KR102478128B1 - Non-linear structure of spring suspension of composite material - Google Patents
Non-linear structure of spring suspension of composite material Download PDFInfo
- Publication number
- KR102478128B1 KR102478128B1 KR1020170166948A KR20170166948A KR102478128B1 KR 102478128 B1 KR102478128 B1 KR 102478128B1 KR 1020170166948 A KR1020170166948 A KR 1020170166948A KR 20170166948 A KR20170166948 A KR 20170166948A KR 102478128 B1 KR102478128 B1 KR 102478128B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- composite spring
- vehicle body
- spring
- composite
- suspension structure
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims abstract description 64
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 23
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 claims description 3
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 claims description 3
- 238000010030 laminating Methods 0.000 claims description 3
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 3
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
- B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
- B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
- B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2260/00—Layered product comprising an impregnated, embedded, or bonded layer wherein the layer comprises an impregnation, embedding, or binder material
- B32B2260/02—Composition of the impregnated, bonded or embedded layer
- B32B2260/021—Fibrous or filamentary layer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2260/00—Layered product comprising an impregnated, embedded, or bonded layer wherein the layer comprises an impregnation, embedding, or binder material
- B32B2260/04—Impregnation, embedding, or binder material
- B32B2260/046—Synthetic resin
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
- B32B2262/10—Inorganic fibres
- B32B2262/101—Glass fibres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2305/00—Condition, form or state of the layers or laminate
- B32B2305/07—Parts immersed or impregnated in a matrix
- B32B2305/076—Prepregs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2363/00—Epoxy resins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/60—Load
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/22—Spring constant
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
- B60Y2410/13—Materials or fluids with special properties
Abstract
본 발명에 의한 복합재 스프링 서스펜션 구조는, 액슬 하우징과 차체 사이를 매개하는 복합재 스프링 서스펜션 구조로서, 바 형태로 형성되어 상기 차체의 하부에 설치되고, 상기 차체와 나란히 형성된 평행부와 상기 차체 방향으로 볼록하게 돌출된 절곡부로 구분되는 복합재 스프링 및 상기 차체에 설치되어 상기 복합재 스프링 방향으로 돌출되고, 상기 복합재 스프링의 형상 변화시 상기 절곡부와 접할 수 있는 스토퍼를 포함한다.The composite spring suspension structure according to the present invention is a composite spring suspension structure that mediates between an axle housing and a vehicle body, is formed in a bar shape and installed under the vehicle body, and has a parallel portion formed parallel to the vehicle body and convex in the direction of the vehicle body. It includes a composite spring divided into a bent portion protruding and a stopper installed on the vehicle body, protruding in the direction of the composite spring, and contacting the bent portion when the shape of the composite spring changes.
Description
본 발명은 복합재 스프링 서스펜션 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스프링상수가 가변되는 복합재 스프링 서스펜션 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a composite spring suspension structure, and more particularly, to a composite spring suspension structure having a variable spring constant.
차량의 현가장치에 사용되는 리프스프링은 휠과 차체 사이를 매개하여 타이어와 지면 사이에서 발생하는 진동을 감쇄시키기 위한 구성이다.A leaf spring used in a suspension system of a vehicle mediates between a wheel and a vehicle body to damp vibration generated between a tire and the ground.
종래의 리프스프링은 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 복수 개의 판을 겹쳐 구성한 판스프링(10) 및 헬퍼스프링(11)을 이용하여 차체(20)와 액슬 하우징(30) 사이를 탄성적으로 매개하게 된다.As shown in FIGS. 1 to 3, the conventional leaf spring elastically moves between the
도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 하중이 낮을 때에는 판스프링(10)만이 작용하여 낮은 스프링계수를 나타내고, 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 하중이 높을 때에는 판스프링(10)과 함께 헬퍼스프링(11)이 작용하여 높은 스프링계수를 나타내게 된다.As shown in FIG. 2, when the load of the vehicle is low, only the
판스프링(10)과 헬퍼스프링(11)은 중앙에 타공홀을 형성시킨 후, 이를 볼트(12) 및 너트(13)로 고정시키게 된다.After the
이렇게 판스프링(10)과 헬퍼스프링(11)을 복합적으로 구성함으로써, 차량의 하중에 따라 스프링계수를 가변시킬 수 있기 때문에 차량의 조작성이나 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.By constructing the
한편, 최근 강화섬유에 수지를 함침시킨 복합소재를 이용하여 제조된 복합재 스프링으로 리프스프링을 대체하는 기술이 개발되고 있다. 복합재 스프링은 중량이 낮아 경량화에 유리하고, 인장강도가 높고 탄성력이 우수하여 스프링 소재로서 적합하다.Meanwhile, a technology for replacing leaf springs with composite springs manufactured using composite materials in which reinforcing fibers are impregnated with resin has recently been developed. Composite springs are advantageous for weight reduction due to their low weight, and are suitable as spring materials because of their high tensile strength and excellent elasticity.
