KR102519223B1 - Removable non-slip car stopper to prevent crashes - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼에 관한 것으로, 주차장이나 도로변, 산업현장 등에서 차량의 주차 또는 정차 장소로 간편하게 이동하여 해당 위치를 정확히 지정하므로써 차량과 사람의 충돌이나 압착 등의 안전사고 미연에 발생을 방지할 수 있는 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼에 관한 것이다. The present invention relates to a mobile non-slip car stopper for preventing collision accidents, and it is easily moved from a parking lot, roadside, industrial site, etc. to a parking or stopping place of a vehicle and accurately designates the corresponding location, thereby preventing safety accidents such as collision or crushing between a vehicle and a person. It relates to a movable non-slip car stopper for preventing collisions that can prevent occurrence in advance.
일반적으로 주차장에는 바닥면에 주차구역을 구분하는 주차선이 표시되며, 주차구역에는 후방에 차량 타이어의 정지 위치를 안내하기 위한 주차블럭이 설치된다. 이러한 주차블럭은 타이어가 쉽게 지나치지 못하도록 직육면체 형상의 블럭 형태로 형성되며, 앵커볼트 등으로 바닥면에 단단히 고정된다. In general, parking lines for dividing parking areas are displayed on the floor of a parking lot, and parking blocks for guiding the stopping position of vehicle tires are installed at the rear of the parking area. These parking blocks are formed in the form of blocks in the shape of a rectangular parallelepiped so that tires do not pass easily, and are firmly fixed to the floor surface with anchor bolts or the like.
이러한 주차블럭에 관한 종래의 선행기술(특허문헌)을 살펴보면, (특허문헌 0001) 국내 공개특허공보 제10-2010-0067794(공개일자 2010년06월22일)호의 '카 스토퍼', 또는 (특허문헌 0002) 국내 등록실용신안공보 제20-0396005(등록일자 2005년09월08일)호의 '주차블럭' 등이 널리 공지된 바에 있으며, 이를 참조하면 좀더 쉽게 이해가 될 것이다. Looking at the conventional prior art (patent literature) related to such a parking block, (Patent Document 0001), the 'car stopper' of Korean Patent Publication No. 10-2010-0067794 (published on June 22, 2010), or (patent Document 0002) Domestic Utility Model Registration No. 20-0396005 (registration date September 08, 2005) 'parking block' and the like are widely known, and will be more easily understood by referring to them.
그런데, 상기의 선행기술(특허문헌 0001, 0002)은 차량의 타이어가 반복적으로 충격하면서 손상 및 파손되는 문제점이 있었다. 이뿐만 아니라, 타이어가 주차블럭에 부딪히는 충격력이 탑승자에게 가해지면서 신체의 목이나 허리, 다리 등에 무리를 주거나 심한 불쾌감을 유발하기도 하였다. 또한 차량 타이어 및 주행 장치관련 부속품(쇼버, 부싱등)에 피로도를 증대시켜 수명이 단축되는 원인으로 작용하였다. 더욱이, 타이어가 주차블럭 위에 올려지거나 모서리부분에 걸쳐진 상태로 장시간 주차시에는 타이어의 접촉 부위가 찌그러지고 또 국부적으로 응력이 집중되므로 변형 및 손상을 유발하여 수명이 급격히 단축되며, 차체에도 악영향을 미치게 된다. However, the above prior art (Patent Documents 0001 and 0002) has a problem in that the tire of the vehicle is repeatedly impacted and damaged or damaged. In addition, as the impact force of the tire colliding with the parking block is applied to the occupant, it gives a strain to the neck, waist, legs, etc. of the body or causes severe discomfort. In addition, fatigue increased in vehicle tires and accessories related to traveling devices (shovers, bushings, etc.), which acted as a cause of shortening their lifespan. Furthermore, when the tire is parked for a long time while being placed on a parking block or over the corner, the contact area of the tire is distorted and stress is concentrated locally, causing deformation and damage, rapidly shortening the lifespan and adversely affecting the vehicle body. do.
또한 종래의 주차블럭(카 스토퍼)은 고정식으로 바닥면에 한번 고정 설치된 후에는 이동이 불가능하기 때문에 손상이나 파손이 발생시, 재설치를 해야할 뿐만 아니라 수리 및 유지보수 비용이 과다하게 소요되는 문제점이 있었다. In addition, since the conventional parking block (car stopper) is fixed and cannot be moved once fixed to the floor, when damage or damage occurs, not only must be reinstalled, but also repair and maintenance costs are excessive.
여기서, 주차장이나 도로변을 비롯한 건설 및 토목 현장, 공장 등의 각종 산업현장에서는 트럭이나 화물차와 같은 중대형 작업 차량, 레미콘, 펌프카, 지게차, 포크레인, 크레인 등과 같은 각종 중장비(이하 '차량'이라 통칭함)의 운행되고 있다. Here, in various industrial sites such as construction and civil engineering sites, factories, including parking lots and roadsides, various heavy equipment (hereinafter collectively referred to as 'vehicles') such as medium-large work vehicles such as trucks and trucks, ready-mixed concrete, pump cars, forklifts, excavators, cranes, etc. of is running
그런데, 상기한 차량이 운행중에 지정된 작업 장소에 도착하여 차량이 후진시, 차량이 다른 주변 구조물 또는 다른 작업 차량과 충돌하여 손상 및 파손을 유발하고 작업시간이 지연되는 등의 문제점이 빈번히 발생하였다. However, when the vehicle arrives at a designated work place while driving and the vehicle is in reverse, the vehicle collides with other surrounding structures or other work vehicles to cause damage and damage, and problems such as delay in work time have frequently occurred.
특히, 차량 후미에 가려진 작업자를 미처 발견하지 못하고 작업자를 충격하거나 또는 차량과 주변 구조물(차량과 다른 작업 차량)에 사이에 작업자가 끼어 압착되는 등의 안전사고가 빈번히 발생하는 문제점이 있다. 이와 같은 각종 산업현장의 재해로부터 작업자의 안전을 보호하기 위한 개선이 시급이 요구되고 있는 실정이다. In particular, there is a problem in that safety accidents frequently occur, such as shocking a worker without discovering a worker hidden behind the vehicle or being squeezed between a vehicle and a surrounding structure (a vehicle and another work vehicle). There is an urgent need for improvements to protect the safety of workers from accidents at various industrial sites.
본 발명의 목적은 차량이 지정된 장소에 안전하게 주정차할 수 있도록 간편하게 이동 및 설치 가능한 편의성과 다양한 장소(주차장, 도로변, 건설 및 토목, 산업현장 등)에 적용 가능한 범용성을 제공하고, 차량 타이어의 가압력에 의해 메인 프레임(스파이크)이 지면에 견고히 고정되어 슬립(Slip) 현상을 방지하므로써 차량의 주정차 위치를 정확히 안내할 수 있는 실용성을 겸비하여, 차량과의 충돌사고나 압착사고와 같은 각종 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 안전성을 제공할 수 있는 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼를 제공하는 데 있다. An object of the present invention is to provide convenience that can be easily moved and installed so that a vehicle can be safely parked and stopped at a designated place, and versatility applicable to various places (parking lot, roadside, construction and civil engineering, industrial sites, etc.) The main frame (spike) is firmly fixed to the ground to prevent slip, so it has the practicality of accurately guiding the parking position of the vehicle, preventing various safety accidents such as collisions with vehicles or crushing accidents. It is to provide a movable non-slip car stopper for preventing collisions that can provide safety that can be prevented.
또한 본 발명은 터치바에 완충수단을 구비하여 차량 타이어의 충격력을 흡수 및 완화함므로써 주차 충격으로부터 탑승자의 안전을 보호하고 차량 및 카스토퍼의 손상 및 파손을 방지할 수 있게 되어 안전한 주정차를 돕는 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼를 제공하는 데에 다른 목적이 있다. In addition, the present invention provides a shock absorber in the touch bar to absorb and relieve the impact force of the vehicle tire, thereby protecting the safety of occupants from parking impact and preventing damage and damage to the vehicle and car stopper, thereby helping safe parking and stopping in a collision accident. Another object is to provide a movable non-slip car stopper for prevention.
본 발명의 또 다른 목적은 차량 타이어의 접촉에 따른 터치바의 완충동작을 감지센서로 감지하여 주정차 경보수단(경광등 및 스피커 등)을 통해 시각 또는 청각적으로 차량의 주정차 상태를 주변에 신속히 알림으로써 차량 탑승자는 물론 주변 작업자가 이를 인지하여 안전하게 주정차할 수 있는 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼를 제공하는 데에 있다. Another object of the present invention is to detect the shock-absorbing operation of the touch bar according to the contact of the vehicle tire with a sensor and quickly inform the surroundings of the parking and stopping status of the vehicle visually or audibly through parking and stopping warning means (warning lights and speakers, etc.) It is an object of the present invention to provide a movable non-slip car stopper for preventing collisions in which vehicle occupants as well as nearby workers can safely park and stop by recognizing this.
본 발명은 메인 프레임의 일측 차량의 진입방향에 논슬립 프레임를 설치하여 차량의 하중에 의해 논슬립 프레임(스파이크)이 지면에 견고히 고정됨과 함께 논슬립 프레임과 연결된 메인 프레임의 지면 마찰저항력을 증대시켜 슬립(Slip) 현상을 재차 방지할 수 있는 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼를 제공하는 데에 또 다른 목적이 있다. The present invention installs a non-slip frame in the entry direction of the vehicle on one side of the main frame so that the non-slip frame (spikes) is firmly fixed to the ground by the load of the vehicle, and the ground frictional resistance of the main frame connected to the non-slip frame is increased to prevent slip Another object is to provide a movable non-slip car stopper for preventing a collision accident that can prevent the phenomenon again.
