KR102569671B1 - A brake device for driving luge - Google Patents

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KR102569671B1
KR102569671B1 KR1020230033673A KR20230033673A KR102569671B1 KR 102569671 B1 KR102569671 B1 KR 102569671B1 KR 1020230033673 A KR1020230033673 A KR 1020230033673A KR 20230033673 A KR20230033673 A KR 20230033673A KR 102569671 B1 KR102569671 B1 KR 102569671B1
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배재원
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배재원
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    • F16D49/16—Brakes with two brake-blocks

Abstract

본 발명은 도로주행용 루지의 브레이크장치에 관한 것으로서, 핸들의 당김조작에 의해서 전륜에 브레이크 작동이 가능하도록 하는 것인 동시에 구체적으로 좌우 방향조작을 위한 핸들의 각도와 무관하게 전륜과의 접촉면적을 향상시킴으로써 제동력을 효과적으로 수행할 수 있도록 하기 위한 도로주행용 루지의 브레이크 장치이다. 구체적으로, 자체프레임(11), 상기 자체프레임의 전방에 구비되는 하나의 전륜(12), 상기 자체프레임의 후방에 구비되는 한 쌍의 후륜(13)으로 이루어지고, 상기 한 쌍의 후륜에 각각의 브레이크 패드가 구비되는 도로주행용 루지 브레이크 장치에 있어서, 상기 자체프레임의 전방에 구비되는 고정프레임에는 전륜에 마찰력을 발생시키는 전륜브레이크 패드를 구비하고, 운전자가 핸들을 후방으로 당김으로 인해서 회전축을 중심으로 회전하는 핸들축의 하단에 회전가능하게 결합된 전륜이 상기 전륜브레이크 패드에 접촉되어 마찰력을 일으킨다. The present invention relates to a brake device for a luge for road driving, which enables the brake to be operated on the front wheel by pulling the handle, and at the same time, specifically, regardless of the angle of the handle for left and right direction operation, the contact area with the front wheel is reduced. It is a Luge brake device for road driving to enable effective braking by improving the braking power. Specifically, it is composed of a self-frame 11, one front wheel 12 provided at the front of the self-frame, and a pair of rear wheels 13 provided at the rear of the self-frame, each of the pair of rear wheels. In the luge brake device for road driving provided with brake pads, the fixed frame provided in front of the self-frame is provided with front wheel brake pads that generate frictional force on the front wheels, and the driver pulls the handle rearward to rotate the rotation shaft. A front wheel rotatably coupled to the lower end of a handle shaft rotating around the center contacts the front wheel brake pad to generate frictional force.

Description

도로주행용 루지의 브레이크장치{A BRAKE DEVICE FOR DRIVING LUGE}Luge's brake device for road driving {A BRAKE DEVICE FOR DRIVING LUGE}

본 발명은 도로주행용 루지의 브레이크장치에 관한 것으로서, 핸들의 당김조작에 의해서 전륜에 브레이크 작동이 가능하도록 하는 것인 동시에 구체적으로 좌우 방향조작을 위한 핸들의 각도와 무관하게 전륜과의 접촉면적을 향상시킴으로써 제동력을 효과적으로 수행할 수 있도록 하기 위한 도로주행용 루지의 브레이크 장치이다. The present invention relates to a brake device for a luge for road driving, which enables the brake to be operated on the front wheel by pulling the handle, and at the same time, specifically, regardless of the angle of the handle for left and right direction operation, the contact area with the front wheel is reduced. It is a Luge brake device for road driving to enable effective braking by improving the braking power.

통상적으로 루지는 동계 스포츠의 하나로서, 프랑스어로 "썰매"'라는 단어에서 유래한 것으로 일인용 얼음 썰매를 지칭하는 용어지만, 최근에는 1개의 전륜과 한 쌍의 후륜을 구비하면서 높은 위치에서 낮은 위치로의 위치에너지를 이용하여 중력에 의해 도로에서 주행할 수 있는 소형카트를 지칭하는 용어로도 널리 사용되고 있다. Usually, luge is one of the winter sports, and it is derived from the word "sled" in French and refers to an ice sled for one person. It is also widely used as a term referring to a small cart that can run on the road by gravity using the potential energy of the furnace.

도로주행용 루지는 썰매와 같이 높은 지형에서 중력에 의해서 고속으로 내려오는 스릴감을 만끽하는 장치이다. 따라서 별도의 구동장치는 없는 것이 일반이다. Luge for road driving is a device to enjoy the thrill of descending at high speed by gravity from a high terrain like a sled. Therefore, it is common that there is no separate driving device.

이와 같은 도로주행용 루지는 중심부에 하나로 이루어진 전륜이 핸들의 하단에 구비된 핸들축에 직접적으로 힌지 결합되어 있어서 핸들의 방향조절 조작에 의해서 전방에 대한 전륜의 각도가 변경되면서 루지의 주행방향을 변경할 수 있는 것이다. In such a road driving luge, the front wheel consisting of one in the center is directly hinged to the handle shaft provided at the lower end of the handle, so the driving direction of the luge can be changed as the angle of the front wheel with respect to the front is changed by the direction control operation of the handle. It can.

