KR102439434B1 - Fan Shroud for Motor Vehicle - Google Patents

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KR102439434B1 KR1020180049058A KR20180049058A KR102439434B1 KR 102439434 B1 KR102439434 B1 KR 102439434B1 KR 1020180049058 A KR1020180049058 A KR 1020180049058A KR 20180049058 A KR20180049058 A KR 20180049058A KR 102439434 B1 KR102439434 B1 KR 102439434B1
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Abstract

본 발명은 차량용 팬 슈라우드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 주행 시에는 주행풍의 유입량을 늘리도록 팬 슈라우드 상에 주행풍 배출부를 구비하며, 주행풍 배출부로 인해 저속 또는 중속 영역에서 발생될 수 있는 역류 현상을 방지한, 차량용 팬 슈라우드에 관한 것이다. The present invention relates to a fan shroud for a vehicle, and more particularly, to a fan shroud provided with a running wind outlet on the fan shroud to increase the inflow of running wind during vehicle driving, and countercurrent that may be generated in a low or medium speed region due to the running wind outlet It relates to a fan shroud for a vehicle, which prevents the phenomenon.

Description

차량용 팬 슈라우드{Fan Shroud for Motor Vehicle}Fan Shroud for Motor Vehicle

본 발명은 차량용 팬 슈라우드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 주행 시에는 주행풍의 유입량을 늘리도록 팬 슈라우드 상에 주행풍 배출부를 구비하며, 주행풍 배출부로 인해 저속 또는 중속 영역에서 발생될 수 있는 역류 현상을 방지한, 차량용 팬 슈라우드에 관한 것이다. The present invention relates to a fan shroud for a vehicle, and more particularly, to a fan shroud provided with a running wind outlet on the fan shroud to increase the inflow of running wind during vehicle driving, and countercurrent that may be generated in a low or medium speed region due to the running wind outlet It relates to a fan shroud for a vehicle, which prevents the phenomenon.

일반적으로, 자동차의 엔진룸에는 엔진과, 이 엔진을 냉각시키기 위한 냉각수단, 공기조화장치 등이 설치되어 있다. 상기 냉각장치는 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 것으로, 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터와, 이 라디에이터의 공기 흐름을 유발시켜 라디에이터 표면의 방열효율을 높이고 결과적으로 냉각수의 냉각효율을 더욱 촉진시키기 위한 팬 슈라우드(Fan Shroud)를 포함한다.In general, an engine, a cooling means for cooling the engine, an air conditioner, and the like are installed in an engine room of a vehicle. The cooling device is for cooling the engine of the vehicle, a radiator for cooling the engine coolant, and a fan for increasing the heat dissipation efficiency of the surface of the radiator by inducing an air flow of the radiator and, as a result, further promoting the cooling efficiency of the coolant Includes Fan Shroud.

이러한 팬 슈라우드는 자동차의 라디에이터나 콘덴서 등과 같은 공랭식 열교환기의 방열을 촉진하기 위하여 상기 열교환기에 공기를 송풍할 수 있도록 구성되며, 열교환기에 대한 배치형식에 따라 푸셔타입(Pusher type)과 풀러타입(Puller type)으로 분류된다.Such a fan shroud is configured to blow air to the heat exchanger in order to promote heat dissipation of the air-cooled heat exchanger such as a radiator or condenser of a vehicle. type).

푸셔타입은, 축류팬이 열교환기의 차량 전방 측에 배치되어 차량 전방에서 차량 후방쪽으로 공기를 강제 송풍하는 형식으로, 이 타입은 열교환기에 대한 송풍효율이 낮기 때문에 엔진 룸 내의 열교환기 뒤쪽에 여유 공간이 협소한 경우에 이용되고, 풀러타입은 축류팬이 열교환기의 차량 후방측에 배치되어 열교환기의 차량 전방 측 공기를 빨아들여 열교환기를 통과하게 하는 형식으로 푸셔타입에 비하여 상대적으로 송풍효율이 높기 때문에 대부분의 자동차에 적용되고 있다.The pusher type is a type in which an axial fan is disposed on the vehicle front side of the heat exchanger to forcibly blow air from the front of the vehicle to the rear of the vehicle. This is used in this narrow case, and the puller type is a type in which an axial fan is disposed on the rear side of the vehicle of the heat exchanger to suck air from the vehicle front side of the heat exchanger and pass it through the heat exchanger. Therefore, it is applied to most automobiles.

도 1에는 종래의 팬 슈라우드(F)의 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 공기유동홀(54)을 포함하는 종래의 팬 슈라우드(50)의 정면도가 도시되어 있고, 도 3에는 저속 또는 중속 영역에서 공기유동홀(54)로 인해 발생될 수 있는 역류(Recirculation) 현상을 도시한 종래의 팬 슈라우드(50)의 부분 확대사시도가 도시되어 있다. 1 is a perspective view of a conventional fan shroud (F) is shown, FIG. 2 is a front view of a conventional fan shroud 50 including an air flow hole 54 is shown, and FIG. 3 is a low-speed or medium-speed region A partial enlarged perspective view of the conventional fan shroud 50 is shown showing a recirculation phenomenon that may occur due to the air flow hole 54 in the .

