KR102505415B1

KR102505415B1 - 이송 대차용 커버 리트랙터 구조

Info

Publication number: KR102505415B1
Application number: KR1020220080363A
Authority: KR
Inventors: 이승현
Original assignee: (주)이화산업
Priority date: 2022-06-30
Filing date: 2022-06-30
Publication date: 2023-03-06

Abstract

본 발명은 이송 대차 측면 프레임 상부 내측면으로 장착되는 한 쌍의 리트랙터 고정 블록, 회전축 삽입홀에 삽입되는 회전축, 양측 리트랙터 고정 블록의 회전축에 연결되는 제1,2 리트랙터 롤 홀더, 양측 끝단에 고리 형상의 스프링 엔드가 각각 형성된 스프링, 제1 리트랙터 롤 홀더를 통과하여 돌출된 회전축 끝단에 고정 장착되며, 반대측으로 스프링 일측 끝단의 스프링 엔드가 삽입되는 소켓, 양 끝단으로 제1,2 리트랙터 롤 홀더가 각각 고정 장착되며, 타측 끝단이 고정된 커버가 표면에 감기거나 풀리도록 파이프 형상을 이루는 리트랙터 롤로 구성되는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조에 관한 것이다.

Description

이송 대차용 커버 리트랙터 구조 {Cover Retractor Structure for Transportation Pallet}

본 발명은 자동차용 부품을 이송하기 위한 이송 대차의 상부 커버 개폐 장치에 적용되는 리트랙터 구조에 관한 것이다.

보다 상세하게는 이송 대차 측면 프레임 상부 내측면으로 장착되는 한 쌍의 리트랙터 고정 블록, 회전축 삽입홀에 삽입되는 회전축, 양측 리트랙터 고정 블록의 회전축에 연결되는 제1,2 리트랙터 롤 홀더, 양측 끝단에 고리 형상의 스프링 엔드가 각각 형성된 스프링, 제1 리트랙터 롤 홀더를 통과하여 돌출된 회전축 끝단에 고정 장착되며, 반대측으로 스프링 일측 끝단의 스프링 엔드가 삽입되는 소켓, 양 끝단으로 제1,2 리트랙터 롤 홀더가 각각 고정 장착되며, 타측 끝단이 고정된 커버가 표면에 감기거나 풀리도록 파이프 형상을 이루는 리트랙터 롤로 구성되는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 부품은 부품의 형상에 대응하는 다수의 지지 부재가 형성된 이송 대차를 통해 이송하게 되며, 이송 대차는 사각 격자 형상의 베이스 프레임의 각 측면으로 사각 격자 형상의 측면 프레임이 장착되고, 프레임의 하부 및 네 측면으로 플레이트가 장착되어 상부에 개방부가 형성된 적재함을 형성한다.

지지 부재는 베이스 프레임에 장착된 플레이트 상부 면에 형성되어 이송 대차에 적재된 자동차 부품의 하부면을 지지하며, 자동차 부품의 하중을 프레임 및 플레이트에 분산시켜, 이송 중 외부에서 작용하는 충격에 의한 제품의 파손 발생을 방지한다.

먼지와 같은 공기 중에 부유하는 이물질이 이송 대차의 적재함 내부에 들어와 자동차 부품이 오염되는 것을 방지하기 위하여, 이송 대차의 상부에는 개폐 가능한 커버가 장착되며, 커버 개폐 작업의 효율성을 높이기 위하여 스프링의 탄성 복원력을 통해 폐쇄된 상태의 커버를 자동으로 개방하는 리트랙터가 커버의 끝단과 연결되도록 이송 대차의 일측 상부에 장착된다.

위와 같은 자동차 부품 이송용 이송 대차 구조로서, 대한민국 등록특허공보 제10-2248678호(2021.04.29.등록)에서는 이송 대차의 적재함 폐쇄 시 펼쳐진 커버를 고정하는 록킹 레버를 통해 커버의 폐쇄 상태를 유지하고, 록킹 레버 고정 해제 시 리트랙터에 장착된 스프링의 탄성 복원력에 의해 커버가 자동으로 감기면서 커버 개폐 작업이 용이하게 이루어질 수 있는 자동차 부품 이송 대차 구조를 제안하고 있다.

리트랙터 외측에는 파이프 형상의 드럼 부재가 회전 가능하도록 형성되며, 드럼 부재의 외표면에는 커버의 끝단이 드럼 부재 길이 방향을 따라 고정되어, 적재함 개방 시 커버가 드럼 부재 표면으로 감기고, 적재함 폐쇄 시 드럼 부재에 감긴 커버가 풀리게 된다.

리트랙터 내부에는 나선 형상으로 권취된 코일 스프링으로 이루어진 스프링이 장착되며, 스프링의 양측 끝단이 드럼 부재의 양측 끝단에 연결되는 회전축에 각각 고정된다.

약 10mm 길이의 스프링 끝단부가 회전축에 형성된 결합홀에 삽입되면서 스프링의 고정이 이루어지며, 적재함 폐쇄 시 드럼 부재가 회전하여 드럼 부재의 회전축에 고정된 스프링 일측 끝단이 함께 회전하면, 스프링이 비틀림 변형되면서 커버의 자동 폐쇄를 위한 탄성 복원력을 형성하게 된다.

그러나 위와 같은 리트랙터의 스프링 연결 구조에서는 리트랙터 작동 시 회전축의 결합홀에 삽입된 스프링 끝단 접촉부에서 전단력이 집중적으로 작용하게 되고, 이에 따라 스프링 끝단의 소성 변형에 따른 휘어짐 등의 영구적인 변형이 발생하기 쉬우며, 소성 변형 발생은 스프링 끝단부의 취성을 증가시켜, 리트랙터 커버의 반복 개폐 작동 시 스프링의 피로 파괴에 따른 조기 절손을 초래하여 리트랙터의 내구 수명을 감소시키는 문제를 가지고 있었다.

또한, 자동차 부품을 적재하기 위하여 포크 리프터 등의 장비를 이용할 때, 포크 리프터와 리트랙터간 충돌에 의해 리트랙터의 파손이 발생하는 것을 방지하기 위하여 적재 작업을 여러번에 걸쳐 저속으로 수행하게 되는데, 이와 같은 작업 방식은 이송 대차의 화물 적재작업 효율을 크게 감소시킨다.