한편, 루지는 속도조절을 위해서 한 쌍의 후륜에 마찰력을 작용시키는 브레이크 장치를 구비하고 있고 있다. 선행문헌의 종래기술에서는 운전자가 핸들을 몸쪽으로 잡아당길때 후륜에 마찰력를 제공하게 되는 후륜 브레이크 장치를 구비한다. On the other hand, Luge is equipped with a brake device that applies frictional force to a pair of rear wheels for speed control. In the prior art of the prior art, a rear wheel brake device is provided that provides frictional force to the rear wheel when the driver pulls the handle towards the body.

전륜에 마찰력을 가하는 브레이크 장치의 경우, 핸들을 탑승자의 몸쪽으로 당기게 되면 전륜의 전방에 위치한 브레이크 패드에 마찰력을 일으키게 되어서 브레이크로서 작동하게 된다. 하지만, 핸들을 직진상태로 반듯하게 위치한 상태에서 핸들을 잡아당기는 경우, 전륜의 외주면과 브레이크 패드가 면접하게 되므로 정상적인 마찰력이 작용하게 되지만, 루지가 회전하도록 핸들을 조향한 상태에서는 브레이크 조작을 위하여 핸들을 잡아당기는 경우 전륜의 외주면과 브레이크 패드가 면접하지 못하여 불충분한 마찰력이 발생하게 되므로, 제동에 문제가 생기게 된다. In the case of a brake device that applies frictional force to the front wheels, when the handle is pulled toward the body of the occupant, frictional force is generated on the brake pads located in front of the front wheels to operate as a brake. However, if you pull the handle with the handle straight and straight, the outer circumferential surface of the front wheel and the brake pad come into contact, so normal frictional force acts. When pulling the front wheel, the outer circumferential surface of the front wheel and the brake pad cannot be contacted, resulting in insufficient frictional force, resulting in a problem in braking.

따라서 본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위하여 핸들의 조향각도와 무관하게 전륜과 브레이크 패드와의 접촉면을 충분히 확보할 수 있도록 하는 브레이크 패드의 구조를 착안하게 되었다. Therefore, in order to solve this problem, the present invention conceived of a brake pad structure capable of sufficiently securing a contact surface between the front wheel and the brake pad regardless of the steering angle of the handle.

선행문헌 : 대한민국특허공보 10-1946335 (2019. 1. 31. 등록)Prior literature: Korean Patent Publication No. 10-1946335 (registered on January 31, 2019)

본 발명은 일인 도로용 썰매인 루지에 있어서 전륜 브레이크의 마찰력을 제고할 수 있는 브레이크 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. An object of the present invention is to provide a brake device capable of improving frictional force of a front wheel brake in a luge, which is a one-man road sled.

구체적으로 본 발명은 전륜브레이크의 제동력을 향상시키기 위해서 핸들의 조작에 의한 전륜의 회전방향이 달라져도 전륜의 전면부분과의 안정적인 접촉면적을 확보할 수 있도록 하는 브레이크 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. Specifically, an object of the present invention is to provide a brake device capable of securing a stable contact area with the front part of the front wheel even if the rotation direction of the front wheel is changed by manipulation of the handle in order to improve the braking force of the front wheel brake.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 도로주행용 루지의 브레이크 장치는,The brake device of Luge for road driving to solve the above technical problems is,

자체프레임, 상기 자체프레임의 전방에 구비되는 하나의 전륜, 상기 자체프레임의 후방에 구비되는 한 쌍의 후륜으로 이루어지고, 상기 한 쌍의 후륜에 각각의 브레이크 패드가 구비되는 도로주행용 루지에 있어서, In the Luge for road running, which is composed of its own frame, one front wheel provided in front of the own frame, and a pair of rear wheels provided behind the own frame, and each brake pad is provided on the pair of rear wheels. ,

상기 자체프레임의 전방에 구비되는 고정프레임에는 전륜에 마찰력을 발생시키는 전륜브레이크 패드을 구비하고, The fixed frame provided in front of the self-frame is provided with a front wheel brake pad that generates frictional force on the front wheel,

운전자가 핸들을 후방으로 당김으로 인해서 회전축을 중심으로 회전하는 핸들축의 하단에 회전가능하게 결합된 전륜이 상기 전륜브레이크 패드에 접촉되어 마찰력을 일으키는 것이다. When the driver pulls the handle rearward, the front wheel rotatably coupled to the lower end of the handle shaft rotating around the rotation shaft comes into contact with the front wheel brake pad to generate frictional force.

구체적으로, 상기 핸들과 상기 전륜 사이에는 핸들축으로 연결되되, Specifically, a handle shaft is connected between the handle and the front wheel,

상기 핸들축은 ㄷ자형의 회동브라켓을 관통하면서 고정되고, 상기 회동브라켓의 양측면은 상기 고정프레임의 양측에 마련된 힌지브라켓에 대해서 회동가능하게 회동축이 삽통되어 구비되며, 상기 전륜은 상기 회동브라켓 내부에 구비된 ㄷ자형의 전륜브라켓에 대해서 회전가능하게 구비되고,The handle axis is fixed while penetrating the U-shaped pivoting bracket, both sides of the pivoting bracket are provided with pivoting shafts inserted so as to be rotatable with respect to hinge brackets provided on both sides of the fixing frame, and the front wheel is inside the pivoting bracket It is provided rotatably with respect to the provided U-shaped front wheel bracket,

상기 핸들축은 상기 회동브라켓과 상기 힌지브라켓을 동시에 관통하도록 설치된 것이다. The handle shaft is installed to pass through the pivoting bracket and the hinge bracket at the same time.

