KR20170041019A - Composite Leaf Spring For Commercial Vehicle - Google Patents

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KR20170041019A
KR20170041019A KR1020150140439A KR20150140439A KR20170041019A KR 20170041019 A KR20170041019 A KR 20170041019A KR 1020150140439 A KR1020150140439 A KR 1020150140439A KR 20150140439 A KR20150140439 A KR 20150140439A KR 20170041019 A KR20170041019 A KR 20170041019A
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오승현
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Abstract

The present invention relates to a composite leaf spring for a commercial vehicle. The composite leaf spring employs an improved structure to enhance the cargo protection performance and reduce the stiffness thereof. According to the present invention, the composite leaf spring for a commercial vehicle absorbs the impact transmitted to a vehicle body, supports the load of the vehicle body, and has rubber springs installed on the lower parts of both ends. The center part of the composite leaf spring is thicker than both ends of the composite leaf spring. Through grooves are formed on the outer side surfaces of both ends of the composite leaf spring in the longitudinal direction. An elastic member is inserted into the through grooves. A press unit is formed on the upper part of the through grooves to be pushed toward the elastic member and come in contact with the elastic member. A support unit is formed on the lower part of the through grooves to support the elastic member.

Description

상용차용 복합재 리프 스프링{Composite Leaf Spring For Commercial Vehicle}{Composite Leaf Spring For Commercial Vehicle}

본 발명은 상용차용 복합재 리프 스프링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스프링의 강성을 이원화하고 승차감 및 화물보호 성능을 향상시키기 위해 그 구조가 개선된 상용차용 복합재 리프 스프링에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a leaf spring for a composite vehicle for a commercial vehicle, and more particularly to a composite leaf spring for a commercial vehicle having an improved structure for improving the ride comfort and cargo protection performance.

일반적으로 대형 트럭 등과 같은 상용차의 서스펜션장치는 주행 중에 노면으로부터 타이어와 차축을 통해 차체로 전달되는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키고 차체를 보호하기 위한 것이다.BACKGROUND ART [0002] In general, a suspension system of a commercial vehicle such as a large truck or the like is designed to absorb a shock transmitted from a road surface to a vehicle body through a tire and an axle during traveling, thereby improving ride quality and protecting the vehicle body.

이러한 상용차의 서스펜션 장치는 위로 휘어져 있는 여러 겹의 리프 스프링 양단을 액슬측에 고정하고, 그 하측 중간을 차체측에 설치한 구조로서, 차체의 하중을 견디면서 차체측으로 전달되는 충격을 리프 스프링의 휘어짐 등과 같은 변형을 통해 흡수하도록 구성되어 있다.Such a suspension device of a commercial vehicle has a structure in which both ends of a plurality of leaf springs bent upward are fixed to the axle side and a lower middle portion thereof is provided on the vehicle body side. The shock transmitted to the vehicle body while holding the load of the vehicle body, And so on.

보통 상용차의 서스펜션 장치에서 리프 스프링은 소형 트럭의 경우에는 2 ~4개로 이루어지고, 대형 트럭의 경우에는 8~9개로 이루어진다.Generally, a leaf spring of a commercial vehicle suspension device is composed of 2 to 4 small trucks and 8 to 9 large trucks.

도 1은 종래 상용차의 리프 스프링 및 설치상태를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a leaf spring and a mounting state of a conventional commercial vehicle.

도 1에 도시한 바와 같이, 상기 리프 스프링은 여러 겹으로 되어 있는 스프링 부재(100)의 양단부는 전후측 액슬(110)의 사이에 걸쳐지면서 러버스프링(120)을 매개로 고정되고, 상기 스프링 부재(100)의 중간부는 "U"자형 볼트(130)에 의해 차체측에 고정되는 구조로 이루어진다.As shown in FIG. 1, the leaf spring is fixed to both ends of a plurality of folded spring members 100 through the rubber springs 120 while spanning between the front and rear axles 110, The intermediate portion of the U-shaped bolt 100 is fixed to the vehicle body side by the "U"

여기서, 미설명 부호 140은 범프 스톱퍼이다.Here, the reference numeral 140 is a bump stopper.