그러나 복합재 스프링은 가공시 부스러지는 특성상 타공홀을 형성시키기 어렵기 때문에, 종래와 같이 헬퍼스프링을 적용하기 어려웠다.However, since it is difficult to form a perforated hole in the composite spring due to its brittleness during processing, it is difficult to apply the helper spring as in the prior art.
따라서, 별도의 헬퍼스프링 없이도 스프링상수가 가변될 수 있는 새로운 복합재 스프링 서스펜션 구조가 요구되고 있는 실정이다.Therefore, there is a demand for a new composite spring suspension structure in which the spring constant can be varied without a separate helper spring.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as an admission that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 차량의 하중에 따라 스프링상수를 가변시킬 수 있는 비선형성 복합재 스프링 서스펜션 구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve these problems, and an object of the present invention is to provide a non-linear composite spring suspension structure capable of varying a spring constant according to a load of a vehicle.
위 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 복합재 스프링 서스펜션 구조는, 액슬 하우징과 차체 사이를 매개하는 복합재 스프링 서스펜션 구조로서, 바 형태로 형성되어 상기 차체의 하부에 설치되고, 상기 차체와 나란히 형성된 평행부와 상기 차체 방향으로 볼록하게 돌출된 절곡부로 구분되는 복합재 스프링 및 상기 차체에 설치되어 상기 복합재 스프링 방향으로 돌출되고, 상기 복합재 스프링의 형상 변화시 상기 절곡부와 접할 수 있는 스토퍼를 포함한다.In order to achieve the above object, a composite spring suspension structure according to an embodiment of the present invention is a composite spring suspension structure that mediates between an axle housing and a vehicle body, is formed in a bar shape and installed below the vehicle body, and A composite spring divided into a parallel portion formed side by side and a bent portion protruding convexly in the direction of the vehicle body, and a stopper that is installed on the vehicle body and protrudes in the direction of the composite spring and can come into contact with the bent portion when the shape of the composite spring changes. do.
상기 절곡부는, 상기 복합재 스프링의 일단보다 타단에 가깝게 형성될 수 있다.The bent part may be formed closer to the other end than one end of the composite spring.
상기 차체의 하부로 돌출되도록 설치된 프런트 마운팅 브라켓 및 리어 마운팅 브라켓과, 상기 리어 마운팅 브라켓에 회동 가능하게 설치된 섀클을 더 포함하고, 상기 복합재 스프링은, 일단이 상기 프런트 마운팅 브라켓에 연결되고, 타단이 상기 섀클에 연결될 수 있다.A front mounting bracket and a rear mounting bracket installed to protrude from the lower part of the vehicle body, and a shackle rotatably installed on the rear mounting bracket, wherein the composite spring has one end connected to the front mounting bracket and the other end connected to the front mounting bracket. Can be connected to the shackle.
상기 절곡부는, 상기 평행부에서 연장되어 상기 차체 방향으로 경사지게 형성된 제1경사부와, 상기 제1경사부에서 연장되어 상기 차체와 나란하게 형성된 돌출부와, 상기 돌출부에서 연장되어 상기 차체에서 멀어지는 방향으로 경사지게 형성된 제2경사부를 포함하고, 상기 제2경사부의 단부에 상기 섀클이 연결될 수 있다.The bent portion includes a first inclined portion extending from the parallel portion and inclined toward the vehicle body, a protrusion extending from the first inclined portion and formed parallel to the vehicle body, and extending from the protruding portion in a direction away from the vehicle body. A second slanted portion may be included, and the shackle may be connected to an end of the second slanted portion.
