KR102554922B1 - Suspension of vehicle - Google Patents

Suspension of vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102554922B1
KR102554922B1 KR1020160120471A KR20160120471A KR102554922B1 KR 102554922 B1 KR102554922 B1 KR 102554922B1 KR 1020160120471 A KR1020160120471 A KR 1020160120471A KR 20160120471 A KR20160120471 A KR 20160120471A KR 102554922 B1 KR102554922 B1 KR 102554922B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bush
spring
bracket
shackle
stopper
Prior art date
Application number
KR1020160120471A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20180032228A (en
Inventor
안치영
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020160120471A priority Critical patent/KR102554922B1/en
Publication of KR20180032228A publication Critical patent/KR20180032228A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102554922B1 publication Critical patent/KR102554922B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/121—Mounting of leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/22—Spring constant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

본 발명은 상용차량의 현가장치에 관한 것으로, 리프스프링(10) 및 토션스프링(42,72,83)을 사용하는 전방부시(40)와 후방 하단부시(70)와 후방 상단부시(80)를 이용해서 공차 상태 및 적차 상태에 따라 현가장치의 스프링 상수 값이 가변되도록 된 것이다.The present invention relates to a suspension device for a commercial vehicle, and includes a front bush (40), a rear lower bush (70), and a rear upper bush (80) using a leaf spring (10) and torsion springs (42, 72, and 83). By using it, the spring constant value of the suspension device is changed according to the empty and loaded condition.

Description

상용차량의 현가장치{SUSPENSION OF VEHICLE}Commercial vehicle suspension system {SUSPENSION OF VEHICLE}

본 발명은 상용차량의 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 공차 및 적차 상태에 따라 현가장치의 스프링 상수 값이 가변되는 상용차량의 현가장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a suspension system of a commercial vehicle, and more particularly, to a suspension system of a commercial vehicle in which a spring constant value of the suspension system is variable according to an empty vehicle and a loaded vehicle state.

상용차량의 현가장치는 대부분 리프스프링과 섀클을 포함한 구조를 기본으로 하고 있고, 최근에는 경량화 및 연비 향상을 위해 리프스프링을 단판 또는 이중판으로 구성하는 구조가 증가하고 있다.Most commercial vehicle suspension systems are based on structures including leaf springs and shackles, and recently, structures in which leaf springs are composed of single or double plates are increasing in order to reduce weight and improve fuel efficiency.

상기 리프스프링의 스프링 상수는 차량의 승차감(riding) 및 핸들링(handling) 성능을 결정하는 중요한 설계인자로서, 승차감을 좋게 하기 위해서는 스프링 상수를 낮춰야 하고, 핸들링을 좋게 하기 위해서는 스프링 상수를 높여야 하는 바, 이와 같이 승차감과 핸들링은 서로 상반된 특성을 갖고 있다.The spring constant of the leaf spring is an important design factor that determines the riding and handling performance of the vehicle. In order to improve the ride comfort, the spring constant must be lowered, and to improve the handling, the spring constant must be increased. As such, ride comfort and handling have opposite characteristics.

스프링 상수가 낮을수록 스프링의 두께는 줄어들게 되고, 스프링의 두께가 줄어들수록 단판 또는 이중판으로 구성된 리프스프링은 내구성이 약해져서 결국에는 핸들링 성능이 나빠지게 되는 바, 대부분의 사용차량은 편의사양에 해당하는 승차감보다는 안전사양에 해당하는 내구성이 우선되도록 설계하고 있으며, 이를 위해 적차 상태를 기준으로 스프링 상수를 조금 높게 설계하고 있다.As the spring constant decreases, the thickness of the spring decreases. As the thickness of the spring decreases, the durability of the leaf spring composed of single or double plates weakens, resulting in poor handling performance. Most vehicles fall under the convenience specification. It is designed to prioritize durability corresponding to safety specifications rather than ride comfort, and for this purpose, the spring constant is designed to be slightly higher based on the loaded vehicle condition.

이와 같이, 리프스프링을 구비한 종래의 사용차량은 승차감과 핸들링 성능을 동시에 만족할 수 없는 단점이 있다.As such, conventional vehicles equipped with leaf springs have a disadvantage in that they cannot simultaneously satisfy ride comfort and handling performance.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as an admission that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

대한민국공개실용신안공보 20-1998-0043554호Korean Utility Model Publication No. 20-1998-0043554