상기한 목적을 달성하고자 하는 본 발명은, 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼에 있어서, 저면에 복수개의 제 1 스파이크가 돌출 형성된 메인 프레임; 상기 메인 프레임의 상면 일정한 높이에 횡설되어 차량 타이어가 접촉하는 원통형 터치바; 상기 터치바에 둘레면을 감싸서 상기 차량 타이어가 표면에 접촉됨에 따라 슬라이딩 회전하면서 연동되는 원통형 슬리브; 상기 메인 프레임 상면에 구비되어 상기 터치바를 지탱하는 터치바 지지부; 상기 메인 프레임을 일측 리프트로 들어올려 이동 가능하도록 지면에서 분리시키는 리프팅부; 상기 메인 프레임 일측면에 구비되는 이동 손잡이;를 포함하고, 상기 터치바 지지부는 상기 메인 프레임의 상면 양측에 대칭으로 돌출 형성된 스포트 브래킷의 사이에 상기 원통형 터치바가 끼워지고 상기 터치바의 양측 단부가 상기 스포트 브래킷에 체결부로 결합되며; 상기 리프팅부는, 상기 메인 프레임의 상부 일측에 상기 터치바와 나란히 구비되는 리프트; 상기 메인 프레임의 상면보다 높은 위치 양측에 대칭으로 구비되어 상기 리프트의 양단부 저면에 접촉하는 윙 플레이트; 상기 윙 플레이트 저면 양측에 부착된 케스터; 상기 메인 프레임의 외측면에 형성되어 상기 윙 플레이트를 힌지핀으로 연결하는 제 1 힌지; 상기 리프트 중간부의 통공을 수직 관통하여 직립되고 하단부에 연결되는 상기 메인 프레임을 상하 이동시키기 위한 샤프트; 상기 샤프트를 축방향으로 이동시키기 위한 샤프트 구동수단;을 포함하고, 상기 리프팅부는 상기 샤프트 구동수단에 의해 상기 샤프트가 상기 메인 프레임을 하강시킴에 따라, 상기 윙 플레이트가 상기 리프트 저면에 걸쳐진 상태로 상기 제 1 힌지 동작하여 상기 메인 프레임 외측으로 갈수록 상향 경사지게 비스듬히 세워짐과 함께 상기 케스터 바퀴 사이의 간격이 멀어지면서 상승되어져 상기 메인 프레임 저면이 지면에 안착되며; 상기 메인 프레임은 상기 터치바에 가해지는 상기 차량 타이어의 가압력에 의해 저면 제 1 스파이크가 지면을 파고들어 슬립(Slip)이 방지되며; 상기 리프팅부는 상기 샤프트 구동수단에 의해 상기 샤프트가 상기 메인 프레임을 상승시킴에 따라, 상기 메인 프레임 및 상기 제 1 스파이크가 지면에서 분리되고 상기 윙 플레이트가 상기 리프트 저면에 걸쳐진 상태로 상기 제 1 힌지 동작하여 상기 리프트 저면에 수평으로 접촉함과 함께 상기 케스터 바퀴 사이의 간격이 점차 좁아지면서 상기 케스터가 세로방향으로 세워지고 지면에 안착하여 상기 메인 프레임을 지탱하게 되되, 상기 리프팅부는 상기 리프트 상면에 하단부가 밀착되어 상기 샤프트를 탄력적으로 상향 밀착시키는 쿠션 스프링;을 더 포함하여, 상기 쿠션 스프링이 상기 샤프트의 하단부에 매달린 상기 메인 프레임의 하중을 탄성적으로 지탱하여 완충 작용하며; 상기 메인 프레임 일측면 형성된 조인트; 상기 조인트에 결합되는 연결고리가 일측면에 형성되고 저면에는 복수개의 제 2 스파이크가 돌출 형성되어 있는 논슬립 프레임;을 더 포함하고, 상기 논슬립 프레임은 상기 메인 프레임의 일측 차량의 진입방향에 구비되어 상면에 가해지는 상기 차량 타이어의 하중에 의해 상기 제 2 스파이크들이 지면을 파고들어 상기 메인 프레임의 슬립(Slip)이 재차 방지되는 것을 특징으로 하는 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼를 제안하고자 한다.The present invention to achieve the above object, in the movable non-slip car stopper for preventing crashes, a main frame having a plurality of first spikes protruding from the bottom surface; a cylindrical touch bar that runs at a certain height on the upper surface of the main frame and contacts a vehicle tire; a cylindrical sleeve wrapped around a circumferential surface of the touch bar and interlocked while sliding and rotating as the vehicle tire contacts the surface; a touch bar support provided on an upper surface of the main frame to support the touch bar; a lifting unit that separates the main frame from the ground to be movable by lifting the main frame with a single lift; A moving handle provided on one side of the main frame, wherein the touch bar support part is inserted between spot brackets protruding symmetrically from both sides of the upper surface of the main frame, and both ends of the touch bar are It is coupled to the spot bracket as a fastening part; The lifting part may include a lift provided in parallel with the touch bar on an upper side of the main frame; wing plates provided symmetrically on both sides of the upper surface of the main frame and contacting the bottom surface of both ends of the lift; casters attached to both sides of the lower surface of the wing plate; a first hinge formed on an outer surface of the main frame and connecting the wing plate with a hinge pin; a shaft for vertically penetrating the through hole of the middle part of the lift and vertically moving the main frame connected to a lower end; and a shaft driving means for moving the shaft in an axial direction, and the lifting unit moves the shaft in a state where the wing plate is strung on the lower surface of the lift as the shaft lowers the main frame by the shaft driving means. The first hinge operation causes the main frame to be erected obliquely upward as it goes outward, and the distance between the caster wheels is increased so that the lower surface of the main frame is seated on the ground; In the main frame, slip is prevented by a first spike on the bottom surface digging into the ground by the pressing force of the vehicle tire applied to the touch bar; As the lifting part raises the main frame by the shaft driving means, the main frame and the first spike are separated from the ground and the wing plate is placed on the lower surface of the lift. The first hinge operation As the distance between the caster wheels gradually narrows while horizontally contacting the lower surface of the lift, the caster is erected vertically and rests on the ground to support the main frame, and the lifting part has a lower end on the upper surface of the lift A cushion spring that is in close contact with the shaft elastically and upwardly adheres to the cushion spring; further including, the cushion spring elastically supporting the load of the main frame suspended from the lower end of the shaft to act as a buffer; a joint formed on one side of the main frame; A connection ring coupled to the joint is formed on one side and a non-slip frame having a plurality of second spikes protruding from the bottom surface, wherein the non-slip frame is provided on one side of the main frame in the vehicle entry direction, and the upper surface To propose a movable non-slip car stopper for preventing a crash, characterized in that the second spikes dig into the ground by the load of the vehicle tire applied to the main frame to prevent slip of the main frame again.
본 발명에 의하면, 상기 샤프트 구동수단은, 상기 샤프트의 상단부에 형성되고 상기 샤프트의 하단부가 상기 메인 프레임 중간부에 형성된 승강 안내구를 수직 관통하면서 나사 조립되어 회전 방향에 따라 상기 샤프트를 상하 직선으로 운동시키는 수동 핸들; 상기 리프트의 상면 중간부에 구비되고 모터축이 통공을 관통하여 상기 샤프트의 상단부에 연결되어 상기 승강 안내구를 수직 관통하면서 나사 조립되어 있는 상기 샤프트를 상하 직선으로 운동시키는 전동 모터; 상기 리프트의 상면 중간부에 구비되고 모터축이 통공을 관통하여 상기 샤프트의 상단부에 연결되어 상기 샤프트를 상하 직선으로 운동시키는 전동 실린더; 중에서 선택된 것을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다. According to the present invention, the shaft driving means is formed on the upper end of the shaft and the lower end of the shaft is screwed while vertically passing through the elevating guide formed on the middle part of the main frame, and the shaft is moved up and down in a straight line according to the direction of rotation. Handwheel to exercise; an electric motor provided at a middle part of the upper surface of the lift and connected to an upper end of the shaft through a through hole of the motor shaft to move the screw-assembled shaft in a vertical straight line while penetrating vertically through the lifting guide; an electric cylinder provided in the middle of the upper surface of the lift and having a motor shaft passing through a through hole and connected to an upper end of the shaft to move the shaft in a vertical straight line; It is characterized in that it is composed of a selected one from among.
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본 발명에 의하면, 상기 터치바 지지부는 상기 메인 프레임과 상기 터치바 사이에 구비되어 상기 터치바에 가해지는 상기 차량 타이어의 충격력을 탄성적으로 흡수 완화하기 위한 완충수단;을 포함하고, 상기 완충수단은, 상기 베이스 플레이트의 상면에 부착되는 고정체; 상기 터치바의 저면에 부착되는 회전체; 상기 고정체와 회전를 힌지 결합시키는 연결핀; 상기 연결핀에 끼워져 상기 터치바에 탄성복원력이 작용하는 쿠션 스프링;을 더 포함하고, 상기 터치바는 타이어가 접촉하여 상기 연결핀를 기준으로 일정 구간 회전됨에 따라 상기 쿠션 스프링이 탄력적으로 완충 작용하고, 상기 차량 타이어가 상기 터치바에서 이탈시 상기 쿠션 스프링의 탄성복원력에 의해 원위치로 복귀되는 것을 특징으로 한다. According to the present invention, the touch bar support unit includes a buffer means provided between the main frame and the touch bar to elastically absorb and relieve the impact force of the vehicle tire applied to the touch bar, wherein the buffer means , a fixture attached to the upper surface of the base plate; a rotating body attached to the lower surface of the touch bar; A connecting pin that hinge-couples the fixed body and rotation; A cushion spring inserted into the connection pin and having an elastic restoring force applied to the touch bar, wherein the touch bar is rotated in a certain section based on the connection pin in contact with the tire, so that the cushion spring elastically acts as a shock absorber. When the vehicle tire is separated from the touch bar, it is characterized in that it returns to the original position by the elastic restoring force of the cushion spring.
본 발명에 의하면, 상기 메인 프레임은, 상기 터치바의 완충동작을 센서로 감지하여 차량의 주정차 상태를 주변에 알리는 주정차 경보수단을 더 포함하고, 상기 주정차 경보수단은, 상기 메인 프레임 상면에 구비되어 상기 터치바의 완충동작을 검출하는 터치바 감지센서; 상기 이동 손잡이 일측에 구비되고 상기 터치바 감지센서에 의해 스위칭(Switching)되는 경광등; 상기 이동 손잡이 일측에 구비되고 상기 터치바 감지센서에 의해 스위칭(Switching)되어 경고음을 발생시키는 스피커; 상기의 전기적 구성요소(감지센서, 경광등, 스피커)에 전원을 공급하기 위한 전원공급부;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. According to the present invention, the main frame further includes a parking warning means for detecting a buffering operation of the touch bar with a sensor and informing the surroundings of a parking state of the vehicle, and the parking warning means is provided on an upper surface of the main frame a touch bar detection sensor that detects a buffer operation of the touch bar; a warning light provided on one side of the moving handle and switched by the touch bar detection sensor; a speaker provided on one side of the moving handle and switched by the touch bar sensor to generate a warning sound; It is characterized in that it is configured to include; a power supply unit for supplying power to the above electrical components (sensors, warning lights, speakers).
