KR20200067513A - A device for controlling engine operation of hybrid vehicle and method for controlling engine operation of the same - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an engine power control device of a hybrid vehicle, which adjusts engine power of the hybrid vehicle according to the weather conditions of the hybrid vehicle which is driven, and a method thereof. The engine power control device of the hybrid vehicle according to the present invention includes: an acquisition unit which acquires weather information when the vehicle drives; and a control unit which determines an adjustment level of engine power of the driving vehicle based on the obtained weather information, and controls the engine to operate based on the determined adjustment level.

Description

하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치 및 그 방법{A DEVICE FOR CONTROLLING ENGINE OPERATION OF HYBRID VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING ENGINE OPERATION OF THE SAME}Engine start control device and method for hybrid vehicle {A DEVICE FOR CONTROLLING ENGINE OPERATION OF HYBRID VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING ENGINE OPERATION OF THE SAME}

본 발명은 차량에 관한 것으로, 보다 구체적으로 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to an engine start control device and method for a hybrid vehicle.

종래의 하이브리브 차량은 전기 에너지를 이용하는 순수 전기 자동차 모드인 EV(electric vehicle) 모드와, 가솔린, 가스 및 디젤 중 어느 하나를 주 동력으로 이용하면서 전기 에너지를 보조 동력으로 이용하는 보조 모드인 HEV(hybrid electric vehicle) 모드를 제공한다.A conventional hybrid vehicle uses an electric vehicle (EV) mode, which is a pure electric vehicle mode using electric energy, and an HEV (hybrid), an auxiliary mode that uses electric energy as an auxiliary power while using any one of gasoline, gas, and diesel as the main power. electric vehicle) mode.

도 1은 하이브리드 차량에서 EV 모드와 HEV 모드의 기준이 되는 EV line 기능을 나타낸 그래프이다.1 is a graph showing EV line functions as a reference for an EV mode and a HEV mode in a hybrid vehicle.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 EV line 제어 기능은 하이브리드 시스템에 적용된 기능으로, 효율적인 엔진 기동을 위해 적용된 기술로써, 하이브리드 차량의 차속 및 배터리의 SOC 수준에 따라 엔진 기동력의 수준을 차별화 하여 연비를 개선시키는 기술이다.As shown in FIG. 1, the EV line control function is a function applied to a hybrid system, and is a technology applied for efficient engine starting, which differentiates the level of engine starting power according to the vehicle speed of the hybrid vehicle and the SOC level of the battery to improve fuel efficiency. It is a technique to improve.

그러나, 종래의 EV line 제어 기능은 차속, 배터리의 SOC, 구배, 전장부하로 고려되는 하이브리드 차량의 정보가 제한되고, 날씨정보에 따라 요구 엔진 기동력이 높아지면서 배터리의 SOC가 낮아지는 문제점이 있다.However, the conventional EV line control function has a problem that the information of the hybrid vehicle considered as the vehicle speed, the SOC of the battery, the gradient, and the electric load is limited, and the SOC of the battery is lowered as the required engine starting power increases according to the weather information.

특히, 눈, 비, 강풍, 온도 등의 날씨 변화로 의해 타이어의 주행 저항이 커지면서, 같은 차속을 주행하기 위한 운전자의 요구 파워가 증대되고, 이로 인해 날씨와 무관하게 동일 EV line 적용 시, 상기 운전자의 요구 파워 증대로 일정 부분 엔진 기동력은 증대되나, 엔진 기동력 대비 요구 파워가 높은 구간이 늘어나면서 배터리의 SOC 방전 가능성이 높아지는 문제점이 발생된다.In particular, as the driving resistance of the tire increases due to changes in weather such as snow, rain, strong wind, temperature, etc., the required power of the driver for driving the same vehicle speed increases, thereby applying the same EV line irrespective of the weather. The engine power is partially increased due to the increase in the required power, but a problem arises in that the probability of SOC discharge of the battery increases as the section having a higher power required compared to the engine power increases.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 주행 중인 하이브리드 차량의 날씨 상황에 따라 상기 하이브리드 차량의 엔진 기동력을 조정하는 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치 및 그 방법을 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to provide a hybrid vehicle engine start control device and method for adjusting the engine starting force of the hybrid vehicle according to the weather conditions of the hybrid vehicle being driven.