그리고 이송 대차의 적재함 개방 시 커버를 레일로 연결하는 크로스 바가 레일을 따라 안내되면서 슬라이드 이동이 발생하게 되고, 리트랙터의 스프링 탄성 복원력 작용에 의해 커버의 개방 속도가 증가하면서 레일 끝단에서 크로스 바의 충돌이 발생할 수 있으며, 이는 소음 및 리트랙터의 손상이 이루어지는 충격 발생의 원인이 될 수 있다.

아울러 이송 대차의 적재함 폐쇄 시 작업자가 가하는 힘이 커버의 폭 방향을 따라 균일하지 않게 작용하는 경우, 커버에 편심력이 작용하면서 크로스 바가 레일로부터 이탈하거나, 커버가 리트랙터 롤의 어느 한 쪽 끝단으로 치우치면서 개폐 작동 불량이 발생하는 문제가 있었으며, 이와 같은 문제를 해결하기 위한 이송 대차용 커버 리트랙터 구조의 개선 필요성이 점차 대두되고 있다.

대한민국 등록특허공보 제10-2248678호 (2021.04.29.등록)

본 발명의 실시 예에서는 자동차 부품 이송용 이송 대차의 상부 커버 개폐 장치에 적용되는 리트랙터 내부에 장착되는 스프링의 연결 고정 구조를 개선하여, 이송 대차의 적재함 반복 개폐 작동 시 스프링 연결부의 변형 및 파손 발생을 방지하여 향상된 리트랙터의 내구 수명을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예에서는 포크 리프터를 통한 적재 시, 포크 리프터와 리트랙터간 간섭 발생을 방지하는 리트랙터 장착 구조를 제공하여, 적재 작업 효율성을 향상시키는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예에서는 이송 대차의 적재함 개방 시 크로스 바의 충돌에 의한 소음 및 리트랙터의 손상 발생을 방지하는 완충 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예에서는 이송 대차의 적재함 폐쇄 시 커버에 작용하는 편심력을 경감시켜, 크로스 바의 이탈이나 커버 개폐 작동 불량을 방지하는 리트랙터 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예에 따르면 사각형의 격자 형상으로 배치된 베이스 프레임과 베이스 프레임의 각 모서리에 연결되는 격자 형상의 측면 프레임으로 이루어지는 이송 대차의 프레임, 베이스 프레임과 측면 프레임에 각각 장착되는 플레이트, 베이스 프레임 하부면에 장착되는 복수의 캐스터, 대향 배치된 측면 프레임의 상부면에 장착되는 한 쌍의 레일, 양측 끝단이 각 레일과 슬라이드 이동 가능하도록 연결되는 크로스 바, 일측 끝단이 크로스 바에 고정되어, 레일을 따라 크로스 바의 슬라이드 이동 시 이송 대차의 상부 개방부를 개방 또는 폐쇄하는 커버, 및 레일이 형성되지 않은 일측 측면 프레임 상부 내측에 장착되고, 커버의 타측 끝단과 연결되며, 프레임 상부 개방 시 내부 장착된 스프링의 탄성 복원력을 통해 커버를 자동으로 감는 리트랙터로 구성되는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조에 있어서, 리트랙터의 양 끝단이 위치하는 측면 프레임 상부 내측면으로 각각 장착되며, 중앙부에 회전축 삽입홀이 형성되는 한 쌍의 리트랙터 고정 블록, 회전축 삽입홀에 삽입되는 회전축, 중앙부로 회전축이 관통하는 회전축 연결홀이 형성되며, 일측 리트랙터 고정 블록의 회전축에 연결된 제1 리트랙터 롤 홀더, 양측 끝단에 고리 형상의 스프링 엔드가 각각 형성되며, 나선 형상으로 권취된 스프링, 제1 리트랙터 롤 홀더를 통과하여 돌출된 회전축 끝단에 고정 장착되며, 회전축 연결부 반대측으로 스프링 일측 끝단의 스프링 엔드가 삽입되는 스프링 삽입홀이 형성된 소켓, 스프링 삽입홀 방향 소켓 측면을 관통하도록 형성된 스프링 엔드 고정핀 홀, 중앙부로 회전축과 연결되는 회전축 연결홀이 형성되며, 타측 리트랙터 고정 블록의 회전축에 연결된 제2 리트랙터 롤 홀더, 제2 리트랙터 롤 홀더의 회전축 연결홀 반대측에 형성되며, 스프링 타측 끝단의 스프링 엔드가 삽입되는 스프링 삽입홀, 스프링 삽입홀 방향 제2 리트랙터 롤 홀더 측면을 관통하도록 형성된 스프링 엔드 고정핀 홀, 일측 끝단 스프링 엔드의 고리를 통과하도록 소켓의 스프링 엔드 고정핀 홀에 삽입되어, 소켓과 스프링을 체결하는 스프링 엔드 고정핀, 타측 끝단 스프링 엔드의 고리를 통과하도록 제2 리트랙터 롤 홀더의 스프링 엔드 고정핀 홀에 삽입되어, 제2 리트랙터 롤 홀더와 스프링을 체결하는 스프링 엔드 고정핀, 양 끝단으로 제1,2 리트랙터 롤 홀더가 각각 고정 장착되며, 타측 끝단이 고정된 커버가 표면에 감기거나 풀리도록 파이프 형상을 이루는 리트랙터 롤로 구성된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 소켓의 스프링 삽입홀 내측면 끝단 중앙부에는 스프링 엔드가 삽입되는 슬릿 형상의 오목홈으로 이루어지는 스프링 엔드 고정홈이 형성되며, 스프링 엔드 고정핀 홀은 스프링 엔드 고정홈의 측면 중앙부를 관통하도록 형성된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 소켓의 스프링 삽입홀 반대측 끝단에는 회전축이 삽입되는 회전축 고정홀이 형성되고, 회전축 고정홀 방향 소켓 측면을 관통하도록 회전축 고정핀 홀이 형성되며, 회전축 고정핀 홀 위치에 대응하는 회전축 측면에는 소켓 고정핀 홀이 회전축을 관통하도록 형성되어, 소켓 고정핀 홀과 회전축 고정핀 홀을 통과하도록 삽입된 회전축 고정핀을 통해 회전축과 소켓간 고정이 이루어진다.

본 발명의 실시 예에 따르면 스프링 엔드 고정홈의 슬릿 폭은 회전축 고정홀의 직경보다 작고, 스프링 엔드 고정홈의 슬릿 길이는 회전축 고정홀의 직경보다 크게 형성된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 제1,2 리트랙터 롤 홀더는 서로 동일한 형상으로 이루어진다.