본 발명에 의하면, 상기 메인 프레임 일측면 형성된 조인트; 상기 조인트에 결합되는 연결고리가 일측면에 형성되고 저면에는 복수개의 제 2 스파이크가 돌출 형성되어 있는 논슬립 프레임; 상기 논슬립 프레임은 상기 메인 프레임의 일측 차량의 진입방향에 구비되어 상면에 가해지는 상기 차량 타이어의 하중에 의해 상기 제 2 스파이크(82)들이 지면을 파고들어 상기 메인 프레임의 슬립(Slip)이 재차 방지되는 것을 특징으로 한다. According to the present invention, the joint formed on one side of the main frame; A non-slip frame having a link coupled to the joint formed on one side and a plurality of second spikes protruding from the bottom surface; The non-slip frame is provided on one side of the main frame in the vehicle entry direction, and the
본 발명은 주차장이나 도로변, 산업현장 등에서 차량의 지정된 주정차 장소로 카스토퍼를 신속하고 간편하게 이동 및 설치 가능한 편의성과 다양한 장소에 적용 가능한 범용성 및 실용성을 제공하며, 차량의 충돌사고나 차량에 신체 부위가 끼는 압착사고와 같은 각종 안전사고 및 산업재해를 미연에 방지여 작업자의 안전을 보호할 수 있는 안전성을 제공하는 효과가 있다. The present invention provides the convenience of quickly and easily moving and installing a car stopper to a designated parking place of a vehicle in a parking lot, roadside, industrial site, etc., and versatility and practicality that can be applied to various places, and a vehicle collision accident or body part in the vehicle It has the effect of providing safety that can protect the safety of workers by preventing various safety accidents and industrial accidents such as pinching accidents.
본 발명은 지면이 울퉁불퉁하게 불규칙한 경우, 메인 프레임의 하중이 쿠션 스프링으로 탄성지지되어 덜컹거림이나 진동, 충격력을 흡수 완화시켜 안정적으로 이동할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, when the ground is bumpy and irregular, the load of the main frame is elastically supported by a cushion spring, and rattling, vibration, and impact force are absorbed and alleviated so that the main frame can move stably.
본 발명은 터치바와 접촉되는 차량 타이어의 가압력에 의해 메인 프레임의 저면 스파이크가 지면에 파고들어 견고히 밀착 고정되고 슬립(Slip) 현상을 방지할 수 있으며 차량의 주정차 위치를 정확히 안내할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, the bottom spike of the main frame digs into the ground by the pressing force of the vehicle tire in contact with the touch bar and is firmly fixed to the ground, preventing a slip phenomenon, and accurately guiding the parking and stopping position of the vehicle. .
본 발명은 터치바에 가해지는 차량의 충격력을 완충수단으로 흡수 및 완화하여 주차 충격으로부터 탑승자의 피로도를 경감하고 안전을 보호하며 차량 및 카스토퍼의 손상 및 파손을 방지할 수 있는 효과를 제공한다. The present invention provides an effect of absorbing and mitigating the impact force of a vehicle applied to the touch bar with a buffering means to reduce fatigue of occupants from parking impact, protect safety, and prevent damage and breakage of the vehicle and the car stopper.
본 발명은 차량 타이어가 이동하면서 터치바에 회전 접촉시, 슬리브에 의해 회전 마찰력을 상쇄시켜 주정차가 더욱 부드럽고 원활해지고 안정적인 승차감과 편안함을 제공하며, 터치바 및 힌지 연결부위(고정체, 회전체, 연결핀)의 손상 및 파손을 방지하고 수명이 연장되며, 타이어와의 회전 마찰음을 해소하고 타이어 마모를 최소화하여 수명을 연장하는데 도움을 주는 효과가 있다. The present invention provides a smoother and smoother parking and stable ride and comfort by offsetting the rotational frictional force by the sleeve when the vehicle tire is in rotational contact with the touch bar while moving, and the touch bar and hinge connection parts (fixed body, rotating body, connection Pins) are prevented from damage and breakage, life is extended, and rotational frictional noise with tires is eliminated and tire abrasion is minimized to help extend lifespan.
본 발명은 차량의 주정차 위치를 경보수단(경광등 및 스피커 등)을 통해 시각 또는 청각적으로 알림으로써 차량 탑승자 및 주변 작업자가 이를 인지하여 안전하게 주정차할 수 있게 되는 효과가 수반된다. The present invention is accompanied by an effect that allows vehicle occupants and nearby workers to safely park and stop by notifying the parking position of the vehicle visually or audibly through an alarm means (warning light, speaker, etc.).
또한 본 발명은 메인 프레임의 일측 차량의 진입방향에 설치되는 논슬립 프레임에 차량 타이어의 하중이 가해면서 저면 스파이크가 지면을 파고들어 견고히 밀착 고정되고 이 논슬립 프레임과 연결된 메인 프레임의 지면 마찰저항을 증대시켜 슬립(Slip) 현상을 재차 방지하고 고정력을 증대시킬 수 있는 효과를 제공한다. 즉, 메인 프레임을 다양한 장소로 이동 및 간편하게 고정 설치 가능함은 물론 별도의 앵커볼트(Anchor bolt)를 사용치 않아 작업성을 월등히 향상시키는 효과가 수반된다. In addition, in the present invention, while the load of the vehicle tire is applied to the non-slip frame installed in the entry direction of the vehicle on one side of the main frame, the bottom spike digs into the ground and is firmly fixed and the main frame connected to the non-slip frame Increases the ground friction resistance It provides the effect of preventing the slip phenomenon again and increasing the fixing force. That is, the main frame can be moved to various places and easily fixedly installed, and workability is significantly improved by not using a separate anchor bolt.
도 1은 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100)를 도시한 사시도임.
도 2는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100)를 종단면으로 부분 절개하여 도시한 정면도로, 메인 프레임(10)이 지면(G)에 안착된 모습을 나타낸 도면임.
도 3은 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100)를 종단면으로 부분 절개하여 도시한 정면도로, 메인 프레임(10)이 리프팅부(50)에 의해 상승하여 지면(G)으로부터 분리된 모습을 도시한 동작 상태도임.
도 4는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100)를 종단면으로 부분 절개하여 도시한 우측면도로, 메인 프레임(10)의 전방 논슬립 프레임(80) 위에 차량 타이어(T)가 올려진 상태에서 메인 프레임(10)과 함께 지면(G)에 밀착 고정된 모습을 나타낸 사용 상태도임.
도 5는 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100a)를 도시한 사시도임.
도 6은 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100a)를 종단면으로 부분 절개하여 도시한 정면도로, 메인 프레임(10)이 지면(G)에서 분리되어 이동 가능한 모습을 나타낸 도면임.
도 7은 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100a)를 종단면으로 부분 절개하여 도시한 우측면도임.
도 8은 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100a)를 부분적으로 절개하여 도시한 우측면도로, 메인 프레임(10) 및 논슬립 프레임(80)가 지면(G)에 밀착 고정된 상태에서 터치바(20)의 완충동작을 나타낸 사용 상태도임.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따라 샤프트(60)를 축방향으로 상하 작동시키기 위한 샤프트 구동수단(90)을 나타낸 것으로, (a)는 전동 모터(90b), (b)는 전동 실린더(90a)를 예시한 도면임.
도 10의 (a)와 (b)는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 논슬립 프레임(80)을 도시한 도면임.1 is a perspective view showing a movable non-slip car stopper 100 for preventing a collision accident according to a first embodiment of the present invention.
2 is a front view showing a partial incision in a longitudinal section of a movable non-slip car stopper 100 for preventing a collision accident according to a first embodiment of the present invention, showing a state in which the
3 is a front view showing a movable
FIG. 4 is a right side view showing a movable non-slip car stopper 100 for preventing a collision accident according to the first embodiment of the present invention by partially cutting it in a longitudinal section, showing a vehicle tire on the front
Figure 5 is a perspective view showing a movable non-slip car stopper (100a) for preventing a collision accident according to a second embodiment of the present invention.
6 is a front view showing a movable
7 is a right side view showing a partially cut away movable non-slip car stopper (100a) in a longitudinal section for preventing a collision accident according to a second embodiment of the present invention.
8 is a right side view showing a partially cut away movable non-slip car stopper (100a) for preventing a collision accident according to a second embodiment of the present invention, the
Figure 9 shows a shaft driving means 90 for vertically operating the
10 (a) and (b) are views showing a
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 이에 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에 그 상세한 설명을 생략하며, 도면상에서 동일한 도면부호는 동일한 요소를 지칭한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. If it is determined that a detailed description of a known function or configuration related to this may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted, and the same reference numerals in the drawings refer to the same elements.
