KR102497936B1 - 하이브리드 모듈을 위한 조립 및 해체 방법 - Google Patents

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토르스텐 피퍼
로빈 바이어
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은, 중간 샤프트(2)를 통해 구동 샤프트(3)와 토크 전달 방식으로 연결될 수 있는 제1 어셈블리 및 제2 어셈블리를 갖는 하이브리드 모듈(1)에 관한 것으로, 이 경우 토크는 제1 구동 어셈블리 및/또는 제2 구동 어셈블리로부터 분리 클러치(4)를 통해 중간 샤프트(2)로 전달될 수 있으며, 이 경우 중간 샤프트(2)는 지지 베어링 장치(5)를 통해 하우징(6) 상에 지지되고, 분리 클러치(4)는 허브(20)를 통해 중간 샤프트(2)와 연결되며, 이 경우 허브(20)는, 인출 공구(42)의 사용 시 허브(20) 및 분리 클러치(4)의 해체를 가능하게 하는 힘을 가하기 위해 상기 인출 공구(42)가 형상 결합 방식으로 그리고/또는 강제 결합 방식으로 맞물리는 하나 이상의 장치(40)를 구비한다. 또한, 본 발명은, 본 발명에 따른 하이브리드 모듈(1) 및 인출 공구(42)로 구성된 인출 공구/하이브리드 모듈 조합체도 관련되며, 이 경우 인출 공구(42)는, 대응 장치(40) 내에 형상 결합 방식으로 그리고/또는 강제 결합 방식으로 맞물리도록 설계된다. 그 밖에도, 본 발명은, 본 발명에 따른 하이브리드 모듈(1) 내에서 분리 클러치(4)를 해체하기 위한 방법과도 관련된다.

Description

하이브리드 모듈을 위한 조립 및 해체 방법
본 발명은, 중간 샤프트를 통해 구동 샤프트와 토크 전달 방식으로 연결될 수 있는, 예를 들어 내연 기관과 같은 제1 구동 어셈블리 및 예를 들어 전기 기계와 같은 제2 구동 어셈블리를 갖는, 예를 들어 승용차, 화물차 또는 여타의 상용차와 같은 (하이브리드) 차량의 (하이브리드) 파워 트레인을 위한, 특히 축평행 하이브리드 시스템용 하이브리드 모듈에 관한 것으로, 이 경우 토크가 제1 구동 어셈블리 및/또는 제2 구동 어셈블리로부터 분리 클러치를 통해 중간 샤프트로 전달될 수 있으며, 상기 중간 샤프트는 하나 이상의 지지 베어링을 갖는 지지 베어링 장치를 통해 하우징 상에 지지되고, 분리 클러치는 허브를 통해 중간 샤프트와 연결된다.
하이브리드 모듈은 종래 기술로부터 이미 공지되어 있다. 하이브리드 모듈들은 구동 어셈블리, 통상적으로는 연소 엔진 및 전기 기계의 배열 구조와 관련하여 상호 구별된다. 따라서, 예를 들어 P2 배열이란, 전기 기계가 연소 엔진에 직접 장착되지 않고 클러치의 개재 하에 변속기 입력에 위치한 것으로 이해될 수 있다. 이로 인해, 연소 엔진이 나머지 파워 트레인으로부터 분리될 수 있고, 연소 엔진의 드래그 토크(drag torque)의 손실 없이 훨씬 더 효율적인 범주에서 전기 주행 및 회생 제동이 가능하다. 따라서, 이와 같은 하이브리드 모듈을 통상 P2 하이브리드 모듈이라고도 한다.
또한, 하이브리드 모듈은, 축평행 하이브리드 모듈과 동축 하이브리드 모듈 간에 상호 구별된다. 축평행 하이브리드 모듈에서는, 2개의 구동 어셈블리, 일반적으로는 연소 엔진과 전기 기계의 출력 샤프트들이 서로 평행하게 정렬된다. 동축 하이브리드 모듈에서는, 상기 출력 샤프트들이 동축으로, 다시 말해 서로 동일 평면에 배열된다. 이와 같은 배열은, 이들 출력 샤프트가 동일한 회전축을 가짐을 의미한다.
