KR102487766B1 - Eco-friendly lng fuelled vessel - Google Patents

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KR102487766B1
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곽정호
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Abstract

본 발명은 친환경 LNG 선박에 관한 것으로, 액화천연가스를 기화시켜 연료가스로 사용하는 연료가스 공급 시스템에 있어서, 선박의 발전기엔진 폐열을 열원으로 하여 액화천연가스를 연료가스로 기화시키는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박에 관한 것이다. 상기한 본 발명에 의하여, 발전기엔진 폐열을 열원으로 하는 연료가스 공급 시스템에 의해 대기오염물질의 배출을 최소한으로 할 수 있고, 유기랭킨사이클 시스템으로부터 전력을 발전시켜 발전기 엔진의 부하를 감소시킬 수 있다.The present invention relates to an eco-friendly LNG ship, in a fuel gas supply system that vaporizes liquefied natural gas and uses it as fuel gas, wherein the liquefied natural gas is vaporized into fuel gas using waste heat from a generator engine of the ship as a heat source. It is about eco-friendly LNG fueled ships. According to the present invention described above, the emission of air pollutants can be minimized by the fuel gas supply system using the waste heat of the generator engine as a heat source, and the load of the generator engine can be reduced by generating power from the organic Rankine cycle system. .

Description

친환경 LNG 연료 선박{ECO-FRIENDLY LNG FUELLED VESSEL}Eco-friendly LNG fueled vessel {ECO-FRIENDLY LNG FUELLED VESSEL}

본 발명은 친환경 LNG 연료 선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 LNG 연료를 사용하여 대기오염 배출물질을 최소화하고 발전기엔진의 폐열을 이용하여 액체연료를 연료가스로 기화시키며 유기랭킨사이클 시스템에 의해 발전기엔진의 전력부하를 저하시키는 친환경 LNG 연료 선박에 관한 것이다.The present invention relates to an eco-friendly LNG fuel ship, and more particularly, to minimize air pollutant emissions by using LNG fuel, vaporize liquid fuel into fuel gas by using waste heat of a generator engine, and generate a generator engine by an organic Rankine cycle system. It relates to an eco-friendly LNG fueled ship that reduces the power load of the

국제해사기구(International Maritime Organization, IMO)에서는 선박으로부터 기인한 대기오염을 감소시키기 위해 선박 배기가스에 포함된 황 함유량 및 질소산화물량 등의 규제를 시행하고 있으며, 특히 연안 및 항구에서는 그 규제 기준이 엄격하여 배출되는 배기가스 중 황 함유량이 0.1% m/m 이하로 유지하도록 규제하고 있다. 이와 같은 규제를 충족하기 위해 일반적으로 항해 중에는 저유황유를 사용하고 있고 연안 및 항구에서는 초저유황유를 사용하고 있으며 배기가스 후처리장치인 스크러버 등을 추가로 설치하여 대기오염 물질 배출을 최소화하고 있다. 그러나 저유황유 및 초저유황유를 사용할 경우 국제 대기오염 규제치는 충족할 수 있으나, 천연가스에 비해 대기오염 배출 물질이 많고 가격이 높아 선박의 운전 경비를 상승시키는 요인이 된다. 이러한 요인들로 인해 천연가스를 연료로 사용하는 선박이 최근 대두되고 있다.The International Maritime Organization (IMO) enforces regulations on the amount of sulfur and nitrogen oxides contained in exhaust gas from ships to reduce air pollution caused by ships. It is strictly regulated to keep the sulfur content in exhaust gas below 0.1% m/m. In order to meet these regulations, low sulfur oil is generally used during navigation, ultra-low sulfur oil is used in coastal and ports, and an exhaust gas post-processing device such as a scrubber is additionally installed to minimize air pollutant emissions. However, when using low-sulfur oil and ultra-low-sulfur oil, international air pollution regulations can be met, but they have more air pollutant emissions than natural gas and are expensive, which increases the operating cost of ships. Due to these factors, ships using natural gas as fuel have recently emerged.

천연가스의 경우 대용량으로 보관하기 위해 부피가 약 1/600인 초저온의 액체상태인 액화천연가스(LNG, Liquefied Natural Gas)로 연료 탱크에 보관하고 있다. 이때, 선박의 연료로 사용하기 위해서는 기체상태의 연료가스를 공급해줘야 하는데, -163℃에서 액체상태인 액화천연가스를 기화시키기 위해 연료가스 공급 시스템(FGSS, Fuel Gas Supply System)을 사용한다.In the case of natural gas, liquefied natural gas (LNG), a cryogenic liquid with a volume of about 1/600, is stored in a fuel tank to store in a large capacity. At this time, in order to use it as a fuel for a ship, gaseous fuel gas must be supplied, and a fuel gas supply system (FGSS, Fuel Gas Supply System) is used to vaporize liquefied natural gas in a liquid state at -163 ° C.

종래의 연료가스 공급 시스템은 추진엔진으로부터 발생하는 폐열을 추진엔진 냉각수(jacket water)가 회수하여 액체상태의 연료에 열을 공급하여 연료가스로 기화시키는 시스템을 사용하고 있었다.A conventional fuel gas supply system uses a system in which jacket water recovers waste heat generated from a propulsion engine, supplies heat to fuel in a liquid state, and vaporizes it into fuel gas.

그러나 화물 선적 및 양하를 위해 항구에 정박하게 되는 경우, 발전기엔진 및 보일러 등은 필요에 따라 계속해서 운전할 수 있는 반면, 추진 엔진은 정지한다. 이럴 경우, 추진엔진의 가동 중단으로 인하여 추진엔진의 폐열을 이용하는 종래의 연료가스 공급 시스템을 사용할 수 없게 되어, 저렴한 천연가스 연료 대신 고가의 초저유황유 등이 발전기엔진 및 보일러 등을 가동하기 위해 사용되므로 비경제적인 문제점이 있다.However, when docked at a port for cargo loading and unloading, generator engines and boilers can continue to operate as needed, while propulsion engines stop. In this case, the conventional fuel gas supply system using the waste heat of the propulsion engine cannot be used due to the shutdown of the propulsion engine, and expensive ultra-low sulfur oil is used instead of cheap natural gas fuel to operate the generator engine and boiler. Therefore, there is an uneconomical problem.

