KR102327412B1 - 선박의 액체연료 벤팅 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 LPG 등 저인화점 액화가스를 연료로 사용하는 선박의 액체연료 엔진으로 액상의 연료를 공급하는데 있어서, 벤팅된 액체연료를 빠르고 원활하게 배출시켜 엔진을 안정적으로 구동시킬 수 있는 선박의 액체연료 벤팅 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 선박의 액체연료 벤팅 시스템은, 액체연료를 저장하는 서비스 탱크; 상기 서비스 탱크에 저장된 액체연료 및 연료유를 연료로 사용하는 이중 연료 엔진; 상기 서비스 탱크로부터 상기 이중 연료 엔진으로 상기 액체연료를 공급하는 연료 공급부; 상기 연료 공급부 및 이중 연료 엔진으로부터 벤팅되는 액체연료를 회수하는 녹아웃 드럼; 상기 녹아웃 드럼에 회수된 액체상태의 액체연료를 가열하여 기화시키는 가열자켓; 및 상기 녹아웃 드럼에서 기화된 기체를 선외로 벤팅시키는 벤팅라인;을 포함한다.

Description

선박의 액체연료 벤팅 시스템 및 방법 {Liquefied Gas Fueled Ship and Fuel Venting System and Method}
본 발명은 LPG 등 저인화점 액화가스를 연료로 사용하는 선박의 액체연료 엔진으로 액상의 연료를 공급하는데 있어서, 벤팅된 액체연료를 빠르고 원활하게 배출시켜 엔진을 안정적으로 구동시킬 수 있는 선박의 액체연료 벤팅 시스템 및 방법에 관한 것이다.
대기환경오염을 방지하기 위한 국제적인 규제가 강화되면서, 선박용 연료의 변화를 불러오고 있으며, 황을 포함하지 않는 청정연료에 대한 수요가 늘어나고 있다. 이 중 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스가 대표적인 선박의 미래 연료로서 적용되고 있는 가운데, 프로판(propane)과 부탄(butane)을 주성분으로 하는 액화석유가스(LPG; Liquefied Petroleum Gas) 역시 효과적인 선박용 추진 연료로 부상하고 있다.
또한, LPG는 석유 정제 및 천연가스의 액화과정에서 가장 먼저, 그리고 가장 많이 생산되는 부산물로서, LPG의 해상 물동량이 증가하고 있으며, 세계적으로 LPG 인프라가 성장함에 따라 LPG 운반선(LPG carrier, LPG tanker)의 수요는 더 많아질 것으로 기대된다.
일반적인 LPG 운반선의 추진 시스템은, 경유, HFO(Heavy Fuel Oil) 또는 MDO(Marine Diesel Oil)와 같은 오일 연료를 사용하는 디젤 엔진으로 구성되는데, 근래 LPG를 LPG 운반선의 엔진 연료로 사용하도록 하는 LPG 연료 선박이 제안된 바 있다.
선박의 엔진으로서 적용되는 2 행정 엔진은 전통적으로 연료유와 같은 액체 연료로 작동되나, 환경에 대한 관심이 증가함에 따라, 가스, 메탄올 등과 같은 대체 연료로도 작동될 수 있는 이중 연료 엔진으로 발전하고 있다. 특히, 메탄올, 에탄올, LPG와 같은 저인화점 연료를 2 행정 엔진의 연료로 사용할 때, 중유를 연료로 사용할 때와 비교하여 배기가스 내 SOx, NOx, CO2 등 환경오염 물질의 농도가 상당히 낮은 수준이다.
이러한 저인화점 연료는 인화점이 낮기 때문에 엔진의 다른 장치 중 하나로 누출되어 윤활유 시스템 등의 다른 유체와 혼합될 경우 심각한 문제를 일으킨다. 저인화점 연료는 본질적으로 점화되기 쉽고 그 증기는 쉽게 폭발성 혼합물을 형성할 수 있다. 따라서, 저인화점 연료가 엔진의 다른 장치로 들어가게 되면 안전상의 이유로 엔진 작동을 중지하고 해당 장치의 모든 액체를 청소하거나 교체해야 하므로 엔진 사용자에게는 비용이 많이 들고 번거로운 일이 된다.
이와 같이, 2 행정 엔진에 대해 공지된 가스 연료 공급 시스템은, 압축성이 비교적 높은 LPG 또는 임의의 유사한 저인화점 연료로 작동할 때 밸브, 배관 등 부속 장치들도 높은 압력을 고려하여 구비되어야 하는 등 저인화점 연료에 대한 연료 공급 시스템을 따로 제공할 필요가 있다.
기본적인 LPG 연료 공급 시스템은, LPG 저장탱크로부터 배출시킨 LPG를, LPG 연료 엔진이 요구하는 압력으로 압축하고, 압축된 LPG를 LPG 연료 엔진이 요구하는 온도로 가열하여, LPG 연료 엔진으로 공급하도록 구성된다.
이때, LPG 연료 엔진의 멈춤이나 셧 다운(shutdown)이 발생했을 때에는 엔진의 재구동을 위해 시스템 상에 남아 있는 잔여의 LPG를 녹아웃 드럼으로 배출시킨다. 또한, 연료 공급부나 밸브 트레인으로부터 배출되는 액상의 LPG 역시 녹아웃 드럼에 회수하여 처리한다.
녹아웃 드럼에 회수된 액체 상태의 LPG는 고온이므로 LPG 저장탱크로 회수할 경우 LPG 저장탱크 내부의 온도를 높여 증발가스 생성을 가속화하는 문제가 발생한다. 또한, LPG 연료 엔진으로부터 회수되는 LPG 연료에는 엔진에서 유출된 윤활유 등 오일이 포함되어 있으므로, 재액화하기에 적합하지 않을 뿐더러 LPG 저장탱크 내의 LPG를 오염시키는 문제가 있기 때문에, 기존의 LPG 연료 공급 시스템은, 엔진의 운전 멈춤 시 회수되는 LPG 연료를 액체 상태로 별도의 녹아웃 드럼에 모아 처리하도록 구성되어 있다.
한편, 기존에는, 녹아웃 드럼으로 배출된 LPG가 홀드 업 볼륨(hold up volume)을 초과하지 않도록 수위 센서(level switch)를 이용하여 감지하는데, 수위 센서가 작동하면, 즉, 홀드 업 볼륨 이상의 LPG가 감지되면, 그 이하로 수위가 낮아질 때까지 엔진의 재시동이 불가하도록 구성되어 있다.
녹아웃 드럼 내 LPG는 대기압으로 방출되면서 자연기화하기는 하지만, 빠르게 엔진을 재구동시키기 위해서는 녹아웃 드럼 내 LPG의 기화를 촉진시켜 기체 상태로 벤팅시킴으로써 녹아웃 드럼 내 수위를 빠르게 낮춰주는 것이 유리하다.
그러나, LPG의 주성분은 프로판과 부탄으로서, 프로판의 기화열은 약 101.8 kcal/kg이고 부탄의 기화열은 약 92.1 kcal/kg이므로, LPG를 액상에서 기상으로 상변화시키는 데에 필요한 에너지는 막대하다.
