KR102490603B1 - 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터 - Google Patents

하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터 Download PDF

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Abstract

하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터가 제공된다. 이 컨버터는 인쇄회로기판; 상기 인쇄회로기판 상에 실장되고, 제1 PWM 신호 및 제2 PWM 신호를 포함하는 다수의 PWM 신호를 출력하는 PWM IC; 상기 인쇄회로기판 상에 실장되고, 상기 제1 PWM 신호에 따라 스위칭 동작하는 제1 MOSFET과 상기 제2 PWM 신호에 따라 스위칭 동작하는 제2 MOSFET를 포함하는 다수의 MOSFET; 및 제1 MOSFET의 스위칭 동작에 따라 자화되어, 하나의 상(phase)으로 동작하는 제1 인덕터 및 제2 MOSFET의 스위칭 동작에 따라 자화되어, 다른 하나의 상(phase)으로 동작하는 제2 인덕터를 포함하는 다수의 인덕터를 포함한다. 여기서, 상기 PWM IC는, 상기 제1 PWM 신호 및 상기 제2 PWM 신호를 상기 인쇄회로기판 상에서 서로 인접하지 않은 상기 제1 MOSFET와 상기 제2 MOSFET에 출력한다.

Description

하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터{Converter for Hybrid Electric Vehicle System}
본 발명은 하이브리드 전기 차량 시스템(Hybrid Electric Vehicle: HEV)에 관한 것으로서, 상세하게는 하이브리드 전기 차량 시스템의 컨버터에 관한 것이다.
도 1은 종래의 벨트 구동형 48V 마일드(mild) 하이브리드 전기 차량(Hybrid Electric Vehicle: HEV)의 시스템 구성을 나타내는 블록도이다.
도 1을 참조하면, 배기가스 저감 및 연비 성능 향상을 위한 48V 마일드 HEV 시스템의 시스템은 엔진(10), 벨트(15)에 의하여 엔진(10)의 크랭크 풀리와 직결되는 일체형 기동 발전기(Integrated Starter Generator: ISG)(20), 48V 배터리(30), 컨버터(40), 48V 전장품(50) 및 12V 배터리(60)를 포함하고, 제어수단으로서 도시하지는 않았으나, HCU(Hybrid Control Unit), MCU(Motor Control Unit), BMS(Battery Management System) 등을 포함할 수 있다.
이러한 구성을 기반으로 하는 HEV의 주요 주행모드는 주지된 바와 같이, 모터 동력만을 이용하는 순수 전기자동차 모드인 EV(electric vehicle)모드와, 엔진의 회전력을 주동력으로 하면서 상기 모터의 회전력을 보조 동력으로 이용하는 보조모드인 HEV(hybrid electric vehicle)모드와, 차량의 제동 혹은 관성에 의한 주행시 차량의 제동 및 관성 에너지를 상기 모터에서 발전을 통하여 회수하여 배터리에 충전하는 회생제동(RB: Regenerative Braking)모드를 포함한다
한편, 종래의 48V 마일드 HEV 시스템의 컨버터(40)는 도 1에 도시된 바와 같이, 48V 배터리(30)와 12V 배터리(60) 사이 위치한다.
상기 컨버터(40)의 역할은, 12V 전장부하 증가 시, Buck Mode로 동작하여 48V 입력전압을 14V 출력전압으로 변환하여 전장품에 전력을 공급하고, 48V 전장품에 전력이 부족할 시 Boost Mode로 동작하여 12V 입력전압을 48V 출력전압으로 변환화여 48V 전장품(50)에 전력을 공급하게 된다.
한편, 현 48V 컨버터에는 저부하 시, 12상 중, 필요한 상(Phase)만 동작시켜 1) 스위칭 손실과 2) 인덕터 전도 손실을 최소화 하는 PDM(Phase Dropping Mode) 기술이 적용된다.
