KR102440599B1 - 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템 및 그 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템은 흡기를 받는 흡기매니폴드, 연소실로부터 배출되는 배기가스를 포집하여 외부로 유도하는 배기매니폴드, 상기 배기매니폴드에서 배출되는 배기가스의 에너지를 이용하여 외기를 압축하여 상기 흡기매니폴드에 공급하는 터보차저, 상기 터보차저로부터 상기 흡기매니폴드로 공급되는 압축 공기를 냉각하는 인터쿨러, 그리고 상기 인터쿨러를 통과한 압축 공기를 더욱 압축하거나, 상기 배기매니폴드에서 배출된 배기가스의 일부를 상기 흡기매니폴드로 재순환시키거나, 상기 배기매니폴드에서 배출된 배기가스의 에너지를 전환하여 전기를 생성하는 일렉트릭 슈퍼차저를 포함할 수 있다.

Description

일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템 및 그 제어 방법{CONTROL SYSTEM OF ELECTRIC SUPERCHARGER AND CONTROL METHOD FOR THE SAME}
본 발명은 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 운전 조건에 따른 일렉트릭 슈퍼차저와 3방밸브의 연계 제어를 통하여, 엔진에 추가적인 과급을 하거나, 배기에너지를 활용하여 고전압 배터리를 충전하거나, 또는 고압 EGR 가스를 공급하는 것을 목적으로 한다.
통상적으로 차량은 외부의 공기를 유입한 다음에 상기 공기와 연료를 혼합하여 엔진으로 공급하고, 상기 엔진은 연료와 공기의 혼합물을 연소해서 차량의 구동에 필요한 동력을 얻도록 되어 있다.
상기 엔진의 구동으로 동력을 발생시키는 과정에서 연소를 위해 외부의 공기를 충분히 공급해야만 엔진의 원하는 출력과 연소 효율을 얻게 되는 바, 엔진의 연소 효율을 높이고 엔진의 출력을 향상시키기 위해 연소용 공기를 가압하여 공급하는 터보차저가 차량에 적용되고 있다.
상기 터보차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 압력을 이용하여 엔진으로 공급되는 공기를 압축하는 구조로 이루어진다.
차량의 주행 상황에 따라 배기가스의 압력만으로 흡입 공기를 압축하여 엔진으로 공급하는 데에는 한계가 있으므로, 최근에는 별도의 전동 모터를 사용하여 압축기를 구동해서 흡입 공기를 압축하여 공급하는 일렉트릭 슈퍼차저가 차량에 적용되고 있다.
그런데 이렇게 일렉트릭 슈퍼차저를 사용하여 과급을 하기 위해서는 배터리의 전력을 사용하여야 하고, 배터리의 전력을 충전하려면 엔진의 구동력이 사용되기 때문에 결과적으로 연비가 저하되기 마련이다.
그러므로, 차량의 운전 조건이 과급 조건이 아닌 경우에 일렉트릭 슈퍼차저를 다른 방식으로 활용하여 연비의 손실을 감소시킬 필요가 있었다.
본 발명의 실시예는, 운전 조건에 따른 일렉트릭 슈퍼차저와 3방밸브의 연계 제어를 통하여, 엔진에 추가적인 과급을 하거나, 배기에너지를 활용하여 고전압 배터리를 충전하거나, 또는 고압 EGR 가스를 공급하여, 종래기술에 비하여 에너지 효율을 향상하고, EGR 가스 공급을 효과적으로 하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 실시예에 따른 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템은 흡기를 받는 흡기매니폴드, 연소실로부터 배출되는 배기가스를 포집하여 외부로 유도하는 배기매니폴드, 상기 배기매니폴드에서 배출되는 배기가스의 에너지를 이용하여 외기를 압축하여 상기 흡기매니폴드에 공급하는 터보차저, 상기 터보차저로부터 상기 흡기매니폴드로 공급되는 압축 공기를 냉각하는 인터쿨러, 그리고 상기 인터쿨러를 통과한 압축 공기를 더욱 압축하거나, 상기 배기매니폴드에서 배출된 배기가스의 일부를 상기 흡기매니폴드로 재순환시키거나, 상기 배기매니폴드에서 배출된 배기가스의 에너지를 전환하여 전기를 생성하는 일렉트릭 슈퍼차저를 포함할 수 있다.
