KR102537807B1 - 전기차 기준 충전 전력 계량 방법 및 이를 이용하는 전기차 충전 장치 - Google Patents

전기차 기준 충전 전력 계량 방법 및 이를 이용하는 전기차 충전 장치 Download PDF

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Abstract

전기차 기준 충전 전력 계량 방법이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 전기차 충전기를 이용하여 충전되는 전기차의 배터리 충전 정보의 획득이 가능한 경우, 배터리 충전 정보를 획득하는 단계 및 배터리 충전 정보를 기초로 전기차에 충전되는 충전 전력을 산출하는 단계를 포함하고, 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우, 전기차를 충전하기 위해 전기차 충전기에서 제공되는 출력 전압 및 출력 전류를 측정하는 단계, 전기차 충전기로부터 전기차로 전기 에너지가 전달되는 과정에서 발생하는 손실 전력을 계산하는 단계 및 출력 전압, 출력 전류 및 손실 전력을 기초로 전기차의 충전 전력을 산출하는 단계를 포함하는 전기차 기준 충전 전력 계량 방법이 제공된다.

Description

전기차 기준 충전 전력 계량 방법 및 이를 이용하는 전기차 충전 장치{CHARGING POWER METERING METHOD BASED ON ELECTRIC VEHICLE AND ELECTRIC VEHICLE CHARGING APPARATUS USING THE SAME}
본 발명은 전기차 기준 충전 전력 계량 방법 및 이를 이용하는 전기차 충전 장치에 관한 것이다.
전기차의 경우 가솔린 차량이나 가스 차량과는 달리 충전시간에 20분 내지 길게는 5시간 이상의 장시간이 소요된다. 또한, 결제를 위한 충전 요금은 충전량에 따른 전력단가를 곱하여 산정될 수 있다.
전기차 충전 방식은 교류 전력을 사용하는 교류 충전기와, 직류 전력을 사용하는 직류 충전기가 있다. 교류 충전기는 대개 용량이 7kW 정도로 작아 통상 완속 충전기로 칭하고, 직류 충전기는 용량이 수십-수백kW로 높아 통상 급속 충전기로 칭한다.
전기차 충전 시 충전 전력 측정을 위해 충전기 출력단에서 출력 전력을 측정하는데, 충전기와 차량 사이의 충전 케이블 및 충전 커넥터에서 발생하는 전력 손실에 대한 비용이 사용자에게 부과되는 문제가 있다.
따라서 전기차 충전 시 충전 케이블 및 충전 커넥터의 전력 손실이 사용자에게 부과되지 않도록 하는 방안이 요구된다.
대한민국 등록특허공보 제10-2172506호 (2020.10.30. 공고)
본 발명은 전기차의 배터리 충전 정보를 이용하여 전기차에 충전되는 충전 전력을 산출하거나, 배터리 충전 정보 획득이 불가능한 경우 전기차 충전기의 출력 전압 및 출력 전류, 충전 간 손실 전력을 기초로 충전 전력을 산출하여 전기차를 기준으로 충전 전력을 계량할 수 있는 전기차 기준 충전 전력 계량 방법 및 이를 이용하는 전기차 충전 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 전기차 충전기를 이용하여 충전되는 전기차의 배터리 충전 정보의 획득이 가능한 경우, 배터리 충전 정보를 획득하는 단계 및 배터리 충전 정보를 기초로 전기차에 충전되는 충전 전력을 산출하는 단계를 포함하고, 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우, 전기차를 충전하기 위해 전기차 충전기에서 제공되는 출력 전압 및 출력 전류를 측정하는 단계, 전기차 충전기로부터 전기차로 전기 에너지가 전달되는 과정에서 발생하는 손실 전력을 계산하는 단계 및 출력 전압, 출력 전류 및 손실 전력을 기초로 전기차의 충전 전력을 산출하는 단계를 포함하는 전기차 기준 충전 전력 계량 방법이 제공된다.
전기차 기준 충전 전력 계량 방법은 손실 전력을 계산하는 단계 이전에, 전기차 충전기로부터 전기차로 전기 에너지를 전달하는 충전 케이블의 정보 및 충전 케이블에 연결되는 충전 커넥터의 정보 중 적어도 어느 하나를 획득하는 단계를 더 포함하고, 손실 전력을 계산하는 단계는 충전 케이블의 정보 및 충전 커넥터의 정보를 기초로 손실 전력을 계산할 수 있다.