이러한 48V 컨버터는 12상(6상 인터리브드, 2 병렬) 구조로 12개의 상이 각의 200W의 전력을 담당하여, 총2.4kW의 Power용량 공급할 수 있다. 이때, 12상의 상의 배치 순서에 따라 열이나 노이즈 등의 문제가 유발될 수 있다. 즉, PDM 방식으로 인하여 저 부하 시, 4상 동작으로 인하여 인접한 상과 함께 열이 집중되는 문제(열집중 현상)와 인접한 상(Phase)과 동시에 동작됨으로서, PWM 노이즈에 의한 오동작의 문제(노이즈 유발) 등이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 인접한 상(Phase)에서 집중하는 열을 분산시키고, 노이즈를 최소화하는 하이브리드 전기 차량 시스템의 컨버터를 제공하는 데 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일면에 따른 하이브리드 전기 차량 시스템의 컨버터는, 인쇄회로기판; 상기 인쇄회로기판 상에 실장되고, 제1 PWM 신호 및 제2 PWM 신호를 포함하는 다수의 PWM 신호를 출력하는 PWM IC; 상기 인쇄회로기판 상에 실장되고, 상기 제1 PWM 신호에 따라 스위칭 동작하는 제1 MOSFET과 상기 제2 PWM 신호에 따라 스위칭 동작하는 제2 MOSFET를 포함하는 다수의 MOSFET; 및 제1 MOSFET의 스위칭 동작에 따라 자화되어, 하나의 상(phase)으로 동작하는 제1 인덕터 및 제2 MOSFET의 스위칭 동작에 따라 자화되어, 다른 하나의 상(phase)으로 동작하는 제2 인덕터를 포함하는 다수의 인덕터를 포함한다. 여기서, 상기 PWM IC는, 상기 제1 PWM 신호 및 상기 제2 PWM 신호를 상기 인쇄회로기판 상에서 서로 인접하지 않은 상기 제1 MOSFET와 상기 제2 MOSFET에 출력함을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 컨버터의 PDM(Phase Dropping Mode)에서 12상 중 n(여기서, n은 자연수)상 동작 시, 상(Phase)의 동작 순서를 인접하지 않게 배치함으로써, 열분산 및 노이즈를 최소화할 수 있다.
도 1은 종래의 벨트 구동형 48V 마일드 HEV의 시스템 구성을 도시한 블록도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 적용되는 PDM(Phase Dropping Mode) 기술을 간략히 설명하기 위한 그래프들이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터를 도시한 구성도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따라 4상 및 8상 동작 시 기판 상에 나타나는 발열 영역을 나타낸 도면이다.
도 6은 종래의 4상 및 8상 동작 시 기판 상에 나타나는 발열 영역을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 컨버터에서 인접한 상(phase) 간에 노이즈 간섭을 줄일 수 있음을 보여주는 그래프이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 상세히 설명하기로 한다.
먼저, 도 2 및 도 3을 참조하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터에 적용되는 PDM(Phase Dropping Mode) 기술을 간략히 설명한다.
PDM 기술은 저부하 조건에서 12상 동작 시, 각 상(each Phase)에 대한 MOSFET의 스위칭 손실 발생과 인덕터의 전도손 발생으로 인하여 효율이 감소하는 현상을 최소화하기 위하여, 저 부하 조건에서는 필요한 상(Phase)만을 동작시켜 효율을 개선하는 기술이다.
도 2는 PDM이 적용된 컨버터의 효율과 PDM이 적용되지 않은 컨버터의 효율을 비교한 그래프로서, 도 2에서, 붉은 색 그래프는 PDM이 적용된 컨버터의 효율을 나타낸 그래프이고, 푸른 색 그래프는 PDM이 적용되지 않은 컨버터의 효율을 나타낸 그래프이다.
도 2에 도시된 바와 같이, PDM이 적용된 컨버터가 PDM이 적용되지 않은 컨버터에 비해 출력 전류(OUTPUT CURRENT)가 5 암페어[A] 이하인 저부하 영역에서 효율이 개선됨을 알 수 있다.
도 3은 본 발명에 적용되는 PDM 기술에서, 출력 전류(실제 부하)에 따라 측정된 상(phase)의 수(number)를 나타내는 그래프이다.
도 3을 참조하면, 본 발명에 적용되는 PDM은 출력 전류가 2.5~11[A]에서는 4상으로, 출력 전류가 12~19.4[A]에서는 6상으로, 출력전류가 20~28.6[A]에서는 8상으로, 출력 전류가 29[A]이상에서는 12상으로 동작할 때, 최적으로 효율을 제공한다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터를 도시한 구성도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터(100)는 인쇄회로기판(110, 이하, 기판이라 함), 상기 기판(110) 상에 실장되는 다수의 MOSFET(MT1~MT6, ST1~ST6), 상기 인쇄회로기판(110) 상에 실장되는 다수의 인덕터(ML1~ML6, SL1~SL6) 및 상기 기판(110) 상에 실장되는 PWM IC(112, 114)를 포함한다. 여기서, 특별히 한정하는 것은 아니지만, 상기 다수의 MOSFET(MT1~MT6, ST1~ST6)과 상기 PWM IC(112, 114)는 상기 기판(110)의 상면에 실장되며, 상기 다수의 인덕터(ML1~ML6, SL1~SL6)은 상기 기판(110)의 하면에 실장된다. 도 4에서는 상기 다수의 인덕터(ML1~ML6, SL1~SL6)가 상기 기판(110)의 하면에 실장된 상태임을 나타내기 위해, 점선 박스로 표시하였다.
