KR102478174B1 - structure of bottom of ship having durability with HDPE - Google Patents

structure of bottom of ship having durability with HDPE Download PDF

Info

Publication number
KR102478174B1
KR102478174B1 KR1020210055602A KR20210055602A KR102478174B1 KR 102478174 B1 KR102478174 B1 KR 102478174B1 KR 1020210055602 A KR1020210055602 A KR 1020210055602A KR 20210055602 A KR20210055602 A KR 20210055602A KR 102478174 B1 KR102478174 B1 KR 102478174B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ship
hull
density polyethylene
welding
durability
Prior art date
Application number
KR1020210055602A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20220039538A (en
Inventor
구현모
Original Assignee
구현모
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 구현모 filed Critical 구현모
Publication of KR20220039538A publication Critical patent/KR20220039538A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102478174B1 publication Critical patent/KR102478174B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
    • B63B5/24—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/38—Keels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B63B2231/40—Synthetic materials

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Abstract

게시된 내용은 고밀도 폴리에틸렌을 이용하여 선박을 제조할 경우 선박의 선저 충돌 시 침수방지가 가능한 선저 형상을 갖도록 한 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조에 관한 것으로,
본 명세서의 일 실시예에 따른 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조는
갑판부와, 상기 갑판부의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체 및 우측 벽체와, 복수의 격벽부재에 의해 내부에 복수의 부력공간이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재의 선체의 선저를 V자 형태로 형성하되,
상기 선체의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌측 하판 및 우측 하판이 접촉되는 좌우방향의 중앙에 선체 전후방향으로 형성되고, 선박의 선저 충돌로 인한 하중이 상기 선체에 직접 전달되지 않고 상기 선체 종방향으로 분산되도록 유도하기 위한 판재 형태의 킬(keel)을 구비하는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조를 제공한다.The posted content relates to a ship bottom structure having durability of a high density polyethylene ship having a bottom shape capable of preventing flooding in the event of a ship bottom collision when a ship is manufactured using high density polyethylene,
A ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship according to an embodiment of the present specification
The bottom of the hull made of high-density polyethylene in which a plurality of buoyancy spaces are formed inside by the deck portion, the left and right walls formed at the left and right ends of the deck portion, and a plurality of bulkhead members is formed in a V shape,
It forms the bottom surface of the hull, and is formed in the front and rear directions of the hull at the center of the left and right directions where the lower left and right lower plates are in contact with each other, and the load due to the bottom collision of the ship is not directly transmitted to the hull. Provides a ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship, characterized in that it is provided with a keel in the form of a plate material for inducing it to be dispersed in the longitudinal direction.

Description

고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물{structure of bottom of ship having durability with HDPE}Structure of bottom of ship having durability with HDPE

본 명세서는 고밀도 폴리에틸렌 선박에 관한 것으로, 보다 구체적으로 설명하면, 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)을 이용하여 선박을 제조할 경우 선저 구조를 고밀도 폴리에틸렌 재료 특성에 맞도록 형상화 한 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물에 관한 것이다.The present specification relates to a high-density polyethylene ship, and more specifically, when manufacturing a ship using high-density polyethylene (HDPE), a ship bottom structure having the durability of a high-density polyethylene ship in which the ship bottom structure is shaped to match the characteristics of the high-density polyethylene material It is about.

본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 섹션에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 섹션에 포함된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.Unless otherwise indicated herein, material described in this section is not prior art to the claims in this application, and inclusion in this section is not an admission that it is prior art.

일반적으로, 소형 선박의 대부분이 섬유강화플라스틱(FRP)로 제작되고 있으며, 섬유강화플라스틱재 선박은 재활용이 불가능하고, 재료의 탄소발자국이 높은 관계로 환경 친화적 재료로 2000년 초반 알루미늄재를 대체 선질로 개발하고자 하였으나, 높은 가격과 복잡한 유지관리, 제한적인 선체 수명과 금속 열화에 따른 스크랩 형태로의 재활용 한계에 직면하여 널리 상용화되지 못한 실정이다. In general, most of small ships are made of fiber-reinforced plastic (FRP), and ships made of fiber-reinforced plastic cannot be recycled and have a high carbon footprint. However, it has not been widely commercialized due to high prices, complex maintenance, limited hull life and recycling limits in the form of scrap due to metal deterioration.

이를 감안하여 재활용이 불가능한 섬유강화플라스틱(FRP)이나 선가 및 유지관리에 약점을 가진 알루미늄재 어선의 단점을 해소할 수 있는 폴리에틸렌을 이용한 선박을 건조하기 위한 연구 및 개발이 진행되고 있다.In view of this, research and development are being conducted to build ships using polyethylene, which can solve the disadvantages of non-recyclable fiber-reinforced plastic (FRP) or aluminum fishing boats that have weaknesses in ship price and maintenance.

HDPE(고밀도 폴리에틸렌, 이하 '폴리에틸렌')는 열가소성의 범용수지이다. 폴리에틸렌은 제조시 가압 조건에 의해 결정화도(結晶化度)가 낮은 저밀도 폴리에틸렌(LDPE)과, 결정화도가 높은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)의 2종류로 크게 구분된다.HDPE (high-density polyethylene, hereinafter 'polyethylene') is a general-purpose thermoplastic resin. Polyethylene is largely divided into two types: low density polyethylene (LDPE) with low crystallinity and high density polyethylene (HDPE) with high crystallinity, depending on pressurization conditions during manufacture.

이러한 폴리에틸렌은 기계적 성능, 내습, 방습성, 내한성, 내약품성, 전기절연성이 뛰어나고, 성형성이 우수하며 제조 단가가 저렴하여 각종 용기, 포장 재료, 파이프, 가정용 잡화, 섬유, 전선 피복 등 대용도로 활용되고 있다.Such polyethylene has excellent mechanical performance, moisture resistance, moisture resistance, cold resistance, chemical resistance, electrical insulation, excellent formability, and low manufacturing cost, so it is used as a substitute for various containers, packaging materials, pipes, household goods, textiles, wire coatings, etc. there is.

국내의 경우에는 한국해양교통안전공단에서 향후 폴리에틸렌 선박 제조 관련 안전규정을 제정하기 위해 연구 중에 있다.In the case of Korea, the Korea Maritime Transportation Safety Authority is researching to enact safety regulations related to polyethylene ship manufacturing in the future.

여기서, 폴린에틸렌재 선박의 경우 폐선시 선체 재료를 재활용이 가능하며, 알루미늄재 선박에 비하여 선가가 낮고 암초나 타 선박과의 충돌에 따른 선체 파손 위험이 현저하게 낮은 것으로 알려져 있다.Here, in the case of polyethylene-made ships, it is known that the hull materials can be recycled when scrapped, and the cost of the ship is lower than that of aluminum-made ships, and the risk of hull damage due to collision with reefs or other ships is remarkably low.

그러나, 폴리에틸렌재 선박의 경우 부재간 접합 기술이 기존 알루미늄이나 섬유강화플라스틱(FRP) 등의 복합소재와 상이하여 선수와 선미의 수밀 격벽을 구성하기 어려운 문제점이 있다.However, in the case of a polyethylene ship, there is a problem in that it is difficult to construct a watertight bulkhead of the bow and stern because the bonding technology between members is different from that of conventional composite materials such as aluminum or fiber-reinforced plastic (FRP).

즉, 판재를 작은 단위로 절단하여 용접으로 연결하는 방식의 강재, 접합과 오버랩이 용이한 복합소재와는 달리 고밀도 폴리에틸렌을 이용한 선박은 재료의 열수축계수가 높아서 판재를 큰 사이즈로 사용해야 하며, 용접 이외는 접합방식이 없는 재료로 수밀 격벽을 구성하기 어려운 문제점이 있다. In other words, unlike steel materials in which plates are cut into small units and connected by welding, and composite materials that are easy to join and overlap, ships using high-density polyethylene have a high heat shrinkage coefficient, so plates must be used in large sizes, other than welding. has a problem in that it is difficult to construct a watertight bulkhead with a material that does not have a bonding method.

또한, 고밀도 폴리에틸렌 용접기는 일반적인 용접기에 비해 크기가 커서 갑판 하부의 협소한 공간에 작업자가 들어가서 작업시 위보기 용접이 불가능한 영역이 발생될 수 있다. In addition, the high-density polyethylene welder is larger in size than a general welder, and a region in which upward welding is impossible may be generated during operation by a worker entering a narrow space below the deck.