상기 전륜브레이크 패드은 좌우로 회전하면서 밀착되는 상기 전륜에 고른 마찰력을 제공하기 위하여, The front wheel brake pad rotates left and right to provide an even frictional force to the front wheel in close contact,

상기 고정프레임 상에서 소정각도 범위내에서 회전가능하게 구비되는 한 쌍의 제1반원체(200); 상기 전륜과 대향하는 면에 좌우로 나란히 복수의 리세스(230)가 구비되며, 상기 리세스(230)에 전면이 안착된 상태에서 상기 리세스(230)에 마련된 지지부에 대해서 소정각도 범위내에서 독립적으로 회전가능하게 좌우로 나란하게 구비되는 반원형상의 제2반원체(300); 및 상기 전륜과 마주하게 되는 상기 제2반원체(300)의 후면에는 브레이크 패드가 구비된 것이다. a pair of first semicircular bodies 200 rotatably provided on the fixing frame within a predetermined angular range; A plurality of recesses 230 are provided side by side on the surface facing the front wheel, and in a state where the front surface is seated in the recess 230, the support provided in the recess 230 can be moved within a predetermined angle range. A second semicircular body 300 having a semicircular shape provided side by side so as to be independently rotatable; And a brake pad is provided on the rear surface of the second semicircular body 300 facing the front wheel.

바람직하게는, 상기 제1반원체(200)와 제2반원체(300)는 각각 제1회전축과 제2회전축을 구비하고, 상기 제1반원체(200)와 제2반원체(300)에 각각 제1 호형장공과 제2 호형장공이 구비되되, 상기 고정프레임와 제1반원체(200)의 지지부에 각각 돌출형성된 제1지지돌기와 제2지지돌기가 상기 제1 호형장공과 제2 호형장공을 관통하면서 지지함으로써, 상기 제1반원체(200)와 제2반원체(300)가 각각 제1회전축 및 제2회전축을 중심으로 회전되는 각도범위를 정할 수 있도록 한다. Preferably, the first semicircular body 200 and the second semicircular body 300 each have a first rotation axis and a second rotation axis, and the first semicircular body 200 and the second semicircular body 300 have A first arc-shaped long hole and a second arc-shaped long hole are provided, respectively, and the first support projection and the second support projection protruding from the support part of the fixing frame and the first semicircular body 200, respectively, form the first arc-shaped long hole and the second arc-shaped long hole. By supporting while penetrating, it is possible to determine an angular range in which the first semicircular body 200 and the second semicircular body 300 are rotated around the first rotational axis and the second rotational axis, respectively.

본 발명은 일인 도로용 썰매인 루지에 있어서 핸들을 당김으로 인해서 전륜에 마찰력을 가할 수 있도록 한 것이다.The present invention is to apply friction force to the front wheel by pulling the handle in the luge, which is a one-man road sled.

또한, 본 발명은 전륜브레이크의 제동력을 향상시키기 위해서 핸들의 조작에 의한 전륜의 회전방향이 달라져도 전륜 브레이스크의 마찰부재인 제1반원체(200)와 제2반원체(300)의 각도가 유연하게 변하면서 전륜의 전면부분과의 안정적인 접촉면적을 확보할 수 있도록 한다. In addition, in order to improve the braking force of the front wheel brake, the angle of the first semicircular body 200 and the second semicircular body 300, which are friction members of the front wheel brake, is flexible even when the rotational direction of the front wheel changes due to manipulation of the handle. It is changed to ensure a stable contact area with the front part of the front wheel.

도 1은 본 발명에 따른 도로주행용 루지의 본체 구조도이다.
도 2는 본 발명에 따른 루지의 전륜 브레이크 장치 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 루지의 전륜 브레이크 장치 전면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 루지의 전륜 브레이크 장치 측면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 루지의 전륜 브레이크 장치 확대사시도이다.
도 6 내지 도 8은 핸들 각도위치에 따른 전륜 브레이크 장치의 작동 상태도이다. 1 is a structural diagram of a main body of a luge for road running according to the present invention.
2 is a perspective view of the front wheel brake device of Luge according to the present invention.
3 is a front view of the front wheel brake device of Luge according to the present invention.
4 is a side view of the front wheel brake device of Luge according to the present invention.
5 is an enlarged perspective view of the front wheel brake device of Luge according to the present invention.
6 to 8 are operation state diagrams of the front wheel brake device according to the angular position of the steering wheel.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고, 상세한 설명을 통해 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조 부호를 유사한 구성 요소에 대해 사용하였다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.Since the present invention can make various changes and have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and will be described through detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all modifications, equivalents, or substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention. Like reference numbers have been used for like elements in describing each figure. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technologies may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