상기 인쇄회로기판(110) 상에는 마스터 제어 영역(Mater Control Area: MCA)과 슬레이브 제어 영역(Slave Control Area: SCA)이 정의된다.
상기 MCA에는 다수의 MOSFET(MT1~MT6)와 다수의 인덕터(ML1~ML6)가 실장되고, 상기 SCA에는 다수의 MOSFET(ST1~MT6)와 다수의 인덕터(SL1~SL6)가 실장된다.
상기 MCA에 실장되는 다수의 MOSFET(MT1~MT6)와 상기 다수의 인덕터(ML1~ML6)는 전기적으로 각각 연결되며, 상기 다수의 MOSFET(MT1~MT6) 각각은 마스터 제어(master control)용 PWM 신호에 응답하여 턴 온 동작 및 턴 오프 동작을 포함하는 스위치 동작을 수행한다.
상기 스위칭 동작에 따라, 각 MOSFET(MT1~MT6)은 상기 다수의 인덕터(ML1~ML6) 중 대응하는 하나의 인덕터의 양단에 교류 전압을 인가하고, 상기 대응하는 하나의 인덕터에는 자화 전류가 흐르게 된다. 자화 전류가 흐르는 하나의 인덕터는 하나의 상(phase)으로 동작하게 된다.
상기 SCA에는 실장되는 상기 다수의 MOSFET(ST1~ST6)와 상기 다수의 인덕터(SL1~SL6)는 전기적으로 각각 연결되며, 상기 다수의 MOSFET(ST1~ST6) 각각은 슬레이브 제어(slave control)용 PWM 신호에 응답하여 턴 온 동작 및 턴 오프 동작을 포함하는 스위치 동작을 수행한다.
상기 스위칭 동작에 따라, 각 MOSFET(ST1~ST6)은 상기 다수의 인덕터(SL1~SL6) 중 대응하는 하나의 인덕터의 양단에 교류 전압을 인가하고, 상기 대응하는 하나의 인덕터에는 자화 전류가 흐르게 된다. 자화 전류가 흐르는 하나의 인덕터는 하나의 상(phase)으로 동작하게 된다.
일 실시 예에서, 상기 MCA와 SCA에 각각 6개의 인덕터들(ML1~ML6, SL1~SL6)이 실장되어 있으므로, 본 발명의 일 실시 예에 따른 컨버터(100)는 총 12 상(phase)의 동작이 가능하다.
상기 PWM IC(112, 114)는 마스터 PWM IC(112)와 슬레이브 PWM IC(114)를 포함한다.
상기 마스터 PWM IC(112)는 상기 기판(110)의 MCA에 실장된 다수의 MOSFET(MT1~ MT6)의 스위칭 동작을 제어하기 위해, 제1 내지 제6 PWM 신호(PWM1~PWM6)를 포함하는 상기 PWM 신호를 출력한다.
상기 마스터 PWM IC(112)는 번호가 지정된 1번 내지 6번 출력핀(P1~P6)을 포함하며, 1번 내지 6번 출력핀(P1~P6)은 각자에 지정된 번호의 오름차순 또는 내림차순으로 상기 제1 내지 제6 PWM 신호(PWM1~PWM6)를 출력한다.
상기 6개의 출력핀들(P1~P6)은 제1 내지 제6 배선(R1~R6)에 의해 다수의 MOSFET(MT1~MT6)와 전기적으로 연결된다.
구체적으로, 상기 1번 출력핀(P1)은 제1 배선(R1)에 의해 상기 제1 MOSFET(MT1)의 게이트 단자에 전기적으로 연결되고, 상기 3번 출력핀(P3)은 제2 배선(R2)에 의해 상기 제2 MOSFET(MT2)의 게이트 단자에 전기적으로 연결되고, 상기 5번 출력핀(P5)은 제3 배선(R3)에 의해 상기 제3 MOSFET(MT3)의 게이트 단자에 전기적으로 연결되고, 상기 2번 출력핀(P5)은 제4 배선(R4)에 의해 상기 제4 MOSFET(MT4)의 게이트 단자에 전기적으로 연결되고, 상기 4번 출력핀(P4)은 제5 배선(R5)에 의해 상기 제5 MOSFET(MT5)의 게이트 단자에 전기적으로 연결된다. 그리고 상기 6번 출력핀(P6)은 제6 배선(R6)에 의해 제6 MOSFET(MT6)의 게이트 단자에 전기적으로 연결된다.