대한민국 등록특허공보 제10-1508162호(2015.04.07. 공고)Republic of Korea Patent Registration No. 10-1508162 (2015.04.07. Notice)

본 발명은 상기한 문제점을 개선시키고자, 발전기엔진에서 발생하는 폐열을 회수하여 액화천연가스를 기화시키는데 필요한 열을 공급하는 연료가스 공급 시스템을 제공하고, 추진엔진으로부터 발생하는 폐열을 유기랭킨사이클 시스템을 구동하는 열원으로 이용하여 선박 내 전력을 추가로 생산하여 발전기엔진의 부하를 저감시킬 수 있는 유기랭킨사이클 시스템을 더 포함하는 친환경 LNG 연료 선박을 제공하고자 한다.In order to improve the above problems, the present invention provides a fuel gas supply system that recovers waste heat generated from a generator engine and supplies heat necessary for vaporizing liquefied natural gas, and waste heat generated from a propulsion engine is converted into an organic Rankine cycle system. It is intended to provide an eco-friendly LNG fuel ship further comprising an organic Rankine cycle system capable of reducing the load of the generator engine by additionally producing power in the ship by using it as a driving heat source.

상기와 같은 과제를 달성하기 위해 본 발명의 일 실시예에 따르면,According to an embodiment of the present invention to achieve the above object,

액화천연가스를 기화시켜 연료가스로 사용하는 연료가스 공급 시스템에 있어서, 선박의 발전기엔진 폐열을 열원으로 하여 액화천연가스를 연료가스로 기화시키는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박을 제공한다.In a fuel gas supply system that vaporizes liquefied natural gas and uses it as fuel gas, it provides an eco-friendly LNG fuel ship, characterized in that the liquefied natural gas is vaporized into fuel gas by using waste heat from the generator engine of the ship as a heat source.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 친환경 LNG 연료 선박은, 선박의 추진엔진 폐열을 열원으로 하여 전력을 발전시키는 유기랭킨사이클 시스템을 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박을 제공한다.In addition, according to an embodiment of the present invention, the eco-friendly LNG fuel ship further comprises an organic Rankine cycle system for generating electric power using waste heat from the ship's propulsion engine as a heat source. to provide.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 유기랭킨사이클 시스템은, 가열된 추진엔진 열매체의 폐열을 회수하여 작동유체를 증발시키는 증발기; 상기 증발기에서 배출된 증발된 작동유체에 의해 작동되어 전력을 발전시키는 터빈발전기; 및 상기 터빈발전기로부터 배출된 증발된 작동유체의 열을 흡수하여 액화시키는 응축기;를 포함하여 구성되어, 선박 운항 중 발전기엔진 부하량이 상기 유기랭킨사이클 시스템에 의해 경감되는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박을 제공한다.In addition, according to one embodiment of the present invention, the organic Rankine cycle system, an evaporator for recovering the waste heat of the heated propulsion engine heat medium to evaporate the working fluid; A turbine generator operated by the evaporated working fluid discharged from the evaporator to generate electric power; and a condenser for absorbing and liquefying the heat of the evaporated working fluid discharged from the turbine generator, wherein the load on the generator engine during ship operation is reduced by the organic Rankine cycle system. provides

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 연료가스 공급 시스템은, 선박의 발전기엔진에 연결되어 발전기엔진 폐열을 회수하는 발전기엔진 폐열 회수기; 및 상기 발전기엔진 폐열 회수기에 연결되어 액화천연가스를 연료가스로 기화시키는 열매체가 유동하는 열매체 순환라인;을 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박을 제공한다.In addition, according to one embodiment of the present invention, the fuel gas supply system is connected to the generator engine of the ship generator engine waste heat recovery for recovering the generator engine waste heat; and a heat medium circulation line connected to the generator engine waste heat recovery unit and through which a heat medium for vaporizing liquefied natural gas into fuel gas flows.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 연료가스 공급 시스템은, 상기 발전기엔진 폐열 회수기 양단에 연결되어, 상기 발전기엔진 폐열 회수기를 우회하는 열매체 바이패스라인; 및 상기 열매체 바이패스라인을 제어하는 제1제어밸브;를 더 포함하여 구성되되, 상기 열매체 순환라인 내부의 열매체 온도 조건에 따라, 상기 발전기엔진 폐열 회수기로 유입되는 유량과 상기 열매체 바이패스라인으로 유입되는 유량을 제어시키는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박을 제공한다.Further, according to one embodiment of the present invention, the fuel gas supply system may include a heat medium bypass line connected to both ends of the generator engine waste heat recovery unit and bypassing the generator engine waste heat recovery unit; and a first control valve for controlling the heat medium bypass line, wherein the heat medium flows into the waste heat recovery unit and the heat medium flows into the heat medium bypass line according to temperature conditions of the heat medium inside the heat medium circulation line. It provides an eco-friendly LNG fuel ship, characterized in that for controlling the flow rate.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 연료가스 공급 시스템은, 상기 열매체 순환라인에는 보조 열원을 인가시키는 보조 열교환기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박을 제공한다.In addition, according to one embodiment of the present invention, the fuel gas supply system provides an eco-friendly LNG fuel ship, characterized in that it further comprises; an auxiliary heat exchanger for applying an auxiliary heat source to the heat medium circulation line.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 연료가스 공급 시스템은, 상기 보조 열교환기 양단에 연결되어, 상기 보조 열교환기를 우회하는 보조열교환기 바이패스라인; 및 상기 보조 열교환기 바이패스라인을 제어하는 제2제어밸브;를 더 포함하여 구성되되, 상기 열매체 순환라인 내부의 열매체 온도 조건에 따라, 상기 보조 열교환기로 유입되는 유량과 상기 보조 열교환기 바이패스라인으로 유입되는 유량을 제어시키는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박을 제공한다.In addition, according to one embodiment of the present invention, the fuel gas supply system is connected to both ends of the auxiliary heat exchanger, the auxiliary heat exchanger bypass line bypassing the auxiliary heat exchanger; And a second control valve for controlling the auxiliary heat exchanger bypass line; configured to further include, according to the temperature condition of the heat medium inside the heat medium circulation line, the flow rate flowing into the auxiliary heat exchanger and the auxiliary heat exchanger bypass line It provides an eco-friendly LNG fuel ship, characterized in that for controlling the flow rate flowing into.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 보조 열원은, 보일러, 청수, 해수 또는 추진엔진의 열을 열원으로 하는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박을 제공한다.In addition, according to one embodiment of the present invention, the auxiliary heat source provides an eco-friendly LNG fuel ship, characterized in that the boiler, fresh water, sea water or heat of the propulsion engine as a heat source.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 보조 열교환기는, 전기를 이용해 열매체에 열을 더 공급하는 전기히터기인 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박을 제공한다.In addition, according to one embodiment of the present invention, the auxiliary heat exchanger provides an eco-friendly LNG fuel ship, characterized in that the electric heater for further supplying heat to the heating medium using electricity.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 열매체 순환라인은, 추진엔진으로부터 발생하는 폐열을 회수하여 열매체에 열을 전달하는 추진엔진 폐열 열매체 순환라인과 직렬 또는 병렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박을 제공한다.In addition, according to one embodiment of the present invention, the heat medium circulation line is environmentally friendly, characterized in that connected in series or parallel with the propulsion engine waste heat heat medium circulation line for recovering waste heat generated from the propulsion engine and transferring heat to the heat medium Provides LNG fueled vessels.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 발전기엔진 폐열 회수기는, 복수 개가 병렬 또는 직렬로 구성되어, 상기 열매체 순환라인과 연결되는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박을 제공한다.In addition, according to one embodiment of the present invention, the generator engine waste heat recovery device is configured in parallel or in series, and provides an eco-friendly LNG fuel vessel, characterized in that connected to the heat medium circulation line.