본 발명은, 리프스프링 및 토션스프링을 사용하는 전방부시와 후방 하단부시와 후방 상단부시를 이용해서 공차 상태 및 적차 상태에 따라 현가장치의 스프링 상수 값을 가변시키고, 이를 통해 상용차량의 승차감 및 핸들링 성능을 동시에 만족시킬 수 있는 사용차량의 현가장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.The present invention varies the spring constant value of the suspension device according to the empty vehicle state and the loaded vehicle state using the front bush, rear lower bush, and rear upper bush using leaf springs and torsion springs, thereby improving ride comfort and handling of commercial vehicles. Its purpose is to provide a suspension device of a vehicle that can simultaneously satisfy the performance.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 리프스프링의 전방 아이부와 스프링브라켓을 연결하는 전방부시, 리프스프링의 후방 아이부와 섀클의 하단을 연결하는 후방 하단부시, 및 섀클의 상단과 섀클브라켓을 연결하는 후방 상단부시를 포함하는 사용차량의 현가장치에 있어서, 상기 전방부시와 후방 하단부시 및 후방 상단부시는 리프스프링의 상하방향 거동시 토션력을 발생하고; 상기 전방부시와 후방 하단부시 및 후방 상단부시의 토션력은 발생시점이 서로 다르게 설정된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a front bush connecting the front eye part of the leaf spring and the spring bracket, a rear lower bush connecting the rear eye part of the leaf spring and the lower end of the shackle, and the upper end of the shackle In the suspension device of a used vehicle including a rear upper bush connecting a shackle bracket, the front bush, the rear lower bush and the rear upper bush generate a torsion force when the leaf spring moves in the vertical direction; It is characterized in that the torsion forces of the front bushing, the rear lower bushing, and the rear upper bushing are set to be different from each other.

상기 전방부시와 후방 하단부시 및 후방 상단부시는 각각 양단이 개구된 외통; 상기 외통에 삽입되면서 일단은 외통과 결합되고 타단에 절곡부가 형성된 토션스프링; 상기 토션스프링의 내부공간에 삽입된 것으로 외통과 함께 토션스프링이 회전할 때에 절곡부에 접촉하는 스토퍼; 및 상기 토션스프링의 양단에 위치하면서 스토퍼와 결합된 한 쌍의 스토퍼브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 한다.The front bush, the rear lower bush, and the rear upper bush each have an outer tube with both ends opened; A torsion spring having one end coupled to the outer cylinder and a bent portion formed at the other end while being inserted into the outer cylinder; a stopper inserted into the inner space of the torsion spring and contacting the bent portion when the torsion spring rotates together with the outer cylinder; and a pair of stopper brackets positioned at both ends of the torsion spring and combined with the stopper.

상기 전방부시의 외통은 리프스프링의 전방 아이부속에 삽입되어서 전방 아이부와 일체로 결합되고; 상기 전방부시의 스토퍼브라켓은 스프링브라켓과 일체로 결합되며; 상기 스프링브라켓은 사이드프레임과 결합된 것을 특징으로 한다.The outer cylinder of the front bush is inserted into the front eye part of the leaf spring and integrally coupled with the front eye part; The stopper bracket of the front bush is integrally coupled with the spring bracket; The spring bracket is characterized in that combined with the side frame.

상기 후방 하단부시의 외통은 리프스프링의 후방 아이부속에 삽입되어서 후방 아이부와 일체로 결합되고; 상기 후방 하단부시의 스토퍼브라켓은 섀클의 하단과 일체로 결합된 것을 특징으로 한다.The outer cylinder at the rear lower portion is inserted into the rear eye portion of the leaf spring and integrally coupled with the rear eye portion; The stopper bracket at the rear lower end is integrally coupled with the lower end of the shackle.

상기 후방 상단부시의 외통은 섀클브라켓속에 삽입되어서 섀클브라켓과 일체로 결합되고; 상기 후방 상단부시의 스토퍼브라켓은 섀클의 상단과 일체로 결합되며; 상기 섀클브라켓은 사이드프레임과 결합된 것을 특징으로 한다.The outer cylinder at the rear upper end is inserted into the shackle bracket and integrally combined with the shackle bracket; The stopper bracket at the rear upper end is integrally coupled with the upper end of the shackle; The shackle bracket is characterized in that combined with the side frame.

상기 리프스프링의 상하방향 거동시 외통과 함께 토션스프링이 회전하고; 상기 토션스프링의 회전시 토션스프링의 절곡부가 스토퍼와 접촉하고; 상기 절곡부가 스토퍼와 접촉하는 시점부터 전방부시와 후방 하단부시 및 후방 상단부시는 각각 토션력이 발생하는 것을 특징으로 한다.When the leaf spring moves in the vertical direction, the torsion spring rotates together with the outer cylinder; When the torsion spring rotates, the bent portion of the torsion spring contacts the stopper; It is characterized in that a torsion force is generated at the front bush, the rear lower bush, and the rear upper bush, respectively, from the point of contact of the bent part with the stopper.