선박의 용골(keel)은 각철봉을 이용한 사각용골이나 형강류를 이용한 파이프, 앵글, 빔 또는 선저 외판보다 두꺼운 평판을 사용한 평판용골이 사용되고 있다.For the keel of a ship, a square keel using angle bars or a flat keel using a flat plate thicker than a pipe, angle, beam, or bottom shell using section steel is used.

이러한 용골은 선박의 하판 중앙에 그 길이방향을 따라 구비되어 선박의 전체 틀을 지지하는 바, 용골의 양측에 선박의 하판 측단부를 맞댄 후 그 길이방향을따라 용접을 가하여 접합한다.This keel is provided along the longitudinal direction at the center of the lower plate of the ship to support the entire frame of the ship, and is joined by welding along the longitudinal direction after abutting the side ends of the lower plate of the ship on both sides of the keel.

이러한 종래의 용골은 알루미늄재의 용골 양측에 하판의 측단부를 용접하기가 용이하지 못하였는데, 하판을 용골의 양측에 용접하는 작업이 번잡하였고, 실제로 용골과 하판들을 용접해 나갈 경우 하판들이 설계각도에 맞게 용골의 양측에 용접되지 못하는 경우가 빈번하고 이러한 용접 불량은 선박의 안전사고를 초래하게 된다.In this conventional keel, it was not easy to weld the side ends of the lower plate to both sides of the keel made of aluminum. The work of welding the lower plate to both sides of the keel was complicated, and when actually welding the keel and the lower plates, the lower plates were adjusted to the design angle. It is frequently not possible to weld both sides of the keel properly, and such welding defects cause safety accidents of ships.

대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-2114753호에 선저 구조 및 선박이 등록공고 되어 있다.Korean Registered Patent Registration No. 10-2114753 has announced the registration of the bottom structure and vessel.

본 명세서의 실시예는, 고밀도 폴리에틸렌재의 판재로 제조되는 킬(keel plate)에 의해 조류와 바람의 반대방향으로 선체 하부의 저항을 발생하게 하여 직진성을 확보할 수 있도록 한, 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물과 관련된다.In the embodiment of the present specification, the resistance of the lower part of the hull is generated in the opposite direction to the tide and wind by a keel plate made of a plate material of high density polyethylene material to ensure straightness. The durability of the high density polyethylene ship It is related to the ship bottom structure with

본 명세서의 실시예는, 고밀도 폴리에틸렌으로 제조되는 선박의 선저 충돌 시 용골의 내부부재에 의해 침수가 방지되는 선저 형상을 갖도록 한, 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물과 관련된다.An embodiment of the present specification relates to a ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship having a ship bottom shape in which flooding is prevented by an internal member of a keel when a ship bottom is collided with a ship made of high-density polyethylene.

본 명세서의 실시예는, 압출 성형되는 구조물을 통해 선박의 선저 충돌시 파손 위험이 가장 높은 부위의 강도 및 안전성을 향상시킬 수 있도록 한, 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물과 관련된다.Embodiments of the present specification relate to a ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship, which is capable of improving the strength and safety of a part with the highest risk of damage in a ship bottom collision through an extruded structure.

본 명세서의 실시예는, V형상의 선형에서 차인 형상의 모서리 또는 바닥면을 국소적으로 이중으로 형성하여(소위, 'chain line'을 말함) 선체 모서리 파손에 따른 침수를 예방하고, 용접부위를 최소화하여 용접에 따른 구조적인 결함을 줄이고, 선체 모서리 등에 용접 자국에 의한 미관 해치는 것을 방지할 수 있도록 한, 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물과 관련된다.In an embodiment of the present specification, the corner or bottom surface of a kick shape in a V-shaped line is locally doubled (so-called 'chain line') to prevent flooding due to damage to the corner of the hull, and to repair the welded area. It is related to a ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship, which minimizes structural defects due to welding and prevents aesthetic damage caused by welding marks on the corners of the hull.

상기 및 기타 본 명세서의 목적을 달성하기 위하여 본 명세서의 일 실시예에 따르면,According to one embodiment of the present specification in order to achieve the above and other objects of the present specification,

갑판부와, 상기 갑판부의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체 및 우측 벽체와, 복수의 격벽부재에 의해 내부에 복수의 부력공간이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재의 선체의 선저를 V자 형태로 형성하되, The bottom of the hull made of high-density polyethylene in which a plurality of buoyancy spaces are formed inside by the deck portion, the left and right walls formed at the left and right ends of the deck portion, and a plurality of bulkhead members is formed in a V shape,

상기 선체의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌측 하판 및 우측 하판이 접촉되는 좌우방향의 중앙에 선체 전후방향으로 형성되고, 선박의 선저 충돌로 인한 하중이 상기 선체에 직접 전달되지 않고 상기 선체 종방향으로 분산되도록 유도하기 위한 판재 형태의 킬(keel)을 구비하는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물을 제공한다.It forms the bottom surface of the hull, and is formed in the front and rear directions of the hull at the center of the left and right directions where the lower left and right lower plates are in contact with each other, and the load due to the bottom collision of the ship is not directly transmitted to the hull. It provides a ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship, characterized in that it is provided with a keel in the form of a plate material for inducing it to be dispersed in the longitudinal direction.

상기 및 기타 본 명세서의 목적을 달성하기 위하여 본 명세서의 다른 실시예에 따르면,According to another embodiment of the present specification in order to achieve the above and other objects of the present specification,

갑판부와, 상기 갑판부의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체 및 우측 벽체와, 복수의 격벽부재에 의해 내부에 복수의 부력공간이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재의 선체의 선저를 V자 형태로 형성하되, The bottom of the hull made of high-density polyethylene in which a plurality of buoyancy spaces are formed inside by the deck portion, the left and right walls formed at the left and right ends of the deck portion, and a plurality of bulkhead members is formed in a V shape,

상기 선체의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌측 하판 및 우측 하판이 접촉되는 좌우방향의 중앙에 선체 전후방향으로 형성되고, 선박의 선저 충돌로 인한 외부충격에 의해 상기 좌측 하판 및 우측 하판이 파손되는 경우에 침수되는 것을 방지할 수 있도록 파이프 형태 또는 다각형 형태로 압출성형되는 킬(keel)을 구비하는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물을 제공한다.It forms the bottom surface of the hull and is formed in the front and rear direction of the hull at the center of the left and right direction where the lower left and right lower plates are in contact with each other, and the lower left and lower right plates are formed by external impact caused by the collision of the bottom of the ship. Provides a ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship, characterized in that it has a keel extruded in a pipe shape or polygonal shape to prevent submersion in case of breakage.

상기 및 기타 본 명세서의 목적을 달성하기 위하여 본 명세서의 또 다른 실시예에 따르면,According to another embodiment of the present specification in order to achieve the above and other objects of the present specification,

갑판부와, 상기 갑판부의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체 및 우측 벽체와, 복수의 격벽부재에 의해 내부에 복수의 부력공간이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재의 선체의 선저를 V자 형태로 형성하되, The bottom of the hull made of high-density polyethylene in which a plurality of buoyancy spaces are formed inside by the deck portion, the left and right walls formed at the left and right ends of the deck portion, and a plurality of bulkhead members is formed in a V shape,

상기 선체의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌측 하판 및 우측 하판이 접촉되는 좌우방향의 중앙에 선체 전후방향으로 형성되고, 선박의 선저 충돌로 인한 하중이 상기 선체에 직접 전달되지 않고 상기 선체 종방향으로 분산되도록 유도하기 위해 압출성형되는 킬(keel);It forms the bottom surface of the hull, and is formed in the front and rear directions of the hull at the center of the left and right directions where the lower left and right lower plates are in contact with each other, and the load due to the bottom collision of the ship is not directly transmitted to the hull. a keel extruded to induce dispersion in the longitudinal direction;

상기 좌우측 벽체중 어느 하나의 하단부와, 이와 인접한 상기 좌우측 하판중 어느 하나의 단부를 일부 겹쳐 용접에 의해 이음연결되며, 압출성형되는 체인 라인;을 구비하는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물을 제공한다.The lower end of any one of the left and right walls and the end of any one of the left and right lower plates adjacent thereto are partially overlapped and jointed by welding, and a chain line extruded; having durability of a high density polyethylene ship, characterized in that it is provided Provides a bottom structure.