따라서, 본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 하는 것으로서, 높은 기화열 특성을 갖는 액상 연료를 녹아웃 드럼에 회수하고, 녹아웃 드럼에 회수된 액상 연료를 기존의 선내 시스템을 활용하여 빠르게 기화시켜 처리할 수 있는 선박의 액체연료 벤팅 시스템 및 방법을 제공하고자 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 액체연료를 저장하는 서비스 탱크; 상기 서비스 탱크에 저장된 액체연료 및 연료유를 연료로 사용하는 이중 연료 엔진; 상기 서비스 탱크로부터 상기 이중 연료 엔진으로 상기 액체연료를 공급하는 연료 공급부; 상기 연료 공급부 및 이중 연료 엔진으로부터 벤팅되는 액체연료를 회수하는 녹아웃 드럼; 상기 녹아웃 드럼에 회수된 액체상태의 액체연료를 가열하여 기화시키는 가열자켓; 및 상기 녹아웃 드럼에서 기화된 기체를 선외로 벤팅시키는 벤팅라인;을 포함하는, 선박의 액체연료 벤팅 시스템이 제공된다.
바람직하게는, 상기 이중 연료 엔진의 자켓을 냉각시킨 후 배출되는 고온의 냉각수를, 상기 액체연료를 기화시키는 열원으로 사용되도록, 상기 가열자켓으로 공급하고, 상기 액체연료를 기화시키면서 냉각된 저온의 냉각수는 상기 이중 연료 엔진의 자켓으로 재순환되도록, 상기 이중 연료 엔진으로 공급하는 유로인 냉각수 순환라인; 및 상기 냉각수 순환라인에 구비되며 상기 냉각수를 순환시키는 순환펌프;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 저온의 냉각수를 더 냉각시켜 상기 이중 연료 엔진의 자켓으로 공급하는 냉각수 쿨러; 및 상기 저온의 냉각수가 상기 냉각수 쿨러를 우회하여 상기 이중 연료 엔진의 자켓으로 공급되도록 유로를 제어하는 온도 조절 밸브;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 연료 공급부와 이중 연료 엔진을 연결하며 상기 연료 공급부로부터 상기 이중 연료 엔진으로 액체 연료가 공급되는 유로를 제공하는 연료 공급라인; 상기 연료 공급라인 중 이중배관으로 형성되는 구간인 이중배관부의 공기 순환을 실시하기 위하여, 상기 이중배관부로부터 공기를 배출시키는 공기 배출팬; 및 상기 녹아웃 드럼과 공기 배출팬을 연결하며, 상기 녹아웃 드럼으로부터 공기 배출팬에 의해 기체가 벤팅되는 유로를 제공하는 선택라인;을 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 공기 배출팬과 이중배관부를 연결하며 이중배관부로부터 배출되는 공기의 유로인 공기 벤팅라인; 및 상기 공기 벤팅라인에 구비되며 상기 이중 연료 엔진이 액체연료 공급모드일 때에는 항시 개방되고, 상기 녹아웃 드럼으로부터 기체가 선택라인을 따라 공기 배출팬에 의해 벤팅될 때에는 폐쇄되도록 제어되는 공기 벤팅밸브;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 불활성 기체를 생성하여 상기 연료 공급라인의 퍼징용 가스로 공급하는 불활성 기체 공급장치; 상기 불활성 기체를 작동유체로서 공급받아 구동되어 상기 녹아웃 드럼으로부터 기체를 선외로 벤팅시키는 이젝터; 및 상기 녹아웃 드럼과 이젝터를 연결하며 상기 녹아웃 드럼으로부터 이젝터에 의해 기체가 벤팅되는 유로를 제공하는 벤팅라인;을 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 녹아웃 드럼으로부터 기체가 상기 공기 배출팬 및 이젝터 중 어느 하나 이상을 통해 벤팅되도록 상기 선택밸브, 녹아웃 드럼 및 공기 배출팬을 제어하는 제어부;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 녹아웃 드럼의 수위를 측정하는 레벨센서;를 포함하고, 상기 제어부는 상기 레벨센서의 수위 측정값에 따라 상기 선택밸브, 녹아웃 드럼 및 공기 배출팬을 제어할 수 있다.
바람직하게는, 상기 이중 연료 엔진으로부터 소모되고 남은 액체연료가 상기 서비스 탱크로 회수되도록 유로를 제공하는 연료 회수라인; 및 상기 연료 공급라인과 연료 회수라인을 통한 유체의 유동을 제어하기 위한 다수의 서비스 밸브로 구성되는 연료 밸브 트레인;을 더 포함하고, 상기 연료 밸브 트레인은, 상기 연료 공급라인 및/또는 연료 회수라인으로부터 벤팅이 필요할 때 개방되어 액체연료가 상기 연료 공급라인 및/또는 연료 회수라인으로부터 녹아웃 드럼으로 회수되도록 하는 벤팅밸브; 및 상기 연료 공급라인 및/또는 연료 회수라인으로부터 벤팅이 필요할 때 상기 연료 공급라인 및/또는 연료 회수라인의 일부 구간을 차단하는 이중 차단 밸브와, 상기 이중 차단 밸브 사이의 액체연료를 녹아웃 드럼으로 벤팅시키기 위한 유출밸브로 구성되는 중단밸브;를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 녹아웃 드럼은, 상기 연료 공급부로부터 벤팅되는 액체연료를 회수하기 위한 제1 드럼; 및 상기 연료 공급라인 및 연료 회수라인으로부터 벤팅되는 액체연료를 회수하기 위한 제2 드럼;을 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 액체연료는 LPG 또는 암모니아일 수 있다.
바람직하게는, 상기 이중 연료 엔진은, ME-LGIP 엔진일 수 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 일 측면에 의하면, 이중 연료 엔진으로 액체연료의 연료 공급을 중단할 때, 상기 액체연료를 상기 이중 연료 엔진으로 공급하는 연료 공급부와, 상기 연료 공급부와 이중 연료 엔진을 연결하는 연료 공급라인과, 상기 이중 연료 엔진으로부터 상기 액체연료를 저장하는 서비스 탱크로 액체연료가 회수되도록 하는 연료 회수라인에 남아있는 액체연료를, 녹아웃 드럼으로 벤팅시키고, 상기 녹아웃 드럼으로 회수한 액체연료는, 기화 촉진 수단을 이용하여 기체상태로 상변화시켜 벤팅시키는, 선박의 액체연료 벤팅 방법이 제공된다.
바람직하게는, 상기 기화 촉진 수단은, 상기 액체연료를 가열하여 기화시키는 가열자켓으로서, 상기 이중 연료 엔진의 자켓을 냉각시키고 배출되는 고온의 냉각수를 열원으로 사용하여 상기 액체연료를 기화시키고, 상기 액체연료를 기화시키면서 냉각된 저온의 냉각수를 상기 이중 연료 엔진의 자켓으로 재순환시킬 수 있다.
바람직하게는, 상기 기화 촉진 수단은, 상기 연료 공급라인의 이중배관에 공기 순환을 위하여 공기를 배출시키는 공기 배출팬으로서, 상기 이중배관으로부터 공기 배출팬으로 연결되는 라인은 폐쇄하고, 상기 공기 배출팬을 가동시켜 상기 녹아웃 드럼 내 증발압을 낮춤으로써 상기 녹아웃 드럼 내 액체연료를 기화시켜 벤팅시킬 수 있다.
바람직하게는, 상기 기화 촉진 수단은, 상기 녹아웃 드럼에 진공도를 형성하여 상기 액체연료의 증발압을 낮추는 이젝터로서, 상기 연료 공급라인의 퍼징용 불활성 기체를 이젝터의 작동유체로 공급하여, 상기 이젝터를 가동시킴으로써 상기 녹아웃 드럼 내 액체연료를 기화시켜 벤팅시킬 수 있다.
