KR102565345B1 - Front airbag for vehicle - Google Patents

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KR102565345B1
KR102565345B1 KR1020160161257A KR20160161257A KR102565345B1 KR 102565345 B1 KR102565345 B1 KR 102565345B1 KR 1020160161257 A KR1020160161257 A KR 1020160161257A KR 20160161257 A KR20160161257 A KR 20160161257A KR 102565345 B1 KR102565345 B1 KR 102565345B1
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Abstract

센터페시아측으로 굴곡되어 전개되는 베이스 및 베이스의 센터페시아측 단부에서 탑승자 방향으로 전개되는 돌출부를 포함하는 실내측 챔버; 탑승자 방향으로 전개되되 센터페시아측으로 돌출되어 베이스에 의해 지지되는 돌출지지부를 포함하는 도어측 챔버; 실내측 챔버에 가스를 공급하는 제1인플레이터; 및 도어측 챔버에 가스를 공급하는 제2인플레이터;를 포함하는 차량용 전방에어백이 소개된다.an indoor chamber including a base bent and deployed toward the center fascia and a protrusion extending toward an occupant at an end of the base toward the center fascia; a door-side chamber including a protruding support that is deployed toward the occupant but protrudes toward the center fascia and is supported by the base; a first inflator supplying gas to the indoor chamber; and a second inflator supplying gas to a door-side chamber.

Description

차량용 전방에어백 {FRONT AIRBAG FOR VEHICLE}Front airbag for vehicles {FRONT AIRBAG FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 탑승자 정면에 위치하는 에어백에 관한 것으로 구체적으로 경사충돌시 탑승자가 크래시패드나 센터페시아 등과 같은 구조물과 충돌하는 것을 방지하고, 머리의 회전을 통해 목이나 뇌의 손상을 방지하기 위한 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag located in front of an occupant of a vehicle, and more specifically, to prevent an occupant from colliding with a structure such as a crash pad or a center fascia in an inclined collision, and to prevent damage to the neck or brain through rotation of the head. It's about airbags.

차량의 기능성 및 편의성과 더불어 탑승객의 안전에 대한 관심이 높아지면서, 사고 발생시 탑승객을 보호할 수 있는 안전과 관련된 장치들의 중요성이 점차 증대되고 있다. 탑승객 보호를 위한 안전장치 중에서, 특히 에어백 시스템은 차량의 충돌상황에서 탑승객의 충격을 분산시키는 가장 기본이 되는 보호장치이다.As interest in the safety of passengers increases along with the functionality and convenience of vehicles, the importance of safety-related devices capable of protecting passengers in the event of an accident is gradually increasing. Among safety devices for protecting occupants, an airbag system is the most basic protection device for dispersing the impact of occupants in a vehicle collision situation.

그 중에서도 가장 기본이 되는 것은 전방 에어백으로써, 탑승자의 정면에 위치하여 충돌상황에서 탑승 차량내부의 각종 구조물과의 직접충돌을 방지하며 외부에서 전달되는 충격에너지를 차단하는 역할을 수행한다.Among them, the most basic is the front airbag, which is located in front of the occupant and prevents direct collision with various structures inside the occupant vehicle in the event of a collision and blocks impact energy transmitted from the outside.

다만, 종래의 에어백은 경사충돌의 상황에서는 탑승자를 충분히 보호하지 못하고 센터페시아와 직접충돌하는 상황이 발생하거나, 전개된 에어백의 표면을 탑승자의 머리가 타고 흐르는 과정에서 목과 뇌에 상해를 입는 경우가 발생하는 문제점이 있었다.However, conventional airbags do not sufficiently protect the occupant in an inclined collision, and a direct collision with the center fascia occurs, or the neck and brain are injured while the occupant's head rides on the surface of the deployed airbag. There were problems that arose.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as an admission that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

KR 10-2012-0122744 AKR 10-2012-0122744 A

본 발명은 차량의 경사 충돌 상황에서 탑승자의 머리가 센터페시아 등의 구조물과 직접 충돌하거나 에어백 챔버의 표면을 타고 흐르는 과정에서 목에 상해를 입게되는 상황을 방지할 수 있는 전방 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.The object of the present invention is to provide a front airbag capable of preventing neck injuries in the process of direct collision of the occupant's head with a structure such as a center fascia or flowing along the surface of an airbag chamber in an inclined collision situation of a vehicle. there is