상기 및 기타 본 명세서의 목적을 달성하기 위하여 본 명세서의 또 다른 실시예에 따르면,According to another embodiment of the present specification in order to achieve the above and other objects of the present specification,

갑판부와, 상기 갑판부의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체 및 우측 벽체와, 복수의 격벽부재에 의해 내부에 복수의 부력공간이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재의 선체의 선저를 V자 형태로 형성하되,The bottom of the hull made of high-density polyethylene in which a plurality of buoyancy spaces are formed inside by the deck portion, the left and right walls formed at the left and right ends of the deck portion, and a plurality of bulkhead members is formed in a V shape,

상기 선체의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌측 하판 및 우측 하판이 접촉되는 좌우방향의 중앙에 선체 전후방향으로 형성되고, 선박의 선저 충돌로 인한 하중이 상기 선체에 직접 전달되지 않고 상기 선체 종방향으로 분산되도록 유도하기 위해 압출성형되는 킬(keel);It forms the bottom surface of the hull, and is formed in the front and rear directions of the hull at the center of the left and right directions where the lower left and right lower plates are in contact with each other, and the load due to the bottom collision of the ship is not directly transmitted to the hull. a keel extruded to induce dispersion in the longitudinal direction;

상기 좌측 벽체의 하단부와, 상기 좌측 하판의 외측단을 용접에 의해 이음연결되며, 압출성형되는 제1체인 라인;a first chain line that connects the lower end of the left wall and the outer end of the lower left plate by welding and is extruded;

상기 우측 벽체의 하단부와, 상기 우측 하판의 외측단을 용접에 의해 이음연결되며, 압출성형되는 제2체인 라인;을 구비하는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물을 제공한다.Provides a ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship, characterized in that it includes a second chain line that is jointed by welding the lower end of the right wall and the outer end of the right lower plate and is extruded.

전술한 구성을 갖는 본 명세서의 실시예에 따른 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물은 아래와 같은 이점을 갖는다.The ship bottom structure having the durability of the high-density polyethylene ship according to an embodiment of the present specification having the above configuration has the following advantages.

고밀도 폴리에틸렌으로 제조되는 선박의 선저 충돌 시 선저 충돌으로 인한 하중이 선체에 직접 전달되지않고 선체 종방향으로 분산됨에 따라 선체 모서리 파손으로 인한 침수를 예방할 수 있게 된다.When a ship made of high-density polyethylene collides with the bottom of the ship, the load caused by the bottom collision is not directly transmitted to the hull but distributed in the longitudinal direction of the hull, so that flooding due to damage to the corner of the hull can be prevented.

또한, 압출 성형되는 구조물을 통해 선박의 선저 충돌시 파손 위험이 가장 높은 부위의 강도 및 안전성을 향상시킴에 따라 실용성 및 신뢰성을 갖게 된다.In addition, practicality and reliability are achieved by improving the strength and safety of the part with the highest risk of damage in case of ship bottom collision through the extruded structure.

또한, V형상의 선형에서 차인 형상의 모서리 또는 바닥면을 국소적으로 이중으로 형성하여(소위, 'chain line'을 말함) 선체 모서리 파손에 따른 침수를 예방하고, 용접부위를 최소화하여 용접에 따른 구조적인 결함을 줄이고, 선체 모서리 등에 용접 자국에 의한 미관 해치는 것을 방지할 수 있게 된다.In addition, by locally forming the edge or bottom surface of the kick shape in the V-shape line (so-called 'chain line'), flooding due to damage to the hull edge is prevented, and the welding area is minimized to prevent welding It is possible to reduce structural defects and prevent aesthetic damage caused by welding marks on the corners of the hull.

도 1(a,b)은 본 명세서의 바람직한 실시예에 따른 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물의 개략적인 사시도 및 정면도,
도 2는 도 1(a)에 도시된 고밀도 폴리에틸렌 선박의 변형예시도,
도 3은 도 1(a)에 도시된 고밀도 폴리에틸렌 선박의 또 다른 변형예시도,
도 4는 도 1(a)에 도시된 고밀도 폴리에틸렌 선박의 또 다른 변형예를 나타내는 도면,
도 5는 도 1(a)에 도시된 고밀도 폴리에틸렌 선박의 또 다른 변형예를 나타내는 도면이다.1 (a, b) is a schematic perspective view and front view of a ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship according to a preferred embodiment of the present specification;
Figure 2 is a modified example of the high-density polyethylene vessel shown in Figure 1 (a),
3 is another modified example of the high-density polyethylene vessel shown in FIG. 1 (a);
4 is a view showing another modified example of the high-density polyethylene vessel shown in FIG. 1 (a);
Figure 5 is a view showing another modified example of the high-density polyethylene vessel shown in Figure 1 (a).

이하, 첨부도면을 참조하여 본 명세서의 바람직한 실시예에 따른 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship according to a preferred embodiment of the present specification will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1(a,b)을 참조하면, 본 명세서의 일 실시예에 따른 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물은Referring to Figure 1 (a, b), the ship bottom structure having the durability of the high-density polyethylene ship according to an embodiment of the present specification

갑판부(90)와, 갑판부(90)의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체(100) 및 우측 벽체(110)와, 수면을 따라 부유된 상태로 이동(운항) 가능하도록 복수의 격벽부재(120)에 의해 내부에 복수의 부력공간(10)이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)재의 선체(20)의 선저를 V자 형태(좌측 벽체(100) 및 우측 벽체(110)가 상광하협 형태로 형성됨)로 형성하되,The deck part 90, the left wall 100 and the right wall 110 formed at the left and right ends of the deck part 90, and a plurality of bulkhead members 120 so as to be movable (navigation) in a floating state along the water surface The bottom of the hull 20 made of high-density polyethylene (HDPE) in which a plurality of buoyancy spaces 10 are formed inside by ) is V-shaped (the left wall 100 and the right wall 110 are formed in an upper and lower narrow shape) formed by

선체(20)의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌우측 하판(30,40)이 접촉되는 좌우방향 중앙에 선체(20)의 전후방향으로 형성되고(즉, 선체(20)의 중심선을 따라 배밑에 선수에서 선미까지 형성됨), 선박의 선저 충돌로 인한 하중이 선체(20)에 직접 전달되지 않고 선체(20)의 종방향으로 신속하게 분산되도록 유도하기 위한 판재 형태의 킬(keel)(소위 '용골'을 말함)(50)을 구비하는 것을 특징으로 한다.It forms the bottom surface of the hull 20 and is formed in the front and rear directions of the hull 20 at the center of the left and right directions where the left and right lower plates 30 and 40 formed in a left and right symmetrical contact are in contact (ie, along the center line of the hull 20) Formed from the bow to the stern under the ship), a keel in the form of a plate for inducing the load caused by the collision of the ship bottom to be quickly dispersed in the longitudinal direction of the hull 20 without being directly transmitted to the hull 20 (so-called Refers to 'keel') (50).

이로 인해, 선박의 항해 중 선저 충돌시 충격으로 인한 하중을 선체(20)의 바닥면 중앙에 길이방향(선체(20)의 전후 방향)으로 형성된 판재 형태의 킬(50)에 의해 선체(20)의 종방향(전후 방향)으로 신속하게 분산시킴에 따라 선체(20)의 파손을 최소화시킬 수 있게 된다.Due to this, the load due to the impact during the ship bottom collision during sailing of the ship is transferred to the hull 20 by the keel 50 in the form of a plate formed in the longitudinal direction (front and rear direction of the hull 20) in the center of the bottom surface of the hull 20 Damage to the hull 20 can be minimized by quickly distributing it in the longitudinal direction (front and rear direction) of the.

전술한 킬(50)을 수직방향의 판재 형태로 성형할 경우, 선박 운항시 조류와 바람의 반대방향으로 선체 하부에 저항이 발생토록 하여 이동시 저항이 낮고 직진성이 높아 추진력이 향상되며, 제조하는 작업공정이 단축되어 제조비용을 줄일 수 있다. When the above-described keel 50 is molded in the form of a vertical plate material, resistance is generated at the lower part of the hull in the opposite direction to the current and wind during ship operation, so that the resistance during movement is low and the straightness is high, resulting in improved propulsion and manufacturing work. The manufacturing cost can be reduced by shortening the process.

더욱 바람직한 실시예에 의하면, 전술한 좌우측 하판(30,40)의 모서리에 이중으로 덧붙여 형성되거나 또는 바닥면에 국소적으로 이중으로 덧붙여 형성되고, 선체(20)의 모서리 또는 바닥면의 파손으로 인해 침수되는 것을 방지하기 위한 체인 라인(chain line)(60)(선체(20)의 항해 중 부상(浮上)을 돕기 위하여 형성됨);을 구비하는 것을 특징으로 한다.According to a more preferred embodiment, it is formed by doubly added to the corners of the left and right lower plates 30 and 40 described above, or formed by locally doubly added to the bottom surface, and due to damage to the corner or bottom surface of the hull 20 It is characterized by having a; chain line (chain line) 60 (formed to help the floating (浮上) during sailing of the hull 20) for preventing flooding.

