KR102482911B1

KR102482911B1 - 내연기관용 연소촉매제 피더

Info

Publication number: KR102482911B1
Application number: KR1020210012707A
Authority: KR
Inventors: 이광표
Original assignee: 이광표
Priority date: 2021-01-29
Filing date: 2021-01-29
Publication date: 2022-12-29
Also published as: KR20220109554A

Abstract

본 발명은 내연기관용 연소촉매제 및 그 피더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내연기관의 엔진에 연소를 촉진시킬 수 있는 연소촉매제를 제공하고, 연소촉매제를 주입할 때 차량별 촉매제주입량과 공기주입량을 조절할 수 있도록 하는 피더를 제공할 수 있는 내연기관용 연소촉매제 및 그 피더에 관한 것이다.
본 발명의 바람직한 실시예로 형성되는 내연기관용 연소촉매제 피더에 의하면 연소촉매제를 흡기부로 투입하되, 공기유입량과 연소촉매제(기체상)의 홉합이 적절히 이루어질 수 있도록 하여 연소촉매제의 효과를 배가시키고, 투입호스를 흡기부의 에어필터 전 단에 연결하고, 피더가 중간에 형성되기 때문에 구조가 매우 간단하여 누구나 쉽게 장착할 수 있으며, 마개를 이용하거나, 유입홀의 개수를 조절함으로써 해당차량에 필요한 양만큼의 연소촉매제가 투입되도록 할 수 있어서 최적의 연소조건을 쉽게 맞출 수 있는 등의 효과가 발생한다.

Description

내연기관용 연소촉매제 피더{FEEDER FOR EXAUST GAS ABATEMENT MATERIALS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 내연기관용 연소촉매제 피더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내연기관의 엔진의 실린더에서 완전연소가 이루어지도록 하여 매연과 유해가스가 최소화되어 배출되로고 하기 위한 연소촉매제를 제공하고, 이러한 연소촉매제가 투입될 때 연소촉매제의 투입이 원활히 되고, 해당 차량에 따라서 연소촉매제가 투입되는 양을 쉽게 조절할 수 있도록 하여 최적의 연소조건을 만들 수 있는 내연기관용 연소촉매제 피더에 관한 것이다.

일반적으로 내연기관이 배출하는 기체를 배기가스라 하며, 이산화탄소, 일산화탄소, 탄화수소, 황산화물, 황화수소, 질소산화물, 암모니아 등 무수히 많은 유해물질이 포함되어 있다. 일산화탄소는 연소하는 동안의 산소 부족에서 생기므로, 혼합기를 가솔린 기관의 이론공연비(혼합기가 완전연소하는 공기와 가솔린의 비율)인 148%이상으로 묽게 하면 발생하지 않으며, 탄화수소는 혼합기가 이론공연비 전후에서는 탄화수소의 발생이 가장 적으나, 이론공연비를 넘어서 묽어지면 불꽃의 전파가 중단되어 불완전연소를 일으켜 일산화탄소는 증가한다.

질소산화물은 공기 중의 산소와 질소가 고온에서 반응하여 생성되는 것이므로 이론공연비 전후에서 최대가 된다.

상기 내연기관은 밀폐된 실린더 속에 연료와 공기의 혼합기를 가두고, 압축·점화하여 연료 속의 탄소를 급속히 연소시킨다.

연소 후 가스는 외부로 배출하고, 다시 신선한 혼합기를 홉입하는데 이 외부로 버리는 기체가 배기가스이다.

상기 내연기관 중 자동차에서 사용되는 가솔린 또는 디젤 등의 엔진에서 연소하고 배출되는 배기가스가 대부분을 차지한다.

상기 자동차에서 배출되는 배기가스 속에는 대기를 오염시키고 체에도 해로운 성분이 포함되어 있어 새로운 공해로 사회문제가 되었다.

상기와 같이 환경오염 및 자원고갈의 문제가 대두됨에 따라, 매연 저감제 또는 매연 저감 장치등의 연비 개선제 등이 계속개발되고 있다.

그러나 최근 개발된 매연 저감 조성물도 매연의 감소 정도가 30 내지 40%에 머물며, 연비 개선효과는 5 내지 10%에 불과하다. 연비 개선 차량의 개발이 되고 있으나, 이에 비해 환경 오염과 자원 고갈의 진행 속도가 현저히 빨라 매연 감소 효과가 탁월한 조성물의 개발이 많이 진행되고 있다.