DE 10 2015 211 436 A1호는, 내연 기관 및 전기 기계와 연결하기 위한 입력 요소, 그리고 구동 장치를 서브 변속기의 변속기 입력 샤프트와 연결하기 위한 출력 요소를 갖는 구동 장치에 관한 것으로, 여기서는 전기 기계의 회전자를 출력 요소 및 클로 클러치(claw clutch)와 연결하는 마찰 클러치가 시동 요소로서 제공되고, 상기 클로 클러치는 마찰 클러치가 폐쇄된 상태에서 내연 기관을 마찰 클러치의 입력 요소와 연결하며, 이 경우 마찰 클러치용 작동 수단 및 클로 클러치용 작동 수단이 제공되고, 이들 작동 수단은 하나의 작동 요소에 의해서 작동될 수 있으며, 이 경우 작동 요소는 클로 클러치의 작동을 위한 작동 수단을 가압하기 위해 제1 작동 방향으로 변위될 수 있고, 마찰 클러치의 작동을 위한 작동 수단을 가압하기 위해 제2 작동 방향으로 변위될 수 있다.
DE 10 2009 059 944 A1호는, 차량의 파워 트레인을 위한 하이브리드 모듈을 개시한다. 이 문헌에 개시된 하이브리드 모듈은 제1 분리 클러치, 전기 모터 및 제2 분리 클러치를 포함하며, 이 경우 제1 분리 클러치는 파워 트레인 내의 연소 엔진과 전기 모터 간 토크 흐름 내에 배치되고, 제2 분리 클러치는 전기 모터와 파워 트레인 내의 변속기 간 토크 흐름 내에 배치되며, 이 경우 제1 분리 클러치 및 제2 분리 클러치는 하나의 공통 습식 챔버 내에 배치된다.
하지만, 특히 조립 및 해체 공정이 매우 복잡하고, 예컨대 고장 시 하이브리드 모듈의 부분들만 교체하기가 어렵다. 그렇기 때문에, 본 발명의 과제는, 종래 기술의 단점들을 피하거나 적어도 완화하고, 특히 (P2) 하이브리드 시스템의 개별 부품들 및 조립 부품들에 적합한, 특히 K0 클러치에 적합한 조립 단계 또는 해체 단계를 제시하는 것이다.
본 발명의 과제는, 동류의 하이브리드 모듈에서 본 발명에 따라, 인출 공구의 사용 시 파손 없는 해체, 다시 말해 중간 샤프트, 허브 및 분리 클러치의 제거를 가능하게 하는 힘을 가하기 위해 인출 공구가 형상 결합 방식으로 그리고/또는 강제 결합 방식으로 맞물리는 하나 이상의 장치를 허브가 구비함으로써 해결된다.
이를 통해, 수리 시 전기 기계 및 파워 일렉트로닉스, 맞물림 시스템, 하우징 등을 포함한 전체 하이브리드 모듈을 교체할 필요 없이, 클러치를 개별적으로 해체할 수 있다.
바람직한 실시예들은 종속 청구항들에서 청구되고 이하에서 설명된다.
따라서, 상기 장치가 환형 그루브로서 또는 나사 구멍으로서 형성되는 것이 유리하다. 허브를 중간 샤프트로부터 분리하기 위하여, 그루브뿐만 아니라 구멍 내에도 대응 인출 공구가 맞물릴 수 있다.
또한, 하이브리드 모듈을 위해서는, 분리 클러치가 외부판 캐리어 및 내부판 캐리어를 갖는 다판 클러치로서 형성되는 것이 유리하다.
더 나아가서는, 내부판 캐리어가 연속 인장 수단과 직접 접촉되어 있는 것이 유리하다. 이를 통해, 토크가 전기 기계로부터 클러치로 전달될 수 있다.
