KR102533886B1 - A structure for a ship - Google Patents

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이원민
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대해선박기술 주식회사
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Abstract

The present invention is to provide a ship structure that can be easily installed to test welding performance between hull members. The present invention relates to a ship structure. The ship structure of the present invention comprises: a first hull member which forms part of a hull; a second hull member which forms part of the hull and connected to the first hull member; a first test tape portion made of metal located in a connection area where the first hull member and the second hull member are connected and attached to the first hull member and the second hull member; and a first weld bead portion covering the first test tape portion and filling the connection area to fusion bond the first hull member and the second hull member. The first hull member, the second hull member, and the weld bead portion may be formed of high-density polyethylene material.

Description

선박 구조체{A structure for a ship}A structure for a ship}

본 발명은 선체 부재들 간의 결합력을 향상시키면서 용접 성능을 테스트할 수 있는 선박 구조체에 관한 것이다. The present invention relates to a ship structure capable of testing welding performance while improving bonding strength between hull members.

일반적으로 HDPE(고밀도 폴리에틸렌, 이하 '폴리에틸렌')는 열가소성의 범용수지이다. 여기서, 폴리에틸렌은 제조시 가압조건에 의해 결정화도(結晶化度)가 낮은 저밀도 폴리에틸렌과, 결정화도가 높은 고밀도 폴리에틸렌의 2종류로 크게 구분된다.In general, HDPE (high-density polyethylene, hereinafter 'polyethylene') is a general-purpose thermoplastic resin. Here, polyethylene is largely divided into two types: low-density polyethylene with low crystallinity and high-density polyethylene with high crystallinity, depending on pressurization conditions during manufacture.

이러한 폴리에틸렌은 기계적 성능, 내습, 방습성, 내한성, 내약품성, 전기절연성이 뛰어나고 성형성이 우수하며 제조단가가 저렴해서 각종 용기, 포장재료, 파이프, 가정용 잡화, 섬유, 전선피복 등 대량으로 사용되고 있다.Such polyethylene has excellent mechanical performance, moisture resistance, moisture resistance, cold resistance, chemical resistance, electrical insulation, excellent formability, and low manufacturing cost, so it is used in large quantities such as various containers, packaging materials, pipes, household goods, fibers, wire coatings.

한편, 해외선진국에서는 재활용이 불가능한 섬유강화플라스틱이나 선가 및 유지관리에 약점을 가진 알루미늄 어선의 단점을 해소할 수 있는 폴리에틸렌을 이용한 선박을 건조하기 위한 연구 및 개발이 진행되고 있으며, 국내의 경우 한국해양교통안전공단에서 향후 폴리에틸렌 선박 제조 관련 안전규정을 제정하기 위한 연구를 수행 중에 있다.On the other hand, in overseas advanced countries, research and development are being conducted to build ships using polyethylene, which can solve the disadvantages of non-recyclable fiber-reinforced plastics or aluminum fishing boats, which have weaknesses in ship prices and maintenance. Korea Transportation Safety Authority is conducting research to enact safety regulations related to polyethylene ship manufacturing in the future.

여기서, 폴린에틸렌 선박의 경우 폐선 시 선체 재료를 재활용 가능하며, 알루미늄 선박에 비하여 선가가 낮고 암초나 타 선박과의 충돌에 따른 선체파손 위험이 현저히 낮은 장점이 있을 것으로 기대되고 있어, 고밀도 폴리에틸렌 선박에 대한 연구가 진행 중인 추세이다. Here, in the case of polyethylene ships, hull materials can be recycled when scrapped, and compared to aluminum ships, the price is lower and the risk of hull damage due to collision with reefs or other ships is expected to be significantly lower. Research on this is an ongoing trend.

한국특허등록공보 제10-2238643호(2021.04.05.)Korean Patent Registration No. 10-2238643 (2021.04.05.)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 선체 부재들 간의 용접 성능을 테스트할 수 있는 구성을 용이하게 설치할 수 있는 선박 구조체를 제공하는 것이다. The problem to be solved by the present invention is to provide a ship structure that can easily install a configuration capable of testing welding performance between hull members.

본 발명의 또 다른 과제는 선체 부재들 간의 용접 결합력을 향상시킬 수 있는 선박 구조체를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a ship structure capable of improving welding coupling strength between hull members.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The tasks of the present invention are not limited to the tasks mentioned above, and other tasks not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명에 따른 선박 구조체는, 선체의 일부를 형성하는 제1 선체 부재; 상기 선체의 일부를 형성하고, 상기 제1 선체 부재와 연결되는 제2 선체 부재; 상기 제1 선체 부재와 상기 제2 선체 부재가 연결되는 연결 영역에 위치되고, 상기 제1 선체 부재와 상기 제2 선체 부재에 부착되는 금속 재질의 제1 테스트 테이프부; 상기 테이프 부재를 덮으면서 상기 연결 영역에 충진되어 상기 제1 선체 부재와 상기 제2 선체 부재를 융착 결합시키는 제1 용접 비드부를 포함하고, 상기 제1 선체 부재, 상기 제2 선체 부재 및 제1 용접 비드부는 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성될 수 있다. A ship structure according to the present invention includes a first hull member forming part of a hull; a second hull member that forms part of the hull and is connected to the first hull member; a first test tape portion made of a metallic material located in a connection area where the first hull member and the second hull member are connected and attached to the first hull member and the second hull member; A first weld bead portion filled in the connection area while covering the tape member to fusion-bond the first hull member and the second hull member, wherein the first hull member, the second hull member and the first welding The bead portion may be formed of a high-density polyethylene material.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.Details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명의 실시예들에 따르면, 선체 부재들 간의 용접 성능을 테스트할 수 있는 테스트 구성을 용이하게 설치할 수 있다. 이에 따라, 테스트 구성의 설치에 대한 별도의 인력이나 장비 등이 요구되지 않아 용접 생산성이 향상될 수 있다. According to embodiments of the present invention, it is possible to easily install a test configuration capable of testing welding performance between hull members. Accordingly, welding productivity may be improved since separate manpower or equipment for installation of the test configuration is not required.

선체 부재들 간의 용접 결합력을 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 선박의 수밀성이 향상될 수 있다. It is possible to improve welding bonding strength between hull members. Accordingly, the watertightness of the ship can be improved.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박 구조체를 설명하기 위한 개략도이다.
도 2는 도 1의 A 영역의 제1 선체 부재와 제2 선체 부재의 결합 구조를 설명하기 위한 단면도이다.
도 3 내지 도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 제1 선체 부재와 제2 선체 부재의 결합 구조를 설명하기 위한 단면도들이다. 1 is a schematic diagram for explaining a ship structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view for explaining a coupling structure of a first hull member and a second hull member in area A of FIG. 1 .
3 to 7 are cross-sectional views for explaining a coupling structure of a first hull member and a second hull member according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention, and methods of achieving them, will become clear with reference to the detailed description of the following embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, and only these embodiments make the disclosure of the present invention complete, and common knowledge in the art to which the present invention belongs. It is provided to completely inform the person who has the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numbers designate like elements throughout the specification.

본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 평면도들을 참고하여 설명될 것이다. 도면들에 있어서, 막 및 영역들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다. 따라서, 도면에서 예시된 영역들은 개략적인 속성을 가지며, 도면에서 예시된 영역들의 모양은 소자의 영역의 특정 형태를 예시하기 위한 것이며 발명의 범주를 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서의 다양한 실시예들에서 제1, 제2, 제3 등의 용어가 다양한 구성요소들을 기술하기 위해서 사용되었지만, 이들 구성요소들이 이 같은 용어들에 의해서 한정되어서는 안 된다. 이들 용어들은 단지 어느 구성요소를 다른 구성요소와 구별시키기 위해서 사용되었을 뿐이다. 여기에 설명되고 예시되는 실시예들은 그것의 상보적인 실시예들도 포함한다.Embodiments described in this specification will be described with reference to cross-sectional views and/or plan views, which are ideal exemplary views of the present invention. In the drawings, the thicknesses of films and regions are exaggerated for effective explanation of technical content. Accordingly, the regions illustrated in the drawings have schematic properties, and the shapes of the regions illustrated in the drawings are intended to illustrate a specific shape of a region of a device and are not intended to limit the scope of the invention. Although terms such as first, second, and third are used to describe various elements in various embodiments of the present specification, these elements should not be limited by these terms. These terms are only used to distinguish one component from another. Embodiments described and illustrated herein also include complementary embodiments thereof.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자에 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.Terminology used herein is for describing the embodiments and is not intended to limit the present invention. In this specification, singular forms also include plural forms unless specifically stated otherwise in a phrase. As used herein, “comprises” and/or “comprising” means the presence of one or more other components, steps, operations, and/or elements in the stated component, step, operation, and/or element. or do not rule out additions.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다. Unless otherwise defined, all terms (including technical and scientific terms) used in this specification may be used in a meaning commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. In addition, terms defined in commonly used dictionaries are not interpreted ideally or excessively unless explicitly specifically defined.