도 1을 참조하면, 열교환기에 냉각 공기를 도입하기 위해 상기 열교환기의 후단에 고정되는 팬 슈라우드(F)는 팬(Fan)(10)과 슈라우드(Shroud)(30)의 조립체를 지칭하는데, 팬 슈라우드(F)는 송풍을 위한 팬(10)과, 팬(10)의 구동을 위한 모터(20)와, 중앙에는 송풍구가 마련된 몸체와, 다수의 스테이터에 의해 송풍구 내주면에서 구심방향으로 연장 형성되어 모터(20)를 고정 지지하는 모터고정부를 가지는 슈라우드(30)를 포함한다.1, the fan shroud (F) fixed to the rear end of the heat exchanger to introduce cooling air to the heat exchanger refers to an assembly of a fan (10) and a shroud (30), the fan The shroud (F) has a fan 10 for blowing, a motor 20 for driving the fan 10, a body provided with an air outlet in the center, and a plurality of stators extending from the inner circumferential surface of the air outlet in the centripetal direction. It includes a shroud 30 having a motor fixing part for fixing and supporting the motor 20 .

상기와 같은 구성을 갖는 종래의 팬 슈라우드(F)는 차량 정차 시에는 팬(10)의 회전에 의한 강제 송풍을 이용해 열교환기의 냉각성능을 높일 수 있는 장점이 있지만, 차량 주행 시에는, 슈라우드(30) 상의 송풍구를 제외한 나머지 부분이 밀폐되어 있어 슈라우드(30) 상의 밀폐된 면적만큼 주행풍 유입이 방해되어 열교환기의 냉각성능이 떨어지는 단점이 있다.The conventional fan shroud (F) having the above configuration has the advantage of increasing the cooling performance of the heat exchanger by using forced air blowing by the rotation of the fan 10 when the vehicle is stopped, but when the vehicle is running, the shroud ( 30), except for the tuyere, is sealed, so that the inflow of the traveling wind is prevented by the sealed area on the shroud 30, so that the cooling performance of the heat exchanger is deteriorated.

위와 같은 문제를 해결하기 위해 도 2에 도시된 바와 같이 송풍구를 제외한 슈라우드(51) 상에 공기유동홀(54)을 형성하고, 주행풍 발생 시에만 공기유동홀(54)을 개방하는 도어(55)를 구비하여 차량 주행 시 주행풍이 열교환기로 효과적으로 유입되도록 한 차량용 팬 슈라우드에 관한 기술이 공지된 바 있다. In order to solve the above problem, as shown in FIG. 2, an air flow hole 54 is formed on the shroud 51 except for the air outlet, and a door 55 that opens the air flow hole 54 only when a running wind is generated. ) and a technology related to a vehicle fan shroud in which the driving wind effectively flows into the heat exchanger when the vehicle is driven has been known.

그러나 위와 같은 공기유동홀(54)이 형성된 팬 슈라우드(50)는 고속 주행 조건에서는 엔진 냉각 성능이 향상되나, 저속 주행 조건에서는 팬 회전 시 정압차로 인해 도어(55)가 오픈되어 송풍구로 배출되는 공기가 공기유동홀(54)로 역류(RC)되어 열교환기로 재유입됨에 따라 엔진 냉각 성능이 저하되는 문제가 있다.However, the fan shroud 50 in which the air flow hole 54 is formed as above has improved engine cooling performance in high-speed driving conditions, but in low-speed driving conditions, the door 55 is opened due to the static pressure difference during fan rotation and the air discharged through the tuyere. There is a problem in that the engine cooling performance is deteriorated as it flows back (RC) to the air flow hole 54 and is re-introduced into the heat exchanger.

또한, 주행풍(DC)으로 인해 도어가 오픈되는 시점인 중속 주행 조건에서는 송풍구로 배출되는 공기가 공기유동홀(54)로 역류(RC)되어 열교환기로 재유입됨에 따라 엔진 냉각 성능이 저하되는 문제가 있다.In addition, under the medium-speed driving condition, which is the point at which the door is opened due to the driving wind (DC), the air discharged from the tuyeres is counter-flowed (RC) to the air flow hole 54 and re-introduced into the heat exchanger, thereby reducing engine cooling performance. there is

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 주행풍 배출부와 송풍구 사이에 격벽을 형성하여 송풍구로 배출되는 공기가 공기유동홀로 역류되는 것을 방지한, 차량용 팬 슈라우드를 제공함에 있다. The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to form a partition wall between the traveling wind outlet and the air outlet to prevent the air discharged from the air outlet from flowing back into the air flow hole, a vehicle fan shroud is to provide.

또한, 주행풍 배출부와 송풍구 사이에 에어 커튼 슬릿을 형성하여 송풍구로 배출되는 공기가 공기유동홀로 역류되는 것을 방지한, 차량용 팬 슈라우드를 제공함에 있다. In addition, an air curtain slit is formed between the traveling wind outlet and the air outlet to prevent the air discharged through the air outlet from flowing back into the air flow hole, and to provide a vehicle fan shroud.