도 1은 본 발명의 도로주행용 루지에 대한 개념도를 도시한 것으로서, 자체프레임(11), 상기 자체프레임의 전방에 구비되는 하나의 전륜(12), 상기 자체프레임의 후방에 구비되는 한 쌍의 후륜(13)으로 이루어지고, 상기 한 쌍의 후륜에 각각의 후륜 브레이크 패드(16)가 구비되며, 상기 자체프레임의 전방에 구비되는 고정프레임(100)에는 전륜(12)에 마찰력을 발생시키는 전륜브레이크 장치를 구비한다. 즉 본 발명의 도로주행용 루지는 후륜뿐만 아니라, 전륜에 대해서도 제동력을 부여하는 것으로서, 후륜브레이크 패드(16)을 작동시켜서 후륜에 마찰력을 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 더 나아가 전륜 브레이크 장치(1)에 마찰력을 제공하기 위해서 핸들을 운전자의 몸체방향으로 당기게 됨으로써 전륜에 마찰력을 제공하게 된다. 전륜 브레이크 장치(1)는 고정프레임(100)에 회전가능하게 결합되는 제1반원체(200)(100)와 제2반원체(300)(200)으로 이루어진다. 1 is a conceptual diagram of a luge for road running of the present invention, which includes a frame 11, one front wheel 12 provided in front of the frame 12, and a pair of wheels provided in the rear of the frame 11. It consists of rear wheels 13, each rear wheel brake pad 16 is provided on the pair of rear wheels, and the front wheel generates frictional force on the front wheel 12 in the fixed frame 100 provided in front of the self-frame. Equipped with a brake device. That is, the luge for road driving of the present invention applies braking force not only to the rear wheels but also to the front wheels, and not only can provide frictional force to the rear wheels by operating the rear wheel brake pads 16, but also the front wheel brake device 1 In order to provide frictional force to the driver, the steering wheel is pulled toward the driver's body, thereby providing frictional force to the front wheels. The front wheel brake device 1 is composed of a first semicircular body 200 (100) and a second semicircular body 300 (200) rotatably coupled to a fixed frame 100.

구체적으로, 전륜을 전륜브레이크 장치(1)에 밀착시켜 제동력을 부여하게 되는데, 운전자가 핸들을 후방으로 당김으로 인해서 회동축(17a)을 중심으로 회전하는 핸들축(15)의 하단에 회전가능하게 결합된 전륜(12)이 상기 전륜브레이크 장치(1)에 밀착되면서 접촉되어 마찰력을 일으키게 된다. Specifically, braking force is applied by bringing the front wheels into close contact with the front wheel brake device 1, and when the driver pulls the handle rearward, the lower end of the handle shaft 15 rotating around the pivot shaft 17a is rotatably formed. The coupled front wheel 12 is in close contact with the front wheel brake device 1 to generate frictional force.

도 2 내지 도 4를 참고하여, 전륜 브레이크 장치의 작동방식을 설명한다. 본 발명은 구체적으로 상기 핸들(14)과 상기 전륜 사이가 핸들축(15)으로 연결되는데, 상기 핸들축(15)은 ㄷ자형의 회동브라켓(17)을 관통하면서 고정되고, 상기 회동브라켓(17)의 양측면은 상기 고정프레임(100)의 양측에 마련된 힌지브라켓(110)에 대해서 회동가능하게 회동축(17a)이 삽통되어 구비된다. Referring to Figures 2 to 4, the operation method of the front wheel brake device will be described. In the present invention, in detail, the handle 14 and the front wheel are connected by a handle shaft 15, the handle shaft 15 is fixed while penetrating the U-shaped pivot bracket 17, and the pivot bracket 17 Both side surfaces of ) are provided with a pivoting shaft 17a inserted so as to be rotatable with respect to the hinge bracket 110 provided on both sides of the fixing frame 100.

또한 상기 전륜(12)은 상기 회동브라켓(17) 내부에 구비된 ㄷ자형의 전륜브라켓(18)에 대해서 회전가능하게 구비되고, 상기 핸들축(15)은 상기 회동브라켓(17)과 상기 힌지브라켓(110)을 동시에 관통하여 고정되도록 설치된다. 이와 같은 구조에 의해서 운전자는 급제동이 필요할 때 핸들 손잡이를 자신의 몸쪽으로 당기게 됨에 따라서 전륜(12)이 상기 회동축(17a)을 중심으로 앞쪽 방향으로 이동하게 됨에 따라서 상기 전륜의 전면 부분이 상기 전륜 브레이크 장치에 직접적으로 밀착되게 된다. In addition, the front wheel 12 is rotatably provided with respect to the U-shaped front wheel bracket 18 provided inside the rotation bracket 17, and the handle shaft 15 is connected to the rotation bracket 17 and the hinge bracket. (110) is installed to pass through and be fixed at the same time. With this structure, as the driver pulls the steering wheel toward his/her body when emergency braking is required, the front wheel 12 moves forward around the pivot shaft 17a, so that the front part of the front wheel moves to the front wheel. It comes in direct contact with the brake device.