종래에 연소촉진 및 매연저감 조성물에 관한 기술은 대한민국 특허청 등록특허공보 제0690553호, 제1716174호 또는 공개특허공보 제2017-0110137호 등에 개시된 바 있다.

그러나, 종래의 연소촉진 및 매연저감 조성물은 다음과 같은 문제점이 있었고, 이러한 연소촉진 및 매연저감 조성물을 투입하는 제대로된 장치가 제공되지 않아서 다음과 같은 문제점이 발생한다.

(1) 촉매 조성물의 공급이 많아야지만 효과가 발생하기 때문에 매우 빠르게 소모되어 자주 교체해 주어야 한다.

(2) 흡기 쪽이나 배기 쪽에 설치할 때 설치가 복잡하고, 보충할 때에도 매우 복잡한 과정이 필요하기 때문에 매우 불편한다.

(3) 촉매 조성물의 투입량을 차량별로 맞추어야 하기 때문에 매우 번거로울 뿐만 아니라 사용하기가 어렵다.

상기한 문제점을 해결하기 위해서, 원기둥형태의 몸체가 형성되고, 상기 몸체의 일측면에는 상,하단에 이격되도록 입구홀과 하단입구홀이 형성되며, 상기 몸체의 타측면에는 배출홀이 형성되고, 상기 몸체의 축방향을 따라 일렬로 형성되는 적어도 3개의 유입홀이 형성되는데,

상기 입구홀과 배출홀에는 각각 입구호스연결구와 배출호스연결구가 형성되고, 상기 하단입구홀은 몸체의 내부를 길게 형성하는 내부공기통로와 연결되며, 상기 입구홀은 몸체의 내부에서 수직하게 꺾여서 내부공기통로와 연통되는 유입직각통로가 형성되고, 상기 내부공기통로의 끝단은 배출홀과 연통되는 배출통로와 연통되며, 상기 각 유입홀은 내부공기통로와 연통하도록 공기유입통로가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 내연기관용 연소촉매제는 백토, 칠보석, 토르말린, 제올라이트 및 포졸란을 동일한 중량비로 교반하여 혼합하여준비하는 기초파우더와; 구연산, 루테늄, 수산화마그네슘을 물 1리터당 각 1~50g씩 녹여서 각각 준비하는 희토류금속수와; 백토분말을 물에 탄 후에 시간이 지나서 상부에 부유하는 액체를 준비하는 활성백토수와; 물 1리터당 슝기트 분말 300g, 연옥분말 200g, 감람석 분말 400g을 각각 동일한 중량으로 혼합한 후 이를 물에 넣고 교반한 후에 분말이 가라앉은 후에 상부에 부유하는 액체를 준비하는 암석분말수와; 물 1리터당 폴리비닐알코올(PVA) 200g와 은나노분말 30g을 혼합하여 형성하는 폴리비닐액을 준비하고,

상기 폴리비닐액 1리터당 활성백토수 300㎖와 기초파우더 300~500g을 혼합하여준비하는 메인재료를 형성하며,

상기 메인재료 1리터당 암석분말수 200㎖, 기초파우더 300~600g, 희토류금속수 100~500g을 혼합하여 교반한 후 정지상태에서 완전히 가라앉도록 30일간 침전시켜서 1차물질을 형성하고,

상기 메인재료 1리터당 기초파우더 1kg, 활성백토수 1ℓ 교반한 후 정지상태에서 완전히 가라앉도록 상온에서 30일간 침전시켜서 2차물질을 형성하되,

상기 활성백토수 1ℓ에 1차물질 300g과 2차물질 500g을 혼합하고 교반하여 상온에서 30일간 숙성하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 실시예로 형성되는 내연기관용 연소촉매제 피더에 의하면 다음과 같은 효과가 발생한다.

(1) 연소촉매제를 흡기부로 투입하되, 공기유입량과 연소촉매제(기체상)의 홉합이 적절히 이루어질 수 있도록 하여 연소촉매제의 효과를 배가시킨다.

(2) 투입호스를 흡기부의 에어필터 전 단에 연결하고, 피더가 중간에 형성되기 때문에 구조가 매우 간단하여 누구나 쉽게 장착할 수 있다.