상기 복합재 스프링의 중앙에는 상기 액슬 하우징이 연결될 수 있다.The axle housing may be connected to the center of the composite spring.
상기 복합재 스프링은, 중량%로, 유리섬유 50~70%, 에폭시 수지 30~50%로 구성되어 있는 프리프레그를 복수 층 적층하여 제조될 수 있다.The composite spring may be manufactured by laminating multiple layers of prepregs composed of 50 to 70% of glass fiber and 30 to 50% of epoxy resin, in weight percent.
본 발명에 의한 비선형성 복합재 스프링 서스펜션 구조에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the nonlinear composite spring suspension structure according to the present invention, the following effects are obtained.
첫째, 차량의 하중에 따라 스프링 상수를 가변시켜 차량의 거동을 안정화시킬 수 있다.First, the behavior of the vehicle can be stabilized by varying the spring constant according to the load of the vehicle.
둘째, 별도의 헬퍼스프링 설치 없이 가변적인 스프링 상수를 구현할 수 있기 때문에 구조가 간단하다.Second, the structure is simple because a variable spring constant can be implemented without installing a separate helper spring.
셋째, 차량과의 결합관계가 종래의 구성과 동일하기 때문에, 기존의 차량에 적용이 간편하다.Third, since the coupling relationship with the vehicle is the same as the conventional configuration, it is easy to apply to the existing vehicle.
도 1은 종래의 리프스프링을 나타낸 도면,
도 2 및 도 3은 하중의 변화에 따른 종래의 리프스프링의 거동을 나타낸 도면,
도 4 및 도 5는 하중의 변화에 따른 본 발명의 복합재 스프링 서스펜션 구조의 거동을 나타낸 도면,
도 6은 본 발명의 복합재 스프링 서스펜션 구조의 스프링계수를 계산하기 위한 길이를 표시한 도면,
도 7은 하중의 변화에 따라 스프링계수가 달라지는 모습을 나타낸 그래프이다.1 is a view showing a conventional leaf spring;
2 and 3 are views showing the behavior of a conventional leaf spring according to a change in load;
4 and 5 are views showing the behavior of the composite spring suspension structure of the present invention according to the change in load,
6 is a view showing the length for calculating the spring coefficient of the composite spring suspension structure of the present invention;
7 is a graph showing how a spring coefficient varies according to a change in load.
여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.The terminology used herein is intended only to refer to specific embodiments and is not intended to limit the present invention. As used herein, the singular forms also include the plural forms unless the phrases clearly indicate the opposite. As used herein, the meaning of "comprising" specifies specific characteristics, regions, integers, steps, operations, elements, and/or components, and other specific characteristics, regions, integers, steps, operations, elements, elements, and/or groups. does not exclude the presence or addition of
다르게 정의하지는 않았지만, 여기에 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 보통 사용되는 사전에 정의된 용어들은 관련기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.Although not defined differently, all terms including technical terms and scientific terms used herein have the same meaning as commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms defined in commonly used dictionaries are additionally interpreted as having meanings consistent with related technical literature and currently disclosed content, and are not interpreted in ideal or very formal meanings unless defined.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 비선형성 복합재 스프링 서스펜션 구조에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a non-linear composite spring suspension structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 4 및 도 5는 하중의 변화에 따른 본 발명의 복합재 스프링 서스펜션 구조의 거동을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 복합재 스프링 서스펜션 구조의 스프링계수를 계산하기 위한 길이를 표시한 도면이며, 도 7은 하중의 변화에 따라 스프링계수가 달라지는 모습을 나타낸 그래프이다.4 and 5 are views showing the behavior of the composite spring suspension structure of the present invention according to a change in load, and FIG. 6 is a view showing the length for calculating the spring coefficient of the composite spring suspension structure of the present invention. 7 is a graph showing how the spring coefficient changes according to the change in load.
도 4 및 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 복합재 스프링 서스펜션 구조는 복합재 스프링(100) 및 스토퍼(200)를 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 4 and 5 , the composite spring suspension structure according to the present invention includes a
복합재 스프링(100)은 일방향으로 배향되거나 일정한 패턴으로 직조된 강화섬유에 수지가 함침되어 제조된 복합소재로 구성된 스프링으로서, 예를들어 중량%로, 유리섬유 50~70%, 에폭시 수지 30~50%로 구성되어 있는 프리프레그를 복수 층 적층하여 제조될 수 있다.