상기한 본 발명의 과제 해결 수단에 의하여, 발전기엔진 폐열을 열원으로 하는 연료가스 공급 시스템에 의해 대기오염물질의 배출을 최소한으로 할 수 있고, 유기랭킨사이클 시스템으로부터 전력을 발전시켜 발전기 엔진의 부하를 감소시킬 수 있다.According to the problem solving means of the present invention described above, the emission of air pollutants can be minimized by the fuel gas supply system using the waste heat of the generator engine as a heat source, and power is generated from the organic Rankine cycle system to reduce the load of the generator engine. can reduce

도 1은 본 발명의 일 실시예인 발전기엔진의 폐열을 이용한 연료가스 공급 시스템을 나타내는 도면이다.
도 2는 보조 열교환기가 전기히터기인 경우의 도면이다.
도 3a는 본 발명의 일 실시예인 발전기엔진 폐열 회수기, 추진엔진 폐열 회수기 및 보조 열교환기가 직렬로 연결되는 연료가스 공급 시스템을 나타내는 도면이고, 도 3b는 발전기엔진 폐열 회수기 및 추진엔진 폐열 회수기가 병렬로 연결되고 보조 열교환기를 더 포함하여 구성되는 연료가스 공급 시스템을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예인 유기랭킨사이클 시스템을 도시한 도면이다.
도 5는 유기랭킨사이클 시스템으로부터 발전시킨 전력을 이용하여 발전기엔진의 부하를 저감시키는 개략도이다.
도 6은 종래의 연료가스 공급 시스템 및 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경 LNG 연료 선박의 추진엔진, 발전기엔진 및 보일러의 운전부하량을 개략적으로 나타내는 그래프이다.
도 7은 종래의 연료가스 공급 시스템 및 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경 LNG 연료 선박의 추진엔진, 발전기엔진 및 보일러의 연료소모량 및 연료비용을 개략적으로 나타내는 그래프이다.1 is a diagram showing a fuel gas supply system using waste heat of a generator engine, which is an embodiment of the present invention.
2 is a view when the auxiliary heat exchanger is an electric heater.
3A is a diagram showing a fuel gas supply system in which a generator engine waste heat recovery device, a propulsion engine waste heat recovery device, and an auxiliary heat exchanger are connected in series according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3B is a generator engine waste heat recovery device and a propulsion engine waste heat recovery device in parallel. It is a view showing a fuel gas supply system connected and configured to further include an auxiliary heat exchanger.
4 is a diagram showing an organic Rankine cycle system according to an embodiment of the present invention.
5 is a schematic view of reducing the load of a generator engine using power generated from an organic Rankine cycle system.
6 is a graph schematically showing operating loads of a propulsion engine, a generator engine, and a boiler of a conventional fuel gas supply system and an eco-friendly LNG fuel ship according to an embodiment of the present invention.
7 is a graph schematically showing fuel consumption and fuel cost of a propulsion engine, a generator engine, and a boiler of a conventional fuel gas supply system and an eco-friendly LNG fuel ship according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.Since the present invention can make various changes and have various embodiments, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all modifications, equivalents, or substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention. Like reference numerals have been used for like elements throughout the description of each figure.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Terms used in this application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this application, the terms "include" or "have" are intended to designate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, but one or more other features It should be understood that the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof is not precluded.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined in this application, it should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning. don't

먼저, 도 1은 본 발명의 일 실시예인 발전기엔진의 폐열을 이용한 연료가스 공급 시스템을 나타내는 도면이다. 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예는 연료가스 공급 시스템(100), 발전기엔진 폐열 회수기(200), 열매체 순환라인(210)을 포함하여 구성될 수 있다.First, FIG. 1 is a diagram showing a fuel gas supply system using waste heat of a generator engine, which is an embodiment of the present invention. As shown, one embodiment of the present invention may include a fuel gas supply system 100, a generator engine waste heat recovery device 200, and a heat medium circulation line 210.

