KR102476753B1 - Wing Body for Preventing Cargo from Inclining in Trucks - Google Patents

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KR102476753B1 KR1020210154372A KR20210154372A KR102476753B1 KR 102476753 B1 KR102476753 B1 KR 102476753B1 KR 1020210154372 A KR1020210154372 A KR 1020210154372A KR 20210154372 A KR20210154372 A KR 20210154372A KR 102476753 B1 KR102476753 B1 KR 102476753B1
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박현원
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Abstract

The present invention relates to a wing body mounted on a cargo container of a truck, and more specifically, to a wing body for preventing cargo from inclining in a truck, wherein a support supporting the wing body of the truck from the lower side is inserted in a tilting groove of a sub frame and fixed by a fixing bar, and a coupling portion of the fixing bar is broken when the truck suddenly stops, so that the support moves forward along the tilting groove and the wing body tilts up and forward, thereby preventing cargo from inclining forward.

Description

트럭의 화물쏠림방지 윙바디 {Wing Body for Preventing Cargo from Inclining in Trucks}Wing Body for Preventing Cargo from Inclining in Trucks}

본 발명은 트럭의 적재함에 장착되는 윙바디에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트럭의 윙바디를 하부에서 지지하는 지지대가 상기 서브프레임의 틸팅홈에 삽입된 상태로 고정대에 의해 고정되되 트럭의 급정거시에 고정대의 결합부위가 파손되면서 지지대가 틸팅홈을 따라 전방으로 이동하면서 윙바디가 전방으로 상향 경사지도록 하여 화물이 전방으로 쏠리는 것을 방지할 수 있는 트럭의 화물쏠림방지 윙바디에 관한 것이다. The present invention relates to a wing body mounted on a loading box of a truck, and more particularly, a support for supporting the wing body of a truck from the lower portion is inserted into a tilting groove of the subframe and fixed by a fixing rod, but the fixing base when the truck is suddenly stopped The present invention relates to a wing body of a truck that can prevent cargo from being tilted forward by allowing the wing body to incline upward while moving forward along the tilting groove as the coupling part of the truck is damaged.

화물차를 이용한 물류 이동의 경우 물류이송에 있어서 많은 부분을 담당하고 있으며, 대부분의 화물차는 적재함이 개방형으로 이루어져 있다. 이러한 개방형의 적재함을 구비한 트럭은 무개차로 불리우는데, 우천 또는 눈이 내리는 경우에 누수로 인한 화물의 손상을 막기가 어려운 단점이 있다. In the case of logistics movement using trucks, it takes a large part in logistics transportation, and most trucks have an open loading box. A truck having such an open loading box is called an open car, and has a disadvantage in that it is difficult to prevent damage to cargo due to water leakage in the case of rain or snow.

근래에는 물품의 고급화와 정밀화, 고부가가치화 되면서 화물의 이송 중에 외부로부터 충격을 받아 제품의 상품성이 떨어질 수 있는 문제점과 운반 중 도난의 문제점, 외부환경에 따른 제품의 손상, 이송중 낙하방지 등을 예방할 수 있도록 적재함을 밀폐상태로 유지할 수 있는 다양한 구성의 덮개 장치가 구비된 트럭인 유개자가 널리 사용되고 있다. 유개차는 윙바디 트럭 또는 탑차와 같은 여러 종류로 제공된다. In recent years, as goods have been upgraded, refined, and added, it is possible to prevent problems that can cause product quality to deteriorate due to shock from the outside during transportation, problems with theft during transportation, damage to products due to external environments, and prevention of falling during transportation. An opener, which is a truck equipped with a cover device of various configurations capable of keeping the loading box in a sealed state, is widely used. Box cars are available in several types, such as wing body trucks or top cars.

탑차의 경우, 적재함이 폐쇄구조를 가지면서 후면에만 여닫이 형태의 도어를 구비하고 있는 구조를 갖고 있다. 위와 같은 화물차는 무게가 무거운 화물을 적재할 때엔 화물을 적재함의 전면까지 이송시켜 적재하기가 어렵다는 문제점이 있다.In the case of a boarding vehicle, the loading box has a closed structure and has a structure in which an openable door is provided only at the rear side. The truck as described above has a problem in that it is difficult to transport the cargo to the front of the loading box when loading heavy cargo.

이러한 단점을 해소하기 위하여 윙바디(Wing Body)를 탑재한 적재함이 제공되고 있으며, 윙바디는 커다란 새의 날개처럼 측면문이 개폐되는 구조로, 적재, 하역하는 특장차로서, 무거운 화물을 보다 쉽게 적재할 수 있기 때문에 뛰어난 작업효율, 간편한 조작, 월등한 적재능력 등을 갖출 수 있다.In order to solve these disadvantages, a loading box equipped with a wing body is provided, and the wing body has a structure in which the side door opens and closes like the wings of a large bird. Because of this, it can be equipped with excellent work efficiency, simple operation, and superior loading capacity.

이러한 윙바디는 크게 화물차의 제작과정에서 적재함을 대신하여 윙바디를 갖도록 하거나 또는 기출고된 화물차의 적재함에 간단히 탈부착하여 사용토록 한 것 등 다양한 종류가 출시되고 있다.These wing bodies are largely released in various types, such as having a wing body instead of a loading box in the manufacturing process of a truck or simply attaching and detaching from a loading box of a previously shipped truck.

상기 윙바디 트럭은 적재함 옆면의 덮개가 적재함의 상부 중앙의 힌지를 중심으로 회동되면서 열리는 구조로 형성된다. 따라서, 후방측으로 개방되는 캐비닛형보다 더 넓게 개방되어 지게차 등 다른 기기들과 연계하여 화물을 상차, 하차하기 용이하다.said wing body The truck is formed in a structure in which the cover on the side of the loading box is opened while pivoting around a hinge in the upper center of the loading box. Therefore, it is opened more widely than the cabinet type that is opened to the rear side, and it is easy to load and unload cargo in conjunction with other devices such as forklifts.

적재함에 실린 화물이 적재함을 벗어나 도로 상으로 낙하되어 주변에서 주행중인 다른 차량에 물리적인 피해를 주어 차량이 파손되고, 심하면 탑승자의 생명에 직접적인 위협이 될 수 있기에 윙바디 형태의 적재함을 가진 트럭은 밀폐된 적재함을 가져 1차로 화물이 도로상으로 이탈되는 것을 예방할 수 있다. Trucks with wing-body boxes are airtight because the cargo loaded in the box escapes from the box and falls onto the road, causing physical damage to other vehicles driving nearby, resulting in damage to the vehicle and, in extreme cases, a direct threat to the lives of occupants. It is possible to prevent cargo from escaping onto the road in the first place by having a loading box.

그러나 윙바디 내부에 적재된 화물이 고중량일 경우에, 트럭의 하중이 급격하게 늘어나 급정거가 요구되는 긴급상황에 화물이 지닌 관성력으로 인해 제동거리가 길어져 쉽게 차량을 정지할 수 없어 충돌이 불가피한 상황이 발생한다.However, when the cargo loaded inside the wing body is heavy, the load of the truck increases rapidly and in an emergency situation requiring a sudden stop, the braking distance becomes longer due to the inertial force of the cargo, making it impossible to stop the vehicle easily, resulting in a collision unavoidable. do.

더 나아가 트럭의 급정거시에 화물이 지닌 관성력으로 인해 트럭 차량은 강한 제동력이 발생하지만 적재함에 견고히 결속되지 않거나 또는 견고하게 결속되었더라도 결속장치의 한계로 인해 파손되어 화물이 윙바디의 전방으로 쏠리게 되어 윙바디의 전면부를 크게 타격하여 윙바디가 파단이 일어나 운전실이 위치한 트럭의 캡까지 뚫어 운전자에게 상해를 가하게 된다. Furthermore, when the truck suddenly stops, the truck vehicle generates a strong braking force due to the inertial force of the cargo, but it is not firmly bound to the loading box or even if it is firmly bound, it is damaged due to the limitation of the binding device, so the cargo is leaned forward of the wing body. A large blow to the front part causes the wing body to break, causing injury to the driver by piercing the cab of the truck where the driver's cab is located.

따라서 고중량의 화물을 적재한 트럭의 운전자는 이러한 상황을 염려하여 강하게 브레이킹을 시도하지 않고 긴급상황에 소극적으로 대처하게 되어 전방의 차량을 높은 속도로 들이받아 트럭 전방의 차량을 크게 훼손하고 운전자를 사망에 이르는 등 사회적인 문제가 되고 있다. Therefore, the driver of a truck loaded with heavy cargo is concerned about this situation and does not attempt to brake hard and responds passively to an emergency situation. has become a social problem.

따라서 트럭의 윙바디에 고중량의 화물이 적재되더라도 트럭의 풀 브레이킹(Full Breaking)시에 트럭 차량의 노즈 다운(Nose Down) 현상이 발생하더라도 화물의 관성력을 상쇄시켜 트럭 운전자를 포함한 주변 차량의 운전자를 보호하여 재산 및 인명피해를 최소화할 수 있는 트럭의 윙바디 구조의 개발이 대두된다.Therefore, even if heavy cargo is loaded on the truck's wing body, even if the nose down of the truck vehicle occurs during full braking, the inertial force of the cargo is offset to protect the truck driver and other drivers of surrounding vehicles. Therefore, the development of a wing body structure of a truck that can minimize property and human damage is on the rise.

KR 특2003-0086632 (A) 2003.11.12.KR Patent 2003-0086632 (A) 2003.11.12. KR 20-0371026 (Y1) 2004.12.14.KR 20-0371026 (Y1) 2004.12.14.

상기 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 윙바디의 하부를 지지하는 지지대가 서브프레임에 형성된 틸팅홈에 삽입되며, 서브프레임의 측면에 결합되는 고정대에 의해 지지대가 서브프레임에 고정시켜 일반적인 주행에 윙바디를 서브프레임에 고정시켜 진동 및 유격발생을 최소화하며, 트럭의 급정거시에 윙바디의 하중에 의해 고정대의 결합부위가 파손되도록 하여 지지대가 틸팅홈의 경사를 따라 전방으로 이동되도록 하여 윙바디가 전방으로 상향 경사지게 되어 트럭의 노즈 다운 현상에 의한 화물의 관성력을 상쇄시켜 화물이 윙바디의 전방으로 쏠리는 것을 방지할 수 있는 트럭의 화물쏠림방지 윙바디를 제공하는 것이다.In order to solve the above problem, the present invention is that the support for supporting the lower part of the wing body is inserted into the tilting groove formed in the subframe, and the support is fixed to the subframe by a fixing rod coupled to the side of the subframe, so that the wing body can be used for general driving. It is fixed to the frame to minimize vibration and clearance, and when the truck stops suddenly, the load of the wing body damages the coupling part of the fixture so that the support moves forward along the slope of the tilting groove, so that the wing body tilts upwards forward. An object of the present invention is to provide a truck cargo tilt prevention wing body that can prevent cargo from leaning toward the front of the wing body by offsetting the inertial force of the cargo caused by the nose-down phenomenon of the truck.

본 발명의 다른 목적은 서브프레임의 틸팅홈이 복수개로 형성되되 위치에 따라 틸팅홈의 경사를 각각 다르게 하여 지지대가 틸팅홈의 길이방향을 따라 이동하면서 윙바디의 전면부는 상방으로 상승하며 후면부는 하방으로 하강되도록 함으로써 화물의 관성력을 상쇄시킬 수 있도록 윙바디의 경사를 원활하게 형성할 수 있는 트럭의 화물쏠림방지 윙바디를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to form a plurality of tilting grooves of the subframe, but the slope of the tilting grooves is different depending on the position, so that the support moves along the longitudinal direction of the tilting groove, while the front part of the wing body rises upward and the rear part moves downward An object of the present invention is to provide a wing body for preventing cargo tilting of a truck that can smoothly form an inclination of the wing body so as to offset the inertial force of the cargo by allowing it to descend.