바람직하게는, 상기 이중배관의 공기 순환 공정 실시 여부에 따라서 상기 공기 배출팬 및 이젝터 중 어느 하나 이상에 의해 녹아웃 드럼으로부터 기체가 벤팅되도록, 상기 녹아웃 드럼으로부터 배출되는 기체의 유로와 상기 공기 배출팬 및 이젝터의 가동여부를 선택적으로 제어할 수 있다.
본 발명에 따른 선박의 액체연료 벤팅 시스템은, 녹아웃 드럼 내 수위가 적정 체류량을 초과하지 않도록 하거나 또는 초과하였을 때 녹아웃 드럼 내 액체연료의 기화를 촉진시켜 녹아웃 드럼의 수위가 빠르게 수위가 낮아지도록 함으로써, 시스템의 안전성을 도모하고, 구동을 멈춘 엔진의 다음 연료 운영(operaion) 간격을 줄여 엔진을 원활하게 운전시킬 수 있다.
또한, 녹아웃 드럼 내 액체연료를 기화시켜 빠르게 벤팅시키는데 있어서 기존 선박의 연료 시스템 장치를 최대한 활용하고, 엔진의 폐열을 활용함으로써, 액체연료를 기화시키는데 필요한 추가 에너지를 최소화하며, 연료 공급 전반의 에너지 효율을 개선할 수 있다.
도 1은 선박의 액체연료 벤팅 시스템을 간략하게 도시한 구성도이다.
본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다. 또한, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
후술하는 본 발명의 일 실시예들은, 선박에 적용될 수 있으며, 저인화점 액체연료를 연료로 사용하는 엔진을 추진용 엔진 및/또는 발전용 엔진으로 사용하고, 액체연료를 화물 및/또는 연료로서 저장하는 저장탱크가 구비된 선박에 적용될 수 있다. 본 명세서에서는, 선박으로서는 LPG 운반선(LPG Carrier, LPG Tanker)을 예로 들어 설명하기로 하나 이에 한정하는 것은 아니고, 일반 여객선이나 컨테이너선 등 다양한 선박에도 적용될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예들에서 엔진은, 액체가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로서, ME-LGI(Liquid Gas Injection) 엔진이 적용되는 것을 예로 들어 설명하기로 한다. ME-LGI 엔진은, 고압 액체 가스 분사 방식의 이중연료 엔진(dual-fuel engine)으로서, 메탄올(methanol), 에탄올(ethanol), DME(dimethylether) 및 LPG(Liquefied Petroleum Gas)와 같은 저인화점 액체(LFL; Low Flashpoint Liquid)를 연료로 사용할 수 있으며, 디젤 사이클로 구동된다.
연료가 가스상으로 분사되는 ME-GI 엔진과는 달리, ME-LGI 엔진은, 저인화점 액체 연료를 위한 이중 연료 엔진이다. 특히, ME-LGIP 엔진은 메탄올과 같이 세탄가가 낮아 특히 자연 발화(self-ignition)의 품질(quality)이 좋지 않은 연료의 적용을 성공적으로 극복할 수 있도록 설계되었다.
ME-LGI 엔진은, 메탄올 연료를 사용할 수 있도록 메탄올 작동을 위해 설계된 액체 가스 분사 엔진인 ME-LGIM(Liquid Gas Injection Methanol) 엔진과, LPG를 연료로 사용할 수 있도록 LPG 작동을 위해 설계된 액체 가스 분사 엔진인 ME-LGIP 등으로 구분되며, 연료의 특성에 따라 설계 구조와 연료 공급 시스템 및 방법이 변경되어야 한다.
또한, 후술하는 본 발명의 일 실시예들에서 연료는 LPG가 사용되는 LPG 연료 선박에 적용되는 것을 예로 들어 설명하나, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 액체연료 벤팅 시스템 및 방법은, 암모니아(ammonia)를 엔진의 연료로 사용하는 암모니아 연료 선박에도 적용될 수 있다.
LPG는 프로판(propane) 및 부탄(butane)을 주성분으로 하는 혼합물로서, 생산지에 따라 그 조성은 약간씩 다를 수 있다. 본 명세서에서 LPG는 약 75%의 프로판 및 부탄과, 약 25%의 에탄으로 구성되는 것을 기준으로 설명하기로 한다.
이하, 도 1을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 액체연료 벤팅 시스템을 설명하기로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 액체연료 벤팅 시스템은, 녹아웃 드럼의 기화 공정을 위한 장치를 포함하는 것을 특징으로 하며, LPG를 연료로 사용하는 ME-LGIP 엔진을 사용하는 선박, 예를 들어 LPG 운반선에 적용되는 것을 예로 들어 설명한다.
본 실시예에 따른 선박의 액체연료 벤팅 시스템은, LPG를 저장하는 서비스 탱크(100); LPG를 연료로 사용하는 LPG 연료 엔진(600); 서비스 탱크(100)에 저장된 LPG를 엔진(600)에서 요구하는 압력 및 온도 조건을 충족시키도록 조절하여 엔진(600)으로 공급하는 LPG 연료 공급부(200); 및 LPG 연료 공급부(200)로부터 엔진(600)으로 공급되는 LPG 연료 공급을 제어하기 위한 다수의 서비스 밸브(service valve)로 구성되는 연료 밸브 트레인(300);을 포함한다.
본 실시예에 따르면, 서비스 탱크(100)보다 대용량의 LPG 저장탱크(미도시)가 더 구비될 수 있다. LPG 저장탱크로부터 서비스 탱크(100)로 하루에 필요한 LPG 연료량만큼만 공급하여, 서비스 탱크(100)에 저장된 LPG 연료를 1일 동안 LPG 연료 공급부(200)를 통해 LPG 연료 엔진(600)으로 공급해줄 수 있다. 즉, 서비스 탱크(100)에는 LPG 연료 엔진(300)에 하루에 소모하는 연료량 만큼의 LPG가 저장될 수 있다.
또한, 서비스 탱크(100)는 압력용기일 수 있으며, 약 18 bar로 가압한 상태의 상온의 LPG가 액체 상태로 저장될 수 있다.
또한, 서비스 탱크(100)에는, 외부로부터 열 침입 등 온도 상승에 의해 LPG가 자연기화하여 서비스 탱크(100)의 압력이 상승하는 것을 방지하기 위하여, 안전밸브(101)가 구비될 수 있다. 서비스 탱크(100)의 압력이 18 bar를 초과하게 되면 안전밸브(101)가 개방되어 질소나 증발가스 등 기체를 서비스 탱크(100)로부터 벤팅시킨다.
서비스 탱크(100)에 저장된 LPG는 저압펌프(110)에 의해 가압되어 연료 공급라인(LL)을 따라 LPG 연료 공급부(200)로 이송된다.
저압펌프(110)와 LPG 연료 공급부(200) 사이에서 연료 공급라인(LL)으로부터 분기되어 서비스 탱크(100)로 연결되는 제1 분기라인을 더 구비하여, 필요에 따라 저압펌프(110)에 의해 가압된 LPG 중 일부를 서비스 탱크(100)로 되돌릴 수 있다.
본 실시예의 LPG 연료 공급부(200)는, 저압펌프(110)에 의해 가압 이송된 LPG를 LPG 연료 엔진(600)에서 요구하는 압력까지 압축하는 고압펌프(210); 고압펌프(210)에 의해 압축된 LPG를 LPG 연료 엔진(300)에서 요구하는 온도로 가열하거나 냉각시키는 온도 조절기(220); 및 온도 조절기(220)로부터 LPG 연료 엔진(600)으로 이송되는 LPG에 섞여있는 이물질을 걸러내어 엔진(600)을 보호하기 위한 필터(230);를 포함한다.