여기서 연료가스 공급 시스템(100)은 액화천연가스를 연료가스로 기화시켜 선박의 연료로 사용하는 것을 의미하는 종래의 기술로서 자세한 설명은 생략하기로 한다.Here, the fuel gas supply system 100 is a conventional technology meaning that liquefied natural gas is vaporized into fuel gas and used as a fuel for a ship, and a detailed description thereof will be omitted.

발전기엔진 폐열 회수기(200)는 발전기엔진(230)으로부터 발생하는 열원의 열을 회수하여, 연료가스 공급 시스템(100)에 열을 공급하는 열매체와 열을 교환하는 장치이다. 본 발명의 일 실시예에서는 열매체에 열을 공급하는 발전기엔진(230)의 열원을 발전기엔진(230)에서 배출되는 배기가스로 하여 설명하나, 열원의 종류는 이에 한정되지 않고 냉각수 등 발전기엔진(230)의 열을 이용할 수 있는 모든 열원을 사용할 수 있다. 발전기엔진 폐열 회수기(200)에는 고온의 배기가스가 유입되고 열을 공급한 이후의 배기가스가 배출되는 발전기엔진 폐열 회수기 순환라인(201)이 연결될 수 있다. 이때, 발전기엔진 폐열 회수기(200)의 수리 등 필요에 따라 배기가스를 발전기엔진 폐열 회수기(200)가 아닌 발전기엔진 폐열 회수기 바이패스라인(202)로 우회하게 하여 FUNNEL(미도시) 등을 통해 외부로 배출될 수 있다.The generator engine waste heat recovery device 200 is a device that recovers heat from a heat source generated from the generator engine 230 and exchanges heat with a heat medium that supplies heat to the fuel gas supply system 100 . In one embodiment of the present invention, the heat source of the generator engine 230 that supplies heat to the heat medium is described as exhaust gas discharged from the generator engine 230, but the type of heat source is not limited to this, and the generator engine 230 such as cooling water ) can use any heat source that can use the heat of The generator engine waste heat recovery unit 200 may be connected to a generator engine waste heat recovery unit circulation line 201 through which high-temperature exhaust gas is introduced and exhaust gas after supplying heat is discharged. At this time, the exhaust gas is bypassed to the generator engine waste heat recovery device bypass line 202 instead of the generator engine waste heat recovery device 200 as necessary, such as repair of the generator engine waste heat recovery device 200, and the like through FUNNEL (not shown). can be emitted as

한편, 발전기엔진 폐열 회수기(200)는 복수 개의 발전기엔진에 따라 또는 필요한 경우에 있어서 직렬 또는 병렬로 복수 개가 연결되어 구성될 수 있으며, 각 발전기엔진 폐열 회수기(200)는 후술하는 열매체 순환라인(210)과 연결될 수 있다.On the other hand, the generator engine waste heat recovery unit 200 may be configured by connecting a plurality of generator engines in series or in parallel according to a plurality of generator engines or when necessary, and each generator engine waste heat recovery unit 200 is a heat medium circulation line 210 to be described later. ) can be associated with

열매체 순환라인(210)은 연료가스 공급 시스템(100)에 열을 공급하는 열매체가 유동하는 라인으로서, 발전기엔진 폐열 회수기(200)와 연결된다. 즉, 상기 열매체 순환라인(210)은 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 상기 연료가스 공급 시스템(100)과 발전기엔진 폐열 회수기(200)와 연결되어 상기 열매체의 폐순환 경로를 형성한다.The heat medium circulation line 210 is a line through which a heat medium that supplies heat to the fuel gas supply system 100 flows, and is connected to the generator engine waste heat recovery unit 200 . That is, as shown in FIGS. 1 and 2 , the heat medium circulation line 210 is connected to the fuel gas supply system 100 and the generator engine waste heat recovery unit 200 to form a closed circulation path of the heat medium.

열매체는 발전기엔진 폐열 회수기(200)에서 배기가스로부터 열을 공급받고 열매체 순환라인(210)을 유동한 후, 연료가스 공급 시스템(100)에서 액화천연가스에 열을 공급하여 연료가스로 기화시킬 수 있다.The heat medium can be vaporized into fuel gas by supplying heat to liquefied natural gas in the fuel gas supply system 100 after receiving heat from the exhaust gas in the generator engine waste heat recovery device 200 and flowing through the heat medium circulation line 210. there is.

한편, 본 발명의 일 실시예는 발전기엔진 폐열 회수기(200) 양단에 연결되어 열매체가 우회할 수 있는 열매체 바이패스라인(220)을 더 포함하여 구성될 수 있다. 더욱 구체적으로, 열매체 바이패스라인(220)은 일측단이 발전기엔진 폐열 회수기(200)에 유입되기 전의 열매체 순환라인(210)과 연결되고, 타측단이 발전기엔진 폐열 회수기(200)에서 배출된 후의 열매체 순환라인(210)과 연결될 수 있다. 이때, 열매체 바이패스라인(220)에는 온도센서가 장착되어 열매체 바이패스라인(220)을 제어하는 제1제어밸브(221)가 더 포함되어 구비될 수 있다. 보다 상세하게는, 열매체 순환라인(210) 내부의 열매체 온도 조건에 따라 제1제어밸브(221)의 궤도가 조정되어 발전기엔진 폐열 회수기(200)로 유입되는 유량과 열매체 바이패스라인(220)으로 유입되는 유량을 제어하여 열매체의 온도를 조절할 수 있다.On the other hand, one embodiment of the present invention may be configured to further include a heat medium bypass line 220 connected to both ends of the generator engine waste heat recovery unit 200 to bypass the heat medium. More specifically, the heat medium bypass line 220 has one end connected to the heat medium circulation line 210 before being introduced into the generator engine waste heat recovery machine 200, and the other end after being discharged from the generator engine waste heat recovery machine 200. It may be connected to the heating medium circulation line 210. At this time, a first control valve 221 equipped with a temperature sensor to control the heating medium bypass line 220 may be further included in the heating medium bypass line 220 . More specifically, the trajectory of the first control valve 221 is adjusted according to the temperature condition of the heat medium inside the heat medium circulation line 210, and the flow rate flowing into the generator engine waste heat recovery device 200 and the heat medium bypass line 220 The temperature of the heating medium can be adjusted by controlling the inflow flow rate.

