KR102554263B1

KR102554263B1 - A ship

Info

Publication number: KR102554263B1
Application number: KR1020230063092A
Authority: KR
Inventors: 김병남; 최보엽; 하원호; 송달호
Original assignee: (주)앤써
Priority date: 2023-05-16
Filing date: 2023-05-16
Publication date: 2023-07-11

Abstract

본 발명은 일방향으로 길게 형성되어 선체 내에 배치되고, 내부에 형성된 저장공간에 연료를 저장하는 통체 형태의 탱크몸체, 복수의 유체통과홀이 형성된 판체 형태로, 저장공간을 구획하도록 탱크몸체에 설치되는 제1 배플, 저장공간 내에서 탱크몸체의 일측으로부터 길이방향으로 연장되어 제1 배플을 관통하여 지지하며 탱크몸체의 타측에 연결되는 가이드바; 및 복수의 유체통과홀이 형성된 판체 형태로, 저장공간을 구획하도록 배치되고, 저장된 연료의 유동에 대응하여 가이드바를 따라 이동 가능하게 구비되어, 탱크몸체 내 슬로싱을 저감시키는 제2 배플을 포함하는 선박을 제공한다.The present invention is formed elongated in one direction and disposed in the hull, and has a tubular tank body for storing fuel in a storage space formed therein, a plate body in which a plurality of fluid passage holes are formed, and installed in the tank body to partition the storage space a first baffle, a guide bar extending longitudinally from one side of the tank body in the storage space, penetrating the first baffle, supporting the guide bar, and connected to the other side of the tank body; And a second baffle in the form of a plate body having a plurality of fluid passage holes, disposed to partition the storage space, and movable along the guide bar in response to the flow of the stored fuel to reduce sloshing in the tank body. provide ships.

Description

Ship {A SHIP}

본 발명의 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일방향으로 길게 형성된 연료저장탱크를 구비하여 탱크 설치 공간을 최소할 수 있고, 연료저장탱크의 길이방향을 따라 구비된 고정식 배플과 이동식 배플을 통해, 탱크 내 연료의 유동에 의한 슬로싱을 효과적으로 저감시킬 수 있는 선박에 관한 것이다.It relates to the ship of the present invention, and more specifically, it is possible to minimize the tank installation space by providing a fuel storage tank formed long in one direction, through a fixed baffle and a movable baffle provided along the longitudinal direction of the fuel storage tank, the tank It relates to a ship capable of effectively reducing sloshing caused by the flow of internal fuel.

일반적으로 어선 등의 소형 선박의 경우 경유 또는 휘발유 등의 연료를 사용하고 있는데, 이러한 연료는 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염이 발생하기 때문에, 최근에는 경유 및 휘발유 등을 대체할 수 있는 친환경 연료로 액화가스 연료를 사용하는 선박이 늘고 있다.In general, small vessels such as fishing boats use fuel such as diesel or gasoline. These fuels cause environmental pollution due to various harmful substances contained in exhaust gas. The number of ships using liquefied gas fuel as an environmentally friendly fuel is increasing.

이러한 선박에 사용되는 액화가스 연료로는 통상 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 또는 LNG(Liquefied Natural Gas) 등이 이용되고 있다.Liquefied Petroleum Gas (LPG) or Liquefied Natural Gas (LNG) is used as a liquefied gas fuel used in such ships.

또한, 최근에는 소형 선박에 적합하고 안전하게 설계된 연료저장탱크가 개발되고 있다.In addition, recently, a fuel storage tank designed to be suitable for small ships and safely has been developed.

특히, 어선 등의 소형 선박의 경우 내부에 수산물을 저장하는 냉동고 또는 저장고가 구비되어야 함으로써, 설치 면적을 작게 차지하는 연료저장탱크가 요구된다.In particular, in the case of a small vessel such as a fishing boat, a freezer or a storage room for storing aquatic products must be provided therein, and thus a fuel storage tank occupying a small installation area is required.

또한, 소형 선박의 경우 기상 상황에 따라 선체의 동요가 크게 발생하므로 연료저장탱크 내 슬로싱(sloshing)을 저감시키는 안전장치가 요구되고 있다.In addition, in the case of a small ship, a safety device for reducing sloshing in a fuel storage tank is required because the hull fluctuates greatly depending on weather conditions.

공개특허 제2021-0089847호(공개일: 2021.07.19) "가스연료 추진 선박"Publication Patent Publication No. 2021-0089847 (published date: 2021.07.19) "Gas Fuel Propelled Ship"

본 발명에서는 선박, 구체적으로는 연료저장탱크의 구조 및 형상을 개선하여 선체 내 탱크 설치 공간을 최소할 수 있고, 연료저장탱크의 길이방향을 따라 고정식 배플과 이동식 배플을 구비하여, 탱크 내 연료의 유동에 의한 슬로싱을 효과적으로 저감시킬 수 있는 선박을 제공하고자 한다.In the present invention, by improving the structure and shape of the ship, specifically, the fuel storage tank, it is possible to minimize the tank installation space in the hull, and by providing a fixed baffle and a movable baffle along the longitudinal direction of the fuel storage tank, It is intended to provide a vessel capable of effectively reducing sloshing caused by flow.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be achieved in the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below. You will be able to.

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 일방향으로 길게 형성되어 선체 내에 배치되고, 내부에 형성된 저장공간에 연료를 저장하는 통체 형태의 탱크몸체, 복수의 유체통과홀이 형성된 판체 형태로, 저장공간을 구획하도록 탱크몸체에 설치되는 제1 배플, 저장공간 내에서 탱크몸체의 일측으로부터 길이방향으로 연장되어 제1 배플을 관통하여 지지하며 탱크몸체의 타측에 연결되는 가이드바; 및 복수의 유체통과홀이 형성된 판체 형태로, 저장공간을 구획하도록 배치되고, 저장된 연료의 유동에 대응하여 가이드바를 따라 이동 가능하게 구비되어, 탱크몸체 내 슬로싱을 저감시키는 제2 배플을 포함하는 선박을 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention is formed long in one direction and disposed in the hull, in the form of a tubular tank body for storing fuel in a storage space formed therein, in the form of a plate body having a plurality of fluid passage holes, A first baffle installed on the tank body to partition the storage space, a guide bar extending in the longitudinal direction from one side of the tank body in the storage space, penetrating and supporting the first baffle, and connected to the other side of the tank body; And a second baffle in the form of a plate body having a plurality of fluid passage holes, disposed to partition the storage space, and movable along the guide bar in response to the flow of the stored fuel to reduce sloshing in the tank body. provide ships.

또한, 가이드바에 구비되어 제2 배플의 이동범위를 제한하는 스토퍼를 더 포함하는 선박을 제공한다.In addition, the ship further includes a stopper provided on the guide bar to limit the movement range of the second baffle.

또한, 탱크몸체는, 선체 내에서 상기 선체의 폭방향으로 배치되는 선박을 제공한다.In addition, the tank body provides a ship arranged in the width direction of the hull within the hull.