본 발명은, 리프스프링 및 토션스프링을 사용하는 전방부시와 후방 하단부시와 후방 상단부시를 이용해서 공차 상태 및 적차 상태에 따라 현가장치의 스프링 상수 값이 가변하는 구성으로, 이를 통해 차량의 승차감과 핸들링 성능을 동시에 만족시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention has a configuration in which the spring constant value of the suspension device is varied according to the empty vehicle state and the loaded vehicle state using the front bush, rear lower bush, and rear upper bush using leaf springs and torsion springs, thereby improving the ride comfort and There is an effect that can satisfy the handling performance at the same time.

도 1은 본 발명에 따른 전방부시와 후방 하단부시 및 후방 상단부시가 적용된 사용차량 현가장치의 측면도,
도 2는 본 발명에 따른 전방부시와 후방 하단부시 및 후방 상단부시의 결합상태 사시도,
도 3은 도 2의 분해 사시도,
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 전방부시와 후방 하단부시 및 후방 상단부시의 설치상태를 설명하기 위한 단면도,
도 7 내지 도 9는 본 발명에 따른 전방부시와 후방 하단부시 및 후방 상단부시에서 토션스프링과 스토퍼의 설치상태를 보여주기 위한 단면도,
도 10은 본 발명의 실시예에 따라 공차 상태 및 적차 상태시 현가장치의 스프링 상수 값이 가변되는 상태를 보여주기 위한 그래프이다.1 is a side view of a vehicle suspension system to which a front bush, a rear lower bush, and a rear upper bush are applied according to the present invention;
2 is a perspective view of a coupled state of a front bush, a rear lower bush, and a rear upper bush according to the present invention;
Figure 3 is an exploded perspective view of Figure 2;
4 to 6 are cross-sectional views for explaining the installation state of the front bush, the rear lower bush and the rear upper bush according to the present invention;
7 to 9 are cross-sectional views for showing the installation state of the torsion spring and the stopper in the front bush, the rear lower bush, and the rear upper bush according to the present invention;
10 is a graph showing a state in which a spring constant value of a suspension device is varied in an empty state and a loaded state according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 상용차량의 현가장치에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, a suspension system of a commercial vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 상용차량의 현가장치는 도 1 내지 도 10에 도시된 바와 같이 차량의 전후방향으로 배치된 리프스프링(10), 섀클(20), 한 쌍의 유볼트(30)를 포함한다.The suspension device of a commercial vehicle according to the present invention includes a leaf spring 10, a shackle 20, and a pair of U-bolts 30 disposed in the front and rear directions of the vehicle, as shown in FIGS. 1 to 10 .

상기 리프스프링(10)의 전방 단부에 형성된 전방 아이부(11)에는 전방부시(40)가 결합되고, 상기 전방부시(40)는 스프링브라켓(50)이 결합되고, 상기 스프링브라켓(50)은 차량의 사이드프레임(60)과 결합된다.A front bush 40 is coupled to the front eye part 11 formed at the front end of the leaf spring 10, and a spring bracket 50 is coupled to the front bush 40, and the spring bracket 50 is It is coupled to the side frame 60 of the vehicle.

상기 리프스프링(10)의 후방 단부에 형성된 후방 아이부(12)에는 후방 하단부시(70)가 결합되고, 상기 후방 하단부시(70)는 섀클(20)의 하단과 결합된다.The rear lower bush 70 is coupled to the rear eye part 12 formed at the rear end of the leaf spring 10, and the rear lower bush 70 is coupled to the lower end of the shackle 20.

상기 섀클(20)의 상단에는 후방 상단부시(80)가 결합되고, 상기 후방 상단부시(80)는 섀클브라켓(90)과 결합되며, 상기 섀클브라켓(90)은 차량의 사이드프레임(60)과 결합된다.A rear upper bush 80 is coupled to the upper end of the shackle 20, and the rear upper bush 80 is coupled to a shackle bracket 90, and the shackle bracket 90 is coupled to the side frame 60 of the vehicle. are combined

상기 유볼트(30)는 리프스프링(10)의 중간부위에 결합되면서 차량의 액슬하우징과 결합된다.The U-bolt 30 is coupled to the middle portion of the leaf spring 10 and coupled to the axle housing of the vehicle.