본 발명의 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100, 100a)는, 저면에 복수개의 제 1 스파이크(14)가 돌출 형성된 메인 프레임(10); 상기 메인 프레임(10)의 상면 일정한 높이에 횡설되어 차량 타이어(T)가 접촉하는 터치바(20); 상기 메인 프레임(10) 상면에 구비되어 상기 터치바(20)를 지탱하는 터치바 지지부(24); 상기 메인 프레임(10)을 일측 리프트(52)로 들어올려 이동 가능하도록 지면(G)에서 분리시키는 리프팅부(50); 상기 메인 프레임(10) 일측면에 구비되는 이동 손잡이(66);를 포함하고, 상기 리프팅부(50)는, 상기 메인 프레임(10)의 상부 일측에 상기 터치바(20)와 나란히 구비되는 리프트(52); 상기 메인 프레임(10)의 상면보다 높은 위치 양측에 대칭으로 구비되어 상기 리프트(52)의 양단부 저면에 접촉하는 윙 플레이트(54); 상기 윙 플레이트(54) 저면 양측에 부착된 케스터(56); 상기 메인 프레임(10)의 외측면에 형성되어 상기 윙 플레이트(54)를 힌지핀(59)으로 연결하는 제 1 힌지(58); 상기 리프트(52) 중간부의 통공(53)을 수직 관통하여 직립되고 하단부에 연결되는 상기 메인 프레임(10)을 상하 이동시키기 위한 샤프트(60); 상기 샤프트(60)를 축방향으로 이동시키기 위한 샤프트 구동수단(90);을 포함하고, 상기 리프팅부(50)는 상기 샤프트 구동수단(90)에 의해 상기 샤프트(60)가 상기 메인 프레임(10)을 하강시킴에 따라, 상기 윙 플레이트(54)가 상기 리프트(52) 저면에 걸쳐진 상태로 상기 제 1 힌지(58) 동작하여 상기 메인 프레임(10) 외측으로 갈수록 상향 경사지게 비스듬히 세워짐과 함께 상기 케스터(56) 바퀴(57) 사이의 간격이 멀어지면서 상승되어져 상기 메인 프레임(10) 저면이 지면(G)에 안착되며; 상기 메인 프레임(10)은 상기 터치바(20)에 가해지는 상기 차량 타이어(T)의 가압력에 의해 저면 제 1 스파이크(14)가 지면(G)을 파고들어 슬립(Slip)이 방지되며; 상기 리프팅부(50)는 상기 샤프트 구동수단(90)에 의해 상기 샤프트(60)가 상기 메인 프레임(10)을 상승시킴에 따라, 상기 메인 프레임(10) 및 상기 제 1 스파이크(14)가 지면(G)에서 분리되고 상기 윙 플레이트(54)가 상기 리프트(52) 저면에 걸쳐진 상태로 상기 제 1 힌지(58) 동작하여 상기 리프트(52) 저면에 수평으로 접촉함과 함께 상기 케스터(56) 바퀴(57) 사이의 간격이 점차 좁아지면서 상기 케스터(56)가 세로방향으로 세워지면서 상기 메인 프레임(10)을 지탱하는 것을 특징으로 한다. A movable non-slip car stopper (100, 100a) for preventing a collision accident of the present invention includes a main frame (10) having a plurality of first spikes (14) protruding from the lower surface; a
상기와 같은 특징을 가지는 본 발명의 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100, 100a)를 더욱 자세하게 설명하면 다음과 같다. The movable non-slip car stopper (100, 100a) for preventing a collision accident of the present invention having the above characteristics will be described in more detail as follows.
도 1은 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100)를 도시한 사시도이다. 도 2는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100)를 종단면으로 부분 절개하여 도시한 정면도로, 메인 프레임(10)이 지면(G)에 안착된 모습을 나타낸 도면이다. 1 is a perspective view showing a movable non-slip car stopper 100 for preventing a collision accident according to a first embodiment of the present invention. 2 is a front view showing a partial incision in a longitudinal section of a movable non-slip car stopper 100 for preventing a collision accident according to a first embodiment of the present invention, showing a state in which the
그리고 도 3은 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100)를 종단면으로 부분 절개하여 도시한 정면도로, 메인 프레임(10)이 리프팅부(50)에 의해 상승하여 지면(G)으로부터 분리된 모습을 도시한 동작 상태도이다. 도 4는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100)를 종단면으로 부분 절개하여 도시한 우측면도로, 메인 프레임(10)의 전방 논슬립 프레임(80) 위에 차량 타이어(T)가 올려진 상태에서 메인 프레임(10)과 함께 지면(G)에 밀착 고정된 모습을 나타낸 사용 상태도이다. And Figure 3 is a front view showing a partial incision in a longitudinal section of the movable non-slip car stopper 100 for preventing a collision accident according to the first embodiment of the present invention, in which the
먼저 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 제 1 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100)는 주차장이나 도로변, 산업현장 등에서 차량의 주차 또는 정차 지점에 구비되어 정해진 위치에 차량을 정차(停車)시키는 것으로, 메인 프레임(10), 터치바(20), 터치바 지지부(24) 등으로 구성된다. First, referring to FIGS. 1 and 2, the movable
메인 프레임(10)은 일정한 부피를 가지는 직육면체 형태의 프레임(Frame)으로 견고한 구조를 가지며 내구성(강도) 및 내충격성이 우수하여 차량 타이어(T)의 충격력에도 잘 견디고 손상 및 파손을 방지하고 수명이 연장될 수 있다. 메인 프레임(10)은 종단면이 'ㅁ'자 형태의 사각 관체 또는 바(Bar)로 형성되어 상판(12)이 결합되어 있다. The
특히, 메인 프레임(10)은 저면에 복수개의 제 1 스파이크(14)들이 돌출 형성되어 지면(G)에 단단히 밀착 고정될 수 있다. 즉, 차량 타이어(T)가 터치바(20)에 접촉되면서 작용하는 차량 타이어(T)의 가압력에 의해 저면 제 1 스파이크(14)가 지면(G)을 파고들어 슬립(Slip)이 방지된다. In particular, the
이때, 차량 타이어(T)는 도 4에서처럼, 지름이 터치바(20) 보다 크고 높기 때문에 차량 이동방향(좌측에서 우측)으로 회전(반시계방향)하면서 터치바(20)를 아래 누르는 가압력이 작용하게 되고 가압력이 클수록 제 1 스파이크(14)가 지면(G)을 강하게 파고들어 메인 프레임(10)의 고정력이 상대적으로 증대될 수 있다. At this time, as shown in FIG. 4 , since the diameter of the vehicle tire T is larger and higher than that of the
터치바(20)는 둥근 원통형으로 길게 연장 형성되고 메인 프레임(10)의 상부 터치바 지지부(24)에 의해 일정한 높이로 떠받혀져 차량 타이어(T)가 표면에 접촉할 수 있다. 터치바(20)는 단면이 원형으로 형성되어져 차량 타이어(T)가 곡면으로 구름 접촉하게 되면서 손상을 최소화할 수 있게 되며, 속이 빈 파이프(Pipe) 또는 속이 꽉 찬 라운드 바(Round bar)로 형성될 수 있다. The
본 발명에 의하면, 상기 터치바 지지부(24)는 상기 메인 프레임(10)의 상면 양측에 대칭으로 돌출 형성된 스포트 브래킷(26)의 사이에 상기 터치바(20)가 끼워지고 상기 터치바(20)의 양측 단부가 상기 스포트 브래킷(26)에 체결부(27)로 결합된 것을 특징으로 한다. According to the present invention, in the touch
스포트 브래킷(26)는 메인 프레임(10) 상부에 돌출 형성되고 상부에 결합되는 터치바(20)를 일정한 높이로 지지할 수 있다. The
스포트 브래킷(26)는 메인 프레임(10)의 상면 양측에 일정 간격을 두고 좌우 대칭으로 이격 설치되어 그 사이로 터치바(20)가 끼워지고, 스포트 브래킷(26)의 상부 구멍에 관통 삽입되는 체결부(27)에 의해 터치바(20)의 양단부와 결합된다. The
한편, 스포트 브래킷(26)는 도 4에서처럼, 일측(우측)이 타이어(T)의 이동 방향(좌측에서 우측)으로 갈수록 비스듬히 하향 경사지게 확장된 직각 삼각형 또는 이등변 삼각형(미도시) 형태의 안정적인 구조로 형성된다. 이처럼, 스포트 브래킷(26)는 타이어(T)의 수평 이동에 따라 터치바(20)에 수평으로 작용하는 하중 모멘트(Moment) 및 타이어(T)의 시계 방향 회전 접촉에 따라 터치바(20)에 수직으로 작용하는 하중 모멘트를 안정적으로 지지할 수 있다. On the other hand, as shown in FIG. 4, the
스포트 브래킷(26)는 메인 프레임(10)의 상면 중간부에 돌출 형성하여 터치바(20)의 중간부를 보강하여 변형을 방지할 수 있다. The
체결부(27)는 터치바(20)를 스포트 브래킷(26)에 고정 또는 회전 가능하도록 결합시키기 위한 결합수단으로, 터치바(20) 측면 나사구멍에 나사 결합시켜 스포트 브래킷(26)에 나사 조립하는 볼트(Bolt), 또는 스포트 브래킷(26)와 터치바(20)의 연결부위를 융접(용접 등)으로 강인하게 접합시켜 일체화할 수도 있으며, 또는 터치바(20) 측면 핀구멍에 삽입되어 터치바(20)가 자유 회전 가능하도록 지지하는 핀(Pin) 또는 축(Shaft)을 포함하여 구성될 수 있다. The
본 발명에 의하면, 상기 터치바(20)에 둘레면을 감싸서 상기 차량 타이어(T)가 접촉함에 따라 슬라이딩 회전하게 되는 원통형 슬리브(22);를 더 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.According to the present invention, it is characterized in that it is configured to further include; a
슬리브(22)는 원통형 관체로 터치바(20)에 길이방향으로 끼워지고 둘레면을 감싸서 원주 방향으로 슬라이딩 회전될 수 있다. 즉, 차량 타이어(T)가 슬리브(22)에 구름 접촉함에 따라 슬라이딩 회전하면서 원활히 연동(공회전)되어 차량 타이어(T)의 회전 구동력을 흡수하게 되고 자연스럽게 차량 이동이 멈출 수 있다. The
슬리브(22)는 터치바(20)의 둘레면에 원통형으로 끼워져 슬라이딩 접촉하게 되는데, 내경이 터치바(20)의 둘레면(외경)보다 0.5~3mm정도로 크게 형성되어 무부하 상태로 공회전 가능하고 차량 타이어(T)가 회전 접촉시 자연스럽게 연동될 수 있다. The
슬리브(22)는 쿠션 스프링(40)의 제 1 단부(42)에 간섭되지 않도록 부분적으로 절개되어 분할 형성되어 있다. The
한편, 슬리브(22)는 고무 또는 합성고무, 합성수지, 우레탄 등을 포함하고, 내면에는 PTFE(일명: 테프론)와 같은 마찰(저항)력 감소부재를 코팅처리하므로써 터치바(20)와의 마찰력을 최소화하여 보다 원활하게 슬라이딩될 수 있다. On the other hand, the
또 슬리브(22)는 표면에 요철(凹凸, 미도시)을 형성하여 타이어(T)와의 마찰(접촉) 저항력을 높이고 미끄러짐을 방지하여 원활히 연동될 수 있다. In addition, the
다음으로, 메인 프레임(10)은 일측에 구비되는 리프팅부(50)에 의해 지면(G)으로부터 상향 이격되어 메인 프레임(10) 일측면에 구비되어 있는 이동 손잡이(66)을 잡고 편리하게 이동할 수 있다. Next, the
이동 손잡이(66)는 메인 프레임(10) 일측면에 부착된 기둥(67) 및 기둥(67) 상단부의 받침대(68)로 구성되어 사용자가 편리하게 이동 가능하다. The moving