상기 전륜브레이크 장치(1)는 상기 전륜의 전방, 즉 고정프레임(100)에 고정결합되어 구성된다. 고정프레임(100)은 주행시에는 전륜에 대해서 소정간격을 두고 이격되어서 구비되는데, 제동이 필요한 상황에서 전륜(12)이 고정프레임(100)에 고정된 전륜브레이크 장치에 근접하도록 이동하면서 접촉되어 마찰력을 제공하게 된다. The front wheel brake device 1 is configured to be fixedly coupled to the front of the front wheel, that is, to the fixed frame 100 . The fixed frame 100 is spaced apart from the front wheels at a predetermined interval during driving, and in a situation where braking is required, the front wheels 12 come into contact with the front wheel brake device fixed to the fixed frame 100 while moving to reduce frictional force. will provide

도 5를 참작하여 상기 전륜브레이크 패드의 바람직한 실시예를 설명한다. A preferred embodiment of the front wheel brake pad will be described with reference to FIG. 5 .

좌우로 회전하면서 밀착되는 상기 전륜에 고른 마찰력을 제공하기 위하여, In order to provide an even frictional force to the front wheels that are in close contact while rotating left and right,

상기 고정프레임(100) 상에서 소정각도 범위내에서 회전가능하게 구비되는 한 쌍의 제1반원체(200);를 구비한다. and a pair of first semicircular bodies 200 rotatably provided on the fixing frame 100 within a predetermined angle range.

상기 제1반원체(200)는 단면이 반원의 형상을 하도록 형성된 것으로서, 상기 고정프레임(100)에 대해서 각각 제1회전축(210)을 중심으로 회전하게 된다. 다만, 제1반원체(200)의 회전각도 범위를 한정하기 위해서 각각의 제1반원체(200)에는 제1호형장공(220)이 구비되고, 상기 제1호형장공(220)을 관통하는 제1지지돌기(120)가 상기 고정프레임(100)에 돌출형성되어 있다. The first semicircular body 200 is formed to have a semicircular cross section, and is rotated about the first rotation axis 210 with respect to the fixing frame 100 . However, in order to limit the rotation angle range of the first semicircular body 200, each first semicircular body 200 is provided with a first arc-shaped long hole 220, and a first arc-shaped long hole 220 penetrating the first semicircular body 200. One support protrusion 120 protrudes from the fixing frame 100 .

이와 같은 구조에 의해서 전륜(12)의 전면부분이 반원모양의 상기 제1반원체(200)의 일측에 밀착되게 되면, 전륜의 전면부분이 접촉되는 상기 제1반원체(200)에 접촉하는 방향 또는 각도에 따라서 상기 제1반원체(200)는 상기 제1회전축(210)을 중심으로 회전하게 되며, 다만 제1호형장공(220)의 범위 내에서 제1지지돌기(120)가 제한되므로, 제1반원체(200)는 회전되는 각도가 제한되게 된다. When the front portion of the front wheel 12 comes into close contact with one side of the semicircular first semicircular body 200 by this structure, the direction in which the front portion of the front wheel comes into contact with the first semicircular body 200 Alternatively, depending on the angle, the first semicircular body 200 rotates around the first rotation axis 210, but since the first support protrusion 120 is limited within the range of the first arc-shaped long hole 220, The rotation angle of the first semicircular body 200 is limited.

본 발명에 있어서 고정프레임(100)에 대해서 힌지 고정되는 제1반원체(200)는 적어도 한 쌍이 구비되는 것이 바람직하다. 이에 따라서 전륜(12)의 전면부분이 제1반원체(200)에 접촉되는 각도 내지 방향에 따라서 각 제1반원체(200)의 회전방향과 각도가 달라지게 된다. 이에 따라서 핸들의 회전각도에 따라서 변화되는 전륜(12)의 각도에도 불구하고 제1반원체(200)는 각도가 조정되어서 가장 많은 마찰면적으로 얻도록 회전되게 된다. 도면에서는 위 실시예에 대해서 별도로 도시하지는 않았다. In the present invention, it is preferable that at least one pair of first semicircular bodies 200 hinge-fixed with respect to the fixing frame 100 are provided. Accordingly, the rotation direction and angle of each first semicircular body 200 change according to the angle or direction at which the front portion of the front wheel 12 contacts the first semicircular body 200 . Accordingly, despite the angle of the front wheel 12 changing according to the rotation angle of the handle, the angle of the first semicircular body 200 is adjusted so that the largest friction area is obtained. In the drawings, the above embodiment is not separately shown.