또한, 본 발명은, 본 발명에 따른 하이브리드 모듈 및 인출 공구로 구성된 인출 공구/하이브리드 모듈 조합체와 관련이 있으며, 상기 인출 공구는, 대응 장치 내에 형상 결합 방식으로 그리고/또는 강제 결합 방식으로 맞물리도록 설계된다.
또한, 상기 조합체를 위해, 인출 공구가 반경방향 내부로 향하는 돌출부를 구비하고, 이 둘출부가 그루브 내에 맞물리 것이 유리하다.
한 대안적 실시예는, 인출 공구와; 시트 내에 보유되고 축방향으로 힘을 전달하도록 나사 구멍 내에 맞물리는 나사;가 사용되는 구성을 제안한다.
이 경우, 복수의 나사가 둘레에 걸쳐 (균일) 분포된 나사 구멍 내에 맞물릴 수 있다.
또한, 본 발명은, 본 발명에 따른 하이브리드 모듈 내에서 분리 클러치를 해체하기 위한 방법과도 관련이 있으며, 이 방법에서는 인출 공구가 허브와 형상 결합 방식으로 그리고/또는 강제 결합 방식으로 접촉되고, 그런 다음 축방향으로 작용하는 힘(인장력)을 허브에 가하며, 이때 허브는 그 위에 위치된 부분들과 함께 중간 샤프트로부터 분리된다. 이 경우, 축방향 변위에 대항해서 허브를 중간 샤프트 상에 고정하기 위해 이용되는 중앙 나사 또는 고정 나사가 사전에 제거되는 것이 유리하다.
다른 말로 표현하자면, 본 발명은, 하이브리드 모듈의 K0 클러치가 개별적으로 조립 및 해체될 수 있는 구조를 제안하는 것이다. 이로써, 수리 시 전기 기계 및 파워 일렉트로닉스, 맞물림 시스템, 하우징 등을 포함한 전체 하이브리드 모듈을 교체할 필요 없이, 클러치를 개별적으로도 교환할 수 있다. 이를 위해, 예를 들어 적합한 인출 장치가 K0 클러치에 존재해야 할 수도 있다. 이러한 요건은, 예를 들어 고정 링의 기존의 그루브가 클러치의 인출을 위해 이용됨으로써 해결될 수 있다. 또 다른 한 가능성은, 예컨대 인출을 위한 공구가 장착될 수 있는 허브 내의 나사형 보어이다. 제안된 해체 실시예들은, 축평행 P2 하이브리드 시스템뿐만 아니라 동축 P2 하이브리드 시스템에도 적용될 수 있다.
즉, 본 발명에 따라, 고정 링의 그루브 또는 허브 내의 나사형 보어가, 분리 클러치를 아래로 끌어당기기 위해 공구의 사용을 가능하게 하도록 설계되어 있다고도 말할 수 있다.
본 발명은 이하에서, 상이한 실시예들이 도시되어 있는 도면들을 토대로 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 모듈의 종단면도이다.
도 2는 도 1의 종단면도의 사시도이다.
도 3은 하이브리드 모듈 내에서의 작동 관계를 설명하기 위한 도 1의 종단면도의 확대도이다.
도 4는 클러치 또는 중간 샤프트의 영역에서의 하이브리드 모듈의 종단면도이다.
도 5는 본 발명을 위해 중요한 하이브리드 모듈의 조립 부품들의 해체도이다.
도 6은 본 발명과 관련된 하이브리드 모듈의 조립 부품들의 확대된 그리고 간소화된 종단면도이다.
도 7은 하이브리드 모듈의 허브의 종단면의 사시도이다.
도 8은 중간 샤프트로부터 K0 클러치를 해체하기 위한 제1 실시예의 도면이다.
도 9는 중간 샤프트로부터 K0 클러치를 해체하기 위한 제2 실시예의 도면이다.
도면들은 단지 개략적인 성격을 가지며, 본 발명의 이해를 돕기 위해서만 이용된다. 동일한 요소에는 동일한 참조 부호가 부여되어 있다.