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 전방에어백은 센터페시아측으로 굴곡되어 전개되는 베이스 및 베이스의 센터페시아측 단부에서 탑승자 방향으로 전개되는 돌출부를 포함하는 실내측 챔버; 탑승자 방향으로 전개되되 센터페시아측으로 돌출되어 베이스에 의해 지지되는 돌출지지부를 포함하는 도어측 챔버; 실내측 챔버에 가스를 공급하는 제1인플레이터; 및 도어측 챔버에 가스를 공급하는 제2인플레이터;를 포함한다.In order to achieve the above object, a front airbag for a vehicle according to the present invention includes an indoor chamber including a base bent and deployed toward a center fascia and a protrusion extending toward an occupant at an end of the base on the center fascia side; a door-side chamber including a protruding support that is deployed toward the occupant but protrudes toward the center fascia and is supported by the base; a first inflator supplying gas to the indoor chamber; and a second inflator supplying gas to the door-side chamber.

도어측 챔버에 마련되며 도어측 챔버 내의 가스를 외부로 배출하는 엑티브 벤트;를 더 포함할 수 있다.An active vent provided in the door-side chamber and discharging gas in the door-side chamber to the outside may be further included.

돌출부의 탑승자 방향 전개량은 도어측 챔버의 탑승자 “‡향 전개량보다 많을 수 있다.An occupant-direction deployment amount of the protrusion may be greater than an occupant-direction deployment amount of the door-side chamber.

충돌모드, 차량의 속도 및 안전벨트의 착용여부에 관한 정보를 제공받아 제1인플레이터, 제2인플레이터 및 엑티브 벤트의 동작을 제어하는 제어부;를 더 포함하고, 제어부는 정면충돌상황이고 미리 정해진 속도보다 빠른 속도의 충돌이며 안전벨트를 착용한 것으로 판단되는 경우 제1인플레이터와 제2인플레이터를 작동시키고 액티브 벤트를 작동시킬 수 있다.A control unit for controlling the operation of the first inflator, the second inflator, and the active vent by receiving information on the crash mode, vehicle speed, and seat belt wearing, When it is determined that a collision occurs at a high speed and a seat belt is worn, the first inflator and the second inflator may be operated and the active vent may be operated.

제어부는 정면충돌상황이고 미리 정해진 속도보다 빠른 속도의 충돌이며 안전벨트를 미착용한 것으로 판단되는 경우 제1인플레이터와 제2인플레이터를 작동시키고 액티브 벤트를 미작동시킬 수 있다.The control unit may operate the first inflator and the second inflator and disable the active vent when it is determined that the collision is a head-on collision and that the speed is faster than a predetermined speed and the seat belt is not worn.

제어부는 정면충돌상황이고 미리 정해진 속도보다 느린 속도의 충돌로 판단되는 경우 제1인플레이터를 미작동시키고 제2인플레이터를 작동시키며 액티브 벤트를 미작동시킬 수 있다.The controller may disable the first inflator, operate the second inflator, and disable the active vent when it is determined that the collision is a frontal collision and a collision with a speed lower than a predetermined speed.

제어부는 경사충돌상황으로 판단되는 경우 제2인플레이터를 작동시킨 후 제1인플레이터를 작동시키며 액티브 벤트를 작동시킬 수 있다.When it is determined that an inclined collision occurs, the controller may operate the active vent by operating the first inflator after operating the second inflator.

상술한 바와 같은 본 발명의 차량용 전방에어백에 따르면, 차량의 경사충돌 상황에서 도어측 챔버와 실내측 챔버의 순차전개 및 실내측 챔버의 돌출부에 의하여 탑승자가 차량구조물과 직접충돌을 막을 뿐만 아니라 머리의 회전에 의한 목 또는 뇌의 손상을 방지할 수 있게 된다.According to the front airbag for a vehicle of the present invention as described above, in the event of an inclined collision of a vehicle, the sequential deployment of the door-side chamber and the interior-side chamber and the protrusion of the interior chamber not only prevent the occupant from direct collision with the vehicle structure, but also protect the head. It is possible to prevent damage to the neck or brain due to rotation.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방에어백의 만개시 도면
도 2a 내지 도 2c는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방에어백의 전개과정을 나타낸 도면
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방에어백 제어의 순서도1 is a view of a front airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention when it is fully opened;
2A to 2C are diagrams illustrating a deployment process of a front airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a flowchart of controlling a front airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, look at preferred embodiments of the present invention.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방에어백의 만개시 도면이고, 도 2a 내지 도 2c는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방에어백의 전개과정을 나타낸 도면이며 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방에어백 제어의 순서도이다.1 is a view of a front airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention when it is fully opened, FIGS. 2A to 2C are views showing a deployment process of a front airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention. It is a flow chart of the front airbag control for a vehicle according to.