(3) 마개를 이용하거나, 유입홀의 개수를 조절함으로써 해당차량에 필요한 양만큼의 연소촉매제가 투입되도록 할 수 있어서 최적의 연소조건을 쉽게 맞출 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예로 형성된 내연기관용 연소촉매제 피더의 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예로 형성된 내연기관용 연소촉매제 피더의 또 다른 사시도.
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예로 형성된 내연기관용 연소촉매제 피더의 측단면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예로 형성된 내연기관용 연소촉매제 피더에서 공기유입 및 연소촉매제유입을 나타낸 개념도.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예로 형성된 내연기관용 연소촉매제 피더의 설치상태를 사타낸 사시도.

본 발명의 구체적인 실시예를 설명하기에 앞서, 본원 명세서의 도면은 본 발명을 보다 명확하게 설명하기 위해서 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명이 명확하게 하도록 하기 위해서 다소 과장되거나 단순화되어 표시될 수 있다.

또한, 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 본 발명의 기술적 사상과는 관계없는 부분의 설명은 생략하였고, 본원 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여서 설명하였다.

본 발명에서 정의된 용어 및 부호들은 사용자, 운용자 및 작성자에 의해서 임의로 정의되거나, 선택적으로 사용된 용어이기 때문에, 이러한 용어들은 본원 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 하고, 용어자체의 의미로 한정하여서는 안된다.

본 발명은 원기둥형태의 몸체(110)가 형성되고, 상기 몸체(110)의 일측면에는 상,하단에 이격되도록 입구홀(120)과 하단입구홀(130)이 형성되며, 상기 몸체(110)의 타측면에는 배출홀(140)이 형성되고, 상기 몸체(110)의 축방향을 따라 일렬로 형성되는 적어도 3개의 유입홀(150)이 형성되는데,

상기 입구홀(120)과 배출홀(140)에는 각각 입구호스연결구(123)와 배출호스(200)연결구(143)가 형성되고, 상기 하단입구홀(130)은 몸체(110)의 내부에 길게 형성된 내부공기통로(132)와 연결되며, 상기 입구홀(120)은 몸체(110)의 내부에서 수직하게 꺾여서 내부공기통로(132)와 연통되는 유입직각통로(122)가 형성되고, 상기 내부공기통로(132)의 끝단은 배출홀(140)과 연통되는 배출통로(142)와 연통되며, 상기 각 유입홀(150)은 내부공기통로(132)와 연통하도록 공기유입통로(152)가 형성된다.

상기 몸체(110)는 직경이 20~40mm인 원기둥으로 형성되고, 합성수지재로 형성된다.

상기 몸체(110)에는 일단면에 입구홀(120)과 나란하게 하단입구홀(130)이 형성되는데, 상기 입구홀(120)은 'ㄱ'자 형상으로 관통되는 유입직각통로(122)의 일단과 연통된다.

상기 유입직각통로(122)는 직경이 2~4mm로 형성되고, 내부에서 수직하게 꺾여서 형성된다.

상기 입구홀(120)에는 입구호스연결구(123)의 일단이 삽입되고, 타단에는 유입되는데, 상기 입구호스연결구(123)에 결합되는 배출호스(200)는 외경이 4mm이고, 내경이 2mm으로 형성된다.

상기 하단입구홀(130)은 내부공기통로(132)와 연통되는데, 상기 내부공기통로(132)는 몸체(110)의 일단에서 타단까지 연속적으로 관통되다가, 배출통로(142)와 수평하게 연통된다.

상기 내부공기통로(132)와 배출통로(142)는 직경이 서로 다르게 형성되는데, 상기 내부공기통로(132)는 하단입구홀(130)의 크기와 동일하게 7mm로 형성되고, 배출통로(142)는 4mm로 형성된다.

상기 유입홀(150)은 원기둥의 측면에서 수직하게 관통하는 공기유입통로(152)와 연통되고, 상기 공기유입통로(152)는 내부공기통로(132)와 수직하게 만나서 연통된다.

상기 유입홀(150)과 공기유입통로(152)는 적어도 3개가 형성되는데, 상기 3개의 유입홀(150) 및 공기유입통로(152)는 배출홀(140)로부터 일정간격으로 나란하게 형성된다.