상기 슬레이브 PWM IC(114) 또한 상기 상기 마스터 PWM IC(112)와 동일하게 지정된 1번 내지 6번 출력핀(P1~P6)을 포함하며, 1번 내지 6번 출력핀(P1~P6)은 각자에 지정된 번호의 오름차순 또는 내림차순으로 상기 제1 내지 제6 PWM 신호(PWM1~PWM6)를 출력한다.
또한 상기 슬레이브 PWM IC(114)의 출력핀들(P1~P6)과 MOSFET(ST1~ST6)을 각각 연결하는 배선 연결 패턴은 상기 마스터 PWM IC(112)의 출력핀들(P1~P6)과 MOSFET(MT1~MT6)을 각각 연결하는 배선 연결 패턴과 동일하므로, 이에 대한 상세한 설명은 전술한 상기 마스터 PWM IC(112)의 출력핀들(P1~P6)과 MOSFET(MT1~MT6)을 각각 연결하는 배선 연결 패턴에 대한 설명으로 대신한다.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상술한 바와 같은 PWM IC(112, 114)와 MOSFET(MT1~MT6, ST1~ST6) 간의 배선 연결 패턴에 의해 인접한 상과 함께 열이 집중되는 문제(열집중 현상)와 인접한 상(Phase)과 동시에 동작됨으로서, PWM 노이즈에 의한 오동작의 문제(노이즈 유발)를 최소화할 수 있다.
구체적으로, 본 발명의 일 실시 예에 따른 컨버터(100)가 4 상(phase)으로 동작하는 경우, 즉, 상기 마스터 PWM IC(112)가 오름차순으로 자신의 1번 출력핀(P1)과 2번 출력핀(P2)을 통해 제1 PWM 신호(PWM1)와 제2 PWM 신호(PWM2)를 순차적으로 출력하고, 상기 슬레이브 PWM IC(114)가 오름차순으로 자신의 1번 출력핀(P1)과 2번 출력핀(P2)을 통해 제1 PWM 신호(PWM1)와 제2 PWM 신호(PWM2)를 순차적으로 출력하는 경우를 가정해 보기로 한다.
이 경우, 본 발명의 일 실시 예에 따른 배선 연결 패턴에 따르면, 1번 출력핀(P1)과 제1 MOSFET(MT1)가 전기적으로 연결되고, 2번 출력핀(P2)과 제4 MOSFET(MT4)가 전기적으로 연결되어 있기 때문에, 마스터 제어 영역(MCA)에서는 MT2와 MT3를 사이에 두고 서로 떨어져 있는(또는 인접하지 않은) MT1과 MT4가 스위치 동작을 수행하여, ML2와 ML3을 사이에 두고 서로 떨어져 있는(또는 인접하지 않은) ML1과 ML4이 각각 한 상(phase)으로 동작하게 된다.
마찬가지로, 슬레이브 제어 영역(SCA)에서는, ST1과 ST4가 스위치 동작을 수행하여, SL2와 SL3을 사이에 두고 서로 떨어져 있는(또는 인접하지 않은) SL1과 SL4이 각각 한 상(phase)으로 동작하게 된다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 컨버터(100)의 4상 동작 시에 기판(100)에 나타나는 발열 영역은, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 마스터 제어 영역(MCA) 내에서 MT1과 ML1을 포함하는 발열 영역(HA1)과 MT4와 ML4를 포함하는 발열 영역(HA2)이 서로 떨어져 있고, 슬레이브 제어 영역(SCA) 내에서 ST1과 SL1을 포함하는 발열 영역(HA3)과 HT4와 HL4를 포함하는 발열 영역(HA4)이 서로 떨어져 있음을 알 수 있다.
이를 도 6의 (a)에 도시된 종래의 컨버터 내의 기판 상에서 발생하는 발열 영역과 비교하면, 본 발명의 일 실시 예가 의해 4상 동작 시 인접한 상에서 열이 집중되는 현상을 얼마나 효율적으로 분산시키고 있는지를 쉽게 알 수 있을 것이다.