리프팅부(50)는 메인 프레임(10)이 일측 리프트(52)에 매달린 채 지면(G)으로부터 일정 구간 상승되고 외측 케스터(56)로 떠받쳐져 원활히 이동 가능하다. The lifting
리프팅부(50)는 메인 프레임(10)을 승강시키는 것으로, 리프트(52) 및 윙 플레이트(54), 이동용 케스터(56), 제 1 힌지(58), 샤프트(60) 및 샤프트 구동수단(90)으로 구성된다. The lifting
리프트(52)는 메인 프레임(10)의 상부 일측에 횡설되고 터치바(20) 타측에 간섭되지 않도록 나란히 구비되어 양단부 저면에 윙 플레이트(54)가 구비된다. The
윙 플레이트(54)는 직사각 형태의 수평 플레이트로 형성되어 메인 프레임(10) 양측에 좌우 대칭으로 나란히 구비되고 일측 단부가 터치바(20)의 외측 단부 저면에 각각 걸쳐진다. The
케스터(56)는 윙 플레이트(54) 저면 양측에 부착되어 바퀴(57)가 지면(G)에 안착되고 메인 프레임(10)의 외측 가장자리에 복수개(4개)로 구비하여 안정적으로 떠받힐 수 있다. 케스터(56)는 지면을 따라 구름 접촉하면서 이동 및 바퀴(57) 고정용 브레이크(Brake)를 포함하여 구성된다.The
제 1 힌지(58)는 메인 프레임(10)의 좌우 양측면에 구비되어 윙 플레이트(54)의 상하 힌지 동작을 지지할 수 있다. 제 1 힌지(58)는 메인 프레임(10)과 윙 플레이트(54)에 각각 부착된 상부 및 하부 러그(58a, 58b, Lug)의 핀 구멍에 힌지핀(59)이 끼워져 힌지 동작할 수 있게 연결된다. The
한편, 제 1 힌지(58)는 메인 프레임(10)의 하부 러그(58b)가 비스듬히 상향 돌출 형성됨으로 윙 플레이트(54)가 메인 프레임(10) 상면보다 조금 높은 지점에 위치하게 된다. 이에 메인 프레임(10)과 리프트(52) 사이에 소정의 공간을 확보하여 리프트(52)가 메인 프레임(10) 상면 중간부에 형성된 승강 가이드(61)와 간섭을 방지할 수 있다. Meanwhile, in the
샤프트(60)는 리프트(52) 중간부에 수직으로 형성된 통공(53)을 관통하여 수직으로 직립되고 하단부에 메인 프레임(10)이 연결되어 샤프트 구동수단(90)에 의해 상하 이동시킬 수 있다. The
샤프트 구동수단(90)은 샤프트(60)를 상하 직선으로 일정 구간 왕복 이동시키는 것으로, 수동 핸들(90a)에 의한 수동방식 또는 전기 모터에 의한 자동방식으로 구성될 수 있으며, 전기 모터에 의한 자동방식은 후술하기로 한다. The shaft driving means 90 reciprocates the
본 발명에 의하면, 상기 샤프트(60)의 상단부에 형성되고 상기 샤프트(60)의 하단부가 상기 메인 프레임(10) 중간부에 형성된 승강 안내구(61)를 수직 관통하면서 나사 조립되어 회전 방향에 따라 상기 샤프트(60)를 상하 직선으로 운동시키는 수동 핸들(90a);로 구성된 것을 특징으로 한다. According to the present invention, it is formed at the upper end of the
샤프트(60)는 리프트(52) 중간부 통공(53)을 관통하여 상단부에 축회전시키기 위한 수동 핸들(90a)이 형성되고 하단부가 메인 프레임(10)의 상면 중간부에 형성된 승강 안내구(61)를 관통하여 나사 결합된다. The
수동 핸들(90a)을 정방향(시계방향)으로 축 회전시키면 승강 안내구(61)가 샤프트(60)의 나사산을 따라 상승하면서 메인 프레임(10)이 들어올려지고 지면(G)에서 분리되어 이동 가능하게 된다. When the
그리고 리프팅부(50)는 메인 프레임(10)이 지면(G)에 안착하여 고정된 상태에서는 메인 프레임(10)의 양측 케스터(56) 바퀴(57) 사이의 간격이 이격되어 멀어진다. 이때 윙 플레이트(54)는 메인 프레임(10) 외측으로 갈수록 상향 경사지게 비스듬히 세워져 외측 상단부에 리프트(52)의 외측 단부가 걸쳐져 정지된다. In addition, the lifting
도 3을 참조하면, 리프팅부(50)는 수동 핸들(90a)로 샤프트(60)를 정방향(시계방향)으로 축 회전시킴에 따라 메인 프레임(10)이 일정 구간 상승되고 제 1 스파이크(14)가 지면(G)에서 분리되어 이동 가능한 상태로 전환된다. Referring to FIG. 3, the lifting
이때, 윙 플레이트(54)는 외측 단부가 리프트(52)에 걸쳐진 상태로 제 1 힌지(58)에 의해 내측 단부가 일정 구간 상향 회동되면서 상승하여 메인 프레임(10)을 들어올리고 케스터(56) 바퀴(57) 사이의 간격이 점차 가까워진다. 이후 윙 플레이트(54)가 리프트(52) 저면에 밀착하여 정지됨과 함께 케스터(56)가 세로방향으로 세워져 메인 프레임(10)을 안정적으로 떠받친다.At this time, the
또한 본 발명에 의하면, 상기 리프트(52) 상면에 하단부가 밀착되어 상기 샤프트(60)를 탄력적으로 상향 밀착시키는 쿠션 스프링(62);을 포함하고, 상기 쿠션 스프링(62)은 상기 샤프트(60)의 하단부에 매달린 상기 메인 프레임(10)의 하중을 탄성적으로 지탱하여 완충하는 것을 특징으로 한다. In addition, according to the present invention, a
다시말해, 쿠션 스프링(62)은 샤프트(60)에 축방향으로 끼워져 이탈을 방지하고 하측 단부가 리프트(52) 상면에 안착되고 상측 단부가 샤프트(60) 상단의 받침대(65) 저면에 밀착되어 탄성적으로 복원력이 작용한다. 쿠션 스프링(62)은 샤프트(60)에 축방향으로 끼워져 이탈을 방지할 수 있다. In other words, the
쿠션 스프링(62)의 상단부 및 하단부 접촉면에는 미끄럼 베어링 및 리테이너(Retainer), 테프론 와셔, 와셔와 같은 마찰력감소부재(64)를 구비하여 샤프트(60)가 원활히 회전 동작할 수 있게 된다.
쿠션 스프링(62)은 샤프트(60)의 하단부에 승강 가이드(61)를 통해 매달려 있는 메인 프레임(10)의 하중를 지탱하여 완충작용할 수 있다. The
즉, 메인 프레임(10)을 이동 중에 지면(G)이 불규칙하여 케스터(56)가 덜컹거리거나 진동이 발생하게 되면 쿠션 스프링(62)에 의해 진동 및 충격력을 흡수 완화시켜 안정적으로 이동할 수 있다. That is, when the ground G is irregular during movement of the
[제 2 실시 예][Second Embodiment]
도 5는 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100a)를 도시한 사시도이다. 도 6은 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100a)를 종단면으로 부분 절개하여 도시한 정면도로, 메인 프레임(10)이 지면(G)에서 분리되어 이동 가능한 모습을 나타낸 도면이다. 그리고 도 7은 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100a)를 종단면으로 부분 절개하여 도시한 우측면도이다. 5 is a perspective view showing a movable
도 5 내지 도 7를 참조하면, 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100a)는 주차장이나 도로변, 산업현장 등에서 차량의 주차 또는 정차 지점에 구비되어 정해진 위치에 차량을 정차(停車)시키는 것이고, 메인 프레임(10), 메인 프레임(10)의 상부에 구비되어 차량 타이어(T)가 접촉하는 터치바(20), 메인 프레임(10)와 터치바(20)의 사이에 구비되는 완충수단(30) 등으로 구성된다. 5 to 7, the movable
본 발명의 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100a)는 별도의 설명이 없는 한 상기한 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100)의 구성과 동일하게 구성된다. The movable nonslip car stopper (100a) for preventing a collision accident according to the second embodiment of the present invention is the movable nonslip car stopper (100a) for preventing a collision accident according to the first embodiment of the present invention described above unless otherwise specified. ) is configured in the same way as the configuration of
본 발명에 의하면, 상기 터치바 지지부(24)는 상기 메인 프레임(10)과 상기 터치바(20) 사이에 구비되어 상기 터치바(20)에 가해지는 상기 차량 타이어(T)의 충격력을 탄성적으로 흡수 완화하기 위한 완충수단(30);을 포함하고, 상기 완충수단(30)은, 상기 베이스 플레이트(10)의 상면에 부착되는 고정체(32); 상기 터치바(20)의 저면에 부착되는 회전체(34); 상기 고정체(32)와 회전체(34)를 힌지 결합시키는 연결핀(38); 상기 연결핀(38)에 끼워져 상기 터치바(20)에 탄성복원력이 작용하는 쿠션 스프링(40);을 더 포함하고, 상기 터치바(20)는 타이어(T)가 접촉하여 상기 연결핀(38)를 기준으로 일정 구간 회전됨에 따라 상기 쿠션 스프링(40)이 탄력적으로 완충 작용하고, 상기 차량 타이어(T)가 상기 터치바(20)에서 이탈시 상기 쿠션 스프링(40)의 탄성복원력에 의해 원위치로 복귀되는 것을 특징으로 한다. According to the present invention, the touch
완충수단(30)은 터치바(20)를 탄력적으로 지지하기 위한 것으로, 메인 프레임(10) 상부에 하나 또는 복수개로 구비되며 터치바(20)의 일측 또는 양측 단부 및 중간부에 결합하여 터치바(20)를 일정한 높이로 떠받칠 수 있다. The
완충수단(30)은 차량 타이어(T)에 의해 측면으로부터 하중(충격력)이 터치바(20)에 작용할 때 쿠션 스프링(40)에 의해 탄력적으로 충격력을 흡수 및 완화시켜 완충작용하게 되며, 역으로 차량 타이어(T)가 터치바(20)에서 이탈하여 하중(충격력)이 제거되면 쿠션 스프링(40)에 탄성복원력에 의해 터치바(20)를 원위치로 복귀시키게 된다. When a load (impact force) from the side of the vehicle tire T acts on the
좀더 구체적으로, 완충수단(30)은 메인 프레임(10)의 상면에 일정 간격으로 부착된 고정체(32), 터치바(20)의 저면에 부착되어 고정체(32)와 힌지 결합되는 회전체(34), 고정체(32)와 회전체(34)를 힌지 결합하기 위한 연결핀(38), 연결핀(38)에 끼워져 탄성복원력이 작용하는 쿠션 스프링(40)으로 구성된다. More specifically, the
고정체(32)는 메인 프레임(10)의 상면에 하나 또는 복수개로 구비되고 한 쌍씩 일정 간격으로 이격되어 세로로 돌출 형성되며 상부 일측면에 연결구멍(36)이 관통 형성되어 있다. The fixing
회전체(34)는 터치바(20)의 저면에 세로 방향으로 부착되어 하부 일측면에 관통 형성된 연결구멍(36)이 고정체(32) 연결구멍에 연통된다. 연결핀(38)은 연결구멍(36)에 관통 삽입되고 고정체(32)와 회전체(34)를 힌지(Hinge) 결합하여 회전체(34)가 구간 회전 동작할 수 있다. 연결핀(38)은 볼트 및 너트를 포함한다. The
쿠션 스프링(40)은 차량 타이어(T)의 충격력에 대해 탄성복원력이 작용하는 것으로, 하나 또는 복수개가 연결핀(38)에 길이방향으로 끼워져 이탈이 방지된다. 쿠션 스프링(40)은 일측 제 1 단부(42)가 메인 프레임(10) 상면에 하향 밀착되고 타측의 제 2 단부(44)가 터치바(20) 저면에 상향 밀착하여 탄성복원력이 작용할 수 있다. The
회전체(34)는 일측에 구비된 스토퍼(46)에 의해 회전체(34) 및 터치바(20)의 회전 각도이 가능하고 메인 프레임(10)에 충돌을 방지할 수 있다. Rotation angle of the
스토퍼(46)는 회전체(34) 일측에 부착되어 돌출 형성되고 쿠션 스프링(40)에 의해 탄력적으로 고정체(32) 상단부에 밀착된 상태로 정지되어 터치바(20)가 세로방향으로 세워진다. 또 터치바(20)가 시계방향으로 회전할 때 고정체(32) 하단부에 맞닿아 회전체(34) 및 터치바(20)의 회전이 멈출 수 있다. The
한편, 스토퍼(46)는 터치바(20)의 회전 각도를 단계적으로 조절 가능할 수 있는 다단의 각도조절구멍 또는 곡선 형태의 타원형 각도조절구멍을 포함하며, 고정체(32) 또는 터치바(20), 메인 프레임(10) 상면에 선택적으로 형성되어 터치바(20)의 회전 운동을 정지시킬 수 있게 됨은 자명하다. On the other hand, the