이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 개념 및 이에 따른 실시예들에 대해 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, with reference to the drawings, the concept of the present invention and the embodiments thereof will be described in detail.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박 구조체를 설명하기 위한 개략도이다. 도 2는 도 1의 A 영역의 제1 선체 부재와 제2 선체 부재의 결합 구조를 설명하기 위한 단면도이다. 1 is a schematic diagram for explaining a ship structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view for explaining a coupling structure of a first hull member and a second hull member in area A of FIG. 1 .

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 해양에서 부유하는 선체(1), 선체의 상부를 덮는 갑판(미도시) 및 선박에 동력을 제공하는 구동부(40)를 포함할 수 있다. 1 and 2, a ship according to an embodiment of the present invention includes a hull 1 floating in the sea, a deck covering the upper part of the hull (not shown), and a driving unit 40 that provides power to the ship. can include

선체(1)는 선박의 하부를 구성할 수 있다. 선체(1)는 상대적으로 부피 및 중량이 큰 오일탱크, 청수탱크 등과 같은 탱크류가 설치될 수 있다. 선체(1)는 선체(1)의 일부를 형성하는 복수의 선체 부재들을 포함할 수 있다. 선체 부재들은 선저부(10), 선측부(15), 늑골부(20), 및 늑판부(25) 등으로 이루어질 수 있다. The hull 1 may constitute the lower part of the ship. The hull 1 may be installed with tanks such as oil tanks and fresh water tanks having a relatively large volume and weight. The hull 1 may include a plurality of hull members forming part of the hull 1 . The hull members may be composed of a ship bottom part 10, a side part 15, a rib part 20, and a floor part 25.

선저부(10)는 선체(1)의 바닥을 형성할 수 있다. 선저부(10)는 선체(1)의 길이 방향을 따라 길게 형성될 수 있다. 설명의 편의를 위해 선체(1)의 길이 방향을 전후 방향이라고 정의한다.The ship bottom 10 may form the bottom of the hull 1. The ship bottom 10 may be formed long along the longitudinal direction of the hull 1. For convenience of explanation, the longitudinal direction of the hull 1 is defined as the fore-and-aft direction.

선측부(15)는 선체(1)의 측벽을 형성할 수 있다. 선측부(15)는 선저부(10)의 상부 상에 위치될 수 있다. 실시 예에서, 선측부(15)의 하부는 선저부(10)의 외측 가장자리에 연결될 수 있다. 선측부(15)는 선저부(10)의 외측 가장자리부로부터 상측으로 연장되도록 형성될 수 있다. 실시 예에서, 선측부(15)는 선저부(10)의 상부에 용접 결합될 수 있다. The ship side portion 15 may form a side wall of the hull (1). The ship side portion 15 may be located on top of the ship bottom portion 10 . In the embodiment, the lower part of the ship side part 15 may be connected to the outer edge of the ship bottom part 10. The ship side portion 15 may be formed to extend upward from the outer edge portion of the ship bottom portion 10 . In the embodiment, the ship side portion 15 may be welded to the top of the ship bottom portion 10.

늑골부(20)는 선저부(10)의 상부 상에 위치될 수 있다. 늑골부(20)는 선체(1)의 길이 방향을 따라 길게 형성될 수 있다. 늑골부(20)는 복수개로 형성될 수 있다. 복수의 늑골부(20)는 선체(1)의 길이 방향과 수직한 방향으로 서로 이격될 수 있다. 실시 예에서, 복수의 늑골부(20)는 선체(1)의 길이 방향 중심선을 기준으로 좌우 대칭되게 위치될 수 있다. 실시 예에서, 늑골부(20)는 선저부(10)의 상부 상에 용접 결합될 수 있다. The rib section 20 may be located on top of the bilge section 10 . Rib portion 20 may be formed long along the longitudinal direction of the hull (1). The rib portion 20 may be formed in plurality. A plurality of ribs 20 may be spaced apart from each other in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the hull 1. In the embodiment, the plurality of ribs 20 may be positioned symmetrically on the left and right with respect to the longitudinal center line of the hull (1). In an embodiment, the ribs 20 may be welded onto the top of the ship bottom 10 .

늑판부(25)는 선저부(10)와 선측부(15)를 연결할 수 있다. 늑판부(25)는 선측부(15)와 선저부(10)에 용접 결합될 수 있다. 늑판부(25)는 복수개 제공될 수 있다. 복수의 늑판부(25)는 선체(1)의 길이 방향을 따라 배열될 수 있다. 늑판부(25)는 선체(1)의 내부 공간을 구획하는 역할을 할 수 있다. 여기서 구획이란 독립적으로 완전히 분리된 공간을 구획하는 경우뿐만아니라 서로 연결되는 공간의 경계를 구획하는 경우를 모두 포함하는 의미일 수 있다. The floor part 25 may connect the ship bottom part 10 and the ship side part 15. The floor portion 25 may be welded to the ship side portion 15 and the ship bottom portion 10. A plurality of floor portions 25 may be provided. A plurality of floor portions 25 may be arranged along the longitudinal direction of the hull 1. The floor part 25 may play a role of partitioning the inner space of the hull 1. Here, partitioning may mean including both a case of partitioning an independently completely separated space as well as a case of partitioning a boundary between spaces connected to each other.

복수의 늑판부(25) 중 일부는 선체(1)의 좌우 방향에 각각 위치될 수 있다. 늑판부(25)는 선측부(15)와 교차하도록 위치될 수 있다. 실시 예에서, 늑판부(25)는 선측부(15)와 좌우 방향으로 직교하도록 위치될 수 있으나, 반드시 직교하는 것은 아니다. 늑판부(25)는 선저부(10)와 교차하도록 위치될 수 있다. 실시 예에서, 늑판부(25)는 선저부(10)와 상하 방향으로 직교하도록 위치될 수 있으나, 반드시 직교하는 것은 아니다. Some of the plurality of floor portions 25 may be located in the left and right directions of the hull 1, respectively. The floor portion 25 may be positioned to intersect the front side portion 15 . In the embodiment, the floor portion 25 may be positioned so as to be orthogonal to the front side portion 15 in the left and right directions, but not necessarily orthogonal to it. The floors 25 may be positioned to intersect the ship bottom 10 . In the embodiment, the floor portion 25 may be positioned perpendicularly to the bottom portion 10 in the vertical direction, but not necessarily perpendicularly.

실시 예에서, 선저부(10), 선측부(15), 늑골부(20), 및 늑판부(25) 중 적어도 일부는 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 재질로 형성될 수 있다. In an embodiment, at least a part of the ship bottom 10, the side part 15, the rib part 20, and the floor part 25 may be formed of a high density polyethylene (HDPE) material.

선체(1)가 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성됨에 따라, 폐선시 각 선체 부재 전체를 재활용할 수 있어 친환경적이며 종래의 알루미늄 재질 및 섬유강화플라스틱 재질로 제조된 선박에 비해 경제적이다.As the hull 1 is made of high-density polyethylene, the entire hull member can be recycled when the ship is scrapped, which is environmentally friendly and economical compared to conventional ships made of aluminum and fiber-reinforced plastics.

즉, 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성된 선체(1)은 재활용이 어려운 섬유강화플라스틱으로 제조된 선박에 비해 전체 구성요소가 재활용 가능한 재료로 구비되어 친환경성이 개선될 수 있다. 또한, 몰드가 필요한 섬유강화플라스틱 선박이나 재료가 고가인 알루미늄 선박에 비해 가격경쟁력이 개선될 수 있다.That is, compared to ships made of fiber-reinforced plastics, which are difficult to recycle, the hull 1 made of high-density polyethylene has all components made of recyclable materials, so that eco-friendliness can be improved. In addition, price competitiveness can be improved compared to a fiber-reinforced plastic ship that requires a mold or an aluminum ship that requires expensive materials.