한편, 본 발명의 일 실시 예에 따른 컨버터(100)가 8상(phase)으로 동작하는 경우에서도 8상 동작 시 인접한 상에서 열이 집중되는 현상을 효율적으로 해소할 수 있는 동일한 효과를 기대할 수 있다.
구체적으로, 8 상(phase)으로 동작하는 경우, 즉, 상기 마스터 PWM IC(112)가 오름차순으로 자신의 1번 내지 4번 출력핀(P1~P4)을 통해 제1 PWM 신호(PWM1) 내지 제4 PWM 신호(PWM2)를 순차적으로 출력하고, 상기 슬레이브 PWM IC(114)가 오름차순으로 자신의 1번 내지 4번 출력핀(P1~P4)을 통해 제1 PWM 신호(PWM1)와 제4 PWM 신호(PWM2)를 순차적으로 출력하는 경우, 도 4에 도시된 배선 연결 패턴에 따르면, 마스터 제어 영역(MCA) 내에서는 MT1, MT2, MT4, MT5가 스위치 동작을 수행하여, ML1, ML2, ML4, ML5가 각각 한 상으로 동작하게 되고, 슬레이브 제어 영역(SCA) 내에서는 ST1, ST2, ST4, ST5가 스위치 동작을 수행하여, SL1, SL2, SL4, SL5가 각각 한 상으로 동작하게 된다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 컨버터(100)의 8상 동작 시에 기판(100)에 나타나는 발열 영역은, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 마스터 제어 영역(MCA) 내에서 MT1, ML1, MT2 및 ML2을 포함하는 발열 영역(HA1')과 MT4, ML4, MT5 및 ML6를 포함하는 발열 영역(HA2')이 MT3와 ML3을 사이에 두고 서로 떨어져 있고, 슬레이브 제어 영역(SCA)내에서 ST1, SL1, ST2 및 SL2을 포함하는 발열 영역(HA3')과 ST4, SL4, ST5 및 SL6를 포함하는 발열 영역(HA4')이 ST3와 SL3을 사이에 두고 서로 떨어져 있음을 알 수 있다.
이를 도 6의 (b)에 도시된 종래의 8상 동작 시 기판 상의 발열 영역과 비교하면, 본 발명의 일 실시 예가 의해 8상 동작 시 인접한 상에서 집중되는 열을 얼마나 효율적으로 분산시키는 지를 쉽게 알 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 인접한 상(Phase)에서 집중하는 열을 분산시킬 수 있을 뿐 아니라 인접한 상 간의 노이즈를 최소화할 수도 있다. 즉, 도 7에 도시된 바와 같이, 1상(Phase 1)의 PWM 동작이 종료된 후에, 3상(Phase 3)의 PWM 신호가 인가되기 때문에, 상(Phase) 간 간섭이 발생하지 않는다.
이상 바람직한 실시예와 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 관해 구체적으로 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범주 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안되며 후술하는 특허청구의 범위뿐만 아니라 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

Claims (6)

  1. PDM(Phase Dropping Mode) 방식으로 동작하는 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터에 있어서,
    인쇄회로기판;
    상기 인쇄회로기판 상에 실장되고, PWM 신호와 다른 PWM 신호를 포함하는 다수의 PWM 신호를 출력하는 PWM IC;
    상기 인쇄회로기판 상에 실장되고, 상기 PWM 신호와 상기 다른 PWM 신호에 따라 스위칭 동작을 각각 수행하는 MOSFET과 다른 MOSFET을 포함하는 다수의 MOSFET; 및
    상기 MOSFET의 스위칭 동작에 따라 하나의 상(phase)으로 동작하는 인덕터 및 상기 다른 MOSFET의 스위칭 동작에 따라 다른 하나의 상(phase)으로 동작하는 다른 인덕터를 포함하는 다수의 인덕터를 포함하고,
    상기 PWM IC는,
    상기 PWM 신호 및 상기 다른 PWM 신호를 상기 인쇄회로기판 상에서 서로 인접하지 않은 상기 MOSFET와 상기 다른 MOSFET에 각각 출력함을 특징으로 하는 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터.
  2. 제1항에 있어서, 다수의 배선을 더 포함하고,
    상기 다수의 배선은,
    상기 PWM 신호를 상기 MOSFET로 전송하는 배선; 및
    상기 다른 PWM 신호를 상기 인쇄회로기판 상에서 상기 MOSFET에 인접하지 않은 상기 다른 MOSFET로 전송하는 다른 배선을 포함함을 특징으로 하는 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터.