도 8은 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100a)를 부분적으로 절개하여 도시한 우측면도로, 메인 프레임(10) 및 논슬립 프레임(80)가 지면(G)에 밀착 고정된 상태에서 터치바(20)의 완충동작을 나타낸 사용 상태도이다. 8 is a right side view showing a partially cut away movable non-slip car stopper (100a) for preventing a collision accident according to a second embodiment of the present invention, the
도 8을 참조하면, 차량이 주정차하기 위해 차량 타이어(T)가 터치바(20)에 접촉하게 되면 터치바(20)가 연결핀(38)를 기준으로 일정 구간 회전하면서 후방(도면상 우측)으로 젖혀진다. 이때, 쿠션 스프링(40)의 저항력(인장 또는 압축)이 작용하면서 탄력적으로 충격력을 흡수 및 완화시켜 차량의 진행속도가 점차 감속되고 자연스럽게 정차하게 된다. 이와 함께, 슬리브(22)가 타이어(T)를 따라 연동하여 슬라이딩 회전되면서 한층더 원활한 정차할 수 있게 된다.Referring to FIG. 8 , when the vehicle tire T comes into contact with the
이후, 주(정)차중이 출발하면서 카스토퍼에서 이탈시, 터치바(20)에 가해진 차량 타이어(T)의 가압력이 해제되면 쿠션 스프링(40)의 탄성복원력에 의해 터치바(20)가 전방(도면상 좌측)으로 역회전하여 원위치로 상향 복귀하게 된다. After that, when the main (static) vehicle weight departs from the car stopper while starting, when the pressing force of the vehicle tire T applied to the
다음으로, 본 발명의 제 1 및 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100, 100a)는 터치바(20)의 완충동작을 감지하는 주정차 경보수단(70)을 더 구비하여 차량의 주정차 상태를 시각 또는 청각적으로 차량의 주정차 위치를 주변에 알림으로써 차량 탑승자는 물론 주변 작업자가 이를 신속히 인지할 수 있다. Next, the movable
또한 본 발명에 의하면, 상기 메인 프레임(10)은, 상기 터치바(20)의 완충동작을 센서로 감지하여 차량의 주정차 상태를 주변에 알리는 주정차 경보수단(70)을 더 포함하고, 상기 주정차 경보수단(70)은, 상기 메인 프레임(10) 상면에 구비되어 상기 터치바(20)의 완충동작을 검출하는 터치바 감지센서(72); 상기 이동 손잡이(66) 일측에 구비되고 상기 터치바 감지센서(72)에 의해 스위칭(Switching)되는 경광등(74); 상기 이동 손잡이(66) 일측에 구비되고 상기 터치바 감지센서(72)에 의해 스위칭(Switching)되어 경고음을 발생시키는 스피커(76); 상기의 전기적 구성요소(감지센서, 경광등, 스피커)에 전원을 공급하기 위한 전원공급부;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. In addition, according to the present invention, the
주정차 경보수단(70)은 터치바 감지센서(72) 및 경광등(75), 스피커(76), 전원공급부 등으로 구성된다. The parking warning means 70 is composed of a touch
터치바 감지센서(72)는 메인 프레임(10) 상면 일측에 부착되고 터치바(20) 또는 회전체(34)에 의해 터치되어 구간 회전 동작(완충동작)을 검출하고 경광등(75) 및 스피커(76)의 동작을 스위칭(Switching)할 수 있다. The
경광등(75)은 이동 손잡이(66) 상단부 일측에 구비되어 운전자나 주변 사람이 시각적으로 잘보이도록 위치되며, 터치바 감지센서(72)에 의해 스위칭(Switching)되어 자동으로 점등될 수 있다. The warning light 75 is provided on one side of the upper end of the moving
스피커(76)는 이동 손잡이(66) 일측에 구비되고 터치바 감지센서(72)에 의해 스위칭(Switching)되어 경고음을 송출하여 운전자나 주변에게 청각적으로 알려 경고할 수 있다. The
전원공급부는 전선을 통해 전기적 구성요소들에 외부 전원을 안정적으로 공급하기 위한 것으로, 상기의 감지센서(72) 내지 경광등(75), 스피커(76)에 전원을 공급할 수 있다. The power supply unit is for stably supplying external power to electrical components through wires, and can supply power to the
전원공급부는 감지센서(72) 내지 경광등(75) 그리고 스피커(76)를 스위칭할 수 있는 별도의 수동 조작스위치, 전원스위치, 경광등(75) 및 스피커(76)의 동작시간을 제어하는 릴레이 또는 타이머, 배터리 또는 재사용 가능한 충전식 배터리 등을 포함하여 구성된다. The power supply unit includes a separate manual operation switch capable of switching the
본 발명에 의하면, 상기 메인 프레임(10) 일측면 형성된 조인트(16); 상기 조인트(16)에 결합되는 연결고리(84)가 일측면에 형성되고 저면에는 복수개의 제 2 스파이크(82)가 돌출 형성되어 있는 논슬립 프레임(80); 상기 논슬립 프레임(80)은 상기 메인 프레임(10)의 일측 차량의 진입방향에 구비되어 상면에 가해지는 상기 차량 타이어(T)의 하중에 의해 상기 제 2 스파이크(82)들이 지면(G)을 파고들어 상기 메인 프레임(10)의 슬립(Slip)이 재차 방지되는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, the
조인트(16)는 메인 프레임(10)의 전방(차량 진입측) 일측면에 복수개가 형성되어 논슬립 프레임(80)를 메인 프레임(10)의 전방 차량 진입측 방향에 설치된다. A plurality of
논슬립 프레임(80)은 평평한 사각형태의 프레임(Frame)으로 짜여져 지면(G)과의 접촉면적(마찰저항력)을 넓히고 슬립(Slip)을 최대한 감소시킬 수 있으며, 일측면에 조인트(16)에 간편하게 탈착 가능한 연결고리(84)가 복수개 형성되어 있다. The
논슬립 프레임(80)은 저면 바닥이 평면(플레이트)일 때보다 도면에서처럼, 가로바 및 세로바가 십자(+) 형태로 교차하여 지면과의 마찰저항력을 높일 수 있음은 물론 삼각형 내지 다각형, 원형, 타원형 등의 다양한 형태로 형성될 수 있다. In the
한편, 논슬립 프레임(80)은 차량 타이어(T)가 올려질 수 있을 정도의 넉넉한 면적을 가지며, 'ㄱ'자 형태 앵글(Angle)로 짜여져 지면(G)과의 마찰저항력을 높일 수 있다. On the other hand, the
논슬립 프레임(80)은 저면에 복수개의 제 2 스파이크(82)들이 일정 간격으로 돌출 형성되어 있어서, 제 2 스파이크(82)가 지면(G)을 파고들어 고정될 수 있다. Since the
한편, 제 1 및 제 2 스파이크(14, 82)는 일측면 또는 양측면이 비스듬히 경사면을 가지는 삼각형 형태로 지면(G)을 파고들기 용이하게 형성된다. 특히, 제 1 및 제 2 스파이크(14, 82)는 끝이 뾰족한 직각 삼각형 또는 라체트 기어(Ratchet Gear) 형태로 형성되어 지면(G)과의 고정력이 극대화할 수 있다. On the other hand, the first and
즉, 논슬립 프레임(80)은 메인 프레임(10)으로 진입하는 차량 타이어(T)가 위로 올라가 하중이 가해지면서 제 2 스파이크(82)가 지면(G)을 파고들어 단단히 고정되고 메인 프레임(10)의 슬립(Slip)을 재차 방지하여 고정력이 향상된다. That is, the
한편, 메인 프레임(10) 및 논슬립 프레임(80)은 금속 또는 경질의 비금속(경질 합성수지, 우레탄, 합성고무 등) 재질로 이루어져 강도 및 내구성이 뛰어나다. Meanwhile, the
이처럼, 본 발명의 제 1 및 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼(100, 100a)는 메인 프레임(10)이 리프팅부(50) 및 이동 손잡이(66)를 사용하여 다양한 장소로 이동 및 간편하게 고정 설치 가능할 뿐만 아니라 제 1 스파이크(14) 및 논슬립 프레임(80)으로 지면(G)에 강인하게 고정되므로 별도의 고정용 앵커볼트(Anchor bolt)를 필요치 않게 된다.As such, the movable
앞어 언급한바 있는 상기의 샤프트 구동수단(90)은 샤프트(60)를 상하 직선으로 일정 구간 왕복 이동시키는 것으로, 전기 모터에 의한 자동방식으로 구성될 수 있다. The above-mentioned shaft driving means 90 reciprocates the
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따라 샤프트(60)를 축방향으로 상하 작동시키기 위한 샤프트 구동수단(90)을 나타낸 것으로, (a)는 전동 모터(90b), (b)는 전동 실린더(90a)를 예시한 도면이다. Figure 9 shows a shaft driving means 90 for vertically operating the
본 발명에 의하면, 상기 샤프트 구동수단(90)은, 상기 리프트(52)의 상면 중간부에 구비되고 모터축이 통공(53)을 관통하여 상기 샤프트(60)의 상단부에 연결되어 상기 승강 안내구(61)를 수직 관통하면서 나사 조립되어 있는 상기 샤프트(60)를 상하 직선으로 운동시키는 전동 모터(90b); 상기 리프트(52)의 상면 중간부에 구비되고 모터축이 통공(53)을 관통하여 상기 샤프트(60)의 상단부에 연결되어 상기 샤프트(60)를 상하 직선으로 운동시키는 전동 실린더(90c); 중에서 선택된 것을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다. According to the present invention, the shaft driving means 90 is provided in the middle of the upper surface of the
전동 실린더(90a)는 내장된 전기 모터의 회전운동에너지가 동력전달수단(소정의 변속기)를 거쳐 직선운동에너지로 변환되어 직선 구동력을 발생시키는 통상의 것으로, 리프트(52)의 상면 중간부에 하향 설치되고 구동축이 통공(53)을 관통하여 하향 노출된다. 그리고 구동축이 메인 프레임(10)의 상면 중간부에 결합된 샤프트(60)에 연결되어 터치바 감지센서 또는 조작스위치의 스위칭 신호에 따라 자동으로 메인 프레임(10)을 상하 승강시킬 수 있게 된다. The electric cylinder (90a) is a conventional one that converts the rotational kinetic energy of the built-in electric motor into linear kinetic energy through a power transmission means (predetermined transmission) to generate a linear driving force, downward on the upper surface of the
전동 모터(90b)는 전기 모터의 회전 구동력을 발생시키는 통상의 것으로, 리프트(52)의 상면 중간부에 하향 설치되고 모터축이 리프트(52)의 통공(53)을 관통하여 승강 가이드(61)에 나사로 관통 조립된 샤프트(60)에 결합하여 회전력을 제공할 수 있다. The
도 10의 (a)와 (b)는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 논슬립 프레임(80)을 도시한 도면임이다. 10 (a) and (b) are views showing a
논슬립 프레임(80)은 도 10의 (a)에서처럼, 상면이 차량의 진입 측(도면 상 좌측)에서 메인 프레임(10) 측으로 갈수록 완만한 상향 경사면(S)으로 형성되어 차량 타이어가 모서리(턱)에 걸리지 않고 차량이 원활히 진입할 수 있다. As shown in (a) of FIG. 10, the
경사면(S)은 메인 프레임(10) 중간부분까지 비스듬히 형성되고 차량 타이어(T)의 정차 지점에서부터는 다시 평평으로 형성되어 경사면(S)을 따라 타이어가 역으로 밀려나가는 현상을 방지할 수 있다. The inclined surface S is formed obliquely up to the middle of the