또한, 알루미늄 및 섬유강화플라스틱 재질로 제조되는 선박은 해상 부유물의 선체부착을 최소화하도록 사용되는 하부 페인트가 납과 아연을 주성분으로 하여 해양환경에 악영향을 미치던 종래와 달리, 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성된 선체(1)의 경우 하부도장이 요구되지 않아 해양환경에 더 친화적이므로 친환경성이 현저히 개선되며 해상 부유물의 선체부착을 방지하기 위한 추가 작업 및 재료가 요구되지 않아 경제성이 현저히 개선될 수 있다.In addition, ships made of aluminum and fiber-reinforced plastic materials are made of high-density polyethylene, unlike the prior art in which the lower paint used to minimize the adhesion of floating objects to the hull has lead and zinc as the main components and adversely affects the marine environment. In the case of (1), lower coating is not required, so it is more friendly to the marine environment, so eco-friendliness is significantly improved, and economic feasibility can be significantly improved because additional work and materials are not required to prevent the attachment of floating objects to the hull.

또한, 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성된 선체(1)는 고밀도 폴리에틸렌의 비중이 930~970kg/m3로 물보다 가볍고 침수가 되는 않는 재료로 선체(1)가 파손이 되어도 형태가 유지될 경우 선박은 침몰하지 않는 부력을 유지하여 종래의 선박에 비해 안전성이 개선될 수 있다In addition, the hull (1) made of high-density polyethylene is a material that is lighter than water and is not submerged as the specific gravity of high-density polyethylene is 930 to 970 kg/m 3 . Even if the hull (1) is damaged, the ship will not sink if the shape is maintained. Safety can be improved compared to conventional vessels by maintaining buoyancy without

구동부(40)는 선체(1)의 후방에 설치될 수 있다. 구동부(40)는 선체(1)를 이동시킬 수 동력을 생성할 수 있다. 실시 예에서, 구동부(40)는 엔진 등의 동력으로 추진력을 발휘하는 프로펠러와 방향 조정을 위한 조타 장비 등을 포함할 수 있다. The driving unit 40 may be installed at the rear of the hull (1). The driving unit 40 may generate power to move the hull (1). In an embodiment, the drive unit 40 may include a propeller that exerts propulsive force with power such as an engine, steering equipment for direction control, and the like.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선저부(10), 선측부(15), 늑골부(20) 및 늑판부(25)들 중 서로 인접하는 적어도 2개는 서로 용접 결합될 수 있다. 서로 인접한 것들이 서로 용접 결합됨으로써, 선박 구조체를 형성할 수 있다. At least two of the ship bottom part 10, the ship side part 15, the rib part 20, and the floor part 25 according to an embodiment of the present invention may be welded together. A ship structure can be formed by welding adjacent things to each other.

선박 구조체는 서로 인접한 선체 부재들이 서로 용접 결합됨으로써 형성되는 것으로, 선박 구조체는 제1 선체 부재(100), 제2 선체 부재(200), 제1 테스트 테이프부(300), 및 제1 용접 비드부(400)를 포함할 수 있다. The ship structure is formed by welding adjacent hull members to each other, and the ship structure includes the first hull member 100, the second hull member 200, the first test tape part 300, and the first weld bead part. (400).

제1 선체 부재(100)는 선저부(10), 선측부(15), 늑골부(20) 및 늑판부(25)들 중 어느 하나일 수 있다. 제1 선체 부재(100)와 인접한 나머지 하나는 제2 선체 부재(200)일 수 있다. 실시 예에서, 제1 선체 부재(100)는 선측부(15)이고, 제2 선체 부재(200)는 늑판부(25)일 수 있다. 이에 따라, 선측부(15)와 늑판부(25)는 하나의 선박 구조체를 형성할 수 있다. 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)는 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성될 수 있다.The first hull member 100 may be any one of a ship bottom part 10, a ship side part 15, a rib part 20, and a floor part 25. The remaining one adjacent to the first hull member 100 may be the second hull member 200 . In the embodiment, the first hull member 100 may be a ship side portion 15, and the second hull member 200 may be a floor portion 25. Accordingly, the ship side portion 15 and the floor portion 25 can form one ship structure. The first hull member 100 and the second hull member 200 may be formed of a high-density polyethylene material.

제1 선체 부재(100)는 선체(1)의 일부를 형성하는 판 형상일 수 있다. 제1 선체 부재(100)는 서로 대향된 제1 면(110)과 제2 면(120)을 포함할 수 있다. 실시 예에서, 제1 면(110)과 제2 면(120)은 평면일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서, 제1 선체 부재(100)는 선측부(15)일 수 있고, 제1 면(110)은 선체(1)의 중심선을 바라보는 내측면일 수 있다. 제1 선체 부재(100)의 제2 면(120)은 물과 접할 수 있는 외측면일 수 있다. 이와 달리, 다른 실시 예에서, 제1 선체 부재(100)는 파이프 형상일 수 있다. The first hull member 100 may have a plate shape forming a part of the hull 1. The first hull member 100 may include a first surface 110 and a second surface 120 opposed to each other. In an embodiment, the first surface 110 and the second surface 120 may be flat, but are not limited thereto. In the embodiment, the first hull member 100 may be a ship side portion 15, and the first surface 110 may be an inner surface facing the center line of the hull 1. The second surface 120 of the first hull member 100 may be an outer surface that can contact water. Alternatively, in another embodiment, the first hull member 100 may have a pipe shape.

제2 선체 부재(200)는 선체(1)의 일부를 형성할 수 있다. 실시 예에서, 제2 선체 부재(200)는 판 형상일 수 있다. 실시 예에서, 제2 선체 부재(200)는 늑판부(25) 일 수 있고, 서로 대향된 제3 면(210)과 제4 면(220)을 포함할 수 있다. 실시 예에서, 제3 면(210)과 제4 면(220)은 평면일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 이와 달리, 다른 실시 예에서, 제2 선체 부재(200)는 파이프 형상일 수 있다. The second hull member 200 may form a part of the hull 1. In an embodiment, the second hull member 200 may have a plate shape. In an embodiment, the second hull member 200 may be a floor portion 25 and may include a third surface 210 and a fourth surface 220 opposed to each other. In an embodiment, the third surface 210 and the fourth surface 220 may be flat, but are not limited thereto. Alternatively, in another embodiment, the second hull member 200 may have a pipe shape.

제2 선체 부재(200)는 제1 선체 부재(100)와 연결될 수 있다. 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)가 연결되는 영역을 연결 영역이라 지칭할 수 있다. The second hull member 200 may be connected to the first hull member 100 . An area where the first hull member 100 and the second hull member 200 are connected may be referred to as a connection area.

실시 예에서, 제2 선체 부재(200)의 일단 영역은 제1 선체 부재(100)의 제1 면(110) 상에 위치될 수 있다. 제2 선체 부재(200)의 일단 영역은 제1 선체 부재(100)의 제1 면(110)에 밀착될 수 있다. In an embodiment, one end area of the second hull member 200 may be located on the first surface 110 of the first hull member 100 . One end area of the second hull member 200 may be in close contact with the first surface 110 of the first hull member 100 .

제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)는 서로 교차되도록 위치될 수 있다. 이에 다라, 제1 선체 부재(100)의 제1 면(110)과 제2 선체 부재(200)의 제3 면(210)은 소정의 각도를 형성할 수 있다. 제1 선체 부재(100)의 제1 면(110)과 제2 선체 부재(200)의 제4 면(220)도 소정의 각도를 형성할 수 있다. 실시 예에서, 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)는 서로 직교하도록 위치될 수 있다. 이에 따라, 제1 면(110)과 제3 면(210) 간의 각도 및 제1 면(110)과 제4 면(220) 간의 각도는 90도일 수 있다. The first hull member 100 and the second hull member 200 may be positioned to cross each other. Accordingly, the first surface 110 of the first hull member 100 and the third surface 210 of the second hull member 200 may form a predetermined angle. The first surface 110 of the first hull member 100 and the fourth surface 220 of the second hull member 200 may also form a predetermined angle. In an embodiment, the first hull member 100 and the second hull member 200 may be positioned to be orthogonal to each other. Accordingly, the angle between the first surface 110 and the third surface 210 and the angle between the first surface 110 and the fourth surface 220 may be 90 degrees.