상기 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템은 상기 배기매니폴드와 상기 터보차저를 연결하는 제1배기라인, 상기 인터쿨러와 상기 흡기매니폴드를 연결하는 과급라인, 제1배기라인의 제1지점에서 분기되어 상기 과급라인의 제1지점에 합류되는 제1분기라인, 상기 제1배기라인의 제2지점에서 분기되어 상기 과급라인의 제2지점에 합류되는 제2분기라인, 그리고 상기 제1분기라인과 상기 제2분기라인을 연결하며, 상기 일렉트릭 슈퍼차저가 배치된 제3분기라인을 포함하고, 상기 제1배기라인의 제1지점은 상기 제1배기라인의 제2지점보다 상기 배기매니폴드에 가깝게 위치하고, 상기 과급라인의 제1지점은 상기 과급라인의 제2지점보다 상기 흡기매니폴드에 가깝게 위치할 수 있다.
상기 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템은 재순환되는 배기가스를 냉각하여 상기 일렉트릭 슈퍼차저에 공급하는 고압 배기가스재순환(EGR) 쿨러를 포함할 수 있다.
상기 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템은 상기 제1배기라인의 제1지점과 상기 제1배기라인의 제2지점 사이에 위치하며, 상기 제1배기라인을 개폐하는 개폐밸브, 상기 과급라인의 제1지점과 상기 제1배기라인의 제2지점 사이에 위치하며, 상기 과급라인을 개폐하는 바이패스밸브, 상기 제1분기라인과 상기 제3분기라인을 연결하는 제1제어밸브, 그리고 상기 제2분기라인과 상기 제3분기라인을 연결하는 제2제어밸브를 포함하고, 상기 밸브들과 상기 일렉트릭 슈퍼차저를 제어하는 제어기를 더 포함할 수 있다.
과급 조건에서는 상기 개폐밸브는 개방되고, 상기 바이패스밸브는 차단되고, 상기 제2제어밸브는 상기 인터쿨러와 상기 일렉트릭 슈퍼차저가 연결되도록 제어되고, 상기 제1제어밸브는 상기 일렉트릭 슈퍼차저와 상기 흡기매니폴드가 연결되도록 제어될 수 있다.
배터리 충전 조건에서는 상기 개폐밸브는 차단되고, 상기 바이패스밸브는 개방되고, 상기 제1제어밸브는 상기 배기매니폴드와 상기 일렉트릭 슈퍼차저가 연결되도록 제어되고, 상기 제2제어밸브는 상기 일렉트릭 슈퍼차저와 상기 터보차저가 연결되도록 제어될 수 있다.
EGR 공급 조건에서는 상기 개폐밸브는 개방되고, 상기 바이패스밸브는 개방되고, 상기 제2제어밸브는 상기 배기매니폴드와 상기 일렉트릭 슈퍼차저가 연결되도록 제어되고, 상기 제1제어밸브는 상기 일렉트릭 슈퍼차저와 상기 흡기매니폴드가 연결되도록 제어될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템의의 제어 방법은,흡기매니폴드, 배기가스를 외부로 유도하는 배기매니폴드, 배기가스의 에너지를 이용하여 외기를 압축하여 상기 흡기매니폴드에 공급하는 터보차저, 상기 터보차저로부터 상기 흡기매니폴드로 공급되는 압축 공기를 냉각하는 인터쿨러, 상기 인터쿨러를 통과한 압축 공기를 더욱 압축하거나, 상기 배기매니폴드에서 배출된 배기가스의 일부를 상기 흡기매니폴드로 재순환시키거나, 상기 배기매니폴드에서 배출된 배기가스의 에너지를 전환하여 전기를 생성하는 일렉트릭 슈퍼차저, 재순환되는 배기가스를 냉각하여 상기 일렉트릭 슈퍼차저에 공급하는 고압 EGR 쿨러, 배기가스 또는 외기의 흐름을 제어하도록 된 제어기를 포함하는 시스템에 있어서, 차량의 운전 조건을 판단하는 단계, 그리고 차량의 운전 조건에 따라 배기가스 또는 외기의 흐름을 제어하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 차량의 운전 조건을 판단하는 단계에서 차량의 운전 조건이 과급 조건이면, 상기 배기가스 또는 외기의 흐름을 제어하는 단계는 배기가스를 터보차저로 보내 외기를 과급하는 단계, 과급된 외기를 인터쿨러를 통하여 냉각하는 단계, 냉각된 