또는 논슬립 프레임(80)은 도 10의 (b)에서처럼, 경사면(S)이 메인 프레임(10) 중간 부분에서부터 양측에 대칭으로 비스듬히 하향 경사지게 형성되어 차량 타이어(T)가 역으로 밀려나가 임의대로 이탈하는 현상을 방지할 수 있다. Alternatively, in the
또한 별도이 도면으로 도시하지는 않았지만, 메인 프레임(10) 및 논슬립 프레임(80)은 가장자리에 고정 구멍(미도시)들을 수직으로 관통 형성하고 못이나 말뚝, 앵커볼트(Anchor bolt)을 끼워 지면(G)에 고정시킬 수 있음은 물론 논슬립 프레임(80) 및 메인 프레임(10)의 고정력을 한층더 증대시킬 수 있다. In addition, although not shown separately, the
10: 메인 프레임(Main frame) 14: 제 1 스파이크(Spike)
16: 조인트(Joint) 20: 터치바(Touch bar)
22: 슬리브(Sleeve) 24: 터치바 지지부
26: 스포트 브래킷(Support bracket) 30: 완충수단
32: 고정체 34: 회전체
38: 연결핀 40: 쿠션 스프링(Spring)
46: 스토퍼(Stoper) 50: 리프팅부
52: 리프트(Lift) 54: 윙 플레이트(Wing plate)
56: 케스터(Caster) 58: 힌지(Hinge)
60: 샤프트(Shaft) 61: 승강 가이드(Guide)
62: 쿠션 스프링(Spring) 66: 이동 손잡이
70: 주정차 경보수단 72: 터치바 감지센서
74: 경광등 76: 스피커(Speaker)
80: 논슬립프레임(Non-slip frame) 82: 제 2 스파이크(Spike)
90: 샤프트 구동수단 90a: 수동 핸들(Handle)
90b: 전동 실린더(Cylinder) 90c: 전동 모터(Motor)
100: 제 1 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼
100a: 제 2 실시 예에 따른 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼10: Main frame 14: 1st spike
16: Joint 20: Touch bar
22: sleeve 24: touch bar support
26: support bracket 30: buffer means
32: fixed body 34: rotating body
38: connecting pin 40: cushion spring
46: stopper 50: lifting part
52: Lift 54: Wing plate
56: Caster 58: Hinge
60: shaft 61: lifting guide
62: cushion spring 66: moving handle
70: Parking warning means 72: Touch bar detection sensor
74: warning light 76: speaker
80: Non-slip frame 82: 2nd spike
90: shaft driving means 90a: manual handle
90b: electric cylinder (Cylinder) 90c: electric motor (Motor)
100: movable non-slip car stopper for preventing collision accidents according to the first embodiment
100a: movable non-slip car stopper for preventing collision accidents according to the second embodiment
Claims (8)
저면에 복수개의 제 1 스파이크(14)가 돌출 형성된 메인 프레임(10);
상기 메인 프레임(10)의 상면 일정한 높이에 횡설되어 차량 타이어(T)가 접촉하는 원통형 터치바(20);
상기 터치바(20)에 둘레면을 감싸서 상기 차량 타이어(T)가 표면에 접촉됨에 따라 슬라이딩 회전하면서 연동되는 원통형 슬리브(22);
상기 메인 프레임(10) 상면에 구비되어 상기 터치바(20)를 지탱하는 터치바 지지부(24);
상기 메인 프레임(10)을 일측 리프트(52)로 들어올려 이동 가능하도록 지면(G)에서 분리시키는 리프팅부(50);
상기 메인 프레임(10) 일측면에 구비되는 이동 손잡이(66);를 포함하고,
상기 터치바 지지부(24)는 상기 메인 프레임(10)의 상면 양측에 대칭으로 돌출 형성된 스포트 브래킷(26)의 사이에 상기 원통형 터치바(20)가 끼워지고 상기 터치바(20)의 양측 단부가 상기 스포트 브래킷(26)에 체결부(27)로 결합되며;
상기 리프팅부(50)는,
상기 메인 프레임(10)의 상부 일측에 상기 터치바(20)와 나란히 구비되는 리프트(52);
상기 메인 프레임(10)의 상면보다 높은 위치 양측에 대칭으로 구비되어 상기 리프트(52)의 양단부 저면에 접촉하는 윙 플레이트(54);
상기 윙 플레이트(54) 저면 양측에 부착된 케스터(56);
상기 메인 프레임(10)의 외측면에 형성되어 상기 윙 플레이트(54)를 힌지핀(59)으로 연결하는 제 1 힌지(58);
상기 리프트(52) 중간부의 통공(53)을 수직 관통하여 직립되고 하단부에 연결되는 상기 메인 프레임(10)을 상하 이동시키기 위한 샤프트(60);
상기 샤프트(60)를 축방향으로 이동시키기 위한 샤프트 구동수단(90);을 포함하고,
상기 리프팅부(50)는 상기 샤프트 구동수단(90)에 의해 상기 샤프트(60)가 상기 메인 프레임(10)을 하강시킴에 따라, 상기 윙 플레이트(54)가 상기 리프트(52) 저면에 걸쳐진 상태로 상기 제 1 힌지(58) 동작하여 상기 메인 프레임(10) 외측으로 갈수록 상향 경사지게 비스듬히 세워짐과 함께 상기 케스터(56) 바퀴(57) 사이의 간격이 멀어지면서 상승되어져 상기 메인 프레임(10) 저면이 지면(G)에 안착되며;
상기 메인 프레임(10)은 상기 터치바(20)에 가해지는 상기 차량 타이어(T)의 가압력에 의해 저면 제 1 스파이크(14)가 지면(G)을 파고들어 슬립(Slip)이 방지되며;
상기 리프팅부(50)는 상기 샤프트 구동수단(90)에 의해 상기 샤프트(60)가 상기 메인 프레임(10)을 상승시킴에 따라, 상기 메인 프레임(10) 및 상기 제 1 스파이크(14)가 지면(G)에서 분리되고 상기 윙 플레이트(54)가 상기 리프트(52) 저면에 걸쳐진 상태로 상기 제 1 힌지(58) 동작하여 상기 리프트(52) 저면에 수평으로 접촉함과 함께 상기 케스터(56) 바퀴(57) 사이의 간격이 점차 좁아지면서 상기 케스터(56)가 세로방향으로 세워지고 지면(G)에 안착하여 상기 메인 프레임(10)을 지탱하게 되되,
상기 리프팅부(50)는 상기 리프트(52) 상면에 하단부가 밀착되어 상기 샤프트(60)를 탄력적으로 상향 밀착시키는 쿠션 스프링(62);을 더 포함하여,
상기 쿠션 스프링(62)이 상기 샤프트(60)의 하단부에 매달린 상기 메인 프레임(10)의 하중을 탄성적으로 지탱하여 완충 작용하며;
상기 메인 프레임(10) 일측면 형성된 조인트(16);
상기 조인트(16)에 결합되는 연결고리(84)가 일측면에 형성되고 저면에는 복수개의 제 2 스파이크(82)가 돌출 형성되어 있는 논슬립 프레임(80);을 더 포함하고,
상기 논슬립 프레임(80)은 상기 메인 프레임(10)의 일측 차량의 진입방향에 구비되어 상면에 가해지는 상기 차량 타이어(T)의 하중에 의해 상기 제 2 스파이크(82)들이 지면(G)을 파고들어 상기 메인 프레임(10)의 슬립(Slip)이 재차 방지되는 것을 특징으로 하는 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼. In the mobile non-slip car stopper for preventing collisions,
A main frame 10 in which a plurality of first spikes 14 protrude from a bottom surface;
a cylindrical touch bar 20 that is gibberish at a certain height on the upper surface of the main frame 10 and contacts the vehicle tire T;
a cylindrical sleeve 22 wrapped around a circumferential surface of the touch bar 20 and interlocked while sliding and rotating as the vehicle tire T contacts the surface;
a touch bar support 24 provided on an upper surface of the main frame 10 to support the touch bar 20;
a lifting unit 50 that separates the main frame 10 from the ground G to be movable by lifting the one side lift 52;
Including; a moving handle 66 provided on one side of the main frame 10,
In the touch bar support part 24, the cylindrical touch bar 20 is inserted between spot brackets 26 protruding symmetrically from both sides of the upper surface of the main frame 10, and both ends of the touch bar 20 are It is coupled to the spot bracket 26 with a fastening part 27;
The lifting part 50,
a lift 52 provided parallel to the touch bar 20 on one upper side of the main frame 10;
Wing plates 54 provided symmetrically on both sides of the upper surface of the main frame 10 and contacting the bottom surface of both ends of the lift 52;
casters 56 attached to both sides of the lower surface of the wing plate 54;
a first hinge 58 formed on an outer surface of the main frame 10 and connecting the wing plate 54 with a hinge pin 59;
a shaft 60 vertically penetrating the through hole 53 of the middle part of the lift 52 and vertically moving the main frame 10 connected to the lower end;
Including; shaft driving means 90 for moving the shaft 60 in the axial direction,
As the shaft 60 lowers the main frame 10 by the shaft driving means 90, the lifting part 50 is in a state where the wing plate 54 is strung on the bottom surface of the lift 52 As the first hinge 58 operates, the main frame 10 is tilted upward toward the outside, and the distance between the casters 56 and the wheels 57 increases as the distance increases, so that the bottom surface of the main frame 10 It is seated on the ground (G);
In the main frame 10, the bottom first spike 14 digs into the ground G by the pressing force of the vehicle tire T applied to the touch bar 20 to prevent slip;
As the shaft 60 elevates the main frame 10 by the shaft driving means 90, the lifting part 50 lifts the main frame 10 and the first spike 14 to the ground. Separated from (G), the first hinge 58 operates in a state in which the wing plate 54 spans the bottom surface of the lift 52 to horizontally contact the bottom surface of the lift 52 and the caster 56 As the distance between the wheels 57 gradually narrows, the casters 56 are erected in the vertical direction and seated on the ground G to support the main frame 10,