본 발명의 다른 목적은 지지대가 틸팅홈의 길이방향을 따라 전방으로 이동하면서 윙바디의 하중에 의해 틸팅홈에 가해지는 하중을 분산할 수 있도록 틸팅홈의 전단에 하중분산대가 구비됨으로써 틸팅홈이 파손되어 윙바디의 경사가 흐트러지는 것을 방지할 수 있는 트럭의 화물쏠림방지 윙바디를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide a load distributing table at the front end of the tilting home so that the support can distribute the load applied to the tilting home by the load of the wing body while moving forward along the longitudinal direction of the tilting home, so that the tilting home is damaged. It is to provide a wing body for preventing cargo tilting of a truck that can prevent the inclination of the wing body from being disturbed.

본 발명의 다른 목적은 지지대를 고정시키는 고정대가 서브프레임에 결합되는 강도를 윙바디 전면부의 파단강도보다 낮도록 형성함으로써 화물이 윙바디 전면부로 쏠릴 시에 윙바디의 전면부보다 고정대가 먼저 파단되도록 하여 윙바디가 경사지게 되어 화물의 관성력을 상쇄하며 화물이 윙바디의 전면부 및 운전실이 구비된 캡을 뚫고 운전자를 타격하는 것을 방지할 수 있는 트럭의 화물쏠림방지 윙바디를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to form the strength of the fixing rod for fixing the support base coupled to the subframe to be lower than the breaking strength of the front part of the wing body, so that the fixing rod breaks before the front part of the wing body when the cargo is pushed to the front part of the wing body, so that the wing body It is to provide an anti-loading wing body of a truck that is inclined to offset the inertial force of the cargo and prevent the cargo from hitting the driver through the front part of the wing body and the cab equipped with the cab.

본 발명의 다른 목적은 윙바디의 전면에 충격완충부를 구비하며, 상기 충격완충부는 전면판 및 후면판을 지지하는 완충대가 구비되어 관성력에 따른 화물의 가압력을 1차로 흡수하여 운전실이 구비된 트럭의 캡을 보호할 수 있는 트럭의 화물쏠림방지 윙바디를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a shock absorber on the front of the wing body, and the shock absorber is provided with a buffer that supports the front plate and the rear plate to primarily absorb the pressing force of the cargo according to the inertial force, thereby providing a cab of the truck equipped with a driver's cab. It is to provide a wing body for preventing cargo tipping of a truck that can protect the

본 발명의 다른 목적은 충격완충부의 완충대에서 어느 하나의 후면완충대의 길이를 상부에 위치한 후면완충대의 길이보다 길게 형성하여 상기 완충대가 수평방향으로 회전시에 후면판을 전방으로 갈수록 상향되도록 경사를 형성함으로써 윙바디의 전방으로 쏠린 화물의 관성력을 추가로 상쇄할 수 있는 트럭의 화물쏠림방지 윙바디를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to form the length of any one rear buffer in the buffer of the shock absorber to be longer than the length of the rear buffer located at the top, so that when the buffer rotates in the horizontal direction, the rear plate is tilted upward toward the front. By forming it, it is to provide a wing body for preventing cargo tilting of a truck that can additionally offset the inertial force of the cargo leaning forward of the wing body.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 트럭의 적재함에 장착되는 윙바디(20)에 있어서, 트럭의 뼈대를 이루며, 트럭의 전후방향으로 길이가 형성되는 차체프레임(10); 상기 차체프레임(10)의 상부에 결합되며, 상기 차체프레임(10)의 길이방향으로 나란하게 형성되는 서브프레임(100); 상기 서브프레임(100) 측면을 관통하며, 상기 서브프레임(100)의 길이방향으로 복수개 배치되되 서로 다른 경사를 가지는 틸팅홈(110); 트럭의 차폭방향으로 길이가 형성되어 상기 윙바디(20)의 하부를 지지하며, 상기 서브프레임(100)의 길이방향으로 상호 이격되도록 복수개 배치되고, 상기 틸팅홈(110)에 돌출되도록 삽입되는 지지대(200); 중앙부에 상기 지지대(200)가 통과하는 고정홈(310)이 형성되며, 상기 서브프레임(100)의 외측에 결합되고, 상기 지지대(200)가 상기 틸팅홈(110)의 후단에 위치하도록 상기 지지대(200)를 고정시키는 고정대(300);를 포함하며, 상기 고정대(300)의 결합부위가 파손시에 상기 지지대(200)가 상기 틸팅홈(110)의 전방으로 이동하면서 상기 윙바디(20)의 전면이 상향 경사지도록 기울어진다.In order to achieve the above object, the present invention provides a wing body 20 mounted on a loading box of a truck, comprising: a body frame 10 that forms the frame of the truck and has a length in the front and rear directions of the truck; a subframe 100 coupled to an upper portion of the body frame 10 and formed parallel to the longitudinal direction of the body frame 10; a plurality of tilting grooves 110 penetrating the side of the subframe 100 and disposed in a longitudinal direction of the subframe 100 but having different inclinations; The length is formed in the vehicle width direction of the truck to support the lower part of the wing body 20, and a plurality of supports are arranged to be spaced apart from each other in the longitudinal direction of the subframe 100 and inserted to protrude into the tilting groove 110 ( 200); A fixing groove 310 through which the support 200 passes is formed in the center, coupled to the outside of the subframe 100, and the support 200 positioned at the rear end of the tilting groove 110. It includes a fixing base 300 for fixing the fixing base 200, and when the coupling part of the fixing base 300 is damaged, the support base 200 moves forward of the tilting groove 110, and the wing body 20 The front is inclined so that it slopes upward.

또한 본 발명의 상기 틸팅홈(110)은 상기 서브프레임(100)의 중간 위치에 형성되며, 수평방향으로 형성되는 단일의 중앙부틸팅홈(112); 상기 중앙부틸팅홈(112)의 전방에 위치하며, 전단이 후단보다 높도록 경사가 형성되고, 복수개로 형성되되 전방으로 갈수록 경사가 가팔라지는 복수개의 전방부틸팅홈(111); 및 상기 중앙부틸팅홈(112)의 후방에 위치하며, 전단이 후단보다 낮도록 경사가 형성되고, 복수개로 형성되되, 후방으로 갈수록 경사가 가팔라지는 복수개의 후방부틸팅홈(113);을 포함한다.In addition, the tilting groove 110 of the present invention is formed at an intermediate position of the subframe 100, and a single central butting groove 112 formed in a horizontal direction; A plurality of front butyl ting grooves 111 located in front of the central butyl ting groove 112, inclined so that the front end is higher than the rear end, and formed in plural, but the slope becomes steeper toward the front; And a plurality of rear butyl ting grooves 113 located at the rear of the central butyl ting groove 112, inclined so that the front end is lower than the rear end, and formed in plural, the incline becoming steeper toward the rear; do.

또한 본 발명은 상기 틸팅홈(110)의 전단에 배치되어 상기 지지대(200)가 상기 틸팅홈(110)의 전단으로 이동시에 상기 지지대(200)와 접촉되며, 윙바디(20)의 하중을 지지하는 하중분산대(120)가 상기 서브프레임(100)의 내측면에 결합된다.In addition, the present invention is disposed at the front end of the tilting groove 110, so that the support 200 comes into contact with the support 200 when moving to the front end of the tilting groove 110, and supports the load of the wing body 20 A load distribution table 120 is coupled to the inner surface of the subframe 100 .

또한 본 발명의 상기 서브프레임(100)에는 걸고리홈(130)이 형성되며, 상기 고정대(300)는 상기 걸고리홈(130)에 삽입되도록 구비되는 걸고리(320)에 의해 상기 서브프레임(100)에 고정된다.Also of the present invention A hook groove 130 is formed in the sub frame 100, and the holder 300 is fixed to the sub frame 100 by a hook 320 provided to be inserted into the hook groove 130.

또한 본 발명의 상기 고정대(300)가 상기 서브프레임(100)에 결합되는 강도는 상기 윙바디(20) 전면부의 파단강도보다 낮다.In addition, the strength at which the fixing base 300 of the present invention is coupled to the subframe 100 is lower than the breaking strength of the front side of the wing body 20.

또한 본 발명의 상기 윙바디(20)의 전면부에 배치되는 충격완충부(400)는 전면에 배치되는 전면판(410); 상기 전면판(410)의 후방으로 이격되어 배치되는 후면판(420); 상기 서브프레임(100)의 최전방에 위치한 상기 지지대(200)에 의해 회전되며 양단에 체인(433)이 치합되는 축기어(432)가 구비되는 회전축(430); 및 상기 전면판(410)과 후면판(420)의 사이에서 상기 윙바디(20)의 높이방향으로 복수개 배치되며, 상기 전면판(410)과 접촉하는 전면완충대(442) 및 상기 후면판(420)과 접촉하는 후면완충대(443)가 구비되고, 양단에 상기 체인(433)과 치합되는 완충기어(441)가 구비되는 완충대(440);를 포함한다.In addition, the shock absorber 400 disposed on the front of the wing body 20 of the present invention includes a front plate 410 disposed on the front; a rear plate 420 spaced apart from the rear of the front plate 410; A rotating shaft 430 rotated by the support 200 located at the front of the subframe 100 and provided with shaft gears 432 having chains 433 engaged at both ends; And a plurality of them are disposed in the height direction of the wing body 20 between the front plate 410 and the back plate 420, and the front buffer 442 and the rear plate 420 in contact with the front plate 410 ) is provided with a rear shock absorber 443 in contact with the shock absorber 440 provided with shock absorber gears 441 meshed with the chain 433 at both ends.

또한 본 발명의 상기 후면완충대(443)는 상기 충격완충부(400)의 하방에 배치될수록 그 길이가 더 길게 형성된다.In addition, the rear shock absorber 443 of the present invention has a longer length as it is disposed below the shock absorber 400 .

또한 본 발명은 상기 지지대(200)의 가압으로 상기 회전축(430)의 회전시에 상기 완충대(440)는 수평방향으로 위치하여 상기 전면판(410) 및 후면판(420)과 접촉되며, 수평방향으로 배치된 상기 후면완충대(443)에 의해 상기 후면판(420)은 전방으로 갈수록 상향 경사진다.In addition, in the present invention, when the rotating shaft 430 rotates due to the pressure of the support 200, the buffer 440 is positioned in the horizontal direction and contacts the front plate 410 and the rear plate 420, and the horizontal Due to the rear shock absorber 443 disposed in the direction, the rear plate 420 is inclined upward toward the front.

본 발명에 따른 트럭의 화물쏠림방지 윙바디는 임의 측면에 결합되는 고정대에 의해 지지대가 서브프레임에 고정시켜 일반적인 주행에 윙바디를 서브프레임에 고정시켜 진동 및 유격발생을 최소화하며, 트럭의 급정거시에 윙바디의 하중에 의해 고정대의 결합부위가 파손되도록 하여 지지대가 틸팅홈의 경사를 따라 전방으로 이동되도록 하여 윙바디가 전방으로 상향 경사지게 되어 트럭의 노즈 다운 현상에 의한 화물의 관성력을 상쇄시켜 화물이 윙바디의 전방으로 쏠리는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.According to the present invention, the anti-lifting wing body of a truck is fixed to the subframe by a fixing rod coupled to an arbitrary side, so that the wing body is fixed to the subframe during normal driving to minimize vibration and play, and when the truck is suddenly stopped, the wing body The load of the fixing unit is damaged so that the support bar moves forward along the slope of the tilting groove, so that the wing body tilts forward upward to offset the cargo's inertial force caused by the truck's nose-down phenomenon, so that the cargo moves in front of the wing body. It has the advantage of preventing tipping.

또한 본 발명은 서브프레임의 틸팅홈이 복수개로 형성되되 위치에 따라 틸팅홈의 경사를 각각 다르게 하여 지지대가 틸팅홈의 길이방향을 따라 이동하면서 윙바디의 전면부는 상방으로 상승하며 후면부는 하방으로 하강되도록 함으로써 화물의 관성력을 상쇄시킬 수 있도록 윙바디의 경사를 원활하게 형성할 수 있는 장점이 있다.In addition, in the present invention, a plurality of tilting grooves of the subframe are formed, but the slope of the tilting grooves is different depending on the position, so that the support moves along the longitudinal direction of the tilting groove, so that the front part of the wing body rises upward and the rear part descends downward This has the advantage of smoothly forming the inclination of the wing body to offset the inertial force of the cargo.