외기를 슈퍼차저로 보내는 단계, 수퍼차저에서 외기를 추가적으로 과급하는 단계, 그리고 추가적으로 과급된 공기를 흡기매니폴드에 공급하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 차량의 운전 조건을 판단하는 단계에서 차량의 운전 조건이 배터리 충전 조건이면, 상기 배기가스 또는 외기의 흐름을 제어하는 단계는 배기가스를 일렉트릭 슈퍼차저로 보내 배기가스의 에너지를 전환하여 전기를 생성하는 단계, 상기 에너지가 전환된 배기가스를 터보차저로 보내 외기를 과급하는 단계, 과급된 외기를 인터쿨러를 통하여 냉각하는 단계, 그리고 냉각된 외기를 흡기매니폴드에 공급하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 차량의 운전 조건을 판단하는 단계에서 차량의 운전 조건이 EGR 공급 조건이면, 상기 배기가스 또는 외기의 흐름을 제어하는 단계는 상기 배기매니폴드에서 배출된 배기가스의 일부를 터보차저로 보내 외기를 과급하는 단계, 과급된 외기를 인터쿨러를 통하여 냉각하는 단계, 그리고 냉각된 외기를 흡기매니폴드에 공급하는 단계를 포함하고, 상기 배기매니폴드로부터 나온 배기가스의 다른 일부를 상기 고압 EGR 쿨러로 보내어, 상기 고압 EGR 쿨러를 통하여 냉각하는 단계, 냉각된 배기가스를 슈퍼차저로 보내는 단계, 상기 슈퍼차저를 통해 배기가스를 과급하는 단계, 그리고 과급된 배기가스를 흡기매니폴드에 공급하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면, 운전 조건에 따라서 일렉트릭 슈퍼차저와 3방밸브를 연계하여 제어함으로써 엔진에 추가적인 과급을 하여 엔진 출력을 향상시킬 수 있다.
또한 배기가스를 활용하여 일렉트릭 슈퍼차저를 역회전시켜서 고전압 배터리를 충전함으로써 종래기술에 비하여 에너지 효율을 향상시킬 수 있다.
또한 일렉트릭 슈퍼차저를 이용하여 고압 EGR 가스를 공급함으로써 EGR 가스 공급을 효과적으로 할 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템을 개략적으로 나타내는 블록도이다.
도 2 내지 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템과 그 제어 방법을 개략적으로 나타내는 블록도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템을 개략적으로 나타내는 블록도이다.
도 1을 참조하면, 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템은 흡기를 받는 흡기매니폴드(10), 연소실로부터 배출되는 배기가스를 포집하여 외부로 유도하는 배기매니폴드(20), 상기 배기매니폴드(20)에서 배출되는 배기가스의 에너지를 이용하여 외기를 압축하여 상기 흡기매니폴드(10)에 공급하는 터보차저(30), 상기 터보차저(30)로부터 상기 흡기매니폴드(10)로 공급되는 압축 공기를 냉각하는 인터쿨러(40), 그리고 상기 인터쿨러(40)를 통과한 압축 공기를 더욱 압축하거나, 상기 배기매니폴드(20)에서 배출된 배기가스의 일부를 상기 흡기매니폴드(10)로 재순환시키거나, 상기 배기매니폴드(20)에서 배출된 배기가스의 에너지를 전환하여 전기를 생성하는 일렉트릭 슈퍼차저(50)를 포함한다.
상기 배기매니폴드(20)는 제1배기라인(22)을 통하여 상기 터보차저(30)에 연결되고, 상기 터보차저(30)로 유입된 배기가스는 상기 터보차저(30)에 에너지를 제공한 뒤 상기 터보차저(30)에 연결된 제2배기라인(32)을 통하여 배출된다.
상기 터보차저(30)에는 제1흡기라인(34)이 연결되어 외부로부터 외기가 유입되고, 유입된 외기는 상기 터보차저(30)와 상기 인터쿨러(40)를 연결하는 제2흡기라인(36)을 통하여 상기 인터쿨러(40)로 유입된다.