본 발명의 실시 예에 따르면 제2 리트랙터 롤 홀더의 회전축 연결홀이 제2 리트랙터 롤 홀더의 스프링 삽입홀 방향으로 관통되도록 연결되며, 제1 리트랙터 롤 홀더의 소켓 연결 방향측 회전축 연결홀은 회전축 연결홀 중심점으로부터 외측 반경 방향을 따라 확장된 슬릿 형상의 오목홈이 형성된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 제1,2 리트랙터 롤 홀더 외측면으로 각각 리트랙터 롤 고정홈이 형성되며, 리트랙터 롤 내측면으로 리트랙터 롤 고정홈의 표면 형상에 대응하는 단면 형상을 이루는 홀더 고정홈이 형성되어, 제1,2 리트랙터 롤 홀더과 리트랙터 롤간 연결부 끼움 결합이 이루어진다.

본 발명의 실시 예에 따르면 제1 리트랙터 롤 홀더의 회전축 연결홀 직경은 회전축 연결홀 측면을 따라 확장된 슬릿 형상의 오목홈 폭보다 크게 형성된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 리트랙터 롤에 연결되는 방향의 제1,2 리트랙터 롤 홀더의 외측 표면 직경이 리트랙터 고정 블록과 대향 배치되는 방향의 제1,2 리트랙터 롤 홀더의 외측 표면 직경보다 크게 형성된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 이송 대차의 커버 완전 개방 상태에서 크로스 바 양 끝단이 위치하는 레일 표면에는 크로스 바의 슬라이드 이동을 제한하는 스토퍼가 각각 형성되며, 각 스토퍼의 대향하는 측면에는 쐐기 형상을 이루도록 절개되고, 절개된 내측 끝단이 라운딩 처리된 슬릿으로 구성된 쇼크 업소버가 형성된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 리트랙터 내부에 장착되는 스프링의 끝단에 고리 형상을 이루는 스프링 엔드를 형성하고, 리트랙터의 일측 회전축에 고정되는 소켓 및 타측 회전축에 고정되는 제2 리트랙터 롤 홀더에 스프링 엔드가 삽입되는 슬릿 형상의 결합홈을 형성함으로써, 이송 대차의 커버 반복 개폐 시 스프링 끝단 연결부의 휨 또는 부러짐과 같은 파손 발생을 방지하여 리트랙터의 내구 수명을 향상시키는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 고리 형상으로 이루어지는 스프링 엔드의 소켓 및 제2 리트랙터 롤 홀더와의 삽입 결합 구조를 통해 리트랙터 조립 시 스프링 연결 작업을 용이하게 하여, 리트랙터 조립 생산성을 향상시키는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 제1,2 리트랙터 롤 홀더를 서로 동일한 형상으로 제조함으로써, 제1,2 리트랙터 롤 홀더 제조용 금형의 공유 및 생산 라인 통합을 통해 리트랙터 제조 단가를 낮출 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 소켓 및 제2 리트랙터 롤 홀더의 스프링 엔드 고정홈에 스프링 엔드 삽입 시, 스프링 엔드 고정핀 홀을 통해 삽입되는 스프링 엔드 고정핀이 스프링 엔드의 고리 내부를 통과하면서 스프링 엔드를 고정함으로써, 리트랙터 작동 중 소켓과 스프링간 분리에 따른 고장이나 작동 불량 발생을 방지하는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 스프링 엔드 고정홈의 슬릿 폭을 회전축 고정홀의 직경보다 작게 형성하여, 회전축 고정홀과 스프링 엔드 고정홈간 경계면에 걸림턱을 형성함으로써, 회전축 끝단과의 접촉에 의한 스프링 엔드의 손상 발생을 방지하는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 스프링 엔드 고정홈의 슬릿 길이를 회전축 고정홀의 직경보다 크게 형성하여, 스프링 엔드 고정홈에 삽입되는 스프링 엔드의 고리 직경을 증가시킴으로써, 스프링 엔드 고정핀과 스프링 엔드간 조립성을 향상시키고, 조립 불량 발생을 방지하는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 스토퍼 측면에 쐐기 형상을 이루도록 절개된 슬릿으로 구성된 우레탄 수지를 포함하는 합성 수지 재질의 쇼크 업소버를 형성함으로써, 커버 개방에 따른 충돌 시 발생하는 충격을 흡수하여 리트랙터의 파손을 방지하고, 충돌 소음 발생을 40% 이상 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 크로스 바의 중심으로부터 동일 거리로 이격되는 한 쌍의 핸들을 통해, 이송 대차의 적재함 폐쇄 시 커버에 편심력이 작용하면서 레일 커넥터가 레일로 부터 이탈하거나, 커버가 리트랙터 롤의 어느 한 쪽 끝단으로 치우치면서 개폐 작동 불량이 발생하는 것을 방지하는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 리트랙터를 이송 대차의 측면 프레임 상부 내측에 장착함으로써, 포크 리프터를 이용한 적재 작업 중 포크 리프터와 리트랙터간 충돌에 의한 리트랙터의 파손 발생을 방지하고, 포크 리프터와 리트랙터간 충돌 발생을 방지하기 위해 여러번에 걸쳐 저속으로 이루어지는 적재 작업 방식을 개선하여, 적재 횟수 감소 및 작업 속도 향상을 이루는 효과가 있다.

도 1은 이송 대차의 전체 형상을 나타내는 도면이다.
도 2는 이송 대차의 프레임 구조 및 리트랙터 장착 위치를 나타내는 도면이다.
도 3은 이송 대차의 평면도를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 커버와 리트랙터 및 레일간 배치 구조를 나타내는 도면이다.
도 5는 커버가 제거된 상태에서의 리트랙터 및 레일간 배치 구조를 나타내는 도면이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 리트랙터 롤 고정홈 및 홀더 고정홈간 끼움 결합에 의한 리트랙터 롤 홀더와 리트랙터 롤간 결합 구조를 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 리트랙터 롤의 단면 구조를 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 리트랙터 롤의 제거된 상태에서의 리트랙터 각 구성요소 분해 상태를 나타내는 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 리트랙터 롤의 제거된 상태에서의 리트랙터 각 구성요소 조립 상태를 나타내는 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 리트랙터의 각 구성 요소간 연결 과정 및 연결 구조를 나타내는 도면이다.
도 12 및 도 13은 본 발명의 실시 예에 따른 제1,2 리트랙터 롤 홀더의 구조를 나타내는 도면이다.
도 14 및 도 15는 본 발명의 실시 예에 따른 소켓의 내부 구조 및 단면 형상을 나타내는 도면이다.
도 16은 본 발명의 실시 예에 따른 소켓의 스프링 엔드 고정홈으로의 스프링 엔드 삽입 상태를 나타내는 도면이다.
도 17은 본 발명의 실시 예에 따른 제2 리트랙터 롤 홀더의 스프링 삽입홀로의 스프링 엔드 삽입 과정을 나타내는 도면이다.
도 18은 커버의 개폐 시 레일을 따라 슬라이드 이동하는 크로스 바의 레일 커넥터와 레일간 연결 구조를 나타내는 도면이다.
도 19는 본 발명의 실시 예에 따른 스토퍼의 쇼크 업소버 구조를 나타내는 도면이다.
도 20은 기존의 방식에 따른 리트랙터의 100회 개폐 내구 시험 완료 후 스프링 연결부 변형 발생 결과와, 본 발명에 따른 리트랙터의 300회 개폐 내구 시험 완료 후 스프링 엔드의 변형 미발생 결과를 비교하는 도면이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