한편, 본 발명의 일 실시예는 발전기엔진 폐열 회수기(200)를 통과하여 열매체 순환라인(210)을 유동하는 열매체에 열을 더 공급하는 보조 열교환기(300)를 더 포함하여 구성될 수 있다.On the other hand, one embodiment of the present invention may further include an auxiliary heat exchanger 300 for further supplying heat to the heat medium flowing through the heat medium circulation line 210 through the generator engine waste heat recovery device 200.

여기서 보조 열교환기(300)는 선박 내 다른 보조열원과 열을 교환할 수 있는 장치로서, 보조 열원으로는 보일러의 증기, 청수, 해수 또는 추진엔진으로부터 발생하는 열원 등이 있으며, 상기 보조 열원은 보조 열교환기 순환라인(301)을 통해 유입되고 배출될 수 있다.Here, the auxiliary heat exchanger 300 is a device capable of exchanging heat with other auxiliary heat sources in the ship, and the auxiliary heat sources include boiler steam, fresh water, seawater, or heat sources generated from propulsion engines, and the auxiliary heat sources are auxiliary heat sources. It may be introduced and discharged through the heat exchanger circulation line 301.

이때, 보조 열교환기(300)의 양단에 연결되어 열매체가 우회할 수 있는 보조 열교환기 바이패스라인(320)을 더 포함하여 구성될 수 있다. 더욱 상세하게는, 일측단이 보조 열교환기(300)에 유입되기 전의 열매체 순환라인(210)과 연결되고, 타측단이 보조 열교환기(300)에서 배출된 후의 열매체 순환라인(210)에 연결될 수 있다. 여기서, 보조 열교환기 바이패스라인(320)에는 온도센서가 장착되어 보조 열교환기 바이패스라인(320)을 제어하는 제2제어밸브(321)가 더 포함되어 구비될 수 있다. 보다 상세하게는, 발전기엔진 폐열 회수기(200)를 통과한 열매체 순환라인(210) 내부의 열매체 온도 조건에 따라 제2제어밸브(321)의 궤도가 조정되어 보조 열교환기(300)로 유입되는 유량과 보조 열교환기 바이패스라인(320)으로 유입되는 유량을 제어하여 열매체의 온도를 조절할 수 있다.At this time, it may be configured to further include an auxiliary heat exchanger bypass line 320 connected to both ends of the auxiliary heat exchanger 300 to bypass the heat medium. More specifically, one end may be connected to the heat medium circulation line 210 before being introduced into the auxiliary heat exchanger 300, and the other end may be connected to the heat medium circulation line 210 after being discharged from the auxiliary heat exchanger 300. there is. Here, a second control valve 321 having a temperature sensor mounted on the auxiliary heat exchanger bypass line 320 to control the auxiliary heat exchanger bypass line 320 may be further included and provided. More specifically, the trajectory of the second control valve 321 is adjusted according to the temperature conditions of the heat medium inside the heat medium circulation line 210 passing through the generator engine waste heat recovery unit 200, and the flow rate flowing into the auxiliary heat exchanger 300 The temperature of the heating medium may be adjusted by controlling the flow rate flowing into the bypass line 320 of the auxiliary heat exchanger.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따라 보조 열교환기(300)에서 보조 열원을 이용하여 열매체에 열을 공급하는 것이 아닌, 전기히터기(310)를 사용한 경우를 도시하였다.FIG. 2 illustrates a case in which the auxiliary heat exchanger 300 uses an electric heater 310 instead of supplying heat to a heating medium using an auxiliary heat source according to an embodiment of the present invention.

여기서 전기히터기(310)는 전열 코일 등이 구비되어, 상기 전열 코일 등에 전류를 인가해 열을 발생시켜 열매체에 열을 더 공급하는 장치이다. 전기히터기(310)를 사용하여 열을 더 공급하는 경우, 보조 열원이 유동하는 보조 열교환기 순환라인(301)은 불필요할 수 있다.Here, the electric heater 310 is a device provided with an electric heating coil and the like, and generating heat by applying a current to the electric heating coil and the like to further supply heat to the heating medium. When additional heat is supplied using the electric heater 310, the auxiliary heat exchanger circulation line 301 through which the auxiliary heat source flows may be unnecessary.

한편, 도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 발전기엔진 폐열 회수기(200)와 종래의 연료가스 공급 시스템(100)에서 사용되는 추진엔진 폐열 회수기(400)가 직렬로 연결되고, 보조 열교환기(300)를 더 포함하여 구성되는 장치를 도시한 것이며, 도 3b는 발전기엔진 폐열 회수기(200)와 추진엔진 폐열 회수기(400)가 병렬로 연결되고, 보조 열교환기(300)를 더 포함하여 구성되는 장치를 도시한 것이다.On the other hand, Figure 3a shows that the generator engine waste heat recovery device 200 according to an embodiment of the present invention and the propulsion engine waste heat recovery device 400 used in the conventional fuel gas supply system 100 are connected in series, and the auxiliary heat exchanger ( 300), and FIG. 3B shows a generator engine waste heat recovery device 200 and a propulsion engine waste heat recovery device 400 connected in parallel and further comprising an auxiliary heat exchanger 300. device is shown.