본 발명의 일 실시예는 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치에 있어서, 상기 차량의 주행 시 날씨 정보를 획득하는 획득부와; 상기 획득된 날씨 정보에 기반하여 상기 주행 중인 차량의 엔진 기동력의 조정 수준을 결정하고, 상기 결정된 조정 수준에 기반하여 상기 엔진이 기동되도록 제어하는 제어부;를 포함하여 이루어진다.An embodiment of the present invention provides an engine start control device for a hybrid vehicle, comprising: an acquiring unit that acquires weather information when the vehicle is running; It comprises a; control unit for determining the adjustment level of the engine starting force of the driving vehicle based on the obtained weather information, and controls to start the engine based on the determined adjustment level.

이때, 상기 획득부는 적어도 하나의 직접적 날씨 정보 또는 간접적 날씨 정보를 획득할 수 있다.At this time, the acquiring unit may acquire at least one direct weather information or indirect weather information.

바람직하게, 상기 획득부는 V2I(Vehicle 2 Infra) 서버로부터 상기 직접적 날씨 정보를 수신하여 획득하는 무선 통신부를 포함하거나, 상기 차량에 설치되어 상기 차량 주변의 직접적 날씨 정보를 센싱하여 획득하는 날씨 센서를 포함할 수 있다.Preferably, the acquisition unit includes a wireless communication unit that receives and obtains the direct weather information from a vehicle 2 infrastructure (V2I) server, or includes a weather sensor installed in the vehicle to sense and acquire direct weather information around the vehicle. can do.

상기와 같은 직접적 날씨 정보는 풍속, 풍향, 온도 및 강수량 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.The direct weather information as described above may include at least one of wind speed, wind direction, temperature, and precipitation.

또한, 상기 획득부는 상기 차량에 설치된 온/습도 센서를 통해 센싱된 차량의 외기온도 및 외부 습도를 상기 간접적 날씨 정보로 획득할 수 있다.In addition, the acquiring unit may acquire external temperature and external humidity of the vehicle sensed through the temperature/humidity sensor installed in the vehicle as the indirect weather information.

또한, 상기 획득부는 상기 차량의 와이퍼 작동 강도 및 빈도를 통해 강수량을 유추하고, 상기 유추된 강수량을 상기 간접적 날씨 정보로 획득할 수 있다.In addition, the acquisition unit may infer precipitation through the operating intensity and frequency of the wiper of the vehicle, and obtain the inferred precipitation as the indirect weather information.

한편, 상기 제어부는 상기 날씨 정보에 기반한 날씨의 정도에 따라 상기 엔진 기동력이 하향되도록 조정 수준을 결정할 수 있다.Meanwhile, the control unit may determine an adjustment level such that the engine maneuvering power is lowered according to the degree of weather based on the weather information.

또한, 본 발명의 일 실시예는 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법에 있어서, 상기 차량의 주행 시 날씨 정보를 획득하는 단계와; 상기 획득된 날씨 정보에 기반하여 상기 주행 중인 차량의 엔진 기동력의 조정 수준을 결정하는 단계와; 상기 결정된 조정 수준에 기반하여 상기 엔진이 기동되도록 제어하는 단계;를 포함할 수 있다.In addition, an embodiment of the present invention is an engine start control method of a hybrid vehicle, comprising: obtaining weather information when the vehicle is running; Determining an adjustment level of engine maneuvering power of the driving vehicle based on the obtained weather information; And controlling the engine to start based on the determined adjustment level.

본 발명의 일실시예에 의하면, 배터리 방전에 따라 발생하는 불 필요한 엔진구동을 제거하고, 안정적 배터리의 SOC 밸런싱(balancing)을 통해 운전자에게 신뢰성을 제공할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, unnecessary engine driving caused by battery discharge can be removed, and reliability can be provided to the driver through SOC balancing of a stable battery.

보다 구체적인 본 발명의 기술적 효과에 대해서는 이하 도면 등을 참조하여 보다 상세히 후술하도록 하겠다.The technical effects of the present invention will be described in more detail below with reference to the drawings.