이로 인해, 전술한 체인 라인(60)을 좌우측 하판(30,40)의 모서리 또는 바닥면에 국소적으로 용접으로 접합함에 따라 선체(20)의 운항 중 선저가 모래톱이나 암초 등에 부딪히면서 외부의 충격이 가해지는 경우에, 체인 라인(60)이 흡수 및 상쇄시키게 되므로 좌우측 하판(30,40)의 모서리 또는 바닥면이 파손되어 선체(20)가 침수되는 것을 방지할 수 있게 된다.For this reason, as the above-described chain line 60 is locally welded to the corners or bottom surfaces of the left and right lower plates 30 and 40, the ship bottom collides with a sandbar or a reef during operation of the hull 20, causing an external impact. When applied, since the chain line 60 absorbs and cancels it, it is possible to prevent the hull 20 from being flooded due to damage to the corners or bottom surfaces of the left and right lower plates 30 and 40.

이때, 전술한 선체(20)를 고밀도 폴리에틸렌재로 성형하게 되므로 체인 라인(60)을 선체(20)의 바깥쪽에서만 용접하게 되어 선체를 건조하는 작업성을 향상시킬 수 있다. 이와 비교되는 종래의 선박의 선저에서는 체인 라인(60)을 하판(30,40) 바닥면에 덧붙여 용접할 경우 안쪽 및 바깥쪽을 모두 용접하게 되므로 선박의 선저를 제작하는 작업능률이 떨어지게 되었다. At this time, since the above-described hull 20 is formed of high-density polyethylene material, the chain line 60 is welded only on the outside of the hull 20, thereby improving workability of drying the hull. In the ship bottom of the conventional ship compared to this, when the chain line 60 is added to the bottom surface of the lower plates 30 and 40 and welded, both the inside and outside are welded, so the work efficiency of manufacturing the ship bottom is reduced.

전술한 체인 라인(60)의 형상은, 예를 들어 엣지(edge) 형태를 도시한 것으로, 특정 형태로 한정하는 것은 아니고 선박의 크기 등에 따라 다양한 형태로 변형 실시할 수 있음은 물론이다. The shape of the chain line 60 described above is, for example, an edge shape, and is not limited to a specific shape, and can be modified in various shapes according to the size of a ship.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 본 명세서의 다른 실시예에 따른 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물은2 to 3, a ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship according to another embodiment of the present specification

갑판부(90)와, 갑판부(90)의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체(100) 및 우측 벽체(110)와, 수면을 따라 부유된 상태로 이동(운항) 가능하도록 복수의 격벽부재(120)에 의해 내부에 복수의 부력공간(10)이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재(HDPE)의 선체(20)의 선저를 V자 형태(좌측 벽체(100) 및 우측 벽체(110)가 상광하협 형태로 형성됨)로 형성하되, The deck part 90, the left wall 100 and the right wall 110 formed at the left and right ends of the deck part 90, and a plurality of bulkhead members 120 so as to be movable (navigation) in a floating state along the water surface ) The bottom of the hull 20 made of high density polyethylene (HDPE) in which a plurality of buoyancy spaces 10 are formed inside is V-shaped (the left wall 100 and the right wall 110 are formed in an upper and lower narrow shape) ), but

선체(20)의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌우측 하판(30,40)이 접촉되는 좌우방향 중앙에 선체(20) 전후방향으로 형성되고(즉, 선체(20)의 중심선을 따라 배밑에 선수에서 선미까지 형성됨), 선박의 선저 충돌로 인한 외부충격에 의해 하판(30,40)이 파손되는 경우에 침수되는 것을 방지할 수 있도록 파이프 형태(도 2 참조) 또는 다각형 형태(도 3 참조)로 압출성형되는 킬(keel)(소위 '용골'을 말함)(50)을 구비하는 것을 특징으로 한다.It forms the bottom surface of the hull 20 and is formed in the front and rear directions of the hull 20 at the center of the left and right directions where the left and right lower plates 30 and 40 formed in a left and right symmetrical contact are contacted (ie, the ship along the center line of the hull 20) Formed from the bow to the stern below), in the form of a pipe (see Fig. 2) or a polygonal shape (see Fig. 3) to prevent flooding when the lower plates (30, 40) are damaged by external impact caused by a collision with the bottom of the ship. It is characterized in that it has a keel (referring to a so-called 'keel') 50 extruded with a ).

전술한 킬(50)의 형상은, 예를 들어 파이프 또는 다각형 형태를 도시한 것으로, 특정 형태로 한정하는 것은 아니고 선박의 크기 등에 따라 다양한 형태로 변형 실시할 수 있음은 물론이다.The shape of the above-described keel 50 is, for example, a pipe or polygonal shape, and is not limited to a specific shape, and can be modified in various shapes depending on the size of the ship.

전술한 킬(50)을 다각형 형태로 성형할 경우 선박의 운항시 직진성이 높아 추진력이 향상되는 이점을 갖게 된다. 전술한 킬(50)을 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)재에 의해 압출성형하는 기술내용은 당해 기술분야에서 통상적으로 사용되는 것이므로 이들의 구성 및 제조공정에 대한 상세한 설명은 생략한다.When the above-described keel 50 is formed in a polygonal shape, it has an advantage of improving propulsive force due to high straightness during operation of the ship. Since the technology of extruding the above-mentioned keel 50 by high-density polyethylene (HDPE) material is commonly used in the art, a detailed description of their configuration and manufacturing process will be omitted.

전술한 킬(50)은The aforementioned kill (50)

하판(30,40)의 내측단을 상면에서 이격되게 연결하는 내부 부재(70);An inner member 70 that connects the inner ends of the lower plates 30 and 40 to be spaced apart from the upper surfaces;

내부 부재(70)에 일체형으로 수직방향으로 연장형성되고, 하판(30,40)의 내측단을 바닥면에서 이격되게 연결하는 외부 부재(80);를 포함하여 형성됨에 따라,As it is formed including,

외부 부재(80)가 외부충격에 의해 파손되는 경우에도 내부 부재(70)에 의해 하판(30,40)의 용접에 의해 접합된 연결상태를 유지할 수 있게 되는 것을 특징으로 한다.Even when the outer member 80 is damaged by an external impact, it is characterized in that the connection state joined by welding of the lower plates 30 and 40 by the inner member 70 can be maintained.

이로 인해, 전술한 선체(20)의 운항 중 선저가 모래톱이나 암초 등에 부딪히면서 외부로부터 가해지는 충격에 의해 외부 부재(80)가 파손되는 경우에 내부 부재(70)에 의해 좌우측 하판(30,40)의 연결상태는 유지될 수 있다.For this reason, when the outer member 80 is damaged by an impact applied from the outside while the bottom of the ship 20 collides with a sandbar or a reef during operation, the left and right lower plates 30 and 40 are caused by the inner member 70 connection can be maintained.

즉, 전술한 외부 부재(80)가 파손되는 경우에도 좌측 하판(30), 내부 부재(70) 및 우측 하판(40)의 용접된 접합상태를 유지할 수 있게 된다. 이로 인해 외부 부재(80)가 파손되는 경우에도 좌우측 하판(30,40)을 통해 선체(20) 내부로 침수되는 것을 방지할 수 있다.That is, even when the outer member 80 described above is damaged, the welded joint state of the left lower plate 30, the inner member 70 and the right lower plate 40 can be maintained. Due to this, even when the outer member 80 is damaged, it is possible to prevent flooding into the inside of the hull 20 through the left and right lower plates 30 and 40 .

전술한 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)재로 성형되는 선박은 고밀도 폴리에틸렌의 비중이 930-970kg/㎥으로 물보다 가볍고 침수가 되지않는 재료로 선체(20)가 파손되는 경우에도 형태가 유지될 경우에는 선박은 침몰하지 않는 부력을 유지하여 종래의 알루미늄재 선박 등보다 안전성을 향상시킬 수 있다.Ships made of the above-mentioned high-density polyethylene (HDPE) material have a specific gravity of 930-970 kg/m3, which is lighter than water and is not submerged. If the shape is maintained even when the hull 20 is damaged, the ship will sink. By maintaining the buoyancy that does not occur, it is possible to improve safety compared to conventional aluminum ships and the like.