상기 인터쿨러(40)는 과급라인(42)을 통하여 상기 흡기매니폴드(10)에 연결된다.
상기 제1배기라인(22)의 제1지점에서는 제1분기라인(80)이 분기되어 상기 과급라인(42)의 제1지점에 합류되고, 상기 제1배기라인(22)의 제2지점에서는 제2분기라인(82)이 분기되어 상기 과급라인(42)에 합류되고, 상기 제1분기라인(80)과 상기 제2분기라인(82)은 제3분기라인(84)을 통하여 연결되며, 상기 제3분기라인(84)에는 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)가 배치된다. 여기서, 상기 제1배기라인(22)의 제1지점은 상기 제1배기라인(22)의 제2지점보다 상기 배기매니폴드(20)에 가깝게 위치하고, 상기 과급라인(42)의 제1지점은 상기 과급라인(42)의 제2지점보다 상기 흡기매니폴드(10)에 가깝게 위치한다.
상기 제2분기라인(82)에는, 재순환되는 배기가스를 냉각하여 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)에 공급하는 고압 배기가스재순환(EGR) 쿨러가 상기 제1배기라인(22)과 상기 제2밸브 사이에 배치된다.
상기 제1배기라인(22)의 제1지점과 상기 제1배기라인(22)의 제2지점 사이에는 개폐밸브(24)가 배치되어 상기 제1배기라인(22)을 개폐한다.
상기 과급라인(42)의 제1지점과 상기 제1배기라인(22)의 제2지점 사이에는 바이패스밸브(44)가 배치되어 상기 과급라인(42)을 개폐한다.
상기 제1분기라인(80)과 상기 제3분기라인(84)은 제1제어밸브(70)를 통하여 연결되고, 상기 제2분기라인(82)과 상기 제3분기라인(84)은 제2제어밸브(72)를 통하여 연결된다.
상기 개폐밸브(24), 상기 바이패스밸브(44), 상기 제1제어밸브(70), 상기 제2제어밸브(72), 그리고 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)는 제어기(90)을 통하여 제어된다.
상기 제어기(90)는 차량의 운전 조건을 판단하고, 차량의 운전 조건에 따라 상기 개폐밸브(24), 상기 바이패스밸브(44), 상기 제1제어밸브(70), 상기 제2제어밸브(72)를 제어하여 배기가스 또는 외기의 흐름을 제어한다.
상기 차량의 운전 조건은 과급 조건, 배터리 충전 조건, 혹은 EGR 공급 조건 등을 포함한다.
상기 차량의 운전 조건은 차량의 운전 모드(ECO 모드, Normal 모드, 혹은 Sport 모드 등)나 엔진의 제어 모드(DPF 재생 모드, 혹은 황산화물 저감 모드 등), 혹은 그 밖의 여러 가지 운전 상황(과도구간 등)에 따라서 결정될 수 있다.
상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)는 고전압 배터리(92)에 연결되어 상기 고전압 배터리(92)의 전력으로 구동되고, 상기 고전압 배터리(92)는 컨버터(94)를 통하여 저전압 배터리(96)에 연결되어 상기 저전압 배터리(96)의 전력으로 충전된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템과 그 제어 방법을 개략적으로 나타내는 블록도이다.
차량의 운전 조건이 과급 조건일 경우, 상기 개폐밸브(24)는 개방되고, 상기 바이패스밸브(44)는 차단되고, 상기 제2제어밸브(72)는 상기 인터쿨러(40)와 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)가 연결되도록 제어되고, 상기 제1제어밸브(70)는 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)와 상기 흡기매니폴드(10)가 연결되도록 제어된다.
이 경우 상기 배기매니폴드(20)에서 배출된 배기가스는 상기 터보차저(30)로 보내져서 외기를 과급하는 데 필요한 에너지를 공급하고(S11), 과급된 외기는 상기 인터쿨러(40)를 통하여 냉각되며(S12), 냉각된 외기는 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)를 통하여 추가적으로 과급되며(S13), 추가적으로 과급된 공기는 상기 흡기매니폴드(10)에 공급된다(S14).