또한 본 발명은 지지대가 틸팅홈의 길이방향을 따라 전방으로 이동하면서 윙바디의 하중에 의해 틸팅홈에 가해지는 하중을 분산할 수 있도록 틸팅홈의 전단에 하중분산대가 구비됨으로써 틸팅홈이 파손되어 윙바디의 경사가 흐트러지는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, the present invention is provided with a load distributing table at the front end of the tilting groove so that the support can distribute the load applied to the tilting groove by the load of the wing body while moving forward along the longitudinal direction of the tilting groove, so that the tilting groove is damaged and the wing body It has the advantage of preventing the inclination from being disturbed.

또한 본 발명은 지지대를 고정시키는 고정대가 서브프레임에 결합되는 강도를 윙바디 전면부의 파단강도보다 낮도록 형성함으로써 화물이 윙바디 전면부로 쏠릴 시에 윙바디의 전면부보다 고정대가 먼저 파단되도록 하여 윙바디가 경사지게 되어 화물의 관성력을 상쇄하며 화물이 윙바디의 전면부 및 운전실이 구비된 캡을 뚫고 운전자를 타격하는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, the present invention forms the strength of the fixing rod for fixing the support base coupled to the subframe to be lower than the breaking strength of the front part of the wing body, so that when the cargo is pushed to the front part of the wing body, the fixing rod is broken before the front part of the wing body, so that the wing body is inclined It has the advantage of canceling the inertial force of the cargo and preventing the cargo from striking the driver through the front part of the wing body and the cab equipped with the cab.

또한 본 발명은 윙바디의 전면에 충격완충부를 구비하며, 상기 충격완충부는 전면판 및 후면판을 지지하는 완충대가 구비되어 관성력에 따른 화물의 가압력을 1차로 흡수하여 운전실이 구비된 트럭의 캡을 보호할 수 있는 장점이 있다.In addition, the present invention has a shock absorber on the front of the wing body, and the shock absorber is provided with a shock absorber supporting the front plate and the rear plate to primarily absorb the pressing force of the cargo according to the inertial force to protect the cab of the truck equipped with a cab There are advantages to doing so.

또한 본 발명은 충격완충부의 완충대에서 어느 하나의 후면완충대의 길이를 상부에 위치한 후면완충대의 길이보다 길게 형성하여 상기 완충대가 수평방향으로 회전시에 후면판을 전방으로 갈수록 상향되도록 경사를 형성함으로써 윙바디의 전방으로 쏠린 화물의 관성력을 추가로 상쇄할 수 있는 장점이 있다.In addition, the present invention forms the length of any one rear buffer in the buffer of the shock absorber longer than the length of the rear buffer located at the top so that the rear plate is tilted upward as the buffer rotates in the horizontal direction, It has the advantage of being able to additionally offset the inertial force of the cargo that is leaned forward of the wing body.

도 1은 본 발명의 트럭의 화물쏠림방지 윙바디의 사시도.
도 2는 본 발명의 트럭의 화물쏠림방지 윙바디의 분리사시도.
도 3은 본 발명의 트럭의 화물쏠림방지 윙바디의 측면도.
도 4는 본 발명의 트럭의 화물쏠림방지 윙바디에 따른 고정대가 서브프레임에 결합한 상태로, (a)는 고정대가 용접에 의해 결합된 상태의 사시도, (b)는 고정대가 걸고리에 의해 결합된 상태의 사시도.
도 5는 본 발명의 트럭의 화물쏠림방지 윙바디에 따른 충격완충부의 사시도.
도 6은 본 발명의 트럭의 화물쏠림방지 윙바디에 따른 충격완충부를 나타낸 것으로, (a)는 수직방향으로 배치된 완충대의 측면도, (b)는 회전하여 수평방향으로 배치된 완충대의 측면도.
도 7은 본 발명의 트럭의 화물쏠림방지 윙바디의 작동상태를 나타낸 것으로, (a)는 윙바디가 틸팅 전 상태의 측면도, (b)는 윙바디가 틸팅 후 상태의 측면도.1 is a perspective view of a wing body for preventing cargo tipping of a truck of the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view of the cargo tilting prevention wing body of the truck of the present invention.
Figure 3 is a side view of the cargo tilting prevention wing body of the truck of the present invention.
4 is a state in which the fixing rod according to the anti-lifting wing body of the truck of the present invention is coupled to the subframe, (a) is a perspective view of a state in which the fixing rod is coupled by welding, (b) is a state in which the fixing rod is coupled by a hook perspective view of
Figure 5 is a perspective view of the impact buffer according to the anti-loading wing body of the truck of the present invention.
Figure 6 shows the impact buffer according to the anti-cargo tilt wing body of the truck of the present invention, (a) is a side view of the buffer disposed in the vertical direction, (b) is a side view of the buffer disposed in the horizontal direction by rotating.
Figure 7 shows the operating state of the wing body for preventing cargo tilting of the truck of the present invention, (a) is a side view of the wing body before tilting, (b) is a side view of the wing body after tilting.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the present invention will be described so that those skilled in the art can easily implement it.

본 발명에서 전방은 트럭이 전진하는 방향을 의미하며, 후방은 트럭이 후진하는 방향을 의미한다. In the present invention, forward means a direction in which the truck moves forward, and rear means a direction in which the truck moves backward.

도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명은 트럭의 후방의 적재함에 화물을 보호하기 위해 구비되는 윙바디에 있어서, As shown in FIGS. 1 to 7, the present invention is a wing body provided to protect cargo in a loading box at the rear of a truck,

트럭의 뼈대를 이루며, 트럭의 전후방향으로 길이가 형성되는 차체프레임(10);A body frame 10 that forms the frame of the truck and has a length in the front and rear directions of the truck;

상기 차체프레임(10)의 상부에 결합되며, 상기 차체프레임(10)의 길이방향으로 나란하게 형성되는 서브프레임(100);a subframe 100 coupled to an upper portion of the body frame 10 and formed parallel to the longitudinal direction of the body frame 10;

상기 서브프레임(100) 측면을 관통하며, 상기 서브프레임(100)의 길이방향으로 복수개 형성되되 서로 다른 경사를 가지는 틸팅홈(110); a plurality of tilting grooves 110 penetrating the side of the subframe 100 and formed in plurality in the longitudinal direction of the subframe 100 but having different inclinations;

트럭의 차폭방향으로 길이가 형성되어 상기 윙바디(20)의 하부를 지지하며, 상기 서브프레임(100)의 길이방향으로 상호 이격되도록 복수개 배치되고, 상기 틸팅홈(110)에 돌출되도록 삽입되는 지지대(200);The length is formed in the vehicle width direction of the truck to support the lower part of the wing body 20, and a plurality of supports are arranged to be spaced apart from each other in the longitudinal direction of the subframe 100 and inserted to protrude into the tilting groove 110 ( 200);

중앙부에 상기 지지대(200)가 통과하는 고정홈(310)이 형성되며, 상기 고정홈(310)이 상기 틸팅홈(110)과 연통되면서 상기 서브프레임(100)의 외측에 결합되고, 상기 지지대(200)가 상기 틸팅홈(110)의 후단에 위치하도록 상기 지지대(200)를 고정시키는 고정대(300);를 포함한다.A fixing groove 310 through which the support 200 passes is formed in the central portion, and the fixing groove 310 communicates with the tilting groove 110 and is coupled to the outside of the subframe 100, and the support ( 200) to fix the support 200 so that it is positioned at the rear end of the tilting groove 110; includes a.

본 발명에 따른 트럭의 화물쏠림방지 윙바디는 트럭의 급정거시에 트럭의 전면이 아래로 내려가고 후면이 올라가는 노즈 다운(Nose Down)현상으로 경사가 발생함에 따라 화물이 관성력과 윙바디(20)의 경사로 인해 전방으로 쏠리는 것을 방지하기 위한 것으로서, 윙바디(20)의 경사를 노즈 다운으로 인해 발생하는 경사와 반대방향으로 기울게 함으로써 화물의 관성력을 상쇄시키는 것을 목적으로 한다. The wing body of the truck according to the present invention is inclined due to a nose-down phenomenon in which the front of the truck goes down and the rear of the truck goes up when the truck suddenly stops, so that the cargo moves along the inertial force and the inclination of the wing body 20. This is to prevent the wing body from being tilted forward, and the purpose is to offset the inertial force of the cargo by inclining the wing body 20 in the opposite direction to the inclination caused by the nose down.

본 발명에 따른 차체프레임(10)은 트럭의 뼈대구조를 형성하며, 상기 차체프레임(10)의 상부에 적재함 윙바디(20)의 하중지지를 위한 서브프레임(100)이 구비된다.The body frame 10 according to the present invention forms a frame structure of a truck, and a subframe 100 for supporting the load of the loading box wing body 20 is provided on the top of the body frame 10.

트럭의 적재함이 밀폐되도록 구비되는 윙바디(20)는 하부에서 지지대(200)에 의해 하중을 지지받으며, 상기 지지대(200)는 상기 서브프레임(100)에 상기 윙바디(20)의 하중을 전달하여 지지하도록 한다. The wing body 20 provided to seal the loading box of the truck receives the load from the lower part by the support 200, and the support 200 transfers the load of the wing body 20 to the subframe 100 for support. let it do

상기 지지대(200)는 서브프레임(100)에 형성된 틸팅홈(110)에 삽입되며, 서브프레임(100)의 외측면에 결합되는 고정대(300)에 의해 상기 지지대(200)가 고정된다. 상기 고정대(300)는 지지대(200)가 틸팅홈(110)의 길이방향을 따라 이동하지 못하도록 고정한다. The support base 200 is inserted into the tilting groove 110 formed in the subframe 100, and the support base 200 is fixed by the fixing base 300 coupled to the outer surface of the subframe 100. The fixing base 300 fixes the support base 200 so as not to move along the longitudinal direction of the tilting groove 110 .

트럭이 전방의 사고발생과 같은 긴급상황에 대비하여 급정거를 하게 되면 트럭의 자체중량과 윙바디(20) 내부에 적재된 화물의 중량이 더해져서 관성력에 의해 전방을 향하여 쏠리게 된다. When the truck makes a sudden stop in preparation for an emergency such as an accident in front, the truck's own weight and the weight of the cargo loaded inside the wing body 20 are added and tilted toward the front by inertial force.

따라서 윙바디(20)의 하중을 지지하는 지지대(200)도 또한 전방으로 이동하려는 관성력이 발생하여 상기 지지대(200)를 고정시키는 고정대(300)를 강하게 가압하게 되며 이로 인해 상기 고정대(300)는 서브프레임(100)과의 결합부위가 파단되면서 상기 지지대(200)를 고정시키는 힘을 잃는다. Therefore, the support 200 supporting the load of the wing body 20 also generates an inertial force to move forward, so that the support 300 for fixing the support 200 is strongly pressed. As the joint with the frame 100 is broken, the force for fixing the support 200 is lost.

상기 지지대(200)가 틸팅홈(110)의 길이방향으로 전방을 향하여 이동하게 되며, 상기 틸팅홈(110)의 경사를 따라 지지대(200)가 이동함에 따라 상기 윙바디(20)는 전면부가 상방으로 올라가고 후면부가 하방으로 내려가므로 경사가 형성된다. The support 200 moves forward in the longitudinal direction of the tilting groove 110, and as the support 200 moves along the slope of the tilting groove 110, the front part of the wing body 20 moves upward. As it goes up and the rear part goes down, an inclination is formed.