본 발명에 따른 동작 및 작용을 이해하는 데 필요한 부분을 중심으로 상세히 설명한다.

본 발명의 실시 예를 설명하면서, 본 발명이 속하는 기술 분야에 익히 알려졌고 본 발명과 직접적으로 관련이 없는 기술 내용에 대해서는 설명을 생략한다.

이는 불필요한 설명을 생략함으로써 본 발명의 요지를 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 동일한 명칭의 구성 요소에 대하여 도면에 따라 다른 참조부호를 부여할 수도 있으며, 서로 다른 도면임에도 동일한 참조부호를 부여할 수도 있다.

그러나 이와 같은 경우라 하더라도 해당 구성 요소가 실시 예에 따라 서로 다른 기능을 갖는다는 것을 의미하거나, 서로 다른 실시 예에서 동일한 기능을 갖는다는 것을 의미하는 것은 아니며, 각각의 구성 요소의 기능은 해당 실시 예에서의 각각의 구성 요소에 대한 설명에 기초하여 판단하여야 할 것이다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 본 명세서에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 리트랙터(100) 구조가 적용되는 이송 대차(1)는 도 1 및 도 2에서 도시하는 바와 같이 사각형의 격자 형상으로 이루어지는 베이스 프레임(11)의 각 측면 모서리에 사각형의 격자 형상으로 이루어지는 측면 프레임(12)이 연결되어 프레임(10)을 형성한다.

베이스 프레임(11)의 상부면에는 플레이트(13)가 장착되고, 측면 프레임(12)의 내측면 또는 외측면에는 플레이트(14)가 장착되어, 상부에 개방부가 형성된 이송 대차(1)의 적재함을 형성한다.

베이스 프레임(11) 하부면에 복수의 캐스터가 장착되어 이송 대차(1)에 적재된 화물의 이송을 가능하게 하며, 베이스 프레임(11)에 장착된 플레이트(13)의 상부면에는 이송 대차(1)에 적재되는 화물을 고정하기 위한 다수의 지지 부재가 장착된다.

베이스 프레임(11)의 네 모서리 중 서로 대향하도록 배치되는 어느 두 모서리에 연결되는 측면 프레임(12)의 상부면에는 각각 레일(50)이 장착되며, 이송 대차(1)의 적재함 상부 개방부에는 레일(50)을 따라 슬라이드 이동하면서 접히거나 펼쳐짐으로써, 이송 대차(1)의 상부 개방부를 개방 또는 폐쇄하는 커버(20)가 장착된다.

도 3 내지 도 5에서 도시하는 바와 같이 막대 형상을 이루는 크로스 바(21)의 양측 끝단에는 레일 커넥터(22)가 각각 장착되며, 각 레일 커넥터(22)는 레일(50)과 일정 크기의 간극을 형성하도록 연결되어, 도 18에서 도시하는 바와 같이 레일 커넥터(22)가 레일(50)을 따라 슬라이드 이동 가능하도록 구성된다.

레일(50)이 형성되지 않은 일측 측면 프레임(12) 상부 내측에는 리트랙터(100)가 레일(50)의 길이 방향과 수직을 이루도록 배치되며, 리트랙터(100)를 구성하는 파이프 형상의 부재인 리트랙터 롤(170) 표면으로 커버(20)가 권취된다.

이때, 리트랙터(100)가 측면 프레임(12) 상부 내측으로 장착됨으로써, 포크 리프터를 이용한 적재 작업 중 포크 리프터와 리트랙터(100)가 서로 충돌하면서 리트랙터(100)의 파손이 발생하는 것을 방지한다.

이를 통해 포크 리프터와 리트랙터(100)간 충돌 발생을 방지하기 위해 여러번에 걸쳐 저속으로 이루어지는 적재 작업 횟수를 줄임과 동시에 작업 속도를 높여 이송 대차(1)를 이용한 작업 생산성을 50% 이상 향상시킬 수 있도록 한다.

또한, 커버(20)의 일측 끝단은 크로스 바(21)의 길이 방향을 따라 고정되며, 커버(20)의 타측 끝단은 리트랙터(100)의 길이 방향을 따라 고정되어, 리트랙터(100)로부터 멀어지는 방향으로 크로스 바(21)를 레일(50) 길이 방향을 따라 슬라이드 이동시키면 리트랙터 롤(170) 표면에 권취된 커버(20)가 풀리면서 이송 대차(1)의 적재함 상부 개방부를 폐쇄하고, 리트랙터(100)에 근접하는 방향으로 크로스 바(21)를 레일(50) 길이 방향을 따라 슬라이드 이동시키면 커버(20)가 리트랙터 롤(170) 표면으로 권취되면서 이송 대차(1)의 적재함 상부 개방부를 개방하게 된다.

리트랙터 롤(170) 내부에는 나선 형상으로 권취된 스프링(160)이 장착되어, 이송 대차(1)의 적재함 상부 개방부를 폐쇄할 때 리트랙터 롤(170)로부터 커버(20)가 풀리면서 리트랙터 롤(170) 및 스프링(160)을 함께 회전시켜 스프링(160)의 비틀림 변형에 따른 탄성 복원력을 발생시키게 되며, 이송 대차(1)의 적재함 상부 개방부를 개방할 때 스프링(160)의 탄성 복원력에 의해 리트랙터 롤(170)을 역방향 회전시켜 리트랙터 롤(170) 표면에 커버(20)를 감음으로써, 커버(20)를 자동으로 개방하게 된다.