개별 실시예들의 특징들이 다른 실시예들에서도 실현될 수 있다. 다시 말해, 이들 특징은 상호 교환 가능하다.
도 1 및 도 2는, 하이브리드 모듈(1)의 종단면을 단면도(도 1) 및 사시도(도 2)로서 보여준다. 하이브리드 모듈(1)은 중간 샤프트(2) 및 그와 분리된 구동 샤프트(3)를 구비한다. 구동 샤프트(3)는 변속기 입력 샤프트로서 이용된다. 중간 샤프트(2) 상에 장착된 분리 클러치(4)를 통해, 제1 구동 어셈블리(도시되지 않음) 및/또는 제2 구동 어셈블리(도시되지 않음)를 중간 샤프트(2)와 토크 전달 방식으로 연결할 수 있다. 중간 샤프트(2)는, 지지 베어링 장치(5)를 통해 하이브리드 모듈(1)의 하우징(6) 상에 지지된다. 마찬가지로 클러치(8) 형상의 시동 요소(7)가 구동 샤프트(3) 및 중간 샤프트(2)와 연결된다.
하우징(6)은, 하이브리드 모듈(1)을 모터 측(10) 및 변속기 측(11)으로 나누는 기준이 되는 중간 벽(9)을 갖는다. 모터 측(10)에는, 본 도면에 도시되지 않은 제1 구동 어셈블리 및 제2 구동 어셈블리가 있다. 예를 들어 내연 기관의 크랭크 샤프트(도시되지 않음)에 설치된 듀얼 매스 플라이 휠을 통해, 디스크 클러치(14)로서 형성된 분리 클러치(4)의 외부판 캐리어(13)와 연결된 내연 기관이 제1 구동 어셈블리로서 이용된다.
제2 어셈블리는, 예를 들어 전기 모터(도시되지 않음)와 같은 전기 기계의 형상으로 형성되고, 벨트(15)를 통해 분리 클러치(4)를 갖는 내부판 캐리어(16)와 토크 전달 방식으로 연결된다. 분리 클러치(4)는 맞물림 해제/맞물림 장치(17)를 통해 작동된다. 연철판(18)(마찰판들 및 강판들)은 디스크 스프링(19)을 통해 조여진다.
분리 클러치(4)는, 샤프트-허브 연결부(21)를 통해 중간 샤프트(2)와 토크 전달 방식으로 연결된 허브(20) 상에 전체 유닛으로서 배치된다. 허브(20)는 중앙 나사 또는 고정 나사(22)를 통해 축방향 변위에 대항해서 고정되어 있다.
변속기 측(11)에는, 도시된 실시예에서 단판 클러치(23)로서 형성된 시동 요소(7)가 존재한다. 단판 클러치(23)는, 본 실시예에서 2개의 부재로 구성된 플라이 휠(24)을 통해 중간 샤프트(2)와 연결된다. 클러치 디스크(25) 및 마찰 요소(26)를 통해, 단판 클러치(23)가 구동 샤프트(3)와 토크 전달 방식으로 연결된다.
분리 클러치(4)는 K0 클러치로도 지칭될 수 있고, 클러치(8)는 K1 클러치로도 지칭될 수 있다. 분리 클러치(4)의 맞물림 해제/맞물림 장치(17)의 작동을 위해, 하우징(6)은 라인(27)을 구비하며, 이 라인을 통해 예를 들어 유압 유체가 공급될 수 있다.
도 3은 도 1과 동일한 도면을 보여주며, 본 도면에서는 작용 관계에 초점이 맞추어져 있다. 본 도면에서 참조 부호 "100"은, 벨트 풀리 및 디스크 캐리어가 하나의 부분으로 또는 여러 부분으로 구현되어 있음을 지시한다.
참조 부호 "101"은, 분리 클러치의 축방향 고정 및 힘 지지가 중간 샤프트로의 나사 결합을 통해 구현되어 있음을 지시한다.