또한, 탱크몸체는, 일측과 타측이 개방되고 상호 길이방향으로 연결되는 제1 몸체와 제2 몸체, 제1 몸체의 개방된 일측을 마감하는 제1 플레이트 및 제2 몸체의 개방된 타측을 마감하는 제2 플레이트를 포함하고, 제1 배플은 제1 몸체와 제2 몸체 사이에 구비되며, 가이드바는 복수로 구비되고, 제1 플레이트로부터 길이방향으로 연장되어 제1 배플을 관통하여 제2 플레이트에 결합되며, 제2 배플은 제1 몸체와 제2 몸체 내에 각각 구비되어, 가이드바를 따라 이동하며 탱크몸체 내 슬로싱을 저감시키는 선박을 제공한다.In addition, the tank body, one side and the other side are open and connected to each other in the longitudinal direction, the first body and the second body, the first plate closing the open one side of the first body and the open other side of the second body It includes a second plate, a first baffle is provided between the first body and the second body, a plurality of guide bars are provided, and extends in a longitudinal direction from the first plate to pass through the first baffle to the second plate. Coupled, the second baffle is provided in the first body and the second body, respectively, to provide a vessel that moves along the guide bar and reduces sloshing in the tank body.

또한, 탱크몸체의 일측에 구비되고 가이드바의 끝단과 결합되어, 제1 몸체, 제2 몸체, 제1 배플, 제1 플레이트 및 제2 플레이트를 상호 접합시키도록 가이드바의 텐션을 조절하는 텐션 조절부재를 더 포함하는 선박을 제공한다.In addition, it is provided on one side of the tank body and coupled to the end of the guide bar to adjust the tension of the guide bar so that the first body, the second body, the first baffle, the first plate and the second plate are mutually bonded Tension control A vessel further comprising a member is provided.

또한, 가이드바는 길이방향을 따라 외주면에 나사산이 형성되고, 제2 배플은 가이드바의 나사산에 결합되어 가이드바가 회전되면 가이드바의 나사산을 따라 이동하도록 구비되며, 탱크몸체의 일측에 구비되고, 가이드바를 회전시켜 제2 배플을 이동시키는 구동부, 선체 또는 탱크몸체에 구비되어, 선체의 동요 또는 탱크몸체 내 슬로싱을 검출하는 센서부 및 센서부에 의해 검출된 데이터를 축적하고, 축적된 데이터를 이용하여 슬로싱을 최소화할 수 있는 탱크몸체 내 제2 배플의 최적 위치를 예측하며, 구동부를 동작시켜 제2 배플을 상기 예측된 최적 위치로 이동시키는 제어부를 더 포함하는 선박을 제공한다.In addition, the guide bar has a thread formed on the outer circumferential surface along the longitudinal direction, and the second baffle is coupled to the thread of the guide bar to move along the thread of the guide bar when the guide bar is rotated, and is provided on one side of the tank body, A drive unit that rotates the guide bar to move the second baffle, a sensor unit provided in the hull or tank body to detect hull agitation or sloshing in the tank body, and data detected by the sensor unit are accumulated, and the accumulated data is displayed. Provided is a ship further comprising a control unit for predicting an optimal position of the second baffle within the tank body capable of minimizing sloshing by using a controller and moving the second baffle to the predicted optimal position by operating the driving unit.

또한, 센서부는, 선체 또는 탱크몸체의 변위를 검출하는 제1 센서 및 탱크몸체 내부의 슬로싱 하중을 검출하는 제2 센서를 포함하고, 제어부는, 제1 센서 및 제2 센서를 통해 선체 또는 탱크몸체의 변위에 따른 탱크몸체 내부의 슬로싱 하중을 검출하는 선박을 제공한다.In addition, the sensor unit includes a first sensor for detecting the displacement of the hull or tank body and a second sensor for detecting the sloshing load inside the tank body, and the control unit includes the first sensor and the second sensor to detect the hull or tank body. Provided is a ship that detects a sloshing load inside a tank body according to body displacement.

또한, 검출된 선체 또는 탱크몸체의 변위에 따른 탱크몸체 내부의 슬로싱 하중을 실시간 또는 주기적으로 저장하여 축적하고, 축적된 데이터를 이용하여 기계학습을 수행함으로써, 선체 또는 탱크몸체의 변위에 대응하여 슬로싱을 최소화할 수 있는 제2 배플의 최적 위치를 예측하는 선박을 제공한다.In addition, the sloshing load inside the tank body according to the detected displacement of the hull or tank body is stored and accumulated in real time or periodically, and machine learning is performed using the accumulated data to respond to the displacement of the hull or tank body. Provided is a ship that predicts an optimal position of a second baffle capable of minimizing sloshing.

본 발명의 실시예에 따른 선박은, 일방향으로 길게 형성된 연료저장탱크를 선체에 배치하여 선체 내 탱크 설치 공간을 최소화함으로써, 선박 내 공간 효율을 증대시킬 수 있고, 연료저장탱크의 길이방향을 따라 제1 배플과 제2 배플을 구비하여 연료의 유동에 따른 슬로싱을 저감시킬 수 있으며, 특히 제2 배플을 연료의 유동에 대응하여 탱크 내에서 이동 가능하게 형성함으로써, 연료저장탱크 내 슬로싱을 최소화할 수 있다.In the ship according to the embodiment of the present invention, space efficiency within the ship can be increased by arranging a fuel storage tank formed long in one direction on the hull to minimize a tank installation space within the hull, and the fuel storage tank can be controlled along the longitudinal direction of the fuel storage tank. A first baffle and a second baffle are provided to reduce sloshing due to the flow of fuel. In particular, sloshing in the fuel storage tank is minimized by forming the second baffle to be movable in the tank in response to the flow of fuel. can do.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects obtainable in the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description below. will be.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 구성을 평면도로 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 내 연료저장탱크를 도시한 것이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료저장탱크의 구성을 평면도 및 측면도로 도시한 것이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 내 연료저장탱크의 동작 상태를 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박 내 연료저장탱크를 도시한 것이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박 내 연료저장탱크의 동작 상태를 도시한 것이다.1 is a plan view showing the configuration of a vessel according to a first embodiment of the present invention.
2 shows a fuel storage tank in a ship according to a first embodiment of the present invention.
3 and 4 show the configuration of the fuel storage tank according to the first embodiment of the present invention in a plan view and a side view.
5 and 6 show an operating state of a fuel storage tank in a ship according to a first embodiment of the present invention.
7 shows a fuel storage tank in a ship according to a second embodiment of the present invention.
8 illustrates an operating state of a fuel storage tank in a ship according to a second embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다.The detailed description set forth below in conjunction with the accompanying drawings is intended to describe exemplary embodiments of the present invention and is not intended to represent the only embodiments in which the present invention may be practiced.

도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략할 수 있고, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용할 수 있다.In order to clearly describe the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description may be omitted, and the same reference numerals may be used for the same or similar components throughout the specification.

본 발명의 실시예에서, “또는”, “적어도 하나” 등의 표현은 함께 나열된 단어들 중 하나를 나타내거나, 또는 둘 이상의 조합을 나타낼 수 있다.In embodiments of the present invention, expressions such as “or” and “at least one” may represent one of the words listed together, or a combination of two or more.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박(10)의 구성을 평면도로 도시한 것이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박(10) 내 연료저장탱크(100)를 도시한 것이며, 도 3 및 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 연료저장탱크(100)의 구성을 평면도 및 측면도로 도시한 것이다.1 is a plan view showing the configuration of a ship 10 according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a fuel storage tank 100 in the ship 10 according to the first embodiment of the present invention. 3 and 4 show the configuration of the fuel storage tank 100 according to the first embodiment of the present invention in a plan view and a side view.

