KR102460404B1 - 연료 온도 제어 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진으로 공급하는 연료의 온도를 제어하는 연료 온도 제어 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따른 연료 온도 제어 시스템은, 액화가스를 연료로 사용하는 엔진; 상기 엔진에서 요구하는 온도로 액화가스를 가열하는 연료 히터; 상기 연료 히터에서 액화가스와 열교환하는 열전달 매체가 순환하도록 상기 연료 히터와 연결되는 열전달 매체 라인; 및 상기 열전달 매체 라인의 일부 구간을 둘러싸는 외관으로서, 상기 열전달 매체 라인을 따라 유동하는 열전달 매체를 가열하는 열원이 유동하도록 구비되는 가열 자켓;을 포함한다.

Description

연료 온도 제어 시스템 {Fuel Temperature Control System}
본 발명은 엔진으로 공급하는 연료의 온도를 제어하는 연료 온도 제어 시스템에 관한 것이다.
액화석유가스(LPG; Liquefied Petroleum Gas)를 선박의 엔진 연료로 사용하도록 하는 LPG 연료 선박이 제안된 바 있다.
선박의 엔진으로서 적용되는 2 행정 엔진은 전통적으로 연료유와 같은 액체 연료로 작동되나, 환경에 대한 관심이 증가함에 따라, 가스, 메탄올 등과 같은 대체 연료로 작동될 수 있도록 발전하고 있다. 특히, 메탄올, 에탄올, LPG와 같은 저인화점 연료를 2 행정 엔진의 연료로 사용할 때, 중유를 연료로 사용할 때와 비교하여 배기가스 내 SOx, CO2 등 환경오염 물질의 농도가 상당히 낮은 수준이다.
이러한 저인화점 연료는 인화점이 낮기 때문에 엔진의 다른 장치 중 하나로 누출되어 윤활유 시스템 등의 다른 유체와 혼합될 경우 심각한 문제를 일으킨다. 저인화점 연료는 본질적으로 점화되기 쉽고 그 증기는 쉽게 폭발성 혼합물을 형성할 수 있다. 따라서, 저인화점 연료가 엔진의 다른 장치로 들어가게 되면 안전상의 이유로 엔진 작동을 중지하고 해당 장치의 모든 액체를 청소하거나 교체해야 하므로 엔진 사용자에게는 비용이 많이 들고 번거로운 일이 된다.
이와 같이, 2 행정 엔진에 대해 공지된 가스 연료 공급 시스템은, 압축성이 비교적 높은 LPG 또는 임의의 유사한 저인화점 연료로 작동할 때 밸브, 배관 등 부속 장치들도 높은 압력을 고려하여 구비되어야 하는 등 저인화점 연료에 대한 연료 공급 시스템을 따로 제공할 필요가 있다.
기본적인 LPG 연료 공급 시스템은, LPG 연료탱크로부터 배출시킨 LPG를, 연료 부스터 펌프를 이용하여 LPG 연료 엔진이 요구하는 압력으로 압축하고, 연료 히터를 이용하여 압축된 LPG를 LPG 연료 엔진이 요구하는 온도로 가열하여, LPG 연료 엔진으로 공급하도록 구성된다.
일반적인 LPG 연료 공급 시스템에서는 LPG를 기화시키기 위한 연료 히터를 이용하여, 글리콜 워터 시스템에 의해 제공되는 고온의 글리콜 워터와 저온의 LPG를 열교환시키고, LPG의 온도를 액화가스 연료 엔진에서 요구하는 온도까지 가열하고 있다.
여기서 글리콜 워터 시스템은, 연료 히터에서 열교환에 의해 냉각된 글리콜 워터가 팽창탱크로 이송되고, 팽창탱크에서 글리콜 워터의 농도나 순환유량이 조절되며, 글리콜 펌프에 의해 가압된 후, 다시 연료 히터로 순환되도록 하는 폐루프 사이클이다.