도 1은 하이브리드 차량에서 EV 모드와 HEV 모드의 기준이 되는 EV line 기능을 나타낸 그래프이다.
도 2는 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치를 나타낸 기능 블록도이다.
도 3은 본 발명에 따라 직접적 날씨 정보에 기반하여 EV 모드에서 EV line을 조정하는 과정을 나타낸 흐름도이다.
도 4는 본 발명에 따라 간접적 날씨 정보에 기반하여 EV 모드에서 EV line을 조정하는 과정을 나타낸 흐름도이다.1 is a graph showing EV line functions as a reference for an EV mode and a HEV mode in a hybrid vehicle.
2 is a functional block diagram showing an engine start control device of a hybrid vehicle according to the present invention.
3 is a flowchart illustrating a process of adjusting an EV line in the EV mode based on direct weather information according to the present invention.
4 is a flowchart illustrating a process of adjusting an EV line in the EV mode based on indirect weather information according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Hereinafter, exemplary embodiments disclosed herein will be described in detail with reference to the accompanying drawings, but the same or similar elements are assigned the same reference numbers regardless of the reference numerals, and overlapping descriptions thereof will be omitted. The suffixes "modules" and "parts" for components used in the following description are given or mixed only considering the ease of writing the specification, and do not have meanings or roles distinguished from each other in themselves. In addition, in describing the embodiments disclosed in this specification, detailed descriptions of related known technologies are omitted when it is determined that the gist of the embodiments disclosed in this specification may be obscured. In addition, the accompanying drawings are only for easy understanding of the embodiments disclosed in the present specification, and the technical spirit disclosed in the specification is not limited by the accompanying drawings, and all modifications included in the spirit and technical scope of the present invention , It should be understood to include equivalents or substitutes.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms including ordinal numbers such as first and second may be used to describe various components, but the components are not limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from other components.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When an element is said to be "connected" to or "connected" to another component, it is understood that other components may be directly connected to or connected to the other component, but may exist in the middle. It should be. On the other hand, when a component is said to be "directly connected" or "directly connected" to another component, it should be understood that no other component exists in the middle.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In this application, the terms "comprises" or "have" are intended to indicate that there are features, numbers, steps, operations, components, parts or combinations thereof described in the specification, one or more other features. It should be understood that the existence or addition possibilities of fields or numbers, steps, operations, components, parts or combinations thereof are not excluded in advance.

이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여, 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 과정에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, an engine start control process of a hybrid vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 4.

도 2는 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치를 나타낸 기능 블록도이다.2 is a functional block diagram showing an engine start control device of a hybrid vehicle according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따라 직접적 날씨 정보에 기반하여 EV 모드에서 EV line을 조정하는 과정을 나타낸 흐름도이다.3 is a flowchart illustrating a process of adjusting an EV line in the EV mode based on direct weather information according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따라 간접적 날씨 정보에 기반하여 EV 모드에서 EV line을 조정하는 과정을 나타낸 흐름도이다.4 is a flowchart illustrating a process of adjusting an EV line in the EV mode based on indirect weather information according to the present invention.

먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치(100)는, 무선 통신부(110), 날씨 센서(120), 차량 통신부(130) 및 제어부(140)를 포함하여 이루어진다.First, referring to FIG. 2, the engine start control device 100 of a hybrid vehicle according to the present invention includes a wireless communication unit 110, a weather sensor 120, a vehicle communication unit 130, and a control unit 140 .

무선 통신부(110)는 외부의 다른 차량, 외부의 통신 장치, 외부의 기지국 또는 외부의 서버와 무선 통신을 수행하고, 특히 제어부(140)의 제어에 따라, 지능형 교통 정보 시스템(ITS) 기반의 V2I(Vehicle 2 Infra)의 송수신기(기지국 또는 서버)로부터 날씨 정보를 수신하여 획득할 수 있다.The wireless communication unit 110 performs wireless communication with another vehicle, an external communication device, an external base station, or an external server. In particular, under the control of the control unit 140, an intelligent traffic information system (ITS)-based V2I It can be obtained by receiving weather information from the transceiver (base station or server) of (Vehicle 2 Infra).

날씨 센서(120)는 제어부(140)의 제어에 따라, 현재 하이브리드 차량이 주행 중일 때의 주변 날씨를 센싱하여 획득한다.The weather sensor 120 acquires by sensing surrounding weather when the hybrid vehicle is currently driving, under the control of the controller 140.

이때, 무선 통신부(110) 및 날씨 정보(120)에서 획득되는 날씨 정보는 직접적 날씨 정보에 해당될 수 있다.At this time, the weather information obtained from the wireless communication unit 110 and the weather information 120 may correspond to direct weather information.

상기 직접적 날씨 정보는 실제 날씨와 관련된 풍속, 풍향, 온도 및 강수량 중 적어도 하나를 포함한다.The direct weather information includes at least one of wind speed, wind direction, temperature and precipitation related to actual weather.