제1 테스트 테이프부(300)는 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)가 연결되는 영역에 위치될 수 있다. 실시 예에서, 제1 테스트 테이프부(300)는 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)가 교차하는 지점에 위치될 수 있다. 제1 테스트 테이프부(300)는 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)에 부착될 수 있다. 제1 테스트 테이프부(300)는 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)에 접촉하는 면에 접착층을 포함할 수 있다. 이에 따라, 제1 테스트 테이프부(300)는 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)의 연결 영역에 위치되더라도 움직이지 않고 고정될 수 있다. The first test tape unit 300 may be located in an area where the first hull member 100 and the second hull member 200 are connected. In an embodiment, the first test tape unit 300 may be located at a point where the first hull member 100 and the second hull member 200 intersect. The first test tape unit 300 may be attached to the first hull member 100 and the second hull member 200 . The first test tape unit 300 may include an adhesive layer on a surface in contact with the first hull member 100 and the second hull member 200 . Accordingly, the first test tape unit 300 may be fixed without moving even though it is located in the connection area between the first hull member 100 and the second hull member 200 .

제1 테스트 테이프부(300)가 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)의 연결 영역에 고정됨으로써, 후술할 제1 용접 비드부(400)의 용접 작업시 제1 테스트 테이프부(300)를 고정하기 위한 별도의 인력 또는 장치 없이 진행할 수 있다. 이에 따라, 사용자는 용이하게 제1 용접 비드부(400)의 용접 작업을 진행할 수 있다. Since the first test tape portion 300 is fixed to the connection area between the first hull member 100 and the second hull member 200, the first test tape portion is used during a welding operation of the first weld bead portion 400 to be described later. It can proceed without a separate manpower or device for fixing (300). Accordingly, the user can easily proceed with the welding operation of the first weld bead part 400 .

제1 테스트 테이프부(300)는 금속 재질로 형성될 수 있다. 제1 테스트 테이프부(300)는 도전성 재질로 형성될 수 있다. 실시 예에서, 제1 테스트 테이프부(300)는 구리 재질로 형성될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 이에 따라, 제1 테스트 테이프부(300)는 용접 성능 테스트를 위해 전력이 인가될 경우, 전류가 흐를 수 있다.The first test tape unit 300 may be formed of a metal material. The first test tape unit 300 may be formed of a conductive material. In an embodiment, the first test tape unit 300 may be formed of a copper material, but is not limited thereto. Accordingly, when power is applied to the first test tape unit 300 for a welding performance test, current may flow.

실시 예에서, 사용자는 제1 용접 비드부(400)가 형성된 영역에 스파크 테스트기를 이용하여 전력을 공급할 수 있다. 제1 용접 비드부(400)에 크랙(crack) 또는 틈이 있을 경우, 크랙 또는 틈을 통해 금속 재질의 제1 테스트 테이프부(300)에 전력이 공급될 수 있다. 이에 따라, 제1 테스트 테이프부(300)에 스파크가 발생하게 되고, 사용자는 제1 용접 비드부(400)에 크랙 또는 틈이 있다는 것을 육안으로 확인할 수 있다. 이에 따라, 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)의 용접 작업이 잘못되었다는 것을 확인할 수 있다. In an embodiment, the user may supply power to the area where the first weld bead part 400 is formed using a spark tester. When there is a crack or gap in the first weld bead part 400, power may be supplied to the first test tape part 300 made of metal through the crack or gap. Accordingly, sparks are generated in the first test tape part 300, and the user can visually check that there is a crack or gap in the first weld bead part 400. Accordingly, it can be confirmed that the welding operation between the first hull member 100 and the second hull member 200 is incorrect.

실시 예에서, 제1 테스트 테이프부(300)는 제1 금속 테이프(310)와 제2 금속 테이프(320)를 포함할 수 있다. 제1 금속 테이프(310)는 제1 선체 부재(100)의 제1 면(110) 및 제2 선체 부재(200)의 제3 면(210)의 교차 영역에 위치될 수 있다. 이에 따라, 제1 금속 테이프(310)는 제1 면(110)과 제3 면(210)이 교차하는 경계 라인을 덮을 수 있다. 제1 금속 테이프(310)는 제1 면(110)과 제3 면(210)에 부착될 수 있다. 제1 금속 테이프(310)는 제1 면(110)과 제3 면(210)을 연결할 수 있다. In an embodiment, the first test tape unit 300 may include a first metal tape 310 and a second metal tape 320 . The first metal tape 310 may be positioned in an intersection area of the first surface 110 of the first hull member 100 and the third surface 210 of the second hull member 200 . Accordingly, the first metal tape 310 may cover a boundary line where the first surface 110 and the third surface 210 intersect. The first metal tape 310 may be attached to the first surface 110 and the third surface 210 . The first metal tape 310 may connect the first surface 110 and the third surface 210 .

제2 금속 테이프(320)는 제1 선체 부재(100)의 제1 면(110) 및 제2 선체 부재(200)의 제4 면(220)의 교차 영역에 위치될 수 있다. 이에 따라, 제2 금속 테이프(320)는 제1 면(110)과 제4 면(220)이 교차하는 경계 라인을 덮을 수 있다. 제2 금속 테이프(320)는 제1 면(110)과 제4 면(220)에 부착될 수 있다. 제2 금속 테이프(320)는 제1 면(110)과 제4 면(220)을 연결할 수 있다. The second metal tape 320 may be positioned at an intersection of the first surface 110 of the first hull member 100 and the fourth surface 220 of the second hull member 200 . Accordingly, the second metal tape 320 may cover a boundary line where the first surface 110 and the fourth surface 220 intersect. The second metal tape 320 may be attached to the first surface 110 and the fourth surface 220 . The second metal tape 320 may connect the first surface 110 and the fourth surface 220 .

제1 용접 비드부(400)는 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)의 연결 영역에 충진되어 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)를 융착 결합시킬 수 있다. 제1 용접 비드부(400)는 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)의 연결 영역에 위치된 제1 테스트 테이프부(300)를 덮을 수 있다. 이에 따라, 제1 테스트 테이프부(300)는 외부로부터 노출되지 않을 수 있다. 제1 용접 비드부(400)는 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성될 수 있다. The first weld bead portion 400 can be filled in the connection area of the first hull member 100 and the second hull member 200 to fusion-bond the first hull member 100 and the second hull member 200. there is. The first weld bead part 400 may cover the first test tape part 300 located in the connection area between the first hull member 100 and the second hull member 200 . Accordingly, the first test tape unit 300 may not be exposed from the outside. The first weld bead part 400 may be formed of a high-density polyethylene material.

실시 예에서, 제1 용접 비드부(400)는 제1 융착부(410)와 제2 융착부(420)를 포함할 수 있다. 제1 융착부(410)는 제1 면(110)과 제3 면(210)이 교차하는 교차 영역에 고밀도 폴리에틸렌 재질의 충진제가 충진되어 제1 면(110)과 제3 면(210)을 융착 결합시킬 수 있다. 제1 융착부(410)는 제1 금속 테이프(310)를 덮을 수 있다. In an embodiment, the first weld bead portion 400 may include a first fused portion 410 and a second fused portion 420 . In the first fused part 410, a filler made of high-density polyethylene is filled in an intersection area where the first surface 110 and the third surface 210 intersect, and the first surface 110 and the third surface 210 are fused together. can be combined. The first fused portion 410 may cover the first metal tape 310 .

제2 융착부(420)는 제1 면(110)과 제4 면(220)이 교차하는 교차 영역에 고밀도 폴리에틸렌 재질의 충진제가 충진되어 제1 면(110)과 제4 면(220)을 융착 결합시킬 수 있다. 제2 금속 테이프(320)를 덮을 수 있다. In the second fused part 420, a filler made of high-density polyethylene is filled in an intersection area where the first surface 110 and the fourth surface 220 intersect, and the first surface 110 and the fourth surface 220 are fused together. can be combined. The second metal tape 320 may be covered.

도 3 내지 도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 제1 선체 부재와 제2 선체 부재의 결합 영역을 설명하기 위한 단면도들이다. 설명의 간편화를 위해 도 1 및 도 2에서 설명한 구성과 동일한 구성에 대한 설명은 생략하거나 간략하게 설명하기로 한다. 3 to 7 are cross-sectional views for explaining a coupling region between a first hull member and a second hull member according to another embodiment of the present invention. For simplicity of description, descriptions of the same components as those described in FIGS. 1 and 2 will be omitted or briefly described.