복합재 스프링(100)의 강화섬유의 배향 방향이나 적층 구조 등의 상세는 본 발명의 범위를 벗어나는 바, 자세한 설명을 생략하도록 한다.Details of the orientation direction of the reinforcing fibers of the
통상적으로 서스펜션 구조에 사용되는 리프스프링은 복수 개가 뭉쳐 직선 또는 호형의 바 형태로 형성되지만, 본 발명에 따른 복합재 스프링(100)은 차체(20) 방향으로 절곡된 절곡부(120)를 포함하는 것을 특징으로 한다.In general, a plurality of leaf springs used in a suspension structure are formed in a straight or arc-shaped bar shape by combining a plurality of leaf springs, but the
복합재 스프링(100)의 일단은 프런트 마운팅 브라켓(40)에 연결되고, 일단에서 중앙에 이르기까지는 직선에 가까운 형상을 가지는 평행부(110)가 형성된다.One end of the
복합재 스프링(100)의 타단은 리어 마운팅 브라켓(50), 보다 구체적으로는 리어 마운팅 브라켓(50)에 회동 가능하게 결합된 섀클(60)에 연결되고, 타단에서 중앙에 이르기까지는 차체(20)를 향해 돌출된 형상의 절곡부(120)가 형성된다.The other end of the
복합재 스프링(100)의 중앙 부분에는 액슬 하우징(30)이 연결되어 휠을 지지할 수 있다.An
절곡부(120)는 복합재 스프링(100)의 중앙에서 타단 방향으로 연장되면서 차체(20)에 가까워지도록 경사지게 형성된 제1경사부(121)와, 제1경사부(121)에서 연장되고 차체(20)와 나란하게 형성된 돌출부(122)와, 돌출부(122)에서 연장되면서 차체(20)에서 멀어지는 방향으로 경사지게 형성된 제2경사부(123)를 포함하고, 제2경사부(123)의 단부가 섀클(60)에 연결되는 것이 바람직하다.The
스토퍼(200)는 차체(20)의 하단에 설치되어 복합재 스프링(100)이 변형될 때 절곡부(120)와 맞닿는 구성으로서, 복합재 스프링(100)의 실질적인 작용길이를 감소시키는 역할을 한다.The
즉, 스토퍼(200)와 절곡부(120)가 맞닿게 되면, 복합재 스프링(100)의 작용길이가 감소하면서 스프링상수가 증가한다. 스프링상수는 하기 식 1에 의해 계산된다.That is, when the
(식 1)(Equation 1)
이때, k는 스프링상수, E는 재료의 탄성계수, I는 관성모멘트, L은 스프링의 길이이다.Here, k is the spring constant, E is the elastic modulus of the material, I is the moment of inertia, and L is the length of the spring.
도 6에 도시된 바와 같이, 본래의 복합재 스프링(100) 전체의 길이(L1)에 비해서, 복합재 스프링(100)의 일단에서 절곡부(120) 중 돌출부(122)까지의 길이(L2)가 더 짧기 때문에, 복합재 스프링(100)의 절곡부(120)가 스토퍼(200)에 접한 상태에서는 스프링상수 k가 증가하고, 이에 따라 스프링의 강성이 증가하게 되는 것이다.As shown in FIG. 6, compared to the original length L1 of the entire
이에 따라, 도 7에 도시된 바와 같이, 차량의 하중이 증가함에 따라 복합재 스프링(100)이 변형되고, 이러한 변형이 일정 정도를 넘어 복합재 스프링(100)의 절곡부(120)가 스토퍼(200)와 접하게 되면, 스프링상수가 증가하여 스프링 강성을 증가시킴으로써, 용이하게 2단계의 강성을 갖는 스프링을 제공할 수 있게 된다.Accordingly, as shown in FIG. 7 , as the load of the vehicle increases, the
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, those skilled in the art can realize that the present invention can be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features. you will be able to understand
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변경된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the embodiments described above should be understood as illustrative in all respects and not limiting. The scope of the present invention is indicated by the claims to be described later rather than the detailed description above, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the claims and equivalent concepts thereof should be construed as being included in the scope of the present invention. .