이러한 리프 스프링은 스틸 소재로 이루어지고, 물건과 화물을 주로 싣고 다니는 사용 차량인 덤프트럭에 많이 쓰이고 있다.These leaf springs are made of steel material, and they are widely used in dump trucks, which are mainly used goods and cargo.

보통 덤프 트럭의 경우 공차시의 중량이 차량의 연비 및 상품성에 미치는 영향이 크기 때문에 여러 부품 중에서 중량에 영향을 많이 끼치는 리프 스프링 등과 같은 스틸 소재에 대한 대체 소재 개발이 활발하게 이루어지고 있다.In the case of a dump truck, since the weight of the dump truck affects the fuel economy and merchantability of the vehicle, the substitute material for the steel material such as leaf spring which has a large influence on the weight among various parts is actively developed.

따라서, 최근에는 스틸 소재뿐만 아니라, FRP 등과 같은 복합재로 된 리프 스프링의 사용을 점차적으로 늘려나가고 있는 추세이다.Accordingly, in recent years, there has been a tendency to gradually increase the use of leaf springs made of composite materials such as FRP as well as steel materials.

예를 들면, 일본공개특허 1997-112615호, 1995-077231호, 1983-021034호, 그리고 국내 등록특허 10-0152560호 등에는 복합재로 이루어진 다양한 리프 스프링이 개시되어 있다.For example, Japanese Patent Laid-Open Nos. 1997-112615, 1995-077231, 1983-021034, and Korean Patent Registration No. 10-0152560 disclose various leaf springs made of a composite material.

그러나, 종래의 복합재 리프 스프링은 스틸재 리프 스프링과 달리 연결부 및 마찰에 대한 문제점이 발생하여 단일 형상 적용이 불가피하다.However, unlike a steel leaf spring in the related art, the composite leaf spring has problems in connection and friction, so that it is inevitable to apply a single shape.

그리고 도 2에 도시된 스프링 강성 변화를 나타내 보인 그래프에서 보는 바와 같이, 기존의 복합재 리프 스프링의 경우, 스프링 강성의 일원화로 공차와 적차시에 강성이 동일하므로, 승차감이 떨어지고 화물보호에 불리하였다.As shown in the graph showing the change in spring stiffness shown in FIG. 2, in the case of the conventional composite leaf spring, the unity of the spring stiffness is the same as the tolerance and the stiffness at the time of turning.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 스프링 강성이 이원화되도록 복합재 리프 스프링의 형상을 변경하여 승차감 및 화물보호 성능이 향상되도록 한 상용차용 복합재 리프 스프링을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a composite leaf spring for a commercial vehicle that is improved in ride comfort and cargo protection performance by changing the shape of a composite leaf spring so that the spring stiffness is biased.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 상용차용 복합재 리프 스프링은, 차체로 전달되는 충격을 흡수하고 차체의 하중을 지지하며, 양단부 하부에 러버스프링이 설치되는 상용차용 복합재 리프 스프링에 있어서,In order to accomplish the above object, the present invention provides a composite leaf spring for a commercial vehicle, which absorbs shock transmitted to a vehicle body, supports a load of the vehicle body, and has a rubber spring at both ends thereof,

중앙부는 양단부에 비해 두께가 두껍게 형성되고, The central portion is formed thicker than both end portions,

상기 양단부에는 길이 방향으로 바깥 측면에 관통홈이 형성되고, 상기 관통홈에는 탄성부재가 삽입 설치되며, Wherein a through hole is formed at both ends of the outer side surface in the longitudinal direction, an elastic member is inserted into the through hole,

그리고, 상기 관통홈의 상부는 적차시 상기 탄성부재 쪽으로 밀려 상기 탄성부재에 접촉되는 밀림부가 형성되고, The upper portion of the through-hole is pushed toward the elastic member to form a pushing portion contacting the elastic member,

또한, 상기 관통홈의 하부는 상기 탄성부재를 지지하는 지지부가 형성된 것을 그 특징으로 한다.Further, a lower portion of the through-hole has a support portion for supporting the elastic member.