충전 케이블의 정보는 충전 케이블의 저항 및 충전 케이블의 온도를 포함할 수 있다.
충전 커넥터의 정보는 충전 커넥터와 전기차의 충전 인렛 사이의 접촉 저항을 포함할 수 있다.
충전 커넥터의 정보는 충전 커넥터의 단자 표면 조건, 충전 시간 및 충전 횟수 중 어느 하나의 데이터를 포함하고, 접촉 저항은 충전 커넥터의 단자 표면 조건, 충전 시간 및 충전 횟수 중 어느 하나의 데이터를 기초로 보정될 수 있다.
전기차 기준 충전 전력 계량 방법은 전기차의 배터리 연식 정보를 획득하는 단계를 더 포함하고, 전기차의 배터리 연식이 기준치보다 낮은 경우 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우로 판단할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 전기차를 충전하기 위해 전기 에너지를 제공하는 전기 에너지 제공부, 전기 에너지 제공부의 출력 전압 및 출력 전류를 측정하는 출력 에너지 측정부, 전기 에너지 제공부로부터 전기차로 전기 에너지가 전달되는 과정에서 발생하는 손실 전력을 계산하는 손실 전력 계산부, 전기차의 배터리 충전 정보를 획득하는 배터리 충전 정보 획득부, 전기차에 충전되는 충전 전력을 산출하는 충전 전력 산출부 및 충전 전력을 사용자에게 표시하는 표시부를 포함하고, 충전 전력 산출부는 배터리 충전 정보의 획득이 가능한 경우 배터리 충전 정보를 기초로 충전 전력을 산출하고, 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우 출력 전압, 출력 전류 및 손실 전력을 기초로 충전 전력을 산출하는, 전기차 기준 충전 전력 계량 방법을 이용하는 전기차 충전 장치가 제공된다.
전기차 기준 충전 전력 계량 방법을 이용하는 전기차 충전 장치는 전기 에너지 제공부로부터 전기차로 전기 에너지를 전달하는 충전 케이블 및 충전 케이블에 연결되는 충전 커넥터를 더 포함하고, 손실 전력 계산부는 충전 케이블의 정보 및 충전 커넥터의 정보를 기초로 손실 전력을 계산할 수 있다.
충전 케이블의 정보는 충전 케이블의 저항 및 충전 케이블의 온도를 포함할 수 있다.
충전 커넥터의 정보는 충전 커넥터와 전기차의 충전 인렛 사이의 접촉 저항을 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면 전기차의 배터리 충전 정보를 이용하여 전기차에 충전되는 충전 전력을 산출하거나, 배터리 충전 정보 획득이 불가능한 경우 전기차 충전기의 출력 전압 및 출력 전류, 충전 간 손실 전력을 기초로 충전 전력을 산출하여 전기차를 기준으로 충전 전력을 계량할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 기준 충전 전력 계량 방법을 나타낸 순서도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 기준 충전 전력 계량 방법을 이용하는 전기차 충전 장치 및 전기차를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 기준 충전 전력 계량 방법을 이용하는 전기차 충전 장치를 나타낸 도면.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 결합이라 함은, 각 구성 요소 간의 접촉 관계에 있어, 각 구성 요소 간에 물리적으로 직접 접촉되는 경우만을 뜻하는 것이 아니라, 다른 구성이 각 구성 요소 사이에 개재되어, 그 다른 구성에 구성 요소가 각각 접촉되어 있는 경우까지 포괄하는 개념으로 사용하도록 한다.
이하, 본 발명에 따른 전기차(10) 기준 충전 전력 계량 방법 및 이를 이용하는 전기차(10) 충전 장치(100)의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 전기차(10) 충전기(20)를 이용하여 충전되는 전기차(10)의 배터리 충전 정보의 획득이 가능한 경우, 배터리 충전 정보를 획득하는 단계 및 배터리 충전 정보를 기초로 전기차(10)에 충전되는 충전 전력을 산출하는 단계를 포함하고, 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우, 전기차(10)를 충전하기 위해 전기차(10) 충전기(20)에서 제공되는 출력 전압 및 출력 전류를 측정하는 단계, 전기차(10) 충전기(20)로부터 전기차(10)로 전기 에너지가 전달되는 과정에서 발생하는 손실 전력을 계산하는 단계 및 출력 전압, 출력 전류 및 손실 전력을 기초로 전기차(10)의 충전 전력을 산출하는 단계를 포함하는 전기차(10) 기준 충전 전력 계량 방법이 제공된다.