참조 부호 "102"는, 클러치 커버, 더블 클러치, 컨버터 등을 위한 (반경방향 및 축방향) 지지부로서의 중간 샤프트를 지시한다.
참조 부호 "103"은, 중간 샤프트에서 플라이 휠 그리고 예컨대 클러치 커버, 더블 클러치 또는 컨버터 등의 나사 결합, 리벳 결합 또는 용접 등을 지시한다.
참조 부호 "104"는, 압력 포트용 마모 스토퍼로서 이용되는 내부판 캐리어를 지시한다.
참조 부호 "105"는, 고정 링용 그루브(또는 별도의 그루브) 및 중간 샤프트의 스레드를 이용하여 중간 샤프트로부터 분리 클러치의 인출이 가능하다는 점을 지시한다.
참조 부호 "106"은, 허브와 디스크 캐리어의 리벳 결합이 동시에 디스크 스프링의 센터링을 위해 이용됨을 지시한다.
참조 부호 "107"은, 디스크 캐리어가 별도의 센터링 직경에 걸쳐 허브와 연결되어 있음을 지시한다.
참조 부호 "108"은, 내부판 캐리어가 결합 시스템을 위한 정지부로서도 이용됨을 지시한다.
참조 부호 "109"는, 디스크 스프링 힘의 공차 보상이 상이한 높이의 지지 링들과의 시밍(shimming)에 의해 이루어짐을 지시한다.
참조 부호 "110"은, 압력판의 아래로 꺾인 이뿌리(치형부)에 의해 축방향 설치 공간 절약이 달성됨을 지시한다.
참조 부호 "111"은, 조립 중에 마찰판들의 포지셔닝을 위해, 내부판 캐리어가 핀을 위한 추가 구멍을 구비함을 지시한다.
참조 부호 "112"는, 내부판 캐리어가 압력 포트를 위한 센터링부로서 이용됨을 지시한다.
참조 부호 "113"은, 더블 클러치가 시동 클러치로서 이용되는 경우, 분리 클러치의 지지 베어링이 더블 클러치의 지지도 담당함을 지시한다. 분리 클러치의 내부 샤프트와 더블 클러치의 고정 연결이 구현된다. (변속기 샤프트 상에는) 더블 클러치 베어링이 제공되지 않는다.
참조 부호 "114"는, 듀얼 매스 플라이 휠 및 분리 클러치의 조임 장치가 제공되지 않음을 지시한다. 맞물림 소음은 공회전 상태에서만 발생한다. 내연 기관의 공회전은 의도된 작동 모드가 아니다. 전기 기계에 의해 항상 토크가 치형부 상에 놓일 수 있다.
참조 부호 "115"는, 압력판이 변조 스프링을 위한 센터링부로서 이용됨을 지시한다.
참조 부호 "116"은, 허브가 외부판 캐리어용 베어링을 위한 캐리어로서 이용됨을 지시한다.
참조 부호 "117"은, 외부판 캐리어의 베어링의 내부 링이 허브 내에 통합되어 있음을 지시한다.
참조 부호 "118"은, 중간 샤프트의 베어링, 예컨대 홈 볼 베어링(groove ball bearing)의 내부 링이 허브 내에 통합되어 있음을 지시한다.
참조 부호 "119"는, 허브가 지지 베어링용 캐리어로서 이용됨을 지시한다.
참조 부호 "120"은, 외부판 캐리어용 베어링이 별도로 중간 샤프트 상에 지지되고 허브 상에는 지지되지 않음을 지시한다.
참조 부호 "121"은, 외부판 캐리어가 베어링, 예컨대 시트 베어링을 위한 외부 링으로서 이용됨을 지시한다.
참조 부호 "122"는, 동심 릴리스 장치 또는 CSC 혹은 Concentric Slave Cylinder를 위한 라인이 중간 벽의 시트 두께 또는 재료 두께 내에서 보이지 않음을 지시한다.