본 발명의 실시예에 따르면, 복합재 리프 스프링에 2단 강성 스프링 형상을 적용하여, 기존의 단일 강성 스프링을 보완하였다.According to an embodiment of the present invention, a two-stage rigid spring shape is applied to the composite leaf spring to supplement the existing single rigid spring.

따라서, 스프링의 강성이 이원화되어 공차시와 적차시에 상이하게 됨으로써, 상용차의 승차감과, 조정 안정성을 확보하고, 화물보호 성능을 향상시키며, 경량화가 가능하게 되었다.Therefore, the stiffness of the spring is made different from that of the spring to be different from that at the time of the allowance, thereby ensuring the ride comfort of the commercial vehicle and the adjustment stability, improving the cargo protection performance and reducing the weight.

도 1은 종래의 상용차 리프 스프링 및 설치상태를 나타내는 사시도.
도 2는 종래의 상용차용 복합재 리프 스프링이 적용된 스프링 강성을 나타내 보인 그래프.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차용 복합재 리프 스프링의 구성을 나타낸 사시도.
도 4는 도 3의 요부 구성을 나타내 보인 정면도.
도 5는 도 3의 복합재 리프 스프링의 적차시 작용을 나타내 보인 도면.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 상용차용 복합재 리프 스프링의 구성을 나타낸 사시도.
도 7은 도 6의 요부 구성을 나타내 보인 상세도.
도 8은 도 6의 리프 스프링의 요부 구성의 상세도.
도 9는 본 발명에 따른 상용차용 복합재 리프 스프링의 중앙부의 구성 및 장착 상태를 나타내 보인 사시도.
도 10 및 도 11은 본 발명이 적용된 스프링 및 모듈 강성을 나타내 보인 그래프.
도 12 내지 도 15는 여러 차로에서의 실차 실험 결과를 나타낸 그래프.1 is a perspective view showing a conventional commercial vehicle leaf spring and its installation state.
2 is a graph showing the spring stiffness to which a conventional leaf spring for a commercial vehicle is applied.
3 is a perspective view illustrating a configuration of a composite material leaf spring for a commercial vehicle according to an embodiment of the present invention.
Fig. 4 is a front view of the essential part of Fig. 3; Fig.
Fig. 5 is a view showing the action of the composite leaf spring of Fig.
6 is a perspective view illustrating the configuration of a composite material leaf spring for a commercial vehicle according to another embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a detailed view showing the configuration of the essential part of FIG. 6;
Fig. 8 is a detailed view of the essential part of the leaf spring of Fig. 6; Fig.
9 is a perspective view showing a configuration and a mounting state of a center portion of a composite material leaf spring for a commercial vehicle according to the present invention.
10 and 11 are graphs showing the spring and module rigidity to which the present invention is applied.
12 to 15 are graphs showing the results of actual vehicle tests in various lanes.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에는 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차용 복합재 리프 스프링의 구성을 나타낸 사시도가 도시되어 있고, 도 4에는 도 3의 요부 구성을 나타내 보인 정면도가 도시되어 있다.FIG. 3 is a perspective view showing a configuration of a composite material leaf spring for a commercial vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a front view showing the configuration of the essential part of FIG.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차용 복합재 리프 스프링(210)은 물론이고 후술하는 다른 실시예의 복합재 리프 스프링(210a)은 공히, 차체로 전달되는 충격을 흡수하고 차체의 하중을 지지하며, 양단부 하부에 러버스프링(120)이 설치된다.3 and 4, the composite leaf spring 210 for a commercial vehicle according to an embodiment of the present invention, as well as the composite leaf spring 210a of another embodiment to be described later, absorbs impact transmitted to a vehicle body And supports the load of the vehicle body, and a rubber spring 120 is installed at the lower portions of both ends.

이를 보다 구체적으로 설명하면, 우선, 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차용 복합재 리프 스프링(210)은, 중앙부는 양단부에 비해 두께가 두껍게 형성되고, 상기 양단부에는 길이 방향으로 바깥 측면에 관통홈(213)이 형성된다.More specifically, the composite leaf spring 210 for a commercial vehicle according to an embodiment of the present invention has a central portion formed to be thicker than both ends thereof, and at both ends thereof, 213 are formed.