상기 유입홀(150)과 공기유입통로(152)는 각각 5개가 형성될 수 있는데, 유입직각통로(122)의 꺾이는 부분과 가깝게 제1유입홀(150) 및 제1공기유입통로(152a)가 형성되고, 이격되어 제2유입홀(150) 및 제2공기유입통로(152b)가 형성되며, 상기 제1공기유입통로(152a)와 제2공기유입통로(152b)의 전체간격 만큼 이격되어 제3공기유입통로(152c)가 형성되고, 상기 제1공기유입통로(152a)와 제2공기유입통로(152b)와의 사이 간극과 같이 제3공기유입통로(152c)로부터 제4공기유입통로(152d)가 형성되며, 동일한 간극으로 이격되어 제5공기유입통로(152e)가 각각 형성된다.

상기 제1공기유입통로(152a) 내지 제5공기유입통로(152e)는 각각 내부공기통로(132)와 수직하게 관통된다.

상기 유입홀(150)과 공기유입통로(152)가 각각 5개가 형성되면, 마개(155)를 이용하여 유입홀(150)들을 막을 수 있어서, 공기의 유입량을 조절함으로써 해당차량에 맞는 가장 적절한 연소촉매제유입 상태를 결정할 수 있다.

본 발명의 피더(100)는 합성수지재로 형성되고, 연소촉매제를 포함하는 내부용기(310)와; 상기 내부용기(310)와 관통되도록 배출홀연결부(321)가 형성되고, 상기 배출홀연결부(321)와 이격되도록 공기유입홀(322)이 형성되며, 상기 내부용기(310)의 상단에 결합되는 내부커버(320)와; 상기 내부용기(310)가 포함될 수 있도록 형성되는 금속재의 외부용기(330)와; 상기 외부용기(330)의 개방된 상단을 덮을 수 있고, 배출홀연결부(321)와 연결되는 배출호스(200)가 길게 빠져나도록 형성되는 외부커버(340)로 구성되는 연소촉매제용기(300)와 배출호스(200)의 끝단과 결합된다.

상기 피더(100)의 배출홀(140)에 형성되는 배출호스(200)연결구(143)는 투입호스(210)와 결합되는데, 상기 투입호스(210)의 끝단은 내연기관 차량의 흡기부에 연통되도록 결합된다.

본 발명의 내부용기에 포함되는 연소촉매제는 백토, 칠보석, 토르말린, 제올라이트 및 포졸란을 동일한 중량비로 교반하여 혼합하여준비하는 기초파우더와; 구연산, 루테늄, 수산화마그네슘을 물 1리터당 각 1~50g씩 녹여서 각각 준비하는 희토류금속수와; 백토분말을 물에 탄 후에 시간이 지나서 상부에 부유하는 액체를 준비하는 활성백토수와; 물 1리터당 슝기트 분말 300g, 연옥분말 200g, 감람석 분말 400g을 각각 동일한 중량으로 혼합하고, 이를 물에 넣고 교반한 후에 분말이 가라앉은 후에 상부에 부유하는 액체를 준비하는 암석분말수와; 물 1리터당 폴리비닐알코올(PVA) 200g와 은나노분말 30g을 혼합하여 형성하는 폴리비닐액을 준비하고,

상기 메인재료 1리터당 기초파우더 1kg, 활성백토수 1ℓ를 교반한 후 정지상태에서 완전히 가라앉도록 상온에서 30일간 침전시켜서 2차물질을 형성하되,

상기 활성백토수 1ℓ에 1차물질 300g과 2차물질 500g을 혼합하고 교반하여 상온에서 30일간 숙성하여 완성한다.

상기 기초파우더는 백토, 칠보석, 토르말린, 제올라이트 및 포졸란을 동일한 중량비율로 교반하여 형성한다.

상기 기초파우더는 나노형의 분말까지 아주 미세하게 분쇄하고, 이물질을 완전히 제거한 상태에서 사용한다.

상기 희토류금속수는 구연산, 루테늄, 수산화마그네슘을 물 1리터당 각 30~60g씩 녹이거나 부유상태로 형성하여 각각 구연산수, 루테늄수, 게르마늄수, 수산화마그네슘수로 각각 형성한 후에 이를 동일 중량비로 혼합하여 형성한다.

상기 활성백토수는 물에 백토분말을 넣은 상태에서 교반하고, 물의 온도가 30℃~50℃되도록 한 상태에서 24시간 후에, 가라앉은 백토분말을 제외하고, 상단에 부유물을 제외한 액체로 형성된다.