도 3을 참조하면, 도 3의 선박 구조체는 제1 선체 부재(100), 제2 선체 부재(200), 제1 테스트 테이프부(300), 및 제1 용접 비드부(400)를 포함할 수 있다. 선박 구조체는 제2 테스트 테이프부(350) 및 제2 용접 비드부(450)를 더 포함할 수 있다. Referring to FIG. 3 , the ship structure of FIG. 3 may include a first hull member 100, a second hull member 200, a first test tape portion 300, and a first weld bead portion 400. there is. The ship structure may further include a second test tape part 350 and a second weld bead part 450 .

제1 선체 부재(100)는 서로 대향된 제1 면(110)과 제2 면(120)을 포함할 수 있다. 제1 선체 부재(100)는 제1 면(110)으로부터 제2 면(120)을 향해 함몰 형성되는 삽입 홈(150)을 포함할 수 있다. 삽입 홈(150)에는 제2 선체 부재(200)의 일단이 삽입될 수 있다. 삽입 홈(150)은 일 방향을 따라 길게 형성될 수 있다. 이에 따라, 삽입 홈(150)은 평면적 관점에서 라인으로 형성될 수 있다. The first hull member 100 may include a first surface 110 and a second surface 120 opposed to each other. The first hull member 100 may include an insertion groove 150 formed recessed toward the second surface 120 from the first surface 110 . One end of the second hull member 200 may be inserted into the insertion groove 150 . Insertion groove 150 may be formed long along one direction. Accordingly, the insertion groove 150 may be formed as a line in a plan view.

제1 선체 부재(100)는 그를 관통하는 용접 홀(160)을 포함할 수 있다. 용접 홀(160)은 제2 면(120)과 삽입 홈(150)을 연결할 수 있다. 용접 홀(160)은 삽입 홈(150)과 중첩될 수 있다. 용접 홀(160)은 삽입 홈(150)의 폭(W1)보다 작은 폭(W2)을 가질 수 있다. 용접 홀(160)의 폭(W2)은 제2 선체 부재(200)의 폭보다 작을 수 있다. 이에 따라, 삽입 홈(150)에 삽입된 제2 선체 부재(200)의 일단은 용접 홀(160)을 통과하지 않을 수 있다. The first hull member 100 may include a welding hole 160 penetrating therethrough. The welding hole 160 may connect the second surface 120 and the insertion groove 150 . The welding hole 160 may overlap the insertion groove 150 . The welding hole 160 may have a smaller width W2 than the width W1 of the insertion groove 150 . The width W2 of the welding hole 160 may be smaller than the width of the second hull member 200 . Accordingly, one end of the second hull member 200 inserted into the insertion groove 150 may not pass through the welding hole 160 .

제2 테스트 테이프부(350)는 용접 홀(160) 내에 위치될 수 있다. 제2 테스트 테이프부(350)는 금속 재질(예를 들면, 구리 등)로 형성될 수 있다. 제2 테스트 테이프부(350)는 도전성 재질로 형성될 수 있다. 제2 테스트 테이프부(350)는 삽입 홈(150)에 삽입된 제2 선체 부재(200)의 일단에 부착될 수 있다. 제2 테스트 테이프부(350)는 용접 홀(160)의 내측면에도 부착될 수 있다. 제2 테스트 테이프부(350)는 제1 테스트 테이프부(300)와 같은 역할을 할 수 있다. 이에 대한 자세한 사항은 후술하기로 한다. The second test tape unit 350 may be positioned within the welding hole 160 . The second test tape unit 350 may be formed of a metal material (eg, copper). The second test tape unit 350 may be formed of a conductive material. The second test tape unit 350 may be attached to one end of the second hull member 200 inserted into the insertion groove 150. The second test tape unit 350 may also be attached to the inner surface of the welding hole 160 . The second test tape unit 350 may play the same role as the first test tape unit 300 . Details on this will be described later.

제2 용접 비드부(450)는 용접 홀(160) 내에 충진되어 삽입 홈(150) 내에 삽입된 제2 선체 부재(200)의 일단을 제1 선체 부재(100)에 융착 결합시킬 수 있다. 제2 용접 비드부(450)는 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성될 수 있다. 제2 용접 비드부(450)는 용접 홀(160) 내에 위치된 제2 테스트 테이프부(350)를 덮을 수 있다. 이에 따라, 제2 테스트 테이프부(350)는 용접 홀(160)을 통해 외부로 노출되지 않을 수 있다. The second weld bead portion 450 may fuse-bond one end of the second hull member 200 filled in the weld hole 160 and inserted into the insertion groove 150 to the first hull member 100. The second weld bead part 450 may be formed of a high-density polyethylene material. The second weld bead portion 450 may cover the second test tape portion 350 located in the weld hole 160 . Accordingly, the second test tape unit 350 may not be exposed to the outside through the welding hole 160 .

실시 예에서, 사용자는 제2 용접 비드부(450)가 형성된 영역에 스파크 테스트기를 이용하여 전력을 공급할 수 있다. 제2 용접 비드부(450)에 크랙(crack) 또는 틈이 있을 경우, 크랙 또는 틈을 통해 금속 재질의 제2 테스트 테이프부(350)에 전력이 공급될 수 있다. 이에 따라, 제2 테스트 테이프부(350)에 스파크가 발생하게 되고, 사용자는 제2 용접 비드부(450)에 크랙 또는 틈이 있다는 것을 육안으로 확인할 수 있다. 이에 따라, 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)의 용접 작업이 잘못되었다는 것을 확인할 수 있다. In an embodiment, the user may supply power to the area where the second weld bead part 450 is formed using a spark tester. When there is a crack or gap in the second weld bead part 450, power may be supplied to the second test tape part 350 made of metal through the crack or gap. Accordingly, sparks are generated in the second test tape part 350, and the user can visually check that there is a crack or gap in the second weld bead part 450. Accordingly, it can be confirmed that the welding operation between the first hull member 100 and the second hull member 200 is incorrect.

본 발명의 다른 실시 예에서, 삽입 홈(150)의 바닥면에는 제1 면(110)을 향해 돌출된 복수의 결합 돌기들을 포함할 수 있다. 또한, 제2 선체 부재(200)의 일단에는 삽입 홈(150)의 바닥면에 형성된 결합 돌기들이 삽입되는 결합 홈을 포함할 수 있다. 이에 따라, 삽입 홈(150)에 삽입된 제2 선체 부재(200)와 제1 선체 부재(100) 간의 결합력이 향상될 수 있다.In another embodiment of the present invention, the bottom surface of the insertion groove 150 may include a plurality of coupling protrusions protruding toward the first surface (110). In addition, one end of the second hull member 200 may include a coupling groove into which coupling protrusions formed on the bottom surface of the insertion groove 150 are inserted. Accordingly, the bonding force between the second hull member 200 and the first hull member 100 inserted into the insertion groove 150 may be improved.

또한, 선박 구조체는 체결 부재를 더 포함할 수 있다. 체결 부재는 제2 용접 비드부(450), 제2 테스트 테이프부(350) 및 용접 홀(160)을 관통하여 제2 선체 부재(200)의 일단에 체결될 수 있다. In addition, the ship structure may further include a fastening member. The fastening member may be fastened to one end of the second hull member 200 through the second weld bead part 450, the second test tape part 350, and the weld hole 160.

도 4를 참조하면, 도 4의 선박 구조체는 제1 선체 부재(100), 제2 선체 부재(200), 제1 테스트 테이프부(300), 및 제1 용접 비드부(400)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 4 , the ship structure of FIG. 4 may include a first hull member 100, a second hull member 200, a first test tape portion 300, and a first weld bead portion 400. there is.

제2 선체 부재(200)의 일단은 제1 선체 부재(100)의 제1 면(110)과 연결될 수 있다. 실시 예에서, 제2 선체 부재(200)의 일단면은 제1 면(110)과 멀어지는 방향으로 경사지게 형성될 수 있다. 이에 따라, 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)가 직교하도록 배치되는 경우, 제2 선체 부재(200)의 일단면과 제1 면(110) 간에는 틈이 발생할 수 있다. One end of the second hull member 200 may be connected to the first surface 110 of the first hull member 100 . In an embodiment, one end surface of the second hull member 200 may be formed to be inclined in a direction away from the first surface 110. Accordingly, when the first hull member 100 and the second hull member 200 are arranged to cross at right angles, a gap may occur between one end surface of the second hull member 200 and the first surface 110.