바람직하게는 더욱 정교하게 전륜브레이크 패드과 전륜의 전면부분이 접촉 밀착되도록 하기 위해서, 각각의 제1반원체(200)에 복수의 제2반원체(300)가 회전가능하게 구비될 수 있다. 즉, 상기 한 쌍의 제1반원체(200)는 각각 상기 전륜과 대향하는 면에 좌우로 나란히 복수의 리세스(230)가 구비되며, 상기 리세스(230)에 전면이 안착된 상태에서 상기 리세스(230)에 마련된 지지부에 대해서 소정각도 범위내에서 독립적으로 회전가능하게 좌우로 나란하게 구비되는 반원형상의 제2반원체(300)를 구비하되, 상기 전륜과 마주하게 되는 상기 제2반원체(300)의 후면에는 브레이크 패드가 구비된 것이다. 그리고, 제2반원체(300)는 제1반원체(200)에 대해서 회전가능하도록 제2회전축(310)에 의해서 제1반원체(200)의 지지부에 대해서 힌지결합된다. 또한 마찬가지로, 제2반원체(300)에는 제2호형장공(320)이 형성되어 구비되고, 제1반원체(200)에 돌출구비된 제2지지돌기가 상기 제2호형장공(320)에 지지되도록 설치된다. 이로써, 전륜의 전면부분이 제2반원체(300)에 접촉되는 각도 내지 방향에 따라서 각 제2반원체(300)와 더불어 제1반원체(200)의 회전방향과 각도가 동시에 달라지게 된다. Preferably, a plurality of second semicircular bodies 300 may be rotatably provided on each of the first semicircular bodies 200 in order to more precisely bring the front wheel brake pads into contact with the front portions of the front wheels. That is, each of the pair of first semicircular bodies 200 is provided with a plurality of recesses 230 side by side on a surface facing the front wheels, and the front surface is seated in the recesses 230. A semicircular second semicircular body 300 provided side by side so as to be independently rotatable within a predetermined angular range with respect to the support provided in the recess 230, the second semicircular body 300 facing the front wheel. The rear of the 300 is provided with a brake pad. In addition, the second semicircular body 300 is hinged to the support of the first semicircular body 200 by the second rotation shaft 310 so as to be rotatable with respect to the first semicircular body 200 . Similarly, the second arc-shaped long hole 320 is formed and provided in the second semi-circular body 300, and the second support protrusion protruding from the first semi-circular body 200 is supported by the second arc-shaped long hole 320. installed so that Accordingly, the rotational direction and angle of the first semicircular body 200 together with the second semicircular body 300 simultaneously change according to the angle or direction at which the front portion of the front wheel contacts the second semicircular body 300 .

이와 같이, 상기 제1반원체(200)와 제2반원체(300)는 각각 제1회전축(210)과 제2회전축(310)을 구비하고, 상기 제1반원체(200)와 제2반원체(300)에 각각 제1호형장공(220)과 제2호형장공(320)이 구비되되, 상기 고정프레임와 제1반원체(200)의 지지부에 각각 돌출형성된 제1지지돌기(120)와 제2지지돌기(250)가 상기 제1호형장공(220)과 제2호형장공(320)을 관통하면서 지지함으로써,In this way, the first semi-circular body 200 and the second semi-circular body 300 each have a first rotating shaft 210 and a second rotating shaft 310, and the first semi-circular body 200 and the second semi-circular body 200 and the second semi-circular body 200 have The first arc-shaped long hole 220 and the second arc-shaped long hole 320 are provided on the body 300, respectively, and the first support protrusion 120 and the first support protrusion 120 protruding from the support part of the fixing frame and the first semicircular body 200 By supporting the two support protrusions 250 while penetrating the first arc-type long hole 220 and the second arc-type long hole 320,

상기 제1반원체(200)와 제2반원체(300)가 각각 제1회전축(210) 및 제2회전축(310)을 중심으로 회전되는 각도범위를 정할 수 있도록 한다. An angle range in which the first semicircular body 200 and the second semicircular body 300 are rotated about the first rotation shaft 210 and the second rotation shaft 310, respectively, can be determined.

도 6 내지 도 8은 핸들의 조작에 따른 전륜의 좌우 방향 회전각도에 따라서 자동적으로 마찰 접촉면을 효과적으로 확보할 수 있도록 제1반원체(200)와 제2반원체(300)가 변화되는 상태를 도시한 것이다. 6 to 8 show a state in which the first semicircular body 200 and the second semicircular body 300 are changed so as to effectively secure a frictional contact surface automatically according to the rotation angle of the front wheels in the left and right directions according to the manipulation of the handle. it did

즉, 도 6은 핸들이 주행방향에 대해서 정면으로 향하고 있는 상태에서 핸들을 운전자의 몸체 방향으로 당기게 되면, 전륜은 전방으로 향하게 되고, 전륜의 마찰 부재에 밀착되게 되는 것으로서, 전륜의 전면부분이 수평하게 제2반원체(300)들에 고루 접촉하게 된다. 전륜의 폭, 즉 전륜의 횡방향 넓이에 따라서 중앙에 있는 제2반원체(300) 2개와 접촉될 수 있지만, 만약 전륜의 폭이 더 크다면, 제2반원체(300) 4개에 모두 접촉된 상태로 마찰을 일으키게 된다. That is, FIG. 6 shows that when the handle is pulled in the direction of the driver's body in a state in which the handle is facing forward with respect to the driving direction, the front wheel is directed forward and comes into close contact with the friction member of the front wheel, and the front portion of the front wheel is horizontal. Thus, it evenly contacts the second semicircular bodies 300 . Depending on the width of the front wheel, that is, the lateral width of the front wheel, it may contact the two second semicircles 300 in the center, but if the width of the front wheel is larger, all four second semicircles 300 may contact will cause friction.