상기 백토는 장석(고령석)이 수백만년의 세월동안 햇빛과 물과 바람에 의한 화학적 분해작용을 거쳐 생성된 수분을 포함한 알루미늄 규산염 계열의 미세한 분말 점토 광물이다.

상기 암석분말수는 물 1리터당 슝기트 분말 300g, 연옥분말 200g, 감람석 분말 400g을 각각 동일한 중량으로 혼합하고, 이를 물에 넣고 교반한 후에 분말이 가라앉은 후에 상부에 부유하는 액체로 형성된다.

상기 폴리비닐액은 물 1리터당 물 1리터당 폴리비닐알코올(PVA) 200g과 은나노분말 30g을 혼합하여 형성한다.

상기 폴리비닐알코올(Polyvinyl Alcohol)은 PVA라고도 하는데, 합성고분자의 일종이지만 물에 녹는 독특한 성질을 가지고 있다.

상기 메인재료는 폴리비닐액 1리터당 활성백토수 300ml와 기초파우더 300~500g을 혼합하여 형성한다.

상기 메인재료는 기체의 승화작용을 억제하도록 하는 것으로, 많은 양의 연소촉매제 작용 분자들이 한꺼번에 빠져나가지 않도록 막아서 서서히 배출되도록 하는 작용을 한다.

상기 1차물질은 메인재료 1리터당 암석분말수 200㎖, 기초파우더 300~600g, 희토류금속수 100~500g을 혼합하여 교반한 후 정지상태에서 완전히 가라앉도록 30일간 침전시켜서 준비한다.

상기 2차물질은 1리터당 기초파우더 1kg, 활성백토수 1ℓ를 교반한 후 정지상태에서 완전히 가라앉도록 상온에서 30일간 침전시켜서 준비한다.

최종단계로, 상기 활성백토수 1ℓ에 1차물질 300g과 2차물질 500g을 혼합하고 교반하여 상온에서 30일간 숙성하여 최종 연소촉매제를 형성한다.

상기와 같이 만들어진 연소촉매제는 내부용기에 포함하는데, 내부용기의 전체 부피에서 30%~50%만 연소촉매제를 채우는 것이 적당하다.

또한, 내부용기에 포함되는 연소촉매제는 고체상 30%, 액체상 70%로 혼합하여 포함될 수 있도록 형성된다.

본 발명의 바람직한 실시예로 형성되는 내연기관용 연소촉매제 피더에 의하면 연소촉매제를 흡기부로 투입하되, 공기유입량과 연소촉매제(기체상)의 홉합이 적절히 이루어질 수 있도록 하여 연소촉매제의 효과를 배가시키고, 투입호스를 흡기부의 에어필터 전 단에 연결하고, 피더가 중간에 형성되기 때문에 구조가 매우 간단하여 누구나 쉽게 장착할 수 있으며, 마개를 이용하거나, 유입홀의 개수를 조절함으로써 해당차량에 필요한 양만큼의 연소촉매제가 투입되도록 할 수 있어서 최적의 연소조건을 쉽게 맞출 수 있는 등의 효과가 발생한다.

본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시 예를 중심으로 기술되었지만 당업자라면 이러한 기재로부터 후술하는 특허청구범위에 의해 포괄되는 본 발명의 범주를 벗어남이 없이 다양한 변형이 가능하다는 것은 명백하다.

100 : 피더 110 : 몸체
120 : 입구홀 122 : 유입직각통로
123 : 입구호스연결구 130 : 하단입구홀
132 : 내부공기통로 140 : 배출홀
142 : 배출통로 143 : 배출호스연결구
150 : 유입홀 152 : 공기유입통로
152a: 제1공기유입통로 152b: 제2공기유입통로
152c: 제3공기유입통로 152d: 제4공기유입통로
152e: 제5공기유입통로 155 : 마개
200 : 배출호스 210 : 투입호스
300 : 연소촉매제용기 310 : 내부용기
320 : 내부커버 321 : 배출홀연결부
322 : 공기유입홀 330 : 외부용기
340 : 외부커버