리트랙터(100)가 장착된 측면 프레임(12)과 대향 배치된 측면 프레임(12) 상부 내측면 중앙부에는, 이송 대차(1)의 적재함 상부 개방부를 폐쇄 시 크로스 바(21)가 고정되는 고정 후크(30)가 장착되어 커버(20)를 통한 이송 대차(1)의 적재함 폐쇄 상태를 유지하며, 고정 후크(30)를 통한 크로스 바(21) 고정 상태를 해제하면 리트랙터(100)의 작동에 의해 커버(20)가 감기면서 이송 대차(1)의 적재함 자동 개방이 이루어진다.

도 6 내지 도 11에서 도시하는 바와 같이 리트랙터(100)의 길이 방향 양 끝단이 위치하는 측면 프레임(12) 상부 내측면에는 고정 블록(110)이 각각 각각 장착되며, 각 고정 블록(110) 중앙부에는 회전축 삽입홀(111)이 형성되어, 각 고정 블록(110)의 회전축 삽입홀(111)이 서로 대향하도록 배치된다.

각 고정 블록(110)의 회전축 삽입홀(111)에는 회전축(120)이 삽입되며, 회전축 삽입홀(111)에 삽입된 각 회전축(120)의 반대측 끝단은 대향 배치된 고정 블록(110)을 향해 일정 길이만큼 돌출된다.

각 고정 블록(110)의 회전축 삽입홀(111)로부터 돌출된 회전축(120) 끝단에는 제1 리트랙터 롤 홀더(130)와 제2 리트랙터 롤 홀더(150)가 각각 연결된다.

도 12에서 도시하는 바와 같이 제1 리트랙터 롤 홀더(130) 중앙부에는 일측 고정 블록(110)으로부터 돌출된 회전축(120) 끝단이 통과하는 회전축 연결홀(131)이 제1 리트랙터 롤 홀더(130)를 관통하도록 형성된다.

도 13에서 도시하는 바와 같이 제2 리트랙터 롤 홀더(150) 중앙부에는 타측 고정 블록(110)으로부터 돌출된 회전축(120, 도면 미도시) 끝단이 연결되는 회전축 연결홀(131)이 형성되며, 도 17에서 도시하는 바와 같이 제2 리트랙터 롤 홀더(150)의 회전축 연결홀(151) 반대측으로 스프링(160) 타측 끝단의 스프링 엔드(161)가 삽입되는 스프링 삽입홀(153)이 형성된다.

도 9에서 도시하는 바와 같이 나선 형상으로 권취된 스프링(160)의 양측 끝단에는 고리 형상의 스프링 엔드(161)가 스프링(160) 길이 방향으로 돌출되도록 각각 형성된다.

도 10 및 도 11에서 도시하는 바와 같이 제1 리트랙터 롤 홀더(130)를 통과하여 돌출된 회전축(120) 끝단에는 소켓(140)이 고정 장착되며, 소켓(140)의 회전축(120) 연결부 반대측으로 스프링(160) 일측 끝단의 스프링 엔드(161)가 삽입되는 스프링 삽입홀(142)이 형성된다.

스프링 삽입홀(142) 방향 소켓(140) 측면에는 스프링 삽입홀(142)을 관통하도록 스프링 엔드 고정핀 홀(145)이 형성되며, 스프링 삽입홀(142) 내부로 일측 스프링 엔드(161) 삽입 시 스프링 엔드 고정핀 홀(145)에 스프링 엔드 고정핀(147)을 삽입함으로써, 스프링 엔드(161)의 고리 내부를 통과하는 스프링 엔드 고정핀(147)에 의해 소켓(140)과 스프링(160)의 체결이 이루어진다.

스프링 삽입홀(153) 방향 제2 리트랙터 롤 홀더(150) 측면에는 스프링 삽입홀(153)을 관통하도록 스프링 엔드 고정핀 홀(154)이 형성되며, 스프링 삽입홀(153) 내부로 타측 스프링 엔드(161) 삽입 시 스프링 엔드 고정핀 홀(154)에 스프링 엔드 고정핀(155)을 삽입함으로써, 스프링 엔드(161)의 고리 내부를 통과하는 스프링 엔드 고정핀(155)에 의해 제2 리트랙터 롤 홀더(150)와 스프링(160)의 체결이 이루어진다.

고리 형상으로 이루어진 스프링 엔드(161) 형상 및 스프링 엔드(161)의 소켓(140)과 제2 리트랙터 롤 홀더(150)간 삽입 결합 구조는 스프링(160) 끝단 고정부의 휨 또는 부러짐과 같은 파손 발생을 방지하여, 리트랙터(100)의 내구 수명을 향상시킬 수 있다.

도 20에서 도시하는 바와 같이 커버의 반복 개폐를 통한 리트랙터의 내구 수명 테스트 수행 시, 기존의 리트랙터 스프링 결합 구조에서는 100회의 개폐 작동 결과 스프링 연결부의 휘어짐에 따른 소성 변형이 발생하였다.

스프링 연결부의 영구 변형 발생 시 소성 변형이 이루어진 부위의 취성이 증가하게 되며, 취성 증가부에서 스프링의 절손이 발생하게 되어 리트랙터의 내구 수명이 감소하게 된다.

그러나 본 발명에 따른 스프링 엔드(161) 삽입 구조가 적용된 리트랙터(100)의 300회 반복 커버(20) 개폐 작동 테스트 수행 결과 스프링 엔드(161)의 소성 변형 발생이 관측되지 않았으며, 스프링(160)의 반영구적인 작동이 가능하도록 하여 리트랙터(100)의 내구 수명을 향상시킬 수 있다.

그리고 고리 형상으로 이루어지는 스프링 엔드(161)를 소켓(140) 및 제2 리트랙터 롤 홀더(150)의 홈으로 삽입 결합하는 구조는 리트랙터(100) 조립 시 스프링(160) 연결 작업을 용이하게 하여 리트랙터(100) 조립 생산성을 향상시킬 수 있다.

또한, 각 회전축(120)에 연결된 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)에는 파이프 형상을 이루는 리트랙터 롤(170)의 양 끝단이 각각 고정 장착되며, 크로스 바(21)에 고정된 커버(20)의 타측 끝단이 리트랙터 롤(170)의 길이 방향을 따라 고정된다.