도 7은 핸들의 조작에 의해서 소량의 각도가 좌측으로 전륜이 회전된 상태에서 전륜의 전면부분이 3개의 제2반원체(300)에 접촉되는 상태로 나타난 실시예를 도시한 것이다. 이때 전륜의 전면부분이 소정각도 회전된 상태에서 제1반원체(200)와 제2반원체(300)에 가압하게 되면서 제1반원체(200)와 제2반원체(300)가 소정량 회전된 상태에서 전륜과 접촉하게 된다. 이로써 좀 더 넓은 전륜의 전면부분이 접촉하게 됨에 따라서 마찰제동력을 크게 할 수 있게 된다. FIG. 7 shows an embodiment in which the front part of the front wheel is in contact with three second semicircular bodies 300 in a state in which the front wheel is rotated to the left at a small angle by manipulation of the handle. At this time, with the front part of the front wheel rotated at a predetermined angle, the first semicircular body 200 and the second semicircular body 300 are pressed against each other, causing the first semicircular body 200 and the second semicircular body 300 to rotate by a predetermined amount. In this state, it makes contact with the front wheels. As a result, as the front part of the wider front wheel comes into contact, the frictional braking force can be increased.

도 8은 핸들의 조작에 의해서 더 큰 각도로 좌측으로 전륜이 회전된 상태에서 전륜의 전면부분이 2개의 제2반원체(300)에 접촉되는 상태로 나타난 실시예를 도시한 것이다. 이때 전륜의 전면부분이 더 큰 각도로 좌측으로 회전된 상태에서 제1반원체(200)와 제2반원체(300)에 가압하게 되면서 제1반원체(200)와 제2반원체(300)는 더 큰 각도로 회전된 상태에서 전륜과 접촉하게 된다. 이로써 좀 더 넓은 전륜의 전면부분이 접촉하게 됨에 따라서 마찰제동력을 크게 할 수 있게 되고, 전륜의 외곽이 부분적으로 마모되는 것을 방지할 수 있게 된다. FIG. 8 shows an embodiment in which the front part of the front wheel is in contact with the two second semicircles 300 in a state in which the front wheel is rotated to the left at a larger angle by manipulation of the handle. At this time, in a state where the front part of the front wheel is rotated to the left at a larger angle, the first semicircular body 200 and the second semicircular body 300 are pressed against the first semicircular body 200 and the second semicircular body 300. comes into contact with the front wheel in a state of rotation at a larger angle. As a result, as the front part of the wider front wheel comes into contact, it is possible to increase the friction braking force and prevent the outer part of the front wheel from being partially worn.

도 6 내지 도 8에서와 같이 전륜이 제2반원체(300)와 접촉할때 접촉상황과 폭에 따라서 그 회전되는 각도는 다르게 나타날 수 있으나, 궁극적으로는 전륜의 전면부분이 전륜브레이크 장치는 As shown in FIGS. 6 to 8, when the front wheels come into contact with the second semicircular body 300, the rotation angle may vary depending on the contact situation and width, but ultimately the front part of the front wheels is the front wheel brake device.

이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 및 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등하거나 등가적변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.As described above, the present invention has been described by specific details such as specific components and limited embodiments and drawings, but these are provided to help a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiments. , Those skilled in the art in the field to which the present invention belongs can make various modifications and variations from these descriptions. Therefore, the spirit of the present invention should not be limited to the described embodiments, and it will be said that not only the claims to be described later, but also all modifications equivalent or equivalent to these claims belong to the scope of the present invention. .

1 : 루지 전륜브레이크 장치
10 : 루지, 11 : 차체프레임, 12 : 전륜, 13 : 후륜,
14 : 핸들, 15 : 핸들축, 16 : 후륜 브레이크장치,
17 : 회동브라켓, 17a : 회동축, 18 : 전륜브라켓
100 : 고정프레임, 110 : 힌지브라켓, 120 : 제1지지돌기,
200 : 제1반원체, 210 : 제1회전축, 220 : 제1호형장공,
230 : 리세스, 240 : 지지부, 250 : 제2지지돌기,
300 : 제2반원체, 310 : 제2회전축, 320 : 제2호형장공1: Luge front wheel brake device
10: luge, 11: body frame, 12: front wheel, 13: rear wheel,
14: handle, 15: handle axis, 16: rear wheel brake device,
17: rotation bracket, 17a: rotation axis, 18: front wheel bracket
100: fixed frame, 110: hinge bracket, 120: first support protrusion,
200: first semicircular body, 210: first rotation axis, 220: No. 1 mold hole,
230: recess, 240: support, 250: second support protrusion,
300: 2nd semicircular body, 310: 2nd rotation shaft, 320: 2nd mold hole

Claims (4)