참조 부호 "123"은, 동심 릴리스 장치가 플랜지 및 베어링 캐리어 유닛에 의해 중간 벽에 나사 결합되거나, 리벳 결합되거나, 용접됨을 지시한다. 동심 릴리스 장치는 꽂혀만 있을 뿐 나사 결합되지는 않는다.
참조 부호 "124"는, 중간 샤프트의 베어링과 중간 벽 사이의 설치 공간이 토크, 온도, 회전수, 위치(리졸버) 등을 측정하기 위해 또는 이들 변수의 값을 측정하기 위한 장치용으로 사용됨을 지시한다.
참조 부호 "125"는, 분리 클러치의 해체가 하이브리드 모듈의 해체 없이 가능함을 지시한다. 대안적으로, 분리 클러치 및 시동 클러치는 전기 기계의 중간 벽 및 회전자를 포함하는 공급 유닛일 수 있다. 또한, 하우징, 고정자, 냉각 장치, 전자 장치, 액추에이터 등을 갖는 완전 모듈도 제공될 수 있다.
참조 부호 "126"은, 축방향 설치 공간을 절약하기 위하여, 시동 클러치용 플라이 휠이 2개의 부분으로 형성되었음을 지시한다. 시트와 주물의 리벳 결합은 마찰 면의 외부에서, 내부에서 또는 하부에서 가능하다.
도 4는, 중간 샤프트(2)의 영역에서의 하이브리드 모듈(1)의 일 섹션을 종단면도로 보여준다. K0 클러치로서도 지칭될 수 있는 분리 클러치(4)는, 본 도면에 도시된 실시예에서 맞물림 해제/맞물림 장치(17)로서의 CSC(Concentric Slave Cylinder) 또는 슬레이브 실린더(28)를 갖는 "상시 폐쇄형(normally-closed)" 클러치이다. 다판 클러치(14)로서 형성된 분리 클러치(4)는 건식 클러치 또는 습식 클러치로서 구현될 수 있다. 앞에서 이미 언급한 바와 같이, 내부판 캐리어(16)는 벨트(15)를 위한 벨트 풀리 캐리어로서 이용된다. 대안적으로, 특히 동축 하이브리드 시스템(도시되지 않음)의 경우에는, 내부판 캐리어(16)가 전기 기계의 회전자 캐리어로서도 이용될 수 있다. 더 나아가, 변조 스프링(29)이 제공될 수 있다. 외부판 캐리어(13)는 베어링(30)을 통해 허브(20) 상에 지지된다. 베어링(30)은, 허브(20) 내의 대응 그루브(32) 내에 삽입된 고정 링(31)을 통해 축방향 변위에 대항해서 고정된다. 중간 샤프트(2)는 지지 베어링 장치(5)를 통해 하우징(6)에, 더 정확하게는 중간 벽(9)에 지지된다. 지지 베어링 장치(5)는 본 도면에 도시된 실시예에서 2개의 베어링(33)을 구비하며, 그 중 하나는 홈 볼 베어링(34)으로서 형성되고, 제2 베어링은 앵귤러 컨택트 볼 베어링(angular contact ball bearing)(35)으로서 형성된다.
도 5는, 본 발명과 관련된 하이브리드 모듈(1)의 조립 부품들을 해체도로 보여준다. 이 경우, 조립 부품(36)은, 지지 베어링(5)을 통해 하우징(6)의 중간 벽(9)에 지지되어 있는 중간 샤프트(2)를 포함한다. 이 경우, 조립 부품(37)은 다판 클러치(14)로서 형성된 분리 클러치(4)를 포함하며, 이 분리 클러치는 허브(20) 상에 배치된다. 조립 부품(38)은 고정 나사(22)를 구비한다.