또한, 주행풍 배출부과 송풍구 사이에 슈라우드 일부를 절개하여 격벽과 에어 커튼 슬릿을 동시에 형성함에 따라 송풍구로 배출되는 공기가 공기유동홀로 역류되는 것을 더욱 방지한, 차량용 팬 슈라우드를 제공함에 있다.In addition, a part of the shroud is cut between the driving wind exhaust unit and the air outlet to form the partition wall and the air curtain slit at the same time, thereby further preventing the air discharged from the air outlet from flowing back into the air flow hole. To provide a fan shroud for a vehicle.

본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 팬 슈라우드는, 냉각풍 생성을 위한 팬이 설치되는 팬 슈라우드에 있어서, 송풍구(115, 215)가 형성된 몸체(111, 211); 상기 몸체(111, 211) 상에 구비되어 차량의 주행 여부에 따라 주행풍의 유입을 제어하는 주행풍 배출부(120, 220); 및 상기 송풍구(115, 215)로 배출되는 공기가 상기 주행풍 배출부(120, 220)로 역류되지 않도록 상기 송풍구(115, 215)와 상기 주행풍 배출부(120, 220) 사이에 구비된 역류 방지부(150, 250); 를 포함한다. A fan shroud for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a fan shroud installed with a fan for generating a cooling wind, comprising: a body (111, 211) in which air outlets (115, 215) are formed; Driving wind exhaust units (120, 220) provided on the body (111, 211) to control the inflow of the driving wind according to whether the vehicle is running; and a counterflow provided between the tuyeres 115 and 215 and the traveling wind outlets 120 and 220 so that the air discharged to the tuyeres 115 and 215 does not flow back to the traveling wind outlets 120 and 220 . prevention units 150 and 250; includes

이때, 상기 역류 방지부(150)는, 상기 송풍구(115)와 주행풍 배출부(120)를 구획하도록 직선형으로 형성된 것을 특징으로 한다. At this time, the backflow prevention part 150 is characterized in that it is formed in a straight line to divide the tuyere 115 and the traveling wind exhaust part 120 .

다른 실시예로, 상기 역류 방지부(250)는, 상기 송풍구(215)와 주행풍 배출부(220)를 구획하도록 형성되되, 상기 송풍구(215)에서 일정거리 이격된 호의 형태로 이루어진 것을 특징으로 한다. In another embodiment, the backflow prevention unit 250 is formed to partition the tuyere 215 and the running wind exhaust unit 220, and is formed in the form of an arc spaced apart from the tuyere 215 by a certain distance. do.

공통적으로, 상기 역류 방지부(150, 250)는, 상기 몸체(111, 211)에서 차량 후방 측으로 돌출된 격벽(151, 251)을 포함한다. In common, the backflow prevention parts 150 and 250 include bulkheads 151 and 251 protruding from the body 111 and 211 toward the rear of the vehicle.

또한, 상기 격벽(151, 251)은, 단부가, 상기 주행풍 배출부(120, 220) 측으로 절곡되어 연장 형성된다. In addition, the end portions of the partition walls 151 and 251 are bent toward the traveling wind exhaust unit 120 and 220 to extend.

다른 실시 예로, 상기 격벽(151, 251)은, 상기 몸체(111, 211)에서 차량 후방 측으로 돌출되되, 상기 주행풍 배출부(120, 220) 측으로 호를 이루며 연장 형성된다. In another embodiment, the partition walls 151 and 251 are formed to protrude from the bodies 111 and 211 toward the rear of the vehicle, and form an arc to extend toward the driving wind exhaust parts 120 and 220 .

또한, 상기 역류 방지부(150, 250)는, 상기 격벽(151, 251)의 상기 주행풍 배출부(120, 220) 측에 형성되며, 상기 격벽(151, 251)을 따라 상기 몸체(111, 211)를 관통하여 형성되는, 에어 커튼 슬릿(155, 255)을 포함한다. In addition, the backflow prevention part 150, 250 is formed on the side of the traveling wind exhaust part 120, 220 of the partition wall 151, 251, and the body 111, It includes air curtain slits 155 and 255 formed through the 211 .

또한, 상기 역류 방지부(150, 250)는, 상기 몸체(111, 211)를 절개 및 절곡하여 형성되며, 상기 절개부에 상기 에어 커튼 슬릿(155, 255)이 형성되고, 상기 절곡부를 통해 상기 격벽(151, 251)이 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the backflow prevention parts 150 and 250 are formed by cutting and bending the bodies 111 and 211, and the air curtain slits 155 and 255 are formed in the cutouts, and the air curtain slits 155 and 255 are formed in the cutouts. It is characterized in that the partition walls (151, 251) are formed.