  3. 제1항에 있어서, 상기 다수의 MOSFET은,
    상기 인쇄회로기판의 마스터 제어 영역에 배치된 제1 내지 제6 MOSFET(MT1~MT6)와 상기 인쇄회로기판의 슬레이브 제어 영역에 배치된 제1 내지 제6 MOSFET(ST1~ST6)를 포함하고,
    상기 다수의 인덕터는,
    상기 인쇄회로기판의 상기 마스터 제어 영역에 상기 제1 내지 제6 MOSFET(MT1~MT6)와 나란히 배치된 제1 내지 제6 인덕터(ML1~ ML6)와 상기 인쇄회로기판의 슬레이브 제어 영역에 상기 제1 내지 제6 MOSFET(ST1~ST6)와 나란히 배치된 제1 내지 제6 인덕터(SL1~ SL6)를 포함함을 특징으로 하는 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터.
  4. 제3항에 있어서,
    4상 동작 시, 상기 인쇄회로기판의 상기 마스터 제어 영역 내에서,
    상기 제1 MOSFET(MT1)과 상기 제1 인덕터(ML1)를 포함하는 제1 발열 영역(HA1)과 상기 제4 MOSFET(MT4)과 상기 제4 인덕터(ML4)를 포함하는 제2 발열 영역(HA2)을 형성하고,
    상기 인쇄회로기판의 상기 슬레이브 제어 영역 내에서,
    상기 제1 MOSFET(ST1)과 상기 제1 인덕터(SL1)를 포함하는 제1 발열 영역(HA3)과 상기 제4 MOSFET(ST4)과 상기 제4 인덕터(SL4)를 포함하는 제2 발열 영역(HA4)을 형성하며,
    상기 제1 발열 영역과 상기 제2 발열 영역은 서로 인접하지 않은 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터.
  5. 제3항에 있어서,
    8상 동작 시, 상기 인쇄회로기판의 상기 마스터 제어 영역에서,
    상기 제1 MOSFET(MT1), 상기 제1 인덕터(ML1), 제2 MOSFET(MT2) 및 상기 제2 인덕터(ML2)를 포함하는 제1 발열 영역(HA1')과 상기 제4 MOSFET(MT4), 상기 제4 인덕터(ML4), 상기 제5 MOSFET(MT5) 및 상기 제5 인덕터(ML5)를 포함하는 제2 발열 영역(HA2')을 형성하고,
    상기 인쇄회로기판의 상기 슬레이브 제어 영역에서,
    상기 제1 MOSFET(ST1), 상기 제1 인덕터(SL1), 상기 제2 MOSFET(ST2) 및 상기 제2 인덕터(SL2)를 포함하는 제1 발열 영역(HA3')과
    상기 제4 MOSFET(ST4), 상기 제4 인덕터(SL4), 상기 제5 MOSFET(ST5) 및 상기 제5 인덕터(SL5)를 포함하는 제2 발열 영역(HA4')을 형성하고,
    상기 제1 발열 영역과 상기 제2 발열 영역은 서로 인접하지 않은 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터.
  6. 제3항에 있어서, 상기 PWM IC은 제1 PWM IC(112)와 제2 PWM IC(114)를 포함하고,
    상기 제1 PWM IC(112)와 제2 PWM IC(114) 각각은, 6개의 출력핀들(P1~P6)을 포함하고,
    상기 1번 출력핀(P1)은 제1 배선(R1)에 의해 상기 제1 MOSFET(MT1 또는 ST1)에 전기적으로 연결되고, 상기 3번 출력핀(P3)은 제2 배선(R2)에 의해 상기 제2 MOSFET(MT2 또는 ST2)에 전기적으로 연결되고, 상기 5번 출력핀(P5)은 제3 배선(R3)에 의해 상기 제3 MOSFET(MT3 또는 ST3)에 전기적으로 연결되고, 상기 2번 출력핀(P5)은 제4 배선(R4)에 의해 상기 제4 MOSFET(MT4 또는 ST4)에 전기적으로 연결되고, 상기 4번 출력핀(P4)은 제5 배선(R5)에 의해 상기 제5 MOSFET(MT5 또는 ST5)에 전기적으로 연결되고, 상기 6번 출력핀(P6)은 제6 배선(R6)에 의해 제6 MOSFET(MT6 또는 ST6)에 전기적으로 연결됨을 특징으로 하는 하이브리드 전기차량 시스템의 컨버터.
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