The lifting part 50 further includes a cushion spring 62 whose lower end is in close contact with the upper surface of the lift 52 and elastically adheres the shaft 60 upward.
The cushion spring 62 elastically supports the load of the main frame 10 suspended from the lower end of the shaft 60 to act as a buffer;
a joint 16 formed on one side of the main frame 10;
A non-slip frame 80 having a link 84 coupled to the joint 16 formed on one side and a plurality of second spikes 82 protruding from the bottom surface; further comprising,
The non-slip frame 80 is provided in the entry direction of the vehicle on one side of the main frame 10, and the second spikes 82 dig into the ground G by the load of the vehicle tire T applied to the upper surface For example, a movable non-slip car stopper for preventing a crash, characterized in that the slip of the main frame (10) is prevented again.
상기 샤프트 구동수단(90)은,
상기 샤프트(60)의 상단부에 형성되고 상기 샤프트(60)의 하단부가 상기 메인 프레임(10) 중간부에 형성된 승강 안내구(61)를 수직 관통하면서 나사 조립되어 회전 방향에 따라 상기 샤프트(60)를 상하 직선으로 운동시키는 수동 핸들(90a);
상기 리프트(52)의 상면 중간부에 구비되고 모터축이 통공(53)을 관통하여 상기 샤프트(60)의 상단부에 연결되어 상기 승강 안내구(61)를 수직 관통하면서 나사 조립되어 있는 상기 샤프트(60)를 상하 직선으로 운동시키는 전동 모터(90b);
상기 리프트(52)의 상면 중간부에 구비되고 모터축이 통공(53)을 관통하여 상기 샤프트(60)의 상단부에 연결되어 상기 샤프트(60)를 상하 직선으로 운동시키는 전동 실린더(90c); 중에서 선택된 것을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼. According to claim 1,
The shaft driving means 90,
It is formed at the upper end of the shaft 60 and the lower end of the shaft 60 vertically penetrates the elevating guide 61 formed at the middle of the main frame 10 and is screwed together to rotate the shaft 60 according to the direction of rotation. A manual handle (90a) for moving in a straight line up and down;
The shaft (which is provided in the middle of the upper surface of the lift 52 and is connected to the upper end of the shaft 60 through a motor shaft passing through the through hole 53 and is screwed while vertically penetrating the lifting guide 61 ( 60) in an up and down linear motion; an electric motor (90b);
An electric cylinder (90c) provided on the middle portion of the upper surface of the lift (52) and having a motor shaft passing through a through hole (53) and connected to an upper end of the shaft (60) to move the shaft (60) in a vertical straight line; A movable non-slip car stopper for preventing a crash, characterized in that it comprises a selected one from among.
상기 터치바 지지부(24)는 상기 메인 프레임(10)과 상기 터치바(20) 사이에 구비되어 상기 터치바(20)에 가해지는 상기 차량 타이어(T)의 충격력을 탄성적으로 흡수 완화하기 위한 완충수단(30);을 포함하고,
상기 완충수단(30)은,
상기 베이스 플레이트(10)의 상면에 부착되는 고정체(32);
상기 터치바(20)의 저면에 부착되는 회전체(34);
상기 고정체(32)와 회전체(34)를 힌지 결합시키는 연결핀(38);
상기 연결핀(38)에 끼워져 상기 터치바(20)에 탄성복원력이 작용하는 쿠션 스프링(40);을 더 포함하고,
상기 터치바(20)는 타이어(T)가 접촉하여 상기 연결핀(38)를 기준으로 일정 구간 회전됨에 따라 상기 쿠션 스프링(40)이 탄력적으로 완충 작용하고, 상기 차량 타이어(T)가 상기 터치바(20)에서 이탈시 상기 쿠션 스프링(40)의 탄성복원력에 의해 원위치로 복귀되는 것을 특징으로 하는 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼. According to claim 1,
The touch bar support part 24 is provided between the main frame 10 and the touch bar 20 to elastically absorb and relieve the impact force of the vehicle tire T applied to the touch bar 20 Buffer means 30; including,
The buffering means 30,
A fixture 32 attached to the upper surface of the base plate 10;
a rotating body 34 attached to the lower surface of the touch bar 20;
A connecting pin 38 that hinge-couples the fixed body 32 and the rotating body 34;
A cushion spring 40 inserted into the connection pin 38 and having an elastic restoring force applied to the touch bar 20; further includes,
As the touch bar 20 contacts the tire T and rotates for a certain period based on the connecting pin 38, the cushion spring 40 elastically acts as a shock absorber, and the vehicle tire T touches the touch bar 20. A movable non-slip car stopper for preventing a collision, characterized in that it returns to its original position by the elastic restoring force of the cushion spring 40 when it is separated from the bar 20.
상기 메인 프레임(10)은,
상기 터치바(20)의 완충동작을 센서로 감지하여 차량의 주정차 상태를 주변에 알리는 주정차 경보수단(70)을 더 포함하고,
상기 주정차 경보수단(70)은,
상기 메인 프레임(10) 상면에 구비되어 상기 터치바(20)의 완충동작을 검출하는 터치바 감지센서(72);
상기 이동 손잡이(66) 일측에 구비되고 상기 터치바 감지센서(72)에 의해 스위칭(Switching)되는 경광등(74);
상기 이동 손잡이(66) 일측에 구비되고 상기 터치바 감지센서(72)에 의해 스위칭(Switching)되어 경고음을 발생시키는 스피커(76);
상기의 전기적 구성요소(감지센서, 경광등, 스피커)에 전원을 공급하기 위한 전원공급부;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 충돌사고 방지를 위한 이동식 논슬립 카스토퍼.According to claim 6,
The main frame 10,
Further comprising a parking warning means 70 that detects the shock absorber operation of the touch bar 20 with a sensor and informs the surroundings of the parking state of the vehicle,
The parking stop warning means 70,
a touch bar detection sensor 72 provided on an upper surface of the main frame 10 to detect a shock-absorbing operation of the touch bar 20;
a warning light 74 provided on one side of the moving handle 66 and switched by the touch bar sensor 72;
a speaker 76 provided on one side of the moving handle 66 and switched by the touch bar detection sensor 72 to generate a warning sound;
A mobile non-slip car stopper for preventing a collision, characterized in that it is configured to include; a power supply unit for supplying power to the above electrical components (sensor, warning light, speaker).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220031108A KR102519223B1 (en) | 2022-03-13 | 2022-03-13 | Removable non-slip car stopper to prevent crashes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220031108A KR102519223B1 (en) | 2022-03-13 | 2022-03-13 | Removable non-slip car stopper to prevent crashes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR102519223B1 true KR102519223B1 (en) | 2023-04-05 |
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ID=85884790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020220031108A KR102519223B1 (en) | 2022-03-13 | 2022-03-13 | Removable non-slip car stopper to prevent crashes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102519223B1 (en) |
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- 2022-03-13 KR KR1020220031108A patent/KR102519223B1/en active IP Right Grant
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