이렇게 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)를 사용하여 추가적으로 과급을 할 경우 더욱 더 강한 엔진 출력을 기대할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 일렉트릭 슈퍼차저(50) 제어 시스템과 그 제어 방법을 개략적으로 나타내는 블록도이다.
차량의 운전 조건이 배터리 충전 조건일 경우, 상기 개폐밸브(24)는 차단되고,
상기 바이패스밸브(44)는 개방되고, 상기 제1제어밸브(70)는 상기 배기매니폴드(20)와 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)가 연결되도록 제어되고, 상기 제2제어밸브(72)는 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)와 상기 터보차저(30)가 연결되도록 제어된다.
이 경우, 상기 배기매니폴드(20)에서 배출된 배기가스는 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)로 보내지고 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)는 배기가스의 에너지를 전환하여 전기를 생성하여 상기 고전압 배터리(92)를 충전하며(S21), 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)를 통과한 배기가스는 상기 터보차저(30)로 보내져서 외기를 과급하는 데 필요한 에너지를 공급하고(S22), 과급된 외기는 상기 인터쿨러(40)를 통하여 냉각되며(S23), 냉각된 외기는 상기 흡기매니폴드(10)에 공급된다(S24).
통상적으로 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)를 사용하여 과급을 하기 위해서는 상기 고전압 배터리(92)의 전력을 사용하여야 하고, 상기 고전압 배터리(92)는 상기 저전압 배터리(96)의 전력을 사용하여 충전되며, 상기 저전압 배터리(96)는 엔진의 구동력을 사용하여 충전되기 때문에, 결과적으로 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)를 사용하여 과급을 하면 연비가 저하되기 마련이다.
본 발명의 일 실시예와 같이 상기 배기매니폴드(20)에서 배출된 배기가스의 에너지를 사용하여 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)를 역회전시키면 역기전력이 발생하는데, 이 역기전력으로 상기 고전압 배터리(92)를 충전할 수 있다. 이렇게 과급 조건이 아닐 경우에 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)를 사용하여 상기 고전압 배터리(92)를 충전함으로써, 연비의 손실을 줄일 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템과 그 제어 방법을 개략적으로 나타내는 블록도이다.
차량의 운전 조건이 EGR 공급 조건일 경우, 상기 개폐밸브(24)는 개방되고, 상기 바이패스밸브(44)는 개방되고, 상기 제2제어밸브(72)는 상기 배기매니폴드(20)와 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)가 연결되도록 제어되고, 상기 제1제어밸브(70)는 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)와 상기 흡기매니폴드(10)가 연결되도록 제어된다.
이 경우, 상기 배기매니폴드(20)에서 배출된 배기가스는 두 가지 경로로 흐르게 된다.
일부의 배기가스는 상기 터보차저(30)로 보내져서 외기를 과급하는 데 필요한 에너지를 공급하고(S31), 과급된 외기는 상기 인터쿨러(40)를 통하여 냉각되며(S32), 냉각된 외기는 상기 흡기매니폴드(10)에 공급된다(S33).
일부의 배기가스는 상기 고압 EGR 쿨러(60)를 통하여 상기 고압 EGR 쿨러(60)를 통하여 냉각되고(S35), 냉각된 배기가스는 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)를 통하여 과급되며(S36), 과급된 배기가스는 상기 흡기매니폴드(10)에 공급된다(S37).