즉, 무선 통신부(110)는 제어부(140)의 제어에 따라, 상기 V2I의 송수신기로부터 현재 하이브리드 차량이 주행 중인 지역의 풍속, 풍향, 온도 및 강수량 중 적어도 하나가 포함된 직접적 날씨 정보를 수신하여 획득하는 것이다.That is, the wireless communication unit 110 receives and obtains direct weather information including at least one of wind speed, wind direction, temperature, and precipitation in an area where a hybrid vehicle is currently driving from the transceiver of the V2I under the control of the control unit 140. Is to do.

날씨 센서(120) 역시, 제어부(140)의 제어에 따라 하이브리드 차량의 주변의 풍속, 풍향, 온도 및 강수량 중 적어도 하나를 센싱하여 직접적 날씨 정보를 획득한다. 이때, 날씨 센서(120)는 본 발명에 따른 엔진 기동 제어 장치(100)에 포함될 수 있고, 경우에 따라 하이브리드 차량에 설치되어 있는 날씨 센서가 될 수도 있다. 이 경우, 제어부(140)는 후술되는 차량 통신부(130)를 통해 상기 하이브리드 차량의 날씨 센서로 상기 직접적 날씨 정보를 요청하는 신호를 송신하고, 상기 요청 신호에 대한 응답으로 상기 풍속, 풍향, 온도 및 강수량 중 적어도 하나가 포함된 직접적 날씨 정보를 수신하여 획득할 수 있다.The weather sensor 120 also obtains direct weather information by sensing at least one of wind speed, wind direction, temperature, and precipitation around the hybrid vehicle under the control of the control unit 140. At this time, the weather sensor 120 may be included in the engine starting control device 100 according to the present invention, and in some cases, may be a weather sensor installed in a hybrid vehicle. In this case, the control unit 140 transmits a signal requesting the direct weather information to the weather sensor of the hybrid vehicle through the vehicle communication unit 130 to be described later, and the wind speed, wind direction, temperature and It may be obtained by receiving direct weather information including at least one of precipitation.

차량 통신부(130)는 제어부(140)의 제어에 따라, 하이브리드 차량의 각종 엘리먼트들과 통신을 수행하고, 상기 엘리먼트들에 의해 센싱된 센싱 값 및 상기 엘리먼트들의 동작 상태 값을 수신한다.The vehicle communication unit 130 communicates with various elements of the hybrid vehicle under control of the control unit 140 and receives sensing values sensed by the elements and operating state values of the elements.

또한, 차량 통신부(130)는 제어부(140)의 제어에 따라 상기 하이브리드 차량에 설치되어 있는 온/습도 센서를 통해 센싱된 상기 하이브리드 차량의 외기온도 값 및 외부 습도 값을 간접적 날씨 정보로 수신하여 획득할 수 있다.In addition, the vehicle communication unit 130 receives and obtains the outside temperature value and the outside humidity value of the hybrid vehicle sensed through the temperature/humidity sensor installed in the hybrid vehicle as indirect weather information under the control of the control unit 140. can do.

또한, 차량 통신부(130)는 제어부(140)의 제어에 따라 상기 하이브리드 차량의 와이퍼 작동 강도 및 빈도를 나타내는 값 및 타이어 슬립량을 나타내는 값을 수신할 수 있고, 이 경우 제어부(140)는 상기 와이퍼 작동 강도 및 빈도를 나타내는 값 또는 상기 타이어 슬립량을 나타내는 값을 통해 강수량을 유추하고, 상기 유추된 강수량을 상기 간접적 날씨 정보로 획득할 수 있다.In addition, the vehicle communication unit 130 may receive a value indicating a wiper operating strength and frequency of the hybrid vehicle and a value indicating a tire slip amount under the control of the control unit 140, in which case the control unit 140 may control the wiper. Precipitation may be inferred through a value indicating the operating strength and frequency or a value indicating the tire slip amount, and the inferred precipitation may be obtained as the indirect weather information.

즉, 제어부(140)는 와이퍼 작동 강도 및 빈도 별로 각 강수량이 맵핑된 테이블을 참조하여, 상기 차량 통신부(130)를 통해 수신된 상기 와이퍼 작동 강도 및 빈도를 나타내는 값에 해당하는 강수량을 유추할 수 있는 것이다. 이때, 상기 강수량은 우적량 및 적설량 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.That is, the control unit 140 may infer precipitation corresponding to a value indicating the wiper operating intensity and frequency received through the vehicle communication unit 130 by referring to a table in which each precipitation is mapped for each wiper operating intensity and frequency. It is. At this time, the precipitation may include at least one of a rainfall amount and a snowfall amount.