자체프레임(11), 상기 자체프레임의 전방에 구비되는 하나의 전륜(12), 상기 자체프레임의 후방에 구비되는 한 쌍의 후륜(13)으로 이루어지고, 상기 한 쌍의 후륜에 각각의 브레이크 패드가 구비되며,
상기 자체프레임의 전방에 구비되는 고정프레임에는 전륜에 마찰력을 발생시키는 전륜브레이크 패드를 구비하고, 운전자가 핸들을 후방으로 당김으로 인해서 회전축을 중심으로 회전하는 핸들축의 하단에 회전가능하게 결합된 전륜이 상기 전륜브레이크 패드에 접촉되어 마찰력을 일으키는 도로주행용 루지의 브레이크장치에 있어서,

상기 핸들과 상기 전륜 사이에는 핸들축으로 연결되되, 상기 핸들축(15)은 ㄷ자형의 회동브라켓(17)을 관통하면서 고정되고, 상기 회동브라켓(17)의 양측면은 상기 고정프레임(100)의 양측에 마련된 힌지브라켓(110)에 대해서 회동가능하게 회동축(17a)이 삽통되어 구비되며, 상기 전륜은 상기 회동브라켓(17) 내부에 구비된 ㄷ자형의 전륜브라켓(18)에 대해서 회전가능하게 구비되고, 상기 핸들축(15)은 상기 회동브라켓(17)과 상기 전륜브라켓(18)을 동시에 관통하도록 설치되며,

상기 고정프레임 상에서 소정각도 범위내에서 회전가능하게 구비되는 한 쌍의 제1반원체(200);와 상기 전륜과 대향하는 면에 좌우로 나란히 복수의 리세스(230)가 구비되며, 상기 리세스(230)에 전면이 안착된 상태에서 상기 리세스(230)에 마련된 지지부에 대해서 소정각도 범위내에서 독립적으로 회전가능하게 좌우로 나란하게 구비되는 반원형상의 제2반원체(300);가 구비되어,

상기 전륜과 마주하게 되는 상기 제2반원체(300)의 후면에 구비된 브레이크 패드에 전륜의 전면부분이 접촉되어 마찰됨으로써, 좌우로 회전하면서 밀착되는 상기 전륜에 고른 마찰력을 제공하는 것을 특징으로 하는 도로주행용 루지의 브레이크장치.
It consists of a self-frame 11, one front wheel 12 provided in front of the self-frame, and a pair of rear wheels 13 provided at the rear of the self-frame, and each brake pad is provided on the pair of rear wheels. is provided,
The fixed frame provided in front of the self-frame has a front wheel brake pad that generates frictional force on the front wheel, and the front wheel rotatably coupled to the lower end of the handle shaft that rotates around the rotation shaft when the driver pulls the handle rearward In the brake device of the luge for road driving that causes friction in contact with the front wheel brake pad,

A handle shaft is connected between the handle and the front wheel, and the handle shaft 15 is fixed while penetrating the U-shaped pivot bracket 17, and both sides of the pivot bracket 17 are of the fixing frame 100. A pivoting shaft 17a is inserted and provided to be rotatable with respect to the hinge brackets 110 provided on both sides, and the front wheel is rotatably with respect to the U-shaped front wheel bracket 18 provided inside the pivoting bracket 17 The handle shaft 15 is installed to pass through the rotation bracket 17 and the front wheel bracket 18 at the same time,

A pair of first semicircular bodies 200 rotatably provided on the fixed frame within a predetermined angle range; and a plurality of recesses 230 arranged side by side on a surface facing the front wheel, the recesses A semicircular second semicircular body 300 provided side by side so as to be independently rotatable within a predetermined angular range with respect to the support provided in the recess 230 in a state where the front surface is seated on the 230; ,

The front part of the front wheel is in contact with the brake pad provided on the rear surface of the second semicircular body 300 facing the front wheel and rubbed, thereby providing an even frictional force to the front wheel in close contact while rotating left and right Luge's brake system for road driving.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1반원체(200)와 제2반원체(300)는 각각 제1회전축(210)과 제2회전축(310)을 구비하고, 상기 제1반원체(200)와 제2반원체(300)에 각각 제1호형장공(220)과 제2호형장공(320)이 구비되되,
상기 고정프레임와 제1반원체(200)의 지지부에 각각 돌출형성된 제1지지돌기(120)와 제2지지돌기(250)가 상기 제1호형장공(220)과 제2호형장공(320)을 관통하면서 지지함으로써,
상기 제1반원체(200)와 제2반원체(300)가 각각 제1회전축(210) 및 제2회전축(310)을 중심으로 회전되는 각도범위를 정할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 도로주행용 루지의 브레이크장치.
According to claim 1,
The first semi-circular body 200 and the second semi-circular body 300 each have a first rotating shaft 210 and a second rotating shaft 310, and the first semi-circular body 200 and the second semi-circular body 300 ) is provided with the first type long hole 220 and the second type long hole 320, respectively,
The first support protrusion 120 and the second support protrusion 250 respectively protruding from the support part of the fixing frame and the first semicircular body 200 pass through the first arc-shaped long hole 220 and the second arc-shaped long hole 320. By supporting
For road driving, characterized in that the angle range in which the first semicircular body 200 and the second semicircular body 300 are rotated around the first rotating shaft 210 and the second rotating shaft 310 can be determined, respectively. Luge's brake system.
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