연료 히터로 공급되는 글리콜 워터의 온도를 조절하는 방식으로는, 스팀과 글리콜 워터를 열교환시키는 스팀 히터를 사이클에 추가하여 글리콜 워터를 가열하는 방식과, 팽창탱크에 배관을 추가하여 팽창탱크 내부에 저장된 글리콜 워터를 가열하는 방식이 있다.
스팀 히터를 사이클에 추가하는 경우, 별도의 스팀 히터를 추가하기 위한 장치 구매비용, 설계비용 및 스팀 생산 설치비용이 많이 들고 추가 공간을 차지한다는 단점이 있다.
팽창탱크 내부를 가열하는 방식은, 팽창탱크 제작사에 요청하여 배관을 추가로 설치해야 하기 때문에, 야드에서 직접 시공하는 비용보다 더 많은 자재비, 시공비가 청구될 뿐 아니라, 선주들이 선호하지 않아 실제 적용이 어렵다.
한편, 전기적으로 액화가스를 가열하는 전열 트레이싱(electrical heat tracing) 방식도 사용되고 있으나, 이는 지속적인 전기 사용에 따른 비용 누적으로 운영 비용이 증가하는 단점이 있었다.
본 발명은, 상술한 문제점들을 보완하고자 하는 것을 목적으로 하며, 선내 기존 설비를 이용하여 LPG 연료를 엔진에서 요구하는 온도로 가열함으로써, 에너지와 비용적 측면에서 효율적이고, LPG 연료를 원하는 온도에 맞춰 안정적으로 가열할 수 있는 연료 온도 제어 시스템을 제공하고자 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 액화가스를 연료로 사용하는 엔진; 상기 엔진에서 요구하는 온도로 액화가스를 가열하는 연료 히터; 상기 연료 히터에서 액화가스와 열교환하는 열전달 매체가 순환하도록 상기 연료 히터와 연결되는 열전달 매체 라인; 및 상기 열전달 매체 라인의 일부 구간을 둘러싸는 외관으로서, 상기 열전달 매체 라인을 따라 유동하는 열전달 매체를 가열하는 열원이 유동하도록 구비되는 가열 자켓;을 포함하는, 연료 온도 제어 시스템이 제공된다.
바람직하게는, 상기 연료 히터로 공급되는 액화가스 연료의 온도를 측정하는 연료 온도 측정부; 상기 연료 히터의 상류의 열전달 매체 라인에서 분기되어 상기 연료 히터 하류의 열전달 매체로 연결되며, 고온의 열전달 매체가 상기 연료 히터를 우회하도록 하는 열전달 매체 분기라인; 및 상기 열전달 매체 분기라인에 구비되며 상기 연료 온도 측정부의 온도 측정값이 설정값 이상이면 상기 연료 히터로 공급되는 고온의 열전달 매체의 유량을 감소시키고 연료 히터를 우회하는 고온의 열전달 매체의 유량을 증가시키도록 제어되는 열전달 매체 분기밸브;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 연료 히터에서 열교환 후 배출되는 열전달 매체를 수용하는 팽창탱크; 및 상기 팽창 탱크로부터 배출된 열전달 매체를 가압하여 상기 연료 히터로 공급하는 열전달 매체 펌프;를 포함하고, 상기 가열 자켓은, 상기 연료 히터와 상기 팽창탱크를 연결하는 열전달 매체 라인 상에 구비될 수 있다.
바람직하게는, 열원을 생산하는 보조 보일러; 상기 보조 보일러와 가열 자켓을 연결하며, 상기 보조 보일러에서 생산된 잉여의 열원 또는 타 열원 수요처에서 사용된 후 온도가 낮아진 상태에서 상기 보조 보일러로 회수되는 저온 열원이 상기 가열 자켓으로 공급되도록 구비되는 열원 라인; 상기 보조 보일러로부터 가열 자켓으로 공급되는 고온의 열원이 상기 가열 자켓을 우회하여 상기 보조 보일러로 회수되도록 하는 열원 분기라인; 및 상기 팽창탱크의 내부 온도에 따라 상기 팽창탱크로부터 가열 자켓으로 공급되는 열원을 유량을 제어하기 위한 스팀 공급밸브;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 열원 라인은, 상기 열전달 매체 라인을 따라 유동하는 열전달 매체의 흐름 방향과, 상기 가열 자켓을 따라 유동하는 열원의 흐름 방향이 향류가 되도록 구비될 수 있다.