Claims

원기둥형태의 몸체(110)가 형성되고, 상기 몸체(110)의 일측면에는 상,하단에 이격되도록 입구홀(120)과 하단입구홀(130)이 형성되며, 상기 몸체(110)의 타측면에는 배출홀(140)이 형성되고, 상기 몸체(110)의 축방향을 따라 일렬로 형성되는 유입홀(150)이 형성되는데,
상기 입구홀(120)과 배출홀(140)에는 각각 입구호스연결구(123)와 배출호스(200)연결구(143)가 형성되고, 상기 하단입구홀(130)은 몸체(110)의 내부에 길게 형성된 내부공기통로(132)와 연결되며, 상기 입구홀(120)은 몸체(110)의 내부에서 수직하게 꺾여서 내부공기통로(132)와 연통되는 유입직각통로(122)가 형성되고, 상기 내부공기통로(132)의 끝단은 배출홀(140)과 연통되는 배출통로(142)와 연통되며, 상기 각 유입홀(150)은 내부공기통로(132)와 연통하도록 공기유입통로(152)가 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소촉매제 피더.
제 1항에 있어서,
상기 유입홀(150)은 원기둥의 측면에서 수직하게 관통하는 공기유입통로(152)와 연통되고, 상기 공기유입통로(152)는 내부공기통로(132)와 수직하게 만나서 연통되되,
상기 유입홀(150) 및 공기유입통로(152)는 배출홀(140)로부터 일정간격으로 3개가 나란하게 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소촉매제 피더.
제 1항에 있어서,
상기 유입홀(150)과 공기유입통로(152)는 각각 5개가 형성될 수 있는데, 유입직각통로(122)의 꺾이는 부분과 가깝게 제1유입홀(150) 및 제1공기유입통로(152a)가 형성되고, 이격되어 제2유입홀(150) 및 제2공기유입통로(152b)가 형성되며, 상기 제1공기유입통로(152a)와 제2공기유입통로(152b)의 전체간격 만큼 이격되어 제3공기유입통로(152c)가 형성되고, 상기 제1공기유입통로(152a)와 제2공기유입통로(152b)와의 사이 간극과 같이 제3공기유입통로(152c)로부터 제4공기유입통로(152d)가 형성되며, 동일한 간극으로 이격되어 제5공기유입통로(152e)가 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소촉매제 피더.
제 1항에 있어서,
상기 유입직각통로(122)는 직경이 2~4mm로 형성되고, 상기 내부공기통로(132)는 직경이 7mm로 형성되며, 상기 공기유입통로는 직경이 7mm로 형성되고, 배출통로(142)는 4mm로 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소촉매제 피더.
제 1항에 있어서,
상기 입구호스연결구에는 배출호스가 형성되고, 상기 배출호스의 타단에는 연소촉매제용기가 형성되는데,
상기 연소촉매제용기에 포함되는 연소촉매제는 백토, 칠보석, 토르말린, 제올라이트 및 포졸란을 동일한 중량비로 교반하여 혼합하여준비하는 기초파우더와; 구연산, 루테늄, 수산화마그네슘을 물 1리터당 각 1~50g씩 녹여서 각각 준비하는 희토류금속수와; 백토분말을 물에 탄 후에 시간이 지나서 상부에 부유하는 액체를 준비하는 활성백토수와; 물 1리터당 슝기트 분말 300g, 연옥분말 200g, 감람석 분말 400g을 각각 동일한 중량으로 혼합하고, 이를 물에 넣고 교반한 후에 분말이 가라앉은 후에 상부에 부유하는 액체를 준비하는 암석분말수와; 물 1리터당 폴리비닐알코올(PVA) 200g와 은나노분말 30g을 혼합하여 형성하는 폴리비닐액을 준비하고,
상기 폴리비닐액 1리터당 활성백토수 300㎖와 기초파우더 300~500g을 혼합하여준비하는 메인재료를 형성하며,
상기 메인재료 1리터당 암석분말수 200㎖, 기초파우더 300~600g, 희토류금속수 100~500g을 혼합하여 교반한 후 정지상태에서 완전히 가라앉도록 30일간 침전시켜서 1차물질을 형성하고,
상기 메인재료 1리터당 기초파우더 1kg, 활성백토수 1ℓ를 교반한 후 정지상태에서 완전히 가라앉도록 상온에서 30일간 침전시켜서 2차물질을 형성하되,
상기 활성백토수 1ℓ에 1차물질 300g과 2차물질 500g을 혼합하고 교반하여 상온에서 30일간 숙성하여 형성하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소촉매제 피더.