도 4를 참조하면, 본 명세서의 또 다른 실시예에 따른 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물은Referring to Figure 4, a ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship according to another embodiment of the present specification

갑판부(90)와, 갑판부(90)의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체(100) 및 우측 벽체(110)와, 수면을 따라 부유된 상태로 이동(운항) 가능하도록 복수의 격벽부재(120)에 의해 내부에 복수의 부력공간(10)이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재의 선체(20)의 선저를 V자 형태(좌측 벽체(100) 및 우측 벽체(110)가 상광하협 형태로 형성됨)로 형성하되, The deck part 90, the left wall 100 and the right wall 110 formed at the left and right ends of the deck part 90, and a plurality of bulkhead members 120 so as to be movable (navigation) in a floating state along the water surface ) Forms the bottom of the hull 20 made of high-density polyethylene in which a plurality of buoyancy spaces 10 are formed in a V-shape (the left wall 100 and the right wall 110 are formed in an upper and lower narrow shape), ,

선체(20)의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌측 하판(30) 및 우측 하판(40)이 접촉되는 좌우방향의 중앙에 선체(20) 전후방향으로 형성되고, 선박의 선저 충돌로 인한 하중이 선체(20)에 직접 전달되지 않고 선체(20) 종방향으로 신속하게 분산되도록 유도하기 위해 압출성형되는 킬(keel)(또는 용골 이라 말함);It forms the bottom surface of the hull 20, and is formed in the front and rear direction of the hull 20 at the center of the left and right direction where the left lower plate 30 and the right lower plate 40 are in contact with each other, formed in a left and right symmetrical shape, A keel (or referred to as a keel) that is extruded to induce the load to be quickly distributed in the longitudinal direction of the hull 20 without being directly transmitted to the hull 20;

좌우측 벽체(100,110)중 어느 하나(일 예로서, 우측 벽체(110)를 말함)의 하단부와, 이와 인접한 좌우측 하판(30,40)중 어느 하나(일 예로서, 우측 하판(40)을 말함)의 단부를 일부 겹쳐 용접에 의해 이음연결되며, 압출성형되는 체인 라인(60);을 구비하는 것을 특징으로 한다.The lower end of any one of the left and right walls 100 and 110 (for example, referring to the right wall 110) and any one of the left and right lower plates 30 and 40 adjacent thereto (for example, referring to the right lower plate 40) It is characterized in that it has a; chain line 60, which is jointly connected by overlapping the ends of the part by welding and is extruded.

더욱 바람직한 실시예에 의하면, 전술한 일측 격벽부재(120)의 상단에 플랜지부(130)가 직각으로 용접고정되고, 갑판부(90)의 임의위치를 선체 전후방향으로 절단하되 플랜지부(130)에 돌출형성된 연장부(140)를 절단부 사이에 결합시킨 후, 플랜지부(130) 상면에 안착되는 절단부를 용접에 의해 이음연결하며, ㅗ자 형태로 압출성형되는 이음부재(150);를 구비하는 것을 특징으로 한다.According to a more preferred embodiment, the flange portion 130 is welded and fixed at a right angle to the upper end of the bulkhead member 120 on one side described above, and an arbitrary position of the deck portion 90 is cut in the forward and backward direction of the hull, but the flange portion 130 After combining the protruding extension part 140 between the cut parts, the cut parts seated on the upper surface of the flange part 130 are jointed by welding, and the joint member 150 extruded in a letter shape; to be characterized

전술한 킬(50)은The aforementioned kill (50)

좌측 하판(30)의 내측단에 서포팅판(160)을 수직방향으로 용접고정하되,The supporting plate 160 is welded and fixed to the inner end of the left lower plate 30 in the vertical direction,

킬(50)의 플랜지부(170)가 서포팅판(160)에 밀착되어 용접고정되고, 우측 하판(40)의 내측단에 플랜지부(170)에 상향으로 연장형성된 연장부(180)가 일부 겹쳐 용접고정되며, 단면이 ㅏ자 형태로 압출성형되는 것을 특징으로 한다.The flange portion 170 of the keel 50 is welded and fixed in close contact with the supporting plate 160, and the extension portion 180 extending upward from the flange portion 170 partially overlaps the inner end of the right lower plate 40. It is fixed by welding, and the cross section is characterized in that it is extruded in an A-shape.

도면에는 미 도시 되었으나, 전술한 킬(50), 체인 라인(60), 이음부재(150)를 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)재로 압출성형하되, 킬(50), 체인 라인(60) 및 이음부재(150)를 압출용접(extrusion welding)에 의해 선체(20) 임의위치에 이음연결하는 기술내용은 본 명세서가 속하는 기술분야에서 통상적으로 사용되는 것이므로 이들의 구성 및 제조공정에 대한 상세한 설명은 생략한다. Although not shown in the drawing, the above-mentioned keel 50, chain line 60, and joint member 150 are extruded with high-density polyethylene (HDPE) material, but the keel 50, chain line 60, and joint member 150 ) is commonly used in the technical field to which this specification belongs, so detailed descriptions of their configuration and manufacturing process will be omitted.

도 5를 참조하면, 본 명세서의 또 다른 실시예에 따른 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물은Referring to Figure 5, a ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship according to another embodiment of the present specification

갑판부(90)와, 갑판부(90)의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체 및 우측 벽체와, 수면을 따라 부유된 상태로 이동(운항) 가능하도록 복수의 격벽부재(120)에 의해 내부에 복수의 부력공간(10)이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재의 선체(20)의 선저를 V자 형태(좌측 벽체(100) 및 우측 벽체(110)가 상광하협 형태로 형성됨)로 형성하되,The deck part 90, the left wall and the right wall formed at the left and right ends of the deck part 90, and a plurality of partition members 120 to move (navigate) in a floating state along the water surface, The bottom of the hull 20 made of high-density polyethylene in which the buoyancy space 10 is formed is formed in a V-shape (the left wall 100 and the right wall 110 are formed in an upper and lower narrow shape),

선체(20)의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌측 하판(30) 및 우측 하판(40)이 접촉되는 좌우방향의 중앙에 선체(20) 전후방향으로 형성되고, 선박의 선저 충돌로 인한 하중이 선체(20)에 직접 전달되지 않고 선체(20) 종방향으로 신속하게 분산되도록 유도하기 위해 압출성형되는 킬(keel)(50);It forms the bottom surface of the hull 20, and is formed in the front and rear direction of the hull 20 at the center of the left and right direction where the left lower plate 30 and the right lower plate 40 are in contact with each other, formed in a left and right symmetrical shape, A keel (50) that is extruded to induce the load to be quickly distributed in the longitudinal direction of the hull (20) without being directly transmitted to the hull (20);

좌측 벽체(100)의 하단부와, 좌측 하판(30)의 외측단을 용접에 의해 이음연결되며, 압출성형되는 제1체인 라인(170);The lower end of the left wall 100 and the outer end of the left lower plate 30 are jointed by welding, and a first chain line 170 extruded;

우측 벽체(110)의 하단부와, 우측 하판(40)의 외측단을 용접에 의해 이음연결되며, 압출성형되는 제2체인 라인(180);을 구비하는 것을 특징으로 한다.The lower end of the right wall 110 and the outer end of the right lower plate 40 are jointed by welding, and a second chain line 180 that is extruded.

더욱 바람직한 실시예에 의하면, 전술한 킬(50) 좌측에 결합홈(190)이 형성된 제1연장부(200)를 형성하고, 킬(50) 우측에 안착면이 상면에 형성된 제2연장부(210)를 형성하되, 좌측 하판(30)의 내측단은 결합홈(190)에 결합되며 개구부에서 용접에 의해 이음연결되며, 우측 하판(40)의 일단부는 안착면(220)에 안착되어 용접에 의해 이음연결되며,According to a more preferred embodiment, the first extension part 200 having the coupling groove 190 formed on the left side of the keel 50 described above is formed, and the second extension part having a seating surface formed on the upper surface on the right side of the keel 50 ( 210), but the inner end of the left lower plate 30 is coupled to the coupling groove 190 and connected by welding at the opening, and one end of the right lower plate 40 is seated on the seating surface 220 for welding. connected by

제1체인 라인(170)의 일단은 좌측 벽체(100)의 하단이 결합되고 개구부에서 용접에 의해 이음연결되는 결합홈(190)이 형성되며, 제1체인 라인(170)의 타단은 좌측 하판(30)의 외측단이 결합되고 개구부에서 용접에 의해 이음연결되는 결합홈(190)이 형성되며,One end of the first chain line 170 is coupled to the lower end of the left wall 100 and a coupling groove 190 connected by welding is formed at the opening, and the other end of the first chain line 170 is the left lower plate ( The outer end of 30) is coupled and a coupling groove 190 connected by welding is formed at the opening,

제2체인 라인(180)의 일단은 우측 벽체(110)의 안착면에 안착되어 용접에 의해 이음연결되고, 제2체인 라인(180)의 타단은 우측 하판(40)의 외측단이 안착면(220)에 안착되어 용접에 의해 이음연결되는 것을 특징으로 한다.One end of the second chain line 180 is seated on the seating surface of the right wall 110 and connected by welding, and the other end of the second chain line 180 is seated on the outer end of the right lower plate 40 ( 220) is characterized in that it is seated and connected by welding.