또한, 상기 격벽(151, 251)의 끝단은, 상기 에어 커튼 슬릿(155, 255)의 상기 주행풍 배출부(120, 220) 측에서 상방으로 연장된 기준선(L1)을 넘지 않도록 상기 송풍구(115, 215) 측에 형성된다. In addition, the ends of the partition walls 151 and 251 have the air outlet 115 so as not to exceed the reference line L1 extending upwardly from the driving wind outlet 120 and 220 side of the air curtain slits 155 and 255 . , 215) is formed on the side.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 팬 슈라우드는, 송풍 효율과 주행풍 유입 효율을 동시에 높여 차량 정차시나 주행 시 모두 열교환기의 냉각 성능이 향상되는 효과가 있다. The fan shroud of the present invention having the above configuration has the effect of improving the cooling performance of the heat exchanger both when the vehicle is stopped or when the vehicle is driving by simultaneously increasing the blowing efficiency and the driving wind inflow efficiency.

특히 본 발명의 팬 슈라우드는, 위와 같은 격벽 또는 에어 커튼 슬릿을 통해 송풍구로 배출되는 공기가 공기유동홀로 역류되는 것을 방지하여 열교환기의 냉각 성능 저하를 예방한 효과가 있다. In particular, the fan shroud of the present invention has the effect of preventing the deterioration of the cooling performance of the heat exchanger by preventing the air discharged from the air outlet through the bulkhead or the air curtain slit from flowing back into the air flow hole.

따라서 고속 영역에서는 주행풍 유입으로 인해 냉각 성능이 향상되고, 주행풍으로 인해 도어가 오픈되는 시점인 중속 영역에서도 역류가 방지됨에 따라 냉각 성능 저하를 방지하고, 정압차가 발생될 수 있는 저속 영역에서도 정압차 발생을 최소화하여 냉각 성능 저하를 방지한 효과가 있다. Therefore, the cooling performance is improved in the high-speed region due to the inflow of the driving wind, and the reverse flow is prevented even in the medium-speed region, which is the time when the door is opened due to the driving wind, thereby preventing the decrease in cooling performance, and static pressure even in the low-speed region where a static pressure difference can occur. It has the effect of preventing the deterioration of cooling performance by minimizing the generation of difference.

위 격벽과 에어 커튼 슬릿은 슈라우드를 절개하여 슈라우드와 일체로 성형하기 때문에 제조비용이나 제조 단가의 상승 요인을 최소화하면서도 냉각 성능 향상 효과는 배가 시킨 특징이 있다. Since the upper bulkhead and air curtain slit are integrally molded with the shroud by cutting the shroud, it minimizes the factors that increase the manufacturing cost or manufacturing cost, while multiplying the cooling performance improvement effect.

도 1은 종래의 팬 슈라우드 전체사시도
도 2는 종래의 개량형 팬 슈라우드 전체사시도
도 3은 종래의 개량형 팬 슈라우드 부분 확대 사시도
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 팬 슈라우드 사시도
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 팬 슈라우드 정면도
도 6은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 팬 슈라우드 부분 단면도
도 7은 본 발명의 다양한 실시 예에 따른 격벽 및 에어 커튼 슬릿 단면도
도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 팬 슈라우드 정면도1 is an overall perspective view of a conventional fan shroud;
2 is an overall perspective view of a conventional improved fan shroud;
3 is an enlarged perspective view of a conventional improved fan shroud;
4 is a perspective view of a fan shroud according to a first embodiment of the present invention;
5 is a front view of a fan shroud according to a first embodiment of the present invention;
6 is a partial cross-sectional view of a fan shroud according to a first embodiment of the present invention;
7 is a cross-sectional view of a partition wall and an air curtain slit according to various embodiments of the present disclosure;
8 is a front view of a fan shroud according to a second embodiment of the present invention;

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 팬 슈라우드에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the fan shroud for a vehicle according to an embodiment of the present invention as described above will be described in detail with reference to the drawings.

도 4에는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 팬 슈라우드(100)의 전체사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 팬 슈라우드(100)의 정면도가 도시되어 있다. 4 is an overall perspective view of the fan shroud 100 according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a front view of the fan shroud 100 according to the first embodiment of the present invention.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 본 실시예의 차량용 팬 슈라우드는 차량용 열교환기에 냉각 공기를 도입하기 위해 상기 열교환기의 후단에 고정되며, 송풍을 위한 팬과, 상기 팬의 구동을 위한 구동모터와, 중앙에는 송풍구(115)가 형성된 몸체(111)와, 다수의 스테이터(113)에 의해 송풍구(115) 내주면에서 구심방향으로 연장 형성되어 상기 구동모터를 고정 지지하는 모터고정부(112)로 구성된 슈라우드(100)를 포함하여 구성된다. 본 발명의 팬은 통상적으로 적용되는 축류팬의 구성이 적용될 수 있는바 팬의 상세한 설명은 생략하기로 한다. 4 and 5, the vehicle fan shroud of this embodiment is fixed to the rear end of the heat exchanger to introduce cooling air to the vehicle heat exchanger, and includes a fan for blowing and a driving motor for driving the fan; , a body 111 having a tuyere 115 formed in the center, and a motor fixing part 112 that is formed to extend in the centripetal direction from the inner circumferential surface of the tuyer 115 by a plurality of stators 113 to fix and support the driving motor. It is configured to include a shroud 100 . The fan of the present invention may have a configuration of a conventionally applied axial fan, and a detailed description of the fan will be omitted.

