KR102532652B1 - 모터 하우징 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차에 사용되는 모터 하우징에 관한 것으로, 보다 상세하게는 종래의 모터 하우징의 조립과정에서 발생하는 실링용 오링 삽입 불량 또는 파손 불량을 줄일 수 있을 뿐 아니라, 제조 후 모터 하우징을 냉각시키기 위하여 내부에 형성되는 냉각채널로부터 냉각수가 누수되는 불량을 획기적으로 줄일 수 있으며 조립이 용이한 모터 하우징에 관한 것이다.
본 발명에 따른 모터 하우징은, 내부에 모터가 수용되는 수용공간이 형성된 하우징 몸체와, 상기 하우징 몸체의 일측에 설치되는 커버와, 상기 하우징 몸체와 상기 커버를 체결하는 체결수단을 포함하고, 상기 하우징 몸체의 내부에는 냉각유체가 유동하는 냉각유로가 소정 형상으로 형성되어 있고, 상기 냉각유로는 적어도 일부분이 상기 하우징 몸체의 일측의 단면에 개방되어 상기 하우징 몸체 내부를 향해 연장된 홈의 형상으로 형성되고, 상기 커버를 상기 하우징 몸체의 일측의 단면에 체결함으로써, 상기 개방된 냉각유로가 폐쇄되어 냉각유로가 완성되는 구조를 가지며, 상기 하우징 몸체의 일측의 단면에 형성된 냉각유로의 양 단부에 챔퍼부 또는 단차부가 형성되어 있고, 상기 하우징 몸체와 커버 사이를 개재하여 상기 챔퍼부 또는 단차부에 실링수단이 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

모터 하우징 {A MOTOR HOUSING}

본 발명은 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차에 사용되는 모터 하우징에 관한 것으로, 보다 상세하게는 종래의 모터 하우징의 조립과정에서 발생하는 냉각수 실링(sealing)용 오링의 손상이나 다이캐스팅법으로 성형되는 모터 하우징에 존재하는 주조 기공에 의한 냉각수 누수 불량을 현저하게 줄일 수 있을 뿐 아니라, 모터 하우징의 조립 과정을 보다 간편하게 진행할 수 있는 구조를 가지는 모터 하우징에 관한 것이다.

전기 자동차나 하이브리드 자동차의 구동을 위해 사용되는 전기 모터는, 통상 하우징과, 이 하우징에 장착되는 고정자와, 고정자의 내부에 회전축을 중심으로 회전 가능하게 삽입되는 회전자를 포함하여 이루어진다.

이러한 전기 모터의 구동 과정에 회전자 및 고정자에는 다량의 열이 발생하게 되며, 이러한 열로 인해 전기 모터 내부의 온도가 높아지면 전기 모터의 구동 효율이나 발전 효율이 급격히 저하되게 된다. 이에 따라, 전기 모터의 하우징의 몸체의 내부에는 모터를 냉각시키기 위한 냉각수를 유동시키기 위한 냉각 채널이 형성되어 있다.

이러한 냉각 채널이 형성된 모터 하우징은, 종래, 도 11에 도시된 것과 같이, 내부 하우징과 외부 하우징을 다이캐스팅법으로 내부 하우징과 외부 하우징 사이에 냉각 채널이 형성되도록 각각 주조한 후, 외부 하우징의 내부에 내부 하우징을 삽입하고 고정하는 방식으로 제조된다.

이때, 도 12에 도시된 것과 같이, 내부 하우징의 일단부에 실링용 오링(O ring)을 배치하여 냉각 채널로부터 냉각수가 누출되지 않도록 한다. 이를 위해 내부 하우징의 일단부에는 오링을 삽입할 수 있는 오링 삽입 홈이 몸체의 원주 둘레 방향을 따라 형성되어 있다.