본 발명에 따른 차량용 전방에어백은 센터페시아측으로 굴곡되어 전개되는 베이스(101) 및 베이스(101)의 센터페시아측 단부에서 탑승자 방향으로 전개되는 돌출부(103)를 포함하는 실내측 챔버(100); 탑승자 방향으로 전개되되 센터페시아측으로 돌출되어 베이스(101)에 의해 지지되는 돌출지지부(201)를 포함하는 도어측 챔버(200); 실내측 챔버(100)에 가스를 공급하는 제1인플레이터(105); 및 도어측 챔버(200)에 가스를 공급하는 제2인플레이터(205);를 포함한다.A front airbag for a vehicle according to the present invention includes a base 101 bent and deployed toward the center fascia and a protrusion 103 deployed from an end portion of the base 101 toward the occupant toward the center fascia; a door-side chamber 200 including a protruding support part 201 that is deployed toward the occupant but protrudes toward the center fascia and is supported by the base 101; a first inflator 105 supplying gas to the indoor chamber 100; and a second inflator 205 supplying gas to the door side chamber 200 .

일반적으로 차량용 전방에어백의 경우 차량의 스티어링 휠 내부에 장착되거나 크래쉬패드 내부에 내장되어 있다. 에어백은 차량의 충돌센서 또는 ECU와 같은 각종 전자장비에서 얻어지는 신호값을 통해 충돌상황이 감지되는 경우 신속하게 전개되어 탑승자가 차체 구조물들과 직접 충돌하는 것을 방지해주고, 외부로부터 전달되는 충격력을 흡수하여 탑승자에게 충격이 전달되는 것을 방지하여 안전성을 높이는 역할을 한다.In general, in the case of a front airbag for a vehicle, it is mounted inside a steering wheel of a vehicle or built inside a crash pad. The airbag rapidly deploys when a collision situation is detected through signal values obtained from various electronic equipment such as the vehicle's crash sensor or ECU to prevent the occupant from directly colliding with the vehicle body structures and to absorb the impact force transmitted from the outside. It serves to increase safety by preventing impact from being transmitted to the occupant.

종래 차량의 경우 충돌상황이 발생하면 기존의 커튼 에어백과 전방에어백을 통해 운전자의 보호가 이루어지고 있었다. 다만, 정면 또는 측면충돌이 아닌 경사충돌 상황에서는 예상치 못한 탑승자의 거동에 의하여 탑승객의 보호가 미흡해지는 경우가 발생하였다.In the case of a conventional vehicle, when a collision situation occurs, the driver is protected through a conventional curtain airbag and a front airbag. However, in case of an inclined collision rather than a frontal or side collision, there were cases where the occupant's protection was insufficient due to the unexpected behavior of the occupant.

구체적으로 예를들어 살펴보면, 경사충돌 상황에서는 탑승자의 머리가 에어백 쿠션의 중앙에 로딩되지 않고 측면에 로딩된다. 이때 종래의 에어백 쿠션은 실내측면이 로딩되는 머리를 지지하지 못하고 주저앉으면서 머리가 에어백 쿠션의 표면을 따라 타고 내려가 크래쉬패드 또는 센터페시아와 직접충돌하여 상해를 입는 경우가 발생한다. 또한, 머리가 에어백 쿠션의 실내측면을 따라 타고 내려가는 과정에서 머리가 회전하면서 목 또는 뇌가 손상되는 경우도 발생하였다.Specifically, for example, in an inclined collision situation, the occupant's head is loaded on the side of the airbag cushion instead of the center. At this time, the conventional airbag cushion does not support the head being loaded on the interior side and collapses, and the head rides down along the surface of the airbag cushion and directly collides with the crash pad or center fascia, resulting in injury. In addition, there have been cases in which the neck or brain was damaged as the head rotated while the head rode down along the inner side of the airbag cushion.