바람직하게는, 상기 액화가스는 LPG이고, 상기 엔진은 ME-LGIP 엔진일 수 있다.
바람직하게는, 상기 열전달 매체는 글리콜 워터이고, 상기 열원은 스팀일 수 있다.
본 발명에 따른 연료 온도 제어 시스템은, 보조 보일러에서 생산된 스팀 중 남는 잉여의 스팀을 재사용하여 글리콜 워터를 가열하므로, 글리콜 워터를 가열하기 위한 별도의 스팀히터나 전기 가열 트레이싱 방식이나 팽창탱크를 직접 가열하는 방식을 적용하는 경우에 비해, 구매, 설계, 생산 및 설치 비용 및 유지비용을 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 LPG 연료 공급 시스템을 간략하게 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 글리콜 워터 순환 사이클을 간략하게 도시한 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 글리콜 워터 가열 배관의 사시도와 측면도를 간략하게 도시한 도면이다.
본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다. 또한, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
후술하는 본 발명의 일 실시예들은, 선박에 적용될 수 있으며, 특히, 액화가스를 연료로 사용하는 엔진을 추진용 엔진 및/또는 발전용 엔진으로 사용하는 선박에 적용될 수 있다.
본 명세서에서는, 선박으로서 LPG 운반선(LPG Carrier, LPG Tanker)을 예로 들어 설명하기로 하나 이에 한정하는 것은 아니고, 일반 여객선이나 컨테이너선 등 다양한 선박에도 적용될 수 있다.
후술하는 본 발명에 따른 연료 온도 제어 시스템은, 선박에 적용되는 것을 예로 들어 설명하지만, 육상에서 적용될 수도 있다.
본 명세서에서 액화가스는, 가스를 저온으로 액화시켜 수송할 수 있는 액화가스일 수 있으며, 예를 들어, LNG(Liquefied Natural Gas), LEG(Liquefied Ethane Gas), LPG(Liquefied Petroleum Gas), 액화에틸렌가스(Liquefied Ethylene Gas), 액화프로필렌가스(Liquefied Propylene Gas) 등과 같은 액화 석유화학 가스일 수 있다. 또는, 액화 이산화탄소, 액화 수소, 액화 암모니아 등의 액체 가스일 수도 있다.
후술하는 본 발명의 일 실시예들에서는 액화가스 연료로서 LPG가 사용되는 경우를 예로 들어 설명한다. LPG는, 프로판(propane), 부탄(butane) 등이 혼합되어 있는 혼합물로서, 생산지에 따라 그 조성은 약간씩 다를 수 있다.
이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 온도 제어 시스템 및 방법을 설명하기로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 연료 온도 제어 시스템은, LPG를 연료로 사용하는 엔진을 추진용 엔진 및/또는 발전용 엔진으로 사용하고, LPG를 화물 및/또는 연료로서 저장하는 LPG 저장탱크가 구비된 선박에 적용될 수 있다.
본 실시예에 따른 연료 온도 제어 시스템이 구비되는 LPG 연료 추진 선박(LFS; LPG Fueled Ship)은, LPG 연료를 저장하는 LPG 연료탱크(service tank)(100)와, LPG를 연료로 사용하는 엔진(300)과, LPG 연료탱크에 저장된 LPG를 연료화하여 엔진(300)으로 공급하는 연료 공급부(LFSS; Low-flash point Fuel Supply System)(200)를 포함한다.
본 실시예의 엔진(300)은, ME-LGI(Liquid Gas Injection) 엔진일 수 있다. ME-LGI 엔진은, 액체 가스를 연료로 사용하는 고압 액체 가스 분사 방식의 이중연료 엔진(dual-fuel engine)으로서, 메탄올(methanol), 에탄올(ethanol) 및 LPG와 같은 저인화점 액체(LFL; Low Flashpoint Liquid)를 연료로 사용할 수 있으며, 디젤 사이클로 구동된다.