상기 전방부시(40)와 후방 하단부시(70) 및 후방 상단부시(80)는 리프스프링(10)의 상하방향 거동시에 각각 토션력을 발생할 수 있는 구성으로, 토션력이 발생하는 시점은 전방부시(40)와 후방 하단부시(70) 및 후방 상단부시(80)가 각각 다르게 설정된 것을 특징으로 하는 바, 이를 통해 차량의 승차감 및 핸들링 성능을 동시에 만족할 수 있게 된다.The front bush 40, the rear lower bush 70, and the rear upper bush 80 are configured to generate torsion force when the leaf spring 10 moves in the vertical direction, respectively, and the torsion force is generated at the front bush (40), the rear lower bush 70, and the rear upper bush 80 are set differently, thereby satisfying the ride comfort and handling performance of the vehicle at the same time.

상기 전방부시(40)와 후방 하단부시(70) 및 후방 상단부시(80)는 각각 양단이 개구된 외통(41,71,81); 상기 외통(41,71,81)에 삽입되면서 일단은 외통(41,71,81)과 결합되고 타단에 절곡부(42a,72a,82a)가 형성된 토션스프링(42,72,82); 상기 토션스프링(42,72,82)의 내부공간에 삽입된 것으로 외통(41,71,81)과 함께 토션스프링(42,72,82)이 회전할 때에 절곡부(42a,72a,82a)에 접촉하는 스토퍼(43,73,83); 및 상기 토션스프링(42,72,82)의 양단에 위치하면서 스토퍼(43,73,83)와 결합된 한 쌍의 스토퍼브라켓(44,74,84);을 포함한다.The front bush 40, the rear lower bush 70, and the rear upper bush 80 each have outer cylinders 41, 71, and 81 opened at both ends; Torsion springs 42, 72, 82 having one end coupled to the outer cylinder 41, 71, 81 and having bent parts 42a, 72a, 82a formed at the other end while being inserted into the outer cylinder 41, 71, 81; It is inserted into the inner space of the torsion springs 42, 72, and 82, and when the torsion springs 42, 72, and 82 rotate together with the outer cylinders 41, 71, and 81, the bent parts 42a, 72a, and 82a contact stoppers 43, 73 and 83; and a pair of stopper brackets 44, 74, and 84 coupled to the stoppers 43, 73, and 83 and positioned at both ends of the torsion springs 42, 72, and 82.

상기 외통(41,71,81)과 토션스프링(42,72,82)은 서로 결합되어서 일체화된 구조로, 이를 위해 외통(41,71,81)에는 결합구멍(41a,71a,81a)이 형성되고, 토션스프링(42,72,82)의 일단에는 결합구멍(41a,71a,81a)에 끼워져서 결합되는 돌기부(42b,72b,82b)가 형성된다.The outer cylinders 41, 71, and 81 and the torsion springs 42, 72, and 82 are coupled to each other to form an integrated structure. For this purpose, coupling holes 41a, 71a, and 81a are formed in the outer cylinders 41, 71, and 81. And, at one end of the torsion springs 42, 72, 82, protrusions 42b, 72b, and 82b are formed to be coupled by being inserted into the coupling holes 41a, 71a, and 81a.

상기 결합구멍(41a,71a,81a)과 돌기부(42b,72b,82b)는 외통(41,71,81)과 토션스프링(42,72,82)의 결합을 위한 일 실시예로, 용접 등과 같은 다른 구조를 이용해서 결합될 수도 있다.The coupling holes 41a, 71a, and 81a and the projections 42b, 72b, and 82b are an embodiment for coupling the outer cylinders 41, 71, and 81 and the torsion springs 42, 72, and 82, such as welding. They can also be combined using other structures.

상기 전방부시(40)의 외통(41)은 리프스프링(10)의 전방 아이부(11)속에 삽입되어서 전방 아이부(11)와 일체로 결합되고, 상기 전방부시(40)의 스토퍼브라켓(44)은 스프링브라켓(50)과 일체로 결합되며, 상기 스프링브라켓(50)은 사이드프레임(60)과 결합된 구조가 된다.The outer cylinder 41 of the front bush 40 is inserted into the front eye part 11 of the leaf spring 10 and integrally coupled with the front eye part 11, and the stopper bracket 44 of the front bush 40 ) is integrally coupled with the spring bracket 50, and the spring bracket 50 has a structure coupled with the side frame 60.

상기 후방 하단부시(70)의 외통(71)은 리프스프링(10)의 후방 아이부(12)속에 삽입되어서 후방 아이부(12)와 일체로 결합되고, 상기 후방 하단부시(70)의 스토퍼브라켓(74)은 섀클(20)의 하단과 일체로 결합된 구조가 된다.The outer cylinder 71 of the rear lower bush 70 is inserted into the rear eye part 12 of the leaf spring 10 and integrally combined with the rear eye part 12, and the stopper bracket of the rear lower bush 70 (74) becomes a structure integrally coupled with the lower end of the shackle 20.

