 클 경우, 풍속 팩터를 선정하고, 상기 날씨 정보에 포함된 온도가 제1 설정 온도(a)보다 큰지 및/또는 상기 제1 설정 온도보다 낮은 제2 설정 온도보다 작은지를 판단하고, 그 판단 결과에 따라 상기 강수량이 기 설정 강수량보다 큰지를 판단한 결과에 따라 결정된 설정 팩터를 상기 풍속 팩터에 곱하여 얻은 팩터를 EV 라인에 곱하는 것을 포함하는,
하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.The method of claim 9, wherein the step of determining the adjustment level of the engine driving force,
When the wind speed is greater than the preset wind speed and the angle obtained by subtracting the moving direction from the wind direction is greater than 90 degrees, a wind speed factor is selected, and whether the temperature included in the weather information is greater than the first set temperature (a) and/or It is determined whether the second set temperature is lower than the first set temperature, and according to the determination result, whether the amount of precipitation is greater than the set amount of precipitation is determined, and the factor obtained by multiplying the wind speed factor by the set factor determined is applied to the EV line. including multiplication,
Engine start control method of hybrid vehicle. 제10 항에 있어서, 상기 획득 단계는,
상기 차량에 설치된 온/습도 센서를 통해 센싱된 차량의 외기온도 및 외부 습도를 상기 간접적 날씨 정보로 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.11. The method of claim 10, wherein the acquiring step,
A method for controlling engine startup of a hybrid vehicle, wherein the outside air temperature and external humidity of the vehicle sensed through a temperature/humidity sensor installed in the vehicle are acquired as the indirect weather information. 제10 항에 있어서, 상기 획득 단계는,
상기 차량의 와이퍼 작동 강도 및 빈도를 통해 강수량을 유추하고, 상기 유추된 강수량을 상기 간접적 날씨 정보로 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.11. The method of claim 10, wherein the acquiring step,
An engine startup control method for a hybrid vehicle, wherein precipitation is inferred through intensity and frequency of wiper operation of the vehicle, and the inferred precipitation is acquired as the indirect weather information. 제9 항에 있어서, 상기 결정 단계는,
상기 날씨 정보에 기반한 날씨의 정도에 따라 상기 엔진 기동력이 하향되도록 조정 수준을 결정하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.The method of claim 9, wherein the determining step,
An engine start control method for a hybrid vehicle, wherein an adjustment level is determined so that the engine driving force is lowered according to a degree of weather based on the weather information.
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