LPG 연료 엔진(600)이 요구하는 LPG 연료의 압력은 약 52 bar, 예를 들면 ME-LGIP 엔진의 경우 약 48 bar 내지 52 bar일 수 있고, 온도는 약 25℃ 내지 55℃일 수 있다.
즉, 본 실시예의 고압펌프(210)는, LPG 연료 엔진(600)이 요구하는 LPG 연료의 압력, 즉, 약 40 bar 내지 70 bar 또는, 약 45 bar 내지 55 bar, 또는 약 50 bar 내지 53 bar으로 LPG를 압축시킬 수 있다.
고압펌프(210)에 의해 압축된 LPG는 연료 공급라인(LL)을 따라 온도 조절기(220)로 이송된다.
고압펌프(210)와 온도 조절기(220)의 사이에서 연료 공급라인(LL)으로부터 분기되어 서비스 탱크(100)로 연결되는 제2 분기라인을 더 구비하여, 필요에 따라 고압펌프(210)에 의해 가압된 LPG 중 일부를 서비스 탱크(100)로 되돌릴 수 있다.
본 실시예의 LPG 연료 엔진(600)이 요구하는 LPG 연료의 최소 온도는 약 20℃ 내지 30℃일 수 있다.
본 실시예의 온도 조절기(220)는, LPG 연료 엔진(600)이 요구하는 LPG 연료의 온도인 약 45℃ 이하, 또는 약 25℃ 내지 45℃로 LPG를 가열 또는 냉각시킨다.
본 실시예에 따르면, 고압펌프(210)에 의해 약 50 bar 내지 53 bar로 압축된 LPG는, 온도 조절기(220)에서 약 25℃ 내지 45℃로 조절되고, 필터(230)에 의해 이물질이 걸러진 후 연료 공급라인(LL)을 따라 액체 상태로 LPG 연료 엔진(600)으로 공급된다.
LPG 연료 엔진(600)에서 소모되고 남은 LPG 연료는 연료 회수라인(RL)을 따라 서비스 탱크(100)로 회수될 수 있다. LPG 연료 엔진(600)으로부터 연료 회수라인(RL)으로 배출되는 LPG의 액체 상태일 수 있고, 연료 회수라인(RL)을 따라 서비스 탱크(100) 측으로 이송되면서 기화될 수 있다. 따라서, 서비스 탱크(100)로 회수되는 LPG 연료는 액체, 기체 또는 기액 혼합상태일 수 있다.
연료 공급라인(LL) 및 연료 회수라인(RL)의 일부, 특히, LPG 연료 엔진(600)과의 연결부로부터 LPG 연료 공급부(200) 측으로 연장되는 연료 공급라인(LL)의 일부 구간과, LPG 연료 엔진(600)과의 연결부로부터 서비스 탱크(100) 측으로 연장되는 연료 회수라인(RL)의 일부 구간은, LPG 연료 엔진(600)이 설치되는 엔진룸의 안전 구역(safety area)에 위치할 수 있다.
따라서, 연료 공급라인(LL) 및 연료 회수라인(RL)이 각각 안전 구역에 위치하는 구간은 이중배관으로 구성되어야 하며, 도 1에는 해당 구간을 이중 배관부(410)로 표시하였다.
이중배관부(410)는 LPG가 유동하는 내부관(inner pipe) 및 내부관과 간격을 두고 내부관을 감싸는 외부관(outer pipe)으로 구성되는데, 외부관은 내부관으로부터 LPG가 누출되더라도 누출된 LPG가 예기치못하게 관 외부로 배출되는 것을 방지하기 위한 구조이다.
이중배관부(410)의 내부관과 외부관 사이 공간은 공기(air)로 채워지며, 선박의 공식 안전 규정에 따르면, 이중배관부(410)의 공기 교체(air change)가 시간당 30회 실시되도록 규정하고 있다. 이와 같이 공기 교체를 실시함으로써, 내부관으로부터 누출될 수 있는 LPG가 항시 안전하게 선외 배출되도록 할 수 있다.
공기 교체를 실시하기 위하여 이중배관부(410)에는, 이중배관부(410)로 공급되는 공기가 유동하는 공기 공급라인(미도시); 및 이중배관부(410)로부터 배출되는 공기가 유동하는 공기 벤팅라인(AL);이 연결된다.
또한, 공기 벤팅라인(AL)에는, 개폐 제어에 의해 공기의 유동을 제어하기 위한 공기 벤팅밸브(420); 및 공기 벤팅라인(AL)을 통해 이송되는 유체를 외부로 벤팅시키는 공기 배출팬(430);이 구비된다.
본 실시예에 따른 선박의 액체연료 벤팅 시스템은, LPG 연료 공급부(200), 연료 공급라인(LL) 및 연료 회수라인(RL)으로부터 벤팅되는 액체 상태의 LPG 연료를 회수하는 녹아웃 드럼(710, 810);을 더 포함한다.
LPG 연료 엔진(600)의 운전 중에는 LPG 연료 엔진(600)으로부터 액체 상태의 LPG 연료가 유출(liquid freeing)되거나, 급격한 부하 변동 등에 의해 압력이 급감(depressurisation)하여 공급 중지 명령이 입력되거나, 응급 상황 등으로 LPG 연료 엔진(600)의 운전이 중지되어 엔진이 셧다운(shutdown)되거나 트립이 발생하는 등 예기치 못한 응급상황이 발생할 수 있다.
또한, LPG 연료 엔진(600)이 연료유를 연료로 사용하는 연료유 공급모드와 LPG를 연료로 사용하는 LPG 공급모드로 운전될 수 있는 이중연료 엔진인 경우, LPG 연 엔진(600)의 연료를 LPG 연료에서 연료유로 전환할 때, 즉 엔진(600)을 연료유 공급모드로 전환할 때, 그리고 엔진(600)의 LPG 연료 공급모드를 중단해야 하는 상황이 발생한다.
이때, LPG 연료 엔진(600)을 재시동하거나 모드를 안전하게 전환하기 위해서는, 반드시 LPG 연료 엔진(600) 내 남아있는 LPG 연료나, 연료 공급라인(LL) 및 연료 회수라인(RL)에 남아있는 LPG 연료를 모두 제거하고, 질소 퍼징을 실시해야만 한다.
본 실시예에 따른 녹아웃 드럼(710, 810)은 LPG 연료 공급부(200)로부터 벤팅된 LPG를 회수하는 제1 드럼(710); 및 연료 밸브 트레인(300)을 통해 연료 공급라인(LL) 및/또는 연료 회수라인(RL)으로부터 벤팅된 LPG를 회수하는 제2 드럼(810);을 포함할 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 선박의 액체연료 벤팅 시스템은, LPG 연료 공급부(200)와 제1 드럼(710)을 연결하며 LPG 연료 공급부(200)로부터 벤팅되는 LPG가 제1 드럼(710)으로 이송되도록 하는 제1 드럼라인(DL1); LPG 연료 공급부(200)와 LPG 연료 엔진(600) 사이의 연료 공급라인(LL)으로부터 분기되어 제2 드럼(810)으로 연결되어 LPG 연료 공급부(200) 하류의 연료 공급라인(LL)으로부터 벤팅되는 LPG가 제2 드럼(810)으로 이송되도록 하는 제2 드럼라인(DL2); LPG 연료 엔진(600)과 서비스 탱크(100) 사이의 연료 회수라인(RL)으로부터 분기되어 제2 드럼(200)으로 연결되어 연료 회수라인(RL)으로부터 벤팅되는 LPG가 제2 드럼(810)으로 이송되도록 하는 제3 드럼라인(DL3); 및 제4 드럼라인(DL4);을 더 포함한다.