상기 윙바디(20)의 경사가 화물이 전방을 향한 관성력을 상쇄시켜 화물이 쓰러지지 않도록 하며, 더욱이 고중량의 화물이 윙바디(20) 전면부 및 운전실이 구비된 캡을 화물이 강하게 타격하여 손상을 입히는 것을 방지하여 운전자의 생명을 보호할 수 있다.The inclination of the wing body 20 offsets the inertial force of the cargo moving forward so that the cargo does not fall down, and moreover, the heavy cargo strikes and damages the front part of the wing body 20 and the cab equipped with the driver's cab. This can save the driver's life.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 윙바디(20)가 장착되는 트럭의 차체프레임(10)은 트럭의 뼈대를 이룬다. 상기 차체프레임(10)은 트럭의 전후 길이방향으로 좌,우에 각각 상호 평행을 이루도록 연장되어 형성된다. 상기 차체프레임(10)에 동력을 생성하고 구동축에 전달하는 파워트레인 등 운행에 필요한 구성이 장착될 수 있다. 1 to 3, the body frame 10 of the truck to which the wing body 20 according to the present invention is mounted forms the frame of the truck. The body frame 10 is formed to extend parallel to each other on the left and right sides in the longitudinal direction of the front and rear of the truck. Components required for driving, such as a power train that generates power and transmits power to the drive shaft, may be mounted on the body frame 10 .

상기 차체프레임(10)의 상부에는 서브프레임(100)이 구비된다. 상기 서브프레임(100)은 상기 차체프레임(10)의 상부에 안착되어 결합되되 상기 차체프레임(10)과 동일하게 트럭의 좌우에 길이방향으로 상호 평행하도록 길이가 형성된다. A subframe 100 is provided above the body frame 10 . The subframe 100 is seated on and coupled to the upper portion of the body frame 10, but is formed to be parallel to each other in the longitudinal direction on the left and right sides of the truck in the same way as the body frame 10.

상기 서브프레임(100)은 용접이나 브라켓(미도시)과 같은 고정수단으로 상기 차체프레임(10)에 움직이지 않도록 견고히 고정된다. The subframe 100 is firmly fixed so as not to move to the body frame 10 by a fixing means such as welding or a bracket (not shown).

상기 서브프레임(100)은 상기 윙바디(20)의 하중을 지지하면서 차체프레임(10)에 전달하기 위한 구성으로, 윙바디(20)의 하중을 지지할 수 있도록 충분히 강한 강도로 형성된다. The subframe 100 is configured to transmit the load of the wing body 20 to the body frame 10 while supporting the load of the wing body 20, and is formed with sufficient strength to support the load of the wing body 20.

윙바디(20)의 하중을 상기 서브프레임(100)이 직접적으로 지지하도록 상기 서브프레임(100)과 윙바디(20)가 직접적으로 접촉될 수 있으며, 또는 상기 서브프레임(100)과 윙바디(20)가 직접적으로 접촉되지 않고 상호 이격되어 윙바디(20)의 틸팅 반경을 확보할 수 있다. The subframe 100 and the wing body 20 may be in direct contact so that the subframe 100 directly supports the load of the wing body 20, or the subframe 100 and the wing body 20 may It is possible to secure the tilting radius of the wing body 20 by being spaced apart from each other without being in direct contact.

트럭의 전,후 길이방향으로 좌우에 각각 나란하게 구비되는 상기 서브프레임(100)은 각각 지지대(200)가 삽입되는 틸팅홈(110)이 형성된다. The subframes 100 provided side by side on the left and right in the front and rear longitudinal directions of the truck each have tilting grooves 110 into which supports 200 are inserted.

상기 틸팅홈(110)은 상기 서브프레임(100)의 내,외측을 관통하도록 형성된다. 즉, 트럭의 중심부와 트럭의 외측이 상기 틸팅홈(110)을 통해 연통되도록 상기 틸팅홈(110)이 형성된다. The tilting groove 110 is formed to pass through the inside and outside of the subframe 100 . That is, the tilting groove 110 is formed so that the center of the truck and the outside of the truck communicate through the tilting groove 110.

또한, 상기 틸팅홈(110)은 복수개로 형성되되 트럭의 전후 길이방향으로 배치된다. 좌우 서브프레임(100)에 형성된 틸팅홈(110)을 지지대(200)가 관통할 수 있으며, 지지대(200)는 상기 틸팅홈(110)의 외측으로 더 돌출되어 삽입된다. In addition, the tilting groove 110 is formed in plurality and is disposed in the longitudinal direction of the front and rear of the truck. The support 200 can pass through the tilting groove 110 formed in the left and right subframes 100, and the support 200 protrudes outward from the tilting groove 110 and is inserted.

상기 틸팅홈(110)의 폭은 지지대(200)의 직경과 동일하거나 또는 약간 더 크도록 형성되며, 길이는 지지대(200)의 직경보다 큰 값을 가지도록 형성된다. 지지대(200)가 틸팅홈(110)의 길이방향을 따라 이동하므로 지지대(200)가 이동할 수 있도록 충분한 길이를 가진다.The tilting groove 110 has a width equal to or slightly larger than the diameter of the support 200, and a length greater than the diameter of the support 200. Since the support 200 moves along the longitudinal direction of the tilting groove 110, it has a sufficient length to allow the support 200 to move.

상기 틸팅홈(110)은 서브프레임(100)의 길이방향으로 따라 복수개로 배치되되, 상기 서브프레임(100)에 배치되는 위치에 따라 각각 다른 경사를 가지도록 형성된다. 복수개의 상기 틸팅홈(110)에 삽입되는 지지대(200)는 삽입된 틸팅홈(110)의 경사를 따라 전방으로 이동하며, 지지대(200)에 의해 지지되는 윙바디(20)는 기울어진다.The tilting grooves 110 are arranged in plurality along the longitudinal direction of the subframe 100, and are formed to have different inclinations depending on the positions of the tilting grooves 110 on the subframe 100. The support 200 inserted into the plurality of tilting grooves 110 moves forward along the slope of the tilting groove 110, and the wing body 20 supported by the support 200 is tilted.

복수개의 상기 틸팅홈(110)은 상기 서브프레임(100)에 배치되는 위치에 따라 다른 경사를 가진다. 상기 서브프레임(100)의 전면부에 위치한 상기 틸팅홈(110)은 전단이 상방을 향하도록 경사가 형성되는 전방부틸팅홈(111)이 복수개로 배치되며, 상기 서브프레임(100)의 후면부에 위치한 상기 틸팅홈(110)은 전단이 하방을 향하도록 경사가 형성되는 후방부틸팅홈(113)이 복수개로 배치된다. 상기 전방부틸팅홈(111)과 후방부틸팅홈(113)의 사이에는 전단과 후단이 동일한 높이를 유지하여 수평방향의 중앙부틸팅홈(112)이 단일로 구비된다. The plurality of tilting grooves 110 have different inclinations according to positions disposed on the subframe 100 . The tilting groove 110 located on the front side of the subframe 100 has a plurality of front butting grooves 111 inclined so that the front end faces upward, and the rear side of the subframe 100 The located tilting groove 110 is arranged with a plurality of rear butting grooves 113 inclined so that the front end faces downward. Between the front butyl ting groove 111 and the rear butyl ting groove 113, the front and rear ends maintain the same height, so that the central butyl ting groove 112 in the horizontal direction is provided singly.

상기 전방부틸팅홈(111)은 상기 중앙부틸팅홈(112)을 기준으로 상기 서브프레임(100)의 전방으로 향할수록 그 경사가 심화되어 가파른 경사를 가지며, 상기 후방부틸팅홈(113)도 또한 상기 중앙부틸팅홈(112)을 기준으로 상기 서브프레임(100)의 후방을 향할수록 그 경사가 가팔라진다. The front butyling groove 111 has a steep slope as its slope deepens toward the front of the subframe 100 based on the central butyling groove 112, and the rear butyling groove 113 also has a steep slope. The slope becomes steeper toward the rear of the subframe 100 based on the central butyling groove 112.

상기 중앙부틸팅홈(112)은 윙바디(20)를 지지하는 지지대(200)가 전방으로 이동하면서 상기 윙바디(20)가 경사지도록 회전할 때에 회전의 중심축이 된다. 단일의 상기 중앙부틸팅홈(112)이 수평방향으로 형성되어 지지대(200)가 상기 전방부틸팅홈(111)의 전방으로 이동하고, 상기 전방부틸팅홈(111) 및 후방부틸팅홈(113)에 삽입된 지지대(200)는 각각의 틸팅홈(110)의 경사를 따라 이동하면서 상기 전방부틸팅홈(111)에 삽입된 지지대(200)를 회전축으로 일정각 회전하여 경사를 형성한다. The central butyling groove 112 becomes a central axis of rotation when the support 200 supporting the wing body 20 moves forward and the wing body 20 rotates to be inclined. The single central butyling groove 112 is formed in the horizontal direction so that the support 200 moves forward of the front butyling groove 111, and the front butyling groove 111 and the rear butyling groove 113 While moving along the slope of each tilting groove 110, the support 200 inserted into the tilting groove 110 rotates the support 200 inserted into the front butting groove 111 at a predetermined angle around the rotational axis to form an inclination.

상기 전방부틸팅홈(111)과 후방부틸팅홈(113)은 상기 중앙부틸팅홈(112)과 거리가 멀어질수록 그 경사가 가팔라져 상기 중앙부틸팅홈(112)을 기준으로 회전할 수 있다. The front butyling home 111 and the rear butyling home 113 have a steeper slope as the distance from the central butyling home 112 increases, so they can rotate based on the central butyling home 112 .

또한, 상기 전방부틸팅홈(111)과 후방부틸팅홈(113)의 형상은 굴곡지게 형성되어 상기 윙바디(20)가 원활하게 경사를 형성할 수 있으나 직선으로 형성되어도 상기 경사가 형성되어 있기 때문에 윙바디(20)의 틸팅이 원활하게 형성될 수 있다. In addition, the shape of the front butyl ting groove 111 and the rear butyl ting groove 113 is formed to be curved, so that the wing body 20 can smoothly form an inclination, but even if it is formed in a straight line, the inclination is formed. Tilting of the wing body 20 can be formed smoothly.

상기 중앙부틸팅홈(112)을 회전축으로 하여 전방부틸팅홈(111) 및 후방부틸팅홈(113)이 동심을 이루면 상기 윙바디(20)의 회전에 문제가 발생하지 않는다. If the front butyling groove 111 and the rear butyling groove 113 are concentric using the central butyling groove 112 as a rotation axis, there is no problem with the rotation of the wing body 20.

도면에 도시하지는 않았으나 본 발명의 다른 실시예로는, 상기 중앙부틸팅홈(112)이 형성되지 않고 상기 전방부틸팅홈(111)과 후방부틸팅홈(113)이 형성되나, 상기 전방부틸팅홈(111)과 후방부틸팅홈(113)이 가상의 회전축으로 동심을 이루도록 형성되면 상기 윙바디(20)가 원활하게 틸팅될 수 있다. Although not shown in the drawings, in another embodiment of the present invention, the central butyling groove 112 is not formed and the front butyling groove 111 and the rear butyling groove 113 are formed, but the front butyling groove If (111) and the rear butting groove 113 are formed concentrically as a virtual axis of rotation, the wing body 20 can be smoothly tilted.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 윙바디(20)를 하부에서 지지하는 지지대(200)는 상기 윙바디(20)의 좌우 폭방향으로 길이가 형성되며, 상기 서브프레임(100)의 전,후 길이방향을 따라 복수개로 구비된다. 상기 지지대(200)가 갯수는 상기 틸팅홈(110)의 갯수와 대응하도록 구비될 수 있다. As shown in FIG. 4, the support 200 supporting the wing body 20 from the lower side has a length in the left and right width directions of the wing body 20, and the front and rear longitudinal directions of the subframe 100 It is provided in plurality along the. The number of supports 200 may be provided to correspond to the number of tilting grooves 110 .

상기 지지대(200)는 환봉형상으로 형성되며, 그 직경은 상기 틸팅홈(110)의 폭보다 작거나 또는 동일하게 형성된다. The support 200 is formed in a round bar shape, and its diameter is smaller than or equal to the width of the tilting groove 110 .