이를 방지하기 위하여 에어백 쿠션의 크기를 증가시켜 보호영역을 센터페시아까지 넓히게 되면 증가되는 에어백 쿠션의 부피에 따라 인플레이터 용량에 부담이 발생하고, 에어백의 전개속도가 늦어져 탑승자의 보호에 미흡함이 발생하게 된다.In order to prevent this, if the size of the airbag cushion is increased to expand the protection area to the center fascia, a burden occurs on the inflator capacity according to the increased volume of the airbag cushion, and the deployment speed of the airbag is slow, resulting in insufficient protection for occupants. do.

따라서 본 발명에서는 실내측 챔버(100)와 도어측 챔버(200)로 구분하여 각각의 챔버에 별도의 가스를 공급하는 제1인플레이터(105) 내지 제2인플레이터(205)를 마련해두고 있다. 기본적으로 탑승자를 보호하기 위한 기본 챔버는 도어측 챔버(200)로 하되, 경사충돌 상황이 발생한 경우 크래쉬패드 또는 센터페시아와의 충돌을 방지하기 위해 실내측 챔버(100)가 함께 전개되는 구조이다.Therefore, in the present invention, the first inflator 105 to the second inflator 205 are provided to divide the indoor chamber 100 and the door chamber 200 and supply separate gas to each chamber. Basically, the door side chamber 200 is the basic chamber for protecting occupants, but the indoor side chamber 100 is deployed together to prevent collision with the crash pad or the center fascia when an inclined collision occurs.

구체적으로 도 1을 참고하여 살펴보면, 도어측 챔버(200)는 탑승자가 로딩되는 프런트 패널 부분이 센터페시아측으로 확장는 돌출지지부(201)를 갖으며 이를 통해 탑승자 보호영역을 증가시킨다. 다만, 경사충돌상황에서 탑승자의 머리가 중앙이 아닌 측면에 로딩되는 경우 지지력을 확보하기 위하여 실내측 챔버(100)가 함께 전개되며 실내측 챔버(100)의 베이스(101) 부분이 도어측 챔버(200)의 돌출지지부(201)를 지지하도록 구성되어 있다.Specifically, with reference to FIG. 1 , the door-side chamber 200 has a protruding support 201 extending toward the center fascia of a front panel portion on which an occupant is loaded, thereby increasing an occupant protection area. However, in an inclined collision situation, when the occupant's head is loaded on the side rather than the center, the indoor chamber 100 is deployed together to secure support, and the base 101 of the indoor chamber 100 is the door-side chamber ( 200) is configured to support the protruding support portion 201.

도어측 챔버(200)에 마련되며 도어측 챔버(200) 내의 가스를 외부로 배출하는 엑티브 벤트(203);를 더 포함할 수 있다.An active vent 203 provided in the door-side chamber 200 and discharging gas inside the door-side chamber 200 to the outside may be further included.

차량의 충돌상황은 경사충돌 상황 뿐만이 아니라 정면충돌, 측면충돌, 고속충돌 저속충돌 등의 다양한 상황이 발생할 수 있으며 이에 따라 탑승자의 머리가 가장먼저 로딩되는 챔버는 압력을 조절하여 전달되는 충격력을 조절할 필요성이 있게된다. 따라서 액티브 벤트를 통해 도어측 챔버(200)의 내압을 높게 유지하거나 낮게 설정할 수 있게 된다.Vehicle collisions can occur in various situations such as frontal collisions, side collisions, high-speed collisions, and low-speed collisions as well as slope collisions. Accordingly, it is necessary to control the impact force transmitted by adjusting the pressure in the chamber where the occupant's head is loaded first. there will be Accordingly, the internal pressure of the door-side chamber 200 can be maintained high or set low through the active vent.

액티브 벤트는 초기 설정에 따라 폐쇄를 기본상태로 하고 필요에 의해 개방시키거나 개방을 기본상태로하고 필요에 의해 폐쇄시킬 수 있다. 본 발명에서는 폐쇄를 기본상태로 하는 것을 기준으로 설명한다.The active vent can be closed as a basic state and opened as needed according to initial settings, or open as a basic state and closed as necessary. In the present invention, it is described based on the closing state as a basic state.

돌출부(103)의 탑승자 방향 전개량은 도어측 챔버(200)의 탑승자 “‡향 전개량보다 많을 수 있다.The amount of deployment of the protrusion 103 in the direction of the occupant may be greater than the amount of deployment of the door side chamber 200 in the direction of the occupant.