본 실시예의 연료 밸브 트레인(300)은, 서비스 탱크(100)와 LPG 연료 엔진(600) 사이의 배관 내 LPG 가스 또는 액체 상태의 LPG를 녹아웃 드럼(710, 810)으로 벤팅시키기 위한 벤팅밸브(240, 330); 및 LPG의 공급이 중단되었을 경우 LPG의 유동을 차단하고 차단된 구간 내 LPG를 녹아웃 드럼(710, 810)으로 벤팅시켜 압력을 해소시키기 위한 중단밸브(double block and bleed valves)(310, 320);를 포함한다.
본 실시예의 벤팅밸브(240, 330)는, 제1 드럼라인(DL1)에 구비되며 개폐제어에 의해 LPG 연료 공급부(200)로부터 제1 드럼(710)으로 LPG가 벤팅되도록 하는 제1 벤팅밸브(240); 및 제3 드럼라인(DL3)에 구비되며 개폐제어에 의해 연료 회수라인(RL)으로부터 제2 드럼(810)으로 LPG가 벤팅되도록 하는 제2 벤팅밸브(330);를 포함한다.
본 실시예의 중단밸브(310, 320)는, 이중 차단밸브와 유출밸브, 즉 3개의 밸브가 한 세트로 구성된다.
도 1을 참조하면, 본 실시예의 중단밸브(310, 320)는, 연료 공급라인(LL)으로부터 제2 드럼(810)으로 벤팅되는 LPG의 유동을 제어하는 제1 중단밸브(310); 및 연료 회수라인(RL)으로부터 제2 드럼(810)으로 벤팅되는 LPG의 유동을 제어하는 제2 중단밸브(320);를 포함한다.
제1 중단밸브(310)의 이중 차단밸브는 제2 드럼라인(DL2)의 분기 지점의 상류의 연료 공급라인(LL)에 구비되는 제1 차단밸브(도면부호 미부여)와, 제2 드럼라인(DL2)의 분기 지점의 하류의 연료 공급라인(LL)에 구비되는 제2 차단밸브(도면부호 미부여)를 포함한다. 또한, 제1 중단밸브(310)의 유출밸브인 제1 유출밸브(도면부호 미부여)는 제2 드럼라인(DL2)에 구비된다.
제2 중단밸브(320)의 이중 차단밸브는 제4 드럼라인(DL4)의 분기 지점의 상류의 연료 회수라인(RL)에 구비되는 제3 차단밸브(도면부호 미부여)와, 제4 드럼라인(DL4)의 분기 지점의 하류의 연료 회수라인(RL)에 구비되는 제4 차단밸브(도면부호 미부여)를 포함한다. 또한, 제2 중단밸브(320)의 유출밸브인 제2 유출밸브(도면부호 미부여)는 제4 드럼라인(DL4)에 구비된다.
예를 들어, LPG를 LPG 연료 엔진(600)의 연료로 공급할 때, 제1 차단밸브 및 제2 차단밸브를 개방하여 LPG가 LPG 연료 공급부(200)로부터 LPG 연료 엔진(600)으로 이송되도록 한다. 한편, LPG의 연료 공급을 끊고 연료유로 연료를 전환할 때에는, 제1 차단밸브와 제2 차단밸브를 폐쇄하고 제1 유출밸브를 개방하여 제1 차단밸브와 제2 차단밸브 사이에 잔류하고 있는 LPG를 제2 드럼라인(DL2)을 통해 제2 드럼(810)으로 벤팅시킴으로써, 제1 차단밸브와 제2 차단밸브 사이의 압력을 해소시켜 연료 폭발의 위험성을 방지한다.
이러한 절차는, 연료 밸브 트레인(300)은 LPG 연료 공급부(200)로부터 엔진(600)으로 LPG 연료를 공급할 때, 엔진(600)의 연료를 연료유로 전환할 때, 즉 엔진(600)을 연료유 공급모드로 전환할 때, 엔진(600)의 LPG 연료 공급모드를 중단할 때 항시 작동된다.
본 실시예의 제1 드럼(710)에는 제1 드럼(710) 내 액상의 LPG 수위를 감지하는 제1 레벨센서(730); 및 제1 드럼(710) 내 액상의 LPG를 가열하여 기화를 촉진시킴으로써 LPG 수위가 적정 체류량(hold up volume) 미만이 되도록 하는 제1 가열자켓(720);이 구비된다.
또한, 본 실시예의 제2 드럼(810)에는 제2 드럼(810) 내 액상의 LPG 수위를 감지하는 제2 레벨센서(830); 및 제2 드럼(810) 내 액상의 LPG를 가열하여 기화를 촉진시킴으로써 LPG 수위가 적정 체류량 미만이 되도록 하는 제2 가열자켓(820);이 구비된다.
한편, 선박용 연료 공급 시스템에는, 선박용 엔진의 자켓을 냉각시키기 위하여 LPG 연료 엔진(600)으로 냉각수를 공급하는 냉각수 쿨러(510); 냉각수 쿨러(510)에서 냉각된 저온의 냉각수가 LPG 연료 엔진(600)으로 공급되고, 자켓을 냉각시키면서 가열된 고온의 냉각수가 다시 냉각수 쿨러(510)로 순환되도록 경로를 제공하는 냉각수 순환라인(CL); 및 LPG 연료 엔진(600)으로부터 배출되는 고온의 냉각수를 가압하여 냉각수 쿨러(510)로 순환시키는 순환펌프(520);가 구비되어야 한다.
본 실시예에 따르면, 냉각수 순환라인(CL)으로부터 분기되어 LPG 연료 엔진(600)으로부터 배출되는 고온의 냉각수가 제1 가열자켓(720)의 열원으로 공급되도록 하는 제2 가열라인(CL2); 및 냉각수 순환라인(CL)으로부터 분기되어 LPG 연료 엔진(600)으로부터 배출되는 고온의 냉각수가 제2 가열자켓(820)의 열원으로 공급되도록 하는 제1 가열라인(CL1);을 포함한다.
즉, 제1 드럼(710) 및 제2 드럼(720) 내 액상의 LPG는 제2 가열라인(CL2) 및 제1 가열라인(CL1)을 통해 이송된 고온의 냉각수의 열에너지에 의해 기화된다.
제1 드럼(710)에서 액상의 LPG를 기화시키면서 냉각된 저온의 냉각수는 제2 가열라인(CL2)을 통해 냉각수 쿨러(510)로 회수되고, 제2 드럼(810)에서 액상의 LPG를 기화시키면서 냉각된 저온의 냉각수는 제1 가열라인(CL1)을 통해 냉각수 쿨러(510)로 회수된다.
또한, 본 실시예에 따르면, 제1 가열라인(CL1) 및 제2 가열라인(CL2)을 통해 이송된 저온의 냉각수가 냉각수 쿨러(510)를 우회하여 LPG 연료 엔진(600)의 자켓으로 공급되도록 연결되는 우회라인(CRL); 및 제1 가열라인(CL1) 및 제2 가열라인(CL2)을 통해 이송된 저온의 냉각수가 냉각수 쿨러(510) 또는 LPG 연료 엔진(600)으로 공급되도록 유로를 제어하는 온도 조절 밸브(530);를 더 포함할 수 있다.