상기 지지대(200)는 윙바디(20)의 하부에 배치되며 상기 서브프레임(100)에 형성된 틸팅홈(110)에 삽입되되 상기 지지대(200)의 양단이 상기 틸팅홈(110)의 외측으로 돌출된다. The support 200 is disposed under the wing body 20 and is inserted into the tilting groove 110 formed in the subframe 100, and both ends of the support 200 protrude outward from the tilting groove 110. .

상기 지지대(200)는 틸팅홈(110)의 후단에 위치하며, 상기 틸팅홈(110)의 길이방향을 따라 이동시에 상기 틸팅홈(110)의 전단을 향하여 이동한다. The support 200 is located at the rear end of the tilting groove 110 and moves toward the front end of the tilting groove 110 when moving along the longitudinal direction of the tilting groove 110 .

상기 중앙부틸팅홈(112)을 기준으로 전방에 위치한 지지대(200)는 상기 전방부틸팅홈(111)의 경사를 따라 이동하여 윙바디(20)의 전면이 상부로 올라가고, 중앙부틸팅홈(112)의 후방에 위치한 지지대(200)는 상기 후방부틸팅홈(113)의 경사를 따라 이동하여 윙바디(20)의 후면이 하부로 내려간다. 이때, 중앙부틸팅홈(112)에 삽입된 단일의 지지대(200)는 경사없이 수평방향으로 전방을 향해 이동한다. 따라서, 상기 윙바디(20)는 전면이 상향 경사지도록 위치한다. The support 200 located in the front with respect to the central butyling groove 112 moves along the slope of the front butyling groove 111 so that the front of the wing body 20 rises upward, and the central butyling groove 112 The support 200 located at the rear moves along the slope of the rear butting groove 113 so that the rear surface of the wing body 20 goes down. At this time, the single support 200 inserted into the central butylting groove 112 moves forward in a horizontal direction without inclination. Therefore, the wing body 20 is positioned so that the front surface is inclined upward.

트럭이 급정거시에 상기 지지대(200)는 틸팅홈(110)을 따라 전방으로 이동하면서, 상기 윙바디(20)의 하중을 지지대(200)가 틸팅홈(110)의 전단에 전달한다. 상기 윙바디(20)의 자체하중 및 화물의 하중이 더해져 상기 틸팅홈(110)의 전단에 가해지는 압력이 상당히 커지므로 상기 틸팅홈(110)의 전단이 파손될 수 있다. When the truck stops suddenly, the support 200 moves forward along the tilting groove 110 and transfers the load of the wing body 20 to the front end of the tilting groove 110. The front end of the tilting groove 110 may be damaged because the pressure applied to the front end of the tilting groove 110 is significantly increased due to the addition of the weight of the wing body 20 and the load of the cargo.

따라서 지지대(200)를 통해 전해지는 상기 윙바디(20)의 하중을 분산하기 위해 상기 틸팅홈(110)의 전단에는 하중분산대(120)가 서브프레임(100)의 내측에 구비된다. 상기 하중분산대(120)는 서브프레임(100)의 내측면에 부착되며, 각각의 상기 틸팅홈(110)에 모두 부착될 수 있다. Therefore, in order to distribute the load of the wing body 20 transmitted through the support 200, a load distributing table 120 is provided inside the subframe 100 at the front end of the tilting groove 110. The load distribution table 120 is attached to the inner surface of the subframe 100 and may be attached to each of the tilting grooves 110.

상기 지지대(200)가 윙바디(20)의 하중을 상기 틸팅홈(110)의 전단에 가할 때에 상기 틸팅홈(110)의 파손을 막기 위한 구성으로, 상기 지지대(200)의 양단과 접촉된다. 따라서 상기 틸팅홈(110)이 파손되어 상기 지지대(200)가 틸팅홈(110)의 외부로 이탈되는 것을 방지할 수 있다. When the support 200 applies the load of the wing body 20 to the front end of the tilting groove 110, it is configured to prevent damage to the tilting groove 110, and is in contact with both ends of the support 200. Accordingly, it is possible to prevent the support 200 from being separated from the tilting groove 110 due to damage to the tilting groove 110 .

상기 지지대(200)는 고정대(300)에 삽입되어 있다가, 상기 고정대(300)의 결합부위가 파손되면서 전방으로 이동할 ‹š에 상기 지지대(200)는 고정대(300)에 삽입된 상태로 이동하기 때문에, 상기 하중분산대(120)는 고정대(300)와 접촉되는 것을 피하고 상기 지지대(200)와 접촉되기 위하여 상기 서브프레임(100)의 내측면에 구비된다. 즉, 상기 고정대(300)와의 간섭을 피하기 위하여 상기 하중분산대(120)는 상기 서브프레임(100)의 내측면에 결합되는 것이다. While the support 200 is inserted into the fixing table 300 and moves forward as the coupling part of the fixing table 300 is damaged, the support 200 moves while being inserted into the fixing table 300. Therefore, the load distributing table 120 is provided on the inner surface of the subframe 100 to avoid contact with the fixing table 300 and come into contact with the support table 200 . That is, in order to avoid interference with the fixing table 300, the load distribution table 120 is coupled to the inner surface of the subframe 100.

상기 서브프레임(100)의 최전방에 위치한 지지대(200)는 후술할 충격완충부(400)의 회전축(430)을 가압하여 회전시킨다. 트럭의 급정거시에 최전방의 지지대(200)가 틸팅홈(110)을 따라 전방으로 이동하며, 회전축(430)이 일정 각 회전하게 되어 후술할 완충대(440)가 수평방향으로 놓이므로 상기 충격완충부(400)에서 윙바디(20)의 전면으로 화물이 가하는 압력을 지지하면서 상쇄한다. The support 200 located at the front of the subframe 100 presses and rotates the rotation shaft 430 of the impact buffer 400 to be described later. When the truck suddenly stops, the foremost support 200 moves forward along the tilting groove 110, and the rotating shaft 430 rotates at a certain angle, so that the shock absorber 440, which will be described later, is placed in the horizontal direction, thereby absorbing the impact. The part 400 supports and offsets the pressure applied by the cargo to the front of the wing body 20.

본 발명에 따른 트럭의 화물쏠림방지 윙바디는 트럭 전방의 충돌과 같은 긴급상황시에 급정거의 필요성이 요구될 때에 화물이 적재된 윙바디(20)를 전방이 상방을 향하도록 틸팅시켜 화물의 관성력을 상쇄시키므로 윙바디(20) 전면의 손상을 최소화하고 더 나아가 화물이 운전실이 구비된 캡까지 뚫는 것을 방지하여 트럭의 운전자의 안전을 보장함에 따라 트럭의 운전자가 과감한 브레이킹을 도모한다. The cargo anti-lift wing body of a truck according to the present invention tilts the wing body 20 loaded with cargo so that the front faces upward when a sudden stop is required in an emergency situation such as a collision in front of the truck to offset the inertial force of the cargo Therefore, damage to the front of the wing body 20 is minimized, and furthermore, cargo is prevented from piercing the cab equipped with a cab, thereby ensuring the safety of the driver of the truck, so that the driver of the truck boldly brakes.

따라서 상기 윙바디(20)가 틸팅되는 것은 긴급상황에만 작동되는 것이 바람직하며 평시에는 상기 지지대(200)가 상기 틸팅홈(110)의 길이방향을 따라 이동하는 것을 방지하여 윙바디(20)의 유격을 제거하여 차량의 진동 및 불필요한 소음을 감소시키기 위해서 지지대(200)를 고정시키는 고정대(300)가 구비된다. Therefore, it is preferable that the tilting of the wing body 20 is operated only in emergency situations, and in normal times, the support 200 is prevented from moving along the longitudinal direction of the tilting groove 110, thereby removing the clearance of the wing body 20 A fixing base 300 for fixing the support base 200 is provided to reduce vibration and unnecessary noise of the vehicle.

상기 고정대(300)는 도 4에 도시된 바와 같이, 중앙부에 상기 지지대(200)의 양단이 삽입되는 고정홈(310)이 형성되며, 상기 서브프레임(100)의 외측면에 결합된다. As shown in FIG. 4 , the fixing base 300 has fixing grooves 310 into which both ends of the support 200 are inserted at the central portion, and is coupled to the outer surface of the subframe 100 .

상기 고정대(300)는 상기 지지대(200)가 틸팅홈(110)의 후단에 위치하도록 고정한다. 따라서 상기 고정대(300)에 의해 고정된 지지대(200)는 전방으로 이동하기위한 여유공간을 확보하며, 상기 틸팅홈(110)의 후단과 접촉된다. The fixing base 300 fixes the support base 200 to be positioned at the rear end of the tilting groove 110 . Therefore, the support 200 fixed by the fixing table 300 secures an extra space to move forward and comes into contact with the rear end of the tilting groove 110 .

상기 고정대(300)는 상기 서브프레임(100)과 용접 등과 같은 결합수단에 의해 결합될 수 있다. 용접 결합인 경우, 상기 고정대(300)의 외측테두리를 따라 용접부위가 형성되어 서브프레임(100)과 고정대(300)가 결합된다. The fixing table 300 may be coupled to the subframe 100 by a coupling means such as welding. In the case of a welding connection, a welding portion is formed along the outer rim of the fixing base 300 to couple the subframe 100 and the fixing base 300 .

또는, 상기 고정대(300)에 걸고리홈(130)이 결합되며, 상기 틸팅홈(110)의 인접한 위치에 상기 걸고리(320)가 삽입되는 걸고리홈(130)이 형성되어, 상기 걸고리(320)가 걸고리홈(130)에 걸려 상기 고정대(300)가 지지대(200)를 유격없이 견고하게 고정시킬 수 있다. Alternatively, the hook groove 130 is coupled to the holder 300, and the hook groove 130 into which the hook 320 is inserted is formed adjacent to the tilting groove 110, so that the hook 320 It is caught in the hook groove 130 and the holder 300 can firmly fix the support 200 without play.

용접 또는 상기 걸고리(320)에 의해 고정대(300)는 상기 지지대(200)를 고정시켜 상기 지지대(200)가 틸팅홈(110)을 따라 이동되지 않도록 견고하게 고정되어 평상시의 주행중에 진동 및 소음을 발생시키지 않는다. By welding or the hook 320, the support 300 is fixed to the support 200 so that the support 200 is firmly fixed so that it does not move along the tilting groove 110, thereby reducing vibration and noise during normal driving. does not occur

상기 트럭의 급정거시에 상기 윙바디(20)의 하중은 전방으로 쏠리게 되며, 지지대(200) 또한 틸팅홈(110)의 전방으로 이동하려는 관성력이 발생한다. 이러한 윙바디(20)의 관성력으로 인한 쏠림이 상기 고정대(300)의 결합력과 반대방향으로 작용하며, 상기 고정대(300)의 결합력보다 더 강한 힘으로 관성력이 작용하면 상기 고정대(300)의 결합부위가 파단되어 상기 지지대(200)를 고정시키는 힘이 제거되므로 상기 지지대(200)가 틸팅홈(110)의 길이방향을 따라 이동하면서 상기 윙바디(20)가 기울어진다. When the truck suddenly stops, the load of the wing body 20 is shifted forward, and an inertial force to move the support 200 forward of the tilting groove 110 is generated. The tilt due to the inertial force of the wing body 20 acts in the opposite direction to the coupling force of the fixing table 300, and when the inertial force acts with a stronger force than the coupling force of the fixing table 300, the coupling part of the fixing table 300 Since the support 200 is broken and the force fixing the support 200 is removed, the wing body 20 tilts while the support 200 moves along the longitudinal direction of the tilting groove 110.