상기 후방 상단부시(80)의 외통(81)은 섀클브라켓(90)속에 삽입되어서 섀클브라켓(90)과 일체로 결합되고, 상기 후방 상단부시(80)의 스토퍼브라켓(84)은 섀클(20)의 상단과 일체로 결합되며, 상기 섀클브라켓(90)은 사이드프레임(60)과 결합된 구조가 된다.The outer cylinder 81 of the rear upper bush 80 is inserted into the shackle bracket 90 and integrally combined with the shackle bracket 90, and the stopper bracket 84 of the rear upper bush 80 is shackle 20 It is integrally coupled with the upper end of, and the shackle bracket 90 has a structure combined with the side frame 60.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the embodiment of the present invention will be described.

공차 상태일 때 전방부시(40)와 후방 하단부시(70) 및 후방 상단부시(80)를 구성하는 토션스프링(42,72,82)의 절곡부(42,72,82)는 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이 각각 스토퍼(43,73,83)와 접촉하고 있지 않은 상태를 유지하게 된다.The bent parts 42, 72, and 82 of the torsion springs 42, 72, and 82 constituting the front bush 40, the rear lower bush 70, and the rear upper bush 80 when in an empty state are shown in FIGS. As shown in FIG. 9, a state of not contacting the stoppers 43, 73, and 83 is maintained.

따라서, 공차 상태일 때 상용차의 현가장치는 리프스프링(10)의 스프링력만이 현가장치의 스프링 상수 값이 되는 바, 이때의 현가장치는 낮은 스프링 상수 값으로 인해 승차감 향상에 도움을 주게 된다.Therefore, only the spring force of the leaf spring 10 of the suspension system of a commercial vehicle in the empty state is the spring constant value of the suspension system. At this time, the suspension system helps to improve ride comfort due to the low spring constant value.

공차 상태에서 적차 상태가 됨에 따라 하중이 증가하게 되면 리프스프링(10)은 상하방향 거동을 하게 되고(화살표 M1), 리프스프링(10)의 전방 아이부(11)와 후방 아이부(12) 및 섀클(20)의 상단과 결합된 전방부시(40), 후방 하단부시(70), 후방 상단부시(80)의 외통(41,71,81)은 도 7 내지 도 9의 상태에서 도시된 화살표 R1과 같이 반 시계방향으로 회전을 하게 되며, 외통(41,71,81)과 결합된 토션스프링(42,72,82)도 함께 회전하게 된다.When the load increases from the empty state to the loaded state, the leaf spring 10 moves up and down (arrow M1), and the front eye part 11 and the rear eye part 12 of the leaf spring 10 The outer cylinders 41, 71, and 81 of the front bush 40, the rear lower bush 70, and the rear upper bush 80 coupled to the upper end of the shackle 20 are arrow R1 shown in the state of FIGS. 7 to 9 As such, it rotates counterclockwise, and the torsion springs 42, 72, and 82 coupled with the outer cylinders 41, 71, and 81 also rotate together.

토션스프링(42,72,82)의 회전시 전방부시(40)를 구성하는 토션스프링(42)의 절곡부(42a)가 스토퍼(43)와 가장 먼저 접촉하게 되고, 이때부터 전방부시(40)는 토션스프링(42)에 의한 토션력이 발생되는 바, 이때 현가장치의 스프링 상수 값은 리프스프링(10)의 스프링력과 전방부시(40)의 토션력을 합한 값이 됨으로써, 현가장치의 스프링 상수는 공차 상태일 때보다 증가한 상태가 됨에 따라 내구성이 점차 증가하고 차량의 핸들링 성능도 점차 좋아지게 된다.When the torsion springs 42, 72, and 82 rotate, the bent portion 42a of the torsion spring 42 constituting the front bush 40 comes into contact with the stopper 43 first, and from this point on, the front bush 40 A torsion force is generated by the torsion spring 42. At this time, the spring constant value of the suspension device is the sum of the spring force of the leaf spring 10 and the torsion force of the front bush 40, so that the spring of the suspension device As the constant increases from the empty state, the durability gradually increases and the handling performance of the vehicle gradually improves.