LPG 연료 엔진(600)으로부터 배출되는 고온의 냉각수 온도는 약 80 내지 85℃로 일정하지만, 냉각수 쿨러(510)로부터 LPG 연료 엔진(600)으로 공급되는 냉각수의 온도 범위는 광범위하다. 본 실시예에 따르면, 온도 조절 밸브(530)를 제어하여 LPG 연료 엔진(600)에서 요구하는 조건에 따라 LPG 연료 엔진(600)으로 공급되는 저온의 냉각수 온도를 제어할 수 있다.
본 실시예에서 LPG 연료 엔진(600)으로 공급되는 저온의 냉각수 온도는 약 70 내지 80℃일 수 있다.
본 실시예에 따른 선박의 액체연료 벤팅 시스템은, 제1 드럼(710)을 진공 상태로 만들어 제1 드럼(710)으로부터 기체(gas)를 배출시키는 제1 이젝터(750); 제1 드럼(710)과 제1 이젝터(750)를 연결하며 제1 드럼(710)으로부터 기체가 선외로 배출되는 경로를 제공하는 제1 벤팅라인(VL1); 제2 드럼(810)을 진공 상태로 만들어 제2 드럼(810)으로부터 기체(gas)를 배출시키는 제2 이젝터(850); 및 제2 드럼(810)과 제2 이젝터(850)를 연결하며, 제2 드럼(810)으로부터 기체(gas)가 선외로 배출되는 경로를 제공하는 제2 벤팅라인(VL2);을 포함한다.
한편, 선박에는, LPG 연료 엔진(600)이 연료유 모드로 전환되는 등 LPG 연료 공급이 중단되었을 때, 연료 공급라인(LL) 등 LPG 연료 공급 장치 내 LPG를 제거하기 위한 퍼징용 가스로서 질소(N2)를 생산 및 공급하는 질소 공급장치(미도시);가 구비된다.
본 실시예에 따르면, 선내 필수제공되는 질소 공급장치로부터 질소 기체가 제1 이젝터(750)의 작동유체로서 공급되도록 질소 공급장치와 제1 이젝터(750)를 연결하는 제1 질소 공급라인(NL1); 및 질소 공급장치로부터 질소 기체가 제2 이젝터(850)의 작동유체로서 공급되도록 질소 공급장치와 제2 이젝터(850)를 연결하는 제2 질소 공급라인(NL2);이 구비된다.
제1 이젝터(750) 및 제2 이젝터(850)는, 질소 공급장치로부터 공급받은 질소 기체를 작동 유체로 사용하여, 제1 드럼(710) 및 제2 드럼(810)으로부터 기체 상태의 LPG를 배출시키는데, 작동 유체로 공급하는 질소 기체의 압력과 유량에 따라 제1 드럼(710) 및 제2 드럼(810)의 진공도 및 이젝터의 성능이 높아진다.
본 실시예에서 질소 공급장치로부터 제1 이젝터(750) 및 제2 이젝터(850)로 공급되는 질소 기체의 압력은 약 5 bar 내지 10 bar 또는 약 8 bar일 수 있다.
제1 질소 공급라인(NL1)에는 질소 공급장치로부터 제1 이젝터(750)로 공급되는 질소 기체의 유동을 제어하기 위한 제1 이젝터 밸브(760);가 구비되고, 제2 질소 공급라인(NL2)에는 질소 공급장치로부터 제2 이젝터(850)로 공급되는 질소 기체의 유동을 제어하기 위한 제2 이젝터 밸브(860);가 구비된다.
또한, 본 실시예에서, 제1 드럼(710) 및 제2 드럼(810) 내 기체는 제1 이젝터(750) 및 제2 이젝터(850)에 의해 벤팅될 수 있을 뿐 아니라, 공기 배출팬(430)에 의해 벤팅될 수도 있다.
본 실시예에 따른 선박의 액체연료 벤팅 시스템은, 제1 벤팅라인(VL1)으로부터 분기되어 공기 벤팅라인(AL)으로 연결되는 제1 선택라인(FL1); 및 제2 벤팅라인(VL2)으로부터 분기되어 공기 벤팅라인(AL)으로 연결되는 제2 선택라인(FL2);을 더 포함할 수 있다.
제1 선택라인(FL1)은, 제1 벤팅라인(VL1)의 제1 이젝터(750) 상류에서 분기되어, 공기 벤팅밸브(420)와 공기 배출팬(430) 사이의 공기 벤팅라인(AL)으로 연결된다. 또한, 제1 벤팅라인(VL1)으로부터 제1 선택라인(FL1)이 분기되는 지점에는, 제1 드럼(710)으로부터 기체가 제1 이젝터(750) 및 공기 배출팬(430) 중 어느 하나 이상에 의해 벤팅되도록 경로를 제어하기 위한 3방향 밸브로서 제1 선택밸브(740);가 구비된다.
제2 선택라인(FL2)은, 제2 벤팅라인(VL2)의 제2 이젝터(850) 상류에서 분기되어, 공기 벤팅밸브(420)와 공기 배출팬(430) 사이의 공기 벤팅라인(AL)으로 연결된다. 또한, 제2 벤팅라인(VL2)으로부터 제2 선택라인(FL2)이 분기되는 지점에는, 제2 드럼(810)으로부터 기체가 제2 이젝터(850) 및 공기 배출팬(430) 중 어느 하나 이상에 의해 벤팅되도록 경로를 제어하기 위한 3방향 밸브로서 제2 선택밸브(840);가 구비된다.
즉, 본 실시에에서 제1 드럼(710)으로부터 벤팅되는 기체는, 제1 선택밸브(740)의 유로 제어에 의해, 제1 이젝터(750)와 공기 배출팬(430) 중 어느 하나 이상을 통하여 선외로 벤팅될 수 있다.
또한, 제2 드럼(810)으로부터 벤팅되는 기체는, 제2 선택밸브(840)의 유로 제어에 의해, 제2 이젝터(850)와 공기 배출팬(430) 중 어느 하나 이상을 통하여 선외로 벤팅될 수 있다.
도시되지 않은 제어부는, 제1 레벨센서(730)의 수위 측정값에 따라, 제1 드럼(710)의 수위가 적정 체류량을 초과하면, LPG 연료 엔진(600)으로부터 자켓 냉각수가 제1 가열자켓(720)으로 공급되도록 하고, 제1 드럼(730)에서 기화된 LPG가 제1 이젝터(750) 및 공기 배출팬(430) 중 어느 하나 이상에 의해 선외로 벤팅되도록 제1 선택밸브(740)의 개폐 방향을 제어하여 제1 드럼(730)으로부터 배출되는 기체의 경로를 제어한다. 또한, 제어부는 제1 선택밸브(740)의 제어 방향에 따라서 제1 이젝터(750)와 공기 배출팬(430)의 가동 여부도 제어할 수 있고, 제1 이젝터 밸브(760)의 개폐를 제어할 수 있다.
또한, 제어부는, 제2 레벨센서(830)의 수위 측정값에 따라, 제2 드럼(810)의 수위가 적정 체류량을 초과하면, LPG 연료 엔진(600)으로부터 자켓 냉각수가 제2 가열자켓(820)으로 공급되도록 하고, 제2 드럼(830)에서 기화된 LPG가 제2 이젝터(850) 및 공기 배출팬(430) 중 어느 하나 이상에 의해 선외로 벤팅되도록 제2 선택밸브(840)의 개폐 방향을 제어하여 제2 드럼(830)으로부터 배출되는 기체의 경로를 제어한다. 또한, 제어부는 제2 선택밸브(840)의 제어 방향에 따라서 제2 이젝터(850)와 공기 배출팬(430)의 가동 여부도 제어할 수 있고, 제2 이젝터 밸브(860)의 개폐를 제어할 수 있다.