구동모터 역시 차량의 열교환기 내부를 거치는 열교환매체의 냉각을 위해 팬을 동일한 방향으로 회전시키면서 송풍되게 하는 구동원으로 통상의 직류 또는 교류에 의해 구동되는 모터가 적용될 수 있다.The driving motor is also a driving source for blowing air while rotating the fan in the same direction for cooling the heat exchange medium passing through the heat exchanger of the vehicle, and a motor driven by a normal direct current or alternating current may be applied.

슈라우드(100)는 구동모터에 의해 팬이 회전하면서 발생되는 공기송풍을 안내함과 더불어 구동원인 구동모터를 지지한 상태로 차량의 열교환기에 고정 설치되는 부재이다.The shroud 100 is a member that is fixedly installed in the heat exchanger of the vehicle while guiding the air blowing generated while the fan rotates by the driving motor and supporting the driving motor, which is the driving source.

이러한 슈라우드(100)는 중앙에 흡입되는 송풍 공기를 축 방향으로 안내하기 위한 송풍구(115)가 형성되며, 후면이 열교환기의 배면 전체에 접할 수 있도록 열교환기의 형상에 대응되는 사각형 형상으로 합성수지재로서 성형 형성된 몸체(111)를 포함한다. 여기서, 슈라우드(100)의 송풍구(115)는 풍압손실을 줄여 팬의 송풍효율을 높일 수 있도록 원형으로 형성될 수 있다.The shroud 100 is provided with a vent 115 for guiding the blown air sucked in the center in the axial direction, and has a rectangular shape corresponding to the shape of the heat exchanger so that the rear surface can be in contact with the entire rear surface of the heat exchanger. It includes a body 111 molded as a. Here, the tuyere 115 of the shroud 100 may be formed in a circular shape to reduce wind pressure loss and increase the blowing efficiency of the fan.

또한, 슈라우드(100)에는 송풍구(115) 내주면의 다수지점에서 구심방향으로 연장된 다수의 스테이터(113)에 의해 지지 형성된 상태로 송풍구(115)의 중앙에 구동모터를 고정 지지하는 모터고정부(112)를 구비한다.In addition, the shroud 100 has a motor fixing part ( 112) is provided.

또한, 슈라우드(100)는, 차량 주행 시 몸체(111)의 송풍구(115)를 제외한 밀폐부에 공기유동홀(125)을 형성하여 상기 열교환기를 경유한 공기를 배출하도록 하고, 차량 정차 시 몸체(111)의 송풍구(115)를 통해 배출되는 공기가 상기 열교환기로 역류되지 않도록 공기유동홀(125)을 밀폐하는 도어(121)를 포함하는 주행풍 배출부(120)를 포함하여 구성될 수 있다.In addition, the shroud 100 forms an air flow hole 125 in the sealing part except for the air outlet 115 of the body 111 when the vehicle is running to discharge the air passing through the heat exchanger, and when the vehicle is stopped, the body ( 111) so that the air discharged through the air outlet 115 does not flow back to the heat exchanger may include a traveling wind discharge unit 120 including a door 121 for sealing the air flow hole 125.

즉, 차량 정차 또는 저속 주행 시에는 주행풍 배출부(120)의 도어(121)가 공기유동홀(125)을 밀폐하여 팬 슈라우드의 송풍 효율을 높이고, 중속 또는 고속 주행 시에는 주행풍으로 인해 도어(121)가 자연적으로 오픈되도록 하여 주행풍 유입면적이 넓어짐에 따라 열교환기의 냉각 성능을 향상시키게 된다. That is, when the vehicle is stopped or driving at low speed, the door 121 of the driving wind exhaust unit 120 seals the air flow hole 125 to increase the blowing efficiency of the fan shroud. By allowing the 121 to open naturally, the cooling performance of the heat exchanger is improved as the driving wind inflow area is widened.

이때, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 팬 슈라우드는, 저속 또는 중속 영역에서 송풍구(115)로 배출된 공기가 주행풍 배출부(120)로 역류되는 것을 방지하기 위한 역류 방지부(150)가 형성될 수 있다. At this time, in the fan shroud for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, the backflow prevention unit 150 for preventing the air discharged to the tuyeres 115 from flowing back to the traveling wind exhaust unit 120 in the low-speed or medium-speed region. can be formed.

역류 방지부(150)는 도시된 바와 같이 송풍구(115)와 주행풍 배출부(120)를 구획하도록 상하 길이 방향을 따라 직선형으로 형성될 수 있다. 주행풍 배출부(120)는 복수 개가 구비되는 경우 송풍구(115)와 주행풍 배출부(120)의 이격 방향을 따라 이격 배치될 수 있다. The backflow prevention unit 150 may be formed in a straight line along the vertical direction to partition the air outlet 115 and the traveling wind discharge unit 120 as shown. When a plurality of traveling wind discharge units 120 are provided, the air outlet 115 and the traveling wind discharge unit 120 may be spaced apart from each other along the separation direction.