ME-LGI 엔진은, 연료가 가스상으로 분사되는 ME-GI 엔진과는 달리, 저인화점 액체 연료를 위한 이중 연료 엔진이다. ME-LGI 엔진은 메탄올과 같이 세탄가가 낮아 특히 자연 발화(self-ignition)의 품질(quality)이 좋지 않은 연료의 적용을 성공적으로 극복할 수 있도록 설계되어 있다.
또한, ME-LGI 엔진은, 메탄올 연료를 사용할 수 있도록 메탄올 작동을 위해 설계된 액체 가스 분사 엔진인 ME-LGIM(Liquid Gas Injection Methanol) 엔진과, LPG를 연료로 사용할 수 있도록 LPG 작동을 위해 설계된 액체 가스 분사 엔진인 ME-LGIP(Liquid Gas Injection Propane)등으로 구분되며, 연료의 특성에 따라 설계 구조와 연료 공급 시스템 및 방법이 변경되어야 한다.
본 실시예에서는, LPG 연료 엔진(300)으로서, 특히 ME-LGIP가 적용되는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.
본 실시예의 연료 공급부(200)는, LPG 연료탱크(100)로부터 LPG를 배출시켜 저압으로 압축하는 저압 펌프(210)와, 저압 펌프(210)에 의해 이송된 LPG를 엔진(300)에서 요구하는 압력까지 압축하는 고압 펌프(220)와, 고압 펌프(220)에 의해 압축된 LPG를 엔진(300)에서 요구하는 온도까지 가열하는 연료 히터(230)를 포함한다.
본 실시예의 엔진(300)이 요구하는 LPG 연료의 압력은 약 40 bar 내지 70 bar 또는, 약 45 bar 내지 55 bar, 또는 약 50 bar 내지 53 bar 또는 52 bar일 수 있다. 본 실시예의 ME-LGIP 엔진의 경우 요구되는 LPG 연료의 압력 조건은 약 30 bar 내지 65 barg인 것을 예로 들어 설명한다.
본 실시예의 엔진(300)이 요구하는 LPG 연료의 온도는 약 20℃ 내지 약 60℃일 수 있고 바람직하게는 약 25℃ 내지 45℃일 수 있으며, 엔진(300)이 요구하는 LPG 연료의 최소 온도는 약 20℃ 내지 30℃일 수 있다. 본 실시예이 ME-LGIP 엔진의 경우 요구되는 LPG 연료의 온도 조건은 25℃ 내지 45℃인 것을 예로 들어 설명한다.
본 실시예에 따르면, LPG 연료는 고압 펌프(220)에 의해 약 65 barg로 가압된 후, 연료 히터(230)로 이송되고, 연료 히터(230)에 의해 약 25℃ 내지 45℃로 가열된 상태로 엔진(300)으로 공급된다.
또한, 본 실시예에 따른 연료 공급부(200)는, 연료 히터(230)에서 가열된 LPG 연료에 포함된 이물질을 걸러내는 필터(240)와, 엔진(300)에서 사용되지 않은 LPG 연료를 회수하는 녹아웃 드럼(250)을 더 포함할 수 있다.
엔진(300)의 운전 중에 엔진(300)으로부터 액체 상태의 LPG 연료가 유출(liquid freeing)되거나, 급격한 부하 변동 등에 의해 압력이 급감(depressurisation)하여 공급 중지 명령이 입력되거나, 응급 상황 등으로 LPG 연료 엔진(300)의 운전이 중지되어 엔진이 셧다운(shutdown)되거나 트립이 발생할 수 있다. 이때, LPG 연료 엔진(300)을 재시동하기 위해서는, 반드시 LPG 연료 엔진(300) 내 남아있는 LPG 연료나, 연료 밸브 트레인(FVT; Fuel Valve Train)에 남아있는 LPG 연료를 모두 제거해야 한다.