앞에서 이미 기술한 바와 같이, 다판 클러치(14)는 내부판 캐리어(16), 외부판 캐리어(13), 디스크 스프링(19), 2개의 연철판(18, 18) 그리고 압력 포트(39) 및 변조 스프링(29)을 구비한다. 도 5를 살펴보면, 허브(20)가 그 위에 장착된 분리 클러치(4)와 함께 중간 샤프트(2)로부터 인출될 수 있도록 하기 위해서는 고정 나사(22)가 사전에 제거되어야 한다는 점이 매우 잘 드러나 있다.
도 6 및 7은, 허브(20)를 그 위에 배치된 클러치(4 또는 14)와 함께 중간 샤프트(2)로부터 해체 및 인출할 수 있기 위하여, 허브(20) 상에 제공된 장치(40)를 보여준다. 이와 같은 장치(40)의 가능한 첫번째 예가 고정 링(31)용 그루브(32)이다. 장치(40)의 가능한 두번째 예는, 축방향으로 관찰했을 때 일측으로부터 허브(20) 내로 삽입되어 있는 축방향 나사 구멍(41)(도 7도 참조)이다.
도 8은, 반경방향 내부로 연장되는 돌출부(43)와 함께 고정 링(31)(도 6 참조)의 그루브(32) 내에 맞물리도록 준비된 인출 공구(42)의 제1 실시예를 보여준다. 따라서, 반경방향 돌출부(43)는 그루부(32) 내에 형상 결합 방식으로 맞물리게 되고, 화살표(P1)의 방향을 따르는 인출 공구(42)의 운동에 의해, [중앙 나사(22)가 제거된 후에] 클러치(4 또는 14)가 허브(20)와 함께 중간 샤프트(2)로부터 해체될 수 있다.
도 9는, 인출 공구(42)의 가능한 제2 실시예를 보여주며, 여기서는 인출 공구가 인출 시스템(44)이라고까지 지칭될 수 있는데, 그 이유는 이 인출 시스템이 인출 공구(42), 인출 시트(45) 및 나사(46)로 형성되어 있기 때문이다. 허브(20)를 그 위에 배치된 분리 클러치(4) 또는 다판 클러치(14)와 함께 해체하기 위해, 나사(46)가 인출 시트(45)를 통과해서 안내되고, 허브(20) 내의 대응 나사 구멍(41) 내에 나사 결합된다. 인출 공구(42)는 본 실시예에서도 반경방향 내부로 연장하는 돌출부(43)를 가지며, 이 돌출부가 반경방향으로 인출 시트(45) 뒤에 맞물릴 수 있도록 설계됨으로써, 인출 공구(42)가 화살표(P2)의 방향을 따라 움직일 때 허브(20)가 분리 클러치(4)와 함께 중간 샤프트(2)로부터 해체될 수 있다.
1: 하이브리드 모듈
2: 중간 샤프트
3: 구동 샤프트
4: 분리 클러치
5: 지지 베어링 장치
6: 하우징
7: 시동 요소
8: 클러치
9: 중간 벽
10: 모터 측
11: 변속기 측
12: 듀얼 매스 플라이 휠
13: 외부판 캐리어
14: 다판 클러치
15: 벨트
16: 내부판 캐리어
17: 맞물림 해제/맞물림 장치
18: 연철판
19: 디스크 스프링
20: 허브
21: 샤프트-허브 연결부
22: 중앙/고정 나사
23: 단판 클러치
24: 플라이 휠
25: 클러치 디스크
26: 마찰 요소
27: 라인
28: 슬레이브 실린더(CSC)
29: 변조 스프링
30: 베어링
31: 고정 링
32: 그루브
33: 베어링
34: 홈 볼 베어링
35: 앵귤러 컨택트 볼 베어링
36: 조립 부품
37: 조립 부품
38: 조립 부품
39: 압력 포트
40: 장치
41: 나사 구멍
42: 인출 공구
43: 반경방향 돌출부
44: 인출 시스템
45: 인출 시트
46: 나사
P1: 화살표
P2: 화살표
101: 나사 결합부
102: 중간 샤프트
103: 나사 결합부/리벳 결합부/용접부
104: 내부판 캐리어
105: 그루브
106: 리벳 결합부
107: 센터링 직경
108: 정지부