본 실시예에 따른 선박(10)은, 일방향으로 길게 형성된 연료저장탱크(100)를 선체(11)의 폭방향으로 배치하여 선체(11) 내 탱크 설치 공간을 최소할 수 있고, 연료저장탱크(100)의 길이방향을 따라 구비된 고정식의 제1 배플(130)과 이동식의 제2 배플(150)을 통해, 연료의 유동에 의한 슬로싱을 효과적으로 저감시킬 수 있다.The ship 10 according to the present embodiment can minimize the tank installation space in the hull 11 by arranging the fuel storage tank 100 formed long in one direction in the width direction of the hull 11, and the fuel storage tank ( Through the fixed first baffle 130 and the movable second baffle 150 provided along the longitudinal direction of 100), sloshing caused by the flow of fuel can be effectively reduced.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박(10)은, 선체(11), 엔진(12), 연료공급장치(13) 및 연료저장탱크(100) 등을 포함할 수 있다.1 to 4, the ship 10 according to the first embodiment of the present invention includes a hull 11, an engine 12, a fuel supply device 13, a fuel storage tank 100, and the like. can do.

여기서, 본 실시예의 연료저장탱크(100)는 탱크몸체(110), 지지부(120), 제1 배플(130), 가이드바(140), 제2 배플(150) 및 스토퍼(160)를 포함할 수 있다.Here, the fuel storage tank 100 of this embodiment may include a tank body 110, a support part 120, a first baffle 130, a guide bar 140, a second baffle 150 and a stopper 160. can

선체(11)는 선박(10)의 외관을 형성하며, 내부에 엔진(12)과 연료저장탱크(100) 및 연료공급장치(13) 등이 구비되고, 선미에는 프로펠러 등의 추진장치와 러더 등의 조향장치가 구비될 수 있다.The hull 11 forms the exterior of the ship 10, and is provided with an engine 12, a fuel storage tank 100, and a fuel supply device 13 inside, and a propulsion device such as a propeller and a rudder at the stern. A steering device of may be provided.

엔진(12)은 선체(11) 내부에 구비되고, 선미에 구비된 프로펠러 등의 추진장치에 동력을 제공할 수 있다.The engine 12 is provided inside the hull 11 and may provide power to a propulsion device such as a propeller provided at the stern.

연료공급장치(13)는 연료저장탱크(100)에 저장된 연료를 엔진(12)으로 공급할 수 있다.The fuel supply device 13 may supply fuel stored in the fuel storage tank 100 to the engine 12 .

연료저장탱크(100)는 내부에 연료를 저장할 수 있고, 일 예로써 본 실시예에서는 액화가스 연료로서 LPG(Liquefied Petroleum Gas, 액화석유가스)를 저장할 수 있다.The fuel storage tank 100 may store fuel therein, and in this embodiment as an example, it may store LPG (Liquefied Petroleum Gas, liquefied petroleum gas) as a liquefied gas fuel.

이때, 본 실시예의 선박(10)은 LPG를 연료저장탱크(100)에 저장하여 연료로 사용하는 예에 대해 설명하고 있으나, 본 실시예에 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, LPG 외에도 연료저장탱크(100)에 LNG, 에틸렌 및 암모니아 등의 액화가스 연료를 저장할 수 있고 이를 연료로 사용할 수 있다.At this time, although the vessel 10 of this embodiment stores LPG in the fuel storage tank 100 and uses it as fuel, the example is described, but the present embodiment is not necessarily limited thereto, and in addition to LPG, the fuel storage tank 100 ) can store liquefied gas fuels such as LNG, ethylene and ammonia and use them as fuel.

또한, 본 실시예의 선박(10)은 어선 등의 소형 선박으로서, 도 1에서는 어선 내 구비된 엔진(12), 연료공급장치(13) 및 연료저장탱크(100)와, 연료저장탱크(100)의 내부에 구비된 제1 배플(130), 가이드바(140) 및 제2 배플(150)을 보여주고 있다.In addition, the vessel 10 of this embodiment is a small vessel such as a fishing boat, and in FIG. 1, the engine 12, the fuel supply device 13, the fuel storage tank 100, and the fuel storage tank 100 It shows the first baffle 130, the guide bar 140 and the second baffle 150 provided in the inside.

구체적으로, 도 1 내지 도 4를 참조하면, 연료저장탱크(100)는 탱크몸체(110), 지지부(120), 제1 배플(130), 가이드바(140), 제2 배플(150) 및 스토퍼(160)를 포함할 수 있다.Specifically, referring to FIGS. 1 to 4, the fuel storage tank 100 includes a tank body 110, a support part 120, a first baffle 130, a guide bar 140, a second baffle 150, and A stopper 160 may be included.

탱크몸체(110)는 연료저장탱크(100)의 외관을 형성하는 구성으로서, 일방향으로 길게 형성되어 선체(11)에 배치되고, 내부의 저장공간에 연료를 저장하도록 통체 형태로 형성될 수 있다.The tank body 110 is a configuration that forms the exterior of the fuel storage tank 100, is formed elongated in one direction, disposed in the hull 11, and may be formed in a tubular shape to store fuel in an internal storage space.

일 예로써, 본 실시예의 탱크몸체(110)는 세로 길이에 비해 가로 길이가 길게 형성된 통체로 형성될 수 있고, 길이가 긴 가로 쪽이 선체(11)의 폭방향으로 배치될 수 있다.As an example, the tank body 110 of this embodiment may be formed as a cylinder having a horizontal length longer than a vertical length, and a longer horizontal side may be disposed in the width direction of the hull 11.

이에 따라, 탱크몸체(110)는 소형 선박 내에서 공간을 작게 차지하면서 용이하게 설치될 수 있다.Accordingly, the tank body 110 can be easily installed while occupying a small space in a small ship.

또한, 탱크몸체(110)는 길이방향을 따라 모서리가 라운드진 직사각의 통체 형태나, 길이방향을 따라 양측면이 라운드진 통체 형태로 형성될 수 있다.In addition, the tank body 110 may be formed in the form of a rectangular cylinder with rounded corners along the longitudinal direction or a cylindrical cylinder with both sides rounded along the longitudinal direction.

또한, 탱크몸체(110)는 내부에 후술되는 가이드바(140), 제2 배플(150) 및 스토퍼(160)가 설치됨에 따라, 분리 조립 가능한 구조로 형성될 수 있다.In addition, the tank body 110 may be formed in a separable and assembling structure as the guide bar 140, the second baffle 150, and the stopper 160 are installed therein.