이하 도면을 참조하여 역류 방지부(150)의 세부 구성에 대하여 보다 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, a detailed configuration of the backflow prevention unit 150 will be described in more detail with reference to the drawings.

도 6에는, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 역류 방지부(150)가 도시된 슈라우드(100)의 부분 단면도가 도시되어 있고, 도 7에는 본 발명의 다양한 실시 예에 따른 격벽(151) 및 에어 커튼 슬릿(155)의 단면도가 도시되어 있다. 6 is a partial cross-sectional view of the shroud 100 in which the backflow prevention part 150 is shown according to the first embodiment of the present invention, and in FIG. 7 is a partition wall 151 according to various embodiments of the present invention and A cross-sectional view of the air curtain slit 155 is shown.

도시된 바와 같이 역류 방지부(150)는 격벽(151)과 에어 커튼 슬릿(155)으로 구성될 수 있다. 격벽(151)은 슈라우드(100) 상에서 차량 후방 측(도면상의 상측)으로 연장 형성되며, 단부는 주행풍 배출부(120) 측으로 절곡되어 연장 형성될 수 있다. 따라서 송풍구(115)에서 배출되는 공기가 격벽(151)에 막혀 공기유동홀(125)로 역류되는 것을 방지하도록 구성된다. As illustrated, the backflow prevention unit 150 may include a partition wall 151 and an air curtain slit 155 . The partition wall 151 may be formed to extend toward the rear side of the vehicle (upper side in the drawing) on the shroud 100 , and the end may be bent toward the driving wind exhaust unit 120 to extend. Therefore, it is configured to prevent the air discharged from the tuyere 115 from being blocked by the partition wall 151 from flowing back into the air flow hole 125 .

에어 커튼 슬릿(155)은 역류 방지부(150)를 따라 슈라우드(100)를 관통하여 형성되며, 송풍 또는 주행풍으로 인한 공기의 일부를 배출하도록 구성된다. 에어 커튼 슬릿(155)을 따라 공기가 배출됨에 따라 역류 방지부(150)와 주행풍 배출부(120) 사이에 에어 커튼을 형성하여 송풍구(115)에서 배출되는 공기가 격벽(151)에 막혀 공기유동홀(125)로 역류되는 것을 방지하도록 구성된다. The air curtain slit 155 is formed to pass through the shroud 100 along the backflow prevention part 150 and is configured to discharge a part of the air due to the blowing or running wind. As the air is discharged along the air curtain slit 155 , an air curtain is formed between the backflow prevention unit 150 and the traveling wind discharge unit 120 , and the air discharged from the tuyere 115 is blocked by the partition wall 151 . It is configured to prevent backflow into the flow hole 125 .

이때 본 발명의 역류 방지부(150)는 슈라우드(100)를 절개하여 절곡함으로써 격벽(151)과 에어 커튼 슬릿(155)을 동시에 형성할 수 있다. 즉 슈라우드(100)를 역류 방지부(150)가 형성되는 방향을 따라 절개하게 되면, 에어 커튼 슬릿(155)이 형성되고, 절개부를 절곡함에 따라 격벽(151)이 형성될 수 있다. At this time, the backflow prevention part 150 of the present invention may form the partition wall 151 and the air curtain slit 155 at the same time by cutting and bending the shroud 100 . That is, when the shroud 100 is cut in the direction in which the backflow prevention part 150 is formed, the air curtain slit 155 may be formed, and the partition wall 151 may be formed as the cutout is bent.

본 발명의 일실시 예에 따른 격벽(151)은 도 7에 도시된 바와 같이 다양한 형상으로 이루어질 수 있다. 즉 도 7a에 도시된 바와 같이 슈라우드(100)에서 주행풍 배출부(120) 측으로 사선으로 기울어지게 연장된 상태에서 절곡 형성된 제1 격벽(151a)의 형태로 이루어질 수도 있고, 도 7b에 도시된 바와 같이 슈라우드(100)에서 주행풍 배출부(120)측으로 호를 이루며 연장되어 절곡부가 형성되지 않는 제2 격벽(151b)의 형태로 이루어질 수도 있고, 도 7c에 도시된 바와 같이 슈라우드(100)에 직교하여 상방으로 연장된 상태에서 절곡 형성된 제3 격벽(151c)의 형태로 이루어질 수도 있다. 다만 세 가지 실시 예 모두 격벽(151)의 단부가 에어 커튼 슬릿(155)의 주행풍 배출부(120) 측에서 상방으로 연장된 기준선(L1)을 넘지 않도록 형성되는 것이 바람직하다. 이는 격벽(151)의 단부가 상기 기준선(L1)을 넘게 형성되는 경우 에어 커튼으로 인한 효과가 미미해지고, 압축 성형이 불가하기 때문이다. The partition wall 151 according to an embodiment of the present invention may have various shapes as shown in FIG. 7 . That is, as shown in FIG. 7A , it may be formed in the form of a first partition wall 151a bent from the shroud 100 to an obliquely extending direction toward the driving wind exhaust unit 120 , as shown in FIG. 7B . As such, it may be formed in the form of a second partition wall 151b extending in an arc from the shroud 100 toward the driving wind exhaust unit 120 and not forming a bent portion, and is orthogonal to the shroud 100 as shown in FIG. 7C . Thus, it may be formed in the form of the third partition wall 151c bent in an upwardly extended state. However, in all three embodiments, it is preferable that the end of the partition wall 151 is formed so as not to exceed the reference line L1 extending upwardly from the traveling wind discharge part 120 side of the air curtain slit 155 . This is because when the end of the partition wall 151 is formed to exceed the reference line L1, the effect due to the air curtain is insignificant and compression molding is impossible.