그리고 상기 관통홈(213)에는 탄성부재(220)가 삽입 설치되며, 그리고 상기 관통홈(213)의 상부에는 도 5에 도시된 바와 같이, 적차시 탄성부재(220) 쪽으로 밀려 탄성부재(220)에 접촉되는 밀림부(211)가 형성된다.As shown in FIG. 5, the elastic member 220 is pushed toward the elastic member 220 at the upper part of the through groove 213, and the elastic member 220 is inserted into the through groove 213. The protruding portion 211 is formed.

또한, 상기 관통홈(213)의 하부에는 탄성부재(220)를 지지하는 지지부(212)가 형성된다.A support portion 212 for supporting the elastic member 220 is formed in the lower portion of the through groove 213.

도 6에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 상용차용 복합재 리프 스프링의 구성을 나타낸 사시도가 도시되어 있고, 도 7에는 도 6의 요부 구성을 나타내 보인 상세도가 도시되어 있으며, 도 8에는 도 6의 리프 스프링의 요부 구성의 상세도가 도시되어 있다.FIG. 6 is a perspective view showing a configuration of a composite material leaf spring for a commercial vehicle according to another embodiment of the present invention. FIG. 7 is a detailed view showing the configuration of the essential part of FIG. A detailed view of the essential part of the leaf spring is shown.

설명에 앞서, 전술한 본 발명의 일 실시예와 다른 실시예에서 도면번호가 동일한 경우에는 동일한 부재를 나타내는 것이므로, 본 발명의 다른 실시예에서는 상기한 동일한 부재의 상세 설명은 생략하기로 한다.Before describing the present invention, the same reference numerals denote the same members in the embodiments of the present invention described above. Therefore, detailed description of the same members will be omitted in the other embodiments of the present invention.

도 6 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 상용차용 복합재 리프 스프링(210a)의 지지부(212)에는 러버스프링(120)과 마운팅이 이루어지도록 하는 마운팅 브라켓(230)이 장착되도록 장착돌기(214)가 형성된다.6 to 8, a supporting part 212 of a composite material leaf spring 210a for a commercial vehicle according to another embodiment of the present invention is mounted with a mounting bracket 230 for mounting with a rubber spring 120 A mounting protrusion 214 is formed.

또한, 상기 탄성부재(220)는 복합재 리프 스프링(210,210a)의 양단부 지지부(212)에 접착되는데, 이때 탄성부재(220)가 지지부(212)에 접착되도록 하는 접착제가 적용된다.The elastic member 220 is adhered to the both end support portions 212 of the leaf springs 210 and 210a and an adhesive for bonding the elastic member 220 to the support portion 212 is applied.

한편, 상기한 접착제는, 적용되는 접착제에 의해 탄성부재(220)나 지지부(212)가 변형되지 않으며, 양단부가 외부 하중이나 충격이 가해져도 탄성부재(220)가 이탈되지 않을 정도이면 특정한 접착제로 한정되지 않는다.In the meantime, the above-mentioned adhesive does not deform the elastic member 220 or the support part 212 by the applied adhesive, and if the elastic member 220 is not detached even if an external load or impact is applied to both ends, It is not limited.

그리고 도 9에 도시된 바와 같이, 복합재 리프 스프링(210,210a) 중앙부(215)의 상면 및 저면은 라운드(R) 형태로 형성되고, 상기 중앙부(215)에 결합되는 마운팅 브라켓(150)의 장착면도 라운드(R) 형태로 형성되는 것도 물론이다.9, the upper surface and the lower surface of the central portion 215 of the composite leaf spring 210 and 210a are formed in a rounded shape and the mounting surface of the mounting bracket 150 coupled to the central portion 215 It is of course also formed in a round (R) shape.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 상용차용 복합재 리프 스프링의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the composite material leaf spring for a commercial vehicle according to the present invention having the above-described structure will be described below.

한편, 물건 및 화물을 주로 싣고 주행하는 사용차인 덤프 트럭의 경우, 공차시의 중량이 차량의 연비 및 상품성이 미치는 영향이 크다.On the other hand, in the case of a dump truck, which is a vehicle that mainly carries goods and cargo, the weight of the vehicle at the time of tolerance has a great influence on fuel efficiency and merchantability of the vehicle.