따라서, 본 실시예에 따르면, 오일 등 이물질을 포함하는 회수 대상인 LPG 연료를 LPG 연료탱크(100)로 회수하지 않고, 녹아웃 드럼(250)으로 회수하여 기화시키고 외부로 벤팅시킬 수 있어, 회수 대상인 LPG 연료를 안전하고 경제적으로 처리하면서도, LPG 공급탱크(100)의 오염을 방지할 수 있다.
본 실시예의 연료 히터(230)에서는, 글리콜 워터 시스템(400)을 순환하는 글리콜 워터와, 고압 펌프(220)에 의해 가압된 LPG가 열교환하여, LPG는 가열되고 글리콜 워터는 냉각된다.
연료 히터(230)에는, 글리콜 워터 공급라인(GL1)과 글리콜 워터 배출라인(GL2)이 연결되며, 글리콜 워터 시스템(400)으로부터 고온의 글리콜 워터는 글리콜 워터 공급라인(GL1)을 통해 연료 히터(230)로 공급되고, 연료 히터(230)에서 LPG와 열교환하면서 냉각된 후, 글리콜 워터 배출라인(GL2)을 통해 글리콜 워터 시스템(400)으로 재순환된다.
또한, 본 실시예에 따른 연료 온도 제어 시스템은, LPG 연료를 엔진에서 요구하는 온도까지 가열하기 위한 열전달 매체로서, 글리콜 워터가 사용되는 것을 예로 들어 설명하나, 이에 한정하는 것은 아니고, 공지의 액화가스를 가열하기 위해 사용되는 열전달 매체가 적용될 수도 있을 것이다.
본 실시예에 따른 글리콜 워터 시스템(400)은, 글리콜 워터 배출라인(GL2)을 통해 이송된 저온의 글리콜 워터를 저장하는 팽창탱크(430)와, 팽창탱크(430)로부터 배출된 글리콜 워터를 가압하여 연료 히터(230)로 공급하는 글리콜 워터 펌프(440)를 포함하며, 글리콜 워터가 순환하는 폐루프 사이클로 구성된다.
글리콜 워터 펌프(440)는 글리콜 워터를 약 10 barg로 가압할 수 있다.
본 실시예에 따르면, 연료 히터(230) 상류의 글리콜 워터 공급라인(GL1)으로부터 분기되어 연료 히터(230)를 우회하여 연료 히터(230) 하류의 글리콜 워터 배출라인(GL2)으로 연결되는 글리콜 워터 분기라인(BL1)과, 연료 히터(230)의 상류에 구비되며 연료 히터(230)로 공급되는 LPG의 온도를 측정하는 연료 온도 측정부(420)와, 글리콜 워터 분기라인(BL1)에 구비되며, 연료 온도 측정부(420)의 온도 측정값에 따라 개폐 및 개도율이 제어되는 글리콜 워터 분기밸브(410)를 더 포함한다.
글리콜 워터 공급라인(GL1)을 통해 연료 히터(230)로 공급되는 글리콜 워터는, LPG 연료를 엔진(300)에서 요구하는 온도까지 가열하기 위해 필요한 적정 설정 온도 조건을 충족시켜야 한다.
본 실시예에 따르면, 연료 히터(230)로 공급하는 글리콜 워터의 온도를 설정 온도에 맞춰 가열하기 위한 수단으로서, 가열 자켓(OJ)을 포함한다.
본 실시예의 가열 자켓(OJ)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 연료 히터(230)와 팽창탱크(430) 사이의 글리콜 워터 배출라인(GL2)에 구비되며, 글리콜 워터 배출라인(GL2)의 배관 외부를 둘러싸는 외관 형태로 구비된다.
가열 자켓(OJ)은 연료 히터(230)와 팽창탱크(430) 사이의 글리콜 워터 배출라인(GL2)의 일부 구간에 설치될 수 있다.