전방부시(40)가 토션력을 발휘하고 있는 상태에서 적재량이 더 증가함에 따라 하중이 더 증가하게 되면, 다음으로 후방 하단부시(70)를 구성하는 토션스프링(72)의 절곡부(72a)가 스토퍼(73)와 접촉하게 되고, 이때부터 후방 하단부시(70)도 토션스프링(72)에 의한 토션력을 발생하게 되며, 이때 현가장치의 스프링 상수 값은 리프스프링(10)의 스프링력과 전방부시(40)의 토션력과 후방 하단부시(70)의 토션력을 모두 합한 값이 됨으로써, 현가장치의 스프링 상수는 더 증가한 상태가 됨에 따라 내구성은 더 증가되고 차량의 핸들링 성능도 더 좋아지게 된다.When the load increases further as the loading amount increases while the front bush 40 exerts the torsion force, the bent portion 72a of the torsion spring 72 constituting the rear lower bush 70 next It comes into contact with the stopper 73, and from this time, the rear lower bush 70 also generates a torsion force by the torsion spring 72, and at this time, the spring constant value of the suspension device is the spring force of the leaf spring 10 and the front Since the torsion force of the bush 40 and the torsion force of the rear lower bush 70 are both summed, the spring constant of the suspension device is further increased, so that the durability is further increased and the handling performance of the vehicle is also improved. .

전방부시(40)와 후방 하단부시(70)가 함께 토션력을 발휘하고 있는 상태에서 적재량이 더 증가함에 따라 하중이 더 증가하게 되면, 마지막으로 후방 상단부시(80)를 구성하는 토션스프링(82)의 절곡부(82a)가 스토퍼(83)와 접촉하게 되고, 이때부터 후방 상단부시(80)도 토션스프링(82)에 의한 토션력을 발생하게 되며, 이때 현가장치의 스프링 상수 값은 리프스프링(10)의 스프링력과 전방부시(40)의 토션력과 후방 하단부시(70)의 토션력과 후방 상단부시(70)의 토션력을 모두 합한 값이 됨으로써, 현가장치의 스프링 상수는 가장 크게 증가한 상태가 됨에 따라 내구성은 한층 더 좋아지고 차량의 핸들링 성능도 한층 더 좋아지게 된다.When the load increases as the loading amount further increases while the front bush 40 and the rear lower bush 70 are exerting torsion force together, the torsion spring 82 constituting the rear upper bush 80 lastly. ) comes into contact with the stopper 83, and from this time, the rear upper bush 80 also generates a torsion force by the torsion spring 82, and at this time, the spring constant value of the suspension device is the leaf spring Since the spring force of (10), the torsion force of the front bush 40, the torsion force of the rear lower bush 70, and the torsion force of the rear upper bush 70 are all summed, the spring constant of the suspension device is the largest. As the condition increases, the durability is further improved and the handling performance of the vehicle is further improved.

도 10에는 본 발명에 따른 전방부시(40)와 후방 하단부시(70) 및 후방 상단부시(70)가 적용된 현가장치의 스프링 상수 값의 변화를 보여주기 위한 그래프가 도시되어 있는 바, 구간 A1은 리프스프링(10)의 스프링력만이 작용하는 구간이고, 구간 A2는 리프스프링(10)의 스프링력과 전방부시(40)의 토션력이 함께 작용하는 구간이고, 구간 A3은 리프스프링(10)의 스프링력과 전방부시(40)의 토션력과 후방 하단부시(70)의 토션력이 함께 작용하는 구간이며, 구간 A4는 리프스프링(10)의 스프링력과 전방부시(40)의 토션력과 후방 하단부시(70)의 토션력과 후방 상단부시(80)의 토션력이 모두 함께 작용하는 구간이다.10 is a graph showing the change in the spring constant value of the suspension system to which the front bush 40, the rear lower bush 70, and the rear upper bush 70 according to the present invention are applied, and section A1 Section A2 is a section in which only the spring force of the leaf spring 10 acts, section A2 is a section in which the spring force of the leaf spring 10 and the torsion force of the front bush 40 act together, and section A3 is a section in which the leaf spring 10 The spring force of the front bush 40 and the torsion force of the rear lower bush 70 act together, and the section A4 is the spring force of the leaf spring 10 and the torsion force of the front bush 40 This is a section in which the torsion force of the rear lower bush 70 and the torsion force of the rear upper bush 80 all act together.

상기 구간 A1은 현가장치의 낮은 스프링 상수 값으로 인해 승차감 향상에 도움이 되는 구간이고, 상기 구간 A2 내지 A4는 스프링 상수 값이 점차 증가함에 따라 내구성 증대를 통한 핸들링 성능의 향상에 도움이 되는 구간이 된다.The section A1 is a section that helps improve ride comfort due to the low spring constant value of the suspension, and the section A2 to A4 is a section that helps improve handling performance through increased durability as the spring constant value gradually increases. do.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 리프스프링(10) 및 토션스프링(42,72,83)을 사용하는 전방부시(40)와 후방 하단부시(70)와 후방 상단부시(80)를 이용해서 공차 상태 및 적차 상태에 따라 현가장치의 스프링 상수 값이 가변하는 구성으로, 이를 통해 차량의 승차감과 핸들링 성능을 동시에 만족시킬 수 있는 장점이 있다.As described above, in the embodiment according to the present invention, the front bush 40, the rear lower bush 70, and the rear upper bush 80 using the leaf spring 10 and the torsion springs 42, 72, and 83 are used. It is a configuration in which the spring constant value of the suspension device is variable according to the empty state and the loaded state, and through this configuration, there is an advantage that the ride comfort and handling performance of the vehicle can be satisfied at the same time.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the technical spirit of the present invention provided by the claims below. It will be self-evident to those skilled in the art.