그런데, 상기한 구조를 가지는 모터 하우징을 조립하는 작업자는 먼저 상기 오링 삽입 홈에 오링을 삽입한 후, 내부 하우징을 외부 하우징의 내부로 삽입하여 조립하게 되는데, 이러한 삽입 과정에 오링이 외부 하우징의 내측면으로부터의 강한 쓸림 작용으로 인해 오링 손상이 발생하여 냉각수 누수 불량이 많이 발생한다. 뿐만 아니라, 상기한 조립 과정은 작업자가 정확한 오링의 조립 위치를 유지하면서 손상이 발생하지 않도록 하여야 하므로 매우 까다로운 공정이 되고 있어, 모터 하우징의 제조 시에 생산성을 저하시키는 주요한 요인이 되고 있다.

또한, 상기 오링을 삽입하는 홈은 내부 하우징의 외측 단부의 둘레를 따라 가늘고 길게 형성되어야 하는데, 다이캐스팅법을 사용하여 주조하게 되면 홈의 표면에 주조 기공이 형성되거나, 후속되는 기계 가공처리에 의해 노출되는 홈의 표면에 가까운 내부에 주조 기공이 형성될 수 있다. 종래의, 모터 하우징은 구조적으로 외부 하우징과 내부 하우징의 사이에 배치되는 오링이 측면에 위치하여 강한 압력을 받지 못하기 때문에 실링되는 면적이 자연적으로 줄어들게 되며, 상기한 주조 기공이 있는 경우 오링을 정상적으로 삽입하여 실링을 하더라도, 사용 중에 냉각 채널로부터 냉각수가 누수되는 불량을 막기 어렵다.

이와 같이, 도 12에 도시된 것과 같은 구조를 갖는 모터 하우징의 경우, 조립이 번거로울 뿐 아니라, 상당한 불량이 발생할 수 밖에 없는 구조적인 문제점을 가지고 있다.

이를 문제점을 해결하기 위하여, 하기 특허문헌에서는 압출파이프로 냉각 채널을 가공한 후 모터 하우징을 주조하기 위한 금형에 장착하여 인서트(insert) 사출함으로써 모터 하우징의 내부에 냉각 채널을 형성하는 방법을 제시하고 있다. 이 방법의 경우, 내부 하우징을 외부 하우징에 삽입하여 조립하는 구조에 비해 조립 과정의 번거로움을 해결하고 냉각수 누수 불량의 문제점을 어느 정도 해소할 수 있다. 그러나 인서트 사출을 통해 냉각 채널을 모터 하우징에 요구되는 정확한 위치로 주조하기가 용이하지 않을 뿐 아니라, 별도로 압출파이프를 사용하여 냉각 채널을 만드는 공정이 필요하므로, 생산성의 측면에서 불리한 방법이다.

대한민국 등록특허공보 제10-1761677호

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 제조(조립)가 용이할 뿐 아니라, 냉각 채널로부터 냉각수가 누수되는 불량을 현저하게 줄일 수 있는 구조를 가지는 모터 하우징을 제공하는데 있다.

상기 과제를 해결하기 위해 본 발명은, 내부에 모터가 수용되는 수용공간이 형성된 하우징 몸체와, 상기 하우징 몸체의 일측에 설치되는 커버와, 상기 하우징 몸체와 상기 커버를 체결하는 체결수단을 포함하고, 상기 하우징 몸체의 내부에는 냉각유체가 유동하는 냉각유로가 소정 형상으로 형성되어 있고, 상기 냉각유로는 적어도 일부분이 상기 하우징 몸체의 일측의 단면에 개방되어 상기 하우징 몸체 내부를 향해 연장된 홈의 형상으로 형성되고, 상기 커버를 상기 하우징 몸체의 일측의 단면에 체결함으로써, 상기 개방된 냉각유로가 폐쇄되어 냉각유로가 완성되는 구조를 가지며, 상기 하우징 몸체의 일측의 단면에 형성된 냉각유로의 양 단부에 챔퍼부 또는 단차부가 형성되어 있고, 상기 하우징 몸체와 커버 사이를 개재하여 상기 챔퍼부 또는 단차부에 실링수단이 배치되는, 모터 하우징을 제공한다.