본 실시예는 배터리 충전 정보를 이용하여 전기차(10)에 충전되는 충전 전력을 산출하거나, 배터리 충전 정보 획득이 불가능한 경우 전기차(10) 충전기(20)의 출력 전압 및 출력 전류, 충전 간 손실 전력을 기초로 충전 전력을 산출하여 전기차(10)를 기준으로 충전 전력을 계량하여 전기차(10) 충전 시 충전 전력 측정을 위해 충전기 출력단에서 출력 전력을 측정하는 경우, 충전기와 차량 사이의 충전 케이블(120) 및 충전 커넥터(130)에서 발생하는 전력 손실에 대한 비용이 사용자에게 부과되는 문제를 해결할 수 있다.
이하 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 실시예에 따른 전기차(10) 기준 충전 전력 계량 방법의 각 단계 및 전기차(10) 기준 충전 전력 계량 방법을 이용하는 전기차(10) 충전 장치(100)의 각 구성에 대하여 설명하도록 한다.
먼저, 도 3에 도시된 바와 같이, 전기차(10) 기준 충전 전력 계량 방법을 이용하는 전기차(10) 충전 장치(100)는 전기차(10)를 충전하기 위해 전기 에너지를 제공하는 전기 에너지 제공부(110), 전기 에너지 제공부(110)로부터 전기차(10)로 전기 에너지를 전달하는 충전 케이블(120), 충전 케이블(120)에 연결되는 충전 커넥터(130), 전기 에너지 제공부(110)의 출력 전압 및 출력 전류를 측정하는 출력 에너지 측정부(140), 전기 에너지 제공부(110)로부터 전기차(10)로 전기 에너지가 전달되는 과정에서 발생하는 손실 전력을 계산하는 손실 전력 계산부(150), 전기차(10)의 배터리 충전 정보를 획득하는 배터리 충전 정보 획득부(160), 전기차(10)에 충전되는 충전 전력을 산출하는 충전 전력 산출부(170) 및 충전 전력을 사용자에게 표시하는 표시부(180)를 포함할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 전기 에너지 제공부(110)는 선택에 따라서 교류 또는 직류의 전기 에너지를 제공할 수 있으며, 교류를 이용하는 경우 대개 용량이 7kW 정도로 완속 충전기로 칭해질 수 있으며, 직류를 이용하는 경우 수십-수백kW로 급속 충전기로 칭해질 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 충전 케이블(120)은 전기 에너지 제공부(110)와 전기차(10) 사이에서 전기 에너지를 전달할 수 있으며, 충전 케이블(120)의 저항에 의해 전기 에너지가 전달되는 과정에서 손실 전력이 발생할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 충전 커넥터(130)는 전기차(10)가 사용하는 충전 방식에 따라 상이한 충전 인렛을 구성하고 있으므로 충전 케이블(120)에 연결되어 전기차(10)로 전기 에너지를 전달할 수 있다. 이러한 충전 커넥터(130)와 전기차(10)의 충전 인렛의 접촉 저항에 의해 손실 전력이 발생할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 출력 에너지 측정부(140)는 상술한 전기 에너지 제공부(110)의 출력 전압 및 출력 전류를 측정할 수 있으며, 여기서 측정한 출력 전압 및 출력 전류는 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우에 충전 전력을 산출하기 위한 데이터로 사용될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 손실 전력 계산부(150)는 전기 에너지 제공부(110)로부터 전기차(10)로 전기 에너지가 전달되는 과정에서 발생하는 손실 전력 즉, 상술한 충전 케이블(120) 또는 충전 커넥터(130)에서 발생하는 손실 전력을 계산할 수 있다. 손실 전력을 계산하기 위하여 본 실시예는 충전 케이블(120)의 정보 및 충전 커넥터(130)의 정보를 획득할 필요가 있으며, 충전 케이블(120)의 정보는 충전 케이블(120)의 저항 및 충전 케이블(120)의 온도를 포함할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 충전 정보 획득부는 전기차(10)의 실제 배터리의 충전 정보를 획득할 수 있으며, 전기차(10) 배터리에 설치된 전력 계량기 또는 별도의 전력 계량기를 통하여 충전된 전기차(10) 배터리의 충전 정보를 획득할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 충전 전력 산출부(170)는 전기차(10)에 충전되는 충전 전력을 산출할 수 있으며, 보다 구체적으로, 배터리 충전 정보의 획득이 가능한 경우 배터리 충전 정보를 기초로 충전 전력을 산출하고, 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우 출력 전압, 출력 전류 및 손실 전력을 기초로 충전 전력을 산출할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 표시부(180)는 충전 전력 산출부(170)가 산출한 충전 전력을 사용자에게 표시할 수 있다.