실내측 챔버(100)의 돌출부(103) 부분은 탑승자 방향으로 실내측 챔버(100)보다 돌출되도록 전개되어 탑승자의 머리와 센터페사이 사이에서 걸림턱 역할을 한다. 이를 통해 경사충돌상황에서 도어측 챔버(200)를 벗어나 센터페시아와의 직접충돌을 방지할 수 있게된다.The protruding portion 103 of the indoor chamber 100 is developed so as to protrude beyond the indoor chamber 100 in the direction of the occupant, and serves as a stopper between the occupant's head and the center pedestal. Through this, it is possible to escape from the door-side chamber 200 and prevent a direct collision with the center fascia in an inclined collision situation.

충돌모드, 차량의 속도 및 안전벨트의 착용여부에 관한 정보를 제공받아 제1인플레이터(105), 제2인플레이터(205) 및 엑티브 벤트(203)의 동작을 제어하는 제어부(300);를 더 포함하고, 제어부(300)는 정면충돌상황이고 미리 정해진 속도보다 빠른 속도의 충돌이며 안전벨트를 착용한 것으로 판단되는 경우 제1인플레이터(105)와 제2인플레이터(205)를 작동시키고 액티브 벤트를 작동시킬 수 있다.The control unit 300 controls the operation of the first inflator 105, the second inflator 205, and the active vent 203 by receiving information on the crash mode, vehicle speed, and seatbelt fastening. In addition, the controller 300 operates the first inflator 105 and the second inflator 205 and operates the active vent when it is determined that the frontal collision is a collision at a speed higher than a predetermined speed and that a seat belt is worn. can

충돌모드의 판단은 차량에 장착된 다양한 충돌센서와 그 센서를 통해 얻어진 데이터를 처리하여 ECU 등에서 판단한 결과를 활용할 수 있다.Determination of the collision mode may utilize a result determined by an ECU or the like by processing various collision sensors installed in the vehicle and data obtained through the sensors.

제어부(300)는 정면충돌상황이고 미리 정해진 속도보다 빠른 고속충돌상황이므로 탑승자의 크래쉬 패드 또는 센터페시아 등의 구조물과의 충돌을 막기 위해 제1인플레이터(105)와 제2인플레이터(205)를 모두 작동시켜 실내측 챔버(100) 및 도어측 챔버(200)를 모두 전개시킨다. 다만, 안전벨트에 의하여 탑승자의 조기구속이 이루어져 충돌상황 발생 직후의 충격은 많이 흡수되므로 도어측 챔버(200)로의 로딩강도는 약해질 것이다. 따라서에어백의 전개압력에 의한 탑승자에게 전달되는 충격을 완화하기 위하여 액티브 벤트를 작동시켜 도어측 챔버(200)의 내압을 감소시키도록 제어한다.The controller 300 operates both the first inflator 105 and the second inflator 205 to prevent a collision with a structure such as a crash pad or a center fascia of a passenger in a head-on collision situation and a high-speed collision situation that is faster than a predetermined speed. to expand both the indoor chamber 100 and the door chamber 200. However, since the occupant is restrained early by the seat belt and the impact immediately after the occurrence of a collision is absorbed, the loading strength into the door side chamber 200 will be weakened. Therefore, in order to mitigate the impact transmitted to the occupant by the deployment pressure of the airbag, the active vent is operated to reduce the internal pressure of the door-side chamber 200.

제어부(300)는 정면충돌상황이고 미리 정해진 속도보다 빠른 속도의 충돌이며 안전벨트를 미착용한 것으로 판단되는 경우 제1인플레이터(105)와 제2인플레이터(205)를 작동시키고 액티브 벤트를 미작동시킬 수 있다.The controller 300 may operate the first inflator 105 and the second inflator 205 and disable the active vent when it is determined that the frontal collision is a collision with a speed higher than a predetermined speed and the seat belt is not worn. there is.