전방부틸팅홈(111)에 삽입된 지지대(200)는 경사를 따라 상향 이동하며, 후방부틸팅홈(113)에 삽입된 지지대(200)는 하향 이동하므로 상기 윙바디(20)는 전면이 상방을 향한 경사를 가지도록 위치하여 트럭의 노즈 다운으로 인한 트럭 차체의 경사와 반대방향으로 형성되어 상기 윙바디(20)에 적재된 화물은 관성력이 상쇄되어 윙바디(20)의 전면으로의 쏠림이 완화된다. The support 200 inserted into the front butyling groove 111 moves upward along the slope, and the support 200 inserted into the rear butyling groove 113 moves downward, so that the front side of the wing body 20 moves upward. It is positioned so as to have an inclination toward the front of the wing body 20 because it is formed in the opposite direction to the inclination of the truck body due to the nose down of the truck, and the inertial force of the cargo loaded on the wing body 20 is offset.

상기 고정대(300)가 서브프레임(100)에 결합되는 결합강도는 상기 윙바디(20)의 전면부의 파단강도보다 낮도록 형성된다. 본 발명은 상기 윙바디(20)에 적재된 화물이 상기 윙바디(20)의 전면을 크게 타격하여 파단을 야기하며, 더 나아가 상기 운전실이 구비된 캡까지 뚫어 운전자를 크게 다치게 하는 안전사고를 예방하기 위해, 상기 윙바디(20)의 전면이 화물에 의해 파단되기 전에 상기 고정대(300)의 결합부위가 먼저 파단되도록 함으로써 윙바디(20)가 기울어져 관성력을 상쇄하여 상기 윙바디(20) 및 캡의 손상을 최소화하여 운전자를 보호한다. The bonding strength of the fixing table 300 coupled to the subframe 100 is formed to be lower than the breaking strength of the front portion of the wing body 20 . In the present invention, the cargo loaded on the wing body 20 greatly hits the front of the wing body 20 to cause breakage, and further penetrates the cab equipped with the cab to prevent safety accidents that seriously injure the driver. , Before the front surface of the wing body 20 is broken by cargo, the coupling part of the fixing table 300 is first broken, so that the wing body 20 tilts to offset the inertial force, thereby minimizing damage to the wing body 20 and the cap. to protect the driver.

따라서 윙바디(20) 또는 캡이 파단되기 전에 먼저 고정대(300)의 결합부위가 파단될 수 있어 상기 윙바디(20)가 기울어져 본 발명의 트럭의 운전자는 본 발명의 트럭의 화물쏠림방지 윙바디로 인해 안전을 보장받으므로 보다 과감한 브레이킹을 시도할 수 있고 트럭의 제동능력을 최대치로 발휘하여 트럭 전방의 충돌과 같은 긴급상황에 트럭 운전자가 적극적으로 대처하여 트럭 전방의 다른 차량의 운전자를 보호할 수 있으므로 더 큰 피해를 예방할 수 있다. Therefore, before the wing body 20 or the cap is broken, the coupling part of the fixing table 300 can be broken first, so that the wing body 20 is tilted, and the driver of the truck of the present invention Since safety is guaranteed, more drastic braking can be attempted, and the truck driver can actively respond to an emergency situation such as a collision in front of the truck by maximizing the truck's braking ability to protect the driver of another vehicle in front of the truck. More damage can be prevented.

종래의 트럭 운전자는 화물이 윙바디(20)와 캡을 뚫어 운전자가 다치는 등 소극적으로 브레이킹을 시도하여 트럭의 제동성능을 최대로 발휘하지 않고 트럭 전방의 차량을 크게 충돌하지만, 본 발명의 트럭 운전자는 안전을 보장받으므로 전방의 운전자를 최대한 보호하기 위해 강하게 브레이킹을 시도할 수 있으므로 인명, 재산상의 손해를 크게 낮출 수 있다. A conventional truck driver attempts braking passively, such as injuring the driver by penetrating the wing body 20 and the cab of the cargo, so that the truck does not maximize the braking performance of the truck and crashes the vehicle in front of the truck, but the truck driver of the present invention Since safety is guaranteed, you can try to brake hard to protect the driver in front as much as possible, so you can greatly reduce the damage to life and property.

도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 윙바디(20)에 전면부에는 화물의 관성력을 상쇄시키는 충격완충부(400)가 구비된다. 5 to 6, the wing body 20 according to the present invention is provided with a shock absorber 400 that offsets the inertial force of the cargo on the front side.

상기 충격완충부(400)는 윙바디(20) 내부에 적재된 화물이 관성력에 의해 전방으로의 쏠림을 상쇄하며 상기 윙바디(20)의 전면부를 크게 타격하여 파단시키는 것을 방지하는 것으로서, The impact buffer 400 offsets the forward thrust of the cargo loaded inside the wing body 20 due to inertial force and prevents the wing body 20 from being severely damaged by hitting the front part of the wing body 20,

전면에 배치되는 전면판(410);a front plate 410 disposed on the front side;

상기 전면플레이트와 후방으로 이격되어 배치되는 후면판(420);a rear plate 420 disposed to be spaced apart from the front plate;

상기 서브프레임(100)의 최전방에 위치한 상기 지지대(200)에 의해 회전되며 양단에 체인(433)이 치합되는 축기어(432)가 구비되는 회전축(430); 및A rotating shaft 430 rotated by the support 200 located at the front of the subframe 100 and provided with shaft gears 432 having chains 433 engaged at both ends; and

상기 전면판(410)과 후면판(420)의 사이에서 상기 윙바디(20)의 높이방향으로 복수개 배치되며, 상기 전면판(410)과 접촉하는 전면완충대(442) 및 상기 후면판(420)과 접촉하는 후면완충대(443)가 구비되고, 양단에 상기 체인(433)과 치합되는 완충기어(441)가 구비되는 완충대(440);를 포함한다. A plurality of front buffers 442 and rear plate 420 are disposed in the height direction of the wing body 20 between the front plate 410 and the rear plate 420 and contact the front plate 410 A rear shock absorber 443 in contact with is provided, and a shock absorber 440 is provided with shock absorber gears 441 meshed with the chain 433 at both ends.

상기 충격완충부(400)는 상기 전면판(410)과 후면판(420) 사이에 완충지대를 형성하여 화물이 후면판(420)을 크게 강타하더라도 상기 윙바디(20)의 전면부가 관통되지 않도록 충격을 흡수하며, 또한 상기 완충대(440)로 인하여 상기 후면판(420)이 전방으로 상향 경사지도록 형성되어 화물의 관성력을 추가적으로 상쇄시키는 구성이다. The impact buffer 400 forms a buffer zone between the front plate 410 and the back plate 420 so that even if the cargo hits the back plate 420 greatly, the front portion of the wing body 20 is not penetrated. is absorbed, and the rear plate 420 is formed so as to be inclined upward in the forward direction due to the buffer 440 to additionally offset the inertial force of the cargo.

상기 전면판(410)은 상기 윙바디(20)의 전면을 이루는 판이 될 수 있다. 또는 상기 윙바디(20)의 전면과는 이격되어 상기 윙바디(20) 내부에 구비되는 판이 될 수 있다. The front plate 410 may be a plate forming the front of the wing body 20. Alternatively, it may be a plate provided inside the wing body 20 and spaced apart from the front of the wing body 20 .

상기 전면판(410)에서 후방으로 이격되는 후면판(420)은 완충대(440)에 의해 가압받으면 휘어지는 유연한 소재로 형성될 수 있다. The back plate 420 spaced backward from the front plate 410 may be formed of a flexible material that bends when pressed by the shock absorber 440 .

상기 충격완충부(400)의 하부에는 서브프레임(100)의 최전방에 위치한 지지대(200)에 의해 가압받아 일정 각으로 회전하는 회전축(430)이 구비된다. 상기 회전축(430)은 최전방의 지지대(200)보다 더 전방에 배치되며, 상기 지지대(200)가 틸팅홈(110)을 따라 전방으로 이동하면 상기 회전축(430)의 양단에 형성된 돌출부(431)를 상기 지지대(200)가 밀면서 회전축(430)이 일정각으로 회전된다. A rotation shaft 430 rotated at a predetermined angle by being pressed by the support 200 located at the foremost side of the subframe 100 is provided at the bottom of the impact buffer 400 . The rotational shaft 430 is disposed more forward than the frontmost support 200, and when the support 200 moves forward along the tilting groove 110, the protrusions 431 formed at both ends of the rotational shaft 430 As the support 200 is pushed, the rotating shaft 430 is rotated at a predetermined angle.

상기 회전축(430)의 양단에는 체인(433)과 치합되는 축기어(432)가 형성되어, 상기 회전축(430)의 회전을 완충대(440)에 전달한다. 지지대(200)에 의해 회전된 회전축(430)의 회전을 완충대(440)에 연동하여 완충대(440)도 회전되도록 한다.A shaft gear 432 meshed with a chain 433 is formed at both ends of the rotating shaft 430 to transfer the rotation of the rotating shaft 430 to the shock absorber 440 . The rotation of the rotating shaft 430 rotated by the support 200 is interlocked with the shock absorber 440 so that the shock absorber 440 also rotates.

상기 회전축(430)은 수직방향으로 배치된 완충대(440)를 회전시켜 수평방향으로 배치되도록 한다.The rotating shaft 430 rotates the buffer 440 disposed in the vertical direction so that it is disposed in the horizontal direction.

상기 전면판(410)과 후면판(420)의 사이에는 상기 화물의 가압을 지지하면서 충격을 흡수하는 완충대(440)가 구비된다. 상기 완충대(440)는 상기 윙바디(20)의 높이방향으로 배치되되 복수개가 상호 이격된다. A buffer 440 is provided between the front plate 410 and the rear plate 420 to absorb the impact while supporting the pressure of the cargo. The buffer 440 is disposed in the height direction of the wing body 20, but a plurality of them are spaced apart from each other.

상기 완충대(440)는 수직 또는 수평으로 배치될 수 있도록 회전하는 축이 구비되며, 축을 중심으로 회동하는 전면완충대(442) 및 후면완충대(443)가 구비된다. The shock absorber 440 is provided with an axis that rotates so as to be disposed vertically or horizontally, and is provided with a front shock absorber 442 and a rear shock absorber 443 that rotate around the axis.

상기 전면완충대(442) 및 후면완충대(443)는 동일한 일직선상에 배치된다. 따라서 상기 완충대(440)의 축이 회전시에 전면완충대(442) 및 후면완충대(443)는 수평방향으로 놓일 수 있다. The front shock absorber 442 and the rear shock absorber 443 are arranged on the same straight line. Therefore, when the axis of the shock absorber 440 rotates, the front shock absorber 442 and the rear shock absorber 443 may be placed in a horizontal direction.

상기 완충대(440)가 수평으로 배치될 시에 상기 전면완충대(442)는 상기 전면판(410)과 접촉되며, 상기 후면완충대(443)는 상기 후면판(420)과 접촉된다. 따라서, 상기 완충대(440)가 상기 전면판(410) 및 후면판(420)과 접촉, 지지하므로 상기 후면판(420)을 통해 윙바디(20) 내부의 화물이 쏠림으로 인해 후면판(420)을 가압하면 상기 완충대(440)가 화물의 하중을 지지하며, 상기 전면판(410)이 관통되지 않도록 충격을 흡수한다. 적재함의 화물이 일정 강도 이상으로 가압시에 상기 완충대(440)가 파손되도록 하여 충격에너지를 완충대(440)의 변형에너지로 변환시켜 충격 일부를 흡수할 수 있다. When the buffer 440 is horizontally disposed, the front buffer 442 is in contact with the front plate 410 and the rear buffer 443 is in contact with the rear plate 420 . Therefore, since the buffer 440 contacts and supports the front plate 410 and the rear plate 420, the cargo inside the wing body 20 is biased through the back plate 420, causing the rear plate 420 to When pressurized, the shock absorber 440 supports the load of the cargo and absorbs the impact so that the front plate 410 does not penetrate. When the cargo in the loading box is pressurized to a certain strength or higher, the shock absorber 440 is damaged so that the impact energy is converted into deformation energy of the buffer 440 to absorb a part of the impact.