이어서, 상술한 본 실시예의 전기차(10) 충전 장치(100)가 이용하는 전기차(10) 기준 충전 전력 계량 방법의 각 단계에 대하여 보다 구체적으로 설명하도록 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 먼저, 전기차(10)의 배터리 충전 정보를 획득하는 단계가 수행될 수 있으며, 배터리 충전 정보가 획득 가능한지, 불가능한지의 여부에 따라서 충전 전력을 산출하는 기초 데이터가 상이하게 적용될 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 전기차(10) 충전기(20)를 이용하여 충전되는 전기차(10)의 배터리 충전 정보의 획득이 가능한 경우, 배터리 충전 정보를 획득하는 단계 및 배터리 충전 정보를 기초로 전기차(10)에 충전되는 충전 전력을 산출하는 단계가 수행될 수 있다.
배터리 충전 정보를 획득하는 단계는 배터리 충전 정보 획득부(160)가 수행할 수 있으며, 상술한 바와 같이 실제 전기차(10)의 배터리가 충전된 충전 전력에 대한 정보를 획득할 수 있다.
배터리 충전 정보를 기초로 충전 전력을 산출하는 것은 단순히 배터리 충전 정보에 포함된 실제 충전 전력을 대입하는 것으로 간단히 수행될 수 있으나, 배터리의 노후화 또는 실제 충전 전력을 측정하는 장치의 차이에 따른 신뢰성 문제 및 통신 불량에 의해 배터리 충전 정보가 사용되지 않을 수도 있다.
보다 구체적으로, 전기차(10)의 배터리 연식 정보를 획득하는 단계가 수행될 수 있으며, 이에 따라 전기차(10)의 배터리 연식이 기준치보다 낮은 경우 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우로 판단하고, 배터리 충전 정보를 기초로 하지 않는 충전 전력 산출 방법을 수행할 수 있다.
또한, 전기차(10)의 배터리 충전 횟수를 포함하는 전기차(10)의 배터리 사용 이력 정보를 획득하는 단계가 수행될 수도 있으며, 전기차(10)의 배터리 사용 이력 정보를 기초로 배터리 충전 정보의 신뢰성을 판단하고, 배터리 충전 정보의 신뢰성이 기준치보다 낮은 경우 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우로 판단하고, 배터리 충전 정보를 기초로 하지 않는 충전 전력 산출 방법을 수행할 수도 있다.
한편, 도 1에 도시된 바와 같이 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우 전기차(10)를 충전하기 위해 전기차(10) 충전기(20)에서 제공되는 출력 전압 및 출력 전류를 측정하는 단계, 전기차(10) 충전기(20)로부터 전기차(10)로 전기 에너지가 전달되는 과정에서 발생하는 손실 전력을 계산하는 단계 및 출력 전압, 출력 전류 및 손실 전력을 기초로 전기차(10)의 충전 전력을 산출하는 단계가 수행될 수 있다.
또한, 손실 전력을 계산하는 단계 이전에, 전기차(10) 충전기(20)로부터 전기차(10)로 전기 에너지를 전달하는 충전 케이블(120)의 정보 및 충전 케이블(120)에 연결되는 충전 커넥터(130)의 정보 중 적어도 어느 하나를 획득하는 단계가 수행되고, 손실 전력을 계산하는 단계는 충전 케이블(120)의 정보 및 충전 커넥터(130)의 정보를 기초로 손실 전력을 계산할 수 있다.