제1 테스트 테이프부(300)는 제2 선체 부재(200)의 일단면과 제1 면(110) 사이에 위치될 수 있다. 이에 따라, 제1 테스트 테이프부(300)는 제2 선체 부재(200)의 일단면과 제1 면(110) 간의 틈에 삽입될 수 있다. 제1 테스트 테이프부(300)는 제2 선체 부재(200)의 일단면과 제1 면(110)에 부착될 수 있다. The first test tape unit 300 may be positioned between one end surface and the first surface 110 of the second hull member 200 . Accordingly, the first test tape unit 300 may be inserted into the gap between the first surface 110 and one end surface of the second hull member 200 . The first test tape unit 300 may be attached to one end surface and the first surface 110 of the second hull member 200 .

제1 용접 비드부(400)는 제2 선체 부재(200)의 일단면과 제1 면(110) 간의 틈 내에 충진되어 제2 선체 부재(200)의 일단과 제1 선체 부재(100)의 제1 면(110)을 융착 결합시킬 수 있다. 제1 용접 비드부(400)는 제1 테스트 테이프부(300)를 덮을 수 있다. 이에 따라, 제1 테스트 테이프부(300)는 제1 면(110)과 제2 선체 부재(200)의 일단면 간에 형성된 틈을 통해 외부로 노출되지 않을 수 있다. 제1 용접 비드부(400)는 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성될 수 있다. The first weld bead portion 400 is filled in the gap between one end surface and the first surface 110 of the second hull member 200 and the first end of the second hull member 200 and the first hull member 100. One surface 110 may be fusion bonded. The first weld bead part 400 may cover the first test tape part 300 . Accordingly, the first test tape unit 300 may not be exposed to the outside through the gap formed between the first surface 110 and one end surface of the second hull member 200 . The first weld bead part 400 may be formed of a high-density polyethylene material.

경사면(230)과 평면 사이의 틈을 충진하여 융착 결합시키는 경우에도 제1 테스트 테이프부(300)는 틈 내에 위치되어 용접 작업이 잘되었는지 테스트하는데 사용될 수 있다. Even when fusion bonding is performed by filling the gap between the inclined surface 230 and the flat surface, the first test tape unit 300 may be positioned within the gap and used to test whether the welding operation is successful.

도 5를 참조하면, 도 5의 선박 구조체는 제1 선체 부재(100), 제2 선체 부재(200), 제1 테스트 테이프부(300), 및 제1 용접 비드부(400)를 포함할 수 있다. 선박 구조체는 제3 용접 비드부(470)를 더 포함할 수 있다. Referring to FIG. 5, the ship structure of FIG. 5 may include a first hull member 100, a second hull member 200, a first test tape portion 300, and a first weld bead portion 400. there is. The ship structure may further include a third weld bead part 470 .

실시 예에서, 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)는 파이프 형상일 수 있다. 제1 선체 부재(100)의 일단(130)과 제2 선체 부재(200)의 일단(230)은 서로 인접하게 위치될 수 있다. 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)는 서로 교차하도록 위치될 수 있다. 실시 예에서, 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)는 서로 직교하도록 위치될 수 있다.In an embodiment, the first hull member 100 and the second hull member 200 may have a pipe shape. One end 130 of the first hull member 100 and one end 230 of the second hull member 200 may be positioned adjacent to each other. The first hull member 100 and the second hull member 200 may be positioned to cross each other. In an embodiment, the first hull member 100 and the second hull member 200 may be positioned to be orthogonal to each other.

제1 테스트 테이프부(300)는 제1 선체 부재(100)의 일단(130)과 제2 선체 부재(200)의 일단(230) 사이에 위치될 수 있다. 실시 예에서, 제1 테스트 테이프부(300)는 제1 선체 부재(100)의 일단(130)과 제2 선체 부재(200)의 일단(230)의 교차 영역에 위치될 수 있다. 제1 테스트 테이프부(300)는 제1 선체 부재(100)의 일단(130)과 제2 선체 부재(200)의 일단(230)에 부착될 수 있다. The first test tape unit 300 may be positioned between one end 130 of the first hull member 100 and one end 230 of the second hull member 200 . In an embodiment, the first test tape unit 300 may be located in an intersection area of one end 130 of the first hull member 100 and one end 230 of the second hull member 200. The first test tape unit 300 may be attached to one end 130 of the first hull member 100 and one end 230 of the second hull member 200 .

제1 용접 비드부(400)는 제1 선체 부재(100)의 일단(130)과 제2 선체 부재(200)의 일단(230) 사이에 충진되어 제1 선체 부재(100)의 일단(130)과 제2 선체 부재(200)의 일단(230)을 융착 결합시킬 수 있다. 제1 용접 비드부(400)는 제1 테스트 테이프부(300)를 덮을 수 있다. 제1 용접 비드부(400)는 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성될 수 있다. The first weld bead part 400 is filled between one end 130 of the first hull member 100 and one end 230 of the second hull member 200, and one end 130 of the first hull member 100 And one end 230 of the second hull member 200 may be fusion-bonded. The first weld bead part 400 may cover the first test tape part 300 . The first weld bead part 400 may be formed of a high-density polyethylene material.

제1 테스트 테이프부(300)는 서로 교차하는 제1 선체 부재(100)의 일단(130)과 제2 선체 부재(200)의 일단(230)을 융착 결합하는 용접 작업이 잘되었는지 테스트하는데 사용될 수 있다. The first test tape unit 300 can be used to test whether the welding operation of fusion bonding one end 130 of the first hull member 100 and one end 230 of the second hull member 200 crossing each other is successful. there is.

제3 용접 비드부(470)는 제1 선체 부재(100)의 제1 면(110)과 제2 선체 부재(200)의 제4 면(220)의 연결 영역에 충진되어 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)를 융착 결합시킬 수 있다. 제3 용접 비드부(470)는 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성될 수 있다. 다른 실시 예에서, 제1 선체 부재(100)의 제1 면(110)과 제2 선체 부재(200)의 제4 면(220)의 연결 영역에 테스트 테이프부가 부착될 수 있다.The third weld bead portion 470 is filled in the connection area between the first surface 110 of the first hull member 100 and the fourth surface 220 of the second hull member 200, so that the first hull member 100 ) and the second hull member 200 may be fusion-bonded. The third weld bead part 470 may be formed of a high-density polyethylene material. In another embodiment, a test tape unit may be attached to a connection area between the first surface 110 of the first hull member 100 and the fourth surface 220 of the second hull member 200 .

도 6를 참조하면, 도 6의 선박 구조체는 제1 선체 부재(100), 제2 선체 부재(200), 제1 테스트 테이프부(300), 및 제1 용접 비드부(400)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 6, the ship structure of FIG. 6 may include a first hull member 100, a second hull member 200, a first test tape portion 300, and a first weld bead portion 400. there is.

제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)는 동일 평면 상에 위치될 수 있다. 제1 선체 부재(100)의 일단과 제2 선체 부재(200)의 일단은 제1 용접 비드부(400)에 의해 융착 결합될 수 있다. The first hull member 100 and the second hull member 200 may be located on the same plane. One end of the first hull member 100 and one end of the second hull member 200 may be fusion-bonded by the first weld bead part 400 .

실시 예에서, 제1 선체 부재(100)의 일단과 제2 선체 부재(200)의 일단은 서로 마주볼 수 있고, 접할 수 있다. 제1 선체 부재(100)의 일단은 제1 경사면(131)을 포함할 수 있다. 제2 선체 부재(200)의 일단은 제1 경사면(131)에 대응되는 제2 경사면(231)을 포함할 수 있다. 제1 경사면(131)과 제2 경사면(231) 간의 이격거리는 일측을 향해 갈수록 증가할 수 있다. 이에 따라, 제1 경사면(131)과 제2 경사면(231) 사이에는 틈이 형성될 수 있다. In the embodiment, one end of the first hull member 100 and one end of the second hull member 200 may face each other and may come into contact with each other. One end of the first hull member 100 may include a first inclined surface 131 . One end of the second hull member 200 may include a second inclined surface 231 corresponding to the first inclined surface 131 . The separation distance between the first inclined surface 131 and the second inclined surface 231 may increase toward one side. Accordingly, a gap may be formed between the first inclined surface 131 and the second inclined surface 231 .

제1 테스트 테이프부(300)는 제1 경사면(131)과 제2 경사면(231) 사이의 틈에 위치될 수 있다. 제1 테스트 테이프부(300)는 제1 경사면(131)과 제2 경사면(231)에 부착될 수 있다. The first test tape unit 300 may be positioned in a gap between the first inclined surface 131 and the second inclined surface 231 . The first test tape unit 300 may be attached to the first inclined surface 131 and the second inclined surface 231 .