도 8에는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 슈라우드(200)의 정면도가 도시되어 있다. 8 is a front view of the shroud 200 according to the second embodiment of the present invention is shown.

본 발명의 제2 실시 예에 따른 슈라우드(200)는 송풍구(215) 내주면의 다수지점에서 구심방향으로 연장된 다수의 스테이터(213)에 의해 지지 형성된 상태로 송풍구(215)의 중앙에 구동모터를 고정 지지하는 모터고정부(212)를 구비한다.The shroud 200 according to the second embodiment of the present invention is supported by a plurality of stators 213 extending in the centripetal direction at multiple points of the inner circumferential surface of the tuyeres 215. and a motor fixing part 212 for fixing and supporting it.

또한, 슈라우드(200)는, 차량 주행 시 몸체(211)의 송풍구(215)를 제외한 밀폐부에 공기유동홀을 형성하여 상기 열교환기를 경유한 공기를 배출하도록 하고, 차량 정차 시 몸체(211)의 송풍구(215)를 통해 배출되는 공기가 상기 열교환기로 역류되지 않도록 공기유동홀을 밀폐하는 도어를 포함하는 주행풍 배출부(220)를 포함하여 구성될 수 있다.In addition, the shroud 200 forms an air flow hole in the sealing part except for the air outlet 215 of the body 211 when the vehicle is driving to discharge the air passing through the heat exchanger, and when the vehicle is stopped, the body 211 of It may be configured to include a traveling wind discharge unit 220 including a door sealing the air flow hole so that the air discharged through the air outlet 215 does not flow back to the heat exchanger.

이때, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 팬 슈라우드는, 저속 또는 중속 영역에서 송풍구(215)로 배출된 공기가 주행풍 배출부(220)로 역류되는 것을 방지하기 위한 역류 방지부(250)가 형성될 수 있다. At this time, in the fan shroud for a vehicle according to the second embodiment of the present invention, a backflow prevention unit 250 for preventing the air discharged to the tuyeres 215 from flowing back to the traveling wind discharge unit 220 in the low-speed or medium-speed region. can be formed.

역류 방지부(250)는 도시된 바와 같이 송풍구(215)와 주행풍 배출부(220)를 구획하도록 상하 길이 방향을 따라 형성되되, 송풍구(215)와 대응되는 형상을 같도록 호를 이루어 형성될 수 있다. 즉 역류 방지부(250)는, 송풍구(215)에서 일정거리 이격된 호의 형태로 이루어진다. The backflow prevention unit 250 is formed along the vertical and longitudinal direction to partition the air outlet 215 and the running wind discharge unit 220 as shown, and is formed in an arc to have the same shape as the air outlet 215 . can That is, the backflow prevention unit 250 is formed in the form of an arc spaced apart from the tuyere 215 by a predetermined distance.

상기와 같은 제2 실시 예의 슈라우드(200)에 따른 역류 방지부(250)는 송풍구(215)와 역류 방지부(250)의 거리가 어느 곳에서나 일정하도록 구성됨에 따라 송풍구(215)로 배출되는 공기의 역류 방지 효과가 어느 곳에서나 일정하게 유지될 수 있는 장점이 있다. The backflow prevention unit 250 according to the shroud 200 of the second embodiment as described above is configured such that the distance between the air outlet 215 and the backflow prevention unit 250 is constant anywhere, so the air discharged to the air outlet 215 is There is an advantage that the backflow prevention effect of the

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.The technical idea should not be construed as being limited to the above-described embodiment of the present invention. Various modifications can be made at the level of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Accordingly, such improvements and modifications fall within the protection scope of the present invention as long as it is apparent to those skilled in the art.

100, 200 : 슈라우드
111, 211 : 몸체 112, 212 : 모터고정부
113, 213 : 스테이터 115, 215 : 송풍구
120, 220 : 주행풍 배출부 121, 221 : 도어
125, 225 : 공기유동홀
150, 250 : 역류 방지부 151, 251 : 격벽
152, 252 : 에어 커튼 슬릿100, 200 : Shroud
111, 211: body 112, 212: motor fixing part
113, 213: stator 115, 215: air outlet
120, 220: driving wind exhaust unit 121, 221: door
125, 225: air flow hole
150, 250: backflow prevention part 151, 251: bulkhead
152, 252: air curtain slit

Claims (9)

냉각풍 생성을 위한 팬이 설치되는 팬 슈라우드에 있어서,
송풍구(115, 215)가 형성된 몸체(111, 211);
상기 몸체(111, 211) 상에 구비되어 차량의 주행 여부에 따라 주행풍의 유입을 제어하는 주행풍 배출부(120, 220); 및
상기 송풍구(115, 215)로 배출되는 공기가 상기 주행풍 배출부(120, 220)로 역류되지 않도록 상기 송풍구(115, 215)와 상기 주행풍 배출부(120, 220) 사이에 구비된 역류 방지부(150, 250)를 포함하되,
상기 역류 방지부(150, 250)는, 상기 몸체(111, 211)에서 차량 후방 측으로 돌출된 격벽(151, 251)을 포함하고,
상기 역류 방지부(150, 250)는, 상기 격벽(151, 251)의 상기 주행풍 배출부(120, 220) 측에 형성되며, 상기 격벽(151, 251)을 따라 상기 몸체(111, 211)를 관통하여 형성되는, 에어 커튼 슬릿(155, 255)을 포함하는, 차량용 팬 슈라우드.
In the fan shroud in which a fan for generating cooling wind is installed,
The tuyere (115, 215) is formed body (111, 211);
Driving wind exhaust units (120, 220) provided on the body (111, 211) to control the inflow of the driving wind according to whether the vehicle is running; and
Backflow prevention provided between the air outlets 115 and 215 and the traveling wind outlets 120 and 220 so that the air discharged to the air outlets 115 and 215 does not flow back to the traveling wind outlets 120 and 220 . parts 150 and 250;
The backflow prevention parts 150 and 250 include bulkheads 151 and 251 protruding from the body 111 and 211 toward the rear of the vehicle,
The backflow prevention parts 150 and 250 are formed on the side of the traveling wind discharge part 120 and 220 of the partition walls 151 and 251, and the body 111 and 211 along the partition walls 151 and 251. A fan shroud for a vehicle, including an air curtain slit (155, 255) formed therethrough.
 제 1항에 있어서,
상기 역류 방지부(150)는,
상기 송풍구(115)와 주행풍 배출부(120)를 구획하도록 직선형으로 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 팬 슈라우드.
The method of claim 1,
The backflow prevention unit 150,
The fan shroud for a vehicle, characterized in that it is formed in a straight line so as to partition the tuyere 115 and the driving wind exhaust unit (120).
 제 1항에 있어서,
상기 역류 방지부(250)는,
상기 송풍구(215)와 주행풍 배출부(220)를 구획하도록 형성되되, 상기 송풍구(215)에서 일정거리 이격된 호의 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는, 차량용 팬 슈라우드.
The method of claim 1,
The backflow prevention unit 250 is
The fan shroud for a vehicle, characterized in that it is formed to partition the tuyere (215) and the driving wind outlet (220), and is formed in the form of an arc spaced apart from the tuyere (215) by a predetermined distance.
 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 격벽(151, 251)은,
단부가, 상기 주행풍 배출부(120, 220) 측으로 절곡되어 연장 형성되는, 차량용 팬 슈라우드.
The method of claim 1,
The partition walls 151 and 251 are
The end portion is bent toward the driving wind exhaust unit (120, 220) and is formed to extend, a fan shroud for a vehicle.
 제 1항에 있어서,
상기 격벽(151, 251)은,
상기 몸체(111, 211)에서 차량 후방 측으로 돌출되되, 상기 주행풍 배출부(120, 220) 측으로 호를 이루며 연장 형성되는, 차량용 팬 슈라우드.
The method of claim 1,
The partition walls 151 and 251 are
A fan shroud for a vehicle that protrudes from the body (111, 211) toward the rear of the vehicle and extends in an arc toward the driving wind exhaust (120, 220).
 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 역류 방지부(150, 250)는,
상기 몸체(111, 211)를 절개 및 절곡하여 형성되며, 상기 절개부에 상기 에어 커튼 슬릿(155, 255)이 형성되고, 상기 절곡부를 통해 상기 격벽(151, 251)이 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량용 팬 슈라우드.
The method of claim 1,
The backflow prevention part 150, 250,
It is formed by cutting and bending the body (111, 211), the air curtain slit (155, 255) is formed in the cut-out portion, and the partition wall (151, 251) is formed through the bent portion. , car fan shroud.
 제 1항에 있어서,
상기 격벽(151, 251)의 끝단은,
상기 에어 커튼 슬릿(155, 255)의 상기 주행풍 배출부(120, 220) 측에서 상방으로 연장된 기준선(L1)을 넘지 않도록 상기 송풍구(115, 215) 측에 형성되는, 차량용 팬 슈라우드.The method of claim 1,
The ends of the partition walls 151 and 251 are,
The fan shroud for a vehicle, which is formed on the side of the air outlet (115, 215) so as not to exceed the reference line (L1) extending upward from the driving wind discharge part (120, 220) side of the air curtain slit (155, 255).
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