일 예로써, 본 실시예의 탱크몸체(110)는, 일측과 타측이 개방되고 상호 길이방향으로 연결되는 제1 몸체(111) 및 제2 몸체(112)와, 제1 몸체(111)의 개방된 일측을 마감하는 제1 플레이트(113)와, 제2 몸체(112)의 개방된 타측을 마감하는 제2 플레이트(114)를 포함할 수 있다.As an example, the tank body 110 of this embodiment includes a first body 111 and a second body 112, one side and the other side being open and connected in the longitudinal direction to each other, and the open It may include a first plate 113 that closes one side and a second plate 114 that closes the other open side of the second body 112 .

지지부(120)는 탱크몸체(110)의 하부에 구비되고, 선체(11) 내에서 탱크몸체(110)를 지지할 수 있다.The support part 120 is provided below the tank body 110 and may support the tank body 110 within the hull 11 .

선체(11)의 내부에는 탱크몸체(110)가 대응하게 설치되는 설치공간이 형성되고, 지지부(120)는 설치공간의 바닥에 고정되어 탱크몸체(110)를 지지하며 설치공간에 탱크몸체(110)를 고정할 수 있다.An installation space in which the tank body 110 is installed correspondingly is formed inside the hull 11, and the support 120 is fixed to the bottom of the installation space to support the tank body 110 and the tank body 110 in the installation space. ) can be fixed.

일 예로써, 지지부(120)는 탱크몸체(110)의 하부를 지지하고 선체(11) 내 설치공간의 바닥에 고정되는 고정플레이트(121)와, 고정플레이트(121)의 양측에 구비되어 탱크몸체(110)과 양측에 연결되는 보강플레이트(122)를 포함할 수 있다.As an example, the support part 120 supports the lower part of the tank body 110 and is provided on both sides of the fixing plate 121 fixed to the bottom of the installation space in the hull 11 and the fixing plate 121 to support the tank body It may include a reinforcing plate 122 connected to 110 and both sides.

여기서, 고정플레이트(121)는 판체 형태로서, 볼트 등의 체결부재에 의해 선체(11) 내 설치공간의 바닥에 체결되어 고정될 수 있다.Here, the fixing plate 121 is in the form of a plate body, and may be fastened and fixed to the bottom of the installation space in the hull 11 by a fastening member such as a bolt.

또한, 보강플레이트(122)는 탱크몸체(110)의 양측과 고정플레이트(121)를 연결하도록 형성되어, 탱크몸체(110)의 구조를 보강하는 보강재 역할을 할 수 있다.In addition, the reinforcing plate 122 is formed to connect both sides of the tank body 110 and the fixing plate 121, and may serve as a reinforcing material to reinforce the structure of the tank body 110.

이와 같이 형성된 지지부(120)는 탱크몸체(110)의 길이방향을 따라 복수로 설치됨으로써, 탱크몸체(110)가 선체(11) 내 설치공간에 공고히 고정될 수 있다.Since the plurality of support parts 120 formed in this way are installed along the longitudinal direction of the tank body 110, the tank body 110 can be firmly fixed to the installation space within the hull 11.

제1 배플(130)은 복수의 제1 유체통과홀(131)이 형성된 판체 형태로서, 탱크몸체(110) 내 저장공간을 구획하도록 탱크몸체(110)에 설치될 수 있다.The first baffle 130 has a plate shape having a plurality of first fluid passage holes 131 and may be installed on the tank body 110 to partition a storage space in the tank body 110 .

즉, 본 실시예의 탱크몸체(110)는 가로 방향으로 길이가 긴 형태로서, 선박(10)이 횡동요를 일으킬 때 탱크 내 슬로싱이 크게 발생될 수 있는데, 탱크몸체(110)의 저장공간에 칸막이 형태로 제1 배플(130)이 설치됨으로써, 제1 배플(130)을 통해 탱크 내 슬로싱을 저감시킬 수 있다.That is, the tank body 110 of the present embodiment is a long form in the horizontal direction, and when the ship 10 rolls, sloshing in the tank can occur significantly. In the storage space of the tank body 110 Since the first baffle 130 is installed in the form of a partition, sloshing in the tank can be reduced through the first baffle 130 .

일 예로써, 본 실시예에서는 탱크몸체(110)의 제1 몸체(111)와 제2 몸체(112) 사이에 제1 배플(130)이 접합되어, 제1 배플(130)에 의해 탱크몸체(110) 내 저장공간이 제1 저장공간(a)과 제2 저장공간(b)으로 구획될 수 있고, 제1 배플(130)에 형성된 복수의 제1 유체통과홀(131)에 의해 제1 저장공간(a)과 제2 저장공간(b)이 서로 연통되게 형성될 수 있다.As an example, in this embodiment, the first baffle 130 is bonded between the first body 111 and the second body 112 of the tank body 110, and the tank body ( 110) The internal storage space may be divided into a first storage space (a) and a second storage space (b), and the first storage space is formed by a plurality of first fluid passage holes 131 formed in the first baffle 130. The space (a) and the second storage space (b) may be formed to communicate with each other.

여기서, 복수의 제1 유체통과홀(131)은 판체로 형성된 제1 배플(130)을 관통하는 구멍으로 형성되는데, 탱크몸체(110)의 바닥과 연결된 제1 배플(130)의 하단에도 형성되어 있어, 탱크몸체(110) 내 연료의 수위가 10% 미만의 낮은 수위일 때에도, 연료가 제1 배플(130)의 제1 유체통과홀(131)을 통해 제1 저장공간(a)과 제2 저장공간(b) 사이에서 유동할 수 있다.Here, the plurality of first fluid passage holes 131 are formed as holes penetrating the first baffle 130 formed of a plate body, and are also formed at the lower end of the first baffle 130 connected to the bottom of the tank body 110. Therefore, even when the fuel level in the tank body 110 is low, less than 10%, the fuel passes through the first fluid passage hole 131 of the first baffle 130 to the first storage space (a) and the second storage space (a). It can flow between the storage spaces (b).

이에 따라, 본 실시예에서는 탱크몸체(110) 내 저장된 연료가 동요하는 경우, 탱크몸체(110)의 중간 부분에 배치된 제1 배플(130)을 통해 슬로싱을 저감시킬 수 있다.Accordingly, in this embodiment, when the fuel stored in the tank body 110 fluctuates, sloshing can be reduced through the first baffle 130 disposed in the middle of the tank body 110 .

가이드바(140)는 탱크몸체(110)의 저장공간 내에서 탱크몸체(110)의 일측으로부터 길이방향으로 연장되어 제1 배플(130)을 관통하여 지지하며 탱크몸체(110)의 타측에 연결될 수 있다.The guide bar 140 extends in the longitudinal direction from one side of the tank body 110 in the storage space of the tank body 110, penetrates and supports the first baffle 130, and can be connected to the other side of the tank body 110. there is.

이와 같은 가이드바(140)는 탱크몸체(110)의 구조를 보강하고, 후술되는 제2 배플(150)의 이동을 가이드하는 역할을 할 수 있다.Such a guide bar 140 may serve to reinforce the structure of the tank body 110 and guide the movement of the second baffle 150 to be described later.