제어부(140)는 본 발명에 따른 엔진 기동 제어 장치(100)의 전반적인 동작을 제어한다.The control unit 140 controls the overall operation of the engine start control device 100 according to the present invention.

또한, 제어부(140)는 본 발명에 따라 무선 통신부(110), 날씨 센서(120) 및 차량 통신부(130)를 통해 획득되는 직접적 날씨 정보 및 간접적 날씨 정보 중 적어도 하나에 기반하여, 현재 주행 중인 하이브리드 차량의 엔진 기동력 조정을 위한 EV line의 조정 수준을 결정하고, 상기 결정된 조정 수준에 기반하여 상기 엔진이 기동되도록 제어하는 신호를 차량 통신부(130)를 통해 상기 하이브리드 차량의 엔진 기동을 제어하는 엘리먼트로 송신한다.In addition, the control unit 140 is based on at least one of the direct weather information and the indirect weather information obtained through the wireless communication unit 110, the weather sensor 120 and the vehicle communication unit 130 according to the present invention, the current hybrid Determines the adjustment level of the EV line for adjusting the engine starting power of the vehicle, and a signal for controlling the engine to start based on the determined adjustment level as an element for controlling the engine startup of the hybrid vehicle through the vehicle communication unit 130 Send.

이때, 제어부(140)는 직접적 날씨 정보 및 간접적 날씨 정보 중 적어도 하나의 날씨의 정도에 따라 배터리의 SOC 관리를 위해 현재의 EV line이 하향되도록 조정 수준을 결정한다.At this time, the controller 140 determines an adjustment level such that the current EV line is downward for SOC management of the battery according to the degree of weather of at least one of direct weather information and indirect weather information.

이하, 도 3을 참조하여, 직접적 날씨 정보에 기반하여 차량의 엔진 기동력(EV line)을 조정하는 과정에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to FIG. 3, the process of adjusting the engine starting force (EV line) of the vehicle based on the direct weather information will be described in detail.

도 3은 본 발명에 따라 직접적 날씨 정보에 기반하여 EV 모드에서 EV line을 조정하는 과정을 나타낸 흐름도이다.3 is a flowchart illustrating a process of adjusting an EV line in the EV mode based on direct weather information according to the present invention.

도 3을 참조하면, 제어부(140)는 무선 통신부(110) 및 날씨 센서(120) 중 적어도 하나를 통해 획득된 직접적 날씨 정보 내의 풍속이 기 설정된 풍속 a 보다 크고[S111], 상기 직접적 날씨 정보 내의 풍향에서 이동방향을 뺀 각도가 90도 보다 클 경우[S112], 상기 풍속을 상기 EV line의 조정에 반영되는 팩터로 선정한다[S113].Referring to FIG. 3, the control unit 140 has a wind speed in the direct weather information obtained through at least one of the wireless communication unit 110 and the weather sensor 120 greater than a preset wind speed a [S111], and within the direct weather information When the angle of the wind direction minus the moving direction is greater than 90 degrees [S112], the wind speed is selected as a factor reflected in the adjustment of the EV line [S113].

또한, 제어부(140)는 S111 단계 이후 상기 직접적 날씨 정보 내의 풍향에서 이동방향을 뺀 각도가 90도 보다 작지 않고, 상기 직접적 날씨 정보 내의 온도가 기 설정된 온도 a 보다 낮고[S121], 상기 직접적 날씨 정보 내의 온도가 기 설정된 온도 b(b < a) 보다 낮고[S122], 상기 직접적 날씨 정보 내의 강수량이 기 설정된 강수량 a보다 많으면[S123], 상기 S121 내지 S123의 온도 및 강수량을 포함한 팩터 A에 S113 단계의 풍속 팩터를 곱한 결과를 상기 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다.In addition, after the step S111, the control unit 140 does not have an angle less than 90 degrees from the wind direction in the direct weather information, and the temperature in the direct weather information is lower than a preset temperature a [S121], and the direct weather information If the inner temperature is lower than the preset temperature b (b <a) [S122], and the precipitation in the direct weather information is greater than the preset precipitation a [S123], step S113 in the factor A including the temperature and precipitation of S121 to S123 The result of multiplying the wind speed factor by is multiplied by the EV line to determine the adjustment level of the engine starting force.