전술한 제2체인 라인(180)은The aforementioned second chain line 180 is

제2체인 라인(180)의 내측면 상부에 연장형성되고, 갑판부(90)의 외측단이 안착되어 일부 겹쳐 용접고정되는 수평 지지바(230);를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.It is characterized by further comprising a horizontal support bar 230 extending from the upper part of the inner surface of the second chain line 180 and having the outer end of the deck part 90 seated and partially overlapped and fixed by welding.

전술한 좌측 하판(30)의 상면 임의위치에 제1플랜지(240)가 용접고정되고, 제1플랜지(240) 상면에 돌출형성되는 연장부(250)의 제1결합홈(260)에 제1격벽부재 하단을 결합하되 제1결합홈(260) 개구부에서 용접고정되며, 압출성형되는 ㅗ자 형태의 제1하부 이음부재(270);The first flange 240 is welded and fixed at an arbitrary position on the upper surface of the left lower plate 30 described above, and the first flange 240 is welded to the first coupling groove 260 of the extension 250 protruding from the upper surface of the first flange 240. A first lower joint member 270 having a cross-shaped shape that is welded and fixed at the opening of the first coupling groove 260 while coupling the lower end of the bulkhead member and is extruded;

갑판부(90) 바닥면 임의위치에 제2플랜지(280)가 용접고정되고, 제2플랜지(280) 상면에 돌출형성되는 돌출편(290)이 갑판부(90)에 선체 전후방향으로 절단되는 절단부에 결합되어 용접고정되며, 제2플랜지(280) 바닥면에 돌출형성되는 연장부(290)의 제2결합홈(300)에 제1격벽부재(120a)의 상단을 결합하되 제2결합홈(300) 개구부에서 용접고정되며, 압출성형되는 제1상부 이음부재(310);를 비하는 것을 특징으로 한다.The second flange 280 is welded and fixed at an arbitrary position on the bottom surface of the deck portion 90, and the protruding piece 290 protruding from the upper surface of the second flange 280 is cut to the deck portion 90 in the forward and backward directions of the hull. It is coupled to the cutting part and fixed by welding, and the upper end of the first partition wall member 120a is coupled to the second coupling groove 300 of the extension 290 protruding from the bottom surface of the second flange 280, but the second coupling groove (300) It is fixed by welding in the opening, and the first upper joint member 310, which is extruded, is characterized in that it compares.

전술한 우측 하판(40)의 상면 임의위치에 제3플랜지(320)가 용접고정되고, 제3플랜지(320) 상면에 돌출형성되는 연장부(330)의 일측면에 제2격벽부재(120b) 하단이 일부 겹쳐 용접고정되며, 압출성형되는 제2하부 이음부재(340);The third flange 320 is welded and fixed to an arbitrary position on the upper surface of the lower right plate 40 described above, and the second partition wall member 120b is formed on one side of the extension part 330 protruding from the upper surface of the third flange 320. a second lower joint member 340 having a lower end partially overlapped and fixed by welding and being extruded;

갑판부(90) 바닥면 임의위치에 제4플랜지(350)가 용접고정되고, 제4플랜지(350) 상면에 돌출형성되는 돌출편(360)이 갑판부(90)에 선체 전후방향으로 절단되는 절단부에 결합되어 용접고정되며, 제4플랜지(350) 바닥면에 돌출형성되는 연장부(360)의 일측면에 제2격벽부재(120b)의 상단이 일부 겹쳐 용접고정되며, 압출성형되는 제2상부 이음부재(370);를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.A fourth flange 350 is welded and fixed at an arbitrary position on the bottom surface of the deck portion 90, and a protruding piece 360 protruding from the upper surface of the fourth flange 350 is cut to the deck portion 90 in the forward and backward directions of the hull. It is coupled to the cutting part and fixed by welding, and the upper end of the second partition wall member 120b is partially overlapped and fixed by welding to one side of the extension part 360 protruding from the bottom surface of the fourth flange 350, and the second extruded second It is characterized in that it further comprises; an upper joint member 370.

도면에는 미 도시 되었으나, 전술한 킬(50), 제1체인 라인(170), 제1하부 이음부재(170), 제1상부 이음부재(310), 제2하부 이음부재(340), 제2상부 이음부재(370)를 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)재로 압출성형하되, 킬(50), 제1체인 라인(170), 제1하부 이음부재(170), 제1상부 이음부재(310), 제2하부 이음부재(340), 제2상부 이음부재(370)를 압출용접(extrusion welding)에 의해 선체(20) 임의위치에 이음연결하는 기술내용은 본 명세서가 속하는 기술분야에서 통상적으로 사용되는 것이므로 이들의 구성 및 제조공정에 대한 상세한 설명은 생략한다. Although not shown in the drawings, the aforementioned keel 50, the first chain line 170, the first lower joint member 170, the first upper joint member 310, the second lower joint member 340, the second The upper joint member 370 is extruded with a high-density polyethylene (HDPE) material, but the keel 50, the first chain line 170, the first lower joint member 170, the first upper joint member 310, the second Since the technical details of connecting the lower joint member 340 and the second upper joint member 370 to an arbitrary position of the hull 20 by extrusion welding are commonly used in the technical field to which this specification belongs, these A detailed description of the configuration and manufacturing process will be omitted.

도면에는 미 도시 되었으나, 수면을 따라 부유된 상태로 이동(운항) 가능하도록 내부에 복수의 부력공간(10)이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재(HDPE)의 선체(20)를 V자 형태로 형성되는 선박의 제조공정은 본 명세서가 속하는 기술분야에서 통상적으로 사용되는 것이므로 이들의 제조공정에 대한 상세한 설명은 생략한다.Although not shown in the drawing, a ship formed in a V-shape with a hull 20 made of high-density polyethylene (HDPE) having a plurality of buoyancy spaces 10 formed therein so as to be able to move (navigate) in a floating state along the water surface. Since the manufacturing process of is commonly used in the technical field to which this specification belongs, a detailed description of these manufacturing processes will be omitted.

여기에서, 전술한 본 명세서에서는 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야에서 숙련된 당업자는 하기의 청구범위에 기재된 본 명세서의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 명세서를 다양하게 수정 및 변경할 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Here, although the above specification has been described with reference to preferred embodiments, those skilled in the art will variously modify and modify this specification within the scope not departing from the spirit and scope of the present specification described in the claims below. You will understand that you can change.

10; 부력공간
20; 선체
30,40; 하판
50; 킬(keel)
60; 체인 라인(chain line)
70; 내부 부재
80; 외부 부재
90; 갑판부
100; 좌측 벽체
110; 우측 벽체
120; 격벽부재
130; 플랜지부
140; 연장부
150; 이음부재
160; 서포팅판
170; 제1체인 라인
180; 제2체인 라인
190; 결합홈
200; 제1연장부
210; 제2연장부
220; 안착면
230; 수평지지바
240; 제1플랜지
250; 연장부
260; 제1결합홈
270; 제1하부 이음부재
280; 제2플랜지
290; 연장부
300; 결합홈
310; 제1상부 이음부재
320; 제3플랜지
330; 연장부
340; 제2하부 이음부재
350; 제4플랜지
360; 연장부
370; 제2상부 이음부재10; buoyancy space
20; hull
30,40; lower plate
50; kill
60; chain line
70; internal member
80; external member
90; deck part
100; left wall
110; right side wall
120; bulkhead member
130; Flange part
140; extension
150; joint member
160; support board
170; 1st chain line
180; 2nd chain line
190; bonding groove
200; 1st extension
210; 2nd extension
220; seating surface
230; horizontal support bar
240; 1st flange
250; extension
260; 1st coupling groove
270; 1st lower joint member
280; 2nd flange
290; extension
300; bonding groove
310; 1st upper joint member
320; 3rd flange
330; extension
340; 2nd lower joint member
350; 4th flange
360; extension
370; 2nd upper joint member

Claims (12)