일 예로써, 본 실시예의 가이드바(140)는 일단이 탱크몸체(110)의 일측을 마감하는 제1 플레이트(113)에 결합되고, 타단은 탱크몸체(110)의 중간 부분에 배치된 제1 배플(130)을 관통하여 탱크몸체(110)의 타측을 마감하는 제2 플레이트(114)에 결합될 수 있다.As an example, the guide bar 140 of this embodiment has one end coupled to the first plate 113 that closes one side of the tank body 110, and the other end of the first plate disposed in the middle of the tank body 110. It may be coupled to the second plate 114 that closes the other side of the tank body 110 through the baffle 130 .

더불어, 가이드바(140)에는 제2 배플(150)과 스토퍼(160)가 설치될 수 있으며, 이에 대한 구체적인 설명은 후술한다.In addition, the second baffle 150 and the stopper 160 may be installed in the guide bar 140, and a detailed description thereof will be described later.

여기서, 가이드바(140)의 일단과 타단에는 나사산이 형성되어, 각각 대응하는 제1 플레이트(113)와 제2 플레이트(114)에 나사 결합될 수 있고, 제1 플레이트(113) 또는 제2 플레이트(114)에는 너트 타입의 텐션 조절부재(170)가 구비되어 있어, 텐션 조절부재(170)를 통해 가이드바(140)의 텐션을 조절할 수 있다.Here, threads are formed at one end and the other end of the guide bar 140, and can be screwed to the corresponding first plate 113 and second plate 114, respectively, and the first plate 113 or the second plate 114 is provided with a nut-type tension adjusting member 170, and the tension of the guide bar 140 can be adjusted through the tension adjusting member 170.

이에 따라, 텐션 조절부재(170)를 통해 가이드바(140)를 긴장시켜 제1 몸체(111)의 일측에 제1 플레이트(113)를 긴밀하게 고정시킬 수 있고, 제2 몸체(112)의 타측에 제2 플레이트(114)를 긴밀하게 고정시킬 수 있으며, 용접을 통해 접합시킬 수 있다.Accordingly, the first plate 113 can be closely fixed to one side of the first body 111 by tensioning the guide bar 140 through the tension adjusting member 170, and the other side of the second body 112 The second plate 114 can be tightly fixed to, and can be joined through welding.

더불어, 가이드바(140)의 텐션에 의해, 탱크몸체(110)의 제1 몸체(111)와 제2 몸체(112) 사이에 제1 배플(130)이 고정될 수 있고, 용접을 통해 접합시킬 수 있다.In addition, the first baffle 130 can be fixed between the first body 111 and the second body 112 of the tank body 110 by the tension of the guide bar 140, and can be joined through welding. can

이와 같은 가이드바(140)는 탱크몸체(110)에 복수로 설치되어 탱크몸체(110)의 구조를 보강할 수 있는데, 일 예로써 본 실시예에서는 탱크몸체(110) 내에 4개의 가이드바(140)가 설치된 예를 보여주고 있다.A plurality of such guide bars 140 may be installed in the tank body 110 to reinforce the structure of the tank body 110. As an example, in this embodiment, four guide bars 140 are installed in the tank body 110. ) is shown as an example.

제2 배플(150)은 복수의 제2 유체통과홀(151)이 형성된 판체 형태로서, 탱크몸체(110) 내 저장공간을 구획하도록 배치되고, 저장공간 내 연료의 유동에 대응하여 가이드바(140)를 따라 이동 가능하게 구비되어, 탱크몸체(110) 내 슬로싱을 저감시킬 수 있다.The second baffle 150 is in the form of a plate body in which a plurality of second fluid passage holes 151 are formed, is arranged to partition a storage space in the tank body 110, and corresponds to the flow of fuel in the storage space, and the guide bar 140 ), it is possible to reduce sloshing in the tank body 110.

구체적으로, 제2 배플(150)은 탱크몸체(110)의 저장공간에 수용되는 크기로 형성되고, 제2 배플(150)에는 가이드바(140)에 이동 가능하게 결합되는 이동부재(152)가 형성될 수 있다.Specifically, the second baffle 150 is formed to a size accommodated in the storage space of the tank body 110, and the second baffle 150 includes a movable member 152 movably coupled to the guide bar 140. can be formed

여기서, 이동부재(152)는 홀이 형성된 파이프 형태로서 제2 배플(150)의 전면과 후면으로 돌출되는 형태로 형성될 수 있고, 가이드바(140)가 이동부재(152)의 홀을 관통하여 배치될 수 있다.Here, the movable member 152 may be formed in the form of a pipe having holes and protruding from the front and rear surfaces of the second baffle 150, and the guide bar 140 penetrates the hole of the movable member 152. can be placed.

일 예로써, 본 실시예에서는 탱크몸체(110) 내에 4개의 가이드바(140)가 설치됨에 따라, 제2 배플(150)에는 4개의 가이드바(140)가 대응하게 관통하도록 4개의 이동부재(152)가 형성될 수 있다.As an example, in this embodiment, as the four guide bars 140 are installed in the tank body 110, the second baffle 150 has four moving members so that the four guide bars 140 pass through correspondingly. 152) may be formed.

이에 따라, 제2 배플(150)은 탱크몸체(110)의 저장공간 내에서 연료의 유동에 대응하여 가이드바(140)를 따라 이동할 수 있으며, 이를 통해 탱크몸체(110) 내 슬로싱을 효과적으로 저감시킬 수 있다.Accordingly, the second baffle 150 can move along the guide bar 140 in response to the flow of fuel within the storage space of the tank body 110, thereby effectively reducing sloshing in the tank body 110. can make it

또한, 일 예로써, 본 실시예에서는 탱크몸체(110) 내에서 제1 배플(130)에 의해 구획된 제1 저장공간(a)과 제2 저장공간(b) 내에 각각 제2 배플(150)이 배치된 것을 보여주고 있다.In addition, as an example, in the present embodiment, the second baffle 150 is provided in the first storage space (a) and the second storage space (b) partitioned by the first baffle 130 in the tank body 110, respectively. It shows this arrangement.

이때, 제1 저장공간(a)에 배치된 제2 배플(150)은 제1 저장공간(a)을 2개의 공간으로 구획할 수 있고, 제2 배플(150)에 형성된 복수의 제2 유체통과홀(151)에 의해 2개의 공간이 연통되게 형성될 수 있으며, 제2 저장공간(b)에 배치된 제2 배플(150) 역시 제2 저장공간(b)을 2개의 공간으로 구획하는 동시에, 제2 유체통과홀(151)에 의해 2개의 공간이 연통되게 형성될 수 있다.At this time, the second baffle 150 disposed in the first storage space (a) can partition the first storage space (a) into two spaces, and the plurality of second fluid passages formed in the second baffle 150 Two spaces may be formed to be in communication with each other by the hole 151, and the second baffle 150 disposed in the second storage space (b) also divides the second storage space (b) into two spaces, Two spaces may be formed to be in communication with each other by the second fluid passage hole 151 .