본 발명에 따른 모터 하우징은, 내부 하우징을 외부 하우징에 삽입하여 냉각유로를 형성하는 방식과 달리, 하우징 몸체와 이 몸체의 일측을 커버하는 커버를 통해 이루어지고, 하우징 몸체의 단면에 유로가 개방되도록 하고, 이 개방부를 커버를 통해 폐쇄하는 방식을 통해 냉각유로를 완성한다. 이에 따라, 외부 하우징에 내부 하우징을 삽입하는 과정에 실링용 오링이 쓸리면서 발생하는 변형(또는 손상)이나 잘못된 위치에 조립되는 것을 방지할 수 있으며, 모터 하우징의 조립 공정이 훨씬 단순해지는 이점이 있다.

또한, 하우징 몸체와 커버 만으로 실링을 하게 되면, 냉각유로를 유동하는 냉각수가 하우징과 커버 사이로 누출될 수 있으므로, 실링 수단을 개재하여 조립하는 것이 바람직하다. 이때, 상기 하우징 몸체의 일측의 단면에 형성된 냉각유로의 양 단부에 챔퍼부 또는 단차부에 실링수단을 배치함으로써, 조립 시 실링수단이 정확한 위치에 위치하도록 함과 동시에 커버와 하우징의 체결과정에 수직하게 가해지는 강한 체결력에 의해 실링수단이 강한 압력을 받게 될 뿐 아니라, 챔퍼부 또는 단차부에 의해 실링수단이 커버 또는 하우징 몸체와 접하는 접촉면적이 증가하여 냉각유로를 유동하는 냉각 매체(예를 들어, 냉각수)의 실링을 보다 효과적으로 수행할 수 있게 된다. 또한, 상기 특허문헌에 개시된 압출파이프를 냉각배관으로 가공한 후 모터하우징 금형에 장착하고 인서트(insert) 사출하는 방식으로 냉각유로를 형성하는 방식과 달리 별도로 냉각배관을 제조하지 않아도 되며, 정확한 위치 조절이 용이하지 않은 인서트 사출을 하지 않아도 냉각유로의 형성이 가능해지는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 모터 하우징에 있어서, 상기 하우징 몸체의 일측의 단면에 형성된 냉각유로의 양 단부에 챔퍼부가 형성되고, 상기 실링 수단은 오링(O-ring)일 수 있다. 하우징 몸체에 챔퍼부(또는 단차부)가 형성되어 있을 경우, 작업자가 오링을 정확한 위치에 안착시키기 용이하여 조립성이 향상될 뿐 아니라, 냉각유로를 유동하는 냉각매체의 액밀성을 보다 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 모터 하우징에 있어서, 상기 실링 수단은, 상기 챔퍼부(또는 단차부) 중 하나에 배치되는 제 1 체결부와, 상기 챔퍼부(또는 단차부) 중 다른 하나에 배치되는 제 2 체결부와, 상기 제 1 체결부와 제 2 체결부를 연결하는 연결부를 구비하는 가스킷일 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 모터 하우징에 있어서, 상기 하우징 몸체의 일측의 단면에 형성된 냉각유로의 양 단부에 단차부가 형성되고, 상기 실링 수단은, 단면 상 상기 양 단차부에 대응되는 단차부가 형성되어 있으며 상기 개방된 냉각유로를 커버할 수 있도록 형성되어 있는 가스킷일 수 있다.

이와 같이, 하우징 몸체에 단차부가 형성되어 있고 가스킷의 형성을 상기 단차부에 맞춘 것을 사용할 경우, 작업자가 가스킷을 정확한 위치에 안착시키기 용이하여 조립성이 향상될 뿐 아니라, 냉각유로를 유동하는 냉매의 액밀성을 보다 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 모터 하우징에 있어서, 상기 2가지 형태의 가스킷의 일측에 소정 간격을 두고 상기 냉각유로를 형성하는 홈을 향하여 돌출하는 돌기부를 복수 개 구비하고, 상기 돌기부는 상기 홈과 함께 냉각유로를 형성하도록 할 수 있다. 이와 같이 가스킷에 돌기부를 형성하는 냉각유로를 형성하게 할 경우, 하우징 몸체의 냉각유로를 형성하기 위한 구조가 다이캐스팅이 용이한 구조가 되어, 다이캐스팅이 용이하게 될 뿐 아니라, 다이캐스팅 과정에서 발생할 수 있는 불량도 줄일 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 모터 하우징에 있어서, 상기 하우징 몸체는 다이캐스팅 공정을 통해 성형될 수 있다. 본 발명에 따른 하우징 몸체 측에 형성되는 냉각유로는 일부분이 단면에 노출되도록 형성된 홈 형상으로 이루어지므로 효율적인 다이캐스팅법을 사용하여 성형할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 모터 하우징에 있어서, 상기 체결수단은 상기 하우징 몸체 또는 커버에 형성된 나선부와, 상기 나선부에 고정되는 볼트를 포함하는 볼팅 방식이 사용될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 모터 하우징에 있어서, 상기 체결수단은 상기 하우징 몸체에 형성된 나선부와, 상기 하우징 몸체에 형성된 나선부에 대응하여 체결될 수 있는 나선부가 형성된 커버부를 포함하는 탭 방식이 사용될 수 있다.

그러나 상기 체결수단이 볼팅 방식 또는 탭 방식에 한정되는 것은 아니며, 상호 맞대어지는 면을 접착제나 용접과 같은 방식을 사용하여 고정 및 밀봉하는 것과 같이 상호 맞대어진 상태에서 밀봉을 유지할 수 있도록 하는 것이라면 특별한 제한 없이 적용될 수 있다.

본 발명에 따른 모터 하우징은 일측의 단면으로부터 내부를 향하여 홈 형상으로 형성되어 있는 냉각유로가 형성된 하우징 몸체와, 상기 홈 형상의 냉각유로를 커버를 사용하여 체결하는 방식으로 모터 하우징에 요구되는 냉각유로를 완성하기 때문에, 모터 하우징의 조립 과정에 냉각용 실링 수단이 쓸림에 의해 손상되는 불량이 발생하지 않게 되고, 조립이 용이하여 모터 하우징의 누수 불량을 방지하고 생산성을 현저하게 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 모터 하우징의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 모터 하우징의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 모터 하우징의 내부에 형성된 냉각유로를 나타낸 것이다.
도 4는 본 발명의 제 2 실시형태에 따른 모터 하우징의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제 2 실시형태에 따른 모터 하우징의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제 3 실시형태에 따른 모터 하우징의 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 제 3 실시형태에 따른 모터 하우징의 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제 4 실시형태에 따른 모터 하우징의 분해 사시도이다.
도 9는 본 발명의 제 4 실시형태에 따른 모터 하우징의 단면도이다.
도 10은 본 발명의 제 5 실시형태에 따른 모터 하우징의 단면도이다.
도 11은 종래의 모터 하우징을 구성하는 내부 하우징과 외부 하우징의 분해 사시도이다.
도 12는 종래의 모터 하우징을 구성하는 내부 하우징과 외부 하우징 사이의 누수를 방지하는 실링용 오링이 삽입된 구조를 나타내는 단면도이다.

이하 본 발명의 실시형태에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다. 하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '함'한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

[제 1 실시형태]

도 1은 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 모터 하우징의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 모터 하우징의 단면도이며, 도 3은 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 모터 하우징의 내부에 형성된 냉각유로를 나타낸 것이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 모터 하우징은, 하우징 몸체(10), 상기 하우징 몸체(10)의 일측에 형성된 개방부를 커버하는 커버(20)와, 상기 하우징 몸체(10)와 커버(20)가 서로 접하는 면에 배치되는 실링수단(30)을 포함하여 이루어진다.

상기 하우징 몸체(10)는 내부에 모터(미도시)가 수용될 수 있도록 대략 실린더 형상의 공간으로 이루어진 모터 수용부(11)가 형성되어 있다.

또한, 상기 하우징 몸체(10)의 일측에는 개구부(12)가 형성되어 있고, 타측에는 대략 컵 형상으로 이루어지고 수용되는 모터의 축과 같은 구조가 삽입될 수 있는 상기 개구부(12)에 비해 직경이 작은 삽입구(13)가 형성되어 있다.

또한, 상기 하우징 몸체(10)에는 상기 개구부(12)가 형성된 측의 단부의 단면부(14)로부터 소정 깊이까지 연장하는 홈 형상의 냉각유로(15)가 일체로 형성되어 있다.

또한, 상기 하우징 몸체(10)의 상기 개구부(12)가 형성된 측의 단부에는 상기 커버(20)를 체결하기 위한 체결수단을 고정하기 위한 체결구멍이 형성된 체결용 브라켓(16)이 다수 개 형성되어 있다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 냉각유로(15)에 주입되는 냉매가 상기 하우징 몸체(10)의 반경방향을 따라 지그재그 형태로 유동할 수 있도록 다수의 홈(15a)과 격벽(15b)이 형성되어 있다. 또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 하우징 몸체(10)의 단면부(14) 측에 형성된 냉각유로(150)의 양 단부에 챔퍼부(15c)가 형성되어 있다. 한편, 상기 홈과 격벽에 의해 형성되는 냉각유로(15)의 형상 및 구조는 상기 냉각유로(15)의 홈이 상기 하우징 몸체(10)의 일측의 단면부(14)에 노출된 형태로 형성되는 구조라면, 본 발명의 제 1 실시형태와 다르게 다양하게 형성될 수 있으며 특별히 제한되지 않는다.

또한, 상기 냉각유로(15)의 내부는 냉각수의 유동성을 향상시키기 위하여 냉각수의 흐름이 변경되는 부분의 구조가 곡면으로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 하우징 몸체(10)에는 상기 냉각유로(15)의 일측과 연통하여 냉각수가 주입되는 주입구(미도시)와 상기 냉각수가 배출되는 배출구(미도시)가 각각 형성된다. 상기 냉각유로(15)에 주입되는 냉각유체로는 물, 물 이외의 액상의 냉매, 또는 공기와 같이 모터 하우징(10)에 요구되는 냉각특성을 구현할 수 있도록 하는 것이라면 다양한 냉매가 적용될 수 있으며, 취급이 용이하고 냉각효율 및 유동성 등의 장점으로 인해 냉각수가 일반적으로 사용된다.

또한, 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 하우징 몸체(10)는 다양한 방법으로 성형될 수 있으나, 전기자동차나 하이브리드 자동차의 동작 과정에서 발생하는 많은 열을 신속하게 배출할 수 있도록 열전도성이 우수한 알루미늄 합금과 같은 금속 재질로 성형되는 것이 바람직하며, 성형 방법으로는 다이캐스팅 방법이 적합하게 사용될 수 있다. 이때 상기 냉각유로(15)를 형성하는 홈과 격벽은 다이캐스팅 과정에 일체로 형성하는 것이 바람직하다.

한편, 본 발명의 제 1 실시형태에서는 상기 하우징 몸체(10)의 타측에는 타측에는 대략 컵 형상으로 이루어지고 수용되는 모터의 축이 배선과 같은 구조가 삽입될 수 있는 상기 개구부(12)에 비해 직경이 작은 삽입구(13)가 형성되는 구조를 적용하였으나, 타측에도 상기 일측과 동일하게 큰 개구부를 형성한 후, 커버를 사용하여 커버하는 방식을 적용하는 것과 같이, 본 발명의 상기 필수 구조가 포함되는 범위 내에서 하우징 몸체(10)의 구조와 형상을 다양하게 형성할 수 있음은 물론이다.

상기 커버(20)는 외주부가 상기 하우징 몸체(10)의 단면부(14)와 맞댈 수 있을 정도의 직경과 단면 두께를 가지는 단부(21)와, 단부(21)로부터 중심부를 향하여 소정 깊이의 홈(22)이 형성되어 있으며, 중심부에는 상기 하우징 몸체(10)의 내부에 수용되는 모터의 축이나 배선과 같은 구조물이 삽입될 수 있는 상기 삽입구(23)가 형성되어 있다.

또한, 상기 커버(20)는 상기 하우징 몸체(10)에 고정하기 위하여, 상기 하우징 몸체(10)에 형성된 체결용 브라켓(16)에 대응하는 위치에 나선부가 형성된 체결구멍이 형성된 다수의 체결용 브라켓(24)이 형성되어 있다.

상기 하우징 몸체(10)와 커버(20)는 상기 체결용 브라켓(16, 24)을 관통하여 삽입되는 볼트(25)를 통해 기계적으로 고정되며, 상기 하우징 몸체(10)에 형성된 냉각유로(15)는 상기 커버(20)에 의해 폐쇄되면서 냉각유로로써 기능하게 된다.

상기 실링수단(30)은 상기 하우징 몸체(10)와 커버(20)가 기계적으로 체결되었을 때, 상기 하우징 몸체(10)와 커버(20) 사이의 틈새로부터 상기 냉각유로(15) 내부에 유동하는 냉각수와 같은 냉매가 누출되지 않도록 하는 수단으로, 도 1에 도시된 것과 같은 오링(O-ring)이 사용될 수 있다. 상기 오링은 상기 챔퍼부(15c)에 안착된 상태에서 하우징 몸체(10)와 커버(20)의 체결이 이루어진다.

본 발명의 제 1 실시형태에 따른 모터 하우징(10)은, 다이캐스팅과 같은 성형법으로 외부로 노출된 홈 형상의 냉각유로를 일체로 성형한 후에, 하우징 몸체의 단면에 오링을 배치한 후 볼트와 같은 체결수단을 사용하여 커버를 체결하는 방식으로 냉각유로를 완성하기 때문에, 종래의 내부 하우징과 외부 하우징을 별도로 성형한 후 측면에 오링과 같은 실링수단을 배치하여 끼워맞추는 조립과정에서 발생하는 실링 수단인 오링의 손상을 막고, 조립의 어려움을 해소할 수 있다.

또한, 내부 하우징 몸체의 외주부를 따라 오링(실링수단)이 배치되고 여기에 끼워맞춰지는 외부 하우징의 강성에 의해서만 실링이 이루어져 강한 밀착력을 얻기 어려운 종래의 모터 하우징에 비해, 체결수단을 통해 오링에 수직으로 강한 힘을 가할 수 있어, 보다 넓은 면적의 밀봉이 가능하여 냉각수의 누수를 막을 수 있는 액밀 특성을 얻을 수 있다.

[제 2 실시형태]

도 4는 본 발명의 제 2 실시형태에 따른 모터 하우징의 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제 2 실시형태에 따른 모터 하우징의 단면도이다. 제 2 실시형태에 있어서, 제 1 실시형태와 동일 내지 유사한 역할을 하는 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 사용한다.

본 발명의 제 2 실시형태에 따른 모터 하우징(10)은 제 1 실시형태에 따른 모터 하우징(10)과 대부분은 동일한 구조로 이루어지며, 오링(O-ring) 대신에 가스킷을 실링수단으로 사용하고, 가스킷을 수용하기 위해 하우징 몸체에 가스킷을 수용하기 위한 단차부가 형성되어 있는 점에서 차이가 있다. 따라서, 제 1 실시형태와 동일한 부분의 설명을 생략하고 차이가 있는 부분에 대해서만 기술한다.

도 4 및 도 5에 도시된 것과 같이, 상기 하우징 몸체(10)의 단면부(14)에 개방되게 형성된 냉각유로(15)의 양 단부에는 제 1 실시형태의 챔퍼부(15c) 대신에 단차부(15c)가 형성되어 있다.

상기 실링수단(30)은 양 단부에 형성된 단차부(15c)의 하나에 안착되는 제 1 실링부(30a)와, 상기 단차부 중 다른 하나에 안착되는 제 2 실링부(30b)와, 상기 제 1 실링부(30a)와 제 2 실링부(30b)를 연결하는 연결부(30c)를 구비하는 가스킷으로 이루어진다.

그리고 상기 가스킷이 상기 단차부(15c)에 안착된 상태에서 하우징 몸체(10)와 커버(20)의 체결이 이루어진다.

[제 3 실시형태]

도 6은 본 발명의 제 3 실시형태에 따른 모터 하우징의 분해 사시도이고, 도 7은 본 발명의 제 3 실시형태에 따른 모터 하우징의 단면도이다. 제 3 실시형태에 있어서, 제 1 실시형태와 동일 내지 유사한 역할을 하는 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 사용한다.

본 발명의 제 3 실시형태에 따른 모터 하우징(10)은 제 1 실시형태에 따른 모터 하우징(10)과 대부분은 동일한 구조로 이루어지며, 오링(O-ring) 대신에 가스킷을 실링수단으로 사용하고 가스킷을 수용하기 위해 하우징 몸체에 가스킷 수용부가 형성되어 있는 점에서 차이가 있다. 따라서, 제 1 실시형태와 동일한 부분은 설명을 생략하고 차이가 있는 부분에 대해서만 기술한다.

도 6 및 도 7에 도시된 것과 같이, 상기 하우징 몸체(10)의 단면부(14) 측에 형성된 냉각유로(15)의 양 단부에는 제 1 실시형태의 챔퍼부(15c) 대신에 단차부(15c)가 형성되어 있다.

상기 실링수단(30)은 양 단부에 형성된 단차부(15c)의 모두에 안착될 수 있도록 대응되는 단차부(30a)가 형성되어 있으며 상기 개방된 냉각유로를 커버할 수 있도록 형성되어 있는 가스킷으로 이루어진다.

그리고 상기 가스킷이 상기 단차부(15c)에 안착된 상태에서 하우징 몸체(10)와 커버(20)의 체결이 이루어진다.

[제 4 실시형태]

도 8은 본 발명의 제 4 실시형태에 따른 모터 하우징의 분해 사시도이고, 도 9는 본 발명의 제 4 실시형태에 따른 모터 하우징의 단면도이다. 제 4 실시형태에 있어서, 제 1 실시형태와 동일 내지 유사한 역할을 하는 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 사용한다.

본 발명의 제 4 실시형태에 따른 모터 하우징(10)은 제 1 실시형태에 따른 모터 하우징(10)과 대부분 동일한 구조로 이루어지며, 오링(O-ring) 대신에 가스킷을 실링수단은 물론 유로형성용으로도 사용하고, 가스킷을 수용하기 위해 하우징 몸체에 가스킷 수용부가 형성되어 있는 점에서 차이가 있다. 따라서, 제 1 실시형태와 동일한 부분은 설명을 생략하고 차이가 있는 부분에 대해서만 기술한다.

도 8 및 도 9에 도시된 것과 같이, 상기 하우징 몸체(10)의 단면부(14)에 형성된 냉각유로(15)의 양 단부에는 제 1 실시형태의 챔퍼부(15c) 대신에 단차부(15c)가 형성되어 있다.

상기 실링수단(30)은 양 단부에 형성된 단차부(15c)의 모두에 안착될 수 있도록 대응되는 단차부(30a)가 형성되어 있으며 상기 개방된 냉각유로를 커버할 수 있도록 형성되어 있는 가스킷으로 이루어진다. 또한, 상기 가스킷의 일측에는 도 8에 도시된 것과 같이, 상기 하우징 몸체(10)의 홈의 내측을 향하여 소정 길이로 길게 연장되는 돌출부(30b)가 형성되어 있다. 상기 돌출부(30b)는 상기 하우징 몸체(10)의 반경방향을 따라 형성된 격벽(15b)의 사이에 배치되어, 격벽과 같은 작용을 함으로써, 상기 냉각유로(15)에 주입되는 냉매가 상기 하우징 몸체(10)의 반경방향을 따라 지그재그 형태로 유동할 수 있도록 한다.

이와 같이, 상기 가스킷에 돌출부(30b)를 형성할 경우, 하우징 몸체(10)에는 홈의 하부에서 상부로 연장하는 격벽(15b)만 형성하면 되므로, 하우징 몸체(10)의 구조가 단순하게 되어, 다이캐스팅 주조가 용이해지게 된다.

그리고 상기 가스킷이 상기 단차부(15c)에 안착된 상태에서 하우징 몸체(10)와 커버(20)의 체결이 이루어진다.

[제 5 실시형태]

도 10은 본 발명의 제 5 실시형태에 따른 모터 하우징의 단면도이다. 제 5 실시형태에 있어서, 제 1 실시형태와 동일 내지 유사한 역할을 하는 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 사용한다.

본 발명의 제 5 실시형태에 따른 모터 하우징(10)은 제 1 실시형태에 따른 모터 하우징(10)과 대부분 동일한 구조로 이루어지며, 하우징 몸체(10)와, 커버(20) 간의 체결을 볼트를 사용하지 않고 탭을 사용하는 점에서 차이가 있다.

도 10에 도시된 것과 같이, 상기 하우징 몸체(10)의 개구부(12)가 형성된 측의 단부의 외주부를 따라 상기 커버(20)를 체결하기 위한 나선부(17)가 형성되어 있다. 또한 상기 커버(20)의 단부의 내부를 따라 상기 하우징 몸체(10)에 형성된 나선부(17)에 대응하는 나선부(26)가 각각 형성되어 있다.

이에 따라, 상기 하우징 몸체(10)의 단부에 가스켓이나 오링을 배치한 후, 상기 커버(20)의 나선부(26)을 이용하여 상기 하우징 몸체(10)에 나선결합을 통해 상기 하우징 몸체(10)와 커버(20)가 탭 방식으로 체결될 수 있다.

이상과 같이, 본 발명이 도면에 도시된 실시형태를 참고하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 것으로 이해되어야 할 것이다.

10: 하우징 몸체 11: 모터 수용부
12: 개구부 13: 삽입구
14: 단면부 15: 냉각유로
16: 체결용 브라켓 17: 나선부
20: 커버 21: 단부
22: 홈 23: 삽입구
24: 체결용 브라켓 25: 볼트
26: 나선부 30: 실링수단

Claims (8)

1. 내부에 모터가 수용되는 수용공간이 형성된 하우징 몸체와,
   상기 하우징 몸체의 일측에 설치되는 커버와,
   상기 하우징 몸체와 상기 커버를 체결하는 체결수단을 포함하고,
   상기 하우징 몸체의 내부에는 냉각유체가 유동하는 냉각유로가 소정 형상으로 형성되어 있고,
   상기 냉각유로는 적어도 일부분이 상기 하우징 몸체의 일측의 단면에 개방되어 상기 하우징 몸체 내부를 향해 연장된 홈의 형상으로 형성되고,
   상기 커버를 상기 하우징 몸체의 일측의 단면에 체결함으로써, 상기 개방된 냉각유로가 폐쇄되어 냉각유로가 완성되는 구조를 가지며,
   상기 하우징 몸체의 일측의 단면에 형성된 냉각유로의 양 단부에 단차부가 형성되어 있고,
   상기 하우징 몸체와 커버 사이를 개재하여 상기 단차부에 실링수단이 배치되고,
   상기 실링수단은,
   상기 냉각유로의 양 단부에 형성된 단차부의 모두에 안착될 수 있도록 대응되는 단차부가 형성되어 있으며 상기 개방된 냉각유로를 커버할 수 있도록 형성되어 있는 가스킷으로 이루어지고,
   상기 가스킷의 일측에는 상기 하우징 몸체의 홈의 내측을 향하여 소정 길이로 길게 연장되는 돌출부가 형성되고,
   상기 돌출부는 상기 하우징 몸체의 반경방향을 따라 형성된 격벽의 사이에 배치되어, 격벽과 같은 작용을 함으로써, 상기 냉각유로에 주입되는 냉매가 상기 하우징 몸체의 반경방향을 따라 지그재그 형태로 유동할 수 있도록 하는, 모터 하우징.
   
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