10 - 리프스프링 20 - 섀클
40 - 전방부시 41,71,81 - 외통
42,72,82 - 토션스프링 42a,72a,82a - 절곡부
43,73,83 - 스토퍼 44,74,84 - 스토퍼브라켓
50 - 스프링브라켓 60 - 사이드프레임
70 - 후방 하단부시 80 - 후방 상단부시
90 - 섀클브라켓10 - leaf spring 20 - shackle
40 - front bush 41,71,81 - external cylinder
42,72,82 - torsion spring 42a, 72a, 82a - bent part
43,73,83 - stopper 44,74,84 - stopper bracket
50 - spring bracket 60 - side frame
70 - rear lower bush 80 - rear upper bush
90 - Shackle Bracket

Claims (6)

리프스프링의 전방 아이부와 스프링브라켓을 연결하는 전방부시, 리프스프링의 후방 아이부와 섀클의 하단을 연결하는 후방 하단부시, 및 섀클의 상단과 섀클브라켓을 연결하는 후방 상단부시를 포함하는 사용차량의 현가장치에 있어서,
상기 전방부시와 후방 하단부시 및 후방 상단부시는 리프스프링의 상하방향 거동시 토션력을 발생하고;
상기 전방부시와 후방 하단부시 및 후방 상단부시의 토션력은 발생시점이 서로 다르게 설정되며;
상기 전방부시와 후방 하단부시 및 후방 상단부시는 각각 양단이 개구된 외통;
상기 외통에 삽입되면서 일단은 외통과 결합되고 타단에 절곡부가 형성된 토션스프링;
상기 토션스프링의 내부공간에 삽입된 것으로 외통과 함께 토션스프링이 회전할 때에 절곡부에 접촉하는 스토퍼; 및
상기 토션스프링의 양단에 위치하면서 스토퍼와 결합된 한 쌍의 스토퍼브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.A used vehicle including a front bush connecting the front eye of the leaf spring and the spring bracket, a rear lower bush connecting the rear eye of the leaf spring and the lower end of the shackle, and a rear upper bush connecting the upper end of the shackle and the shackle bracket. In the suspension system of
The front bush, the rear lower bush, and the rear upper bush generate a torsion force when the leaf spring moves in the vertical direction;
The torsional forces of the front bushing, the rear lower bushing, and the rear upper bushing are set to be different from each other;
The front bush, the rear lower bush, and the rear upper bush each have an outer tube with both ends opened;
A torsion spring having one end coupled to the outer cylinder and a bent portion formed at the other end while being inserted into the outer cylinder;
a stopper inserted into the inner space of the torsion spring and contacting the bent portion when the torsion spring rotates together with the outer cylinder; and
A suspension device for a commercial vehicle, characterized in that it includes a pair of stopper brackets located at both ends of the torsion spring and combined with a stopper. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 전방부시의 외통은 리프스프링의 전방 아이부속에 삽입되어서 전방 아이부와 일체로 결합되고;
상기 전방부시의 스토퍼브라켓은 스프링브라켓과 일체로 결합되며;
상기 스프링브라켓은 사이드프레임과 결합된 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.The method of claim 1,
The outer cylinder of the front bush is inserted into the front eye part of the leaf spring and integrally coupled with the front eye part;
The stopper bracket of the front bush is integrally coupled with the spring bracket;
The spring bracket is a suspension device of a commercial vehicle, characterized in that coupled to the side frame. 청구항 1에 있어서,
상기 후방 하단부시의 외통은 리프스프링의 후방 아이부속에 삽입되어서 후방 아이부와 일체로 결합되고;
상기 후방 하단부시의 스토퍼브라켓은 섀클의 하단과 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.The method of claim 1,
The outer cylinder at the rear lower portion is inserted into the rear eye portion of the leaf spring and integrally coupled with the rear eye portion;
The suspension device of a commercial vehicle, characterized in that the stopper bracket at the rear lower end is integrally combined with the lower end of the shackle. 청구항 1에 있어서,
상기 후방 상단부시의 외통은 섀클브라켓속에 삽입되어서 섀클브라켓과 일체로 결합되고;
상기 후방 상단부시의 스토퍼브라켓은 섀클의 상단과 일체로 결합되며;
상기 섀클브라켓은 사이드프레임과 결합된 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.The method of claim 1,
The outer cylinder at the rear upper end is inserted into the shackle bracket and integrally combined with the shackle bracket;
The stopper bracket at the rear upper end is integrally coupled with the upper end of the shackle;
The shackle bracket is a suspension device of a commercial vehicle, characterized in that coupled to the side frame. 청구항 1에 있어서,
상기 리프스프링의 상하방향 거동시 외통과 함께 토션스프링이 회전하고;
상기 토션스프링의 회전시 토션스프링의 절곡부가 스토퍼와 접촉하고;
상기 절곡부가 스토퍼와 접촉하는 시점부터 전방부시와 후방 하단부시 및 후방 상단부시는 각각 토션력이 발생하는 것을 특징으로 하는 상용차량의 현가장치.The method of claim 1,
When the leaf spring moves in the vertical direction, the torsion spring rotates together with the outer cylinder;
When the torsion spring rotates, the bent portion of the torsion spring contacts the stopper;
The suspension device of a commercial vehicle, characterized in that torsion force is generated at the front bush, the rear lower bush, and the rear upper bush, respectively, from the point at which the bent part contacts the stopper.
KR1020160120471A 2016-09-21 2016-09-21 Suspension of vehicle KR102554922B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160120471A KR102554922B1 (en) 2016-09-21 2016-09-21 Suspension of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160120471A KR102554922B1 (en) 2016-09-21 2016-09-21 Suspension of vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180032228A KR20180032228A (en) 2018-03-30
KR102554922B1 true KR102554922B1 (en) 2023-07-12