보다 구체적으로, 충전 케이블(120)의 저항에 의해 발생하는 손실 전력을 계산하는 단계는 아래 [수식 1]에 의해 계산된 충전 케이블(120)의 저항을 이용하여 계산될 수 있다.
Figure 112022107133991-pat00001
r: 충전 케이블(120)의 저항
s: 충전 케이블(120)의 단면적
l: 충전 케이블(120)의 길이
ρ: 충전 케이블(120)의 저항율
또한, 충전 케이블(120)의 정보는 충전 케이블(120)의 저항 및 충전 케이블(120)의 온도를 포함할 수 있다. 충전 케이블(120)의 온도에 따라서 충전 케이블(120)의 저항이 변화될 수 있으며, 이에 따라 손실 전력이 변화할 수 있으므로, 본 실시예의 손실 전력 계산부(150)는 온도를 펙터로 하여 충전 케이블(120)의 실제 저항을 계산하여 손실 전력을 계산할 수 있다. 따라서, 온도에 따른 충전 케이블(120)의 저항은 아래 [수식 2]를 통해 계산될 수 있다.
Figure 112022107133991-pat00002
Rt: t℃에서 충전 케이블(120)의 저항(Ω/m)
R20: 20℃에서 충전 케이블(120)의 저항(Ω)
α: 충전 케이블(120)의 저항 온도 계수(K-1)
t: 충전 케이블(120)의 온도(℃)
또한, 충전 커넥터(130)의 정보는 충전 커넥터(130)와 전기차(10)의 충전 인렛 사이의 접촉 저항을 포함할 수 있으며, 접촉 저항에 의해 전력의 손실이 발생할 수 있고 손실 전력 계산부(150)는 이를 측정 및 계산할 수 있다.
보다 구체적으로, 충전 커넥터(130)의 정보는 충전 커넥터(130)의 단자 표면 조건, 충전 시간 및 충전 횟수 중 어느 하나의 데이터를 포함할 수 있고, 접촉 저항은 충전 커넥터(130)의 단자 표면 조건, 충전 시간 및 충전 횟수 중 어느 하나의 데이터를 기초로 보정될 수 있으며, 충전 커넥터(130)의 접촉 저항은 약 5 ∼ 10mΩ이 발생할 수 있다.
이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
10: 전기차
20: 전기차 충전기
100: 전기차 충전 장치
110: 전기 에너지 제공부
120: 충전 케이블
130: 충전 커넥터
140: 출력 에너지 측정부
150: 손실 전력 계산부
160: 배터리 충전 정보 획득부
170: 충전 전력 산출부
180: 표시부

Claims (10)

  1. 전기차 충전기를 이용하여 충전되는 전기차의 배터리 충전 정보의 획득이 가능한 경우,
    상기 배터리 충전 정보를 획득하는 단계; 및
    상기 배터리 충전 정보를 기초로 상기 전기차에 충전되는 충전 전력을 산출하는 단계를 포함하고,
    상기 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우,
    상기 전기차를 충전하기 위해 상기 전기차 충전기에서 제공되는 출력 전압 및 출력 전류를 측정하는 단계;
    상기 전기차 충전기로부터 상기 전기차로 전기 에너지가 전달되는 과정에서 발생하는 손실 전력을 계산하는 단계; 및
    상기 출력 전압, 상기 출력 전류 및 상기 손실 전력을 기초로 상기 전기차의 충전 전력을 산출하는 단계를 포함하고,
    상기 손실 전력을 계산하는 단계 이전에,
    상기 전기차 충전기로부터 상기 전기차로 전기 에너지를 전달하는 충전 케이블의 정보 및 상기 충전 케이블에 연결되는 충전 커넥터의 정보 중 적어도 어느 하나를 획득하는 단계를 더 포함하고,
    상기 손실 전력을 계산하는 단계는 상기 충전 케이블의 정보 및 상기 충전 커넥터의 정보를 기초로 상기 손실 전력을 계산하고,
    상기 충전 커넥터의 정보는 상기 충전 커넥터와 상기 전기차의 충전 인렛 사이의 접촉 저항을 포함하고,
    상기 충전 커넥터의 정보는 상기 충전 커넥터의 단자 표면 조건, 충전 시간 및 충전 횟수 중 어느 하나의 데이터를 포함하고,
    상기 접촉 저항은 상기 충전 커넥터의 단자 표면 조건, 충전 시간 및 충전 횟수 중 어느 하나의 데이터를 기초로 보정되고,
    상기 전기차의 배터리 연식 정보를 획득하는 단계를 더 포함하고,