더욱 상세하게는, 추진엔진으로부터 발생하는 열원을 이용하여 연료가스 공급 시스템(100)에 열을 공급하는 추진엔진 폐열 회수기(400)와 발전기엔진으로부터 발생하는 열원을 이용하여 연료가스 공급 시스템(100)에 열을 공급하는 발전기엔진 폐열 회수기(200)를 직렬 또는 병렬로 연결하여 열매체에 열을 각각 공급할 수 있도록 한 후, 열매체가 필요로 하는 온도로 가열하여 연료가스 공급 시스템(100)에 열을 공급할 수 있다.More specifically, a propulsion engine waste heat recovery device 400 for supplying heat to the fuel gas supply system 100 using a heat source generated from a propulsion engine and a fuel gas supply system 100 using a heat source generated from a generator engine After connecting the generator engine waste heat recovery devices 200 that supply heat to each other in series or parallel to supply heat to the heating medium, heat to the temperature required by the heating medium to supply heat to the fuel gas supply system 100. can

전술한 바와 같이, 발전기엔진의 열원을 이용하여 연료가스 공급 시스템(100)에 열을 공급하는 경우, LNG 연료 선박의 화물 선적 및 양하를 위해 항구에 정박하게 되더라도 발전기엔진은 항시 가동할 수 있다. 이에 저유황유 또는 초저유황유의 사용을 최소화하여 대기오염 배출 물질을 감소시킬 수 있는 효과가 있다. 또한, 고가의 초저유황유 대신 비교적 저렴한 천연가스를 사용함에 따라 비용을 절감할 수 있어 경제적인 이점도 보유하고 있다.As described above, when heat is supplied to the fuel gas supply system 100 using the heat source of the generator engine, the generator engine can be operated at all times even if the LNG fuel ship is docked at a port for cargo loading and unloading. Accordingly, there is an effect of reducing air pollutant emissions by minimizing the use of low sulfur oil or ultra-low sulfur oil. In addition, it has an economic advantage because it can reduce costs by using relatively inexpensive natural gas instead of expensive ultra-low sulfur oil.

도 4는 유기랭킨사이클 시스템(500)을 도시한 도면이며 이를 참조하면, 유기랭킨사이클 시스템(500)은 증발기(510), 터빈발전기(520), 응축기(530), 작동유체 순환 펌프(540) 및 작동유체 순환라인(550)을 포함하여 구성될 수 있다.4 is a diagram showing an organic Rankine cycle system 500. Referring to this, the organic Rankine cycle system 500 includes an evaporator 510, a turbine generator 520, a condenser 530, and a working fluid circulation pump 540. And it may be configured to include a working fluid circulation line (550).

도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예는 추진엔진으로부터 발생하는 열원을 이용하여 유기랭킨사이클 시스템(500)을 작동시켜 전력을 발전하여 발전기엔진의 부하를 저감시킬 수 있다.Referring to FIG. 5 , in one embodiment of the present invention, the organic Rankine cycle system 500 is operated using a heat source generated from a propulsion engine to generate electric power, thereby reducing the load of the generator engine.

유기랭킨사이클 시스템(500)은 작동유체를 물이 아닌 유기물을 사용하는 것으로, 낮은 온도의 열원으로부터 에너지를 획득할 수 있다. 물의 경우는 끓는점이 대기압 하에서 100℃ 이지만 압력이 증가하게 되면 상당히 높아질 수 있다. 따라서 높은 온도를 갖는 열원이 있어야만 운전이 가능한데, 작동유체를 물이 아닌 유기물을 사용하게 되면 물질에 따라서 높은 압력에서도 기화하는 온도가 100℃ 이하의 낮은 온도를 가질 수 있다. 이러한 이점으로 인하여 유기랭킨사이클 시스템(500)은 낮은 온도를 갖는 작동유체로부터 전력을 생산할 수 있는 시스템에 해당한다.The organic Rankine cycle system 500 uses organic matter instead of water as a working fluid, and can obtain energy from a low-temperature heat source. In the case of water, the boiling point is 100 ° C under atmospheric pressure, but it can be significantly increased when the pressure is increased. Therefore, operation is possible only when there is a heat source having a high temperature. If an organic material is used as the working fluid, the vaporization temperature may be as low as 100° C. or less even at high pressure depending on the material. Due to these advantages, the organic Rankine cycle system 500 corresponds to a system capable of generating power from a working fluid having a low temperature.

증발기(510)는 추진엔진(600)으로부터 열을 회수한 냉각수로부터 유기랭킨사이클 시스템(500)의 작동유체에 열을 공급하는 열교환기이다. 더욱 구체적으로 증발기(510)는 추진엔진(600)으로부터 발생한 열원을 냉각수(jacket water) 등이 회수한 후, 냉각수가 유동하면서 증발기(510)로 유입 및 배출되는 증발기 열원 순환라인(511)과 연결된다.The evaporator 510 is a heat exchanger that supplies heat to the working fluid of the organic Rankine cycle system 500 from cooling water recovered from heat from the propulsion engine 600 . More specifically, the evaporator 510 is connected to an evaporator heat source circulation line 511 through which jacket water or the like recovers the heat source generated from the propulsion engine 600 and flows into and out of the evaporator 510 while the cooling water flows. do.

응축기(530)는 증발된 작동유체의 열을 회수하여 액화시키는 열교환기이다. 응축기 열침 순환라인(531)으로 유입된 열침, 예를 들어 해수 또는 청수를 사용하여 작동유체의 열을 회수하여 작동유체를 다시 액화시키고, 가열된 해수 또는 청수는 순환라인을 통해 순환된다.The condenser 530 is a heat exchanger that recovers and liquefies the heat of the evaporated working fluid. The heat of the working fluid is recovered by using the hot needle introduced into the condenser hot needle circulation line 531, for example seawater or fresh water, to liquefy the working fluid again, and the heated seawater or fresh water is circulated through the circulation line.

액화된 작동유체는 작동유체 순환 펌프(540)에 의해 작동유체 순환라인(550)을 순환한다.The liquefied working fluid circulates through the working fluid circulation line 550 by the working fluid circulation pump 540 .