제1 용접 비드부(400)는 제1 경사면(131)과 제2 경사면(231) 사이의 틈에 충진되어 제1 선체 부재(100)의 일단과 제2 선체 부재(200)의 일단을 연결할 수 있다. The first weld bead part 400 is filled in the gap between the first inclined surface 131 and the second inclined surface 231 to connect one end of the first hull member 100 and one end of the second hull member 200. there is.

제1 테스트 테이프부(300)는 동일 평면 상에 위치하는 제1 선체 부재(100)의 일단과 제2 선체 부재(200)의 일단을 융착 결합하는 용접 작업이 잘되었는지 테스트하는데 사용될 수 있다. The first test tape unit 300 may be used to test whether a welding operation of fusion-bonding one end of the first hull member 100 and one end of the second hull member 200 located on the same plane is successful.

도 7을 참조하면, 도 7의 선박 구조체는 제1 선체 부재(100), 제2 선체 부재(200), 제1 테스트 테이프부(300), 및 제1 용접 비드부(400)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 7 , the ship structure of FIG. 7 may include a first hull member 100, a second hull member 200, a first test tape portion 300, and a first weld bead portion 400. there is.

제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)는 동일 평면 상에 위치될 수 있다. 제1 선체 부재(100)의 일단과 제2 선체 부재(200)의 일단은 제1 용접 비드부(400)에 의해 융착 결합될 수 있다. The first hull member 100 and the second hull member 200 may be located on the same plane. One end of the first hull member 100 and one end of the second hull member 200 may be fusion-bonded by the first weld bead part 400 .

실시 예에서, 제1 선체 부재(100)의 일단과 제2 선체 부재(200)의 일단은 서로 마주볼 수 있고, 접할 수 있다. 제1 선체 부재(100)의 일단은 제3 경사면(133)과 제4 경사면(135)을 포함할 수 있다. 제3 경사면(133)과 제4 경사면(135)은 서로 연결될 수 있다. In the embodiment, one end of the first hull member 100 and one end of the second hull member 200 may face each other and may come into contact with each other. One end of the first hull member 100 may include a third inclined surface 133 and a fourth inclined surface 135 . The third inclined surface 133 and the fourth inclined surface 135 may be connected to each other.

제2 선체 부재(200)의 일단은 제5 경사면(233)과 제6 경사면(235)을 포함할 수 있다. 제5 경사면(233)은 제3 경사면(133)과 대응될 수 있다. 제3 경사면(133)과 제5 경사면(233) 간의 이격거리는 일측을 향해 갈수록 증가할 수 있다. 이에 따라, 제3 경사면(133)과 제5 경사면(233) 사이에는 틈이 형성될 수 있다. One end of the second hull member 200 may include a fifth inclined surface 233 and a sixth inclined surface 235 . The fifth inclined surface 233 may correspond to the third inclined surface 133 . The separation distance between the third inclined surface 133 and the fifth inclined surface 233 may increase toward one side. Accordingly, a gap may be formed between the third inclined surface 133 and the fifth inclined surface 233 .

제6 경사면(235)은 제4 경사면(135)과 대응될 수 있다. 제6 경사면(235)과 제4 경사면(135) 간의 이격거리는 타측을 향해 갈수록 증가할 수 있다. 이에 따라, 제6 경사면(235)과 제4 경사면(135) 사이에는 틈이 형성될 수 있다. The sixth inclined surface 235 may correspond to the fourth inclined surface 135 . The separation distance between the sixth inclined surface 235 and the fourth inclined surface 135 may increase toward the other side. Accordingly, a gap may be formed between the sixth inclined surface 235 and the fourth inclined surface 135 .

제1 테스트 테이프부(300)는 제1 선체 부재(100)의 일단과 제2 선체 부재(200)의 일단에 부착될 수 있다. 제1 테스트 테이프부(300)는 제1 금속 테이프(310)와 제2 금속 테이프(320)를 포함할 수 있다. 제1 금속 테이프(310)는 제3 경사면(133)과 제5 경사면(233) 사이의 틈에 위치될 수 있다. 제1 금속 테이프(310)는 제3 경사면(133)과 제5 경사면(233)에 부착될 수 있다. The first test tape unit 300 may be attached to one end of the first hull member 100 and one end of the second hull member 200 . The first test tape unit 300 may include a first metal tape 310 and a second metal tape 320 . The first metal tape 310 may be positioned in the gap between the third inclined surface 133 and the fifth inclined surface 233 . The first metal tape 310 may be attached to the third inclined surface 133 and the fifth inclined surface 233 .

제2 금속 테이프(320)는 제4 경사면(135)과 제6 경사면(235) 사이의 틈에 위치될 수 있다. 제2 금속 테이프(320)는 제4 경사면(135)과 제6 경사면(235)에 부착될 수 있다. The second metal tape 320 may be positioned in a gap between the fourth inclined surface 135 and the sixth inclined surface 235 . The second metal tape 320 may be attached to the fourth inclined surface 135 and the sixth inclined surface 235 .

제1 용접 비드부(400)는 제1 선체 부재(100)의 일단과 제2 선체 부재(200)의 일단 사이에 충진되어 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)를 융착결합시킬 수 있다. 제1 용접 비드부(400)는 제1 융착부(410)와 제2 융착부(420)를 포함할 수 있다. The first weld bead portion 400 is filled between one end of the first hull member 100 and one end of the second hull member 200 to fusion-bond the first hull member 100 and the second hull member 200. can make it The first weld bead portion 400 may include a first fused portion 410 and a second fused portion 420 .

제1 융착부(410)는 제3 경사면(133)과 제5 경사면(233) 사이의 틈에 충진되어 제1 선체 부재(100)의 일단과 제2 선체 부재(200)의 일단을 연결할 수 있다. 제2 융착부(420)는 제4 경사면(135)과 제6 경사면(235) 사이의 틈에 충진되어 제1 선체 부재(100)의 일단과 제2 선체 부재(200)의 일단을 연결할 수 있다.The first fused portion 410 is filled in the gap between the third inclined surface 133 and the fifth inclined surface 233 to connect one end of the first hull member 100 and one end of the second hull member 200. . The second fusion part 420 is filled in the gap between the fourth inclined surface 135 and the sixth inclined surface 235 to connect one end of the first hull member 100 and one end of the second hull member 200. .

실시 예에서, 제1 테스트 테이프부(300)는 동일 평면 상에 위치하는 제1 선체 부재(100)의 일단과 제2 선체 부재(200)의 일단을 융착 결합하는 용접 작업이 잘되었는지 테스트하는데 사용될 수 있다. In the embodiment, the first test tape unit 300 is used to test whether the welding operation of fusion-bonding one end of the first hull member 100 and one end of the second hull member 200 located on the same plane is successful. can

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 선박 구조체의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the ship structure according to the present invention configured as described above is as follows.

제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)를 서로 연결할 수 있다. 예를 들면, 천으로 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)의 용접할 부위와 그 주변의 이물질을 제거할 수 있다. The first hull member 100 and the second hull member 200 may be connected to each other. For example, it is possible to remove the foreign substances around the region to be welded between the first hull member 100 and the second hull member 200 with a cloth.

제1 선체 부재(100)의 제1 면(110) 상에 제2 선체 부재(200)의 일단이 접하도록 제2 선체 부재(200)를 제1 면(110) 상에 위치시킬 수 있다. 이에 따라, 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)는 서로 직교하도록 위치될 수 있다. 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)의 위치는 클램프 등을 통해 고정할 수 있다. The second hull member 200 may be positioned on the first surface 110 such that one end of the second hull member 200 is in contact with the first surface 110 of the first hull member 100 . Accordingly, the first hull member 100 and the second hull member 200 may be positioned to be orthogonal to each other. The position of the first hull member 100 and the second hull member 200 may be fixed through a clamp or the like.

제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)가 연결되는 연결 영역에 제1 테스트 테이프부(300)를 위치시킬 수 있다. 이때, 제1 테스트 테이프부(300)는 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)에 부착될 수 있다. 이에 따라, 제1 테스트 테이프부(300)는 별도의 인력이나 장비 없이 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)에 부착된 상태를 유지할 수 있다.The first test tape unit 300 may be positioned in a connection area where the first hull member 100 and the second hull member 200 are connected. In this case, the first test tape unit 300 may be attached to the first hull member 100 and the second hull member 200 . Accordingly, the first test tape unit 300 can maintain a state attached to the first hull member 100 and the second hull member 200 without separate manpower or equipment.