    상기 전기차의 배터리 연식이 기준치보다 낮은 경우 상기 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우로 판단하고,
    상기 전기차의 배터리 충전 횟수를 포함하는 상기 전기차의 배터리 사용 이력 정보를 획득하는 단계를 더 포함하고,
    상기 배터리 사용 이력 정보를 기초로 상기 배터리 충전 정보의 신뢰성을 판단하고,
    상기 배터리 충전 정보의 신뢰성이 기준치보다 낮은 경우 상기 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우로 판단하여 상기 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우로 판단하는, 전기차 기준 충전 전력 계량 방법.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 충전 케이블의 정보는 상기 충전 케이블의 저항 및 상기 충전 케이블의 온도를 포함하는, 전기차 기준 충전 전력 계량 방법.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 전기차를 충전하기 위해 전기 에너지를 제공하는 전기 에너지 제공부;
    상기 전기 에너지 제공부의 출력 전압 및 출력 전류를 측정하는 출력 에너지 측정부;
    상기 전기 에너지 제공부로부터 상기 전기차로 전기 에너지가 전달되는 과정에서 발생하는 손실 전력을 계산하는 손실 전력 계산부;
    상기 전기차의 배터리 충전 정보를 획득하는 배터리 충전 정보 획득부;
    상기 전기차에 충전되는 충전 전력을 산출하는 충전 전력 산출부; 및
    상기 충전 전력을 사용자에게 표시하는 표시부를 포함하고,
    상기 충전 전력 산출부는 상기 배터리 충전 정보의 획득이 가능한 경우 상기 배터리 충전 정보를 기초로 상기 충전 전력을 산출하고, 상기 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우 상기 출력 전압, 상기 출력 전류 및 상기 손실 전력을 기초로 상기 충전 전력을 산출하고,
    상기 전기 에너지 제공부로부터 상기 전기차로 전기 에너지를 전달하는 충전 케이블; 및
    상기 충전 케이블에 연결되는 충전 커넥터를 더 포함하고,
    상기 손실 전력 계산부는 상기 충전 케이블의 정보 및 상기 충전 커넥터의 정보를 기초로 상기 손실 전력을 계산하고,
    상기 충전 커넥터의 정보는 상기 충전 커넥터와 상기 전기차의 충전 인렛 사이의 접촉 저항을 포함하고,
    상기 충전 커넥터의 정보는 상기 충전 커넥터의 단자 표면 조건, 충전 시간 및 충전 횟수 중 어느 하나의 데이터를 포함하고,
    상기 접촉 저항은 상기 충전 커넥터의 단자 표면 조건, 충전 시간 및 충전 횟수 중 어느 하나의 데이터를 기초로 보정되고,
    상기 손실 전력 계산부는 상기 전기차의 배터리 연식 정보를 획득하여 상기 전기차의 배터리 연식이 기준치보다 낮은 경우 상기 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우로 판단하고,
    상기 손실 전력 계산부는 상기 전기차의 배터리 충전 횟수를 포함하는 상기 전기차의 배터리 사용 이력 정보를 획득하여 상기 배터리 사용 이력 정보를 기초로 상기 배터리 충전 정보의 신뢰성을 판단하고, 상기 배터리 충전 정보의 신뢰성이 기준치보다 낮은 경우 상기 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우로 판단하여 상기 배터리 충전 정보의 획득이 불가능한 경우로 판단하는, 전기차 기준 충전 전력 계량 방법을 이용하는 전기차 충전 장치.
  8. 삭제
  9. 제7항에 있어서,
    상기 충전 케이블의 정보는 상기 충전 케이블의 저항 및 상기 충전 케이블의 온도를 포함하는, 전기차 기준 충전 전력 계량 방법을 이용하는 전기차 충전 장치.
  10. 삭제
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