또한, 가열 자켓(OJ)은 도 2에 도시된 바와 같이, 연료 히터(230)와 팽창탱크(430) 사이의 글리콜 워터 배출라인(GL2)에 일정 간격을 두고 여러개 설치될 수도 있다.
가열 자켓(OJ)이 구비되는 구간에서, 글리콜 워터 배출라인(GL2) 내관이고 가열 자켓(OJ)은 외관이 될 수 있다.
또한, 가열 자켓(OJ)의 구경은, 글리콜 워터 배출라인(GL2)의 구경의 약 1 내지 2배일 수 있다. 본 실시예에서 글리콜 워터 배출라인(GL2)의 구경은 약 3인치(80A)이고, 가열 자켓(OJ)의 구경은 약 4인치(100A)인 것을 예로 들어 설명한다.
또한, 하나의 가열 자켓(OJ)의 길이는 약 2 내지 6m, 또는 약 4m일 수 있다.
본 실시예의 가열 자켓(OJ)에는, 글리콜 워터 배출라인(GL2)을 통해 팽창탱크(430)로 공급되는 글리콜 워터를 가열하기 위한 열원으로서 스팀을 공급하는 스팀 공급라인(SL1)과, 가열 자켓(OJ)으로부터 스팀을 배출시키기 위한 스팀 배출라인(SL2)이 연결된다.
본 실시예에 따른 연료 온도 제어 시스템은, LPG 연료를 엔진에서 요구하는 온도까지 가열하기 위한 열원으로서, 스팀(steam)이 사용되는 것을 예로 들어 설명하나, 이에 한정하는 것은 아니고, 선내 타 장비에 사용되는 쿨링 시스템이나 히팅 시스템에 사용되는 열원 중 해당 장비에 사용되고 남은 열에너지나 해수나 청수 등 선내 잉여의 열원이 사용될 수도 있을 것이다.
스팀 공급라인(SL1)은 글리콜 워터의 흐름방향을 기준으로 가열 자켓(OJ)의 후방부, 즉, 연료 히터(230)보다 팽창탱크(430)와 가까운 측으로 연결되고, 스팀 배출라인(SL2)은 글리콜 워터의 흐름방향을 기준으로 가열 자켓(OJ)의 전방부, 즉, 팽창탱크(430)보다 연료 히터(230)와 가까운 측으로 연결된다.
본 실시예에 따르면, 스팀 공급라인(SL1) 및 스팀 배출라인(SL2)은, 가열 자켓(OJ)으로 공급된 스팀의 흐름 방향과, 글리콜 워터 배출라인(SL2)을 따라 유동하는 글리콜 워터의 흐름 방향은 서로 향류가 되도록 구비된다.
본 실시예에서 스팀 공급라인(SL1) 및 스팀 배출라인(SL2)의 구경은 약 2인치(50A)일 수 있다.
스팀 공급라인(SL1)에는, 팽창탱크(430)의 내부 온도에 따라 개폐 및 개도율이 제어되는 스팀 공급밸브(510)가 구비된다.
즉, 팽창탱크(430)의 내부 온도가 설정값보다 낮으면, 스팀 공급밸브(510)의 개도율을 높여 더 많은 양의 스팀이 스팀 공급라인(SL1)으로 공급되도록 하고, 팽창탱크(430)의 내부 온도가 설정값보다 높으면, 스팀 공급밸브(510)의 개도율을 낮춰 더 적은 양의 스팀이 스팀 공급라인(SL1)으로 공급되도록 함으로써, 팽창탱크(430)로 공급되는 글리콜 워터의 온도를 제어한다.
또한, 본 실시예에 따르면, 스팀 공급라인(SL1)으로부터 분기되어 가열 자켓(OJ)을 우회하고 스팀 배출라인(SL2)으로 연결되는 스팀 분기라인(BL2) 및 스팀 분기라인(BL2)에 구비되어 개폐가 제어되는 스팀 분기밸브(520)를 더 포함할 수 있다.
즉, 스팀 분기밸브(520)의 개폐를 제어하여, 스팀 공급라인(SL1)으로 공급되는 스팀의 양을 제어할 수도 있다.