공기 배출팬(430)을 사용하여 제1 드럼(710) 및/또는 제2 드럼(810)으로부터 기체를 선외로 벤팅시키는 경우에는, 공기 벤팅밸브(420)를 폐쇄하여, 이중배관부(410)로부터의 공기 벤팅(ventilation)을 차단할 수 있다. LPG 연료 엔진(600)이 LPG 연료 공급모드가 아닌 경우에는, 이중관의 공기 순환이 불필요하기 때문에, 공기 배출팬(430)을 활용한 제1 드럼(710) 및 제2 드럼(720)으로부터의 기체 벤팅이 가능하다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 액체연료 벤팅 시스템의 작동 방법은 다음과 같다.
녹아웃 드럼(710, 810)으로부터 LPG가 대기로 방출되면 액체상태의 LPG가 기화되기 시작하는데, 본 실시예에 따르면, LPG의 기화를 촉진하기 위하여, 가열자켓(720, 820)을 활용한다. 녹아웃 드럼(710, 810) 내 액상의 LPG를 기화시키기 위하여 가열자켓(720, 820)으로 공급하는 열원은 LPG 연료 엔진(600) 자켓의 열을 냉각시키고 배출되는 고온의 냉각수를 활용한다.
LPG 연료 엔진(600)으로부터 배출되는 고온의 냉각수는 냉각시켜 다시 엔진의 자켓으로 순환시켜야 하므로 냉각 공정이 필수이며, 고온의 냉각수는 LPG의 냉열로 냉각시켜 엔진으로 순환시킬 수 있다. 이와 같이 엔진의 자켓 냉각수를 열원으로 사용하면, LPG의 기화와 냉각수의 냉각에 필요한 에너지를 절감할 수 있는 한편, 선박의 운항 중에는 LPG 연료 엔진(600)의 부하가 높기 때문에, 더 많은 양의 열원을 얻을 수 있다는 장점이 있다.
또한, 이중배관부(410)의 분당 30회의 공기 순환을 위한 공기 배출팬(430)을 활용하면, 가열자켓(720, 820)에 의해 빠르게 기화된 LPG를 원활하게 선외 벤팅시킬 수 있으며, LPG의 증발압을 낮추어 증발을 촉진할 수 있는 효과도 있다.
공기 배출팬(430)은 LPG 연료 엔진(600)의 LPG 연료 공급모드일 때 항시 가동되어 이중배관부(410)의 공기 순환을 성공적으로 수행해야 하지만, 녹아웃 드럼(710, 810)이 가동되는 때, 즉 LPG 연료 공급이 중단될 때에는 이중배관부(410)의 공기 순환이 불필요하므로, 공기 벤팅밸브(420)를 폐쇄하고 녹아웃 드럼(710, 810)으로부터 기체를 벤팅시킬 수 있다.
또한, 이젝터(750, 850)를 가동시켜 기화된 LPG를 벤팅시키는 경우에는, 녹아웃 드럼(710, 810) 내부에 진공도를 형성하여 증발압을 저하시킴으로써 녹아웃 드럼(710, 810) 내 액상 LPG를 최대한 빠르게 기화시킬 수 있다. 또한, 이젝터(750, 850)는 선내 필수 설치되는 질소 공급장치로부터 약 8 bar의 질소 기체, 즉 불활성 가스를 작동유체로 사용함으로써 위험성을 방지할 수 있다.
또한, 선택밸브(740. 840)를 제어하여 공기 배출팬(430) 및 이젝터(750. 850) 중 어느 하나 이상을 활용하여 선택적으로 녹아웃 드럼(710, 810)으로부터 기체를 벤팅시킬 수 있다.
본 실시예에서 공기 배출팬(430), 이젝터(750, 850), 선택밸브(740, 840) 및 이젝터 밸브(760, 860)는 제어부에 의해 서로 유기적으로 제어되며, 공기 배출팬(430) 및 이젝터(750, 850)는 선택적으로 각각 또는 동시에 가동이 가능하도록 구성된다.
즉, 공기 배출팬(430)과 이젝터(750, 850)의 가동 우선순위는 작동자에 의해 선택가능하며, 양 구성을 동시에 활용하는 것 또한 가능하다. 양 구성을 동시에 활용하기 위해서는 선택밸브(740, 840)의 개도를 양쪽으로 조절가능하도록 구성할 수 있다.
단, 녹아웃 드럼(710, 810) 내 기체를 벤팅시키기 위해 공기 배출팬(430)을 활용하는 경우에는, LPG 연료 엔진(600)이 LPG 연료 공급모드로 작동되는 경우가 아니거나 또는 LPG 연료 공급모드를 중단하고, 공기 벤팅밸브(420)는 폐쇄하며, 이중배관부(410)의 공기 순환기능을 중단시켜야 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 녹아웃 드럼(710, 810) 내 액상 LPG를 신속하게 기화시켜 수위를 낮춤으로써 LPG 연료 엔진(600)이 신속하게 재가동될 수 있도록 할 수 있고, 따라서 LPG 연료 공급 시스템 및 LPG 연료 엔진(600)을 안전하고 효율적이며 안정적으로 운전할 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 따른 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로 상술한 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고, 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.
100 : 서비스 탱크 200 : LPG 연료 공급부
101 : 안전밸브 210 : 고압펌프
110 : 저압펌프 220 : 온도 조절기 230 : 필터
300 : 연료 밸브 트레인
310 : 제1 중단밸브 320 : 제2 중단밸브
240 : 제1 벤팅밸브 330 : 제2 벤팅밸브
410 : 이중배관부 510 : 냉각수 쿨러
420 : 공기 벤팅밸브 520 : 순환펌프
430 : 공기 배출팬 530 : 온도 조절 밸브
600 : LPG 연료 엔진
710, 810 : 녹아웃 드럼 720, 820 : 가열자켓
730, 830 : 레벨센서 740, 840 : 선택밸브
750, 850 : 이젝터 760, 860 : 이젝터 밸브

Claims (17)

  1. 액체연료를 저장하는 서비스 탱크;
    상기 서비스 탱크에 저장된 액체연료 및 연료유를 연료로 사용하는 이중 연료 엔진;
    상기 서비스 탱크로부터 상기 이중 연료 엔진으로 상기 액체연료를 공급하는 연료 공급부;
    상기 연료 공급부 및 이중 연료 엔진으로부터 벤팅되는 액체연료를 회수하는 녹아웃 드럼;
    상기 녹아웃 드럼에 회수된 액체상태의 액체연료를 가열하여 기화시키는 가열자켓;
    상기 녹아웃 드럼에서 기화된 기체를 선외로 벤팅시키는 벤팅라인;
    상기 연료 공급부와 이중 연료 엔진을 연결하며 상기 연료 공급부로부터 상기 이중 연료 엔진으로 액체 연료가 공급되는 유로를 제공하는 연료 공급라인;
    상기 연료 공급라인 중 이중배관으로 형성되는 구간인 이중배관부의 공기 순환을 실시하기 위하여, 상기 이중배관부로부터 공기를 배출시키는 공기 배출팬;
    불활성 기체를 작동유체로서 공급받아 구동되어 상기 녹아웃 드럼으로부터 기체를 선외로 벤팅시키는 이젝터;
    상기 녹아웃 드럼과 공기 배출팬을 연결하며, 상기 녹아웃 드럼으로부터 공기 배출팬에 의해 기체가 벤팅되는 유로를 제공하는 선택라인;
    상기 녹아웃 드럼으로부터 기체가 상기 공기 배출팬 및 이젝터 중 어느 하나 이상을 통해 벤팅되도록 유로를 변경하기 위한 선택밸브; 및
    상기 선택밸브와 공기 배출팬을 제어하는 제어부;를 포함하는, 선박의 액체연료 벤팅 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 이중 연료 엔진의 자켓을 냉각시킨 후 배출되는 고온의 냉각수를, 상기 액체연료를 기화시키는 열원으로 사용되도록, 상기 가열자켓으로 공급하고, 상기 액체연료를 기화시키면서 냉각된 저온의 냉각수는 상기 이중 연료 엔진의 자켓으로 재순환되도록, 상기 이중 연료 엔진으로 공급하는 유로인 냉각수 순환라인; 및
    상기 냉각수 순환라인에 구비되며 상기 냉각수를 순환시키는 순환펌프;를 더 포함하는, 선박의 액체연료 벤팅 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 저온의 냉각수를 더 냉각시켜 상기 이중 연료 엔진의 자켓으로 공급하는 냉각수 쿨러; 및
    상기 저온의 냉각수가 상기 냉각수 쿨러를 우회하여 상기 이중 연료 엔진의 자켓으로 공급되도록 유로를 제어하는 온도 조절 밸브;를 더 포함하는, 선박의 액체연료 벤팅 시스템.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 공기 배출팬과 이중배관부를 연결하며 이중배관부로부터 배출되는 공기의 유로인 공기 벤팅라인; 및
    상기 공기 벤팅라인에 구비되며 상기 이중 연료 엔진이 액체연료 공급모드일 때에는 항시 개방되고, 상기 녹아웃 드럼으로부터 기체가 선택라인을 따라 공기 배출팬에 의해 벤팅될 때에는 폐쇄되도록 제어되는 공기 벤팅밸브;를 더 포함하는, 선박의 액체연료 벤팅 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    불활성 기체를 생성하여 상기 연료 공급라인의 퍼징용 가스로 공급하는 불활성 기체 공급장치;를 더 포함하고,
    상기 불활성 기체는 상기 이젝터의 작동 유체로 사용되는, 선박의 액체연료 벤팅 시스템.
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 녹아웃 드럼의 수위를 측정하는 레벨센서;를 포함하고,
    상기 제어부는 상기 레벨센서의 수위 측정값에 따라 상기 선택밸브, 녹아웃 드럼 및 공기 배출팬을 제어하는, 선박의 액체연료 벤팅 시스템.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 이중 연료 엔진으로부터 소모되고 남은 액체연료가 상기 서비스 탱크로 회수되도록 유로를 제공하는 연료 회수라인; 및
    상기 연료 공급라인과 연료 회수라인을 통한 유체의 유동을 제어하기 위한 다수의 서비스 밸브로 구성되는 연료 밸브 트레인;을 더 포함하고,
    상기 연료 밸브 트레인은,
    상기 연료 공급라인과 연료 회수라인 중 어느 하나 이상으로부터 벤팅이 필요할 때 개방되어 액체연료가 상기 연료 공급라인과 연료 회수라인 중 어느 하나 이상으로부터 녹아웃 드럼으로 회수되도록 하는 벤팅밸브; 및
    상기 연료 공급라인과 연료 회수라인 중 어느 하나 이상으로부터 벤팅이 필요할 때 상기 연료 공급라인과 연료 회수라인 중 어느 하나 이상의 일부 구간을 차단하는 이중 차단 밸브와, 상기 이중 차단 밸브 사이의 액체연료를 녹아웃 드럼으로 벤팅시키기 위한 유출밸브로 구성되는 중단밸브;를 포함하는, 선박의 액체연료 벤팅 시스템.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 녹아웃 드럼은,
    상기 연료 공급부로부터 벤팅되는 액체연료를 회수하기 위한 제1 드럼; 및
    상기 연료 공급라인 및 연료 회수라인으로부터 벤팅되는 액체연료를 회수하기 위한 제2 드럼;을 포함하는, 선박의 액체연료 벤팅 시스템.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 액체연료는 LPG 또는 암모니아인, 선박의 액체연료 벤팅 시스템.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 이중 연료 엔진은, ME-LGIP 엔진인, 선박의 액체연료 벤팅 시스템.
  13. 이중 연료 엔진으로 액체연료의 연료 공급을 중단할 때,
    상기 액체연료를 상기 이중 연료 엔진으로 공급하는 연료 공급부와, 상기 연료 공급부와 이중 연료 엔진을 연결하는 연료 공급라인과, 상기 이중 연료 엔진으로부터 상기 액체연료를 저장하는 서비스 탱크로 액체연료가 회수되도록 하는 연료 회수라인에 남아있는 액체연료를, 녹아웃 드럼으로 벤팅시키고,
    상기 녹아웃 드럼으로 회수한 액체연료는, 기화 촉진 수단을 이용하여 기체상태로 상변화시켜 벤팅시키며,
    상기 기화 촉진 수단은,
    상기 연료 공급라인의 이중배관에 공기 순환을 위하여 공기를 배출시키는 공기 배출팬과,
    상기 녹아웃 드럼에 진공도를 형성하여 상기 액체연료의 증발압을 낮추는 이젝터를 포함하여,
    상기 공기 배출팬 및 이젝터 중 어느 하나 이상에 의해 녹아웃 드럼으로부터 기체가 벤팅되도록, 상기 녹아웃 드럼으로부터 배출되는 기체의 유로와 상기 공기 배출팬 및 이젝터의 가동여부를 선택적으로 제어하는, 선박의 액체연료 벤팅 방법.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 기화 촉진 수단은,
    상기 액체연료를 가열하여 기화시키는 가열자켓으로서,
    상기 이중 연료 엔진의 자켓을 냉각시키고 배출되는 고온의 냉각수를 열원으로 사용하여 상기 액체연료를 기화시키고,
    상기 액체연료를 기화시키면서 냉각된 저온의 냉각수를 상기 이중 연료 엔진의 자켓으로 재순환시키는, 선박의 액체연료 벤팅 방법.
  15. 청구항 13에 있어서,
    상기 공기 배출팬을 이용하여 녹아웃 드럼으로부터 기체를 벤팅시킬 때에는,
    상기 이중배관으로부터 공기 배출팬으로 연결되는 라인은 폐쇄하고,
    상기 공기 배출팬을 가동시켜 상기 녹아웃 드럼 내 증발압을 낮춤으로써 상기 녹아웃 드럼 내 액체연료를 기화시켜 벤팅시키는, 선박의 액체연료 벤팅 방법.
  16. 청구항 15에 있어서,
    상기 이젝터를 이용하여 녹아웃 드럼으로부터 기체를 벤팅시킬 때에는,
    상기 연료 공급라인의 퍼징용 불활성 기체를 이젝터의 작동유체로 공급하여, 상기 이젝터를 가동시킴으로써 상기 녹아웃 드럼 내 액체연료를 기화시켜 벤팅시키는, 선박의 액체연료 벤팅 방법.
  17. 청구항 16에 있어서,
    상기 이중배관의 공기 순환 공정 실시 여부에 따라서 상기 녹아웃 드럼으로부터 배출되는 기체의 유로와 상기 공기 배출팬 및 이젝터의 가동여부를 선택적으로 제어하는, 선박의 액체연료 벤팅 방법.
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