이송 대차(1)의 적재함 개방 시 스프링(160)의 비틀림 변형에 의해 형성된 탄성 복원력의 작용에 따라 리트랙터 롤(170)이 회전하면서 리트랙터 롤(170) 외측 표면으로 커버(20)가 감기고, 사용자가 이송 대차(1)의 적재함 폐쇄를 위해 외력 작용 시 크로스 바(21)에 고정된 커버(20) 일측 끝단이 리트랙터(100)로 부터 이격되면서 리트랙터 롤(170) 표면에 감긴 커버(20)가 풀리게 된다.

도 14 및 도 15에서 도시하는 바와 같이 소켓(140)의 스프링 삽입홀(142) 내측면 끝단 중앙부에는 스프링 엔드(161)가 삽입되는 슬릿 형상의 오목홈으로 이루어지는 스프링 엔드 고정홈(143)이 형성되며, 스프링 엔드 고정핀 홀(145)은 스프링 엔드 고정홈(143)의 측면 중앙부를 관통하도록 형성되어, 도 16에서 도시하는 바와 같이 스프링 엔드 고정홈(143) 내부로의 스프링 엔드(161) 삽입 시 스프링 엔드(161)의 고리 중앙부 위치에 스프링 엔드 고정핀 홀(145)이 배치된다.

스프링 엔드 고정홈(143)에 스프링 엔드(161)가 삽입된 상태에서 스프링 엔드 고정핀 홀(145)에 스프링 엔드 고정핀(147)을 고정 결합함으로써, 리트랙터(100) 작동 중 소켓(140)과 스프링(160)간 분리 발생을 방지한다.

소켓(140)의 스프링 삽입홀(142) 반대측 끝단에는 회전축(120)이 삽입되는 회전축 고정홀(141)이 형성되고, 회전축 고정홀(141) 방향 소켓(140) 측면을 관통하도록 회전축 고정핀 홀(144)이 형성된다.

회전축(120)과 소켓(140) 연결 시 회전축 고정핀 홀(144)의 위치에 대응하는 위치의 회전축(120) 측면에는 소켓 고정핀 홀(121)이 회전축(120)을 관통하도록 형성되며, 회전축 고정핀(146)이 소켓 고정핀 홀(121)과 회전축 고정핀 홀(144)을 동시에 통과하도록 삽입되면서 회전축(120)과 소켓(140)간 고정이 이루어진다.

이때, 스프링 엔드 고정홈(143)의 슬릿 폭은 회전축 고정홀(141)의 직경보다 작게 형성되는 것이 바람직하며, 슬릿 폭과 직경간 크기 차이는 소켓(140)에 삽입되는 회전축(120) 끝단이 회전축 고정홀(141)과 스프링 엔드 고정홈(143)간 경계면에 형성된 단(段) 형태의 걸림턱을 형성하여, 회전축(120) 끝단이 스프링 엔드 고정홈(143) 내부로 침입하면서 스프링 엔드(161)의 손상이 발생하는 것을 방지한다.

또한, 스프링 엔드 고정홈(143)의 슬릿 길이는 회전축 고정홀(141)의 직경보다 크게 형성되는 것이 바람직하며, 스프링 엔드 고정홈(143)에 삽입되는 스프링 엔드(160)의 고리 직경을 증가시킴으로써, 스프링 엔드 고정핀(147)을 통한 소켓(140)과 스프링(160)간 고정 결합 시 스프링 엔드 고정핀(147)이 스프링 엔드(161)의 고리 내부를 보다 쉽게 통과하도록 한다.

이를 통해 리트랙터(100) 조립 시 스프링 엔드 고정핀(147)이 스프링 엔드(161) 고리 내부를 통과하지 못하면서 소켓(140)과 스프링(160)간 고정이 이루어지지 못하는 조립 불량 발생을 방지할 수 있다.

또한, 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)는 서로 동일한 형상으로 이루어지는 것이 바람직하며, 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)를 제조하기 위한 금형을 별도로 제작하지 않도록 하고, 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150) 생산 라인을 통합함으로써, 리트랙터(100) 제조 단가를 낮출 수 있도록 한다.

제2 리트랙터 롤 홀더(150)의 회전축 연결홀(151)은 제2 리트랙터 롤 홀더(150)의 스프링 삽입홀(153) 방향으로 관통되도록 연결되며, 제1 리트랙터 롤 홀더(130)의 소켓(140) 연결 방향측 회전축 연결홀(131)은 회전축 연결홀(131) 중심점으로부터 외측 반경 방향을 따라 확장된 슬릿 형상의 오목홈을 이루게 된다.

제2 리트랙터 롤 홀더(150)의 회전축 연결홀(151)이 스프링 삽입홀(153) 방향으로 관통되면서 제1 리트랙터 롤 홀더(130)를 관통하는 회전축 연결홀(131)과 대응하는 구조 및 형상을 이루게 되며, 회전축 연결홀(131)에 형성된 슬릿 형상의 오목홈은 고리 형상의 스프링 엔드(161) 폭 끝단이 삽입되는 스프링 삽입홀(153) 슬릿 오목홈에 대응하는 슬릿 오목홈 구조 및 형상을 이루게 된다.

그리고 제2 리트랙터 롤 홀더(150)의 스프링 엔드 고정핀 홀(154) 위치에 대응하는 제1 리트랙터 롤 홀더(130) 측면에 회전축 연결홀(131)을 관통하는 통로를 형성함으로써, 리트랙터(100) 조립 과정에서 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)를 혼용하여 적용할 수 있도록 하여, 리트랙터(100) 생산 효율성을 향상시킬 수 있다.

이때, 제1 리트랙터 롤 홀더(130)의 회전축 연결홀(131) 직경은 회전축 연결홀(131) 측면을 따라 확장된 슬릿 형상의 오목홈 폭보다 크게 형성하는 것이 바람직하며, 이를 통해 리트랙터(100) 작동에 의한 제1 리트랙터 롤 홀더(130)의 회전 시 회전축(120)이 회전축 연결홀(131) 측면에 형성된 슬릿에 삽입되면서, 제1 리트랙터 롤 홀더(130)의 회전 중심축이 회전축 연결홀(131) 중심점으로부터 벗어나 요동하면서 진동이 발생하는 것을 방지한다.

또한, 도 6 내지 도 8에서 도시하는 바와 같이 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150) 외측면으로 각각 리트랙터 롤 고정홈(132,152)이 형성되며, 리트랙터 롤(170) 내측면으로 리트랙터 롤 고정홈(132,152)의 표면 형상에 대응하는 단면 형상을 이루는 홀더 고정홈(171)이 형성될 수 있다.