고밀도 폴리에틸렌 재질의 충진제를 가열하여 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)의 연결 영역에 충진되도록 할 수 있다. 충진제는 제1 테스트 테이프부(300)를 덮으면서 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)를 융착 결합시킬 수 있다. 충진제가 경화되면 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)의 연결 영역에는 제1 용접 비드부(400)가 형성될 수 있다. A filler made of high-density polyethylene may be heated to fill the connection area between the first hull member 100 and the second hull member 200. The filler may fusion-bond the first hull member 100 and the second hull member 200 while covering the first test tape portion 300 . When the filler is cured, the first weld bead portion 400 may be formed in the connection area between the first hull member 100 and the second hull member 200 .

사용자는 제1 용접 비드부(400)에 스파크 테스트기를 이용하여 전력을 제1 용접 비드부(400)에 전력을 공급할 수 있다. 제1 용접 비드부(400)에 크랙 등이 있을 경우에는 전력이 제1 테스트 테이프부(300)로 전달되어 스파크를 발생시킬 수 있다. 하지만, 제1 용접 비드부(400)에 크랙 등이 없을 경우에는 전력이 제1 테스트 테이프부(300)에 전달되지 않아 스파크가 발생하지 않을 수 있다. A user may supply electric power to the first weld bead part 400 by using a spark tester for the first weld bead part 400 . When there is a crack or the like in the first weld bead part 400, electric power may be transmitted to the first test tape part 300 to generate a spark. However, when there is no crack or the like in the first weld bead part 400, power may not be transmitted to the first test tape part 300 and sparks may not be generated.

이처럼 스파크의 발생 여부를 육안으로 확인하여 제1 선체 부재(100)와 제2 선체 부재(200)가 제1 용접 비드부(400)를 통해 용접결합이 잘되었는지를 테스트할 수 있다. As such, it is possible to visually check whether or not sparks are generated to test whether the first hull member 100 and the second hull member 200 are welded well through the first weld bead portion 400 .

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been shown and described above, the present invention is not limited to the specific embodiments described above, and in the technical field to which the present invention belongs without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Various modifications and implementations are possible by those skilled in the art, and these modifications should not be individually understood from the technical spirit or perspective of the present invention.

1: 선체 10: 선저부
15: 선측부 20: 늑골부
25: 늑판부 40: 구동부
100: 제1 선체 부재 110: 제1 면
120: 제2 면 150: 삽입 홈
160: 용접 홀 200: 제2 선체 부재
210: 제3 면 220; 제4 면
300: 제1 테스트 테이프부 310; 제1 금속 테이프
320: 제2 금속 테이프 350: 제2 테스트 테이프부
400: 제1 용접 비드부 410: 제1 융착부
420: 제2 융착부 450: 제2 용접 비드부1: hull 10: bottom
15: forward part 20: rib part
25: floor part 40: drive part
100: first hull member 110: first surface
120: second surface 150: insertion groove
160: welding hole 200: second hull member
210: third side 220; page 4
300: first test tape unit 310; 1st metal tape
320: second metal tape 350: second test tape unit
400: first weld bead portion 410: first fusion portion
420: second fused portion 450: second weld bead portion

Claims (8)

선체의 일부를 형성하는 제1 선체 부재;
상기 선체의 일부를 형성하고, 상기 제1 선체 부재와 연결되는 제2 선체 부재;
상기 제1 선체 부재와 상기 제2 선체 부재가 연결되는 연결 영역에 위치되고, 상기 제1 선체 부재와 상기 제2 선체 부재에 부착되는 금속 재질의 제1 테스트 테이프부;
상기 제1 테스트 테이프부를 덮으면서 상기 연결 영역에 충진되어 상기 제1 선체 부재와 상기 제2 선체 부재를 융착 결합시키는 제1 용접 비드부를 포함하고,
상기 제1 선체 부재, 상기 제2 선체 부재 및 용접 비드부는 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성되고,
상기 제1 테스트 테이프부는 상기 제1 용접 비드부에 공급된 전력이 상기 제1 용접 비드부에 형성된 크랙을 통해 공급될 경우, 스파크를 발생시키는 선박 구조체.a first hull member forming part of the hull;
a second hull member that forms part of the hull and is connected to the first hull member;
a first test tape portion made of a metallic material located in a connection area where the first hull member and the second hull member are connected and attached to the first hull member and the second hull member;
A first weld bead portion filled in the connection area while covering the first test tape portion to fusion-bond the first hull member and the second hull member,
The first hull member, the second hull member and the weld bead are formed of a high-density polyethylene material,
The first test tape unit generates a spark when the electric power supplied to the first weld bead unit is supplied through a crack formed in the first weld bead unit. 제1 항에 있어서,
상기 제1 선체 부재는, 서로 대향된 제1 면과 제2 면을 포함하고,
상기 제2 선체 부재는, 상기 제1 면 상에 위치되고, 서로 대향된 제3 면과 제4 면을 포함하며,
상기 제3 면과 상기 제4 면의 각각은 상기 제1 면과 소정의 각도를 형성하고,
상기 제1 테스트 테이프부는,
상기 제1 면 및 상기 제3 면의 교차 영역에 위치되어 상기 제1 면 및 제3 면에 부착되는 제1 금속 테이프를 포함하는 선박 구조체.According to claim 1,
The first hull member includes a first surface and a second surface opposed to each other,
The second hull member is located on the first surface and includes a third surface and a fourth surface opposed to each other,
Each of the third surface and the fourth surface forms a predetermined angle with the first surface,
The first test tape part,
A ship structure comprising a first metal tape positioned at an intersection of the first surface and the third surface and attached to the first surface and the third surface. 제2 항에 있어서,
상기 제1 테스트 테이프부는,
상기 제1 면과 상기 제4 면의 교차 영역에 위치되어 상기 제1 면과 상기 제4 면에 부착되는 제2 금속 테이프를 더 포함하는 선박 구조체.According to claim 2,
The first test tape part,
A ship structure further comprising a second metal tape located in an intersection area of the first surface and the fourth surface and attached to the first surface and the fourth surface. 제2 항에 있어서,
상기 제1 선체 부재는 상기 제1 면으로부터 상기 제2 면을 향해 함몰 형성되고, 상기 제2 선체 부재의 일단이 삽입되는 삽입 홈을 포함하는 선박 구조체. According to claim 2,
The first hull member is formed to be recessed from the first surface toward the second surface, the ship structure including an insertion groove into which one end of the second hull member is inserted. 제4 항에 있어서,
상기 제1 선체 부재는, 그를 관통하여 상기 제2 면과 상기 삽입 홈을 연결하고, 상기 삽입 홈의 폭보다 작은 폭을 갖는 용접 홀을 더 포함하는 선박 구조체.According to claim 4,
The first hull member further includes a welding hole passing through it and connecting the second surface and the insertion groove and having a width smaller than that of the insertion groove. 제5 항에 있어서,
상기 용접 홀 내에 충진되어 상기 삽입 홈 내에 삽입된 상기 제2 선체 부재의 일단을 상기 제1 선체 부재에 융착 결합시키는 제2 용접 비드부를 더 포함하는 선박 구조체.According to claim 5,
A ship structure further comprising a second weld bead portion filled in the welding hole and fusion-bonding one end of the second hull member inserted into the insertion groove to the first hull member. 제6 항에 있어서,
상기 용접 홀 내에 위치되고, 상기 삽입 홈에 삽입된 상기 제2 선체 부재의 일단에 부착되는 금속 재질의 제2 테스트 테이프부를 더 포함하고,
상기 제2 용접 비드부는 고밀도 폴리에틸렌 재질로 형성되고, 상기 용접 홀 내에 위치된 상기 제2 테스트 테이프부를 덮는 선박 구조체.According to claim 6,
It is located in the welding hole and further includes a second test tape portion made of a metal attached to one end of the second hull member inserted into the insertion groove,
The second weld bead portion is formed of a high-density polyethylene material and covers the second test tape portion located in the weld hole. 제1 항에 있어서,
상기 제1 테스트 테이프부는 구리 재질로 형성되는 선박 구조체.According to claim 1,
The first test tape portion is a ship structure formed of a copper material.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR102238643B1 (en) 2019-12-23 2021-04-09 주식회사 에스컴텍 ship having high-density polyethylene watertight bulkhead

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