또한, 제어부(140)는 S121 단계에서 상기 직접적 날씨 정보 내의 온도가 기 설정된 온도 a 보다 높고, 상기 직접적 날씨 정보 내의 강수량이 기 설정된 강수량 a보다 많으면[S131], S121 및 S131의 온도 및 강수량을 포함한 팩터 B에 S113 단계의 풍속 팩터를 곱한 결과를 상기 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다[S132].In addition, in step S121, when the temperature in the direct weather information is higher than a preset temperature a in step S121, and the precipitation in the direct weather information is greater than a preset precipitation a[S131], including temperature and precipitation of S121 and S131 The result of multiplying the factor B by the wind speed factor of step S113 is multiplied by the EV line to determine the adjustment level of the engine starting force [S132].

또한, 제어부(140)는 S122 단계에서 상기 직접적 날씨 정보 내의 온도가 기 설정된 온도 b(b < a) 보다 높고, 상기 직접적 날씨 정보 내의 강수량이 기 설정된 강수량 a보다 많으면[S141], S122 및 S141의 온도 및 강수량을 포함한 팩터 C에 S113 단계의 풍속 팩터를 곱한 결과를 상기 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다.In addition, in step S122, if the temperature in the direct weather information is higher than a preset temperature b (b <a), and the precipitation in the direct weather information is greater than a preset precipitation a [S141], S122 and S141 The result of multiplying the factor C including temperature and precipitation by the wind speed factor of step S113 is multiplied by the EV line to determine an adjustment level of the engine starting power.

또한, 제어부(140)는 S131, S123 및 S141 단계에서 상기 강수량이 기 설정된 강수량 a보다 적으면, S111 내지 S113 단계에 의한 풍속 팩터만을 상기 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다.In addition, if the precipitation in step S131, S123, and S141 is less than the preset precipitation a, the control unit 140 multiplies only the wind speed factors in steps S111 to S113 to the EV line to determine the adjustment level of the engine starting power.

도 4는 본 발명에 따라 간접적 날씨 정보에 기반하여 EV 모드에서 EV line을 조정하는 과정을 나타낸 흐름도이다.4 is a flowchart illustrating a process of adjusting an EV line in an EV mode based on indirect weather information according to the present invention.

도 4를 참조하면, 제어부(140)는 앞서 상술한 바와 같이, 차량 통신부(130)를 통해 획득된 간접적 날씨 정보 내의 외기 온도가 기 설정된 온도 a 보다 낮고[S211], 상기 외기 온도가 기 설정된 온도 b(b < a) 보다 낮고[S212], 현재 주행 중인 하이브리드 차량의 타이어 슬립량이 기 설정된 a 슬립량 이상일 경우[S213], S211 내디 S213의 외기 온도 및 타이어 슬립을 포함한 팩터 A를 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다[S214].4, the control unit 140, as described above, the outside temperature in the indirect weather information obtained through the vehicle communication unit 130 is lower than the preset temperature a [S211], and the outside temperature is the preset temperature If it is lower than b(b <a) [S212], and the tire slip amount of the hybrid vehicle currently being driven is equal to or greater than the preset a slip amount [S213], multiply the factor A including the outside air temperature and tire slip of S211 Nady S213 by the EV line. The adjustment level of the engine starting force is determined [S214].

또한, 제어부(140)는 S211 단계에서 상기 외기 온도가 기 설정된 온도 a 보다 높고, 상기 간접적 날씨 정보 내의 외기 습도가 기 설정된 a 습도보다 높고[S221], 현재 주행 중인 하이브리드 차량의 와이퍼 작동량이 기 설정된 저속(low) 보다 많으면[S222], S221 및 S222의 외기 습도 및 와이퍼 작동을 포함한 팩터 B를 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다[S223].In addition, the control unit 140 in step S211, the outside temperature is higher than the preset temperature a, the outside air humidity in the indirect weather information is higher than the preset a humidity [S221], and the wiper operation amount of the hybrid vehicle currently being driven is preset If it is more than the low speed [S222], the adjustment level of the engine starting force is determined by multiplying the EV line by the factor B including the outside air humidity of S221 and S222 and the wiper operation [S223].

또한, 제어부(140)는 S213 단계에서 상기 타이어 슬립량이 기 설정된 a 슬립량 보다 작고, 상기 간접적 날씨 정보 내의 외기 습도가 기 설정된 b 습도보다 크고[S231], 현재 주행 중인 하이브리드 차량의 와이퍼 작동량이 기 설정된 저속(low) 보다 많으면[S232], S231 및 S232의 외기 습도 및 와이퍼 작동을 포함한 팩터 C를 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다[S233].In addition, the control unit 140 in step S213, the tire slip amount is less than the preset a slip amount, the outside air humidity in the indirect weather information is greater than the preset b humidity [S231], and the wiper operation amount of the hybrid vehicle currently being driven is determined. If it is more than the set low speed (S232), the level of adjustment of the engine starting force is determined by multiplying the EV line by the factor C including the outside air humidity and wiper operation of S231 and S232 [S233].