전술한 바와 같이, 유기랭킨사이클 시스템(500)에 의해 발전된 전력은 선박 내 전력을 필요로 하는 곳에 공급될 수 있으며 특히, 도 5와 같이 발전기엔진(230)에 전력이 공급되는 경우 발전기의 부하를 저감시켜, 발전기엔진(230)의 연료소모량을 줄일 수 있는 경제적인 이점이 있다.As described above, the power generated by the organic Rankine cycle system 500 can be supplied to a place requiring power in a ship, and in particular, when power is supplied to the generator engine 230 as shown in FIG. 5, the load of the generator is reduced. By reducing, there is an economic advantage that can reduce the fuel consumption of the generator engine (230).

도 6 및 도 7은 종래의 연료가스 공급 시스템만을 이용한 경우와, 본 발명의 일 실시예인 발전기엔진 폐열을 이용하여 연료가스 공급 시스템 및 유기랭킨사이클 시스템을 병합하여 사용한 경우의 부하량, 연료소모량 및 연료비용을 나타낸 그래프이다.6 and 7 show load, fuel consumption and fuel when only a conventional fuel gas supply system is used and when a fuel gas supply system and an organic Rankine cycle system are combined and used using waste heat from a generator engine, which is an embodiment of the present invention. Here is a graph showing the cost.

더욱 구체적으로, 도 6은 종래의 연료가스 공급 시스템 및 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경 LNG 연료 선박의 추진엔진, 발전기엔진 및 보일러의 운전부하량을 개략적으로 나타내는 그래프이고, 도 7은 종래의 연료가스 공급 시스템 및 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경 LNG 연료 선박의 추진엔진, 발전기엔진 및 보일러의 연료소모량 및 연료비용을 개략적으로 나타내는 그래프이다.More specifically, FIG. 6 is a graph schematically showing operating loads of a propulsion engine, a generator engine, and a boiler of a conventional fuel gas supply system and an eco-friendly LNG fuel ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a conventional fuel gas supply system. It is a graph schematically showing fuel consumption and fuel cost of a gas supply system and a propulsion engine, a generator engine, and a boiler of an eco-friendly LNG fuel ship according to an embodiment of the present invention.

먼저, 도 6을 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따라 유기랭킨사이클 시스템(500)을 이용하는 경우, 항해 중 발전기엔진의 운전부하가 감소됨을 알 수 있다. 즉, 추진엔진(600)으로부터 발생하는 열을 이용하여 유기랭킨사이클 시스템(500)을 이용해 전력을 발전하는 경우, 발전기엔진의 부하를 줄일 수 있고, 그에 따라 도 7을 보면 알 수 있듯이 발전기엔진의 연료 소모를 최소화하여 연료비를 절감할 수 있다. 또한, 선박이 정박 중인 경우 추진엔진의 가동은 중단되나 발전기엔진 및 보일러는 계속해서 가동 중임을 도 6으로부터 알 수 있다. 이에 종래의 연료가스 공급 시스템은 발전기엔진 및 보일러의 가동을 위해 초저유황유를 지속적으로 사용하고, 그에 따라 대기오염 물질 또한 배출되어 연료비가 상대적으로 높음을 도 7로부터 알 수 있다. 반면, 본 발명의 일 실시예에 따라 발전기엔진의 폐열을 이용하여 연료가스 공급 시스템을 가동하는 경우, 정박 중인 경우에도 발전기엔진이 계속해서 가동되고 있으므로 비교적 저렴한 천연가스를 사용함에 따라 연료비를 절감할 수 있다.First, referring to FIG. 6 , it can be seen that when the organic Rankine cycle system 500 is used according to an embodiment of the present invention, the operating load of the generator engine during sailing is reduced. That is, when electric power is generated using the organic Rankine cycle system 500 using the heat generated from the propulsion engine 600, the load on the generator engine can be reduced, and accordingly, as can be seen in FIG. 7, the generator engine It is possible to reduce fuel costs by minimizing fuel consumption. In addition, it can be seen from FIG. 6 that the operation of the propulsion engine is stopped when the ship is at anchor, but the generator engine and boiler are continuously operated. Accordingly, it can be seen from FIG. 7 that the conventional fuel gas supply system continuously uses ultra-low sulfur oil for the operation of generator engines and boilers, and accordingly, air pollutants are also discharged, resulting in relatively high fuel costs. On the other hand, when the fuel gas supply system is operated using the waste heat of the generator engine according to an embodiment of the present invention, since the generator engine continues to operate even when at anchor, it is possible to reduce fuel costs by using relatively inexpensive natural gas. can

이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것도 아니다. 본 발명의 보호범위는 특허청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations can be made to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed according to the claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

100 : 연료가스 공급 시스템
200 : 발전기엔진 폐열 회수기
201 : 발전기엔진 폐열 회수기 순환라인
202 : 발전기엔진 폐열 회수기 바이패스라인
210 : 열매체 순환라인
220 : 열매체 바이패스라인
221 : 제1제어밸브
230 : 발전기엔진
300 : 보조 열교환기
301 : 보조 열교환기 순환라인
310 : 전기히터기
320 : 보조 열교환기 바이패스라인
321 : 제2제어밸브
400 : 추진엔진 폐열 회수기
500 : 유기랭킨사이클 시스템
510 : 증발기
511 : 증발기 열원 순환라인
520 : 터빈발전기
530 : 응축기
531 : 응축기 열침 순환라인
540 : 작동유체 순환 펌프
550 : 작동유체 순환라인
600 : 추진엔진100: fuel gas supply system
200: generator engine waste heat recovery machine
201: generator engine waste heat recovery machine circulation line
202: generator engine waste heat recovery bypass line
210: heat medium circulation line
220: heat medium bypass line
221: first control valve
230: generator engine
300: auxiliary heat exchanger
301: auxiliary heat exchanger circulation line
310: electric heater
320: auxiliary heat exchanger bypass line
321: second control valve
400: propulsion engine waste heat recovery machine
500: organic Rankine cycle system
510: evaporator
511: evaporator heat source circulation line
520: turbine generator
530: condenser
531: condenser hot needle circulation line
540: working fluid circulation pump
550: working fluid circulation line
600: propulsion engine

Claims (11)