10: 판스프링 11: 헬퍼스프링
12: 볼트 13: 너트
20: 차체 30: 액슬 하우징
40: 프런트 마운팅 브라켓 50: 리어 마운팅 브라켓
60: 섀클 100: 복합재 스프링
110: 평행부 120: 절곡부
121: 제1경사부 122: 돌출부
123: 제2경사부 200: 스토퍼10: plate spring 11: helper spring
12: bolt 13: nut
20: body 30: axle housing
40: front mounting bracket 50: rear mounting bracket
60: shackle 100: composite spring
110: parallel portion 120: bent portion
121: first inclined portion 122: protruding portion
123: second slope 200: stopper
Claims (6)
바 형태로 형성되어 상기 차체의 하부에 설치되고, 상기 차체와 나란히 형성된 평행부와 상기 차체 방향으로 볼록하게 돌출된 절곡부로 구분되는 복합재 스프링; 및
상기 차체에 설치되어 상기 복합재 스프링 방향으로 돌출되고, 상기 복합재 스프링의 형상 변화시 상기 절곡부와 접하면서 상기 복합재 스프링의 실질적인 작용길이를 감소시킬 수 있는 스토퍼;를 포함하고,
상기 평행부는 상기 복합재 스프링의 일단에서 중앙까지 형성되며,
상기 절곡부는 상기 복합재 스프링의 중앙에서 타단까지 형성되되, 상기 평행부에서 연장되어 상기 차체 방향으로 경사지게 형성된 제1경사부와, 상기 제1경사부에서 연장되어 상기 차체와 나란하게 형성된 돌출부와, 상기 돌출부에서 연장되어 상기 차체에서 멀어지는 방향으로 경사지게 형성된 제2경사부를 포함하고,
상기 절곡부는 상기 복합재 스프링의 일단보다 타단에 가깝게 형성되며,
상기 액슬 하우징은 상기 복합재 스프링의 평행부에 연결되는 것을 특징으로 하는, 비선형성 복합재 스프링 서스펜션 구조.
A composite spring suspension structure that mediates between an axle housing and a vehicle body and implements a variable spring constant without installing a helper spring.
a composite spring formed in a bar shape and installed under the vehicle body and divided into a parallel portion formed parallel to the vehicle body and a bent portion convexly protruding toward the vehicle body; and
A stopper installed on the vehicle body, protruding in the direction of the composite spring, and contacting the bent portion when the shape of the composite spring changes, thereby reducing an actual working length of the composite spring;
The parallel portion is formed from one end to the center of the composite spring,
The bent part is formed from the center to the other end of the composite spring, and includes a first inclined part extending from the parallel part and inclined in the direction of the vehicle body, a protrusion extending from the first inclined part and formed parallel to the vehicle body, A second inclined portion extending from the protruding portion and inclined in a direction away from the vehicle body;
The bent portion is formed closer to the other end than one end of the composite spring,
The axle housing is characterized in that connected to the parallel portion of the composite spring, non-linear composite spring suspension structure.
상기 차체의 하부로 돌출되도록 설치된 프런트 마운팅 브라켓; 및 리어 마운팅 브라켓;과, 상기 리어 마운팅 브라켓에 회동 가능하게 설치된 섀클;을 더 포함하고,
상기 복합재 스프링은, 일단이 상기 프런트 마운팅 브라켓에 연결되고, 타단이 상기 섀클에 연결되는 것을 특징으로 하는, 비선형성 복합재 스프링 서스펜션 구조.
The method of claim 1,
a front mounting bracket protruding from the lower part of the vehicle body; and a rear mounting bracket; and a shackle rotatably installed on the rear mounting bracket;
The composite spring, characterized in that one end is connected to the front mounting bracket, the other end is connected to the shackle, non-linear composite spring suspension structure.
상기 제2경사부의 단부에 상기 섀클이 연결되는 것을 특징으로 하는, 비선형성 복합재 스프링 서스펜션 구조.
The method of claim 3,
Characterized in that the shackle is connected to the end of the second inclined portion, non-linear composite spring suspension structure.
상기 복합재 스프링은, 중량%로, 유리섬유 50~70%, 에폭시 수지 30~50%로 구성되어 있는 프리프레그를 복수 층 적층하여 제조된 것을 특징으로 하는, 비선형성 복합재 스프링 서스펜션 구조.
The method of claim 1,
The composite spring is a non-linear composite spring suspension structure, characterized in that manufactured by laminating a plurality of layers of prepregs composed of 50 to 70% of glass fiber and 30 to 50% of epoxy resin, by weight.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170166948A KR102478128B1 (en) | 2017-12-06 | 2017-12-06 | Non-linear structure of spring suspension of composite material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170166948A KR102478128B1 (en) | 2017-12-06 | 2017-12-06 | Non-linear structure of spring suspension of composite material |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20190066997A KR20190066997A (en) | 2019-06-14 |
| KR102478128B1 true KR102478128B1 (en) | 2022-12-15 |
Family
ID=66846738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020170166948A KR102478128B1 (en) | 2017-12-06 | 2017-12-06 | Non-linear structure of spring suspension of composite material |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102478128B1 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009292235A (en) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Hino Motors Ltd | Suspension device |
| JP2016520769A (en) * | 2013-03-15 | 2016-07-14 | ゴードン ホールディングス、インク．Ｇｏｒｄｏｎ Ｈｏｌｄｉｎｇｓ， Ｉｎｃ． | High-strength and lightweight composite leaf spring and its manufacturing method |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR0127762B1 (en) * | 1988-09-20 | 1998-04-07 | 군나르 베르그퀴스트 | Leaf spring |
| ES2725227T3 (en) * | 2011-12-22 | 2019-09-20 | Volvo Lastvagnar Ab | Front leaf spring |
| KR20170041019A (en) | 2015-10-06 | 2017-04-14 | 현대자동차주식회사 | Composite Leaf Spring For Commercial Vehicle |
-
2017
- 2017-12-06 KR KR1020170166948A patent/KR102478128B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009292235A (en) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Hino Motors Ltd | Suspension device |
| JP2016520769A (en) * | 2013-03-15 | 2016-07-14 | ゴードン ホールディングス、インク．Ｇｏｒｄｏｎ Ｈｏｌｄｉｎｇｓ， Ｉｎｃ． | High-strength and lightweight composite leaf spring and its manufacturing method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20190066997A (en) | 2019-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109383209B (en) | Suspension system for vehicle comprising composite leaf spring | |
| US9566840B2 (en) | Independent vehicle suspension having a spring-link suspension structure made from a fiber composite material | |
| JP5615387B2 (en) | Leaf spring for automobile | |
| US9868330B2 (en) | Leaf spring assembly for motor vehicles | |
| US10124640B2 (en) | Vehicle suspension member | |
| US20070262547A1 (en) | Leaf spring with high auxiliary roll stiffness | |
| US20140048988A1 (en) | Leaf spring assembly | |
| CN104842734A (en) | Composite material-made plate spring and automobile | |
| KR20130101684A (en) | Spring of suspension for vehicle | |
| KR102478128B1 (en) | Non-linear structure of spring suspension of composite material | |
| CN102205389B (en) | Rotate affined leaf spring riveting folder | |
| JP6392885B2 (en) | Suspension spring unit for vehicle chassis | |
| CN105836164B (en) | Adapter structure between a kind of spacecraft level | |
| US3541605A (en) | Progressive leaf spring assembly | |
| EP2960540B1 (en) | Vibration isolator | |
| US20180080521A1 (en) | Hingeless, large-throw negative stiffness structure | |
| WO2016093810A1 (en) | Hingeless, large-throw negative stiffness structure | |
| CN105984300A (en) | Connecting device for combined material plate spring and metal lifting lug | |
| CN203186029U (en) | Automobile transverse stabilizer bar device | |
| CN107314071B (en) | Automobile composite leaf spring | |
| JPS6117731A (en) | Torsion bar | |
| KR102554922B1 (en) | Suspension of vehicle | |
| CN108506396B (en) | Main and auxiliary spring assembly of uniform-section blade | |
| KR102518240B1 (en) | Multi-plate spring of composite material | |
| CN107076240B (en) | Elastomeric article with tear reducing contoured edge |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| GRNT | Written decision to grant |