또한, 제어부(140)는 S212 단계에서 상기 타이어 슬립량이 기 설정된 a 슬립량 보다 작고, 상기 외기 온도가 기 설정된 온도 b(b < a) 보다 높고, 상기 간접적 날씨 정보 내의 외기 습도가 기 설정된 c 습도보다 크고[S241], 현재 주행 중인 하이브리드 차량의 와이퍼 작동량이 기 설정된 저속(low) 보다 많으면[S242], S241 및 S242의 외기 습도 및 와이퍼 작동을 포함한 팩터 D를 EV line에 곱하여 상기 엔진 기동력의 조정 수준을 결정한다[S243].In addition, in step S212, the control unit 140 has the tire slip amount less than a preset a slip amount, the outside temperature is higher than a preset temperature b(b <a), and the outside air humidity in the indirect weather information is a preset c humidity. If it is larger [S241], and the amount of wiper operation of the hybrid vehicle currently being driven is higher than the preset low speed [S242], multiply factor D including the outside air humidity and wiper operation of S241 and S242 by the EV line to adjust the engine starting force Determine the level [S243].

본 발명에서 사용되는 용어(terminology)들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의 내려진 용어들로써 이는 해당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Terminology used in the present invention is a term defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a person skilled in the art, so the definition is based on the contents of the present invention. Will have to be lowered.

본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.The scope of the invention should be determined by rational interpretation of the appended claims, and all changes within the equivalent scope of the invention are included in the scope of the invention.

이상의 본 발명은 상기에 기술된 실시 예들에 의해 한정되지 않고 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.The present invention described above is not limited by the embodiments described above, but may bring various modifications and changes by those skilled in the art, which is included in the spirit and scope of the present invention as defined in the appended claims.

100: 엔진 기동 제어 장치 110: 무선 통신부
120: 날씨 센서 130: 차량 통신부
140: 제어부100: engine start control device 110: wireless communication unit
120: weather sensor 130: vehicle communication unit
140: control unit

Claims (16)