리트랙터 롤 고정홈(132,152)과 홀더 고정홈(171)은 리트랙터(100) 조립 시 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)과 리트랙터 롤(170)간 연결부 끼움 결합이 이루어지도록 한다.

이를 통해 커버(20)의 개폐 작동 중 회전축(120)을 축으로 하는 리트랙터 롤(170)의 회전 구동 시 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)과 리트랙터 롤(170)간 결합부 공회전 발생을 방지하며, 커버(20)를 자동 개방하기 위해 필요한 스프링(160)의 탄성 복원력을 발생시킴으로써, 리트랙터(100) 작동 불량 발생을 방지할 수 있다.

그리고 리트랙터 롤(170)에 연결되는 방향의 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)의 외측 표면 직경은 리트랙터 고정 블록(110)과 대향 배치되는 방향의 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)의 외측 표면 직경보다 크게 형성되는 것이 바람직하며, 이를 통해 스프링(160)이 장착되기 위한 리트랙터 롤(170) 내부 공간 및 스프링 엔드(160)가 형성하는 고리의 크기를 충분히 확보할 수 있도록 한다.

또한, 도 4 및 도 5에서 도시하는 바와 같이 커버(20)의 개폐 작동 시 크로스 바(21)의 위치에 따른 커버(20)의 경사면 형성을 방지하기 위하여 리트랙터 롤(170) 상부에 리트랙터 롤(170)과 평행을 이루도록 서포트 롤(60)을 회전 가능하게 장착할 수 있으며, 서포트 롤(60)의 외표면은 커버(20)의 내측면과 접촉하면서 커버(20)의 이동 방향을 전환하여, 이송 대차(1)의 적재함 개폐 중 커버(20) 표면이 이송 대차(1)의 적재함 상부 표면과 평행 상태를 유지할 수 있도록 한다.

또한, 도 19에서 도시하는 바와 같이 이송 대차(1)의 커버(20) 완전 개방 상태에서 크로스 바(21) 양 끝단이 위치하는 레일(50) 표면에는 크로스 바(21)의 슬라이드 이동을 제한하는 스토퍼(50)가 각각 형성될 수 있다.

각 스토퍼(50)의 대향하는 측면에는 쐐기 형상을 이루도록 절개된 슬릿으로 구성된 쇼크 업소버(52)가 형성되며, 스토퍼(50)는 우레탄 수지를 포함하는 합성 수지와 같은 탄성 변형이 가능한 부재로 이루어진다.

스프링(160)의 탄성 복원력에 의한 리트랙터(100)의 커버(20) 자동 감김 작동 시, 크로스 바(21)의 레일 커넥터(22) 측면이 스토퍼(50)의 쇼크 업소버(52)와 접촉하면서 쇼크 업소버(52)의 탄성 변형이 이루어지며, 이를 통해 충돌 시 발생하는 충격을 흡수하여 리트랙터(100)의 파손을 방지하고, 충돌 소음 발생을 40% 이상 감소시킨다.

이때, 쇼크 업소버(52)의 절개된 쐐기 형상 슬릿 내측 끝단이 라운딩 처리된 원형의 홈이 형성될 수 있으며, 이를 통해 쇼크 업소버(52)의 슬릿 끝단에서의 응력 집중 현상 발생에 따른 크랙 형성을 방지하여, 쇼크 업소버(52)의 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한, 크로스 바(21)에는 한 쌍의 핸들(23)이 크로스 바(21)의 중심으로부터 동일 거리로 이격되도록 장착될 수 있으며, 이송 대차(1)의 적재함 폐쇄하기 위해 작업자가 커버(20)를 덮을 때 양측 핸들(23)을 동시에 잡아당겨 커버(20) 폭방향을 따라 동일한 힘을 작용할 수 있도록 한다.

이를 통해 리트랙터(100)에 감긴 커버(20)의 폭방향 어느 한 쪽으로 힘이 집중되면서 편심력으로 작용하여, 레일 커넥터(22)가 레일(50)로 부터 이탈하는 것을 방지할 수 있으며, 커버(20)가 리트랙터 롤(170)의 어느 한 쪽 끝단으로 치우치게 감기면서 개폐 작동 불량이 발생하거나, 리트랙터 롤(170)의 어느 한 쪽 끝단으로 치우친 커버(20)의 폭방향 끝단이 프레임(10)이나 레일(50)과 접촉하면서 커버(20)의 손상이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

상기 내용을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 상기 상세한 설명에서 기술된 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1: 이송 대차 10: 프레임
11: 베이스 프레임 12: 측면 프레임
13,14: 플레이트 20: 커버
21: 크로스 바 22: 레일 커넥터
23: 핸들 30: 고정 후크
40: 캐스터 50: 레일
51: 스토퍼 52: 쇼크 업소버
60: 서포트 롤 100: 리트랙터
110: 리트랙터 고정 블록 111: 회전축 삽입홀
120: 회전축 121: 소켓 고정핀 홀
130: 제1 리트랙터 롤 홀더 131: 회전축 연결홀
132: 리트랙터 롤 고정홈 140: 소켓
141: 회전축 고정홀 142: 스프링 삽입홀
143: 스프링 엔드 고정홈 144: 회전축 고정핀 홀
145: 스프링 엔드 고정핀 홀 146: 회전축 고정핀
147: 스프링 엔드 고정핀 150: 제2 리트랙터 롤 홀더
151: 회전축 연결홀 152: 리트랙터 롤 고정홈
153: 스프링 삽입홀 154: 스프링 엔드 고정핀 홀
155: 스프링 엔드 고정핀 160: 스프링
161: 스프링 엔드 170: 리트랙터 롤
171: 홀더 고정홈