액화천연가스를 연료가스로 기화시켜 선박의 연료로 사용하는 연료가스 공급 시스템; 및
선박의 발전기엔진으로부터 발생하는 배기가스를 상기 연료가스 공급 시스템에 열을 공급하는 열매체와 열교환시키는 발전기엔진 폐열 회수기;를 포함하고,
상기 발전기엔진 폐열 회수기는,
상기 연료가스 공급 시스템에 열을 공급하는 열매체가 유동되는 열매체 순환라인과,
상기 발전기엔진으로부터 발생되는 배기가스가 유입되고, 상기 열매체와 열교환된 배기가스가 배출되는 발전기엔진 폐열 회수기 순환라인과 연결되고,
상기 열매체 순환라인은 상기 연료가스 공급 시스템과 발전기엔진 폐열 회수기와 연결되어 열매체의 폐순환 경로를 형성하는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박.A fuel gas supply system that vaporizes liquefied natural gas into fuel gas and uses it as fuel for ships; and
A generator engine waste heat recovery device for exchanging heat with a heat medium supplying heat to the fuel gas supply system for exhaust gas generated from the ship's generator engine;
The generator engine waste heat recovery device,
A heat medium circulation line through which a heat medium for supplying heat to the fuel gas supply system flows;
It is connected to a generator engine waste heat recovery circuit line through which exhaust gas generated from the generator engine is introduced and exhaust gas heat-exchanged with the heat medium is discharged.
The heat medium circulation line is an eco-friendly LNG fuel ship, characterized in that connected to the fuel gas supply system and the generator engine waste heat recovery to form a closed circulation path of the heat medium. 제1항에 있어서,
상기 열매체 순환라인은,
상기 열매체가 상기 발전기엔진 폐열 회수기를 우회하도록 하는 열매체 바이패스라인과 연결되고,
상기 열매체 바이패스라인에는 열매체 온도 조건에 따라 상기 발전기엔진 폐열 회수기로 유입되는 열매체 유량을 제어하는 제1제어밸브가 구비되는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박.According to claim 1,
The heat medium circulation line,
The heat medium is connected to a heat medium bypass line that bypasses the generator engine waste heat recovery unit,
An eco-friendly LNG fueled vessel, characterized in that the heat medium bypass line is provided with a first control valve for controlling the flow rate of the heat medium flowing into the generator engine waste heat recovery device according to the heat medium temperature condition. 제2항에 있어서,
상기 발전기엔진 폐열 회수기 순환라인에는 상기 배기가스를 선택적으로 외부로 배출시키기 위한 발전기엔진 폐열 회수기 바이패스라인이 연결되는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박.According to claim 2,
An eco-friendly LNG fuel ship, characterized in that the generator engine waste heat recovery unit bypass line for selectively discharging the exhaust gas to the outside is connected to the generator engine waste heat recovery unit circulation line. 제3항에 있어서,
상기 발전기엔진 폐열 회수기는,
복수개로 구비되되 직렬 또는 병렬로 마련되어 상기 열매체 순환라인과 연결되는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박.According to claim 3,
The generator engine waste heat recovery device,
Eco-friendly LNG fuel vessel, characterized in that provided in plurality but provided in series or parallel and connected to the heat medium circulation line. 제4항에 있어서,
상기 열매체 순환라인과 연결되어 상기 열매체에 열을 공급하는 보조 열교환기;를 더 포함하고,
상기 열매체 순환라인은,
상기 열매체가 상기 보조 열교환기를 우회하도록 하는 보조 열교환기 바이패스라인과 연결되고,
상기 보조 열교환기 바이패스라인에는 열매체 온도 조건에 따라 상기 보조 열교환기로 유입되는 열매체 유량을 제어하는 제2제어밸브가 구비되는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박.According to claim 4,
An auxiliary heat exchanger connected to the heat medium circulation line to supply heat to the heat medium; further comprising,
The heat medium circulation line,
The heat medium is connected to an auxiliary heat exchanger bypass line that bypasses the auxiliary heat exchanger,
Eco-friendly LNG fuel vessel, characterized in that the secondary heat exchanger bypass line is provided with a second control valve for controlling the flow rate of the heat medium flowing into the auxiliary heat exchanger according to the heat medium temperature condition. 제5항에 있어서,
선박의 추진엔진 폐열을 열원으로 하여 전력을 발전시키는 유기랭킨사이클 시스템;을 더 포함하고,
상기 유기랭킨사이클 시스템은,
상기 선박의 추진엔진 폐열을 회수하여 작동유체를 증발시키는 증발기와,
상기 증발기에서 배출된 작동유체에 의해 작동되어 전력을 발전시키는 터빈발전기와,
상기 터빈발전기로부터 배출된 작동유체의 열을 흡수하여 액화시키는 응축기로 구성되는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박.According to claim 5,
An organic Rankine cycle system for generating electric power using waste heat from a ship's propulsion engine as a heat source; further comprising,
The organic Rankine cycle system,
An evaporator for recovering waste heat from the ship's propulsion engine and evaporating the working fluid;
A turbine generator operated by the working fluid discharged from the evaporator to generate electric power;
Eco-friendly LNG fuel ship, characterized in that consisting of a condenser for liquefying by absorbing the heat of the working fluid discharged from the turbine generator. 제6항에 있어서,
상기 보조 열교환기는,
보일러, 청수, 해수 또는 추진엔진으로부터 발생되는 열원이 유입 및 배출되는 보조 열교환기 순환라인과 연결되는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박.According to claim 6,
The auxiliary heat exchanger,
Eco-friendly LNG fuel ship, characterized in that connected to the auxiliary heat exchanger circulation line through which the heat source generated from the boiler, fresh water, seawater or propulsion engine is introduced and discharged. 제6항에 있어서,
상기 보조 열교환기는,
전기를 이용해 상기 열매체에 열을 공급하는 전기히터기로 구성되는 것을 특징으로 하는 친환경 LNG 연료 선박.According to claim 6,
The auxiliary heat exchanger,
Eco-friendly LNG fuel ship, characterized in that consisting of an electric heater for supplying heat to the heat medium using electricity. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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