갑판부와, 상기 갑판부의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체 및 우측 벽체와, 복수의 격벽부재에 의해 내부에 복수의 부력공간이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재의 선체의 선저를 V자 형태로 형성하되,
상기 선체의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌측 하판 및 우측 하판이 접촉되는 좌우방향의 중앙에 선체 전후방향으로 형성되고, 선박의 선저 충돌로 인한 하중이 상기 선체에 직접 전달되지 않고 상기 선체 종방향으로 분산되도록 유도하기 위한 판재 형태의 킬(keel)을 구비하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물에 있어서:
상기 좌측 하판 및 우측 하판의 모서리에 이중으로 형성되거나 또는 바닥면에 국소적으로 이중으로 형성되고, 상기 선체의 모서리 또는 바닥면의 파손으로 인해 침수되는 것을 방지하기 위한 체인 라인(chain line);을 구비하는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물.The bottom of the hull made of high-density polyethylene in which a plurality of buoyancy spaces are formed inside by the deck portion, the left and right walls formed at the left and right ends of the deck portion, and a plurality of bulkhead members is formed in a V shape,
It forms the bottom surface of the hull, and is formed in the front and rear directions of the hull at the center of the left and right directions where the lower left and right lower plates are in contact with each other, and the load due to the bottom collision of the ship is not directly transmitted to the hull. In the ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship having a plate-shaped keel for inducing dispersion in the longitudinal direction:
A chain line formed in double at the corner of the lower left plate and lower right plate or locally doubled on the bottom surface to prevent flooding due to damage to the corner or bottom surface of the hull; A ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship, characterized in that it is provided. 삭제delete 갑판부와, 상기 갑판부의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체 및 우측 벽체와, 복수의 격벽부재에 의해 내부에 복수의 부력공간이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재의 선체의 선저를 V자 형태로 형성하되,
상기 선체의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌측 하판 및 우측 하판이 접촉되는 좌우방향의 중앙에 선체 전후방향으로 형성되고, 선박의 선저 충돌로 인한 외부충격에 의해 상기 좌측 하판 및 우측 하판이 파손되는 경우에 침수되는 것을 방지할 수 있도록 파이프 형태 또는 다각형 형태로 압출성형되는 킬(keel)을 구비하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물에 있어서:
상기 킬은
상기 좌측 하판 및 우측 하판의 내측단을 상면에서 이격되게 연결하는 내부 부재;
상기 내부 부재에 일체형으로 수직방향으로 연장형성되고, 상기 좌측 하판 및 우측 하판의 내측단을 바닥면에서 이격되게 연결하는 외부 부재;를 포함하여,
상기 외부 부재가 외부충격에 의해 파손되는 경우에도 상기 내부 부재에 의해 상기 좌측 하판, 내부 부재 및 우측 하판의 접합된 연결상태를 유지할 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물.The bottom of the hull made of high-density polyethylene in which a plurality of buoyancy spaces are formed inside by the deck portion, the left and right walls formed at the left and right ends of the deck portion, and a plurality of bulkhead members is formed in a V shape,
It forms the bottom surface of the hull and is formed in the front and rear direction of the hull at the center of the left and right direction where the lower left and right lower plates are in contact with each other, and the lower left and lower right plates are formed by external impact caused by the collision of the bottom of the ship. In the ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship having a keel extruded in a pipe shape or a polygonal shape to prevent flooding in case of breakage:
The kill is
an inner member that connects inner ends of the lower left plate and the lower right plate to be spaced apart from upper surfaces;
Including; an outer member integrally formed with the inner member and extending in the vertical direction and connecting the inner ends of the lower left plate and the lower right plate to be spaced apart from the bottom surface,
Even when the outer member is damaged by an external impact, the bottom structure having the durability of the high-density polyethylene ship, characterized in that it is possible to maintain the bonded connection state of the left lower plate, inner member and right lower plate by the inner member. 삭제delete 갑판부와, 상기 갑판부의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체 및 우측 벽체와, 복수의 격벽부재에 의해 내부에 복수의 부력공간이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재의 선체의 선저를 V자 형태로 형성하되,
상기 선체의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌측 하판 및 우측 하판이 접촉되는 좌우방향의 중앙에 선체 전후방향으로 형성되고, 선박의 선저 충돌로 인한 하중이 상기 선체에 직접 전달되지 않고 상기 선체 종방향으로 분산되도록 유도하기 위해 압출성형되는 킬(keel);
상기 좌우측 벽체중 어느 하나의 하단부와, 이와 인접한 상기 좌우측 하판중 어느 하나의 단부를 일부 겹쳐 용접에 의해 이음연결되며, 압출성형되는 체인 라인;을 구비하는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물.The bottom of the hull made of high-density polyethylene in which a plurality of buoyancy spaces are formed inside by the deck portion, the left and right walls formed at the left and right ends of the deck portion, and a plurality of bulkhead members is formed in a V shape,
It forms the bottom surface of the hull, and is formed in the front and rear directions of the hull at the center of the left and right directions where the lower left and right lower plates are in contact with each other, and the load due to the bottom collision of the ship is not directly transmitted to the hull. a keel extruded to induce dispersion in the longitudinal direction;
The lower end of any one of the left and right walls and the end of any one of the left and right lower plates adjacent thereto are partially overlapped and jointed by welding, and a chain line extruded; having durability of a high density polyethylene ship, characterized in that it is provided bottom structure. 제5항에 있어서,
일측 격벽부재의 상단에 플랜지부가 직각으로 용접고정되고, 상기 갑판부의 임의위치를 선체 전후방향으로 절단하되 상기 플랜지부에 돌출형성된 연장부를 절단부 사이에 결합시킨 후, 상기 플랜지부 상면에 안착되는 절단부를 용접에 의해 이음연결하며, ㅗ자 형태로 압출성형되는 이음부재;를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물.According to claim 5,
A flange portion is welded and fixed to the upper end of one bulkhead member at a right angle, and an arbitrary position of the deck portion is cut in the front-back direction of the hull. After combining the extension protruding from the flange portion between the cut portions, the cut portion seated on the upper surface of the flange portion is cut. A ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship, characterized in that it further comprises; 제5항에 있어서,
상기 킬은
상기 좌측 하판의 내측단에 서포팅판을 수직방향으로 용접고정하되,
상기 킬의 플랜지부가 상기 서포팅판에 밀착되어 용접고정되고, 상기 우측 하판의 내측단에 상기 플랜지부에 상향으로 연장형성된 연장부가 일부 겹쳐 용접고정되며, ㅏ자 형태로 압출성형되는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물.According to claim 5,
The kill is
The supporting plate is welded and fixed to the inner end of the lower left plate in the vertical direction,
The flange portion of the keel is welded and fixed in close contact with the supporting plate, and the extension portion extending upward to the flange portion is partially overlapped and welded to the inner end of the right lower plate, and is extruded in a shape High density polyethylene, characterized in that A ship bottom structure that has the durability of a ship. 갑판부와, 상기 갑판부의 좌우측 단부에 형성되는 좌측 벽체 및 우측 벽체와, 복수의 격벽부재에 의해 내부에 복수의 부력공간이 형성되는 고밀도 폴리에틸렌재의 선체의 선저를 V자 형태로 형성하되,
상기 선체의 바닥면을 이루고, 좌우 대칭형으로 형성되는 좌측 하판 및 우측 하판이 접촉되는 좌우방향의 중앙에 선체 전후방향으로 형성되고, 선박의 선저 충돌로 인한 하중이 상기 선체에 직접 전달되지 않고 상기 선체 종방향으로 분산되도록 유도하기 위해 압출성형되는 킬(keel);
상기 좌측 벽체의 하단부와, 상기 좌측 하판의 외측단을 용접에 의해 이음연결되며, 압출성형되는 제1체인 라인;
상기 우측 벽체의 하단부와, 상기 우측 하판의 외측단을 용접에 의해 이음연결되며, 압출성형되는 제2체인 라인;을 구비하는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물.The bottom of the hull made of high-density polyethylene in which a plurality of buoyancy spaces are formed inside by the deck portion, the left and right walls formed at the left and right ends of the deck portion, and a plurality of bulkhead members is formed in a V shape,
It forms the bottom surface of the hull, and is formed in the front and rear directions of the hull at the center of the left and right directions where the lower left and right lower plates are in contact with each other, and the load due to the bottom collision of the ship is not directly transmitted to the hull. a keel extruded to induce dispersion in the longitudinal direction;
a first chain line that connects the lower end of the left wall and the outer end of the lower left plate by welding and is extruded;
A ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship, characterized in that it has a; second chain line that is jointed by welding the lower end of the right wall and the outer end of the right lower plate and is extruded. 제8항에 있어서,
상기 킬 좌측에 결합홈이 형성된 제1연장부를 형성하고, 상기 킬 우측에 안착면이 상면에 형성된 제2연장부를 형성하되, 상기 좌측 하판의 일단은 상기 결합홈에 결합되며 상기 결합홈의 개구부에서 용접에 의해 이음연결되며, 상기 우측 하판의 일단부는 상기 안착면에 안착되어 용접에 의해 이음연결되며,
상기 제1체인 라인의 일단은 상기 좌측 벽체의 하단이 결합되고 개구부에서 용접에 의해 이음연결되는 결합홈이 형성되며, 상기 제1체인 라인의 타단은 상기 좌측 하판의 외측단이 결합되고 개구부에서 용접에 의해 이음연결되는 결합홈이 형성되며,
상기 제2체인 라인의 일단은 상기 우측 벽체의 안착면에 안착되어 용접에 의해 이음연결되고, 상기 제2체인 라인의 타단은 상기 우측 하판의 외측단이 안착면에 안착되어 용접에 의해 이음연결되는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물.According to claim 8,
A first extension portion having a coupling groove formed on the left side of the keel is formed, and a second extension portion having a seating surface formed on an upper surface thereof is formed on the right side of the keel, and one end of the left lower plate is coupled to the coupling groove, and at the opening of the coupling groove It is jointed by welding, and one end of the right lower plate is seated on the seating surface and is jointed by welding,
One end of the first chain line is coupled to the lower end of the left wall and a coupling groove is formed in the opening where the joint is connected by welding, and the other end of the first chain line is coupled to the outer end of the lower left plate and welded in the opening. A coupling groove that is connected by a joint is formed,
One end of the second chain line is seated on the seating surface of the right wall and connected by welding, and the other end of the second chain line is seated on the seating surface of the right lower plate and connected by welding. A ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship, characterized in that. 제8항에 있어서,
상기 제2체인 라인은
상기 제2체인 라인의 내측면 상부에 연장형성되고, 상기 갑판부의 외측단이 안착되어 일부 겹쳐 용접고정되는 수평 지지바;를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물.According to claim 8,
The second chain line
A ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship, characterized in that it further comprises: a horizontal support bar extending from the upper portion of the inner surface of the second chain line and having the outer end of the deck portion seated and partially overlapped and fixed by welding. 제8항에 있어서,
상기 좌측 하판의 상면 임의위치에 제1플랜지가 용접고정되고, 상기 제1플랜지 상면에 돌출형성되는 연장부의 제1결합홈에 제1격벽부재 하단을 결합하되 상기 제1결합홈 개구부에서 용접고정되며, 압출성형되는 ㅗ자 형태의 제1하부 이음부재;
상기 갑판부 바닥면 임의위치에 제2플랜지가 용접고정되고, 상기 제2플랜지 상면에 돌출형성되는 돌출편이 상기 갑판부에 선체 전후방향으로 절단되는 절단부에 결합되어 용접고정되며, 상기 제2플랜지 바닥면에 돌출형성되는 연장부의 제2결합홈에 상기 제1격벽부재의 상단을 결합하되 상기 제2결합홈 개구부에서 용접고정되며, 압출성형되는 제1상부 이음부재;를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물.According to claim 8,
A first flange is welded and fixed at an arbitrary position on the upper surface of the left lower plate, and the lower end of the first bulkhead member is coupled to the first coupling groove of the extension protruding from the upper surface of the first flange, but welded and fixed at the opening of the first coupling groove. , The first lower joint member in the form of a letter that is extruded;
A second flange is welded and fixed at an arbitrary position on the bottom surface of the deck portion, and a protruding piece protruding from the upper surface of the second flange is welded and fixed to a cutting portion cut in the longitudinal direction of the hull on the deck portion, and the bottom of the second flange is fixed by welding. A first upper joint member coupled to the second coupling groove of the extension protruding from the surface and fixed by welding in the second coupling groove opening and extruded; characterized in that it is further provided A ship bottom structure with the durability of a high-density polyethylene ship. 제8항에 있어서,
상기 우측 하판의 상면 임의위치에 제3플랜지가 용접고정되고, 상기 제3플랜지 상면에 돌출형성되는 연장부의 일측면에 제2격벽부재 하단이 일부 겹쳐 용접고정되며, 압출성형되는 제2하부 이음부재;
상기 갑판부 바닥면 임의위치에 제4플랜지가 용접고정되고, 상기 제4플랜지 상면에 돌출형성되는 돌출편이 상기 갑판부에 선체 전후방향으로 절단되는 절단부에 결합되어 용접고정되며, 상기 제4플랜지 바닥면에 돌출형성되는 연장부의 일측면에 상기 제2격벽부재의 상단이 일부 겹쳐 용접고정되며, 압출성형되는 제2상부 이음부재;를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 고밀도 폴리에틸렌 선박의 내구성을 갖는 선저 구조물.According to claim 8,
A second lower joint member in which a third flange is welded and fixed at an arbitrary position on the upper surface of the right lower plate, and the lower end of the second bulkhead member partially overlaps and is welded and fixed to one side of the extension protruding from the upper surface of the third flange, and is extruded. ;
A fourth flange is welded and fixed at an arbitrary position on the bottom surface of the deck unit, and a protruding piece protruding from the upper surface of the fourth flange is welded and fixed to a cutting unit cut in the longitudinal direction of the hull on the deck unit, and the bottom of the fourth flange is fixed by welding. A ship bottom structure having durability of a high-density polyethylene ship, characterized by further comprising: a second upper joint member in which the upper end of the second bulkhead member is partially overlapped and fixed by welding to one side of the extension part protruding from the surface, and is extruded. .
KR1020210055602A 2020-09-22 2021-04-29 structure of bottom of ship having durability with HDPE KR102478174B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200122202 2020-09-22
KR20200122202 2020-09-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20220039538A KR20220039538A (en) 2022-03-29
KR102478174B1 true KR102478174B1 (en) 2022-12-16