앞서 언급한 바와 같이 제어부(300)는 정면충돌상황이고 고속충돌상황으로 판단된 경우 제1인플레이터(105)와 제2인플레이터(205)를 모두 작동시킨다. 다만, 안전벨트를 미착용하여 충돌상황 발생 직후의 충격 흡수가 전혀 없이 도어측 챔버(200)로 로딩되므로 로딩강도가 매우 강할 것이다. 따라서 차량의 구조물과의 충돌을 막기위해 도어측 챔버(200)의 내압을 높게 유지해야 하는바 액티브 벤트는 미작동시킨다.As mentioned above, the controller 300 operates both the first inflator 105 and the second inflator 205 when it is determined to be a head-on collision situation and a high-speed collision situation. However, since the seatbelt is not worn and the shock absorption immediately after the occurrence of a crash situation is not at all, the loading strength is very strong because it is loaded into the door-side chamber 200. Therefore, since the internal pressure of the door-side chamber 200 needs to be kept high to prevent collision with the structure of the vehicle, the active vent is not operated.

제어부(300)는 정면충돌상황이고 미리 정해진 속도보다 느린 속도의 충돌로 판단되는 경우 제1인플레이터(105)를 미작동시키고 제2인플레이터(205)를 작동시키며 액티브 벤트를 미작동시킬 수 있다.The controller 300 may deactivate the first inflator 105, operate the second inflator 205, and deactivate the active vent when it is determined that the collision is a frontal collision and a collision with a speed lower than a predetermined speed.

제어부(300)는 정면충돌상황이되 미리 정해진 속도보다 느린 속도의 저속충돌로 판단되는 경우 제1인플레이터(105)를 미작동시키고 제2인플레이터(205)를 작동시켜 도어측 챔버(200)만을 전개되도록한다. 다만 실내측 챔버(100) 등에 의한 보조없이 도어측 챔버(200)만을 이용하여 탑승객의 로딩을 견뎌야 하는바 액티브 벤트는 미작동시켜 도어측 챔버(200)의 내압을 유지하도록 제어한다.The controller 300 deactivates the first inflator 105 and activates the second inflator 205 to deploy only the door-side chamber 200 when it is determined that a frontal collision is a low-speed collision with a speed lower than a predetermined speed. make it happen However, since the loading of passengers must be endured using only the door-side chamber 200 without assistance by the indoor-side chamber 100, the active vent is inactive and controlled to maintain the internal pressure of the door-side chamber 200.

제어부(300)는 경사충돌상황으로 판단되는 경우 제2인플레이터(205)를 작동시킨 후 제1인플레이터(105)를 작동시키며 액티브 벤트를 작동시킬 수 있다.When it is determined that an inclined collision occurs, the controller 300 may operate the active vent by operating the first inflator 105 after operating the second inflator 205 .

경사충돌상황의 경우 정면충돌과는 달리 도어측 챔버(200)의 중앙이 아닌 측면에 탑승자의 머리가 로딩된다. 이 경우 도어측 챔버(200)의 표면을 타고 미끄러져 센터페시아나 크래쉬 패드와 같은 구조물과의 직접충돌이 문제될 수 있다. 뿐만아니라 도어측 챔버(200)의 표면을 타고 미끄러지는 과정에서 머리가 회전하여 목 또는 뇌 손상이 발생하는 경우도 있다.In the case of an inclined collision, unlike a frontal collision, the occupant's head is loaded on the side of the door-side chamber 200 instead of the center. In this case, a direct collision with a structure such as a center fascia or a crash pad by sliding on the surface of the door-side chamber 200 may be a problem. In addition, in the process of sliding along the surface of the door-side chamber 200, the head may rotate, resulting in neck or brain damage.

따라서 본 발명에서는 도 2a 내지 도 2c에 도시된 바와 같이 도어측 챔버(200)를 먼저 전개한 뒤 실내측 챔버(100)가 전개되도록 제어하여 머리의 회전에 의한 목 및 뇌의 손상을 방지한다. 또한, 탑승자의 머리가 로딩된 이후에는 액티브 벤트를 동작시켜 도어측 챔버(200)의 전개압력에 의한 충격을 줄이도록 제어한다.Therefore, in the present invention, as shown in FIGS. 2A to 2C , the door-side chamber 200 is first deployed and then the indoor chamber 100 is controlled to be deployed to prevent damage to the neck and brain due to rotation of the head. In addition, after the occupant's head is loaded, the active vent is operated to reduce the impact caused by the deployment pressure of the door-side chamber 200.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the technical spirit of the present invention provided by the claims below. It will be self-evident to those skilled in the art.