또한, 탱크몸체(110) 내 연료가 낮은 수위일 때에도 구획된 공간을 자유롭게 이동할 수 있도록, 탱크몸체(110)의 바닥과 인접한 제2 배플(150)의 하단에도 제2 유체통과홀(151)이 형성될 수 있다.In addition, a second fluid passage hole 151 is provided at the lower end of the second baffle 150 adjacent to the bottom of the tank body 110 so that the fuel in the tank body 110 can freely move in the partitioned space even when the fuel level is low. can be formed

이에 따라, 탱크몸체(110) 내부의 저장공간이 제1 및 제2 배플(130,150)에 의해 구획되어 있음에도, 저장된 연료가 제1 및 제2 유체통과홀(151)을 통해 구획된 공간을 자유롭게 유동할 수 있다.Accordingly, even though the storage space inside the tank body 110 is partitioned by the first and second baffles 130 and 150, the stored fuel freely flows through the partitioned space through the first and second fluid passage holes 151. can do.

스토퍼(160)는 가이드바(140)에 구비되어 제2 배플(150)의 이동범위를 제한할 수 있다.The stopper 160 may be provided on the guide bar 140 to limit the movement range of the second baffle 150 .

구체적으로, 스토퍼(160)는 가이드바(140) 상에 구비되는데, 제2 배플(150)의 양측에 일정 거리 이격되어 고정될 수 있고, 제2 배플(150)이 가이드바(140)를 따라 좌측 또는 우측으로 일정 거리 이동하면, 제2 배플(150)의 이동부재(152)와 접촉되게 되어 제2 배플(150)의 이동을 제한할 수 있다.Specifically, the stopper 160 is provided on the guide bar 140, and may be fixed at a predetermined distance from both sides of the second baffle 150, and the second baffle 150 is along the guide bar 140. When it moves to the left or right by a certain distance, it comes into contact with the movable member 152 of the second baffle 150, thereby limiting the movement of the second baffle 150.

다시 말해서, 스토퍼(160)는 제2 배플(150)을 사이에 두고 가이드바(140)에 구비되어, 연료의 유동에 대응하여 가이드바(140)를 따라 이동하는 제2 배플(150)의 이동범위를 제한할 수 있으며, 이를 통해 제2 배플(150)이 탱크몸체(110) 내에서 어느 한쪽으로 치우쳐 배치되는 것을 방지할 수 있다.In other words, the stopper 160 is provided on the guide bar 140 with the second baffle 150 therebetween, and the second baffle 150 moves along the guide bar 140 in response to the flow of fuel. The range can be limited, and through this, it is possible to prevent the second baffle 150 from being biased to one side within the tank body 110 .

한편, 상술한 본 실시예에서는 탱크몸체(110)의 중간 부분에 고정식의 제1 배플(130)이 1개 구비되고, 제1 배플(130)을 사이에 두고 탱크몸체(110) 내에 이동식의 제2 배플(150)이 2개 구비된 형태에 대해 설명하였으나, 본 발명이 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 탱크몸체의 길이방향을 따라 복수의 제1 배플과 제2 배플이 구비될 수 있음은 자명하다.Meanwhile, in the present embodiment described above, one fixed first baffle 130 is provided in the middle of the tank body 110, and the movable first baffle 130 is interposed within the tank body 110. Although the form provided with two 2 baffles 150 has been described, the present invention is not necessarily limited thereto, and it is obvious that a plurality of first baffles and second baffles may be provided along the longitudinal direction of the tank body. .

일 예로써, 탱크몸체의 길이방향을 따라 복수의 제1 배플이 소정 간격으로 구비되고, 제1 배플과 제1 배플 사이마다 이동식의 제2 배플이 구비될 수 있다.For example, a plurality of first baffles may be provided at predetermined intervals along the longitudinal direction of the tank body, and a movable second baffle may be provided between the first baffles and the first baffles.

한편, 도 5 및 도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박(10) 내 연료저장탱크(100)의 동작 상태를 도시한 것이다.Meanwhile, FIGS. 5 and 6 show an operating state of the fuel storage tank 100 in the ship 10 according to the first embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 탱크몸체(110) 내의 저장공간은 제1 및 제2 배플(130,150)에 의해 구획되어 있고, 제2 배플(150)은 저장공간 내에서 가이드바(140)를 따라 이동 가능하게 구비될 수 있다.Referring to FIG. 5, the storage space in the tank body 110 is partitioned by first and second baffles 130 and 150, and the second baffle 150 is movable along the guide bar 140 within the storage space. can be provided.

또한, 탱크몸체(110) 내 저장된 연료는 제1 및 제2 배플(130,150)에 형성된 유체통과홀(131,151, 도3 참조)을 통해 제1 및 제2 배플(130,150)에 의해 구획된 공간을 자유롭게 유동할 수 있다.In addition, the fuel stored in the tank body 110 is free from the space partitioned by the first and second baffles 130 and 150 through the fluid passage holes 131 and 151 (see FIG. 3) formed in the first and second baffles 130 and 150. can be fluid

도 6을 참조하면, 일 예로써, 선박(10)이 흔들리거나 횡동요를 일으키는 경우, 탱크몸체(110) 내 연료의 유동에 의한 슬로싱이 발생될 수 있는데, 제1 배플(130)과 제2 배플(150)은 탱크몸체(110)의 길이방향을 따라 내부에 칸막이 형태로 배치되어 슬로싱을 저감시키는 역할을 할 수 있다.Referring to FIG. 6, as an example, when the vessel 10 shakes or rolls, sloshing may occur due to the flow of fuel in the tank body 110, and the first baffle 130 and the The second baffle 150 may be disposed in the form of a partition along the longitudinal direction of the tank body 110 to reduce sloshing.

더욱이, 제2 배플(150)은 연료의 유동에 대응하여 가이드바(140)를 따라 소정간격 이동할 수 있기 때문에, 연료의 유동에 의한 슬로싱을 크게 저감시킬 수 있다.Moreover, since the second baffle 150 can move at a predetermined interval along the guide bar 140 in response to the flow of fuel, sloshing due to the flow of fuel can be greatly reduced.

즉, 제2 배플(150)은 탱크몸체(110) 내에서 연료와 접촉하면서 연료가 이동하는 쪽으로 함께 이동하며 연료에 의한 슬로싱을 효과적으로 저감시킬 수 있다.That is, the second baffle 150 moves along with the fuel while being in contact with the fuel within the tank body 110, and can effectively reduce sloshing caused by the fuel.

이와 같이, 본 실시예에 따른 선박(10)은, 일방향으로 길게 형성된 연료저장탱크(100)를 선체(11)의 폭방향으로 배치하여 선체(11) 내 탱크 설치 공간을 최소화함으로써, 선박(10) 내 공간 효율을 증대시킬 수 있고, 연료저장탱크(100)의 길이방향을 따라 고정식의 제1 배플(130)과 이동식의 제2 배플(150)을 구비하여, 제1 및 제2 배플(130,150)을 통해 연료의 유동에 대응할 수 있도록 구성됨으로써, 연료저장탱크(100) 내 슬로싱을 효과적으로 저감시킬 수 있다.As such, the ship 10 according to the present embodiment minimizes the tank installation space in the hull 11 by arranging the fuel storage tank 100 formed long in one direction in the width direction of the hull 11, so that the ship 10 ) can increase internal space efficiency, and a fixed first baffle 130 and a movable second baffle 150 are provided along the longitudinal direction of the fuel storage tank 100, so that the first and second baffles 130 and 150 ), it is possible to effectively reduce sloshing in the fuel storage tank 100 by being configured to respond to the flow of fuel.

한편, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박(20) 내 연료저장탱크(200)를 도시한 것이고, 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박(20) 내 연료저장탱크(200)의 동작 상태를 도시한 것이다.Meanwhile, FIG. 7 shows the fuel storage tank 200 in the ship 20 according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 8 shows the fuel storage tank in the ship 20 according to the second embodiment of the present invention. It shows the operating state of 200.

도 7을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박(20)은, 상술한 제1 실시예의 선박(10)과 비교하여, 연료저장탱크(200)와 연동하는 구동부(300), 센서부(400) 및 제어부(500)를 더 포함할 수 있고, 이를 통해 연료저장탱크(100) 내 슬로싱에 대응하여 능동적으로 동작할 수 있다.Referring to FIG. 7 , the ship 20 according to the second embodiment of the present invention, compared to the ship 10 of the first embodiment described above, the drive unit 300 interlocking with the fuel storage tank 200, the sensor It may further include a unit 400 and a control unit 500, through which it may actively operate in response to sloshing in the fuel storage tank 100.

본 실시예의 연료저장탱크(200)에 구비된 탱크몸체(210), 지지부(220) 및 제1 배플(230)은 앞서 설명한 제1 실시예의 탱크몸체(110), 지지부(120) 및 제1 배플(130)와 동일하게 형성될 수 있다.The tank body 210, the support part 220, and the first baffle 230 provided in the fuel storage tank 200 of the present embodiment are the tank body 110, the support part 120, and the first baffle of the first embodiment described above. It may be formed in the same way as (130).

또한, 본 실시예의 가이드바(240)에는 길이방향을 따라 외주면에 나사산이 형성될 수 있다.In addition, the guide bar 240 of this embodiment may have a screw thread formed on the outer circumferential surface along the longitudinal direction.

구동부(300)는 탱크몸체(210)의 외부 일측에 구비되고, 제어부(500)의 제어에 따라 가이드바(240)를 회전시킬 수 있다.The driving unit 300 is provided on one outer side of the tank body 210 and can rotate the guide bar 240 under the control of the control unit 500 .

일 예로써, 구동부(300)는 구동모터와 기어 결합구조 또는 벨트 결합구조를 통해 복수의 가이드바(240)를 동일한 속도로 회전시킬 수 있다.As an example, the driving unit 300 may rotate the plurality of guide bars 240 at the same speed through a driving motor and a gear coupling structure or a belt coupling structure.

이때, 복수의 가이드바(240) 각각에 구동모터를 직결하여, 복수의 가이드바(240)를 동일한 속도로 회전시킬 수도 있다.At this time, a plurality of guide bars 240 may be rotated at the same speed by directly connecting a driving motor to each of the plurality of guide bars 240 .

제2 배플(250)은 이동부재(252)가 가이드바(240)의 나사산에 결합되어, 구동부(300)에 의해 가이드바(240)가 회전되면 제2 배플(250)은 가이드바(240)의 나사산을 따라 이동할 수 있다.In the second baffle 250, when the movable member 252 is coupled to the screw thread of the guide bar 240 and the guide bar 240 is rotated by the driving unit 300, the second baffle 250 moves along the guide bar 240. can move along the thread of

즉, 본 실시예에서는 제2 배플(250)에 4개의 이동부재(252)가 형성되고, 4개의 가이드바(240)가 대응하는 이동부재(252)를 관통하여 결합되어 있으며, 구동부(300)에 의해 4개의 가이드바(240)가 회전되면, 가이드바(240)의 외주면에 형성된 나사산에 의해, 제2 배플(250)이 4개의 가이드바(240)의 길이방향을 따라 이동할 수 있다.That is, in this embodiment, four movable members 252 are formed on the second baffle 250, four guide bars 240 are coupled through the corresponding movable members 252, and the driving unit 300 When the four guide bars 240 are rotated by the rotation, the second baffle 250 can move along the longitudinal direction of the four guide bars 240 by the threads formed on the outer circumferential surfaces of the guide bars 240 .

한편, 센서부(400)는 선체(21) 또는 탱크몸체(210)에 구비되어, 선체(21)의 동요 또는 탱크몸체(210) 내 슬로싱을 감지할 수 있다.On the other hand, the sensor unit 400 is provided in the hull 21 or the tank body 210, it can detect the shaking of the hull 21 or sloshing in the tank body 210.

일 예로써, 센서부(400)는 선체(21) 또는 탱크몸체(210)의 변위를 검출하는 제1 센서(410)와, 탱크몸체(210) 내부의 슬로싱 하중을 검출하는 제2 센서(420)를 포함하여, 제1 및 제2 센서(410,420)를 통해 선체(21) 또는 탱크몸체(210)의 변위에 따른 탱크몸체(210) 내부의 슬로싱 하중을 검출할 수 있다.As an example, the sensor unit 400 includes a first sensor 410 for detecting the displacement of the hull 21 or the tank body 210 and a second sensor for detecting the sloshing load inside the tank body 210 ( 420), the sloshing load inside the tank body 210 according to the displacement of the hull 21 or the tank body 210 may be detected through the first and second sensors 410 and 420.

제어부(500)는 센서부(400)에 의해 검출된 데이터를 내부에 구비된 메모리 또는 외부의 서버에 저장하여 축적할 수 있다.The control unit 500 may store and accumulate the data detected by the sensor unit 400 in an internal memory or an external server.

또한, 제어부(500)는 센서부(400)에 의한 선체(21)의 동요 또는 탱크몸체(210) 내 슬로싱 감지 시, 축적된 데이터를 이용하여, 슬로싱을 최소화할 수 있는 탱크몸체(210) 내 제2 배플(250)의 최적 위치를 예측할 수 있고, 구동부(300)를 동작시켜 제2 배플(250)을 예측된 최적 위치로 이동시킬 수 있다.In addition, when the sensor unit 400 detects the shaking of the hull 21 or the sloshing in the tank body 210, the control unit 500 uses the accumulated data to minimize the sloshing of the tank body 210. ), the optimal position of the second baffle 250 can be predicted, and the driving unit 300 can be operated to move the second baffle 250 to the predicted optimal position.

일 예로써, 제어부(500)는 메모리 또는 서버에 축적된 데이터를 이용하여 기계학습(Machine Learning)을 수행함으로써, 선체(21) 또는 탱크몸체(210)의 변위에 대응하여 제2 배플(250)이 슬로싱 하중을 저감시킬 수 있는 위치를 예측할 수 있고, 예측된 정보에 기초하여 구동부(300)를 동작시켜 탱크몸체(210) 내에서 제2 배플(250)을 해당 위치로 이동시킬 수 있다.As an example, the control unit 500 performs machine learning using data accumulated in a memory or a server, so that the second baffle 250 responds to the displacement of the hull 21 or the tank body 210. A position where the sloshing load can be reduced can be predicted, and based on the predicted information, the driving unit 300 can be operated to move the second baffle 250 to the corresponding position within the tank body 210.

구체적으로, 도 8을 참조하면, 선박(20)이 흔들리거나 종동요 또는 횡동요를 일으킬 때, 제1 센서(410)는 선체(21) 또는 탱크몸체(210)의 변위를 검출하고, 제2 센서(420)는 탱크몸체(210) 내부의 슬로싱 하중을 검출할 수 있으며, 제어부(500)는 제1 및 제2 센서(410,420)에 의해 검출된 변위와 슬로싱 하중을 메모리 또는 서버에 실시간 또는 주기적으로 저장할 수 있다.Specifically, referring to FIG. 8, when the vessel 20 shakes, pitches or rolls, the first sensor 410 detects the displacement of the hull 21 or the tank body 210, and the second The sensor 420 can detect the sloshing load inside the tank body 210, and the controller 500 stores the displacement and sloshing load detected by the first and second sensors 410 and 420 in a memory or server in real time. Alternatively, it can be stored periodically.

또한, 제어부(500)는 메모리 또는 서버에 축적된 데이터에 기초하여, 현재의 선체(21) 또는 탱크몸체(210)의 변위에 대응하여 제2 배플(250)이 슬로싱 하중을 저감시킬 수 있는 위치를 실시간으로 예측할 수 있고, 구동부(300)를 동작시켜 제2 배플(250)을 예측된 최적 위치로 이동시킬 수 있다.In addition, the control unit 500 controls the second baffle 250 to reduce the sloshing load in response to the current displacement of the hull 21 or the tank body 210 based on the data accumulated in the memory or the server. The position can be predicted in real time, and the driving unit 300 can be operated to move the second baffle 250 to the predicted optimal position.

이 경우, 탱크몸체(210) 내 연료의 유동에 대응하여, 능동적으로 제2 배플(250)을 가이드바(240)를 따라 좌측 또는 우측으로 이동시킴으로써, 탱크몸체(210) 내 슬로싱을 저감시킬 수 있다.In this case, sloshing in the tank body 210 can be reduced by actively moving the second baffle 250 to the left or right along the guide bar 240 in response to the flow of fuel in the tank body 210. can

한편, 상술산 실시예에서는 일방향으로 길게 형성된 연료저장탱크(100,200)를 선체(11,21)의 폭방향으로 배치한 예에 대해 설명하였으나, 선체(11,21)의 구조에 따라 선체(11,21)의 길이방향으로 연료저장탱크(100)를 배치할 수도 있음은 물론이다.On the other hand, in the aforementioned embodiment, an example in which the fuel storage tanks 100 and 200 formed long in one direction are disposed in the width direction of the hull 11 and 21 has been described, but depending on the structure of the hull 11 and 21, the hull 11, Of course, the fuel storage tank 100 may be disposed in the longitudinal direction of 21).

이상에서와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박(10,20)은, 일방향으로 길게 형성된 연료저장탱크(100,200)를 선체(11,21)에 배치하여 선체(11,21) 내 탱크 설치 공간을 최소화함으로써, 선박(10,20) 내 공간 효율을 증대시킬 수 있고, 연료저장탱크(100,200)의 길이방향을 따라 제1 배플(130,230)과 제2 배플(150,250)을 구비하여 연료의 유동에 따른 슬로싱을 저감시킬 수 있으며, 특히 제2 배플(150,250)을 연료의 유동에 대응하여 탱크 내에서 이동 가능하게 형성함으로써, 연료저장탱크(100,200) 내 슬로싱을 최소화할 수 있다.As described above, the ships 10 and 20 according to the embodiment of the present invention arrange the fuel storage tanks 100 and 200 formed long in one direction on the hulls 11 and 21, and the tank installation space in the hulls 11 and 21 By minimizing, it is possible to increase space efficiency in the vessel (10, 20), and the first baffle (130, 230) and the second baffle (150, 250) are provided along the longitudinal direction of the fuel storage tank (100, 200) to control the flow of fuel. In particular, sloshing in the fuel storage tanks 100 and 200 can be minimized by forming the second baffles 150 and 250 to be movable in the tank in response to the flow of fuel.

본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다.Embodiments of the present invention disclosed in this specification and drawings are only presented as specific examples to easily explain the technical content of the present invention and help understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention.

따라서 본 발명의 범위는 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention should be construed as including all changes or modifications derived based on the technical idea of the present invention in addition to the embodiments disclosed herein.

10,20 : 선박 11,21 : 선체
12 : 엔진 13 : 연료공급장치
100 : 연료저장탱크 110,210 : 탱크몸체
120,220 : 지지부 130,230 : 제1 배플
140,240 : 가이드바 150,250 : 제2 배플
160 : 스토퍼 170 : 텐션 조절부재
300 : 구동부 400 : 센서부
500 : 제어부10,20: ship 11,21: hull
12: engine 13: fuel supply device
100: fuel storage tank 110,210: tank body
120,220: support 130,230: first baffle
140,240: guide bar 150,250: second baffle
160: stopper 170: tension adjusting member
300: driving unit 400: sensor unit
500: control unit

Claims

A first body and a second body formed long in one direction and disposed in the hull, one side and the other side being open and connected in the longitudinal direction to each other, one open side of the first body and the other open side of the second body, respectively A tank body in the form of a cylinder including a first plate and a second plate to close and storing fuel in a storage space formed inside the first body and the second body;
a first baffle in the form of a plate body having a plurality of fluid passage holes and provided between the first body and the second body in the tank body to partition the storage space;
a guide bar extending in the longitudinal direction from the first plate on one side of the tank body in the storage space, penetrating and supporting the first baffle, and connected to the second plate on the other side of the tank body;
It is in the form of a plate body having a plurality of fluid passage holes, is disposed to partition storage spaces in the first body and the second body, and is provided to be movable along the guide bar in response to the flow of the stored fuel, so that the tank body a second baffle that reduces sloshing resistance; and
It is provided on one side of the tank body and coupled to an end of the guide bar to adjust the tension of the guide bar so that the first body, the second body, the first baffle, the first plate and the second plate are joined to each other. A ship including a tension adjusting member.

According to claim 1,
A ship further comprising a stopper provided on the guide bar to limit a movement range of the second baffle.

According to claim 1,
The tank body,
A ship disposed in the hull in the width direction of the hull.

delete

According to claim 1,
The guide bar has a screw thread formed on an outer circumferential surface along the longitudinal direction, and the second baffle is coupled to the screw thread of the guide bar to move along the screw thread of the guide bar when the guide bar is rotated.
a driving unit provided on one side of the tank body and moving the second baffle by rotating the guide bar;
a sensor unit provided on the hull or the tank body to detect agitation of the hull or sloshing in the tank body; and
Accumulating data detected by the sensor unit, predicting an optimal position of the second baffle within the tank body capable of minimizing sloshing using the accumulated data, and operating the driving unit to move the second baffle to the predicted position. Ship further comprising a control unit for moving to the optimal position.

According to claim 6,
The sensor unit,
a first sensor for detecting displacement of the hull or the tank body; and
And a second sensor for detecting the sloshing load inside the tank body,
The control unit,
A ship that detects the sloshing load inside the tank body according to the displacement of the hull or the tank body through the first sensor and the second sensor.

According to claim 7,
The control unit,
By storing and accumulating the sloshing load inside the tank body according to the detected displacement of the hull or the tank body in real time or periodically, and performing machine learning using the accumulated data, Ship predicting the optimal position of the second baffle that can minimize sloshing in response to displacement.