Family

ID=80996074

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210055602A KR102478174B1 (en) 2020-09-22 2021-04-29 structure of bottom of ship having durability with HDPE

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102478174B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102486464B1 (en) 2022-04-05 2023-01-09 (주)디에이치 High-density polyethylene ship engine room
KR102533892B1 (en) 2022-06-07 2023-05-18 대해선박기술 주식회사 Ship hull with thermal deformation prevention structure

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100560834B1 (en) * 2004-02-02 2006-03-13 윤선영 Construction Method and Prefabricated Plastic Boat for Strengthening
KR101224820B1 (en) * 2011-04-15 2013-01-21 재단법인 중소조선연구원 Assembly hull for ship using the friction stir welding

Also Published As

Publication number Publication date
KR20220039538A (en) 2022-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102478174B1 (en) structure of bottom of ship having durability with HDPE
KR102238643B1 (en) ship having high-density polyethylene watertight bulkhead
CN1242737A (en) Composite steel structural plastic sandwich plate systems
US3596622A (en) Light-weight wreck-resistant vehicle
JPS6128549B2 (en)
US6860221B1 (en) Tubular boat having modular construction
US20170096191A1 (en) Bulbous bow, a sea-going vessel with such bow, and methods of its manufacture
KR100947584B1 (en) Extension structure of Barge and its method
KR20110118281A (en) Ultra-light hull structure of aluminum leisure boat
KR20220036127A (en) ship having continuous self-buoyancy dual structure deck
CA2855766A1 (en) Pontoon boat with high efficiency sponsons
Cho Study of structural design of polyethylene pleasure boat
KR20130008897A (en) Pleasure boat containing rotational molded hull
KR102330762B1 (en) Ship with T-type joint of HDPE structure
JP6124091B2 (en) Boat with buoyancy unit
KR200317288Y1 (en) Ship with twin hulls
KR20230081258A (en) assemble technology and method HDPE hull plate
US20120227653A1 (en) Rotationally Molded Article Having Compressible Truss
JP3019687B2 (en) Blow molding boat
CN209757467U (en) Ship side reinforcing mechanism
KR102533886B1 (en) A structure for a ship
KR102490229B1 (en) Bracket connection device for manufacturing floating structures.
KR20240105110A (en) Method for checking welding defect of a ship structure
KR101616307B1 (en) Air sopoiler of ship
KR20230149023A (en) Method for combining fenders on hull made of polyethylene and watercraft comprising fenders combined using the same

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant