KR102523078B1 - 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법 및 이에 의해 제조된 이중구조 납축전지 전조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법 및 이에 의해 제조된 이중구조 납축전지 전조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 이중전조 내부에 공기층이 있어 납축전지가 차량에 장착되었을 때, 엔진 열에 의해 납축전지의 열이 상승하는 것을 방지하는 단열 효과가 있으며, 충격에 의해 외부전조에 파손 및 크랙이 발생했을 경우에 납축전지 내부에 보관되어 있는 황산이 외부로 누출되는 것을 방지할 수 있는 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법 및 이에 의해 제조된 이중구조 납축전지 전조에 관한 것이다.
본 발명을 통해, 내진동성 및 단열성을 개선함에 따라 수명향상이 가능한 효과를 제공한다.
본 발명을 통해, 내진동성 및 단열성을 개선함에 따라 수명향상이 가능한 효과를 제공한다.
Description
본 발명은 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법 및 이에 의해 제조된 이중구조 납축전지 전조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 이중전조 내부에 공기층이 있어 납축전지가 차량에 장착되었을 때, 엔진 열에 의해 납축전지의 열이 상승하는 것을 방지하는 단열 효과가 있으며, 충격에 의해 외부전조에 파손 및 크랙이 발생했을 경우에 납축전지 내부에 보관되어 있는 황산이 외부로 누출되는 것을 방지할 수 있는 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법 및 이에 의해 제조된 이중구조 납축전지 전조에 관한 것이다.
일반적으로 납 축전지는 화학적 에너지를 전기적 에너지로 변환시키거나 전기적 에너지를 화학적 에너지로 변환시키는 장치로, 예를 들어, 자동차에 설치되어 엔진을 시동하거나 점화장치, 등화장치 등의 전원으로 사용되며, 그 종류에는 크게 납산 축전지(Lead-Acid Storage Battery)와 알칼리 축전지(Alkali Storage Battery)가 있다.
이 중에서 현재 가장 널리 사용되는 축전지는 납산 축전지로 도 1을 참조하여 그 구조를 살펴보면 다음과 같다.
도 1에 도시된 바와 같이 자동차용 납산 축전지(이하 자동차용 축전지 또는 축전지라 함, 100)는, 한 쌍의 전극 단자(122, 124)를 포함하는 케이스(110, 120), 상기 케이스(110, 120) 내부에 구비되고 여러 쌍의 양극판(132)과 음극판(134)을 포함하는 기판 어셈블리(130) 및 상기 한 쌍의 단자와 양극판(132), 음극판(134)을 각각 연결하는 연결수단(140)으로 구성된다.
상기 케이스(110)는 내부에 소정 셀(112)이 마련되는 전조(110)와, 상기 셀(112)이 밀봉되도록 상기 전조(110)의 상부에 결합되는 커버(120)로 이루어진다.
이때, 상기 전조(110)의 내부에 마련된 셀(112)은 파티션(114)에 의해 다수개로 구획된다.
또한, 상기 커버(120)는 상술한 바와 같이 상기 셀(112)이 밀봉될 수 있는 형상으로 형성되고, 그 상부에는 한 쌍의 전극 단자(122, 124), 즉 양극 단자(122) 및 음극 단자(124)가 외부로 노출되게 마련된다.
상기 기판 어셈블리(130)는 상기 전조(110)의 내부에 형성된 각 셀(112) 마다 설치되어 전기 에너지를 발생시키는 것으로, 복수의 양극판(132), 상기 양극판(132) 사이마다 위치되는 음극판(134) 및 상기 양극판(132)과 음극판(134) 사이의 단락을 방지하기 위하여 양 극판(양극판과 음극판, 132와 134) 사이에 위치되는 격리판(136)으로 구성된다.
이때, 상기 기판 어셈블리(130)가 설치되는 셀(112)의 나머지 공간에는 전해액(미도시)인 묽은 황산(2H2SO4)이 충진되어 상기 양극판(132)과 음극판(134) 사이의 화학 반응을 돕는다.
상기 연결수단(140)은, 복수의 양극판(132)을 전기적으로 연결하는 양극 스트랩(142)과, 복수의 음극판(134)을 전기적으로 연결하는 음극 스트랩(144)과, 상기 양극 및 음극 스트랩(132, 134)을 상기 양극 및 음극 단자(122, 124)와 연결하는 포스트(146)로 이루어진다.
한편, 일반적으로 차량용 납축전지는 내부에 납을 사용한 전극과 묽은 황산의 전해액이 들어있으며, 폴리프로필렌 재질의 전조와 카바를 사용한다.
이 중 전조는 극판과 전해액을 보관하는 역할을 한다.
이와 같은 차량용 납축전지는 장착된 차량이 오프로드와 같이 주행환경이 좋지 않은 도로의 주행시에 차량에 가해지는 충격에 의하여 내부의 극판의 손상 및 전해액의 누출과 같은 문제를 방지하기 위하여 축전지 케이스의 바닥판에 별도의 치구를 장착하여 극판에 가해지는 충격을 완화 시키기 위한 기술(일본공개특허공보 특개2012-059364호, 2012.03.22 공개)이 제안되었다.
종래의 축전지용 내진동구조는, 예를 들면, 바닥판에 액상의 접착수단을 도포하여 극판를 고정시키는 방법이 제안되었다.
이와 같은 종래의 축전지용 내진동구조는 바닥판 전체에 상기 접착수단을 도포해야 되기 때문에 사용량이 많은 문제점이 있었다.
또한, 상기 접착수단은 젤 형상의 핫멜트(Hot melt)로서 점도가 있고, 도포된 이후에 경화되는 시간이 빠르기 때문에 빠른 시간 내에 골고루 도포되어야 하나, 핫멜트(Hot melt) 자체의 특성에 의하여 케이스 측면에서 주입되어 바닥판으로 전체 영역에 도포되는 속도가 느리기 때문에 전체 바닥판에 골고루 도포되지 못하는 문제점이 있었다.
따라서, 내진동성을 제공하기 위한 새로운 방식의 기술이 필요하게 되었다.
한편, 종래의 축전지들은 차량에 장착될 경우에 엔진 열에 의하여 납축전지 내부의 열이 상승하는 문제점이 발생하여 이에 따른 열을 분산시킬 수 있는 구조가 필요하게 되었으며, 이러한 구조를 제공하기 위하여 복잡한 전조 구조를 제공하여야 한다.
따라서, 복잡하지 않으면서도 제조 공정이 단순하여 제조 시간 및 제조 원가를 절감시킬 수 있는 새로운 방식의 기술이 필요하게 되었다.
따라서, 본 발명은 상기 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로,
본 발명의 목적은 내부전조와 리프가 결합된 외부전조 간에 접착 공정없이 카바 융착 공정을 이용하여 카바에 융착시켜 내부전조와 외부전조가 결합된 상태로 이중구조의 납축전지 전조를 제조하여 이중전조 내부에 공기층을 형성하여 이에 따라, 납축전지가 차량에 장착되었을 때, 엔진 열에 의해 납축전지의 열이 상승하는 것을 방지하고자 하며, 충격에 의해 외부전조에 파손 및 크랙이 발생했을 경우에 납축전지 내부에 보관되어 있는 황산이 외부로 누출되는 것을 방지할 수 있도록 하는데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예에 따른 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법은,
내부 공간이 형성되어 있으며, 일정 간격으로 극판군이 안착되어 있는 내부전조(100)를 제조하는 내부전조제조단계(S100);와
내부 공간이 마련된 외부전조를 준비하고, 리프(300)를 일정 간격으로 형성시켜 리프가 형성되어 있는 외부전조를 제조하기 위한 외부전조리프결합단계(S200);와
상기 제조된 내부전조와 리프가 결합된 외부전조 간에 접착 공정없이 카바 융착 공정을 이용하여 카바에 융착시켜 내부전조와 외부전조가 결합된 상태로 이중구조의 납축전지 전조를 제조하기 위한 이중구조전조제조단계(S300);를 포함함으로써, 본 발명의 과제를 해결하게 된다.
본 발명에 따른 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법 및 이에 의해 제조된 이중구조 납축전지 전조는,
내부전조와 리프가 결합된 외부전조 간에 접착 공정없이 카바 융착 공정을 이용하여 카바에 융착시켜 내부전조와 외부전조가 결합된 상태로 이중구조의 납축전지 전조를 제조하여 이중전조 내부에 공기층을 형성하여 이에 따라, 납축전지가 차량에 장착되었을 때, 엔진 열에 의해 납축전지의 열이 상승하는 것을 방지하는 단열 효과와, 충격에 의해 외부전조에 파손 및 크랙이 발생했을 경우에 납축전지 내부에 보관되어 있는 황산이 외부로 누출되는 것을 방지할 수 있는 효과를 동시에 제공할 수 있게 된다.
또한, 내진동성 및 단열성을 개선함에 따라 수명향상이 가능한 효과를 제공한다.
기존 납축전지들은 내진동성 및 단열성을 제공하기 위하여 복잡한 구조를 각각 도입하여야 하고, 이를 적용한다 하더라도 내진동성 혹은 단열성 중 어느 하나의 기능만을 제공하기 때문에 사용상의 불편함을 제공하였지만, 본 발명에서는 내진동성 및 단열성을 동시에 제공할 수 있는 장점을 제공하는 것이다.
도 1은 종래의 납축전지를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법의 공정도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법에 의해 제조된 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법에 의해 제조된 이중 구조를 갖는 납축전지 전조에 형성되는 공기층을 나타낸 간략 예시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법의 공정도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법에 의해 제조된 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법에 의해 제조된 이중 구조를 갖는 납축전지 전조에 형성되는 공기층을 나타낸 간략 예시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 대해 상세히 설명한다.
본 발명은 다양한 변경을 가할수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다.
그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다.
상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서,"포함하다" 또는 "구비하다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 단계, 기능, 구성요소 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 다른 특징들이나 단계, 기능, 구성요소 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
한편, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 발명의 일실시예에 따른 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법은,
내부 공간이 형성되어 있으며, 일정 간격으로 극판군이 안착되어 있는 내부전조(100)를 제조하는 내부전조제조단계(S100);와
내부 공간이 마련된 외부전조를 준비하고, 리프(300)를 일정 간격으로 형성시켜 리프가 형성되어 있는 외부전조를 제조하기 위한 외부전조리프결합단계(S200);와
상기 제조된 내부전조와 리프가 결합된 외부전조 간에 접착 공정없이 카바 융착 공정을 이용하여 카바에 융착시켜 내부전조와 외부전조가 결합된 상태로 이중구조의 납축전지 전조를 제조하기 위한 이중구조전조제조단계(S300);를 포함하게 된다.
이때, 상기 이중구조의 납축전지 전조에는,
리프(300)와 리프(300) 사이에 공기층(350)이 형성됨으로써, 엔진 열에 의해 납축전지 내부 온도가 상승하는 것을 방지하며, 외부 충격이 발생할 경우에 충격 완화 작용을 수행하여 외부전조 파손 혹은 크랙 발생시 내부전조에 보관되어 있는 황산이 외부로 누출되는 것을 방지하는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 내부전조와 리프가 결합된 외부전조는 납축전지의 사양에 따라 별도로 제조됨으로써, 내부전조 셀 격벽 사양 혹은 외부전조 홀드다운 및 그립 사양에 따라 내부전조와 외부전조를 사양에 따라 선택 적용이 가능한 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 제조 방법에 의해,
이중 구조를 갖는 납축전지 전조를 포함하고 있는 납축전지를 제공하게 된다.
이때, 상기 이중구조의 납축전지 전조는,
전면(110)과 후면(120) 및 양측벽(130)에 의하여 형성된 내부 공간에 극판군이 안착되도록 극판군격벽부(70)가 형성되어 극판군격벽부에 의해 극판군안착공간부(90)가 적어도 두 개 이상 형성되어 있는 내부전조(100);와
상기 내부전조를 내부 공간에 안착시키기 위한 외부전조(200);와
상기 외부전조에 일정 간격으로 형성되어 상기 내부전조가 안착될 경우에 내부전조를 지지하고, 내부전조와 외부전조 사이에 공기층(350)을 형성시키는 리프(300);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 의한 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법의 실시예를 통해 상세히 설명하도록 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법의 공정도이다.
도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명인 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법은,
내부 공간이 형성되어 있으며, 일정 간격으로 극판군이 안착되어 있는 내부전조(100)를 제조하는 내부전조제조단계(S100);와
내부 공간이 마련된 외부전조를 준비하고, 리프(300)를 일정 간격으로 형성시켜 리프가 형성되어 있는 외부전조를 제조하기 위한 외부전조리프결합단계(S200);와
상기 제조된 내부전조와 리프가 결합된 외부전조 간에 접착 공정없이 카바 융착 공정을 이용하여 카바에 융착시켜 내부전조와 외부전조가 결합된 상태로 이중구조의 납축전지 전조를 제조하기 위한 이중구조전조제조단계(S300);를 포함하게 된다.
구체적으로 설명하자면, 상기 내부전조제조단계(S100)는 내부 공간이 형성되어 있으며, 일정 간격으로 극판군이 안착되어 있는 내부전조(100)를 제조하는 공정이다.
도 4에 도시한 바와 같이, 내부전조(100)는 전면(110)과 후면(120) 및 양측벽(130)에 의하여 형성된 내부 공간에 극판군이 안착되도록 극판군격벽부(70)가 형성되어 극판군격벽부에 의해 극판군안착공간부(90)가 적어도 두 개 이상 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이, 일반적인 내부전조 제조 장치를 통해 내부전조를 상기와 같이 제조를 수행하게 된다.
이후, 외부전조리프결합단계(S200)는 내부 공간이 마련된 외부전조를 준비하고, 리프(300)를 일정 간격으로 형성시켜 리프가 형성되어 있는 외부전조를 제조하기 위한 공정이다.
도 4에 도시한 바와 같이, 외부전조(200)는 내부전조를 내부 공간에 안착시키기 위하여 제조하게 되는데, 그 크기는 내부전조를 내부 공간에 안착시키도록 내부전조보다는 크게 제조하게 되는 것이다.
이때, 상기 외부전조에 일정 간격으로 리프(300)를 형성시키게 되는데, 일반적인 사출 공정을 이용하여 형성하게 된다.
따라서, 상기 내부전조가 안착될 경우에 내부전조를 지지하고, 내부전조와 외부전조 사이에 공기층(350)을 형성시키는 기능을 수행하게 된다.
이후, 상기 이중구조전조제조단계(S300)는 상기 제조된 내부전조와 리프가 결합된 외부전조 간에 접착 공정없이 카바 융착 공정을 이용하여 카바에 융착시켜 내부전조와 외부전조가 결합된 상태로 이중구조의 납축전지 전조를 제조하는 공정이다.
즉, 융착기를 이용하여 카바 융착 공정시, 카바에 내부전조와 리프가 형성된 외부전조 간에 접착 공정을 수행하지 않고, 결합시켜 이중구조의 납축전지 전조를 제조하는 것이다.
상기와 같은 공정을 거치게 되면, 이중구조의 납축전지 전조에는,
리프(300)와 리프(300) 사이에 공기층(350)이 형성됨으로써, 엔진 열에 의해 납축전지 내부 온도가 상승하는 것을 방지하게 된다.
예를 들어, 자동차의 엔진 룸에서 발생되는 각종 열원으로부터 납축전지의 내부를 효과적으로 보호할 수 있는 이중구조의 전조를 제공하게 되는데, 일반적으로 자동차에 사용되는 납축전지는, 하부하우징과 상부하우징으로 구성된다.
하부하우징은 상부가 개방된 다수개의 셀(Cell)로 구성되며 각 셀에는 전해액이 충전(充塡)되고 극판이 설치된다.
상부하우징은 하부하우징에 충전된 전해액이 외부로 유출될 수 없도록 보호하는 덮개부로 구성되며 그 외측 상부에 각 셀(cell)의 극판군에서 전기를 외부로 인출할 수 있는 한 쌍의 단자를 형성시켜 구성되어 있다.
그런데, 현재 자동차에 사용되는 엔진(내연기관)은 고마력 및 고출력화 되어 있으며, 그리하여 엔진의 온도가 상승하여 그 주위에 설치되어 있는 납축전지에 많은 복사열을 전달시키게 된다.
뿐만 아니라, 엔진 냉각수의 냉각을 위한 냉각 팬에 의한 공기의 대류는 엔진의 열을 연축전지에 전달시키게 되며, 그리하여 납축전지의 외부 온도는 80℃ 이상에 이르기까지 상승하며, 그 내부의 전해액 온도를 75℃ 이상으로 상승시키고 있다.
이러한 고온으로 인하여 납축전지는 그 성능이 저하될 뿐 아니라 내부 부품의 부식을 촉진시키는 결과를 초래한다.
그리하여, 종래로부터 배터리의 냉각 및 외부 온도로부터의 단열을 위한 기술이 발달되어 왔다.
즉, 한국 등록특허 제10-292222호에는 전해액과 배터리 하우징 사이에 폴리에틸렌 폼(Poly-ethylene Foam)을 설치하여 외부 열을 전해액에 전달되는 것을 방지하는 기술을 제공하였으며, 또한, 한국 공개특허 제10-1998-62965는 축전지 하우징에 냉각수를 주입하는 한편, 하우징의 외피에 냉각핀을 설치하여 냉각효율을 높이는 기술이 개시되어 있다.
하지만 이러한 기술들은 부품과 제조 공정이 추가되어 제조 원가가 상승되는 단점이 있었다.
또한, 한국 등록특허 제10-32452호에는 36V 축전지의 하우징 내부를 상하 및 좌우로 관통하는 방열구멍을 형성시켜 공기 냉각을 시키는 기술을 개시하였다.
그러나, 이는 36V의 전지 배치에서는 가능하나 현재 사용중인 12V의 6개의 구획된 하우징 또는 3개로 구획된 6V의 하우징에 적용할 수 없는 구조로 되어 있었다.
따라서, 제조 공정이 간편하면서 제조 원가를 줄일 수 있는 새로운 방식의 전조 제조 공정이 필요하게 되었고, 본 발명에서는 이러한 문제점을 카바 융착 공정을 이용하여 내부전조와 외부전조가 결합된 새로운 형태의 이중구조 납축전지용 전조를 개시하게 되었다.
그리고, 본 발명의 이중구조 납축전지용 전조는 외부 충격이 발생할 경우에 충격 완화 작용을 수행하여 외부전조 파손 혹은 크랙 발생시 내부전조에 보관되어 있는 황산이 외부로 누출되는 것을 방지하는 것을 특징으로 한다.
즉, 외부 충격이 가해지게 되면 종래 납축전지 전조들은 하나의 전조로 구성되어 있기 때문에 파손 및 크랙이 손쉽게 발생하여 이에 따른 황산 누액이 외부로 누출되게 되어 수명 종지의 원인이 되었고, 물적, 인적 피해를 발생시키게 되었다.
그러나, 이중구조의 전조를 제공하게 되면 외부 충격이 가해지면 충격 완화 작용이 가능하여 내부전조까지 해당 충격이 가해지지 않아 내부전조에 보관된 황산 유출을 방지할 수가 있게 되는 것이다.
한편, 본 발명의 제조 방법에 의해, 이중 구조를 갖는 납축전지 전조를 포함하고 있는 납축전지를 제공하게 되는데, 구체적으로 상기 이중구조의 납축전지 전조는,
전면(110)과 후면(120) 및 양측벽(130)에 의하여 형성된 내부 공간에 극판군이 안착되도록 극판군격벽부(70)가 형성되어 극판군격벽부에 의해 극판군안착공간부(90)가 적어도 두 개 이상 형성되어 있는 내부전조(100);와
상기 내부전조를 내부 공간에 안착시키기 위한 외부전조(200);와
상기 외부전조에 일정 간격으로 형성되어 상기 내부전조가 안착될 경우에 내부전조를 지지하고, 내부전조와 외부전조 사이에 공기층(350)을 형성시키는 리프(300);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 내부전조와 리프가 결합된 외부전조는 납축전지의 사양에 따라 별도로 제조됨으로써, 내부전조 셀 격벽 사양 혹은 외부전조 홀드다운 및 그립 사양에 따라 내부전조와 외부전조를 사양에 따라 선택 적용이 가능한 것을 특징으로 한다.
예를 들어, 내부전조 : A,B,C 타입을 준비하고, 외부전조 : D, E, F 타입을 준비하고 있다가, 내부전조 셀 격벽 사양 혹은 외부전조 홀드다운 및 그립 사양에 따라 내부전조와 외부전조를 선택 적용이 가능하게 되는데, 고객의 니즈에 따라 내부전조 : A 타입, 외부전조 : D 타입을 선택하여 카바 융착 공정을 이용하여 이중구조 전조를 제조할 수가 있게 되는 것이다.
이는 다양한 고객들의 니즈에 따라 다양한 크기 및 사양을 만족시킬 수가 있게 되는 것이다.
즉, 확장성과 효율성을 동시에 제공할 수가 있게 되는 것이다.
부연 설명하자면, 내부전조는 셀 격벽이 있어 극판군을 삽입할 수 있게 나누어져 있고, 외부전조 내부에 있는 리프는 내부전조를 외부전조 안으로 장착시켰을 때, 내부전조를 지지하고 내부전조와 외부전조 사이에 공기층을 만드는 역할을 한다.
이때, 리프의 크기를 크게 하면 공기층이 넓어져 더 큰 단열 효과를 기대할 수 있으나, 제품의 크기가 커지기 때문에 리프의 크기를 적절하게 조절하는 것이 중요하다.
리프와 리프 사이는 밀폐구조가 아니며, 공기가 순환될 수 있는 틈이 있어 특정 영역에서 엔진 열에 의한 온도가 상승할 경우, 리프 사이에 있는 틈에 의해 열이 분산될 수 있도록 한다.
그리고, 내부전조와 외부전조를 별도로 제작 후, 결합하여 사용하기 때문에 전조 내부 셀 격벽 사양이나 전조 외부 홀드다운 및 그립 사양에 따라 내부전조와 외부전조를 바꿔가며 사용할 수 있다.
내부전조와 외부전조는 별도의 접착 과정을 거치지 않는데, 카바 융착 공정에서 내부전조와 외부전조 모두 카바에 융착을 시키면 카바를 통해서 내부전조와 외부전조가 결합된 상태로 제작할 수 있다.
따라서, 본 발명을 통해, 전조 구조가 이중으로 되어 있는 납축전지 전조를 제공하여 전조 내부에 공기층이 있어 납축전지가 차량에 장착되었을 때 엔진 열에 의해 납축전지의 열이 올라가는 것을 방지하는 단열효과가 있으며, 충격에 의해 전조 외측에 파손 및 크랙이 발생했을 경우 납축전지 내부 황산이 외부로 누출되는 것을 방지할 수 있다.
일반적으로 공기의 열 전도율은 0.025W(m K) 이며, 전조의 재료로 주로 사용되는 PP의 열 전도율은 0.1 ~ 0.22W(m K) 이기 때문에 공기층에 의한 단열 효과는 더 뛰어난 효과를 발휘하게 된다.
상기와 같은 내용의 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시된 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다.
100 : 내부전조
200 : 외부전조
300 : 리프
200 : 외부전조
300 : 리프
Claims (4)
- 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법에 있어서,
내부 공간이 형성되어 있으며, 일정 간격으로 극판군이 안착되어 있는 내부전조(100)를 제조하는 내부전조제조단계(S100);와
내부 공간이 마련된 외부전조를 준비하고, 리프(300)를 일정 간격으로 형성시켜 리프가 형성되어 있는 외부전조를 제조하기 위한 외부전조리프결합단계(S200);와
상기 제조된 내부전조와 리프가 결합된 외부전조 간에 접착 공정없이 카바 융착 공정을 이용하여 카바에 융착시켜 내부전조와 외부전조가 결합된 상태로 이중구조의 납축전지 전조를 제조하기 위한 이중구조전조제조단계(S300);를 포함하는 것을 특징으로 하되,
상기 이중구조전조제조단계(S300)에 의해,
리프(300)와 리프(300) 사이에 공기층(350)이 형성됨으로써, 엔진 열에 의해 납축전지 내부 온도가 상승하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하며,
상기 공기층(350)이 형성됨으로써, 공기층에 의한 단열 효과를 제공할 수 있는 것을 특징으로 하며,
상기 이중구조의 납축전지 전조에는,
외부 충격이 발생할 경우에 충격 완화 작용을 수행하여 외부전조 파손 혹은 크랙 발생시 내부전조에 보관되어 있는 황산이 외부로 누출되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하며,
내부전조와 리프가 결합된 외부전조는 납축전지의 사양에 따라 별도로 제조됨으로써, 내부전조 셀 격벽 사양 혹은 외부전조 홀드다운 및 그립 사양에 따라 내부전조와 외부전조를 선택 적용이 가능한 것을 특징으로 하며,
상기 이중구조의 납축전지 전조에는,
전면(110)과 후면(120) 및 양측벽(130)에 의하여 형성된 내부 공간에 극판군이 안착되도록 극판군격벽부(70)가 형성되어 극판군격벽부에 의해 극판군안착공간부(90)가 적어도 두 개 이상 형성되어 있는 내부전조(100);와
상기 내부전조를 내부 공간에 안착시키기 위한 외부전조(200);와
상기 외부전조에 일정 간격으로 형성되어 상기 내부전조가 안착될 경우에 내부전조를 지지하고, 내부전조와 외부전조 사이에 공기층(350)을 형성시키는 리프(300);를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중 구조를 갖는 납축전지 전조의 제조 방법.
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