이에 본 발명은, 도 1과 같은 기존의 스틸 리프 스프링을 대체하여 차량의 중량을 저감(1대당 약 100kg)시킬 수 있는 복합재 리프 스프링과 이 스프링의 구조적인 문제점인 단일 강성 스프링 시스템을 보완하기 위해 복합재 리프 스프링의 구조(또는 형상)를 개선하였다.Accordingly, the present invention provides a composite leaf spring capable of reducing the weight of a vehicle (about 100 kg per vehicle) by replacing the conventional steel leaf spring as shown in FIG. 1, and a single rigid spring system as a structural problem of the spring The structure (or shape) of the composite leaf spring is improved.

이를 보다 구체적으로 설명한다.This will be described in more detail.

도 3 내지 도 9를 다시 참조하면, 본 발명에 따른 상용차용 복합재 리프 스프링(210,210a)의 양단부에 길이 방향으로 바깥 측면에 관통홈(213)을 형성하고, 관통홈(213)에 탄성부재(220)를 삽입 설치하였다.3 to 9, a through-hole 213 is formed on the outer side in the longitudinal direction at both ends of the composite-material leaf spring 210 and 210a for commercial vehicles according to the present invention, and an elastic member 220 were inserted and installed.

이에 따라, 상기 관통홈(213)의 상부에는 적차시 탄성부재(220) 쪽으로 밀려 탄성부재(220)에 접촉되는 밀림부(211)가 형성되고, 관통홈(213)의 하부에는 탄성부재를 지지하는 지지부(212)가 형성된다.The upper end of the through groove 213 is pushed toward the elastic member 220 to form a shank portion 211 contacting the elastic member 220 and an elastic member is supported at the lower portion of the through groove 213 A supporting portion 212 is formed.

따라서, 차량 공차시에는 도 4에 도시된 바와 같은 상태를 유지하다가, 차량 적차시에는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 밀림부(211)와 지지부(212)가 탄성부재(220)에 접촉하게 되어, 복합재 리프 스프링(210,210a)에 강성이 발생한다.4, when the vehicle is in a vehicle-occupied state, the lifting portion 211 and the supporting portion 212 are brought into contact with the elastic member 220 And stiffness is generated in the composite leaf springs 210 and 210a.

도 10은 본 발명이 적용된 스프링 강성을 나타내 보인 그래프로, 전술한 도 2의 그래프와 비교됨을 알 수 있다.FIG. 10 is a graph showing the spring stiffness to which the present invention is applied, and is compared with the graph of FIG. 2 described above.

즉, 상기 밀림부(211)와 지지부(212)가 적용된 본 발명에 따른 복합재 리프 스프링(210,210a)의 경우에는, 스프링의 강성이 차량의 공차시와 적차시에 다른 양상을 보이게 된다.That is, in the case of the composite leaf spring 210, 210a according to the present invention, in which the shank portion 211 and the support portion 212 are applied, the stiffness of the spring exhibits a different shape when the vehicle is tolerated.

다시 말해서, 종래의 복합재 리프 스프링의 경우 스프링의 강성이 일정하게 상승하는 반면, 본 발명에 따른 복합재 리프 스프링(210,210a)이 적용된 경우에는 스프링의 강성이 공차인 경우에는 완만하게 상승하다가, 적차가 되면 스프링의 강성이 급격하게 상승하는 것을 알 수 있다.In other words, in the case of the conventional composite leaf spring, the stiffness of the spring is constantly increased. On the other hand, when the composite leaf spring 210, 210a according to the present invention is applied, The rigidity of the spring increases sharply.

마찬가지로, 상기 탄성부재(220)가 적용된 경우에도 도 11에 도시된 바와 같이, 전체적인 모듈 강성도 공차와 적차시에 다른 양상을 보임을 알 수 있다.Similarly, when the elastic member 220 is applied, it can be seen that the overall module stiffness tolerance is different from the tolerance of the overall module stiffness as shown in FIG.

아래의 표 1은 종래의 복합재 리프 스프링과 러버스프링을 포함하는 스프링의 강성과 본 발명이 적용된 스프링의 강성을 계산하여 비교하였다.Table 1 below compares the stiffness of a spring including a conventional composite leaf spring and a rubber spring and the stiffness of a spring to which the present invention is applied.