본 실시예에서 팽창탱크(430)의 내부 온도 설정값은, 연료 히터(230)에서 요구하는 글리콜 워터의 온도 설정값, 즉 40℃일 수 있다.
본 실시예에서, 연료 온도 측정부(420)의 온도 설정값은, 약 25 내지 45℃, 바람직하게는 35℃일 수 있다.
즉, 연료 온도 측정부(420)의 온도 측정값이 35℃ 이상이면, 글리콜 워터 분기밸브(420)를 제어하여 가열 자켓(OJ)을 통해 가열된 고온의 글리콜 워터가 글리콜 워터 분기라인(BL1)으로 유입되거나 또는 글리콜 워터 분기라인(BL1)으로 유입되는 유량을 증가시킴으로써, 연료 히터(230)를 우회하여 글리콜 워터 배출라인(GL2)을 통해 팽창탱크(430)로 공급되는 글리콜 워터의 유량을 조절한다.
한편, 연료 온도 측정부(420)의 온도 측정값이 35℃ 미만이면, 글리콜 워터 분기라인(420)을 폐쇄하거나 개도율을 감소시켜, 가열 자켓(OJ)을 통해 가열된 고온의 글리콜 워터가 글리콜 워터 분기라인(BL1)으로 유입되지 않고 전부 연료 히터(230)로 공급되도록 하거나 글리콜 워터 분기라인(BL1)으로 유입되는 유량을 감소시켜 연료 히터(230)로 공급되는 유량을 증가시킴으로써, 연료 히터(230)에서 가열되는 LPG의 온도를 조절한다.
한편, 본 실시예의 가열 자켓(OJ)으로 공급되는 스팀은, 선내에 필수적으로 구비되며 선내 가열 수단에서 필요로 하는 열원으로서 스팀을 생산하여 공급하는 보조 보일러에서 생산된 스팀일 수 있다.
즉, 보조 보일러에서 생산된 잉여의 열원 또는 타 열원 수요처에서 사용된 후 온도가 낮아진 상태에서 보조 보일러로 회수되는 저온 열원이 가열 자켓으로 공급될 수 있다.
또한, 본 실시예의 글리콜 워터는, 선내 필수적으로 구비되며 액화가스의 증발가스를 압축하는 카고 컴프레서의 냉각용으로도 사용될 수 있다.
이 때, 카고 컴프레서에 의해 압축된 가스를 냉각시키면서 온도가 상승한 고온의 글리콜 워터는 연료 히터(230)의 상류에서 글리콜 워터 공급라인(GL1)을 통해 연료 히터(230)로 공급될 수 있다.
또한, 도면에 도시되어 있지는 않지만, 본 실시예에 따르면, 연료 히터(230)로 공급되는 글리콜 워터는 해수와의 열교환에 의해 냉각시키는 글리콜 워터 쿨러(미도시)를 더 포함할 수 있다.
연료 히터(230)에서 요구하는 온도보다 글리콜 워터의 온도가 높을 경우에는 글리콜 워터 펌프(440)에 의해 가압되어 연료 히터(230)로 공급되는 글리콜 워터의 전부 또는 일부를 글리콜 워터 쿨러로 공급하고, 글리콜 워터 쿨러에서 냉각시켜 연료 히터(230)로 공급함으로써, 연료 히터(230)로 공급되는 글리콜 워터의 온도를 제어할 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 따른 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로 상술한 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고, 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.
100 : LPG 연료탱크 300 : 엔진
200 : 연료 공급부 400 : 글리콜 워터 시스템
210 : 저압 펌프 410 : 글리콜 워터 분기밸브
220 : 고압 펌프 420 : 연료 온도 측정부
230 : 연료 히터 430 : 팽창탱크
240 : 필터 440 : 글리콜 워터 펌프
250 : 녹아웃 드럼 OJ : 가열 자켓
510 : 스팀 공급밸브 GL1 : 글리콜 워터 공급라인
520 : 스팀 분기밸브 GL2 : 글리콜 워터 배출라인
SL1 : 스팀 공급라인 BL1 : 글리콜 워터 분기라인
SL2 : 스팀 배출라인
BL2 : 스팀 분기라인

Claims (7)

  1. 액화가스를 연료로 사용하는 엔진;
    상기 엔진에서 요구하는 온도로 액화가스를 가열하는 연료 히터;
    상기 연료 히터에서 액화가스와 열교환하는 열전달 매체가 순환하도록 상기 연료 히터와 연결되는 열전달 매체 라인; 및
    상기 열전달 매체 라인의 일부 구간을 둘러싸는 외관으로서, 상기 열전달 매체 라인을 따라 유동하는 열전달 매체를 가열하는 열원이 유동하도록 구비되는 가열 자켓;을 포함하고,
    상기 외관에는,
    상기 열전달 매체의 출구 방향에 연결되며, 상기 열전달 매체 라인을 유동하는 열전달 매체를 가열하는 고온의 열원이 공급되는 열원 공급라인; 및
    상기 열전달 매체의 입구 방향에 연결되며, 상기 열전달 매체 라인을 유동하는 열전달 매체를 가열하면서 온도가 낮아진 저온의 열원이 배출되는 열원 배출라인;이 구비되며,
    상기 액화가스는 저인화점 액체 연료로서, 상기 엔진은 액체 가스 분사 엔진인, 연료 온도 제어 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료 히터로 공급되는 액화가스 연료의 온도를 측정하는 연료 온도 측정부;
    상기 연료 히터의 상류의 열전달 매체 라인에서 분기되어 상기 연료 히터 하류의 열전달 매체로 연결되며, 고온의 열전달 매체가 상기 연료 히터를 우회하도록 하는 열전달 매체 분기라인; 및
    상기 열전달 매체 분기라인에 구비되며 상기 연료 온도 측정부의 온도 측정값이 설정값 이상이면 상기 연료 히터로 공급되는 고온의 열전달 매체의 유량을 감소시키고 연료 히터를 우회하는 고온의 열전달 매체의 유량을 증가시키도록 제어되는 열전달 매체 분기밸브;를 더 포함하는, 연료 온도 제어 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료 히터에서 열교환 후 배출되는 열전달 매체를 수용하는 팽창탱크; 및
    상기 팽창 탱크로부터 배출된 열전달 매체를 가압하여 상기 연료 히터로 공급하는 열전달 매체 펌프;를 포함하고,
    상기 가열 자켓은,
    상기 연료 히터와 상기 팽창탱크를 연결하는 열전달 매체 라인 상에 구비되는, 연료 온도 제어 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    열원을 생산하는 보조 보일러;
    상기 보조 보일러와 가열 자켓을 연결하며, 상기 보조 보일러에서 생산된 잉여의 열원 또는 타 열원 수요처에서 사용된 후 온도가 낮아진 상태에서 상기 보조 보일러로 회수되는 저온 열원이 상기 가열 자켓으로 공급되도록 구비되는 열원 라인;
    상기 보조 보일러로부터 가열 자켓으로 공급되는 고온의 열원이 상기 가열 자켓을 우회하여 상기 보조 보일러로 회수되도록 하는 열원 분기라인; 및
    상기 팽창탱크의 내부 온도에 따라 상기 팽창탱크로부터 가열 자켓으로 공급되는 열원을 유량을 제어하기 위한 스팀 공급밸브;를 더 포함하는, 연료 온도 제어 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 열원 라인은, 상기 열전달 매체 라인을 따라 유동하는 열전달 매체의 흐름 방향과, 상기 가열 자켓을 따라 유동하는 열원의 흐름 방향이 향류가 되도록 구비되는, 연료 온도 제어 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 액화가스는 LPG이고,
    상기 엔진은 ME-LGIP 엔진인, 연료 온도 제어 시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 열전달 매체는 글리콜 워터이고,
    상기 열원은 스팀인, 연료 온도 제어 시스템.
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