109: 지지 링
110: 치형부
111: 구멍
112: 압력 포트 센터링부
113: 지지 베어링
114: 치형부
115: 압력판
116: 허브
117: 내부 링
118: 내부 링
119: 허브
120: 베어링
121: 외부 링
122: 중간 벽
123: 동심 릴리스 장치
124: 설치 공간

Claims (10)

  1. 중간 샤프트(2)를 통해 구동 샤프트(3)와 토크 전달 방식으로 연결될 수 있는 제1 어셈블리 및 제2 어셈블리를 갖는 하이브리드 모듈(1)로서,
    제1 구동 어셈블리 및/또는 제2 구동 어셈블리로부터 분리 클러치(4)를 통해 토크가 중간 샤프트(2)로 전달될 수 있으며, 중간 샤프트(2)가 지지 베어링 장치(5)를 통해 하우징(6) 상에 지지되고, 분리 클러치(4)가 허브(20)를 통해 중간 샤프트(2)와 연결되며, 상기 허브(20)는, 인출 공구(42)의 사용 시 허브(20) 및 분리 클러치(4)의 해체를 가능하게 하는 힘을 가하기 위해 인출 공구(42)가 형상 결합 방식으로 그리고/또는 강제 결합 방식으로 맞물리는 하나 이상의 장치(40)를 구비하는, 하이브리드 모듈(1).
  2. 제1항에 있어서, 장치(40)가 그루브(32)로서 또는 나사 구멍(41)으로서 형성된 것을 특징으로 하는, 하이브리드 모듈(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 분리 클러치(4)가 외부판 캐리어(13) 및 내부판 캐리어(16)를 갖는 다판 클러치(14)로서 형성된 것을 특징으로 하는, 하이브리드 모듈(1).
  4. 제3항에 있어서, 내부판 캐리어(16)가 연속 인장 수단(15)과 접촉되어 있는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 모듈(1).
  5. 제1항 또는 제2항에 따른 하이브리드 모듈(1) 및 인출 공구(42)로 구성된 인출 공구/하이브리드 모듈 조합체로서,
    인출 공구(42)는, 대응하는 장치(40) 내에 형상 결합 방식으로 그리고/또는 강제 결합 방식으로 맞물리도록 설계되는, 인출 공구/하이브리드 모듈 조합체.
  6. 제5항에 있어서, 인출 공구(42)가 반경방향 내부로 향하는 돌출부(43)를 구비하고, 이 돌출부가 그루브(32) 내에 맞물리는 것을 특징으로 하는, 인출 공구/하이브리드 모듈 조합체.
  7. 제5항에 있어서, 인출 공구(42)와; 시트(45) 내에 보유되고 축방향으로 힘을 전달하도록 나사 구멍(41) 내에 맞물리는 나사(46);가 사용되는 것을 특징으로 하는, 인출 공구/하이브리드 모듈 조합체.
  8. 제7항에 있어서, 복수의 나사(46)가 둘레에 걸쳐 분포된 나사 구멍(41) 내에 맞물리는 것을 특징으로 하는, 인출 공구/하이브리드 모듈 조합체.
  9. 제1항 또는 제2항에 따른 하이브리드 모듈(1) 내에서 분리 클러치(4)를 해체하기 위한 방법으로서,
    인출 공구(42)가 허브(20)와 형상 결합 방식으로 그리고/또는 강제 결합 방식으로 접촉되고, 그런 다음 축방향으로 작용하는 힘을 허브(20)에 가하며, 이때 허브(20)는 그 위에 위치된 부분들과 함께 중간 샤프트(2)로부터 분리되는, 분리 클러치의 해체 방법.
  10. 제9항에 있어서, 축방향 변위에 대항해서 허브(20)를 중간 샤프트(2) 상에 고정하기 위해 이용되는 중앙 나사(22)가 사전에 제거되는 것을 특징으로 하는, 분리 클러치의 해체 방법.
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