스프링의 강성은, 1/K = 1/K1 + 1/K2의 식으로 계산하며, 상기 식에서 K1은 복합재 리프 스프링의 상수이며, K2는 복합재 리프 스프링의 양단 하부에 배치된 러버 스프링의 상수이다.The stiffness of the spring is calculated by the equation 1 / K = 1 / K1 + 1 / K2 where K1 is a constant of the composite leaf spring and K2 is a constant of the rubber spring disposed at both ends of the composite leaf spring.

구분division 종래 기술Conventional technology 본 발명Invention 비고Remarks 공차tolerance 적차Constant 공차tolerance 적차Constant 스프링spring K1K1 359359 248248 399399 Kgf/mmKgf / mm 러버Rubber K2K2 1565(782.5×2)1565 (782.5 x 2) ←← 1565(782.5×2)1565 (782.5 x 2) ←← Kgf/mmKgf / mm 전체모듈All modules KK 300300 ←← 214214 318318 Kgf/mmKgf / mm

위의 표 1에서 보는 바와 같이, 공차시와 적차시에 모듈 스프링의 강성이 변화할 수 있음을 알 수 있고, 본 발명에 따른 스프링의 강성은 도 10 및 도 11의 그래프에서 보는 바와 같이 변화됨을 알 수 있다.As shown in the above Table 1, it can be seen that the stiffness of the module spring can be changed at the time of the tolerance and at the right moment, and the stiffness of the spring according to the present invention changes as shown in the graphs of FIGS. 10 and 11 Able to know.

그리고 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 복합재 리프 스프링(210a)의 지지부(212)에 마운팅 브라켓(230)이 장착되도록 장착돌기(214)를 형성하였다.6 to 8, the mounting protrusion 214 is formed so that the mounting bracket 230 is mounted on the support portion 212 of the composite leaf spring 210a.

또한 도 9에 도시된 바와 같이, 복합재 리프 스프링(210,210a) 중앙부(215)의 상면 및 저면을 라운드(R) 형태로 형성하고, 상기 중앙부(215)에 결합되는 마운팅 브라켓(150)의 장착면도 라운드(R) 형태로 형성하였다.9, the upper surface and the lower surface of the center portion 215 of the composite leaf spring 210 and 210a are formed in a round shape and the mounting surface of the mounting bracket 150 coupled to the center portion 215 Round (R) shape.

따라서, 복합재 리프 스프링(210a)과 마운팅 브라켓(230)의 결합성을 향상시켰고, 복합재 리프 스프링(210,210a)과 마운팅 브라켓(150)의 장착성도 향상시켰다.Accordingly, the coupling between the composite leaf spring 210a and the mounting bracket 230 is improved, and the mounting performance of the composite leaf springs 210 and 210a and the mounting bracket 150 is improved.

반면, 기존에는 FRP 특성상 마찰에 의한 지지 장착이 불가능하여 기존 스틸재 브라켓 적용이 불가능하였다.On the other hand, due to the characteristics of FRP, it is not possible to mount the support by friction, and it is impossible to apply the conventional steel bracket.

또한, 상기 탄성부재(220)는 지지부(212)에 접착제가 적용되어 접착되므로, 외부 충격이나 하중에 의해 탄성부재(220)가 이탈되지 않는다.In addition, since the elastic member 220 is bonded to the supporting portion 212 with an adhesive, the elastic member 220 is not detached by external impact or load.

아래의 표 2에는 기존과 본 발명이 적용된 스프링을 포함하는 모듈 사양을 비교한 표이다.Table 2 below is a table comparing the module specifications including the conventional and the spring to which the present invention is applied.