상기 완충대(440)의 양단에는 상기 체인(433)이 치합되는 완충기어(441)가 구비된다. 따라서 체인(433)은 상기 회전축(430)의 축기어(432)와 치합되므로, 상기 회전축(430)의 회전이 상기 완충대(440)에 전달되는 것이다. 상기 회전축(430)이 지지대(200)의 가압을 받아 회전시에 체인(433)을 통하여 완충대(440)에 전달되며, 수직으로 놓여진 상기 완충대(440)는 전달되는 회전운동으로 인해 수평방향으로 놓여 상기 전면판(410) 및 후면판(420)과 접촉되어 지지한다. Buffer gears 441 to which the chains 433 are meshed are provided at both ends of the buffer 440 . Therefore, since the chain 433 meshes with the shaft gear 432 of the rotating shaft 430, the rotation of the rotating shaft 430 is transmitted to the shock absorber 440. When the rotating shaft 430 receives pressure from the support 200 and rotates, it is transmitted to the shock absorber 440 through the chain 433, and the vertically placed shock absorber 440 rotates in the horizontal direction due to the transmitted rotational motion. placed in contact with the front plate 410 and the back plate 420 to support it.

상기 축기어(432)와 완충기어(441)는 1:1의 기어비로 형성되어 회전축(430)과 동일한 회전각으로 회전되도록 할 수 있으나, 이에 한정되지 않고 상기 완충대(440)가 수평방향으로 놓이도록 회전할 수 있으면 어떤 기어비로 형성되어도 충분하다. The shaft gear 432 and the buffer gear 441 may be formed at a gear ratio of 1:1 to be rotated at the same rotation angle as the rotation shaft 430, but are not limited thereto, and the buffer 440 moves in the horizontal direction. As long as it can be rotated to be placed, it is sufficient to form any gear ratio.

또한, 체인(433)은 하부에서 상기 회전축(430)의 축기어(432)와 치합되며, 상부로는 복수개의 완충기어(441)와 동시에 치합된다. 따라서, 상기 단일의 회전축(430)의 회전으로 복수개의 상기 완충기어(441)가 동일하게 회전하여 복수개의 완충대(440)가 동시에 수평방향으로 펼쳐질 수 있다. In addition, the chain 433 meshes with the shaft gear 432 of the rotating shaft 430 at the bottom and meshes with a plurality of buffer gears 441 at the top. Therefore, the plurality of shock absorber gears 441 are equally rotated by the rotation of the single rotation shaft 430, so that the plurality of shock absorbers 440 can be simultaneously spread in the horizontal direction.

복수개의 상기 완충대(440)는 수직방향으로 서로 이격되어 배치되되, 하방으로 갈수록 이격되는 거리가 길어진다. 이는, 상기 후면완충대(443)의 길이가 하방에 배치된 완충대(440)일수록 길어지기 때문이다. The plurality of buffers 440 are spaced apart from each other in the vertical direction, and the spaced distance increases downward. This is because the length of the rear shock absorber 443 becomes longer as the buffer 440 disposed below it.

상기 후면완충대(443)의 길이는 하방에 배치된 완충대(440)일수록 길어지게 형성되어, 상기 완충대(440)가 수직방향으로 회전되어 있을 시에 완충대(440)끼리 간섭을 피할 수 있다. 이때, 이웃한 상기 완충대(440)가 이격되는 거리는 어느 하나의 전면완충대(442)의 길이와 이웃한 다른 완충대(440)의 후면완충대(443)의 길이와 동일하거나 또는 더 길도록 형성될 수 있다. The length of the rear shock absorber 443 is formed to be longer as the buffer 440 disposed below is formed, so that when the buffer 440 is rotated in the vertical direction, interference between the buffers 440 can be avoided. have. At this time, the distance at which the neighboring buffers 440 are spaced apart is equal to or longer than the length of one front buffer 442 and the length of the rear buffer 443 of the other neighboring buffer 440. can be formed

상기 후면완충대(443)는 하부로 갈수록 길어지므로, 상기 후면완충대(443)와 접촉되는 후면판(420)은 상기 완충대(440)가 수평방향으로 위치시에 경사가 형성된다. 상기 후면완충대(443)가 그 길이만큼 후면판(420)을 밀게 되어, 후면판(420)의 하부는 후방으로 더 돌출되며, 상부로 갈수록 덜 돌출될 수 있다. Since the rear buffer 443 becomes longer toward the bottom, the rear plate 420 in contact with the rear buffer 443 is inclined when the buffer 440 is positioned in the horizontal direction. The rear shock absorber 443 pushes the rear plate 420 as much as its length, so that the lower part of the rear plate 420 protrudes more rearward, and may protrude less toward the upper part.

상기 후면완충대(443)의 미는 작용으로 인해 상기 후면판(420)은 전방으로 갈수록 상향 경사지도록 형성된다. 따라서, 트럭의 급정거시에 상기 후면판(420)과 부딪치게 되는 화물은 상기 후면판(420)이 형성한 경사로를 따라 이동하며, 이로 인해 상기 화물의 관성력과 반대방향으로 작용하는 힘을 받게되어 관성력이 상쇄된다. Due to the pushing action of the rear shock absorber 443, the rear plate 420 is inclined upward toward the front. Therefore, when the truck suddenly stops, the cargo that collides with the back plate 420 moves along the ramp formed by the back plate 420, and thus receives a force acting in the opposite direction to the inertial force of the cargo, thereby inertial force this cancels out

복수개의 틸팅홈(110)이 형성하는 경사로 인해 윙바디(20)는 1차로 경사를 형성하여 화물의 관성력을 상쇄하며, 상기 후면완충대(443)의 가압으로 인해 형성되는 후면판(420)의 경사가 2차로 상기 화물의 관성력을 상쇄하여 화물의 관성력을 상쇄하는 효과를 극대화할 수 있다. Due to the inclination formed by the plurality of tilting grooves 110, the wing body 20 forms a primary inclination to offset the inertial force of the cargo, and the inclination of the back plate 420 formed due to the pressure of the rear buffer 443 Secondarily, it is possible to maximize the effect of offsetting the inertial force of the cargo by offsetting the inertial force of the cargo.

또한 상기 화물이 관성력을 인하여 윙바디(20)의 전면부를 강하게 타격할 시에 그 충격을 상기 충격완충부(400)가 지지하고 흡수하여 상기 윙바디(20)의 전면부가 파단되지 않도록 방지한다. 따라서 상기 윙바디(20) 및 캡이 화물에 의해 관통되지 않아 트럭의 운전자의 안전을 보장할 수 있다. In addition, when the cargo hits the front part of the wing body 20 strongly due to inertia, the impact is supported and absorbed by the impact buffer 400 to prevent the front part of the wing body 20 from being broken. Therefore, since the wing body 20 and the cab are not penetrated by cargo, the safety of the driver of the truck can be guaranteed.

도 7을 참고하여 본 발명의 트럭의 화물쏠림방지 윙바디의 작동을 일실시예를 들어 설명한다. Referring to FIG. 7, the operation of the wing body for preventing cargo tilting of the truck according to the present invention will be described as an example.

차체프레임(10)의 전면에는 운전실이 구비되는 캡이 형성되며, 후방에는 상기 차체프레임(10) 상부에 윙바디(20)의 하중을 지지하는 서브프레임(100)이 구비된다. A cab equipped with a driver's cab is formed on the front side of the body frame 10, and a subframe 100 supporting the load of the wing body 20 is provided on the upper portion of the body frame 10 on the rear side.

상기 서브프레임(100)에는 상호 다른 경사를 가지는 복수개의 틸팅홈(110)이 형성되어 있으며, 상기 윙바디(20)를 하부에서 지지하는 복수개의 지지대(200)가 상기 틸팅홈(110)에 삽입된다. 상기 지지대(200)는 틸팅홈(110)의 후단에 고정되도록 고정대(300)에 의해 고정된다.A plurality of tilting grooves 110 having different inclinations are formed in the subframe 100, and a plurality of supports 200 supporting the wing body 20 from the lower side are inserted into the tilting grooves 110 . The support 200 is fixed by the fixing table 300 so as to be fixed to the rear end of the tilting groove 110.

평상시 트럭의 주행에 있어서, 상기 윙바디(20)가 서브프레임(100)에서 고정대(300)에 의해 유격없이 결합되므로 진동 및 소음발생을 억제한다. In normal driving of the truck, since the wing body 20 is coupled to the subframe 100 by the fixing table 300 without clearance, vibration and noise are suppressed.

전방의 충돌이 예상되어 트럭이 급정거가 요구될 시에 트럭의 운전자가 풀 브레이킹을 밟게 되면 윙바디(20) 내부에 적재된 화물이 차량의 노즈 다운 현상과 관성력에 의해 전방으로 쏠리게 된다. When a frontal collision is expected and the truck needs to stop suddenly, when the driver of the truck steps on full braking, the cargo loaded inside the wing body 20 is pushed forward due to the nose down phenomenon and the inertial force of the vehicle.

윙바디(20) 자체의 하중과 화물의 화중이 관성력과 더해져 상기 윙바디(20)가 전방으로 쏠리는 관성력이 상기 고정대(300)가 서브프레임(100)에 결합된 강도보다 크게 되면, 상기 고정대(300)의 결합부위가 파단되면서 지지대(200)를 고정하려는 힘이 제거된다. When the load of the wing body 20 itself and the weight of the cargo are added to the inertial force, and the inertial force by which the wing body 20 leans forward is greater than the strength of the fixed base 300 coupled to the subframe 100, the fixed base 300 As the coupling part of is broken, the force to fix the support 200 is removed.

상기 지지대(200)는 틸팅홈(110)의 후단에 위치하다가 고정대(300)의 고정하려는 힘이 제거되어 전단으로 이동하면서 상기 틸팅홈(110)의 경사를 따라 이동한다. The support 200 is located at the rear end of the tilting groove 110 and moves along the inclination of the tilting groove 110 while moving to the front end after the force of the fixing base 300 is removed.

상기 전방부틸팅홈(111)에 삽입된 지지대(200)는 그 경사를 따라 상방으로 이동하며, 중앙부틸팅홈(112)에 삽입된 단일의 지지대(200)는 상하 이동없이 전방으로 이동하고, 후방부틸팅홈(113)에 삽입된 지지대(200)는 그 경사를 따라 하방으로 이동한다. The support 200 inserted into the front butyling groove 111 moves upward along its inclination, and the single support 200 inserted into the central butyling groove 112 moves forward without moving up and down, rearward The support 200 inserted into the butting groove 113 moves downward along its slope.

따라서 상기 지지대(200)가 지지하는 윙바디(20)의 경사는 전면이 상향되고 후면이 하방을 향하여 경사를 형성하므로 트럭의 급정거시에 트럭의 노즈 다운 현상에 의한 차체프레임(10)의 경사와 반대방향으로 경사가 이루어진다. Therefore, the inclination of the wing body 20 supported by the support 200 is opposite to the inclination of the body frame 10 caused by the nose-down phenomenon of the truck when the truck suddenly stops because the front surface is inclined upward and the rear surface is inclined downward. Inclination is made in the direction

따라서 윙바디(20)와 내부의 화물의 관성력은 상기 윙바디(20)가 형성하는 경사를 따라 전방을 이동하면서 많은 크기의 관성력이 상쇄되며, 화물이 윙바디(20)의 전면을 타격하는 힘이 급격히 약해진다. Therefore, the inertial force of the wing body 20 and the cargo inside is offset by a large amount of inertial force while moving forward along the slope formed by the wing body 20, and the force of the cargo striking the front of the wing body 20 is rapidly weakened. It happens.

이때, 윙바디(20)가 지지대(200)를 따라 전방으로 이동함에 따라 발생할 수 있는 윙바디(20)와 캡의 간섭은 구조적 문제로서, 상호 이격을 주도록 설계하는 등 간단하게 해결할 수 있으며, 또한, 상기 윙바디(20)의 후단이 서브프레임(100)과의 접촉도 상기와 같은 방법 등으로 해결할 수 있다.At this time, the interference between the wing body 20 and the cap, which may occur as the wing body 20 moves forward along the support 200, is a structural problem, and can be solved simply by designing to space each other apart. The contact of the rear end of the wing body 20 with the subframe 100 can also be solved in the same way as above.