이렇게 고압 EGR 가스의 공급을 상기 일렉트릭 슈퍼차저(50)를 통하여 조절하는 방식을 통상적인 저압 EGR 가스 공급 방식과 병행하여 사용함에 따라, EGR 응답성이 향상되고, EGR 가스 공급을 더욱 용이하게 조절할 수 있게 되며, 특히 대량의 EGR 가스 공급이 필요할 경우에 효과적으로 공급할 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 흡기매니폴드 20: 배기매니폴드
22: 제1배기라인 24: 개폐밸브
30: 터보차저 32: 제2배기라인
34: 제1흡기라인 36: 제2흡기라인
40: 인터쿨러 42: 과급라인
44: 바이패스밸브 50: 일렉트릭 슈퍼차저
60: 고압 EGR 쿨러 70: 제1제어밸브
72: 제2제어밸브 80: 제1분기라인
82: 제2분기라인 84: 제3분기라인
90: 제어기 92: 고전압 배터리
94: 컨버터 96: 저전압 배터리

Claims (11)

  1. 흡기를 받는 흡기매니폴드;
    연소실로부터 배출되는 배기가스를 포집하여 외부로 유도하는 배기매니폴드;
    상기 배기매니폴드에서 배출되는 배기가스의 에너지를 이용하여 외기를 압축하여 상기 흡기매니폴드에 공급하는 터보차저;
    상기 터보차저로부터 상기 흡기매니폴드로 공급되는 압축 공기를 냉각하는 인터쿨러;
    상기 인터쿨러를 통과한 압축 공기를 더욱 압축하거나, 상기 배기매니폴드에서 배출된 배기가스의 일부를 상기 흡기매니폴드로 재순환시키거나, 상기 배기매니폴드에서 배출된 배기가스의 에너지를 전환하여 전기를 생성하는 일렉트릭 슈퍼차저;
    상기 배기매니폴드와 상기 터보차저를 연결하는 제1배기라인;
    상기 인터쿨러와 상기 흡기매니폴드를 연결하는 과급라인;
    상기 제1배기라인의 제1지점에서 분기되어 상기 과급라인의 제1지점에 합류되는 제1분기라인;
    상기 제1배기라인의 제2지점에서 분기되어 상기 과급라인의 제2지점에 합류되는 제2분기라인; 그리고
    상기 제1분기라인과 상기 제2분기라인을 연결하며, 상기 일렉트릭 슈퍼차저가 배치된 제3분기라인;
    을 포함하고,
    상기 제1배기라인의 제1지점은 상기 제1배기라인의 제2지점보다 상기 배기매니폴드에 가깝게 위치하고,
    상기 과급라인의 제1지점은 상기 과급라인의 제2지점보다 상기 흡기매니폴드에 가깝게 위치하는 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2분기라인에는,
    재순환되는 배기가스를 냉각하여 상기 일렉트릭 슈퍼차저에 공급하는 고압 배기가스재순환(EGR) 쿨러가 상기 제1배기라인과 제2제어밸브 사이에 배치되는 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1배기라인의 제1지점과 상기 제1배기라인의 제2지점 사이에 위치하며, 상기 제1배기라인을 개폐하는 개폐밸브;
    상기 과급라인의 제1지점과 상기 제1배기라인의 제2지점 사이에 위치하며, 상기 과급라인을 개폐하는 바이패스밸브;
    상기 제1분기라인과 상기 제3분기라인을 연결하는 제1제어밸브; 그리고
    상기 제2분기라인과 상기 제3분기라인을 연결하는 상기 제2제어밸브를 포함하고,
    상기 개폐밸브, 상기 바이패스밸브, 상기 제1제어밸브, 상기 제2제어밸브, 그리고 상기 일렉트릭 슈퍼차저를 제어하는 제어기를 더 포함하는 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    과급 조건에서는
    상기 개폐밸브는 개방되고,
    상기 바이패스밸브는 차단되고,
    상기 제2제어밸브는 상기 인터쿨러와 상기 일렉트릭 슈퍼차저가 연결되도록 제어되고,
    상기 제1제어밸브는 상기 일렉트릭 슈퍼차저와 상기 흡기매니폴드가 연결되도록 제어되는 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템.
  6. 제4항에 있어서,
    배터리 충전 조건에서는
    상기 개폐밸브는 차단되고,
    상기 바이패스밸브는 개방되고,
    상기 제1제어밸브는 상기 배기매니폴드와 상기 일렉트릭 슈퍼차저가 연결되도록 제어되고,
    상기 제2제어밸브는 상기 일렉트릭 슈퍼차저와 상기 터보차저가 연결되도록 제어되는 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템.
  7. 제4항에 있어서,
    EGR 공급 조건에서는
    상기 개폐밸브는 개방되고,
    상기 바이패스밸브는 개방되고,
    상기 제2제어밸브는 상기 배기매니폴드와 상기 일렉트릭 슈퍼차저가 연결되도록 제어되고,
    상기 제1제어밸브는 상기 일렉트릭 슈퍼차저와 상기 흡기매니폴드가 연결되도록 제어되는 일렉트릭 슈퍼차저 제어 시스템.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
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