하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치에 있어서,
상기 차량의 주행 시 날씨 정보를 획득하는 획득부; 및
상기 획득된 날씨 정보에 기반하여 상기 주행 중인 차량의 엔진 기동력의 조정 수준을 결정하고, 상기 결정된 조정 수준에 기반하여 상기 엔진이 기동되도록 제어하는 제어부;를 포함하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.In the engine start control device for a hybrid vehicle,
An acquiring unit that acquires weather information when driving the vehicle; And
And a controller configured to determine an adjustment level of an engine starting force of the driving vehicle based on the obtained weather information, and to control the engine to start based on the determined adjustment level. 제1 항에 있어서, 상기 획득부는,
적어도 하나의 직접적 날씨 정보 또는 간접적 날씨 정보를 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.The method of claim 1, wherein the acquisition unit,
An engine starting control device for a hybrid vehicle, which acquires at least one direct weather information or indirect weather information. 제2 항에 있어서, 상기 획득부는,
V2I(Vehicle 2 Infra) 서버로부터 상기 직접적 날씨 정보를 수신하여 획득하는 무선 통신부를 포함하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.According to claim 2, The acquisition unit,
And a wireless communication unit configured to receive and obtain the direct weather information from a vehicle 2 infrastructure (V2I) server. 제2 항에 있어서, 상기 획득부는,
상기 차량에 설치되어, 상기 차량 주변의 직접적 날씨 정보를 센싱하여 획득하는 날씨 센서를 포함하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.According to claim 2, The acquisition unit,
Installed in the vehicle, including a weather sensor for obtaining by sensing the direct weather information around the vehicle, the engine start control device of the hybrid vehicle. 제2 항에 있어서, 상기 직접적 날씨 정보는,
풍속, 풍향, 온도 및 강수량 중 적어도 하나를 포함하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.According to claim 2, The direct weather information,
An engine starting control device for a hybrid vehicle, comprising at least one of wind speed, wind direction, temperature and precipitation. 제2 항에 있어서, 상기 획득부는,
상기 차량에 설치된 온/습도 센서를 통해 센싱된 차량의 외기온도 및 외부 습도를 상기 간접적 날씨 정보로 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.According to claim 2, The acquisition unit,
An engine starting control device for a hybrid vehicle, which obtains the outside temperature and outside humidity of the vehicle sensed through the temperature/humidity sensor installed in the vehicle as the indirect weather information. 제2 항에 있어서, 상기 획득부는,
상기 차량의 와이퍼 작동 강도 및 빈도를 통해 강수량을 유추하고, 상기 유추된 강수량을 상기 간접적 날씨 정보로 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.According to claim 2, The acquisition unit,
An engine starting control device for a hybrid vehicle, inferring precipitation through the wiper operating intensity and frequency of the vehicle and obtaining the inferred precipitation as the indirect weather information. 제1 항에 있어서, 상기 제어부는,
상기 날씨 정보에 기반한 날씨의 정도에 따라 상기 엔진 기동력이 하향되도록 조정 수준을 결정하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 장치.According to claim 1, The control unit,
The engine starting control device of the hybrid vehicle determines an adjustment level such that the engine starting power is lowered according to the degree of weather based on the weather information. 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법에 있어서,
상기 차량의 주행 시 날씨 정보를 획득하는 단계;
상기 획득된 날씨 정보에 기반하여 상기 주행 중인 차량의 엔진 기동력의 조정 수준을 결정하는 단계; 및
상기 결정된 조정 수준에 기반하여 상기 엔진이 기동되도록 제어하는 단계;를 포함하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.In the engine start control method of a hybrid vehicle,
Obtaining weather information when driving the vehicle;
Determining an adjustment level of engine maneuverability of the driving vehicle based on the obtained weather information; And
And controlling the engine to start based on the determined adjustment level. 제9 항에 있어서, 상기 획득 단계는,
적어도 하나의 직접적 날씨 정보 또는 간접적 날씨 정보를 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.The method of claim 9, wherein the obtaining step,
A method for controlling engine start of a hybrid vehicle, wherein at least one direct weather information or indirect weather information is acquired. 제10 항에 있어서, 상기 획득 단계는,
V2I(Vehicle 2 Infra) 서버로부터 상기 직접적 날씨 정보를 수신하여 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.The method of claim 10, wherein the obtaining step,
A method of controlling engine start of a hybrid vehicle by receiving and obtaining the direct weather information from a vehicle 2 infrastructure (V2I) server. 제10 항에 있어서, 상기 획득 단계는,
상기 차량에 설치된 날씨 센서를 통해 상기 차량 주변의 직접적 날씨 정보를 센싱하여 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.The method of claim 10, wherein the obtaining step,
A method for controlling engine start of a hybrid vehicle, by sensing and obtaining direct weather information around the vehicle through a weather sensor installed in the vehicle. 제10 항에 있어서, 상기 직접적 날씨 정보는,
풍속, 풍향, 온도 및 강수량 중 적어도 하나를 포함하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.The method of claim 10, wherein the direct weather information,
A method for controlling engine start of a hybrid vehicle, comprising at least one of wind speed, wind direction, temperature, and precipitation. 제10 항에 있어서, 상기 획득 단계는,
상기 차량에 설치된 온/습도 센서를 통해 센싱된 차량의 외기온도 및 외부 습도를 상기 간접적 날씨 정보로 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.The method of claim 10, wherein the obtaining step,
A method for controlling engine start of a hybrid vehicle, obtaining external temperature and external humidity of the vehicle sensed through the temperature/humidity sensor installed in the vehicle as the indirect weather information. 제10 항에 있어서, 상기 획득 단계는,
상기 차량의 와이퍼 작동 강도 및 빈도를 통해 강수량을 유추하고, 상기 유추된 강수량을 상기 간접적 날씨 정보로 획득하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.The method of claim 10, wherein the obtaining step,
A method for controlling engine start of a hybrid vehicle, inferring precipitation through the wiper operating intensity and frequency of the vehicle, and obtaining the inferred precipitation as the indirect weather information. 제9 항에 있어서, 상기 결정 단계는,
상기 날씨 정보에 기반한 날씨의 정도에 따라 상기 엔진 기동력이 하향되도록 조정 수준을 결정하는, 하이브리드 차량의 엔진 기동 제어 방법.The method of claim 9, wherein the determining step,
The engine starting control method of the hybrid vehicle determines an adjustment level such that the engine starting power is lowered according to the degree of weather based on the weather information.
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