또한, 상기 서브프레임(100)의 최전방에 위치한 지지대(200)가 충격완충부(400)의 회전축(430)에 형성된 돌출부(431)를 밀어 회전축(430)을 일정 각 회전시키고, 상기 회전축(430) 양단의 축기어(432)와 체인(433)에 의해 치합된 완충대(440)의 완충기어(441)가 상기 회전축(430)과 동일한 각으로 회전한다. In addition, the support 200 located at the front of the subframe 100 pushes the protrusion 431 formed on the rotation shaft 430 of the shock absorber 400 to rotate the rotation shaft 430 at a predetermined angle, and the rotation shaft 430 ) The buffer gear 441 of the shock absorber 440 engaged by the shaft gear 432 and the chain 433 at both ends rotates at the same angle as the rotation shaft 430.

상기 완충대(440)는 수직방향으로 위치하다가 회전하면서 수평방향으로 놓이게 되어, 전면판(410)과 후면판(420)을 각각 전면완충대(442)와 후면완충대(443)에 의해 지지하면서 윙바디(20) 전면부를 타격하는 화물의 충격을 지지하면서 흡수한다. The buffer 440 is positioned in the vertical direction and then placed in the horizontal direction while rotating, while supporting the front plate 410 and the rear plate 420 by the front buffer 442 and the rear buffer 443, respectively. It supports and absorbs the impact of cargo hitting the front of the wing body 20.

따라서 윙바디(20)의 전면부가 관통되는 것을 방지하여 운전실이 구비된 캡까지 손상되는 것이 방지되어, 트럭의 운전자를 화물로부터 보호할 수 있다. Therefore, the penetration of the front portion of the wing body 20 is prevented, and even the cab equipped with the cab is prevented from being damaged, thereby protecting the driver of the truck from cargo.

또한, 상기 후면완충대(443)는 하부에 배치될수록 그 길이가 길게 형성되어, 수평방향의 후면완충대(443)가 후면판(420)을 경사를 가지도록 형성하게 하여, 상기 윙바디(20) 내부의 화물이 후면판(420)의 경사를 따라 이동하면서 추가적으로 관성력이 상쇄된다. In addition, the rear buffer 443 is formed longer as it is disposed lower, so that the rear buffer 443 in the horizontal direction forms the rear plate 420 to have an inclination, so that the wing body 20 As the cargo inside moves along the inclination of the rear plate 420, the inertial force is additionally offset.

본 발명의 트럭 운전자는 화물이 윙바디(20)의 전면부를 관통하여 캡까지 위협하는 것이 방지되므로 운전자는 심리적 안정감을 느낄 수 있으며, 이를 토대로 트럭 전방의 긴급상황에 반응하여 보다 적극적이고 과감하게 브레이킹을 시도할 수 있어 트럭 전방의 차량 및 운전자의 재산과 인명의 피해를 최소화할 수 있다. Since the truck driver of the present invention is prevented from threatening the cab by penetrating the front part of the wing body 20, the driver can feel psychological stability, and based on this, braking more actively and boldly in response to an emergency in front of the truck This can minimize damage to property and human life to the vehicle in front of the truck and to the driver.


10:차체프레임 20:윙바디
100:서브프레임 110:틸팅홈 111:전방부틸팅홈 112:중앙부틸팅홈
113:후방부틸팅홈 120:하중분산대 130:걸고리홈
200:지지대 300:고정대 310:고정홈 320:걸고리
400:충격완충부 410:전면판 420:후면판
430:회전축 431:돌출부 432:축기어 433:체인
440:완충대 441:완충기어 442:전면완충대 443:후면완충대
10: body frame 20: wing body
100: Subframe 110: Tilting Home 111: Front Butting Home 112: Center Butting Home
113: rear butyling home 120: load distribution table 130: hook home
200: support 300: fixed bar 310: fixed groove 320: hook
400: shock absorber 410: front plate 420: rear plate
430: rotation shaft 431: protrusion 432: shaft gear 433: chain
440: buffer 441: buffer gear 442: front buffer 443: rear buffer

Claims (8)

트럭의 적재함에 장착되는 윙바디(20)에 있어서,
트럭의 뼈대를 이루며, 트럭의 전후방향으로 길이가 형성되는 차체프레임(10);
상기 차체프레임(10)의 상부에 결합되며, 상기 차체프레임(10)의 길이방향으로 나란하게 형성되는 서브프레임(100);
상기 서브프레임(100) 측면을 관통하며, 상기 서브프레임(100)의 길이방향으로 복수개 배치되되 서로 다른 경사를 가지는 틸팅홈(110);
트럭의 차폭방향으로 길이가 형성되어 상기 윙바디(20)의 하부를 지지하며, 상기 서브프레임(100)의 길이방향으로 상호 이격되도록 복수개 배치되고, 상기 틸팅홈(110)에 돌출되도록 삽입되는 지지대(200);
중앙부에 상기 지지대(200)가 통과하는 고정홈(310)이 형성되며, 상기 서브프레임(100)의 외측에 결합되고, 상기 지지대(200)가 상기 틸팅홈(110)의 후단에 위치하도록 상기 지지대(200)를 고정시키는 고정대(300);를 포함하며,
상기 고정대(300)의 결합부위가 파손시에 상기 지지대(200)가 상기 틸팅홈(110)의 전방으로 이동하면서 상기 윙바디(20)의 전면이 상향 경사지도록 기울어지는
트럭의 화물쏠림방지 윙바디.
In the wing body 20 mounted on the loading box of the truck,
A body frame 10 forming the frame of the truck and having a length in the front and rear directions of the truck;
a subframe 100 coupled to an upper portion of the body frame 10 and formed parallel to the longitudinal direction of the body frame 10;
a plurality of tilting grooves 110 penetrating the side of the subframe 100 and disposed in a longitudinal direction of the subframe 100 but having different inclinations;
The length is formed in the vehicle width direction of the truck to support the lower part of the wing body 20, and a plurality of supports are arranged to be spaced apart from each other in the longitudinal direction of the subframe 100 and inserted to protrude into the tilting groove 110 ( 200);
A fixing groove 310 through which the support 200 passes is formed in the center, coupled to the outside of the subframe 100, and the support 200 positioned at the rear end of the tilting groove 110. It includes; a fixing table 300 for fixing the 200;
When the coupling part of the holder 300 is damaged, the support 200 moves forward of the tilting groove 110 and the front surface of the wing body 20 is inclined upward.
A wing body that prevents cargo tipping of a truck.
 제1항에 있어서,
상기 틸팅홈(110)은
상기 서브프레임(100)의 중간 위치에 형성되며, 수평방향으로 형성되는 단일의 중앙부틸팅홈(112);
상기 중앙부틸팅홈(112)의 전방에 위치하며, 전단이 후단보다 높도록 경사가 형성되고, 복수개로 형성되되 전방으로 갈수록 경사가 가팔라지는 복수개의 전방부틸팅홈(111); 및
상기 중앙부틸팅홈(112)의 후방에 위치하며, 전단이 후단보다 낮도록 경사가 형성되고, 복수개로 형성되되, 후방으로 갈수록 경사가 가팔라지는 복수개의 후방부틸팅홈(113);을 포함하는
트럭의 화물쏠림방지 윙바디.
According to claim 1,
The tilting groove 110 is
A single central butyling groove 112 formed in the middle of the subframe 100 and formed in a horizontal direction;
A plurality of front butyl ting grooves 111 located in front of the central butyl ting groove 112, inclined so that the front end is higher than the rear end, and formed in plural, but the slope becomes steeper toward the front; and
A plurality of rear butyling grooves 113 located at the rear of the central butyling groove 112, inclined so that the front end is lower than the rear end, and formed in plural, with a steeper slope toward the rear; including
A wing body that prevents cargo tipping of a truck.
 제1항에 있어서,
상기 틸팅홈(110)의 전단에 배치되어 상기 지지대(200)가 상기 틸팅홈(110)의 전단으로 이동시에 상기 지지대(200)와 접촉되며, 윙바디(20)의 하중을 지지하는 하중분산대(120)가 상기 서브프레임(100)의 내측면에 결합되는
트럭의 화물쏠림방지 윙바디.
According to claim 1,
A load distribution unit disposed at the front end of the tilting groove 110 and contacting the support 200 when the support 200 moves to the front end of the tilting groove 110 and supporting the load of the wing body 20 ( 120) is coupled to the inner surface of the subframe 100
A wing body that prevents cargo tipping of a truck.
 제1항에 있어서,
상기 서브프레임(100)에는 걸고리홈(130)이 형성되며,
상기 고정대(300)는 상기 걸고리홈(130)에 삽입되도록 구비되는 걸고리(320)에 의해 상기 서브프레임(100)에 고정되는
트럭의 화물쏠림방지 윙바디.
According to claim 1,
A hook groove 130 is formed in the subframe 100,
The holder 300 is fixed to the subframe 100 by a hook 320 provided to be inserted into the hook groove 130
A wing body that prevents cargo tipping of a truck.
 제1항 또는 4항에 있어서,
상기 고정대(300)가 상기 서브프레임(100)에 결합되는 강도는 상기 윙바디(20) 전면부의 파단강도보다 낮은
트럭의 화물쏠림방지 윙바디.
According to claim 1 or 4,
The strength at which the fixing table 300 is coupled to the subframe 100 is lower than the breaking strength of the front side of the wing body 20
A wing body that prevents cargo tipping of a truck.
 제1항에 있어서,
상기 윙바디(20)의 전면부에 배치되는 충격완충부(400)는
전면에 배치되는 전면판(410);
상기 전면판(410)의 후방으로 이격되어 배치되는 후면판(420);
상기 서브프레임(100)의 최전방에 위치한 상기 지지대(200)에 의해 회전되며 양단에 체인(433)이 치합되는 축기어(432)가 구비되는 회전축(430); 및
상기 전면판(410)과 후면판(420)의 사이에서 상기 윙바디(20)의 높이방향으로 복수개 배치되며, 상기 전면판(410)과 접촉하는 전면완충대(442) 및 상기 후면판(420)과 접촉하는 후면완충대(443)가 구비되고, 양단에 상기 체인(433)과 치합되는 완충기어(441)가 구비되는 완충대(440);를 포함하는
트럭의 화물쏠림방지 윙바디.
According to claim 1,
The shock buffer 400 disposed on the front of the wing body 20
a front plate 410 disposed on the front side;
a rear plate 420 spaced apart from the rear of the front plate 410;
A rotating shaft 430 rotated by the support 200 located at the front of the subframe 100 and provided with shaft gears 432 having chains 433 engaged at both ends; and
A plurality of front buffers 442 and rear plate 420 are disposed in the height direction of the wing body 20 between the front plate 410 and the rear plate 420 and contact the front plate 410 A shock absorber 440 having a rear shock absorber 443 in contact with and having shock absorber gears 441 engaged with the chain 433 at both ends; including
A wing body that prevents cargo tipping of a truck.
 제6항에 있어서,
상기 후면완충대(443)는 상기 충격완충부(400)의 하방에 배치될수록 그 길이가 더 길게 형성되는
트럭의 화물쏠림방지 윙바디.
According to claim 6,
The rear shock absorber 443 is formed to have a longer length as it is disposed below the shock absorber 400.
A wing body that prevents cargo tipping of a truck.
 제7항에 있어서,
상기 지지대(200)의 가압으로 상기 회전축(430)의 회전시에 상기 완충대(440)는 수평방향으로 위치하여 상기 전면판(410) 및 후면판(420)과 접촉되며,
수평방향으로 배치된 상기 후면완충대(443)에 의해 상기 후면판(420)은 전방으로 갈수록 상향 경사지는
트럭의 화물쏠림방지 윙바디.
According to claim 7,
When the rotating shaft 430 rotates due to the pressure of the support 200, the buffer 440 is located in the horizontal direction and comes into contact with the front plate 410 and the rear plate 420,
By the rear buffer 443 disposed in the horizontal direction, the rear plate 420 is inclined upward toward the front.
A wing body that prevents cargo tipping of a truck.
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