종래 기술Conventional technology 본 발명Invention 비고Remarks 특성




characteristic




매수buying 1매1 piece 3매3 pieces

강성Stiffness 359kgf/mm (일체형 구조)359kgf / mm (integral structure) 348 & 399 kgf/mm (밀림부, 탄성부재 및 지지부 구조)348 & 399 kgf / mm (shank, elastic member and support structure) 모듈중량Module weight 150kg/1대(스프링: 44kg/1대)150kg / 1 unit (spring: 44kg / 1 unit) 135kg/1대(스프링: 44kg/1대)
*브라켓 형상 중량 추가 또는 저감 가능135kg / 1 unit (spring: 44kg / 1 unit)
* Added or reduced bracket weight 고유진동수Natural frequency 공차tolerance 2.48Hz2.48 Hz 2.06Hz2.06Hz 고유진동수 유리
Natural frequency glass
적차Constant 1.04Hz1.04 Hz 1.09Hz1.09Hz 내구수명Durability Life 약 100만회 이상
(IFC S/N 기준)About 1 million times or more
(IFC S / N standard) 약 100만회 이상
(IFC S/N 기준)About 1 million times or more
(IFC S / N standard)

그리고 도 12 내지 도 14에는 여러 형태의 차로(또는 도로)에서의 실차 실험 결과를 나타낸 그래프가 도시되어 있다.12 to 14 are graphs showing experimental results of various types of lanes (or roads).

도 12 내지 도 15의 그래프를 참조하면, 가속도 값 비교에서 단차 노면 파형로 30kph, 피치 바운스로 40kph로 가속도 값이 동일하고, FFT 분석에서 콘크리트로 40kph, 고속주회로 80kph로 유사하다.Referring to the graphs of FIGS. 12 to 15, the acceleration values are the same at 30 kph with a stepped road surface waveform and 40 kph with a pitch bounce in the acceleration value comparison, and 40 kph with concrete and 80 kph with a high speed main circuit in the FFT analysis.

위 실험에서 센서는 캡 플로어에 위치시켰다.In the above experiment, the sensor was placed on the cap floor.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be determined only by the appended claims.

120. 러버스프링
210,210a. 복합재 리프 스프링
211. 밀림부
212. 지지부
213. 관통홈
214. 장착돌기
220. 탄성부재
230. 마운팅 브라켓120. Rubber spring
210, 210a. Composite leaf spring
211. Jungle
212. Support
213. Through groove
214. Mounting projection
220. Elastic member
230. Mounting bracket

Claims (4)

차체로 전달되는 충격을 흡수하고 차체의 하중을 지지하며, 양단부 하부에 러버스프링이 설치되는 상용차용 복합재 리프 스프링에 있어서,
중앙부는 양단부에 비해 두께가 두껍게 형성되고,
상기 양단부에는 길이 방향으로 바깥 측면에 관통홈이 형성되고, 상기 관통홈에는 탄성부재가 삽입 설치되며,
그리고, 상기 관통홈의 상부는 적차시 상기 탄성부재 쪽으로 밀려 상기 탄성부재에 접촉되는 밀림부가 형성되고,
또한, 상기 관통홈의 하부는 상기 탄성부재를 지지하는 지지부가 형성된 것을 특징으로 하는 상용차용 복합재 리프 스프링.A composite leaf spring for a commercial vehicle, which absorbs an impact transmitted to a vehicle body, supports a load of the vehicle body, and is provided with a rubber spring at both ends thereof,
The central portion is formed thicker than both end portions,
Wherein a through hole is formed at both ends of the outer side surface in the longitudinal direction, an elastic member is inserted into the through hole,
The upper portion of the through-hole is pushed toward the elastic member to form a pushing portion contacting the elastic member,
And a lower portion of the through-hole has a support portion for supporting the elastic member. 제1항에 있어서,
상기 지지부에는 상기 러버스프링과 마운팅이 이루어지는 마운팅 브라켓이 장착될 수 있도록 장착돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 상용차용 복합재 리프 스프링.The method according to claim 1,
And a mounting protrusion is formed on the support portion so that a mounting bracket to which the rubber spring is mounted can be mounted. 제1항에 있어서,
상기 탄성부재는 상기 지지부에 접착되어 설치된 것을 특징으로 하는 상용차용 복합재 리프 스프링.The method according to claim 1,
Wherein the elastic member is adhered to the support portion. 제1항에 있어서,
상기 중앙부의 상면 및 저면은 라운드 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 상용차용 복합재 리프 스프링.The method according to claim 1,
Wherein the upper surface and the lower surface of the central portion are rounded.
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