100 : 실내측 챔버 101 : 베이스
103 : 돌출부 105 : 제1인플레이터
200 : 도어측 챔버 201 : 돌출지지부
203 : 엑티브 벤트 205 : 제2인플레이터
300 : 제어부100: indoor chamber 101: base
103: protrusion 105: first inflator
200: door side chamber 201: protruding support
203: active vent 205: second inflator
300: control unit

Claims (7)

센터페시아측으로 굴곡되어 전개되는 베이스 및 베이스의 센터페시아측 단부에서 탑승자 방향으로 전개되는 돌출부를 포함하는 실내측 챔버;
탑승자 방향으로 전개되되 센터페시아측으로 돌출되어 베이스에 의해 지지되는 돌출지지부를 포함하는 도어측 챔버;
실내측 챔버에 가스를 공급하는 제1인플레이터; 및
도어측 챔버에 가스를 공급하는 제2인플레이터;를 포함하는 차량용 전방에어백.an indoor chamber including a base bent and deployed toward the center fascia and a protrusion extending toward an occupant at an end of the base toward the center fascia;
a door-side chamber including a protruding support that is deployed toward the occupant but protrudes toward the center fascia and is supported by the base;
a first inflator supplying gas to the indoor chamber; and
A front airbag for a vehicle including a second inflator supplying gas to a door-side chamber. 청구항 1에 있어서,
도어측 챔버에 마련되며 도어측 챔버 내의 가스를 외부로 배출하는 엑티브 벤트;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전방에어백.The method of claim 1,
A front airbag for a vehicle, further comprising: an active vent provided in the door-side chamber and discharging gas in the door-side chamber to the outside. 청구항 1에 있어서,
돌출부의 탑승자 방향 전개량은 도어측 챔버의 탑승자 “‡향 전개량보다 많은 것을 특징으로 하는 차량용 전방에어백.The method of claim 1,
A front airbag for a vehicle, characterized in that the amount of deployment of the protrusion in the direction of the occupant is greater than the amount of deployment of the door-side chamber in the direction of the occupant. 청구항 2에 있어서,
충돌모드, 차량의 속도 및 안전벨트의 착용여부에 관한 정보를 제공받아 제1인플레이터, 제2인플레이터 및 엑티브 벤트의 동작을 제어하는 제어부;를 더 포함하고,
제어부는 정면충돌상황이고 미리 정해진 속도보다 빠른 속도의 충돌이며 안전벨트를 착용한 것으로 판단되는 경우 제1인플레이터와 제2인플레이터를 작동시키고 액티브 벤트를 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 전방에어백.The method of claim 2,
A control unit for controlling the operation of the first inflator, the second inflator, and the active vent by receiving information on the crash mode, vehicle speed, and seat belt wearing status;
A front airbag for a vehicle, characterized in that the control unit operates the first inflator and the second inflator and operates the active vent when it is determined that a frontal collision is a collision at a speed higher than a predetermined speed and that a seat belt is worn. 청구항 4에 있어서,
제어부는 정면충돌상황이고 미리 정해진 속도보다 빠른 속도의 충돌이며 안전벨트를 미착용한 것으로 판단되는 경우 제1인플레이터와 제2인플레이터를 작동시키고 액티브 벤트를 미작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 전방에어백.The method of claim 4,
A front airbag for a vehicle, characterized in that the control unit operates the first inflator and the second inflator and disables the active vent when it is determined that the frontal collision is a collision at a speed higher than a predetermined speed and the seat belt is not worn. 청구항 4에 있어서,
제어부는 정면충돌상황이고 미리 정해진 속도보다 느린 속도의 충돌로 판단되는 경우 제1인플레이터를 미작동시키고 제2인플레이터를 작동시키며 액티브 벤트를 미작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 전방에어백.The method of claim 4,
A front airbag for a vehicle, characterized in that the control unit deactivates the first inflator, operates the second inflator, and deactivates the active vent when it is determined that the collision is a frontal collision and a collision with a speed lower than a predetermined speed. 청구항 4에 있어서,
제어부는 경사충돌상황으로 판단되는 경우 제2인플레이터를 작동시킨 후 제1인플레이터를 작동시키며 액티브 벤트를 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 전방에어백.The method of claim 4,
The front airbag for a vehicle, characterized in that the control unit operates the active vent by operating the first inflator after operating the second inflator when it is determined that an inclined collision situation occurs.
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