Claims

사각형의 격자 형상으로 배치된 베이스 프레임(11)과 베이스 프레임(11)의 각 모서리에 연결되는 격자 형상의 측면 프레임(12)으로 이루어지는 이송 대차(1)의 프레임(10),
베이스 프레임(11)과 측면 프레임(12)에 각각 장착되는 플레이트(13,14),
베이스 프레임(11) 하부면에 장착되는 복수의 캐스터(40),
대향 배치된 측면 프레임(12)의 상부면에 장착되는 한 쌍의 레일(50),
양측 끝단이 각 레일(50)과 슬라이드 이동 가능하도록 연결되는 크로스 바(21),
일측 끝단이 크로스 바(21)에 고정되어, 레일(50)을 따라 크로스 바(21)의 슬라이드 이동 시 이송 대차(1)의 상부 개방부를 개방 또는 폐쇄하는 커버(20), 및
레일이 형성되지 않은 일측 측면 프레임(12) 상부 내측에 장착되고, 커버(20)의 타측 끝단과 연결되며, 프레임(10) 상부 개방 시 내부 장착된 스프링(160)의 탄성 복원력을 통해 커버(20)를 자동으로 감는 리트랙터(100)
로 구성되는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조에 있어서,
리트랙터(100)의 양 끝단이 위치하는 측면 프레임(12) 상부 내측면으로 각각 장착되며, 중앙부에 회전축 삽입홀(111)이 형성되는 한 쌍의 리트랙터 고정 블록(110);
회전축 삽입홀(111)에 삽입되는 회전축(120);
중앙부로 회전축(120)이 관통하는 회전축 연결홀(131)이 형성되며, 일측 리트랙터 고정 블록(110)의 회전축(120)에 연결된 제1 리트랙터 롤 홀더(130);
양측 끝단에 고리 형상의 스프링 엔드(161)가 각각 형성되며, 나선 형상으로 권취된 스프링(160);
제1 리트랙터 롤 홀더(130)를 통과하여 돌출된 회전축(120) 끝단에 고정 장착되며, 회전축(120) 연결부 반대측으로 스프링(160) 일측 끝단의 스프링 엔드(161)가 삽입되는 스프링 삽입홀(142)이 형성된 소켓(140);
스프링 삽입홀(142) 방향 소켓(140) 측면을 관통하도록 형성된 스프링 엔드 고정핀 홀(145);
중앙부로 회전축(120)과 연결되는 회전축 연결홀(151)이 형성되며, 타측 리트랙터 고정 블록(110)의 회전축(120)에 연결된 제2 리트랙터 롤 홀더(150);
제2 리트랙터 롤 홀더(150)의 회전축 연결홀(151) 반대측에 형성되며, 스프링(160) 타측 끝단의 스프링 엔드(161)가 삽입되는 스프링 삽입홀(153);
스프링 삽입홀(153) 방향 제2 리트랙터 롤 홀더(150) 측면을 관통하도록 형성된 스프링 엔드 고정핀 홀(154);
일측 끝단 스프링 엔드(161)의 고리를 통과하도록 소켓(140)의 스프링 엔드 고정핀 홀(145)에 삽입되어, 소켓(140)과 스프링(160)을 체결하는 스프링 엔드 고정핀(147);
타측 끝단 스프링 엔드(161)의 고리를 통과하도록 제2 리트랙터 롤 홀더(150)의 스프링 엔드 고정핀 홀(154)에 삽입되어, 제2 리트랙터 롤 홀더(150)와 스프링(160)을 체결하는 스프링 엔드 고정핀(155);
양 끝단으로 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)가 각각 고정 장착되며, 타측 끝단이 고정된 커버(20)가 표면에 감기거나 풀리도록 파이프 형상을 이루는 리트랙터 롤(170);
로 구성되는 것을 특징으로 하는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조.
제1항에 있어서,
소켓(140)의 스프링 삽입홀(142) 내측면 끝단 중앙부에는 스프링 엔드(161)가 삽입되는 슬릿 형상의 오목홈으로 이루어지는 스프링 엔드 고정홈(143)이 형성되며, 스프링 엔드 고정핀 홀(145)은 스프링 엔드 고정홈(143)의 측면 중앙부를 관통하도록 형성된 것을 특징으로 하는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조.
제2항에 있어서,
소켓(140)의 스프링 삽입홀(142) 반대측 끝단에는 회전축(120)이 삽입되는 회전축 고정홀(141)이 형성되고, 회전축 고정홀(141) 방향 소켓(140) 측면을 관통하도록 회전축 고정핀 홀(144)이 형성되며, 회전축 고정핀 홀(144) 위치에 대응하는 회전축(120) 측면에는 소켓 고정핀 홀(121)이 회전축(120)을 관통하도록 형성되어, 소켓 고정핀 홀(121)과 회전축 고정핀 홀(144)을 통과하도록 삽입된 회전축 고정핀(146)을 통해 회전축(120)과 소켓(140)간 고정이 이루어지는 것을 특징으로 하는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조.
제3항에 있어서,
스프링 엔드 고정홈(143)의 슬릿 폭은 회전축 고정홀(141)의 직경보다 작고, 스프링 엔드 고정홈(143)의 슬릿 길이는 회전축 고정홀(141)의 직경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조.
제1항에 있어서,
제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)는 서로 동일한 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조.
제5항에 있어서,
제2 리트랙터 롤 홀더(150)의 회전축 연결홀(151)이 제2 리트랙터 롤 홀더(150)의 스프링 삽입홀(153) 방향으로 관통되도록 연결되며, 제1 리트랙터 롤 홀더(130)의 소켓(140) 연결 방향측 회전축 연결홀(131)은 회전축 연결홀(131) 중심점으로부터 외측 반경 방향을 따라 확장된 슬릿 형상의 오목홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조.
제5항에 있어서,
제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150) 외측면으로 각각 리트랙터 롤 고정홈(132,152)이 형성되며, 리트랙터 롤(170) 내측면으로 리트랙터 롤 고정홈(132,152)의 표면 형상에 대응하는 단면 형상을 이루는 홀더 고정홈(171)이 형성되어, 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)과 리트랙터 롤(170)간 연결부 끼움 결합이 이루어지는 것을 특징으로 하는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조.
제6항에 있어서,
제1 리트랙터 롤 홀더(130)의 회전축 연결홀(131) 직경은 회전축 연결홀(131) 측면을 따라 확장된 슬릿 형상의 오목홈 폭보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조.
제1항에 있어서,
리트랙터 롤(170)에 연결되는 방향의 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)의 외측 표면 직경이 리트랙터 고정 블록(110)과 대향 배치되는 방향의 제1,2 리트랙터 롤 홀더(130,150)의 외측 표면 직경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조.
제1항에 있어서,
이송 대차(1)의 커버(20) 완전 개방 상태에서 크로스 바(21) 양 끝단이 위치하는 레일(50) 표면에는 크로스 바(21)의 슬라이드 이동을 제한하는 스토퍼(51)가 각각 형성되며, 각 스토퍼(51)의 대향하는 측면에는 쐐기 형상을 이루도록 절개되고, 절개된 내측 끝단이 라운딩 처리된 슬릿으로 구성된 쇼크 업소버(52)가 형성된 것을 특징으로 하는 이송 대차용 커버 리트랙터 구조.