Family

ID=61899944

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160120471A KR102554922B1 (en) 2016-09-21 2016-09-21 Suspension of vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102554922B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019131736B3 (en) * 2019-11-25 2021-05-06 Ford Global Technologies Llc Bearing eye for a leaf spring and a leaf spring with a bearing eye

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000249180A (en) 1999-02-26 2000-09-12 Tokai Rubber Ind Ltd Bushing for leaf spring
JP2007331742A (en) * 2006-05-15 2007-12-27 Nissan Motor Co Ltd Shackle structure for suspension leaf spring

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07172126A (en) * 1993-12-22 1995-07-11 Hino Motors Ltd Rear suspension to be used for automobile
KR19980043554U (en) 1996-12-24 1998-09-25 박병재 Spring eye structure with a leaf spring for improved ride comfort
KR100337308B1 (en) * 2000-08-21 2002-05-17 이계안 Bushing in suspension arm of vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000249180A (en) 1999-02-26 2000-09-12 Tokai Rubber Ind Ltd Bushing for leaf spring
JP2007331742A (en) * 2006-05-15 2007-12-27 Nissan Motor Co Ltd Shackle structure for suspension leaf spring

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180032228A (en) 2018-03-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7331627B2 (en) Lateral control rod for a cab suspension system
US7673891B2 (en) Suspension system shackle link with shock absorber
EP2809532B1 (en) Vehicle suspension comprising light weight leaf spring assembly
NZ556398A (en) Leaf spring assembly having full leaf leaf spring component and half leaf leaf spring component
US8857835B2 (en) Rear suspension system of coupled torsion beam axle
US9579946B2 (en) Trailing arm bush for coupled torsion beam axle
CN106114107B (en) Coupled torsion beam axle for vehicle
KR102554922B1 (en) Suspension of vehicle
KR20150138353A (en) Suspension coil spring and strut-type suspension device
US9375992B2 (en) Torsion beam axle device for vehicle
JP2003118341A (en) Spring seat rubber
US10449816B2 (en) Bracket apparatus for composite spring
US11046140B2 (en) Rear suspension apparatus of vehicle
US5560590A (en) Friction control suspension assembly and friction control device for vehicles
KR101154776B1 (en) Rear suspension system for vehicle
KR101491181B1 (en) Bush mounting arrangement for vehicle
KR101364981B1 (en) Torsion beam for vehicle and manufacturing method thereof and coupled torsion beam axle for vehicle using the same
US2259827A (en) Control shackle for leaf springs
CN114475124B (en) Design method of leaf spring suspension, leaf spring suspension system and vehicle
JP2006160008A (en) Suspension arm supporting structure
KR100527730B1 (en) leaf spring suspension
KR100519091B1 (en) bush for rear suspension
KR102530686B1 (en) Apparatus for controlling wind up of leaf spring
CN114620149B (en) Cab rear suspension assembly and vehicle
CN217227228U (en) Vehicle suspension assembly and vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant